3.铁道车辆检车员技师技能鉴定复习题

第三部分技师

一、货车检车员技师练习题

（一）填空题

1．紧固组装螺栓时，各螺栓须（对角均匀）拧紧，不得偏压。

2．车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（冲击力）。

3．作用在车辆上的主要载荷有（垂直）载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。

4．列车制动机全部试验时，在列车制动主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过（20）kPa。

5．测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与（车体侧梁外下侧）的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

6．合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（轴载荷）的比值，小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

7．用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为（70）MPa。

8．转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载，侧向力所引起的（水平载荷），制动时所引起的纵向载荷。

9．列检作业场的直接生产人员应根据列检作业场的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“（以列定组）、以辆定人"的原则配备。

l 0．各列检作业场对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到（不摘车修），以保证其编组完整。

l 1．各列检作业场对机冷车组的闸瓦及（闸瓦插销）、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

l 2．轮对内侧距离规定为1353±3 mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够

的（安全搭载量）。

13．轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于（1.52）。

14．车轴承受的载荷有（垂直静载荷）、垂直动载荷、作用在午辆卜的离心力及风力所引起的水平载荷。

15．装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到（40t）时，按重车位调整。

16．车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过（1．5‰）。

17．车辆热轴按程度分为微热、（强热）、激热三种情况。

18．滚动轴承车轮踏面剥离长度一处不得大于（50mm）。

19．车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、（轮缘垂直磨耗）、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

20．扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发（车辆检修通知单），交给车站作为扣车的依据。

21．车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌（内侧面）之间的距离。

22．车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生（偏移）。

23．车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于（2700mm）。

24．120-1阀应该既能适应在（压力保持条件（补气））下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。

25．13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的（防分可靠性）、互换性好、适应性好、可靠性高。

26．17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性好、（垂向防脱性能高）等优点。

27．摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和（检修）。

28．转8A型转向架外圈弹簧条直径为（27）mm。

29．STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30 mm，导程28mm的（非自锁）螺纹。

30．反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫（表面粗糙度）。

31．机械冷藏车是利用机械（压缩制冷）的原理，形成冷源达到降温的目的。

32．制动传动效率的大小与杠杆的（结构形式）、关节联结的多少有直接关系。

33．制动传动效率的大小与（闸瓦）压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。

34．当列车施行制动时，列车管压力首先在列车（前）部发生减压。

35．在列车中车轮承受的垂直载荷越（小）越易脱轨。

36．车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越（大）越易脱轨。

37．小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使（外侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

38．小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使（内侧）车轮减载，这样会影响运行的稳定性。

39．转向架与车体的（斜对称）载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

40．阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的（蛇行运动）。

41．转向架中的同一轮对两车轮（直径）相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

42．车辆前后心盘高度不一致或（一侧）旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

43．旁承（间隙）过小，会使转向架转动时受到阻碍。

44．（轮缘）与钢轨间游间增大时，会减少了车轮安全搭载量。

45．轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在（小）半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。

46．轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对（横向）运动，影响车辆运行的平稳性。

47．车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部（平面）。

48．车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的（冲击）。

49．当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及（疲劳裂纹）等三种类型的破损。

50．制动缸现车检修时，应在活塞杆前端插入（安全销）后再分解前盖组装螺栓。

51．列车牵引时，车钩缓冲装置纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→（钩尾框）→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

52．车钩缓冲装置受压力作用时，纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→（后从板座）→牵引梁。

53．在定检期限内（包括允许延长日期），因（检修质量）不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。

54．定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列（列检）责任。

55．定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列（定检）责任。

56．运行速度不超过120 km／h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（800）m。

57．铁路旅客列车供电方式分为（单独供电）、集中供电、混合供电。

58．SFK1型油压减振器主要由活塞部、（进油阀部）、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。

59．计算机系统由软件系统和（硬件系统）组成。

60．挤道岔是指车轮（挤过）或挤坏道岔。

61．单车试验器回转阀手把有急充气位置、（缓充气位置）、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。

62．车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的（增大）而减少。

63．在车体与转向架之间设置（横向）减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。

64．车轴上的标记主要分为制造标记和（检修标记）两大类。

65．进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于（常用制动）位减压100 kPa。

66．锥芯塞门手把插销应（从左向右）装入。

67．旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力易引起（脱轨）。

68．轮对装用等级轴承时，须在标志板A栏首次装用年月后面增加刻打轴承等级标记“（Dl）”。

69．红外线轴温探测器基本上是利用（全辐射）法来探测车辆轴箱表面温度的。

70．已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏移量为（S2/ （8R））。

71．货车车钩钩耳裂纹超过壁高的（1／2）时报废。

72．货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“△”标记，说明该轴承为（新造轴承）。

73．货车无轴箱滚动轴承标志板C内容为（轴承本次装用）年、月、日。

74．运用货车车体倾斜不得大于（75）mm。

75．P65型车用转K2型转向架的两侧架之间设置了（弹性下交叉支撑）机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。

76．货车辗钢整体车轮（D、D1、E型）轮辋厚度的运用限度为（23）mm。

77．装运超限货物，如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为（2～10）mm。

78．运用货车同一（制动梁两端）闸瓦厚度差不得大于20 mm。

79．运用货车车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离不大于（135）mm。

80．K6型转向架空车状态下，旁承间隙（上旁承与滚子顶面间隙）为（5±1）mm。

81．C70、C70H段修周期为（2）年。

82．在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的（中梁）上。

83．凡安装了“车辆标签”的车辆，均须在（定检标记栏右侧）处用80号字体涂打“○标"标记。

84．当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在（缓解弹簧）的伸张作用下恢复到缓解位置。

85．（热切）是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。

86．353130A型、353130B型、351330C型紧凑型轴承均适用于缩短了轴颈长度的（RE2B）车轴。

87．最高运行速度超过120 km／h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和（防滑器）。

88．（冷切）是车轴疲劳而断裂的现象。

89．我国货车转向架一般使用（摩擦式）减振装置。

90．集尘器组装时胶垫须正位，密封线（向上）。

91．油压减振器的阻力是随（振动速度）的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。

92．车钩断裂按其部位可分为钩舌、钩耳、钩颈、（钩尾框）断裂。

93．缓解阀阀杆销两端须（铆固）。

94．单车试验器的压力表有红、黑两针，红针指示（给风阀调整后）的压力。

95．由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为（踏面擦伤）。

96．制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为（制动波）。

97．制动装置组装时，横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装（平垫圈）。

98．制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于（松弛状态），须待制动管组装就位后冉予以紧固。

99．制动机单车试验时，装用球芯折角塞门或球芯截断塞门的车辆须进行（过球试验）。

100．基础制动装置是应用（杠杆）原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。

101．车轮磨耗型踏面与（锥形）踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的曲线通过性能。

102．轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而（减小）。

103．使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在（钢轨外侧）或称左"人"右"入"的位置安放。

104．摸轴温时应进行的“三对比”是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车（同侧轴箱）的对比，同一轴箱前、中、后的对比。

105．列车施行制动时。从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为（制动空走距离）。

106．装用2543254密封式制动缸有闸调器车辆，空车位制动缸活塞行程的限度是（125～160）mm。

107．制动机试验中开始缓解是指（制动缸）开始排气。

108．轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断地作横向摆动，这种横向摆动称为（蛇行）运动。

109．基本尺寸相同，相互结合的（孔与轴公差带）之间的关系，称为配合。

110．两个零件装配，Φ25mm与轴Ф25mm组成过渡配合，其最大间隙为（0.005）mm。

111．机械中飞轮的作用是储存能量，使运转（平稳）。

112．当凸轮机构的凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓，迫使（从动杆）作相应的运动。

113．间歇运动机构就是在主动件作（连续）运动时，从动件能够产生周期性的间歇运动的机构。

114．带传动一般采取增大带与轮的（包角）的办法来保证传动能力。

115．渐开线齿轮的齿形是由两条对称的渐开线作（齿廓）组成的。

116．在工作中只起支持转动零件的作用，而不承受扭转作用和弯曲作用的轴叫（心）轴。

117．彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于连结中心线高度的偏差和线路的原因还承受着（弯矩）的作用。

118．冲击韧性是指金属抵抗（冲击载荷）而不被破坏的能力。

119．机械加工工艺过程是在（机床上用切削）方法加工零件的工艺过程。

120．液压传动中，压力的大小取决于（负载的大小）。

121．在钢材牌号中，15Mn是代表平均碳的质量分数（含碳量）为0.15％，锰的质量分数（含锰量）为O.7％～1.2％的（优质碳素结构）钢。

122．制动配件的检修时间，由（年份）的后2位和月份的2位数组成。

123．测量装配间隙时须（贯通）（特殊规定除外）。

124．滚动轴承检修时，轴承内、外圈及滚子须施行（复合磁化磁粉）探伤检查。

125．车轮辐板孔周向裂纹长度不超限的车轮，须在辐板孔内侧面裂纹的端头用“样冲”刻打深度约为0．2 mm的标记，同时在裂纹辐板孔外侧沿辐板孔涂打（白色圆环）标记。

126．轴承内圈及防尘挡圈退卸时须使用（感应）加热器加热。

127．车轮踏面及轮缘须采用（数控的）方式加工。

128．制动防滑器主要用于装有（盘形）制动的四轴客车制动系统中。

129．采用轴箱橡胶垫可以（缓和轮轴冲击），同时有利于提高转向架侧架等零件的疲劳寿命。

130．调整ST-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（缩短）。

131．红外线轴温探测器大体上是由（红外探头）、控制部分、记录部分和载波传输四个部分组成。

132．车辆的第一位是以制动缸（活塞杆推出）的方向来决定的。

133．104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、（局减阀）和增压阀等五部分组成。

134．120主阀是由作用部、减速部、局减部、（加速缓解阀）、紧急二段阀和缓解阀等六个部分组成。

135．根据不同作业要求列车制动机试验有：简略试验、（全部试验）、持续一定时间的全部试验三种。

136．凡属新造和施行（辅修）及以上修程的车辆，均要进行单车试验。

l 37．在内侧轮毂外表面用油漆做出约15 mm宽、40 mm长的径向条带，车轮（静平衡）测试标记印在条带的上端部或下端部。

138．车辆采用转向架后，可通过增加（轴重）的方法来提高车辆的载重量。

139．在更换闸瓦、制动配件、调整活塞行程之前，必须关闭（截断塞门）。

140．K5型转向架常接触式橡胶弹性旁承，由旁承体组成、调整垫板组成、（纵向锁紧斜楔）等配件组成。

141．ECP制动系统在我国主要应用于大秦线重载单元列车，编组200辆以上，车辆轴重为（25t）。

142．车辆在运用时一个重要的要求就是提高车辆抗蛇行运动的（临界速度），这对于车辆提速运行有着至关重要的意义。

143．车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和（局部凹入）。

144．车辆底架主要故障有裂纹、腐蚀和（弯曲变形）。

145．轴承大修符号是“（〇）”。

146．运用对钩提杆链松余量的规定是（40～55）mm。

147．车辆破损程度分为（报废）、大破、中破、小破。

148．活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为（闸瓦总压力）。

149．闸瓦总压力与活塞推力的比值称为（制动倍率）。

150．当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的（侧向）压力引起脱轨。

151．构成零件几何特征的（点、线、面）叫要素。

152．零件图是表示（零件结构）大小、技术要求的图样。

l 53．基本尺寸是指（设计给定）的尺寸，并尽量选用标准直径或标准长度。

154．三视图之间“长对正，（高平齐，宽相等）”的对应关系是画图和看图必须遵循的基本规律。

155．基本尺寸相同，相互（结合的孔和轴）公差带之间的关系叫配合。

156．最小过盈等于孔的上偏差减去（轴的下偏差）的代数差。

157．允许尺寸的（变动量）称为公差。

158．最大极限尺寸减去（基本尺寸）所得的偏差叫上偏差。

159．一张完整的装配图应有标题栏、（明细栏）、一组图形、必要的尺寸和技术要求等内容。

160．旋转剖视图有：全剖视、（半剖视）、局部剖视、斜剖视和阶梯剖视。

161．按传递力的方法分，机械传动一般分为（摩擦传动）和啮合传动两类。

162．在传动机构中，主动轮与从动轮的（转速）之比叫传动比。

163．在带传动中，最常用的胶带类型有（三角带）和平型带。

164．齿轮传动的主要优点有：保证（恒定）的传动比，传动功率范围较大等。

165．液压传动系统的输出功率等于（压力）与流量的乘积。

166．在液压传动系统中，动力元件是（液压泵），执行元件是液压缸（或液压马达）。

167．在零件图的标题栏目中应注明零件的名称、（材料）、数量和比例。

168．图形分析时，应根据视图中标注的尺寸，采用（形体分析）方法。

169．箱体零件图中的尺寸有定形尺寸、（定位尺寸）、总体尺寸。

170．钻孔时，在钻头直径已定的情况下，钻削用量只与确定（切削速度）和进给量有关。

171．一般机械传动方式有齿轮传动、皮带传动、（螺旋传动）、链式传动。

172．根据圆柱弹簧的作用形式不同可将其分为（压缩弹簧）、拉伸弹簧、扭转弹簧等。

173．淬火后高温回火称为（调质处理）。

174．齿轮传动的传动比应是（从动轮与主动轮）齿数之比。

175．在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的圆为（分度圆），标准压力角就在这个圆上。

176．（圆柱）齿轮传动的特点是两轴轴线相互平行，圆锥齿轮两轴线相交，蜗轮蜗杆两轴线相交错。

177．传动螺纹的齿形有（梯形）、锯齿形。

178．耐候钢是指在大气中比（普通碳素钢）具有良好耐蚀性的钢的总称。

179．滚动轴承配合主要有热配合、压配合、（楔套配合）。

180．单列向心滚子轴承主要承受径向力和（轴向）力。

（二）选择题

1．在车辆伞部装用新品高摩合成闸瓦时，闸瓦间隙自动调整器螺杆伸出长度STl一600型为（ A ）。

（A）500～570 mm （B）200～240 mm

（C）500～550 mm （D）600～670 mm

2．在车辆全部装用新品高摩合成闸瓦时，闸瓦间隙自动调整器螺杆伸出长度STl—250型为（ B ）。

（A）500～570 mm （B）200～240 mm

（C）500～550 mm （D）600～670mm

3．转K3型制动梁总成，应在配件制造质量保证期限（ B ）内无裂损。

（A）4年（B）6年（C）5年（D）8年

4．车辆零件在运行中产生的损伤一般为（ A ）。

（A）自然磨损（B）后期磨损（C）运动磨损（D）折断磨损5．车辆配件因疲劳而断裂，其旧痕表面往往（ C ）。

（A）很平正（B）很粗糙（C）呈暗灰色（D）呈暗褐色6．车辆制动时，车体的惯性力将使前转向架的垂直荷载增加，后转向架的垂直荷载减小，同时在心盘上承受（ C ）力的作用。

（A）侧向水平（B）横向水平（C）纵向水平（D）斜向水平7．空车比重车易脱轨，是因为空车弹簧挠度（ A ），对线路扭曲的适应力差的缘故。

（A）小（B）中（C）大（D）偏大

8．为避免发生共振现象，高速转向架的（ B ）振动白振频率设计比蛇行运动频率低得多。

（A）点头（B）摇头（C）侧滚（D）横向

9．转K2型分离式斜楔插板材质为（ B ）。

（A）T10钢（B）20钢（C）27SiMn钢（D）0Crl 8Ni9钢10．事故车送厂、段施修时，还须附有车辆破损事故记录（ C ）。

（A）车统—23（B）车统—24 （C）车统—25 （D）车统—26 11．转K1、K2、K4型侧架，应在配件制造质量保证期限（ D ）内无裂损、铸造缺陷不超限。

（A）5年（B）7年（C）8年（D）9年

12．车辆制动缸的（ C ）会造成制动缸缓解不良故障。

（A）皮碗磨耗（B）活塞裂纹

（C）缓解弹簧折断（D）制动缸漏风沟过长

13．回送的检修车不能编挂于列车中部时，须由（ B ）联系，以命令下达准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。

（A）列车长与车辆调度（B）车辆调度与行车调度

（C）车辆调度与安全部门（D）车辆调度与机务部门

14．车辆制动时，传感阀用来（ A ）车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动比例阀，从而控制进入制动缸的窄气压力。

（A）测量（B）测定（C）测试（D）测绘

15．转K1、K2、K4型摇枕，应在配件制造质量保证期限（ D ）内无裂损、铸造缺陷不超限。

（A）5年（B）7年（C）8年（D）9年

16．转K3型旁承弹性档、橡胶块，应在配件制造质量保证期限（ C ）内无裂损，不失效。

（A）4年（B）5年（C）6年（D）8年

17．（ A ）须涂打禁止通过驼峰标记。

（A）长大货物车（B）敞车（C）棚车（D）平车

18．（ A ）型平车是运梁专用平车。

（A）N15（B）X6A（C）NX17（D）NX17A

19．（ B ）须涂打禁止通过驼峰标记。

（A）敞车（B）自翻车（C）棚车（D）平车

20．（ C ）须涂打禁止通过驼峰标记。

（A）敞车（B）棚车（C）底开门式车（D）平车

21. （ D ）须涂打禁止通过驼峰标记。

（A）敞车（B）棚车（C）平车（D）压缩气体专用罐车22．（ D ）须涂打禁止通过驼峰标记。

（A）敞车（B）棚车（C）平车（D）液化气体的专用罐车23．制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，原因是（ C ）漏气。

（A）列车管（B）副风缸管（C）制动管（D）加速缓风缸管24．轴箱定位也就是轮对定位，即约束（ B ）之间的相互位置。

（A）轮对与摇枕（B）轮对与构架（C）轮对与车体（D）轮对与车钩

25.（B ）平车是集装箱专用平车。

（A）N15型（B）X6A型（C）NX17型（D）NX17A型26．车体采用凹底结构的平车是（ A ）。

（A）X2K型（B）X6A型（C）NX l7型（D）NX l7A型27．轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时，有轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过（ B ），由轮对组装单位负责。

（A）2年（B）3年（C）4年（D）5年

28．计算机的主要逻辑元件采用的是（ D ）。

（A）晶体管（B）小规模集成电路

（C）电子管（D）大规模和超大规模集成电路

29．车轮上标记可采用（ A ）等方式生成。

（A）热压、冷打和铸造（B）热压、冷打、锻造

（C）热压、铸造、锻造（D）冷打、锻造、铸造

30．无轴箱双列圆锥滚子轴承，制造厂代号应刻打在（ A ）内。

（A）A栏（B）B栏（C）C栏（D）D栏

31．货车行包快运专列车辆轴承绝对温度达到（ B ）及以上时，可以摘车施修。

（A）60℃（B）70℃（C）80℃（D）100℃

32．防火板不脱落的厂修质量保证期为（ B ）。

（A）1个厂修期（B）1个段修期（C）1个辅修期（D）1个临修期33．配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为（ C ）。

（A）4年（B）5年（C）6年（D）8年

34．转8G型侧架，应在配件制造质量保证期限（ D ）内无裂损、铸造缺陷不超限。

（A）5年（B）7年（C）8年（D）9年

35．转K3型一体式构架，应在配件制造质量保证期限（ C ）内无裂损。

（A）4年（B）5年（C）6年（D）8年

36．编织制动软管总成，应在配件制造质量保证期限（ C ）内不脱落、无裂损、漏泄不超过规定。

（A）4年（B）5年（C）6年（D）7年

37．转8G型摇枕，应在配件制造质量保证期限（ D ）内无裂损、铸造缺陷不超限。

（A）5年（B）7年（C）8年（D）9年

38．控制型转向架等摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（ A ）内无裂损、铸造缺陷不超限。

（A）5年（B）6年（C）8年（D）9年

39．交叉支撑装置各配件无旧痕裂损的段修质量保证期为（ C ）。

（A）剩余厂修（B）1个厂修期（C）1个段修期（D）1个辅修40．L–A、L–B、L–C型闸瓦托不松动的段修质量保证期为（ C ）。

（A）1个厂修期（B）剩余厂修期

（C）1个段修期（D）1个辅修期

41．闸瓦间隙自动调整器和各人力制动机不发生故障的段修质量保证期为（ C ）。

（A）1个厂修期（B）剩余厂修（C）1个段修期（D）1个辅修期42．传感阀、比例阀、控制阀不发生故障的段修质量保证期限（ D ）。

（A）1个厂修期（B）1个段修期（C）剩余厂修（D）1个辅修43．心盘磨耗盘（衬垫）奥–贝球铁衬套，应在配件制造质量保证期限（ C ）内无裂损，磨耗不超限。

（A）3年（B）5年（C）6年（D）8年

44．安装磨耗盘的上、下心盘，时速为120KM/h，其配件制造质量保证期限（ B ）内无裂损，磨耗不超限。

（A）5年（B）6年（C）8年（D）9年

45．质量保证是在保证期限内，货车在正常运用中（ D ）。但不包括在定期检修时发现的问题。

（A）保证内容（B）应发生的质量故障

（C）保证质量（D）不应发生的质量故障

46．无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，字体高（ B ）。

（A）3mm （B）5 mm （C）6 mm （D）7mm

47．轴承本次装用的年月日应刻打在无轴箱滚动轴标志板的（ A ）内。

（A）C栏（B）B栏（C）A栏（D）D栏

48．新造轴承或大修轴承首次装用时，（ B ）内只刻打轴承本次装用单位代号。

（A）A栏（B）D栏（C）c栏（D）B栏

49．安装制动缸时，前盖上的滤尘器孔须（ C ）。

（A）向左（B）向右（C）向下（D）向上

50．轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（ D ）。

（A）制动力（B）摩擦力（C）制动压力（D）黏着力51．（ D ），这种叙述是错误的。

（A）把数据从内存传输到硬盘叫写盘

（B）把源程序转换为目标程序的过程叫编译

（C）计算机内部对数据的传输、存储和处理都使用二进制

（D）应用软件对操作系统没有任何要求

52．手轮式手制动轴在制动时，轴的横截面产生的剪切应力的特点是（ A ）。

（A）中心点的应力为0 （B）中心点的应力等于轴外层表面应力

（C）中心点的应力最大（D）同一截面两对称点的应力方向相同53．STl—600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（ D ）。

（A）调试方法不正确（B）闸调器本身质量有问题

（C）制动机性能不稳定（D）制动杠杆传动装置阻力大且不稳定54．选用合理的车辆制动率应从车辆处于（ A ）状态时来考虑。

（A）空车（B）重车（C）制动（D）缓解

55．转K 6型转向架摇枕弹簧有承载内外弹簧（ D ）。

（A）8个（B）10个（C）12个（D）14个

56．120阀中的（ B ）是为减轻长大物列车在紧急制动时的纵向冲击而设置的。

（A）紧急阀（B）紧急二段阀（C）减速部（D）作用部57．测量车轮踏面剥离长度时，沿（ C ）测量。

（A）剥离宽度最大（B）剥离长度最大

（C）踏面圆周方向（D）剥离最大值

58．高速列车对转向架重心要求尽可能（ C ）。

（A）高（B）在几何中心上（C）低（D）在线路的中心上59．动载荷的数值和方向（ B ）。

（A）暂时变化（B）随时变化（C）保持不变（D）永久变化60．静滑动摩擦系数的单位是（ B ）。

（A）kg （B）无单位（C）kN （D）度

61．节流阀是通过改变（ C ）来控制流量的大小。

（A）流道数（B）流通方向（C）流通截面大小（D）弹簧力的大小62．由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因（ B ）作用，轮对向外侧偏移，这样外轮所走距离就比内轮大，避免了车轮踏面在钢轨上滑行。

（A）牵引力（B）离心力（C）摩擦力（D）惯性力63．在间隙配合中，孔的（ A ）极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为最大间隙。

（A）最大（B）最小（C）最窄（D）最宽

64．三通阀或分配阀再制动时引起的列车管压力下降的现象叫（ B ）。

（A）阶段制动（B）局部减压（C）阶段缓解（D）减压65．列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于（ A ）阻力。

（A）附加（B）列车运行（C）基本（D）黏着

66．制定最大检修限度，应以零部件是否能继续工作（ C ）为原则。

（A）使用年限（B）强度极限（C）保证安全（D）使用寿命67．车辆用152726滚动轴承的内径是（ B ）。

（A）152 mm （B）l30 mm （C）260 mm （D）726 mm 68．顺时针转动机冷车上的STl—600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2mm，可使该车制动缸活塞行程（ B ）。

（A）缩短2 mm （B）增长2 mm （C）缩短3．5 mm （D）增长3．5 mm

69．发生车轴折断事故时，需要调查货物有无（ B ）等情况。

（A）偏载、超载、超宽（B）偏载、超载、集重

（C）偏载、超载、超长（D）超高、集重、偏载

70．调查车辆配件破损脱落时，应记载破损配件名称、型号、材质及（ C ）。

（A）颜色（B）大小（C）部位（D）多少

71．MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器摩擦机构分为（ B ）。

（A）一组（B）两组（C）三组（D）四组

72．所谓重载列车是指其编组重量（ C ）以上的列车。

（A）3600 t （B）4000 t （C）5000 t （D）10000 t

73．计算机的存储单元中，存储的内容（ B ）。

（A）只能是数据（B）只能是程序

（C）可以是数据和指令（D）只能是指令

74．浴盆式敞车车体下部设计成浴盆型结构，一方面充分利用了机车车辆下部限界，另一方面也有效地解决了增加载重与降低车辆（ A ）的矛盾。

（A）重心（B）重力（C）重载（D）重量

75．根据青藏高原运输特点、作业要求、列检作业场布局情况，对进入格拉段的铁路货车应按照（ A ）标准进行整备。

（A）厂修（B）段修（C）辅修（D）运用

76．转向架轴箱定位的作用为（ B ）。

（A）将载荷传递并均分到轮对（B）利用车体的稳定惯性牵制轴箱的横摆

（C）减少车体的侧滚振动（D）减少车辆的纵向冲动

77．轮缘磨耗超限后的危害是（ A ）。

（A）使车轮通过道岔时易爬上尖轨

（B）增加其与钢轨内侧面的摩擦系数

（C）降低车钩高度，造成列车分离

（D）加剧车轮的踏面磨耗

78．120型制动机所产生的闸瓦压力大小与（ B ）有关。

（A）列车管（B）制动缸活塞行程（C）局减作用（D）缓解阀位置79．滚动轴承的径向间隙（ C ）。

（A）与轴向间隙相互独立（B）随轴向间隙减小而增大

（C）随轴向间隙增大而增大（D）与轴向间隙既相关又独立80．车辆振动加速度与车辆（ C ）。

（A）自振振幅的平方成正比（B）自振频率成正比

（C）自振频率的平方成正比（D）自振频率和振幅无关

81．车辆振动是（ B ）。

（A）强振与自振分别存在（B）强振和自振的组合

（C）强振与自振互不相干（D）自由振动

82．由于摩擦系数的关系，当闸瓦压力增大2倍时，制动力则（ C ）。

（A）=2倍（B）>2倍（C）<2倍（D）为0倍

83．提高转向架弹簧静挠度是通过（ B ）而减小车辆垂直振动加速度。

（A）吸收振动能量（B）降低自振频率

（C）减小振动振幅（D）减小自振振幅和自振频率

84．轴箱与侧架铸成一体或用螺栓及其他紧固件连接为一个整体的轴箱定位方式为（ A ）。

（A）固定式（B）导框式（C）导柱式（D）油导筒式85．构架上的导柱插入坐入在轴箱弹簧托盘上的支持环内，发生上下运动，这种轴箱定位方式为（ C ）方式。

（A）固定（B）导框式（C）导柱式（D）油导筒式86．轴箱上有导框槽，构架（或侧架）上有导框，构架（或侧架）的导框插入轴箱的导框槽内的轴箱定位方式为（ B ）。

（A）固定式（B）导框式（C）导柱式（D）油导筒式

87．因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地（ B ）责任事故。

（A）车站（B）铁路运输企业（C）车辆段（D）车辆厂88．在转向架中同时有摇枕弹簧减振装置和轴箱弹簧减振装置，使车体的振动经历二次弹簧减振衰减的弹簧悬挂装置称（ B ）弹簧悬挂装置。

（A）一系（B）二系（C）三系（D）四系

89．小汽车双层平车是指设有上下（ B ）底架，专供运输小汽车的平车。

（A）一层（B）两层（C）三层专定（D）多层

90．扣修定检车时，确因事故等特殊情况需提前扣修，须经（ A ）批准。

（A）铁道部（B）铁路局（C）车站（D）段检调

91．实行寿命管理的配件无制造单位、时问标记时，应按（ B ）处理。

（A）厂修时间（B）报废（C）制造时间（D）装车时间92．普碳钢钩体使用时间满（ C ）报废。

（A）10年（B）15年（C）20年（D）25 年

93．1999年3月以后制造的SKFl97726型轴承大修后，使用时间满（ D ）报废。

（A）5年（B）45年

（C）5年（或50万km）（D）7年（或70万Km）

94．MT-2、MT-3使用时间满（ B ）报废。

（A）15年（B）18年（C）20年（D）25年

95．钩体、钩舌、钩尾框无裂损，铸造缺陷不超限，制造质量保证期限应为（ C ）。

（A）1个段修期（B）1个厂修期（C）5年（D）9年96．MT-2、MT-3、ST型缓冲器使用时间以（ C ）为准。

（A）装车时间（B）制造时间（C）箱体标记（D）段修时间97．提速货物列车列检技术作业要求：车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于（ A ）。

（A）0．5mm （B）l mm （C）1．5 mm （D）2 mm 98．列检发现提速区段货物列车TPDS系统预报运行状态不良达到（ A ），检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的黏着性磨损时需扣修。

（A）一级（B）二级（C）三级（D）四级

99．L—A、L—B、L—C型制动梁无裂损、制造缺陷不超限、不失效，制造质量保证期限应为（ B ）。

（A）3年（B）6年（C）9 年（D）10年

100．车轴在（ C ）的作用下，长时间使用会造成金属的疲劳，降低金属的拉伸强度和疲劳极限，从而使车轴产生裂纹。

（A）垂直载荷（B）交变载荷（C）静载荷（D）动载荷101．转K2型分离式斜楔、整体式斜楔、侧架立柱磨耗板无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（ C ）。

（A）3 年（B）5年（C）6年（D）9年

102．罐车的排油上卸式装置利用虹吸原理，在罐内安放1根放出管，下端切成（ D ）角，插入罐内的聚液窝里。

（A）15o（B）25 o（C）35 o（D）45 o

103．心盘磨耗盘、奥–贝球铁衬套无裂损，磨耗不超限，质量保证期限应为（ C ）。

（A）3年（B）5年（C）6年（D）9年

104．钩身设在钩头和钩尾之间，主要是用以（ C ）、承受列车水平牵引力和冲击力。

（A）传达（B）传输（C）传递（D）传送

105．提速货物列车列检技术作业要求车轮辐板及辐板孔（ D ）。

（A）裂纹不大于0．5 mm （B）裂纹不大于1 mm

（C）裂纹不大于1．5mm （D）无裂纹

106．车钩组装后，13A型上作用车钩钩锁铁移动量段修规定不大于（ A ）。

（A）1l mm （B）13 mm （C）20 mm （D）22 mm

107．车钩组装后，13A型下作用车钩钩锁铁移动量段修规定不大于（ D ）。

（A）11 mm （B）13 mm （C）20 mm （D）22 mm 108．车钩组装后，13A型上、下作用车钩钩锁铁移动量段修规定均不小于（ B ）。

（A）2 mm （B）3 mm （C）4mm （D）5 mm

109．转K3型转向架由（ A ）、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础制动装置等5部分组成。

（A）H型整体焊接构架（B）侧架（C）U形构架（D）长方构架110．转K4型转向架装用了（ A ），主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。

（A）针状马氏体铸铁斜楔（B）铸钢斜楔

（C）整体式斜楔（D）斜楔块

111．352226X2—2RZ型滚动轴承轮廓尺寸与原197726型轴承相同，仍采用钢保持架，滚子由每列（ A ）减少为每列20粒。

（A）21粒（B）22粒（C）23粒（D）24粒

112．车辆零件（ B ）或受到过大的载荷会发生变形。

（A）塑性过大（B）刚度过低（C）弹性过强（D）硬度过小113．车钩缓冲装置中的前从板承受（ A ）。

（A）牵引力（B）冲击力（C）横向力（D）离心力114．ST型缓冲器组装后须进行不大于（ B ）的压吨试验，压缩后须能自由恢复原位。

（A）100 t （B）150 t （C）200 t （D）250 t

115．车钩缓冲装置中的后从板承受（ B ）。

（A）牵引力（B）冲击力（C）横向力（D）离心力116．当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时，车体将受（ A ）载荷。

（A）扭转（B）侧向（C）水平（D）纵向

117．全部载荷均由底架来承担的车体结构称为（ B ）承载结构。

（A）共同（B）底架（C）整体（D）侧梁

118．载荷由侧、端墙与底架共同承担的车体结构称为（ A ）承载结构。

（A）底架侧壁共同（B）底架（C）整体（D）侧梁l19．控制型转向架的摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限，制造质量保证期限应为（ A ）。

（A）5年（B）9年（C）1个厂修期（D）1个段修期120．从车体至轮对之间只设一系弹簧减振的弹簧悬挂装置称（ A ）弹簧悬挂装置。

（A）一系（B）二系（C）三系（D）四系

121．车辆底架中只承受垂直载荷的梁是（ D ）。

（A）侧梁（B）中梁（C）横梁（D）枕梁

122．转K3型转向架斜楔采用了（ C ）斜楔结构。

（A）一体式（B）组合式（C）轴箱单侧（D）直顶式123．铸钢铡架上铸有（ B ）锥形突起，便于更换侧架的转向架进行选配。

（A）7个（B）6个（C）5个（D）4个

124．钩尾扁销螺栓的直径是（ C ）。

（A）Ф16 mm（B）Ф18 mm（C）Ф20 mm（D）Ф24 mm 125．车钩的钩尾框、钩舌段修时须进行（ B ）抛丸除锈。

（A）碱水蒸煮（B）抛丸（C）强水流冲洗（D）压力空气吹尘126．17号车钩弹性支承装置中，每组有（ C ）支承弹簧。

（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个

127．货车用牵引杆的材质为（ D ）钢。

（A）A级（B）B级（C）C级（D）E级

128．金属材料发生断裂时，观察断口形态时，若断口无显著的塑性变形，而且断口可明显分为两部分：一部分是疲劳裂纹的延伸部分；另一部分是残余断面瞬间断裂区，这种断裂为（ C ）。

（A）塑性断裂（B）脆性断裂（C）疲劳断裂（D）交变断裂129．金属材料发生断裂时，观察断口形态时，若断口无显著的塑性变形，而且断口表面平齐，能看到颗粒状的晶粒轮廓，有比较明亮的金属光泽，这种断裂为（ B ）。

（A）塑性断裂（B）脆性断裂（C）疲劳断裂（D）交变断裂130．钩腔内部配件段修时须进行（ D ）抛丸除锈。

（A）碱水蒸煮（B）压力空气吹尘（C）强水流冲洗（D）抛丸131．ST型缓冲器使用时间满（ B ）报废。

（A）15年（B）1 8年（C）20年（D）25年

132．最常用的三视图是指（ A ）。

（A）主视图、俯视图、左视图（B）右视图、仰视图、后视图

（C）全剖视图、半剖视图、局部视图（D）剖面图、主视图、右视图133．一张完整的零件图包括下列内容（ C ）。

（A）名称、材料、数量、图号

（B）表面度、公差、热处理

（C）一组图形、完整的尺寸、必要的技术要求、填写完整的标题栏

（D）定形尺寸、定位尺寸、总体图形

134．2号缓冲器中装有（ C ）大外环弹簧。

（A）6个（B）7个（C）8个（D）9个

135．ST型缓冲器的弹性元件是（ D ）。

（A）推力锥（B）限位垫圈（C）摩擦楔块（D）圆柱形螺旋弹簧136．从铁道车辆的车号编码上可以反映货车的（ D ）及车型。

（A）转向架型式（B）三通阀型式（C）车钩型式（D）车种137．因装用转向架型式的变化而引起的车型变化，在车型编码尾部加注（ D ）的车辆，原检修周期不变。

（A）字母（B）数字（C）编码（D）K、T、H

138．货车性能标记中，容积以（ A ）为单位。

（A）m3（B）km3（C）cm3（D）mm3

139．货车车轮轮辋宽度小于（ C ）的车辆不得涂打国际联运标记。

（A）123 mm （B）125 mm （C）127mm （D）130 mm 140．货车车辆的自重与设计标记载重的比值为车辆的（ A ）。

（A）自重系数（B）比容系数（C）构造速度（D）轴重141．货车车辆的设计容积与标记载重的比值为车辆的（ B ）。

（A）自重系数（B）比容系数（C）构造速度（D）轴重142．货车车辆设计时，允许其正常运行的最高速度为车辆的（ C ）。

（A）自重系数（B）比容系数（C）构造速度（D）轴重143．货车车辆轮对作用于钢轨上的载荷为车辆的（ D ）。

（A）自重系数（B）比容系数（C）构造速度（D）轴重144．货车车辆总重与车辆全长之比为车辆的（ D ）。

（A）自重系数（B）比容系数（c）构造速度（D）每延米轨道载重145．以一辆30 t货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为车辆的（ D ）。

（A）最大长（B）车体长（C）车辆定距（D）换长146．货车车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标，一般包括（ B ）。

（A）性能参数和特殊标记（B）性能参数和主要尺寸

（C）性能参数和性能标记（D）性能标记和主要尺寸

147．双层集装箱车日常维护中，取消了（ C ）。

（A）厂修（B）段修（C）辅修（D）定期检修

148．双层集装箱车辆日常检查及状态修的重点部位是（ D ）。

（A）车钩缓冲装置（B）空气制动机

（C）人力制动机（D）车轮踏面及轮缘

149．E级钢钩尾框使用时间满（ C ）报废。

（A）10年（B）15年（C）20年（D）25年

150．普通货车（23 t轴重）自动制动机列车管压力为500 kPa 时，重车位铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为（ A ）。

（A）330 kN （B）130kN （C）370kN （D）150 kN

（三）判断题

1．安装脱轨自动制动装置的车辆，重新调整旁承间隙或车钩高后必须重新检查并调整拉环、顶梁与车轴的位置尺寸。（√）

2．段修时，对钩舌内侧面的弯角部和上、下弯角处须进行电磁探伤。（√）3．在段修过程中，钩尾销螺栓可不做电磁探伤。（3）

4．滑槽式制动梁的端轴根部在段修时，须做电磁探伤。（√）

5．按传动机构的配置，基础制动装置分为“散开式”和“单元式”两种。（√）6．列车在同等条件下，实施紧急制动时的制动有效距离与实施常用制动时是基本相等的。（√）

7．车辆零部件在运用中由于装载过量、承受硬性冲击产生的损伤属惯性损伤。（3）

8．车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。（√）

9．由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。（√）

10．车轮在全车中承受的载荷越大，越易脱轨。（3）

11．货物重车的重心高度从钢轨面算起，一般不得超过2000 mm，超过时可采取配重措施，或限速运行，以确保行车安全。（√）

12．某货车中梁下垂达55mm被认为是中破。（3）

13．我国目前运用中的B20、B21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。（√）

14．103型制动机空重车调整装置直接调整制动缸压力。（3）

15．列检作业场发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良造成的侧架故障

时，其修复费用向责任单位转账清算。（√）

16．转K4型弹簧托板纵裂纹时更换。（3）

17．货车制动机的稳定性是指在施行减压140 kPa的常用制动时不应发生紧急制动。（3）

18．调查车辆制动配件破损时，没必要记载定检情况。（3）

19．制动时排风时间与减压量、牵引辆数成正比，也与大闸排风口直径是否标准有关。（√）

20．回送事故车要求将其制动部破损配件卸下并开通主管通路。（3）

21．旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。（3）

22．13A车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引力和冲击力。（3）

23．列车在区间车钩或钩舌折断分离时，前钩破损、钩舌折断时，应自分离处分割。（3）

24．客车常用车钩有1号、13号两种。（3）

25．缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而消耗掉来实现缓和冲击作用。（√）

26．斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。（√）

27．超声探伤、磁粉探伤都是无损探伤。（√）

28．某列车在区间连续发生2辆车燃轴甩车，构成2件一般事故。（3）

29．需要更换中梁及端梁各1根的货车可以办理报废。（3）

30．货车中、侧、端、枕梁任何一根弯曲或破损都可以构成大破。（3）

31．偏载和偏重的区别：偏载超过了每个转向架规定压力，而偏重尚未超过每个转向架的压力。（3）

32．测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准，垂直测量之。（√）

33．贯通式中梁的牵引部分破损按牵引梁计算。（3）

34．车辆颠覆或重车脱轨的轮对，经外观检查无异常可继续使用。（3）

35．空气制动机的稳定性表现在列车运行中不能发生自然制动。（√）

36．送往修理工厂的货车，应插有红斜线的色票（车统—16）。（3）

37．复轨器安装后，严禁在其顶部涂刷润滑油脂。（3）

38．使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。（√）

39．在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。（√）

40．制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。（√）

41．HMIS的全称是铁路货车信息系统。（3）

42．车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。（√）

43．坡道限速是根据坡道值来制定的，坡道越长，限速越高。（3）

44．制动方式是指制动时列车动能的转移方式或制动力的获取方式。（√）45．列车在运行中脱钩分离时，将会发生自动制动作用。（√）

46．车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。（√）

47．13A号车钩虽有较多的优点，但也存在三态作用不够灵活的缺点。（√）48．提速且减重轮对是指装用HDZB型铸钢车轮或HDSA型辗钢车轮的轮对。（√）

49．缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，所消耗部分的能量与容量之比称为能量吸收率。（√）

50．列车中有一折角塞门被关闭时，整列车将失去制动作用。（3）

51．转K4型转向架是指装用焊接结构侧梁、横梁组焊成的整体构架和一系轴箱弹簧悬挂装置的转向架。（3）

52．加冰冷藏车是铁路运送易腐货物的通用车辆。（3）

53．机械冷藏车的轴箱采用导框式定位。（3）

54．钩尾销更换新品时，材质为合金钢。（√）

55．在配件使用寿命期内，因配件内部缺陷造成事故时由配件制造单位负责。（√）

56．车钩组装时，钩舌、钩体和钩腔内配件材质须匹配，普碳钢钩舌应安装在普碳钢钩体上。（√）

57．钩身长度是指钩肩到钩尾的长度。（√）

58．轮对组装钢印Y2代表验收员标记，Y代表验收，2代表验收员编号。（√）59．转K6型侧架立柱磨耗板组装时，须采用铆钉热铆。（3）

60．装用交叉杆的转向架组成后需作业时，顶升一端侧架不得超过100 mm。（3）61．制动下拉杆圆销的开口销须卷起，其他各种圆销开口销均须双向劈开角度为60o 以上。（3）

62．转K1型转向架是指装用4个轴箱一系八字形橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车转向架。（√）

63．钩舌销更换新品时，材质为45钢。（3）

64．重车脱轨的同一转向架上所有轴承及空车脱轨轮对的轴承须退卸。（3）65．转动轴承有异音、卡滞或其他不正常现象时须退卸。（√）

66．同一辆车制动梁及闸瓦型式须一致。（√）

67．截断塞门装在垂直管上者，手把向下为开通位置。（3）

68．转K6型、转K5型转向架轴承挡键螺栓组装后开口销须与螺栓盘紧。（√）69．作用于车体的侧向力将使转向架心盘上受到纵向水平力的作用。（3）70．制动波速的提高，不仅可缩短空走时间和制动距离，而且能减轻列车的纵向冲动。（√）

71．列车在运行中产生自然制动会增加牵引阻力，降低运行速度，甚至造成中途停车。（√）

72．制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。（√）

73．轴箱与导框游间过大，通过曲线时将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至引起脱轨。（3）

74．轴承中润滑脂太多，在运用时不易散发滚动摩擦热，容易出现早期运用热，如不及时处理，会使油脂出现变质而导致热轴。（√）

75．ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四个头的特种梯形非自锁螺纹，外径30 mm，导程28 mm。（√）

76．一般所说的制动装置，应包括制动机、基础制动装置和人力制动装置三大部分。（√）

77．基础制动装置的作用是将制动缸的空气压力直接传递到闸瓦上去。（3）78．120阀可与各型三通阀、分配阀混编。（√）

79．车辆破损分为大破、中破、小破三种。（3）

80．车轮踏面擦伤，不会引起车辆振动。（3）

81．不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑或移动转向架。（√）

82．转K2型旁承座安装方向须为：同一摇枕相反，同一车辆同侧同向。（√）83．比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示空车位，表面为白色；落下显示重车位，表面为红色。（3）

84．一件货物的长度超过普通平车的长度，经使用游车跨装不超限就称为超长货物。（3）

85．企业自备铁路货车不安装车号自动识别标签。（3）

86．实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件不须有制造时间和制造厂代号标记。（3）

87．单车试验时，连接单车试验器后，首先用压力空气将制动管系吹扫干净后即可进行。（3）

88．钩尾框托板螺母须采用FS型、BY-B型或BY-A型防松螺母。（√）

89．进行人力制动机作用试验，制动时，全车闸瓦须抱紧车轮；缓解时，闸瓦须松开车轮。（√）

90．钩尾框托板螺母装用BY-B型防松螺母时，须安装弹簧垫圈。（√）

91．混合列车不得编入装载爆炸品、剧毒气体的车辆。（√）

92．车体落成后，转向架的簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小于40 mm。（3）

93．转8G型转向架装用已安装支撑座的转8G型侧架。（√）

94．安装心盘磨耗盘时，下心盘内不得有异物及油漆。（√）

95．高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成闸瓦不得混装。（√）

96．传感阀的触杆、抑制盘的圆柱轴及触头螺纹等活动部位不得涂漆。（√）97．除铁道部指定不安装标签的车辆外，均须安装技术状态良好的标签。（√）98．单车试验前做好试验准备，须将制动机空重车手把置于重车位。（3）99．轴颈中心与车轮中心如有偏心，将使轴箱在垂直方向产生规律性的起伏运动，使车辆产生振动。（√）

100．车轮踏面有锥度，能引起轮对在钢轨上的蛇形运动，它将带动车体产生横向周期性的振动。（√）

101．对于钢轨的接缝处，当车轮通过时，车辆弹簧受周期性的冲击，产生压缩或伸长，会引起车体在弹簧上的振动。（√）

102．轴箱定位可以使轮对转动灵活，转向架顺利通过曲线。（√）

103．轴箱定位可以使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内，从而正确地把载荷传递并分布到轮对。（√）

104．轴箱定位可以利用车体的稳定惯性来牵制、增加轴箱的横向摆动。（3）105．车辆制动时，车体的惯性力将使前转向架的垂直载荷减少，后转向架的垂直载荷增加。（3）

106．转K5型转向架装用L—C型制动及其奥–贝球墨铸铁衬套。（√）

107．SKF型滚动轴承当轴温超过50 o C时可以扣车。（3）

108．列检没有发现车号自动识别标签丢失是应该的。（3）

109．滚动轴承标志板内容刻打时对于 1 97720型滚动轴承的分类代号一定要打。

（3）

110．120型阀带有闸调器的制动缸活塞行程应该是重车位：115～160mm。（√）111．车辆轮对的内侧距离为1 453 mm，其容许差为+3mm，轮辋宽度小于135 mm者，由铁道部规定。（3）

112．轴向游隙其作用是避免滚子端部与内、外圈挡边的经常摩擦，保证轴承在转向架倾斜或轮对蛇形运动时正常工作，防止车辆通过曲线时滚子被卡。（√）113．如果车轮与轮座接触处有局部间隙，而且有锯齿型条痕者为车轴裂纹象征。（√）

114．货车设置中间旁承垫同样能抑制蛇行运动和车辆侧滚运动。（√）

115．货车段修时制动缸的橡胶密封件全部更换新品。（√）

116．车辆钢铁配件塑性断裂，其特点是表面明显的塑性变形。（√）

117．在运输繁忙区段发生列车重大颠覆事故，机车车辆和线路损坏又较为严重，必须迅速开通线路时，应采用便线开通的方法。（√）

118．无自动制动机的车辆不得涂打国际联运标记。（√）

119．车钩托梁须采用M20螺栓，且须安装背母和Ф4 mm开口销。（3）120．旁承摩擦力过小，阻碍转向架转动，使轮缘承受过大侧向力引起脱轨。（3）

121．车辆零件再运用中当工作情况不正常时，由于各种原因所引起的偏磨和加剧磨耗称为自然磨耗。（3）

122．摇枕弹簧在无负荷时，小弹簧应高出大弹簧。（3）

123．一辆C644814488货车经调车时严重冲撞造成一位侧架破损应列大破范围。（3）

124．制动过程中的最大车钩拉力发生在列车全长2／3～5／6处，（缓解时发生在列车全长的1／2～1／3处）。（√）

125．装用常接触弹性旁承，限制转向架的摇头蛇行运动和车辆的滚摆运动，有利于车辆的运行安全。（√）

126．103及104型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。（√）

127．单车试验前做好试验准备，在制动缸后盖或制动阀排风口处安装压力表或传感器。（√）

128．转动机械冷藏车车辆制动机变载箱上的槽形螺母，可调整空、重车位的制动缸活塞行程。（3）

129．16、17号车钩上翘、下垂量可通过更换支承弹簧或支撑座进行调整。（√） 130．脱轨自动制动装置拉环与顶梁须使用（圆销锁）连接。车辆落成时脱轨自动制动装置截断塞门须关闭。（3）

131．同一车辆的车钩、缓冲器、钩尾框型式均须一致，但Щ-1-TM型、SZ-1-TM型缓冲器可与ST型缓冲器混装。（√）

132转K6型、转K5型转向架的车辆，同一车辆须装用（相同温升标准）的轴承。（√）

133转K6型、转K5型转向架须装用HEZB）或（HESA）型车轮，同一车辆须装用相同型号的车轴。（√）

134在侧向力的作用下，车体侧向一侧，压住一侧的旁承，这就使此侧的侧架、轴箱、轴颈等附加了纵向载荷。（3）

135制动装置的上拉杆在制动时，其杆身承受的应力是拉应力。（√）

136弹簧承受载荷的种类有压缩、弯曲、拉伸和扭转四种。（√）

137制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力，因此对机车车辆来说是—种内力。（3）

138．客货车故障记录单是车统—25。（3）

139．转K2型转向架中央悬挂系统由l0个外圆簧，l0个内圆簧，4组双卷减振簧组成。（√）

140．滚动轴承的内摩擦是半干摩擦。（3）

141．车辆重心位置过低，容易引起脱轨。（3）

142．三通阀在中立位时．列车管、副风缸、制动缸互不相通。（√）

143．120阀适用于列车管压力500 kPa及600kPa的货物列车。（√）

144．120型空气控制阀采用间接作用方式。（3）

145．转K4、转K5导框摇动座为合金钢锻件．用固定块固定于侧架导框处。（√） 146．转K4、转K5摇枕上部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合，限定摇枕的最大横向位移，防止摇枕串出，起到安全挡的作用。（3）

147．转K5型转向架斜楔体材质为贝氏体球墨铸铁，主摩擦板材质为高分子复合材料，配套使用45号钢侧架立柱磨耗板。（√）

148．转K2型转向架属于装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。（√） 149．352226X2．2RZ型提速轴承采用塑钢保持架。（√）

150．转K2型转向架侧架要求：同一转向架两侧架固定轴距差不大于4 mm（相同铲豆）。（3）

151．车辆通过曲线时，车体中部向曲线内侧偏移。（√）

152．LA型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体锻造工艺制造的组合式制动梁。（√）

153．L—B型组合式制动梁指整个制动梁采用组台式结构、制动梁架采用整体热轧工艺制造的组合式制动梁。（√）

154．转K5型转向架设有托架组成，防止下拉杆磨摇枕。（3）

155．交叉支撑装置组装端头螺栓紧固力矩为675 N2m～800 N2m。（3）

156．提速区段闸瓦运用限度要求：厚度不小于10 mm。（3）

157．17型车钩连接间隙为ll.5mm。（3）

158．转K6型转向架轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架外侧。（3）

159．转K6型转向架采用RE2A型车轴。（√）

160．L-A、L-B制动梁架段修要求，R6～8 mm圆弧处须进行检查，裂纹深度不大于0.5 mm时磨修，大于时更换新品。（√）

161．新型上锁销组成由上锁销和上锁销杆组成。（3）

162．新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为四连杆机构。（3） 163．新型上锁销组成利用现用车钩钩腔空间呈反“Z”形，较原上锁销组成增强了防跳性能。（√）

164．新型上锁销组成主要特点是：提高了车钩的防分离可靠性，互换性好，适应性好，可靠性高。（√）

165．120-1阀的紧急阀控制着充气、缓解、制动、保压等作用。（3）

166．120-1控制阀中最主要的部分由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等部分组成。（3）

167．120-1阀试验方法是在原120阀试验方法上增加了“常用加速制动性能”以及“紧急后加速缓解风缸与副风缸通路”两项内容。（√）