物流园区环评

1.总论 (1)

1.1项目背景 (1)

1.2编制依据 (2)

1.3评价内容和评价重点 (4)

1.4评价范围 (4)

1.5主要环境保护目标 (5)

1.6评价因子的确定 (5)

1.7评价标准 (6)

2.物流园区总体规划 (9)

2.1物流园区功能定位 (9)

2.2物流园区规划目标和指标 (9)

2.3规划概况 (10)

2.4开发建设时序 (11)

2.5产业发展规划 (12)

2.6土地利用规划 (12)

2.7公用工程规划 (13)

3.区域环境现状调查与评价 (18)

3.1自然环境概况 (18)

3.2社会经济概况 (20)

3.3区域环境功能区划分 (22)

3.4区域环境质量现状调查及评价 (22)

3.5物流园区外环境现状 (30)

4.物流园区所在区域发展规划概况 (32)

4.1鄂尔多斯市城市总体规划概况 (32)

4.2东胜康巴什－阿镇片区概况 (32)

4.3伊旗的经济发展规划概况 (33)

4.4《鄂尔多斯市“十一五”环境保护规划》概况 (33)

4.5物流园区发展制约因素分析 (34)

5.阿康物流园区污染因素分析 (37)

5.1阿康物流园区建设内容与施工设备 (37)

5.2施工期环境影响因素分析 (37)

5.3运营期环境影响因素分析 (39)

5.4清洁生产建议 (50)

6.物流园区环境影响与评价 (51)

6.1施工期环境影响评价 (51)

6.2运营期环境影响分析 (56)

6.3运营期外环境影响分析 (69)

7.生态环境现状评价、影响评价与防护措施 (72)

7.1现状调查与评价 (72)

7.2生态影响分析与防治措施 (75)

7.3土地利用的生态适宜度分析 (83)

7.4景观影响评价 (86)

8.污染物总量控制 (87)

9.产业政策符合性、规划符合性及选址合理性分析 (88)

9.1产业政策符合性分析 (88)

9.2地方规划符合性分析 (88)

9.3选址合理性分析 (90)

9.4入驻物流园区项目的要求 (91)

10.物流园区环境保护措施及其可行性分析 (92)

10.1环境空气污染防治 (92)

10.2水环境污染防治措施 (94)

10.3噪声污染防治措施 (95)

10.4固体废物处理与处置 (97)

10.5高压架空电力线路走廊电磁影响的防护措施 (97)

10.6其他环保措施建议 (98)

10.7环保投资估算 (98)

11.环境管理与监测计划 (100)

11.1环境管理 (100)

11.2环境监测计划 (103)

12.公众参与 (105)

12.1公众参与的目的 (105)

12.2公众参与的形式 (105)

12.3调查范围及对象 (106)

12.4调查内容 (108)

12.5调查方法 (109)

12.6调查结果及统计分析 (109)

12.7公众参与建议 (111)

13.结论与建议 (113)

13.1结论 (113)

13.2建议 (119)

附件：

附件一：神华集团物资贸易有限责任公司委托包头市环境保护科学研究院进行鄂尔多斯神华物流园区建设项目环境影响评价的委托书；

附件二：《关于鄂尔多斯神华物流有限公司阿康物流园区项目备案的通知》内蒙古自治区发展和改革委员会文件（内发改贸字[2008]1573号）；

附件三：《鄂尔多斯市发展和改革委员会转发自治区发展改革委关于鄂尔多斯神华物流有限公司阿康物流园区项目备案的通知的通知》（鄂发改贸发[2008]268号）；

附件四：《鄂尔多斯市环境保护局关于鄂尔多斯神华物流有限公司阿康物流园区建设项目环境保护申报意见》（鄂环监字[2008]154号）；

附件五：《鄂尔多斯市规划局关于伊金霍洛旗新建物流园区规划选址的意见》（鄂规发[2008]170号）；

附件六：《关于鄂尔多斯神华物流有限公司阿康物流园区项目备案的通知》（内发改贸字2008第1573号）；

附件七：《鄂尔多斯市人民政府办公厅关于成立全市现代物流业发展工作协调领导小组的通知》（鄂府办函[2008]82号）；

附件八：《伊金霍洛旗规划建设环保局关于阿镇桑盖村境内建设用地规划条件的初审报告》（伊建环发[2008]78号）；

附件九：《伊金霍洛旗发展和改革局关于鄂尔多斯神华物流有限公司阿康物流园区项目备案的请示》（伊发改字[2008]99号）；

附件十：《鄂尔多斯市环境保护局关于鄂尔多斯神华物流有限公司阿康物流园区采用标准的批复》；

附件十一：公告与公众调查。

1.总论

1.1项目背景

经济全球化的发展和经济的快速增长，使物流仓储业在国家和地区经济发展中的作用日益突显。随着区域经济一体化步伐的加快，物流仓储业作为经济的重要组成部分和工业化进程中经济合理的服务模式，正在国内外得以迅速发展。国内外发展实践证明，物流园区的规划与建设，是物流仓储业发展的重要环节，是社会化开放型高效物流仓储体系发展的重要体现，也是一个国家或地区物流仓储业发展成熟的标志之一。如果没有完善的物流仓储服务体系和足够的物流仓储能力，将不足以支撑经济的持续高速增长。

神华集团以此为契机拟建设神华大物流。神华大物流以神华港口、铁路为运输主干线；以天津塘沽、准格尔、阿康、玉林、宁东、临河、甘其毛都口岸集散中心为支撑；以国铁、地方铁路及呼、包、鄂、榆、乌、银公路网为辐射，形成神华大物流板块。主要开展港口吞吐中转、铁路运输、货物集散、集团内部供应链物流四项业务。其核心是突出系统、整合、优化的理念，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能，运用信息技术和供应链管理手段实施一体化运作，以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。

阿康物流园区属于神华大物流的一部分，是神华大物流园区的基础之一。该项目位于鄂尔多斯市伊金霍洛旗阿镇东侧，建设阿康物流园区。项目分近期和远期，其中近期总占地面积1.36km2，该项目近期吞吐能力为1000万吨/年，总投资66322.4万元。远期总占地面积3.33km2，远期吞吐能力3000万吨/年，本次环评主要是对阿康物流园区近期的建设进行评价。

阿康物流园区属于神华大物流的一部分，该项目位于鄂尔多斯市伊金霍洛旗阿镇东侧。具体位置：项目区北侧为拟建的纬二路，东侧偏南紧邻包茂高速公路，东侧偏南临近拟建的包西铁路，园区西边界为拟建的经一路，南侧为阿松公路。项目分近期和远期，其中近期总占地面积1.36km2，远期总占地面积3.33km2，本次环评主要是对近期的园区建设进行环境影响评价。阿康物流园区建设项目由鄂尔多斯神华物流有限公司承建。项目区具体地理位置见图1－1。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》(中华人民共和国主席令第77号)和中华人民共和国国务院令第253号关于《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，结合该工程的性质、特点，该项目须进行环境影响评价。为此，鄂尔多斯神华物流有限公司委托包头市环境科学研究院承担了该项目的环境影响评价工作。评价单位通过对本项目进行实地调查、现场踏勘、监测、资料收集和对同类工程的类比分析基础上，依据环评导则及有关资料，并根据国家环境保护总局下发的《关于简化建设项目环境影响评价报批程序的通知》，直接编制完成了《鄂尔多斯神华物流有限公司阿康物流园区建设项目环境影响报告书》，呈请审查。

1.2编制依据

1.2.1 环保法律、法规

（1）《中华人民共和国环境保护法》，1989.12；

（2）《中华人民共和国环境影响评价法》(中华人民共和国主席令第77号)；

（3）《中华人民共和国大气污染防治法》，2000.4；

（4）《中华人民共和国水污染防治法》，2008.6.1；

（5）《中华人民共和国噪声污染防治法》1993；

（6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，2005.4；

（7）《建设项目环境保护管理条例》(国务院令第253号)；

（8）《建设项目环境保护分类管理名录》（国家环境保护总局令第14号）；

（9）《关于简化建设项目环境影响评价报批程序的通知》（国家环境保护总局办公厅，环办[2004]65号）；

（10）《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环境保护总局环发（2006）28号）；

（11）《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；

（12）《内蒙古自治区环境保护条例》；

（13）《内蒙古自治区2007—2010年现代物流业发展规划》（内蒙古发展和改革委员会）；

（14）《鄂尔多斯市国民经济和社会发展"十一五"规划纲要》；

（15）《鄂尔多斯市“十一五”环境保护规划》；

（16）《鄂尔多斯市现代物流业发展规划》（2008--2010）；

（17）《伊金霍洛旗国民经济和社会发展第十一个五年规划》；

（18）《中华人民共和国城乡规划法》，2008年1月1日；

（19）《中华人民共和国清洁生产促进法》；

（20）《中华人民共和国水土保持法》；

（21）《城市房屋拆迁管理条例》；

（22）《关于加强开发区域环境影响评价有关问题的通知》（环发〔2002〕174号）。

1.2.2 评价技术规范

（1）《环境影响评价技术导则－总纲》（HJ/T2.1—93）；

（2）《环境影响评价技术导则－大气环境》（HJ/T2.2-93）；

（3）《环境影响评价技术导则－水环境》（HJ/T2.3-93）；

（4）《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ/T2.4—1995）；

（5）《环境影响评价技术导则－非污染生态影响》（HJ/T19-1997）；

（6）《开发区区域环境影响评价技术导则》（HJ/T131-2003）；

（7）《500KV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》（HJ/T24-1998）。

1.2.3 有关文件资料

（1）神华集团物资贸易有限责任公司委托包头市环境保护科学研究院进行鄂尔多斯神华物流园区建设项目环境影响评价的委托书；

（2）《关于鄂尔多斯神华物流有限公司阿康物流园区项目备案的通知》内蒙古自治区发展和改革委员会文件（内发改贸字[2008]1573号）；

（3）《鄂尔多斯市发展和改革委员会转发自治区发展改革委关于鄂尔多斯神华物流有限公司阿康物流园区项目备案的通知的通知》（鄂发改贸发[2008]268号）；

（4）《鄂尔多斯市环境保护局关于鄂尔多斯神华物流有限公司阿康物流园区建设项目环境保护申报意见》（鄂环监字[2008]154号）；

（5）《鄂尔多斯市规划局关于伊金霍洛旗新建物流园区规划选址的意见》（鄂规发[2008]170号）；

（6）《关于鄂尔多斯神华物流有限公司阿康物流园区项目备案的通知》（内发

改贸字2008第1573号）；

（7）《鄂尔多斯市人民政府办公厅关于成立全市现代物流业发展工作协调领导小组的通知》（鄂府办函[2008]82号）；

（8）《伊金霍洛旗规划建设环保局关于阿镇桑盖村境内建设用地规划条件的初审报告》（伊建环发[2008]78号）；

（9）《伊金霍洛旗发展和改革局关于鄂尔多斯神华物流有限公司阿康物流园区项目备案的请示》（伊发改字[2008]99号）。

1.3评价内容和评价重点

1.3.1 评价内容

本次评价内容包括：总论、阿康物流园区总体规划与开发现状、园区环境现状调查与评价、园区规划方案和合理性分析、物流园区污染因素分析、环境影响分析与评价、生态环境影响评价及防治措施、清洁生产分析、污染物总量控制、物流园区规划相容性、规划综合论证、选址和合理性分析、环境承载力分析、物流园区环保措施综合论证、环境管理与环境监测计划、公众参与、结论。

1.3.2 评价重点

根据阿康物流园区建设项目周围环境特征和物流园区特点，确定本次评价的重点为：物流园区总体规划与开发现状、物流园区环境现状调查与评价、物流园区规划方案和合理性分析、物流园区污染因素分析、环境影响分析与评价、生态环境影响评价及防治措施、物流园区规划相容性、规划综合论证及选址合理性分析、环境承载力分析、物流园区环保措施综合论证。

1.4评价范围

1.4.1大气环境

考虑到伊金霍洛旗常年主导风向和项目所在地的地形为平原，确定大气环境影响评价范围为物流园区边界外3km范围。本项目大气评价范围及环境空气现状监测点位置见图1-2。

1.4.2水环境

根据阿康物流园区排水规划，物流园区实行雨污分流制排水体制，雨水经雨

水管网排入东红海子，物流园区内的所有废水排入阿镇污水处理厂，处理达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级标准的B标准后全部排入东红海子。因此，本项目只对水环境进行简单评价。地表水和地下水环境监测点位置见图1-3。

1.4.3生态环境

生态环境控制目标为：园区的持续发展不影响项目区及周边生态环境，生态环境评价范围为项目区边界外1km范围。评价范围见图1-4。

1.4.4声环境

声环境保护目标为物流园区内办公区及物流园区向外延伸200 m范围。本项目边界外200m范围内没有村庄等保护目标，货物运输依托的包茂高速、阿松线、阿大线、109国道、210国道沿途经过的村庄、办公区等保护目标，在公路规划设计时已经采取了防护措施，本评价不作考虑。

1.5主要环境保护目标

阿康物流园区位于鄂尔多斯市伊金霍洛旗阿镇东侧，康巴什开发区南侧，北依东乌铁路，南邻阿大公路，东临包茂高速。规划总用地面积1.36km2。评价范围内无名胜古迹、风景区及自然保护区，周围主要环境保护目标及保护级别见表1.5-1。主要环境保护目标分布见图1-5。

表1.5-1 主要环境保护目标

1.6评价因子的确定

根据工程环境特征污染因子和对周围环境的影响情况，筛选出各环境要素的评价因子如下：

（1）空气评价因子

环境空气现状评价因子：PM

10、TSP、SO

。

本项目为仓储项目，环境空气主要污染物为交通运输和停车场产生的CO、

非甲烷总烃和生活燃气产生的油烟、PM

10、NOx、SO

。

影响分析因子：CO、非甲烷总烃、油烟、PM

10、NOx、SO

。

（2）噪声

现状评价因子：连续等效A声级。

影响分析因子：连续等效A声级。

（3）水环境评价因子

地表水环境现状评价因子：氟化物、COD

、PH、氨氮、高锰酸盐指数。

地下水环境现状评价因子：PH值、NH

-N、氯化物、硫酸盐、总硬度、氟化物、硝氮、高锰酸钾指数、总大肠菌群、铬离子。

废水排放影响评价因子：COD

cr 、BOD

、SS、氨氮、动植物油、石油类。

（4）生态环境评价因子

生态环境现状评价因子：景观类型，土壤类型，植被类型，组成，覆盖度，水土流失类型及程度。

1.7评价标准

1.7.1 环境质量标准

根据区域环境影响评价的特点，结合物流园区所在区域环境功能区划要求，经鄂尔多斯市环境保护局确认，采用以下标准进行本次评价。

（1）环境空气质量标准

物流园区评价范围内的环境空气质量标准采用《环境空气质量标准》（GB3095-1996）（2000年修改版）中二级标准，有关污染物及其浓度限值见表1.7-1。

表1.7-1 环境质量标准

（2）水环境质量标准

物流园区建成以后，产生的废水经新建的化粪池处理后排入阿镇污水处理厂，由阿镇污水处理厂统一处理。

地下水环境执行《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中Ⅲ类水质标准，有关污染物及其浓度限值见表1.7-2。

表1.7-2 地下水质量标准（摘录）单位： mg/L（pH值除外）

（3）声环境质量标准

按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）中声环境功能区的分类，物流园区以仓储物流为主要功能，因此声环境质量标准采用《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准，具体限值详见表1.7-3。

表1.7-3 声环境质量标准单位：dB(A)

1.7.2 污染物排放标准

（1）污水排放标准

物流园区运行期间产生的废水均经化粪池处理达标后排入阿镇污水处理厂统一处理，因此，园区所排污水执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级排放标准。有关污染物及其浓度限值详见表1.7-4。

表1.7-4 污水综合排放标准（摘录）单位： mg/L（pH除外）

（2）废气排放标准

①《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中无组织排放监控浓度限值。有关污染物及其浓度限值详见表1.7-5。

表1.7-5 大气污染物排放标准

②《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）。

表1.7－6 饮食业单位的规模划分

表1.7-7 饮食业单位的油烟最高允许排放浓度

和油烟净化设施最低去除效率

（3）噪声

施工期执行《建筑施工场界噪声标准》（GB12523-90）中的噪声限值标准；物流园区内厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的有关标准，具体限值详见表1.7-8和表1.7-9。

表1.7-8 建筑施工场界噪声标准（GB12523-90）单位：Leq〔dB(A)〕

表1.7-9 工业企业厂界环境噪声排放标准

2.物流园区总体规划

2.1物流园区功能定位

目前，鄂尔多斯市的物流公司虽然较多，但规模较小，各自为战，布局分散不规范，无法形成规模化效应，严重制约了鄂尔多斯市物流产业的发展，同时也制约了物流仓储业的现代化发展。阿康物流园区属于神华大物流的一部分，是神华大物流园区的基础之一。物流园区建成以后将有效的整合鄂尔多斯市的物流市场，形成规范的物流服务模式和完善的物流功能，彻底改变在规划、管理和实际运作上，条块分割，自成体系，制约物流配送社会化和物流行业布局分散、企业规模小、技术力量薄弱、管理落后、资产利用率不高、运行方式陈旧的现状。

综合考虑鄂尔多斯市物流仓储业发展现状及项目所在地周边地区的现状条件和发展趋势，充分利用目前优越的交通条件，依托包茂高速、阿大公路、109国道、210国道、阿松线、拟建的包西铁路货运支线、鄂尔多斯机场以及自建的公路网络，以发展物流仓储为主，增强配套服务功能，有效地利用有限的土地、交通等宝贵资源，进一步加快各类物流仓储业向物流园区集聚，创造技术含量高、布局合理、环境优美的现代化物流园区。

2.2物流园区规划目标和指标

2.2.1物流园区规划目标与产业发展战略

根据鄂尔多斯市总体规划以及鄂尔多斯市物流业务和物流市场的实际，本着突出重点，分期实施的原则，注重与现有设施的改造利用相结合，减少用地、节约投资，将该物流园区建设成为神华大物流总体规划的重要组成部分。物流园区将建设成为现代化物流园区，成为联通华北、西北的重要物流中心，成为西部地区货物运输的重要陆路码头。

阿康物流园区依托包茂高速、阿大公路、109国道、210国道、阿松线、拟建的包西铁路货运支线、鄂尔多斯机场以及自建的公路网络，主要开展货物集散、神华集团内部物资供应业务，主要包括贸易、仓储、配送、信息与咨询、功能服

务和管理保障业务，物流园区近期规划仓储的货物分别有原材料（钢材、工业盐）、日用百货（百货、家电、纺织品、粮油）、设备及零部件、神华集团内部采购的物资（进口、国产设备及零部件）。

2.2.2物流园区规划指标

（1）物流园区吞吐能力

物流园区近期设计规模为货物吞吐量为1000万t/a，货物类别分别为原材料（钢材、工业盐）、日用百货（百货、家电、纺织品、粮油）、设备及零部件、煤炭以及神华集团内部采购的物资。其中钢材700万t/a，工业盐10万t/a，日用百货10万t/a，家电类产品10万t/a，纺织品10万t/a，粮油10万t/a，设备及零部件240万t/a，神华集团内部采购的物资（进口、国产设备及零部件）10万t/a。

（2）用地规模

物流园区属于神华大物流的一部分，该项目位于鄂尔多斯市东胜康巴什――阿镇片区。项目西至项目区规划的经一路，东至包茂高速公路，北临项目区拟建的纬二路，南至阿松公路。总占地面积1.36km2。

（3）产值规模

物流园区建成后形成以港口吞吐中转、铁路运输、货物集散、集团内部供应链物流为主，以功能服务、管理保障为辅的综合集散中心，预计每年为社会提供工业总产值约2.77亿元。

2.3规划概况

2.3.1总体规划布局

该物流园区依托拟建包西铁路、包茂高速公路、阿松公路、阿大公路、109国道、210国道以及项目区新建的经一路、经二路、纬一路、纬二路等形成物流园区总交通网络，以拟建的包西铁路南北货运支线为主轴，两侧平衡发展模式。规划的经一路、经二路、纬二路和物流园区内道路将该物流园区分成五个区域。即综合服务区、商贸物流区、散货物流区、储存仓库区、货物组装区。总体规划布局图见图2－1。

2.3.2功能分区

物流园区总占地面积 1.36km2，总建筑面积172200m2，道路总占地面积

81000m2，总绿化面积93700km2。物流园区根据用地特点和仓储货物的特征，将规划区分为五个区域：即综合服务区、商贸物流区、散货物流区、储存仓库区、货物组装区。物流园区功能分区见图2－2。

（1）综合服务区：综合服务区是物流园区的后勤保障设施，规划在物流园区的西北侧，紧靠规划的经一路、纬二路，总占地282667m2，其中道路占地面积20000m2，绿化面积24333m2。建设内容包括会展中心（占地21000m2）、信息中心（占地21000m2）、文化交流中心（占地16500m2）、商务办公楼（占地20000m2）、市政服务中心（占地11000m2）、园区管委会（占地10000m2）、金融保险中心（占地11000m2）、综合服务中心（占地21000m2）、商务酒店（占地20000m2）、停车场（占地40000m2）、生活设施（占地20000m2）以及服务保障设施（占地33623m2）。

（2）散货物流区：占地278667m2，其中道路占地面积15333m2，绿化面积18000m2。棚仓占地面积50000m2，堆场占地面积195000m2。建设内容包括5000m2的棚仓10个、25000m2的集装箱堆场3个、5000m2的散货堆场8个、20000m2的杂货堆场4个。

（3）商贸物流区：占地186667m2。其中道路占地面积6000m2，绿化面积7333m2，办公楼及连体仓储厂房占地面积173334m2。建设内容主要包括1栋办公楼，3000m2的连体仓储厂房30个，2500m2的连体仓储厂房30个，4000m2的连体仓储厂房2个。

（4）储存仓库区：占地476666m2，其中道路占地面积28666m2，绿化面积24666m2。建设内容主要包括1栋办公楼，10000m2的仓库26个，3000m2的仓库20个，2500m2的仓库1个，2000m2的仓库5个。

（5）货物组装区：占地135333m2，其中道路占地面积11000m2，绿化面积10000m2，组装车间占地114333m2。建设内容主要包括1栋办公楼， 4000m2的组装车间26个，3000m2的临时货物仓库3个。

2.4开发建设时序

物流园区拟分近期和远期建设，其中近期总占地1.36km2。包括综合服务区、商贸物流区、散货物流区、储存仓库区、货物组装区五个区。本项目建设期限为3年，计划于2011年建成。项目的建设共分三个阶段。

第一阶段：打通物流园区内主次干道，构建物流园区道路网络，同时配建合理的管线。

第二阶段：各功能区车间、办公楼以及公辅设施的建设。

第三阶段：物流园区内绿化建设，同时配套完善基础设施和公共服务设施。

2.5产业发展规划

根据物流园区的产业发展规划研究，本项目产业总体定位为：建设一个以物流仓储业为核心的规模化、个性化、现代化的物流仓储基地。

本项目产业结构主要由两大类构成：一是物流仓储业；二是服务业。

物流仓储业的货物类别包括原材料（钢材、工业盐）、日用百货（百货、家电、纺织品、粮油）、设备及零部件以及神华集团内部采购的物资（进口、国产设备及零部件、原材料）。

服务业包括：办公、商务酒店、旅店、汽车维修、车辆停放等。

2.6土地利用规划

根据规划结构布局，物流园区用地采用正南北向长方形布置，既能适应物流园区建设对用地的要求，又能较好地结合地形，以达到最合理的土地开发利用的目标。

物流园区用地共分为五大类，即产业用地（M）、公共设施用地（C）、仓储用地（W）、道路用地（S）和绿化用地（G）。物流园区土地利用规划见图2-3。用地情况详见表2.6-1。

注：货物组装区是货物包装的拆分、货物零部件的组装。

2.7公用工程规划

2.7.1道路交通规划

物流园区的道路包括外交通和区内道路。外交通现状主要是东西向的阿松公路、物流园区东侧的包茂高速。物流园区建成以后对外交通主要由阿松公路、包茂高速承担。

物流园区内道路网规划为“网格式”道路系统。道路等级共分为三级：

1、主干道

以交通、景观功能为主，为物流园区对外交通联系的中枢。道路红线宽40m，采用三幅路或四幅路断面形式。主要有经一路、经二路、纬一路、纬二路。

2、次干道

物流园区内各工业小区之间的联系干道，布置区内交通通达、顺畅，道路红线宽30m，采用三幅路或一幅路断面形式。

3、支路

物流园区内部生活性道路，以满足物流园区内部生产、服务功能为主。道路红线宽15～30m，采用一幅路断面形式。

道路相交处均按平面交叉处理。位于道路交叉口的建筑，必须留出一定的交

通缓冲空间，以满足人流疏散的安全要求。

规划区内各级道路均采用平面交叉形式，除支道间交叉外，均采用信号灯管理。阿康物流园区道路工程规划见图2-4。

2.7.2 景观绿地规划

物流园区内景观绿地规划本着因地制宜、远近结合、均衡分布的原则，以达到改善生态环境、美化生活环境的目标。将整体景观效果和绿化系统相结合，进行整体构思、布局。

2.7.3给水系统规划

1.供水水源

阿康物流园区依托的水源来自阿镇水厂，该水厂位于项目区西侧的伊旗阿镇镇区，距离阿康物流园区约10公里，该水厂供水规模为1.3万t/天，根据《伊金霍洛旗人民政府关于对阿康物流园区供水供热排污等的函》（见附件）的承诺，该水厂的供水能力能够满足阿康物流园区生产、生活用水的需求。该地区的供水管网由伊金霍洛旗人民政府承诺提供，保证园区建成以后能够及时供水。因此，该项目供水措施可行。建议该园区建成以后绿化、道路洒水采用中水，减少新鲜水的用量。

2.预测用水量

按不同性质用地估算用水量在各类用地用水量指标进行分类核算，以避免因某类用地比例失调导致用水量的偏差。根据规范，各类用地用水量指标见表2.7－2。

表2.7－2 各类用地用水量指标单位：万m3/km2.d

注：一类工业用地指对居住、公共设施和环境基本无干扰和污染的工业，如电子工业及工艺品制造工业；

二类工业指对居住、公共设施和环境有一定干扰和污染的工业，如食品工业制造和纺织

工业等；

三类工业指对居住、公共设施和环境有严重干扰和污染的工业类型的，如裁决工业、冶金工业、大中型机械制造工业、化学工业、造纸工业、之歌工业及建材工业等。

本项目为仓储用地，用水量指标为0.2－0.5万m3/km2.d，本项目为一般仓储项目用水量指标按0.20万m3/km2.d估算，本项目规划占地1.36km2，用水量约为0.272万m3/d。但根据本项目实际情况，公共设施用水量按0.20万m3/km2.d估算，用水量约为0.051万m3/d；道路用水按0.1万m3/ km2.d估算，用水量约为0.0081万m3/d；绿化用水按0.15万m3/km2.d估算，用水量约为0.0141万m3/d。本项目实际用水量约为732m3/d。

3.给水系统及管网布置

园区内给水管网根据地块及路网特点，采用环型管网方式。水厂给水由加压泵站经园区内主干管沿经一路、经二路、纬二路等主要道路连接成环。其给水管网图见图2－5。

按照《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）要求，道路红线宽度超过30m的干道，两侧布置给水配水管，各地块内给水支管可分别从地块周边环状管网不同管段引入，以保证地块内企业供水安全。道路规划给水管管径为DN200～DN700，管径大于DN300，采用球墨铸铁管；小于DN300，采有室外硬聚氯乙烯给水管，道路下管顶埋深均大于0.7m，配水管网上及分支点均设分段分区检修阀门，且阀门间距不超过5个消火栓的布置长度。在输水管道和配水管网隆起点装设排气阀，低处装设泄水阀和排泥阀。沿道路每隔100～120m设置一个SSl00/65-1.0型室外地上式消火栓。宽度大于60m道路两旁交错设置消火栓，消防与市政给水合用管道。

2.7.5排水工程规划

1.排水系统

根据《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）及《室外排水设计规范》（GBJ14-87，1997年版）以及《伊金霍洛旗阿镇城市总体规划》，减少园区内污水对东红海子的污染。本规划区内排水体制采用雨污分流制，雨水经雨水管收集后就近排入东红海子的支流。雨水工程规划见图2-6。

园区内生活污水与工业污水混合后经化粪池处理达标后，排入市政污水管网，最后排入伊金霍洛旗阿镇污水处理厂统一处理。伊金霍洛旗阿镇污水处理厂

位于阿镇镇区，距离阿康物流园区约为4公里，污水处理一期规模为1.0万t/天,污水处理采用浮链式多级A/O工艺，中水回收规模为0.5万t/天，阿镇污水处理厂于2008年建设，将于2009年投入使用，该物流园区废水排放量为408m3/天，并且，该污水处理厂建设时已考虑了对物流园区的污水的接纳能力，根据《伊金霍洛旗人民政府关于对阿康物流园区供水供热排污等的函》（见附件）的承诺，该污水处理厂能够满足阿康物流园区污水处理要求。物流园区的污水排入阿镇污水处理厂是可行的。污水工程规划见图2-7。

2.污水量标准

园区的污水量按公共设施、仓储物流用水量80%计，故得出总污水量为408m3/d。

3.排水管道布设

雨、污水排水主干管沿主干道敷设，次要道路设排水支管，雨、污水管均采用枝状管网布置，道路红线宽度超过50m，干道两侧均布置雨污排水管，污水管道设计充满度为0.55～0.7，雨水管路按满流设计，排水管道采用钢筋混凝土管，雨水口沿道路布置间距为30m～50m。

在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处及在直线管段上间隔30m～100m 处设检查井，检查井内管道采用管顶平接，排水管间隔200m处设沉砂井。

2.7.5 电力工程规划

阿康物流园区电源采用双路独立10KV电源，由区域拟建的变电站就近接入。

根据物流园区内各用地不同的用电情况，本工程办公区、综合服务区建筑部分照明负荷按30W/M2，安装容量为1020KW，设照明等普通负荷1000KW专用箱式变电站1座，本工程仓储区设备安装总容量为1000KW，设1000KW箱式变电站1座，规划区内总用电负荷预测（考虑0.8的同时性系数）为2020KW。本项目供电工程规划图见图2-8。

2.7.6 燃气工程规划

鄂尔多斯市煤炭、天然气资源丰富，东胜康巴什阿镇片区位于规划的长庆气田—呼和浩特区域天然气输气走廊上，所以未来城市能源供应中天然气将占重要地位。规划考虑区域基础设施走廊－天然气管线沿阿勒腾席热东部和东红海子之间穿过，跨越西乌兰木伦河，从“T”字型快速路西侧的城市绿化分隔带穿过，向北延伸到东胜。

片区供气采用中压——低压二级管道系统，即管道气采用中压管网输送至箱式调压器或专用调压器低压进户的供气方式。

为确保供气安全可靠，气压稳定，中压主干管的布置采用环状为主，环状和枝状相结合的方式。

规划在阿镇的东南部安排阿镇天然气储配调压站，位于大同至石嘴山铁路东南侧，阿松线北侧，占地2.0公顷。（供气证明见附件）。燃气工程规划见图2－9。

2.7.7供暖工程规划

本项目考虑集中供热，项目区所需热源来源于伊金霍洛旗装备园区乌兰集团热电厂。

伊金霍洛旗装备园区乌兰集团热电厂位于阿镇镇区，距阿康物流园区约为7公里，该热电厂已于2002年建成使用，建设规模为2×60千瓦发电机组，供暖面积60万平方米，本项目拟于2012年开始运行，供热面积为72200m2，根据《伊金霍洛旗人民政府关于对阿康物流园区供水供热排污等的函》（见附件）的承诺，该电厂的供热能够满足阿康物流园区的供暖要求。因此，供热规划可行。本项目供暖工程规划见图2-10。

物流园区规划思路

物流园区规划指导思路 1、项目启动准备阶段 (1) 2．数据收集与分析阶段 (2) 3．区域发展预测阶段 (2) 4．园区总体定位阶段 (4) 5．园区规划设计阶段 (5) 5.1 基础设施平台的规划设计 (5) 5.2 信息平台的规划设计 (10) 5.3 运营平台的规划设计 (11) 5.3.1物流园区的投资开发模式 (11) 5.3.2.物流园区的管理模式 (16) 5.3.3.物流园区的盈利模式 (17) 6．方案评价与比较阶段 (24) 7．项目结束阶段 (26) 物流园区的规划工作一般可以分为七个阶段，依次分别是项目启动准备阶段、数据收集与分析阶段、区域发展预测阶段、园区战略定位阶段、园区规划设计阶段、方案评价与比选阶段、项目结束阶段。 1、项目启动准备阶段该阶段主要是咨询方通过与用户方洽谈交流，根据用户方的具体要求，成立项目小组，在确定了项目的前提下，根据项目的目的和要求，进行小组成员的具体分工，接着合理安排调研的行程和人员，制定出切实可行的调研计划，准备调研表格等调研资料，根据具体的调研计划安排分批分地展开调研工作，其项目准备阶段的具体流程如下图1所示。

图1 项目启动准备阶段 2．数据收集与分析阶段数据收集与分析阶段是物流园区规划的基础，主要为规划做好准备工作。该阶段主要包括相关数据资料的收集、整理和初步分析。 1、相关数据资料的收集主要包括通过座谈、走访、电话、调研表等调研形式进行政府、企业、市场、周边环境等直接资料的收集，以及通过网络、论文、报告、行业资料等收集形式进行网络、图书馆、资料数据库等间接资料的收集。其中调研范围和对象主要包括：网络层次：国家及区域物流政策，所在地总体情况等。政府层次：规划局、交通局、服务办、园区规划主导部门等。企业层次：可能入驻企业、潜在需求企业等。市场层次：所在地市场、物流园区等。周边环境：规划用地周边环境、所在地周边环境、全省乃至全国环境等。从网络、政府、企业、市场、周边环境等层面进行调查，并进一步对区域物流园区周边地区的经济发展状况、市场需求、企业需求、基础设施、服务竞争等情况，对物流园区辐射地区的宏观经济、产业进行全面深入调查和研究，为进一步准确预测园区远期和近期的物流量做好准备。 2、资料初步分析通过收集调研表格和整理访谈笔记等形式，对收集到的地区或行业总量数据（生产总量、消费总量、GDP等）进行整理形成调研报告，对园区的规划定位提出初步建议，确定大略方向。 3．区域发展预测阶段区域发展预测是物流园区总体定位的数据支撑，定量分析和可靠基础。这里

物流公司安全生产事故综合应急预案样本

物流公司安全生产事故综合应急预案样本 1 总则 1.1 编制目的为贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”方针，规范本企业应急管理工作，提高应对风险和防范突发生产安全事故的能力，保证职工安全健康和公众生命安全，最大限度地减少财产损失、环境损害和社会影响，根据企业的实际情况，本着预防与应急并重的原则，按照国家安全生产监督管理局2006年发布的《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002-2006）的相关规范，特制定本预案。 1.2 编制依据 1）《中华人民共和国安全生产法》（主席令[2002]70号）2）《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安监总局第17号令） 3）《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002-2006） 4）《北京市生产安全事故应急预案管理办法》（京安监办发[2012]8号） 5）《北京市安全生产监督管理局关于印发生产安全事故应急预案备案程序的通知》（京安监发[2013]17号）

6）《生产经营单位生产安全事故应急预案评审指南（试行）的通知》（安监总厅应急〔2009〕73号) 1.3 适用范围本预案适用于大件运输分公司发生安全生产事故救援工作。 1.4 应急预案体系由综合应急预案、专项应急预案以及现场处置方案构成。综合应急预案和相应的专项应急预案同时启动、同时结束。综合应急预案是我公司制定并签署的应急工作总体预案，是我公司应对突发事件的规范性文件。专项应急预案是应对某一类型或某几种类型突发事件而制定的具体的应急操作预案。现场处置方案是针对具体的装置、场所或设施、岗位所制定的预案处置措施。针对自己生产活动中某一重大危险源或生产装置应制定现场处置方案。 1.5 应急工作原则 1）以人为本，快速反应。事故发生后，迅速按照预案实施应急工作，处置事故，最大限度地避免和减少人员伤亡。

物流园区功能定位研究

物流园区功能定位研究一、我国物流园区的发展现状我国物流园区的建设始于1999年深圳平湖物流基地，此后其他城市尤其是沿海经济发达省份的大中城市纷纷进行物流园区规划工作，取得了一定的成果。但是，由于理论研究工作的滞后，物流园区在实践过程中也出现了一些问题。在现阶段，要解决好这些问题，需要正确认识发展现状，采取正确的发展建设模式，并在实践中处理好关键的问题。 1.发展速度快、规划建设数量多，但都集中于沿海经济相对较发达地区。目前，各省份在各省域范围内规划建设不同数量的物流园区,估计已规划的物流园区多达数百个，从一个侧面说明我国现代物流发展速度之快。 2.由于所依托的建设发展条件和主体功能不同，物流园区呈现多种类型。不同的区位条件产生的物流需求也各不相同。物流需求、自然地理环境、交通基础设施条件、城市化水平以及资源禀赋是物流园区建设发展的制约因素。所以，各地在物流园区规划中依托自身的优势条件确定适合自己发展的物流园区，总体上形成多种多样的类型(如表1)。 3.政府在物流园区的规划、建设与运营中发挥重要的主导作用。物流园区的开发和建设，目的在于建立良好的物流运作与管理环境，为工业、商业以及物流经营企业创造提高物流效率和降低物流成本的条件。由于现阶段我国许多地区经济发展水平尚难以支撑现代物流的发展，作为城市发展的重要组成部分，其公益性较为明显，收益率较低。因此，政府在规划中较积极，而企业多保持观望态度。事实上，园区建设自身不是为了赢利，是一种社会效

益的体现，城市及政府的收益来自于整体经济规模的扩大和经济效率与效益的提高。因此要求政府在物流园区规划，建设与运营的初期发挥重要的主导作用。 4.物流园区的规划超前于经济与市场的需要。尽管物流园区的规划对区域经济的发展有许多促进作用，但是物流园区的建设也要切合实际需求。普遍认为，我国的物流园区规划超前于经济与市场需要，这在中西部地区更为明显。在这种情况下，不可避免地会出现一些重复建设的情况。二、我国物流园区建设发展模式物流园区建设模式的选择是物流园区发展中很重要的一环，通过研究总结国内外物流园区理论及实践成果，我国目前及未来可能选择的物流园区建设模式有四种，即物流经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式、综合运作模式。基于目前的发展背景，考虑到每种模式的适用条件，本文认为四种模式有不同程度的可行性。 1.物流经济开发区模式近年来，我国陆续创建了经济特区、经济技术开发区、高新技术产业开发区、边境经济合作区、保税区等不同类型和不同层次的开发区。它们广泛分布于中国沿海和内陆地区的开放城市，在现代化建设中发挥着重要的作用。物流园区与工业园区、高新技术产业园区相似，都具有“园区化”的特点，包括产业一致性、物质空间相对独立性和形态完整性等，因此可以考虑将开发区模式应用于物流园区，将物流园区作为一个类似于目前的工业开发区、经济开发区或高新技术开发区的项目进行有组织的开发和建设。由于物流园区具有物流组织管理功能和经济发展功能的双重特性，因此，建立在经济开发区模式上的物流园区建设项目，实际上就是在新的经济发展背景下的全新的经济开发区项目。物流经济开发区同其它类型的开发区既有区别又有联系，表2为物流经济开发区与经济技术开发区、高新技术开发区在主体结构、整体功能和宏观政策适用对象三个方面的比较。从三者的简单比较可以看出，物流园区以提供物流及相关服务为主，不同于其它两类开发区，物流园区创造的“产品”是服务。物流园区的经济开发功能主要体现在物流基础设施项目的建设和完善的物流服务所带来的经济开发功能上。在目前缺乏物流园区实践经验的情况下，将开发区的经验和模式应用于物流园区建设是很有现实意义的。

物流园区计划项目管理计划规划

上海海事大学交通运输学院院系交通运输学院专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜学号 201310612080 指导教师于红岩二○一六年六月

金山区危险化学品物流一、项目准备与立项阶段： 1.项目概况：上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心，将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备，制定严格的管理制度，并由经过培训的专业人员统一管理，将事故发生的概率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈，传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩，但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的2-3 倍，利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生，越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下，政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心，将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题，做好危险化学品物流中心后期审批工作。 2.项目背景分析：我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日，天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸，现场火光冲天，腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标：建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存，采用先进的监控技术，制定严格的管理制度，由经过培训的专业人员统一管理，将危险化学品事故发生率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析：降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱，功能重叠，造成资源浪费，缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后，方便集中管理,统一安排存储资源,一方面可以降低重复存储、场内短驳频繁的问题。另一方面也可以承接金山区危险品公司的外部业务,扩大业务量,提高仓储设施的利用率。通过改进堆存方式、改善装卸设备、适当增加部分新型作业机械等手段,进一步提高仓储能力和现代化作业水平。对运输设备集中管理,可以进行有效的调度以及联运,减少环节之间的低效率问题。除了铁路槽车之外,其它运输设施的利用率较低,成本较高。可以通过物流资源整合、物流体系完善等途径来提高物流资源、资产综合利用率,降低物流成本。 5.项目融资方式：

大型物流园区分析报告

目录第一部分、寿光概述第二部分、市场环境分析 1）我国商业地产项目宏观环境分析 2）山东省大型市场商业地产项目现状分析 3）绿色食品、绿色农资产业现状及相关市场情况分析第三部分、项目概况与分析 1）区位优势 2）项目自身软件优势 3）项目经营优势 4）项目劣势分析 5）项目机会点分析第四部分、项目定位 1）项目功能定位 2）项目形象定位 3）项目价格定位 4）销售手段定位第五部分、销售执行计划 1）销售阶段 2）业务策略 3）企化策略第六部分、开发投资回报与创造社会效益分析

第一部分、寿光概述寿光市地处山东半岛中北部，渤海莱州湾南畔，距青岛、济南各150公里，海岸线长56公里，总面积2180平方公里，人口108万。寿光历史文化悠久，汉字鼻祖仓颉在这里创造了象形文字，世界上第一部农学巨着《齐民要术》的作者贾思勰就诞生于此。改革开放以来，寿光这片古老而年轻的土地发生了翻天覆地的变化。2004年，全市完成国内生产总值193亿元；财政总收入亿元，地方财政收入亿元，农民人均纯收入5016元，寿光已连续7次跻身“中国农村综合实力百强县（市）”行列，目前列第53位，农业增加值列全国第19位，全国县域经济基本竞争力百强第38位。寿光是胡锦涛总书记保持共产党员先进性教育活动联系点。2005年4月总书记百忙之中亲临寿光视察，并发表了重要讲话，对寿光提出了“四点殷切希望”。物产资源丰富寿光美丽富饶，南部沃野平畴，水源丰沛，是粮食、蔬菜、果品生产基地；北部卤水储量丰富，宜盐面积260万公亩，是全国三大重点盐业产区之一和重要的盐化工基地；西北部石油和天然气储量丰富；沿海滩涂达15万亩，主要经济鱼类20余种。交通方便快捷济青高速公路横贯东西，青羊铁路纵贯南北，潍高、羊临等省道、国道纵横交错。北部二类开放口岸羊口港可直通周边国家和地区。距离济南、青岛国际机场各150公里，距潍坊机场50公里。农业水平较高寿光是冬暖式蔬菜大棚的发祥地、着名的“中国蔬菜之乡”，农业产业化、标准化、国际化走在了全国前列。寿光蔬菜批发市场是全国的蔬菜集散中心、价格形成中心和信息交流中心。依托蔬菜品牌优势，由农业部、科技部、商务部、国家旅游局等国家十一部委和山东省人民政府联合主办的“中国（寿光）国际蔬菜科技博览会”已连续成功举办了六届，有来自世界70多个国家和地区的来宾参观了博览会，参会人数超过了319万人，扩大了寿光的对外交流与合作。工业实力雄厚寿光初步形成了造纸包装、海洋化工、机械制造、纺织服装、蔬菜加工、新型建材六大支柱产业，培育起了晨鸣纸业、巨能电力、联盟化工、墨龙机械、鲁丽板材、富康

合作经营合同,物流园区

合作经营合同，物流园区项冃合作协议书甲方：乙方：以上各方共同投资人（以下简称“共同投资人”）经友好协商，在避守中华人民共和国相关法律、法规的前提下，双方本着互惠互利的原则，就甲、乙双方合作经营********项目事宜达成如下协议，以共同遵守。第一条共同投资人的股份比例和投资方式 1、甲、乙双方同意，乙方首次出资壹佰万元人民币，收购甲方的40%股权，共同营运 *****（以下简称项冃）为项目投资主体。 2、各方股份比例：甲方占股份总额的60 %;乙方占股份总额的40 %。第二条利润分配和亏损分担 1、甲、乙双方共同经营，固定资产和盈余按照取得的销售净利润的双方各50%的比例分配, 每月分配一次。 2、甲、乙双方按出资形成的股份及衍生物为双方的共有财产，按（来自：WWw.cssyq.Con】书业网:合作经营合同，物流园区）其股份比例共有。第三条事务执行公司的法人代表及茂事长任命为**札乙方主耍负责为项目运营建立运营体系、组建人员机构、开展市场拓展，公司总经理由乙方委派，财务人员一名及公司副总一名由甲方委派。第四条禁止行为 1、经营项目必须合法合规，不得从事损害本项目利益的活动。 2、未经甲乙双方达成一致，禁止私自以合作项冃名义开展业务活动;如其业务获得利益归共同所冇，造成的损失按实际损失进行赔偿。 3、禁止甲乙双方经营与本项目竞争的业务。

4、禁止甲乙双方再加入其他合伙。

5、禁止甲乙双方与本项目相关业务签订合同。 6、如违反上述各条，应按本项目实际损失赔偿。第五条违约责任 1、木协议正式签订后，任何一方不履行或不完全履行本协议约定条款的，即构成违约。违约方应当向守约方支付转让总价50%的违约金，并赔偿因其违约行为给守约方造成的其他损失。 2、任何一方违约时，守约方冇权要求违约方继续履行本协议。第六条其他 1、本协议未尽事宜山甲乙双方协商一致后，另行签订补充协议。 2、本协议经甲乙双方签字盖章后即生效。本协议一式四份，甲乙双方各执两份。甲方（签字或盖章）：乙方（签字或盖章）：签订日期：年月FI签订FI期：年月日攀枝花专线配送、分流合作协议甲方：四川欣宏物流有限公司（成都八达运通物流有限公司）乙方：甲乙双方本着平等苴利的原则，经过友好协议，就乙方承接甲方货物在攀枝花分流的有关事宜达成以下协议，以资双方共同遵守。一、合作范围和形式：（一）合作范围乙方承接甲方专线货物在攀枝花的配送、分流业务，对甲方的客户做好维护工作，提供配送、分流所必须的场地、人员和车辆设施等。（二）合作形式： 1、甲方按每车总运费的12%支付乙方配送、分流劳务费。（每车保底运费提成：三轴军7000元，四轴车8000元）o结算以清单和货物运单为准。 2、乙方所产生的水电开支、人员工资、门面房租等其它费用全部由乙方自行承担，乙方在货物配送（门到门）服务。（另附超免费费运送范围配送价冃表）。 3、

物流园区

国外研究现状物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。但是，目前国际上对于物流园区的概念并没有统一的定义，国外文献中通常将物流园区定义为“物流中心”或“物流节点”。在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物流园区功能定位探讨的文献不是很多，多与园区的整体规划与建设或具体地区实证研究相结合，其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功能进行了研究，提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环保等重要功能，并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究，分析了园区功能与设施布局间的相互关系。行预测，并运用整到物流园区功能定位和体规划中。主要从物流需求结构和需求量两方面对园区物流需求进行分析。 shafl七 r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性，

并为其功能发展和运营模式提出一些建议。德国数学家Dubois和 Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功能定位进行评价计算，克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的缺点，开拓了物流园区功能定位评价的新思路，为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素，包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。3.2国内研究现状随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究逐渐深入。国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效益，在积极规划和开发物流园区的同时，大力推进对物流园区的理论研究。国内的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较多的研究，并发表了不少相关文章或研究成果。这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面: (l)分析中心城市建设物流园区的重要性，对传统的物流节点进行整合以及对物流园区的概念、分类等进行界定; (2)对物流园区的用地与空间特性进行研究; (3)针对城市物流园区规划给出具体的园区规划方案，并对园区建设提出相关开发方式;

XX物流园区建设规划的商业计划书

本计划书根据《深圳城市总体规划（1996-2010）》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容，结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制，本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。 ★一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 ★二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位 ★三、笋岗物流园区建设具体要求及设想 ★四、笋岗家居城规划及建设方案 ★五、笋岗汽车城规划及建设方案 ★六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划 ★七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式 ★八、笋岗物流园区未来发展前景一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部，北邻北环快速干道，西向城市主干道红岭路，南靠笋岗路，东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库80多栋，总建筑面积90多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约10万平方米待开发空地，区内有总长公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代，该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外，年货物吞吐量最高时达400-500万吨，被称为"中国第一仓"，为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。随着深圳特区经济的飞速发展，昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段，近几年来，区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等，区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此，深圳市政府经过多次论证和调研，已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施，并将该区域作为城市商业化改造的重点，将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部，同时整个库区的改造规划方案也即将出台。（一）笋岗建设物流园区的优势虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高，以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面，但是经过十多年的发展和建设，笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型，进行物流园区建设的许多优势条件。 1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前，笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库，并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线，这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且，从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发，如果另辟新的物流园区，置现有的笋岗于不顾，或任由它去改造成其它用途，这对于整个城市而言有很不经济的一面。 2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为

仓储物流企业安全专项整治三年行动实施方案

仓储物流企业安全专项整治三年行动实施方案为强化仓储物流企业安全专项整治，根据上级《安全生产专项整治三年行动计划》，特制定本实施方案。一、整治目标通过三年仓储物流企业安全专项整治，全面排查仓储物流企业，建立健全企业安全管理台账，全面排查检查集团公司所属的建筑面积在300平方米以上的以仓储经营为主的企业(场所)，并通过持续的检查推动全面整治安全事故隐患，显著降低仓储物流企业安全风险，坚决防范遏制重大事故发生，保持仓储物流企业安全生产形势持续稳定。二、主要任务 (一)强化落实企业安全生产主体责任 1.强化落实各仓储物流企业以“党政同责，一岗双责、齐抓共管、失职追责”安全生产责任体系建设为核心，进一步督促健全和完善各级安全生产责任制和责任制落实机制。各单位对照法律法规和标准规范要求，开展自查自纠，确保相关要求落实到企业各项安全管理制度和操作规程中，落实安全生产管理机构和人员，建立各岗位安全生产责任清单和考核制度，建立内部检查和奖惩机制，强化法规标准制度执行，杜绝违法违章作业。以落实企业安全生产主体责任为核心，强化岗位安全生产责任制建设，确保主体责任层层分解落实、岗位安全生产责任与岗位职责相对应。 2.强化落实各仓储物流企业全面梳理并严格管控发包和出租工作。不得将生产经营项目、场所、设备发包或者出租给不具备安全生产条件或者相应资质的单位或者个人。生产经营项目、场所发包或者出租给其他单位的，企业应当与承包单位、承租单位签订专门的安全生产管理协议，或者在承包合同、租赁合同中约定各自的安全生产管理职责。同时，对出租的生产经营场所应当履行法律法规要求的安全生产管理职责。 3.强化落实各仓储物流企业按照有关制度和规范，结合安全评价、安全标准化建设和应急预案编制等工作。探索制定科学的安全风险辨识程序和方法，全面开展安全风险辨识；对辨识出的安全风险进行分类梳理，确定安全风险类别；对不同类别的安全风险，采用相应的风险评估方法确定安全风险等级；根据风险评估的结果，对安全风险进行有效管控，回避、降低和监测风险。 4.强化落实安全生产网格化管理工作常态化，推动长效管理机制持续运行。运用安全安全生产网格化管理方法，以作业现场、人员、设备设施和作业活动为主要对象，以风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制为主要内容，结合各公司实际情况，因地制宜，将安全生产责任制层层落实到奥安全生产网格内，明晰安全生产管理责任和事项，夯实安全生产基础，提升现场管控水平。 5.强化落实安全生产目视化管理技术规范内容要求。不断完善现场生产活动的安全生产目视化管理手段，达到提筹产劳动生产率管理。各仓储物流企业应结合实际，对生产现场中的人、物、场所三者之间的关系进行科学地分析研究，达到定置管理效果。 (二)重点排查整治企业安全隐患依据上级法律法规、标准规范要求，结合《集团公司消防安全专项整治三年行动实施方案》工作内容，重点排查检查建筑面积在300平方米以上的仓储物流企业，着重落实以下七个方面的安全要求：1.至少开展一次消防安全评估且评估结果至少为低危险级(可参照国家或地方单位消防安全评估导则)。2.仓储物品管理符合《**仓储企业安全生产管理指南(试行)》、《仓储场所消防安全管理通则》的有关规定。3.物流作业、仓储、经营的场所与居住场所不应设置在同一建筑物内，且应符合消防技术标准。4.明确消防安全责任，组织制定和落实消防安全制度；租赁或者委托经营、管理的物流仓储场所，产权

物流园区规划设计方案-精品

大连港物流园区规划设计方案大连港鸟瞰图大连港团队负责人：崔林林小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介：大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。引言：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。一、大连港物流园区物流现状：置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状：大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

战略环境影响评价

我国战略环境影响评价制度研究摘要：《中华人民共和国环境影响评价法》的颁布实施是我国环保工作的积极成果。其创新点在于将发展规划纳入到了我国环境影响评价制度的视野，为我国建立健全战略环境影响评价制度奠定了坚实基础。战略环境影响评价制度有利于防止政府的发展规划和制定开发建设活动对环境产生负面影响，从而实现社会、经济及环境的可持续发展。为此，本文对战略环境影响评价制度进行了较为深入的分析和研究。战略环境影响评价是对可能存在潜在不良环境影响的政策、法规、规划和计划进行系统、综合的评价。战略环境影响评价制度是将战略环境影响评价及其程序、审批、法律责任进行制度化、法律化，是我国用以防止作用重大、范围广泛而影响深远的经济活动和其他活动潜在的环境危险的一种预防性环境管理措施，也是保护人和自然环境免遭不符合环境保护要求的经济活动和其他活动的不良影响的一种保护性环境管理措施。战略环境影响评价制度的实施是实现我国可持续发展的迫切需要，也是对项目环境影响评价缺陷的弥补，更是政府科学决策、民主决策的根本保障。基于我国当前战略环境影响评价制度存在的规划环境影响评价制度不完善、政策和立法环境影响评价制度缺失等问题，提出我国未来战略环境影响评价制度应从以下方面改进。首先，完善规划环境影响评价制度的内容;其次，顺应趋势、立足国情将政策和法规纳入战略环境影响的评价对象范围，建立健全政策和立法环境影响评价制度;最后，健全我国战略环境影响评价制度法律体系。全面科学的战略环境影响评价制度将对我国社会、经济、环境产生重大影响。关键词：战略环境评价;政策环评；立法环评 ABSTRACT ABSTRACT：The promulgation of the "The Law of the People's Republic of China on Evaluation of Environmental Effects" on 1st` September is the positive achievement of environmental protection work. In the past, we usually just make an evaluation of environmental effects about construction projects. But now the policy is inclined to make the evaluation of all development programs. It appears to construct a system which will make a strategic evaluation of environmental effects in an overall situation. The enactment and execution of "The Law of the People's Republic of China on Evaluation of Environmental Effects" helps the government to prevent harmful effects on development programs and construction activities, to promote the integrated ability of making decision of strategic importance of the environment and development, to bring about the sustainable development among the economy, society and environment. Because of its extraordinary significance, the paper will make an exhaustive study about the legal system in strategic environmental impact

大型物流园区分析报告

大型物流园区分析报告文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

化工物流仓储中心项目可行性报告

化工物流仓储中心项目可行性报告最新资料，WORD文档，可下载编辑！

危险品物流项目可行性研究报告连云港市共济化工有限公司二○一○年十月

第一章总论一、危险品物流项目背景 1．项目名称连云港市共济化工有限公司危险品物流项目 2．承办单位概况连云港共济化工有限公司名称已经连云港工商行政管理局核准，该名称保留期至2010年12月23日，注册资本为人民币200万元，主要从事化工原料的储存、运输及销售。公司化工原料的经营范围：剧毒化学品：液氯、三氯化磷、氯乙酸、黄磷；其他危险化学品：氯化苄、漂白粉、氢氧化钠、合成盐酸、甲醇、乙醇、双氧水、硫酸、甲苯、冰醋酸、氢气、液氧、液氮、液氩、二氧化碳、乙炔气、天然气。（以工商机关核准为准）公司目前正在筹建中，选址在东海县山左口乡工业园区，占地面积50亩，预计建筑面积12000㎡，并于2010年8月正式动工兴建。现有职工15人，其中管理人员6人。现有大型运输车辆3台，小型车辆4台，年营业额将达到1500万元，公司建成后，营业额将成倍增长。 3．危险品物流项目可行性研究报告编制依据 1、《国家十一五发展规划纲要》 2、《江苏省国民经济和社会发展第十一个五年规划》 3、《江苏省发展现代物流业若干政策意见》 4、《化学危险物品安全管理条例》 5、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）

二、危险品物流项目概况 1．危险品物流项目拟建地点本项目位于江苏省连云港市东海县山左口工业集中区内。山左口乡交通便捷。310国道和东郯公路横贯东西，铁路、机场、港口近在咫尺，距京沪高速公路10公里，已与连霍、同三高速并网，交通条件优越，是苏北鲁南地区人流、物流、信息流的集散地。 2．危险品物流项目建设规模与产品方案建设规模：本项目总占地54亩，其中综合办公楼600平方米；停车场地一期5000平方米，二期5000平方米；配套消防加压站、道路管网。场地、道路、绿化10000平方米。 AR98%硫酸经营量100000吨/年，乙醇的经营量60000吨/年，盐酸的经营量100000吨/年，双氧水的经营量50000吨/年 3．危险品物流项目主要建设条件江苏省是化工大省，各类危险化学品从业单位数万家，小规模的小化工企业随处可见，在进料、出货过程中，对危险品物流的安全性、便利性、经济性提出了新的要求。东海县的硅产业、电子产业对化工原料的需求逐年增加，而该县的化工产业主要集中在山左口乡，危化品物流项目就是在此背景下应运而生的。 4．化学品物流仓储交易中心项目投入总资金及效益情况本项目总投资800万元，项目达产后实现年营业收入1200万元,年实现平均利润200万元,投资可以在4年（不含建设期的动态投资回收期）内收回,具有很好的经济效益。项目正常经营后，每年上缴税金30万元以上，年递增前为30%以上。能够带动全县约90人就业，具有良好的社会效益。 5．危险品物流项目主要技术经济指标表1 项目主要技术经济指标指标数值单位占地面积54 亩

物流园区的定义及功能

物流园区的内涵关于物流园区的内涵,目前国内尚无明确和统一的定义，即便是在《国家标准物流术语》中，也仅对物流中心、配送中心进行了界定。从国内提出进行物流园区或物流基地建设的城市、企业的相关项目界定，往往会涉及物流运作、交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合和城市物流功能开发与调整等综合性方面。因此，将物流园区定义为物流功能和企业服务较为集中的区域是目前较为常见的做法。借鉴目前的工业园区、经济开发区、高新技术产业开发区等在综合发展上的内在含义;使用"物流园区"的概念，应赋予其在发展物流等方面的综合意义，而不是"物流基地"所显示的仅仅是物流运作的场所的含义。物流园区的内涵进行界定：物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域;同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施;作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。物流园区的功能按照对物流园区所下的定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。 (1)物流园区发挥功能的基础

物流园区在功能上首先是物流的核心内涵所包括的物流服务组织与物流运作管理功能，即物流活动所必须具备的存储、运输、装卸、简单流通加工等功能，但与传统货物运输组织中心所不同的是组成园区的各个要素要具有高科技、高效率特征。物流园区的物流功能构成要素：物流节点的功能分析，主要有区域运输组织中心、物流中心和配送中心三种类型。区域运输组织中心：如集装箱运输枢纽、零担货物运输场站、货运配载场站等;物流中心：包括单一功能的企业物流中心和综合功能的提供物流组织服务的社会化物流中心等;配送中心：其在功能和分类上与物流中心较为相似。 (2)物流园区的物流组织与管理功能物流园区的物流组织与管理的功能一般包括：货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在园区形成了一个社会化的高效物流服务系统。物流园区是物流组织活动相对集中的区域，在外在形态上，不同的园区有相似之处，但物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区的经济和产业结构及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在较大不同或差异，因此，物流园区的功能不应有统一的界定。 (3)园区的经济开发功能主要是物流基础设施项目的经济开发功能和新建设施的开发功能。 ①新建设施的开发功能。 ②既有设施及资源的整合功能，还有完善的物流服务所支持的经济开发功能。

发展战略环境影响评价的重要性

发展战略环境影响评价的重要性摘要战略环境评价对优化政策、决策和规划的制定起到重要作用,为经济的可持续发展提供科学手段。论述SEA的由来、优点、对于可持续发展的重要性极其在发展中国家的发展前景。关键词战略环境评价;优点;效益;技术方法针对项目环境影响评价(Environmental Impact Assessment,EIA)在战略制定层面的诸多局限,Thérivel R,Wilson E等人于1992年提出了战略环境评价(Strategic Environmental Assessment,SEA)的概念。战略环境评价可以为实施可持续发展战略提供科学手段,它的提出在学术界、政府及相关国际组织受到了广泛关注,在美国、加拿大和欧盟成员国得到了迅速发展,中国内地和香港的许多学者也对SEA 的理论、方法及框架结构进行了研究。 EIA在本质上(或在很大程度上)是对发展项目环境影响的一种反应性评估,而不是前瞻性预测,它在发展项目的选择及优化布局方面的作用是有限的,往往只能针对项目的污染状况提出一些控制和治理污染的措施。对于项目的环境影响评价往往是在高层次的战略决策之后,因此,在项目环境影响评价阶段,许多决策已经在更早的规划阶段确定。环评对项目所提供的可选方案和治理污染措施的选择是较为有限的。战略环境评价是对政府部门的战略性决策行为及其可供选择方案的环境影响和效应进行系统的和综合性评价的过程,它为政府政策、规划、计划的制定和实施提供环境影响评价上的技术支持。 1战略环境评价的优点战略环境评价以实现社会经济的可持续发展为目标,确保决策制定过程中协调好经济、社会以及环境等方面的因素,为社会带来更大的效益,避免不必要的损失。战略环境评价在可持续发展方面具有如下优点: 1)促进环境与发展决策的结合(即提高决策的可持续能力)。 2)促进环境友好的、可持续的政策和规划的制定。 3)能够考虑比建设项目环境评价更多的替代方案。 4)适当的时候考虑累积影响(尤其是部门和区域层次的发展产生的影响)和全球变化。

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港二．北京空港物流园区三．上海洋山港四．天津港物流园区众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区

工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。开发物流园区它的功能定位高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。（五）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。同时，不同物流节点的运输形式不同，通过物流园区进行联合运输和有效衔接，可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输