客运专线隧道接触网预埋槽道施工技术

摘要:本文结合大瑶山三号隧道施工介绍了在衬砌台车模板接触网预埋槽道开设定位螺栓孔和定位的施工方法，以及在施工中的质量偏差控制和标准，为以后客运专线隧道接触网预埋槽道的安装提供帮助。

关键词: 客运专线接触网预埋槽道定位螺栓孔

1、工程概况及设计情况说明

1.1、工程概况

武广客运专线大瑶山三号隧道位于乐昌市大源镇、北乡镇范围内，全长8387m，属于武汉到广州客运专线重点隧道。隧道净空有效面积100m2，衬砌厚度35-55cm。设计时速350km/h。

1.2、接触网基础预埋设计情况说明

1.2.1、接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式进行预留。

1.2.2、所有槽道的预埋金属体应接地连接。

1.2.3、预埋点具体里程与隧道施工缝统一布置，同时应满足接触网悬挂点跨距等的要求。

1.3、接触网预埋槽道简介

隧道内预埋槽道主要分为：A1(A2)、F1(F3)、F2（F4）、C1（C2）、D1（D2）、E1（E2）、G1（G2）几种类型。

2、台车开孔和槽道定位施工方法

2.1、衬砌台车开孔尺寸及孔位布置

根据武广公司提供的资料，隧道衬砌台车长10.5米，每循环工作长度10.4米，搭接长度0.1米。设计规定了每循环衬砌台车的固定里程，从而确定了槽道在台车上固定的开孔位置。

2.1.1、台车开孔尺寸：

二次定位开孔原则：结合所有槽道在台车模板的布置进行统筹优化，减少模板开孔数量：尽量避开支撑、顶升固定点及各种连接结构：严格按图控制槽道距台车边沿的距离。台车组装完成后，在模板上开定位孔，单根1.5米弧形槽

电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺

资质证书

方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。

接触网荷载要求： 1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。在此基础上进行接触网基础的预留设计。 2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。 3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。 4. 接触网固定基础防火性能要求：防范火灾，要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低烟、无毒气的物质。对于长度大于5km的隧道，应能保证火灾发生后15min的列车运行能力，符合DIN 4102-2防火标准要求。 5.展性能的要求：延展性是一种物理特性。其所指的是，材料在受力而产生破坏之前的塑性变形能力，不至于产生脆性破坏，特别在冲击和振动荷载作用下，要求结构的材料能够吸收较大的能量，同时能产生一定的变形而不致破坏，即要求槽道有较好的延展性。

隧道槽道安装方法

客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法关于halfen槽在隧道中的应用的文章，如有任何疑问和建议，欢迎大家随时和我们联系。摘要：就高速运行条件下接触网结构的稳定，隧道衬砌施工方案，隧道及接触网施工进度控制，工程造价和专业配合等方面，结合前期研究成果和有关国际咨询意见，针对国内外推荐的预埋槽型滑道和化学锚栓两个方案进行了深入的计论，确立了接触网基础采用预埋槽型滑道为的主方案。简要介绍了客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法。关键词：客运专线；隧道；接触网；预埋槽；施工工法。 1前言 2005年，随着武广、郑西铁路客运专经隧道工程陆续展开施工，一些急需解决的技术难题也逐渐显现出来。在隧道二次衬砌施工过程中，接触网基础采用何种方式能更好的适应高速列车运行，哪一种方式更加能确保工程质量，达到高速运行条件下接触网结构的稳定，成了站前、站后相关专业技术人员研讨的重点。 2006年初，铁道部工程管理中心、铁道部工程设计鉴定中心与咨询、设计、施工等单位召开会议，针对客运专线隧道内接触网基础接口技术方案的有关问题进行专题研究。会议就高速运行条件下接触网结构的稳定，隧道衬砌施工方案，隧道及接触网施工进度控制工程造价和专业配合，结合前期研究成果和有关国际咨询意见，针对国内对推荐的预埋槽型滑道和化学锚栓两个方案进行了深入的讨论，确立了接触网基础采用预埋槽型滑道为主的方案，提出接触网基础布点应考虑隧道衬砌施工的特点进行设置，尽量方便隧道衬砌的施工，且预埋件施工由隧道施工单位随衬砌施工同步完成。 2006年4月，经过对设计图的充分理解，以及对液压初砌台车和滑槽的反复研究，中铁十二局集团在其所属段的ZXZQ08标张茅隧道，率先进行了初砌混凝土和槽型滑道预埋件施工。在具体施工过程中，先后解决了如何利用台车长度

高铁隧道接触网预埋槽道“二次定位”施工工法

高铁隧道接触网预埋槽道“二次定位”施工工法中铁二十局沪昆客专云南段项目部 1、前言预埋槽道施工安装精度要求高，验收标准严，通过对国内已建、在建隧道接触网预埋槽道施工情况的统计，槽道安装质量无法一次达到验收合格率，为满足设计要求，高质量完成施工安装，中铁二十局沪昆客专云南段项目部在原有施工经验的基础上，通过自主开发，形成了一套预埋槽道”二次定位”施工工法，通过对已应用槽道”二次定位”工法安装施工的隧道统计，槽道安装质量均达到验收合格率，同时功效明显加快，该工法已得到业主认可，目前正在各标段进行推广应用。 2、工法特点 “二次定位”工法，相对常规工法由以下特点：定位快：传统工法是二衬钢筋绑扎后通过：槽道定位调试、槽道焊接等工序进行，定位调试时间长，焊接过程中影响下一步施工；”二次定位”工法不需要定位调试，直接按开孔位置采用型螺栓固定槽道即可，槽道焊接过程中台车加固、二衬浇筑准备等工序可以平行进行。质量高：传统工法在二衬钢筋上直接定位进行预埋槽道固定，无法精确保证槽道组间距、垂直度等相关绝对尺寸，同时在二衬台车就位过程、二衬砼浇筑过程中不能保证预埋槽道相对线路中线的垂直度，嵌入二衬砼的深度。安全性强：传统工法是在简易台架上进行预埋槽道施工，每次施工均需

要进行电源布设，电焊机连接等工作，简易台架稳定性差， “二次定位”工法施工中，直接在二衬台车上进行，二衬台车上有专用电源、焊机，台车稳定性好，操作平台安全。造价低：”二次定位”工法造价低，仅需一次模具制作，一次开定位孔，即可重复使用，同时模具的设计兼容米、米间距槽道组。 3、适用范围 “二次定位”工法适用于所有设计为预埋施工的隧道接触网槽道基础。 4、工艺原理 “二次定位”工法按先局部后整体的渐进法工艺原理。首先在地面进行第一次局部定位，控制槽道组间绝对尺寸，同时保证其垂直度等设计要求，以上是通过模具实现，不受操作工人技术水平影响，见下图：其次通过台车定位孔二次定位，控制槽道组相对于隧道线路中线位置、保证其里程、高度、等设计要求，以上是通过台车定位孔实现，不受操作工人技术水平影响。

隧道接触网预埋槽道方案

目录 1 编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制范围 (1) 1.3 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署与资源配置计划 (2) 3.1 总体施工原则 (2) 3.2 现场布置 (2) 3.3 架子队组织机构 (2) 3.4 设备配置使用计划 (3) 3.5 人员配备计划 (4) 3.6 测量仪器配备计划 (4) 3.7 材料配置使用计划 (5) 3.8 临时用水及用电 (5) 3.9 现场准备工作 (5) 4 施工方案 (6) 4.1 总体施工方案 (6) 4.2 施工工艺 (6) 4.3产品质量要求 (9) 4.4产品规格要求 (11) 4.5施工工艺要求 (12) 4.6质量控制要点及注意事项 (12) 5 施工进度计划 (13) 6 工程质量管理 (13) 6.1 组织机构 (13) 6.2 质量管理目标 (13)

7 安全生产管理 (14) 7.1 组织机构 (14) 7.2 安全管理目标 (15) 7.3 主要安全风险辨识 (16) 7.4 安全技术措施 (16) 7.5 应急救援预案 (17) 8 环水保管理 (19) 8.1 组织机构 (19) 8.2 管理目标 (19) 8.3 重要环境因素 (19) 8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (19) 9 文明施工 (24) 9.1 文明施工组织机构 (24) 9.2 管理目标 (24) 9.3 成品保护 (24) 9.4 现场综合治理及保证措施 (25)

隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010 (14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-2015 1.2 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 1.3 编制原则严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。

隧道接触网预埋槽道方案

隧道接触网预埋槽道方案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/ (14)《紧固件机械性能螺母》GB/ 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。编制原则严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。 2 工程概况郑万铁路 3 施工部署与资源配置计划总体施工原则加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。

客运专线隧道修建技术

客运专线隧道修建技术铁道部工程管理中心肖广智 2008年11月15日一、铁路隧道工程的技术进步 ?近年来，随着铁路建设的快速发展，铁路隧道修建技术有了长足的进步，具体表现在以下几个方面。 ?1．高速铁路隧道关键技术已经形成。 ?研究解决了列车在隧道内高速运行产生的空气动力学问题，确定了不同运行速度目标值隧道净空断面，制定了各项技术标准，确定了大断面隧道的支护衬砌参数及施工方法，确定了洞口结构型式，确定了长大隧道防灾救援的标准和措施。 ?2．艰险山区复杂地质条件长大隧道修建技术不断取得进步。 ?乌鞘岭隧道的通车运营、石太客专太行山隧道的贯通、宜万铁路、云南大丽、玉蒙铁路的建设，标志着我们在长大隧道防灾救援、岩溶高压突水、高地应力、地质复杂多变等方面取得了很大的技术进步。宜万铁路 ?宜万铁路全长378km，隧道161座，其长度占全线总长的60%。其中岩溶隧道92座，长247 km，占隧道总长的74%。全线岩溶极其发育，有齐岳山等8座隧道为一级风险隧道，多次发生突水、突泥，采用综合地质预报手段及时探明前方岩溶发育情况，采取注浆堵水、限量排放和防灾报警等综合技术措施保证了隧道的施工安全。 ?3．大断面黄土隧道的修建技术取得突破性进展。 ?郑西客运专线正线全长458km，隧道38座，77公里，隧线比16.8％。建设过程中曾出现地面开裂、围岩变形过大、支护结构开裂、坍方，施工一度受阻的情况，通过开展科研和工程实践的摸索，较好的控制了隧道和围岩的变形，有力的保证了隧道施工安全，逐步形成了一套大断面黄土隧道设计施工综合配套技术。 ?4．城市铁路大跨浅埋隧道的修建技术取得进展。 ?北京地下铁路直径线采用单洞双线结构型式，采用盾构法和浅埋暗挖法施工，进展顺利。天津地下直径线、京石客专石家庄六线特大隧道正在设计中，今年将要开工建设。 ?5．水下隧道修建技术取得进展。 ?广深港客运专线狮子洋隧道，穿越珠江口狮子洋河段，是国内第一条水下铁路隧道。隧道工程范围全长10800m，采用四台泥水平衡式盾构施工，目前隧道两端各有一台盾构已开始掘进。 ?武广客运专线浏阳河隧道位于湖南省长沙市东部，隧道工程范围全长10100m，设三座竖井、一座斜井。根据隧道各段所处的地质、地面环境、隧道埋深等条件分别采用明挖法、钻爆法及非爆破法施工，目前已施工至河底，进展顺利。二、客运专线隧道概况 ?截至目前，在建铁路客运专线线路长度约6365公里，隧道约662座，隧道总长度约891.975公里，隧线比约14％。部分在建客专隧道统计如下：武广线路全长869公里，隧道222座，总长172公里，隧线比19.8%；郑西线路全长458公里，隧道32座，总长75公里，隧线比16.8%；石太线路全长190公里，隧道27座，总长73公里，隧线比39.5%；温福线路全长298公里，隧道59座，总长149公里，隧线比50.%，详见下表。客专隧道统计表在建长大隧道统计表三、客运专线隧道的特点 ?与普速铁路隧道相比客运专线隧道具有以下特点： ?由于列车高速运行引起的空气动力学问题； ?隧道断面积大（如在350km/h速度的条件下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断面积达170m2）； ?由于开挖断面积的增大，施工难度也急剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件下的施工难度很大； ?列车高速运行，对洞内轨道（包括基底结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需要加强基底结构； ?100年使用年限和混凝土的耐久性要求； ?新型的洞门形式和更高的洞口环保要求； ?高标准的防水要求（一级防水标准）。

隧道接触网预埋槽道方案

目录 1 编制说明0 1.1 编制依据0 1.2 编制范围0 1.3 编制原则0 2 工程概况1 3 施工部署与资源配置计划1 3.1 总体施工原则1 3.2 现场布置1 3.3 架子队组织机构1 3.4 设备配置使用计划2 3.5 人员配备计划2 3.6 测量仪器配备计划3 3.7 材料配置使用计划4 3.8 临时用水及用电4 3.9 现场准备工作4 4 施工方案5 4.1 总体施工方案5 4.2 施工工艺5 4.3产品质量要求8 4.4产品规格要求10 4.5施工工艺要求10 4.6质量控制要点及注意事项11 5 施工进度计划12 6 工程质量管理12 6.1 组织机构12 6.2 质量管理目标12

7 安全生产管理12 7.1 组织机构12 7.2 安全管理目标14 7.3 主要安全风险辨识14 7.4 安全技术措施14 7.5 应急救援预案16 8 环水保管理18 8.1 组织机构18 8.2 管理目标18 8.3 重要环境因素18 8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案18 9 文明施工22 9.1 文明施工组织机构22 9.2 管理目标23 9.3 成品保护23 9.4 现场综合治理及保证措施24

预埋槽道在隧道施工中的施工工艺

方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺方瑞商贸（深圳）有限公司编制人：李本法二零一零年五月八日

目录一、公司简介 (3) 二、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 (10) 三、隧道内接触网荷载要求 (11) 四、槽道预埋方案的优缺点 (13) 五、接触网预埋槽道施工工艺 (14)

一、公司简介方瑞应用材料（深圳）有限公司创建于2007年，隶属于总部位于香港的峰念集团，公司地处深圳市罗湖区，是一家集科研、生产、设计、销售及代理分销为一体的高新科技企业。本公司专注于供应铁道电化工程及交通金具和配件等建设材料，产品范围覆盖中空注浆锚杆、绝缘钢筋扣、接地端子、预埋槽道及其它铁路电化及交通金具建材。方瑞以产品性能优越，质量保证，售后服务完善为宗旨，积极支持和配合国家铁道工程交通建设的发展。峰念集团下设方瑞全球采购、方瑞应用材料（深圳）有限公司、苏州创盈工具有限公司、创盈投资（中国）有限公司和瑞田实业（中国）有限公司等五家全资子公司，集团公司产品涉及五金工具、铁路电化、LED、矿石等，其中方瑞应用材料（深圳）有限公司注册资金1100万港币，主要研发和销售铁路电化材料等建材及矿石类产品，下设深圳瑞田厂和苏州创盈厂两家工厂，工厂总面积近乎50000平方米，员工800人。其中，深圳工厂面积16266平方米，工厂工人为500人；苏州工厂面积30000余平方米，工厂工人为300人。方瑞公司采用现代化的生产设备与科学的管理方法，形成一套严密的质量保证体系，已通过了ISO9001：2000质量认证。公司在发展过程中，不断与国内科研机构交流合作，开拓创新；并在西南交通大学的科研支持下，研发、设计与生产能力不断提高，规模不断扩大。由于公司始终坚持诚信经营、按章纳税的经营原则，公司于2008年获得“中国AAA级重质量守信用”企业荣誉称号。方瑞应用材料（深圳）有限公司经过几年的发展，已经在京沪、广深港、沪杭、宁杭、厦深等高速铁路项目积累了丰富的供货经验，已经成为我国高速铁路市场一家重要的供应商。在国家大力发展高铁的政策指导下，我公司将一如既往的本着“重质量、重服务”的原则，为公司的长足发展打好基础，努力将公司打造并壮大成一家“专业、全面”的铁路电化材料经销商及矿产行业的巨头企业。

隧道接触网预埋槽道方案

2 工程概况郑万铁路 3 施工部署与资源配置计划总体施工原则加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。现场布置现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。架子队组织机构为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。每个架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。各岗位明确职责，落实责任。见“图3-3-1 架子队组织机构图”。

隧道接触网预埋槽道的安装方法

关于接触网预埋槽道的安装方法原则：要满足设计安装精度要求，预埋槽道的最终定位必须固定在模板台车上。需要解决的问题： 1，操作空间小，本工程所使用的台车的顶升油缸的最大行程为200mn左右, 隧道衬砌的钢筋网片与模板间无法进行人工操作。 2，模板台车分块的铰接点在模板收缩时会产生折点。 3，钢筋网片与预埋槽道后部的锚钉有可能会有位置冲突 4，钢筋绑扎的速度有可能远大于衬砌速度。 5，隧道内槽道与模板台车连接，累计误差较大。经过武广线现场实地调研及与设计院和施工单位隧道专家的沟通，总结出两个槽道固定方案，比较具有可操作性。槽道模型: HTA - A 52/34-Q （A代表后部锚钉为I型钢，Q代表允许使用于动荷载）布置形式：参见隧道接触网基础预留接口设计图方案一钢筋网片二次定位法施工工序： 1. 台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。 2. 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。 3. 将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。 4. 槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm将其挂在钢筋网上。

5. 槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T 型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位； 6. 二次衬砌浇注； 7. 衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。此方案优点在于：1，可以避免锚钉与后部钢筋干涉； 2，当槽道跨两块模板使用时，不存在铰接点问题； 3，模板脱模不需要回收很大的行程，几厘米即可。缺点是：模板需要开长孔，以便于找到粗定位于钢筋网片的槽道。方案二抽屉式模板固定法施工工序 1，模板台车加工时，根据设计要求的槽道位置钻固定用螺栓孔；并在台车两端需要固定槽道的位置画好定位基准线； 2，按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3 米，宽约1 米。 3，将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。 4，制作一个工装卡具，卡住槽道，可以对其在弧线方向进行约束，而沿线路方向可以通过卡具的伸出长度进行精确控制； 5, 模板台车脱模，将油缸收缩20cm左右，推至工作位置；清理模板及刷完脱模剂之后，将焊接好的槽道组用卡具卡好，由台车一端依据事先画好的基准线送入模板内部，直至对好螺栓孔；锁紧螺栓，使槽道贴紧模板。 6，二次衬砌浇注； 7，衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。此方案优点在于：模板开孔小，安装精度高缺点在于：1，当模板顶升时，锚钉可能会碰到钢筋网片； 2 ，当槽道位置在模板铰接点或隧道为变截面时，此方法不可行； 3 ，模板需要较大的行程才能安装。 T 型螺栓在模板上连接方法： 1. 在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点建议为两处（槽道两端部各一处）。开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A 型孔标准尺寸为:150mm*42m，m

(技术规范标准)客运专线隧道工程施工技术指南验收标准考核试题

客运专线隧道工程施工技术指南、施工质量验收标准考核试卷单位：姓名：成绩：一、单项选择题（每题的备选答案中，只有一个最符合题意，请将答案填写在答题纸上，每题1分） 1、某客运专线隧道设计长度为9500m，请问此隧道属于： A. 短隧道 B. 中长隧道 C. 长隧道 D. 特长隧道 2、客运专线铁路隧道工程的防水等级必须达到《地下工程防水技术规程》（GB50108）规定的一级防水等级，即（）： A. 二次衬砌结构不允许滴水，允许局部渗水，但渗水面积必须小于规范要求 B. 二次衬砌结构不允许渗水，结构表面局部湿渍，但湿渍面积必须小于规范要求 C. 二次衬砌结构不允许渗水，结构表面无湿渍 D. 初期支护结构不允许渗水，结构表面无湿渍 3、隧道完工后应对施工质量进行全面的无损检测，特别是二次衬砌质量及隧道底部质量，必要时辅以钻孔取样，并将检测结果纳入（）： A. 竣工决算资料 B. 竣工资料 C. 备案资料 D. 备查资料 4、在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后在开挖另一侧的施工方法为（）： A. 中隔壁法（CD法） B. 交叉中隔壁法（CRD法） C. 双侧壁导坑法 D. 环形开挖预留核心土法 5、在二次衬砌混凝土的配合比中，以（）作为判断混凝土密实性和耐久性的宏观指标： A. 水灰比 B. 水胶比 C. 用水量 D. 粉煤灰用量 6、围岩自稳时间是指（）： A. 围岩开挖暴露后，在未进行任何支护情况下，能够自行持续稳定的时间 B. 围岩开挖暴露后，在进行喷射混凝土临时封闭情况下，能够自行持续稳定的时间 C. 围岩开挖暴露后，在进行初期支护情况下，能够自行持续稳定的时间 D. 围岩开挖暴露后，在未进行二次衬砌情况下，能够自行持续稳定的时间 7、在复合衬砌完成后，为了填充防水板与二次衬砌之间的空隙而进行的注浆为（）： A. 预注浆 B. 压力注浆 C. 围岩注浆 D. 回填注浆 8、隧道施工中，某段衬砌钢筋绑扎完成后应向监理单位进行（）： A. 工序报验 B. 检验批报验 C. 分部工程报验 D. 分项工程报验 9、洞口土石方工程施工应（），当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰拱的措施： A. 自上而下分层开挖、分层防护 B. 自下而上分层开挖、分层防护 C. 先开挖两侧，后开挖中间 D. 先开挖中间，后开挖两侧 10、明洞拱部回填应两侧对称分层夯实，每层厚度不大于（），两侧回填土面的高差不得大于（），回填至与拱顶平齐后，再分层满铺填筑至设计高度。 A. 0.5m；1.0m B. 0.5m;0.8m C. 0.3m；0.5m D. 0.3m；0.8m 11、钻探法是超前地质预测、预报最直观、可靠的手段，其常常需要确定岩石质量指标RQD，以便对围岩特性进行正确判断。岩石质量指标RQD是指（）： A. 用直径为50mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于10cm的岩芯段长度和与该回次进尺的比值，以百分数表示 B. 用直径为75mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于10cm的岩芯段长度和与该回次进尺的比值，以百分数表示 C. 用直径为75mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于15cm的岩芯段长度和与该回次进尺的比值，以百分数表示 D. 用直径为50mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于15cm的岩芯段长度和与该回次进尺的比值，以百分数表示 12、某隧道某里程段为Ⅳ类围岩，其边墙线性超挖允许值为（） A. 10cm B. 15cm C. 20cm D. 25cm 13、（）是衡量开挖面平整度的一个重要指标 A. 岩石质量指数 B. 炮眼痕迹保存率

预埋槽道

城市地下综合管廊预埋槽道的施工工艺 1、预埋槽道施工方法：钢筋绑扎完，将预埋槽道按照设计位置暂时固定在钢筋笼上，先直射内侧模板，支设完内侧模板后，用钉子通过预埋槽道上的预留小孔将预埋槽道固定在模板上。 2、现场存在的问题：槽道倾斜、高低不一、长度不一、深度不一影响外观质量和后期使用。 3、产生问题的原因：（1）槽道偏斜：固定预埋件的钢钉松动，钢钉长度短固定效果差，浇筑混凝土时混凝土直接冲击槽道；（2）高低不齐：高低控制不到位；（3）长短不一：混凝土浇筑前现场验收控制不到位（4）深度不一：混凝土涨模，浇筑过程垫块移动，钢钉固定不到位。 4、施工注意事项：控制槽道位置精确、防止涨模、混凝土浇筑避免直接冲击并采取有效的加固措施，避免槽道在施工过程中发生偏移。

雨季管廊防淹： 1、不足：在雨季施工管廊未完全封顶，当大雨来临雨水倒灌管廊，在管廊内低洼部分积水。经验教训：这时因低洼部分封顶明排水泵排水不便。可提前安装集水坑内的设计水泵，对管廊内积水有效外排。 2、不足：管廊回填过程中，雨水会通过分支口预留套管倒灌管廊；现场施工过程分支口套管防水处理不到位（只在套管位置贴一层防水卷材）当水位到达一定高度，防水卷材极易破坏，造成雨水倒灌。经验教训：可在靠近内墙将预留套管加长，钢类套管可焊接钢板封堵，PE管采用封堵盖封堵。 1、路面标高控制不足：设计图纸未给出小路口顺接高程图纸，现场管理人员未及时沟通设计院导致小路口出现不顺平，高低起伏多。经验及教训：加强图纸学习、会审，加强技术交流，发现问题及时反馈，及时与设计院沟通预埋槽道不足：槽道倾斜、高低不一、长度不一、深度不一影响外观质量和后期使用； 5、经验教训：：控制槽道位置精确、防止涨模、混凝土浇筑避免直接冲击并采取有效的加固措施，避免槽道在施工过程中发生偏移。雨污水管道不足：雨污水管道位置线性偏差，雨水承插管接口处理不到位，抹带

隧道下锚段素混凝土槽道预埋技术交底

技术交底

杭黄铁路工程HHZQ-3标三分部技术交底编号：工程项目新建杭黄铁路工程合同号HHZQ-Ⅲ 单位工程名称毛蓬岗隧道施工单位中铁二十四局杭黄三分部交底内容预埋槽道施工里程DK30+230～DK30+445 交底日期2016.09.28交底地点施工现场交底内容：上槽道滑槽内的泡沫材料剔除，（3）将专用“T”型螺栓穿过台车割孔至槽道滑槽内后旋转90度，上紧螺栓。为避免螺栓脱扣还要垫上钢垫板。砼施工完毕，模板、槽道分两个步骤分离：（1）混凝土达到拆模条件后，扭下“T”型螺栓，（2）收回油缸，移动台车。一、“割孔对台车的影响”问题的解决方案台车的模板线性关系到二衬混凝土外观线性，严禁因割孔导致模板变形使二衬混凝土外观不合格，甚至侵入净空。为此从以下方面着手能有效解决此问题： ①使用牢固、质量好、未使用过的台车，不得使用二手台车或非正规厂家制造的台车。 ②在割孔时会碰到孔位与台车支撑梁的位置正好重合，如果割孔，则一并割断横梁，这将大大破坏台车的牢固性。此类情况又分为横梁垂直槽道与横梁平行槽道两种。如果是碰到垂直的情况，只需要沿槽道方向稍微移动割孔位置，使其避开横梁即可。如果碰到平行的情况，有两种处理方法：其一，直接割断横梁，再在附近另外补充加固一根横梁，采用此法时注意槽道的安装里程准确，由于处理问题直接，任何复杂的槽道类型可以解决，不利因素在于割孔破坏了台车的原设计的支撑骨架，虽然增加了横梁，但还是留下了变形的隐患；其二，根据“预埋的里程位置可以依据现场情况适当调整，但是同组内两个单元槽道的相对位置必须严格按设计要求”这一设计原则。将此组槽道整体由垂直槽道方向移动，直至避开横梁。因为槽道只是起固定接触网支架的作用，所以只要保证每组间的几根槽道的相对位置不变即可。横梁宽度一般最多20cm，即使槽道轴中心正好与横梁轴中心重合，最大移动距离也不会超过15cm，完全可以忽略。（此法已经与设计单位沟通，并得到认可）采用此法的优点是处理方法简捷，缺点是有施工的局限性，仅适用简单的槽道型号，最好一组不超过2根槽道。③孔洞面积要合理，过大会影响模板台车质量，不好封堵，导致二衬砼浇筑时漏浆，拆模后修复工作麻烦；过小会不便安装。④要尽量使割孔共享。二、“割孔要在台车进洞前一次完成”的解决方案首先要熟悉图纸，对隧道内槽道数量、类型、埋设位置有一个明细的统计，然后根据统计的数据，按照问题一的处理原则割孔，避免遗漏。在台车进洞前要将本条隧道所有涉及的槽道孔位全部割好，否则一旦台车进洞，根本没有工作空间割孔工作，还要将台车重新推出隧道外补割，既影响工期，又不经济。

《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》

客运专线铁路隧道工程施工技术指南 2005—09—22 发布 2005—09—22 实施铁道部经济规划研究院发布

客运专线铁路隧道工程施工技术指南主编单位：中铁一局集团有限公司批准部门：铁道部经济规划研究院施行日期：2005年09月22日 2005 ?北京

前言本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求进行编制的。本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。本指南共分13章，主要内容包括：总则、术语、施工准备、洞口工程、超前地质预测预报、开挖、支护、装运与弃碴、二次衬砌、监控量测、防排水、通风防尘与风水电供应、特殊岩土和不良地质地段隧道施工等，另有9个附录。本指南未含竖井、斜井及辅助通道的施工内容，其施工可参照《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）执行。在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资

高铁隧道施工技术交底

新建宁杭铁路客运专线（十二）隧道底座板施工作业指导书单位：中水四局编制：审核：批准： 2010年9月发布

目次 1．适用范围 (1) 2．作业准备 (1) 2.1内业准备 (1) 2.2外业准备 (1) 3．技术要求 (1) 4．施工工艺流程 (2) 5. 施工要求 (3) 5.1施工方法 (3) 5.2冬季施工措施 (6) 6．劳动力配置 (6) 7．材料要求 (7) 8．设备机具配置 (7) 9．质量控制及检验 (7) 9.1质量控制 (7) 9.2质量检验 (8) 10.安全及环保要求 (8) 10.1安全要求 (8) 10.2环保要求 (8)

隧道底座板施工作业指导书 1．适用范围适用于宁杭客运专线土建工程二标段隧道底座板施工。 2．作业准备 2.1内业准备 ⑴技术依据 a中水四局宁杭客专CRTSⅡ板式无砟轨道实施性施工组织设计，《客运专线铁路无砟轨道底座板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）及《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）； b关于隧道底座板施工要求的通知、其它设计图纸和设计资料； c国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及相关的质量、安全规范等。 ⑵作业指导书编制后，在正式开工前，组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施、应急预案。对施工人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业准备 2.2.1配合比设计隧道内底座板材料采用C40混凝土，施工前按照设计混凝土强度要求进行室内试验，确定施工配合比，并报实验监理审批，审批通过后方投入使用。 2.2.2机械设备准备施工前配备好施工所需的运输设备机具，所需设备机具详见表8-1设备机具配置表。 2.2.3施工前准备正式施工前需要完成：第一次沉降评估通过验收、CPⅢ建网完成并通过评估验收、隧道找平层砼顶面凿毛并且通过验收。 3．技术要求

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h 时，β=0.11。隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1) 建筑限界； (2) 电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3) 线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4) 线间距； (5) 线路轨道横断面；

(6) 需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7) 空气动力学影响； (8) 与线路设备的结构相适应。二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬砌。目前，世界隧道界对喷锚衬砌做为永久性衬砌尚有不同看法，随着对喷锚技术的不断深入研究和技术质量不断提高，喷锚衬砌的应用也会更加广泛。但在目前情况下，特别在高速铁路隧道中仍不宜采用喷锚衬砌。 3．隧底结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度不小于30cm。 4．提出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求。隧道衬砌混凝土的地质环境复杂，对耐久性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。三、客运专线隧道主要技术标准简介新建铁路客运专线隧道设计主要由限界、构造尺寸、使用空间和缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定。研究

预埋槽道技术规格书2016.2.24(院审)改

新建铁路安顺至六盘水线物资设备招标技术规格书接触网预埋槽道编制：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年二月

设计者：复核者：设计负责人：所技术负责人：院总工程师：

1、总则 1．总则说明与评价标准 1.1投标人应仔细阅读并理解本招标书的所有条款，包括各项技术规格。 1.2投标文件必须附有投标人所投标产品的技术规格文件和说明资料，对其产品是否符合本招标文件技术规格书的各项要求要逐条应答并加以说明，如有偏差，必须提供详细的技术规格偏差表，说明偏差的原因及解释提供的替代方案如何符合性能要求。不能以“明白”、“符合”、“满足”等单词进行简答或复制招标文件并与其产品的检验文件进行对照。如有未作逐条应答说明或复制招标文件，将视作该产品不能满足技术规格书要求，投标文件按废标处理。 1.3 投标人业绩以商务要求为准。 1.4本规格书中所提出的设备技术标准是可接受的最低限度的技术标准与基本的使用功能，并未规定所有的技术要求和适用的标准，不应作为完整的详细要求。投标人应向买方提供一套满足所列标准要求的高质量产品及其相应服务，如在标书中未予提及而又为系统开通、测试、正常运行所必须的任何设备，均应包括在其标书合约范围内，并应在总报价中体现。 1.5投标人负责标书技术参数文本中列出的所有设备和制造程序所涉及的专利，并负责保证买方不受第三方的索赔要求。买方在任何条件下将不被卷入任何的索赔要求纠纷中。这些索赔要求可能产生于对字句、专利企业设计权（例如所提供设备使用的技术结构和特性）的侵犯，买方不承担由此产生的任何费用。 1.6 投标人必须提供所使用的主要原材料及零部件外购供货厂家的资信证明文件（包括营业执照、生产许可证、检测、检验报告、合格证等相关有效的证明文件）以及对外协料的质量控制措施。 2．技术规格总则 2.1设备应能在使用环境条件下连续运行（使用环境条件见本技术规格书“共同条款”），如果产品不能满足这些要求，投标人应申报偏差值。 2.2除非在技术规格中另作规定，本招标文件或投标人的投标文件“近似”或“大约”一词则意味着偏差范围允许在±10％内。 2.3除非在技术规格中另作规定，本招标文件或投标人的投标文件均用国际单位制（SI）（按GB3100规定）度量招标设备、仪器。 2.4除非在技术规格中另作规定，招标设备和仪器、材料的设计和制造应符合ISO或