土方实验总结

G107郑州境改线项目孟庄至龙湖

连接线第一标段

填土路基试验段

总结报告

编制：

复核：

中国建筑第七工程局有限公司

G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线一标项目经理部

路基填方试验段总结报告

G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线一标项目经理部的93区、94区、96区填土路基试验段施工技术方案于2012年11月10日报批，在接到试验段施工技术方案的批复后,我合同段土方施工队及相关管理人员立即投入到试验段的准备工作中，并于11月15日在K21+800～K21+900段成功进行了试验段的铺筑。根据全过程的施工记录，我们总结出了本标段93区、94区、96区填土路基的施工方法，取得了真实的试验数据，获得了路基填筑大面积施工的各项技术参数。这些参数我们将用于指导我合同段K0+000～K7+000段的填土路基施工。

一、施工管理和技术人员的配备

参与本次试验段铺筑的管理人员、技术人员及相关施工人员共50名，具体分工如下表：

另外，保通人员4名负责试验段施工期间的安全保通工作

机械操作人员28名，施工工人8名。二、投入的施工机械

三、组织及准备工作 1、填料准备

本次填土路基试验段采用本标段现场土方作为填方，土质的相关技术参数如下表：

填料试验检测数据统计表

2、检测点布设

11月15日中午我标段技术人员参照已批复试验段技术方案中的检测点布置图对试验段检测点进行了现场放样，并对高程进行了测量，具体测量成果经整理汇总如下：

路基填土前高程测量汇总表单位：m

四、施工工艺及方法

1、采用全站仪，准确放出加宽路基边线位置，并按超出设计宽度50cm用白灰撒出边线作为路基填筑施工控制边线。

2、采用一台挖掘机配合20辆自卸汽车挖运土方，施工前，施工人员事先根据本次填筑土方量，运土车辆的大小，土方的松铺厚度，计算出车辆的卸土间距，同时用白灰撒出方格，并安排专人指挥运土车辆按照方格进行卸土。

3、填料卸完后，先用推土机进行粗平，再用平地机精平，同时人工配合机械整平。

4、平地机精平后，用全站仪重新恢复检测点位置，用水准仪对检

测点高程进行碾压前的测量，并将结果与土方填筑前高程进行对比得出试验段松铺厚度，具体数据见下表。

松铺厚度检测汇总表单位：m

5、经试验人员现场检测，填料的含水量为12.8%(最佳含水量为10.9%)，满足要求。

6、检查松铺层的松铺厚度以及含水量符合要求后，开始用2台振

动压路机进行组合碾压，碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则沿着与路基中线平行的方向往返碾压，先碾压路基外侧，最后碾压路基内侧。碾压方式采取第一遍静压，第二遍轻振，第三至第八遍高频重振，最后一遍静压。

7、压实过程中，从第四遍开始每碾压一遍检测一次控制点的压实度，检测结果如下表：

压实度检测记录表（％）

、

压实度检测记录表（％）

8、碾压第四遍、第五遍、第八遍后相应的表面高程详见下表。

五、结果及分析结论

1）、在第四遍碾压完成后十个检测点的压实度平均达到93％以上，

第五遍碾压完成后十个检测点的压实度平均达到94％以上，第七遍碾压完成后十个检测点的压实度平均达到96％以上，为增强压实效果，在达到要求的基础上多振压一遍，最后一遍静压，碾压完毕。

2、试验段技术数据总结

1）、虚铺厚度应控制在25cm以内

93区土方的平均压实厚度为20.8cm，最终试验得到松铺系数为

1.20。

94区土方的平均压实厚度为20.5cm，最终试验得到松铺系数为

1.22。

96区土方的平均压实厚度为20.2c m，最终试验得到松铺系数为

1.24。

2）、此类土最佳含水量为11.5％，施工中现场含水量控制在最佳含水量以上1~2％的范围内。

3、采用的施工机械组合

根据试验段结果，用自卸车上土之后，先用推土机粗平，再用平地机精平后，然后用振动压路机先静压一遍，再轻振一遍，然后高频重振。碾压采用“先轻后重，先慢后快，先外侧后内侧”的原则，其填土压实度满足规范要求。为保证路基表面整体外观及碾压效果，最后增加一遍静压收面。

4、粘土填筑大面积施工注意事项：

1）、为保证路基填筑质量，施工过程中注意对含水量的控制（控制在最佳含水量以上1-2个百分点），当含水量过大时，采用旋耕耙进行翻晒，当含水量过小时，用洒水车洒水湿润并用旋耕耙搅拌均匀；

2）、碾压时应保证重叠碾压1/2轮宽，保证无漏压无死角，确保碾压均匀；

3）、施工过程中，必须做好临时排水措施，防止受到雨水冲刷。

后附：路基土方试验段成果报告图

试验段压实度试验记录

高程测量记录表

G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线一标段

项目经理部

2012年11月

路基土方试验段成果报告图

项目名称：_G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线一标承包商：中国建筑第七工程局有限公司

试验段桩号及位置：_K21+800-K21+900全幅

拟实施路段：_ K0+000～K7+000

最大干容重： 1.830g/cm3最佳含水量：11.5%

碾压遍数N（遍）

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告编制人：审批人：批准人：贵州省公路工程集团有限公司玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。二、路基试验段的选定根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

土方路基填筑试验段施工总结报告

土方路基填筑试验段施工总结报告文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目（LKZQTJ-4）路基试验段总结报告（K71+000-K71+300）陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部二〇一七年四月二十三日省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程总结报告报审表承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4 监理单位：山东平安路桥工程咨询有限公司监管：61

路基填筑试验段总结报告为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造

优良工程，全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K71+000～K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验，试验段长300m，平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织； 2、确定适宜的松铺系数； 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、确定填料碾压时的最佳含水量； 5、确定合适的施工工艺流程；二、试验段工程概况 1、试验段里程位置： K71+000～K71+300段左侧。 2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述：K71+000～K71+300段填高约3m，路基边坡采用拱形骨架植物防护。

土方工程施工总结

环保再生能源新技术有限公司新建项目场地平整工程土方工程施工总结报告环保再生能源新技术有限公司工程项目部一、工程概况工程名称：环保再生能源新技术有限公司年处理13 万吨危废固废项目。

建设地点：甘肃-玉门。选址位于喜马拉雅山加气站以东，Y452 以北。占地共250000m2,其中位于清泉乡17930.90 m2,位于老庙镇 232069.10 m2, 土地性质裸地，全部为国有土地。建设单位：环保再生能源新技术有限公司工程起止时间: 本合同原计划开工日期2017 年 6 月29 日完工日期为2017 年8 月7 日。实际开工日期为2017 年6 月30 日,完工日期为2017 年8 月 4 日。主要工程内容： 1 、清除戈壁表土、土石方开挖3、挖除季节河床淤泥4、土石方回填二、机构组成项目部的组织机构按决策层、管理层和作业层设置,层层分离, 分层建设。项目部组织对现场施工的实施进行监督,严格按项目法对工程进行管理监督。三、质量管理情况质量控制措施：我项目部在工程监督中对工程项目实行工程目标管理,使工程品质达到一次交验合格率100%,优良率90%以上,具体实施中有以下控制措施： 1、按照ISO9002质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系,制定创优规划,使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理。 2、根据工程项目特点组织精明强干的队伍,明确分工,加强合作，注重工序之间的协作配合, 并排班轮流进入施工现场进行不间断有效监督。发现问题及时纠正以确保质量符合设计文件要求。 3、分项工程、责任明确,监督到位,管理制度奖罚分明。 4、采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识。运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范

土方碾压实验报告

土方回填碾压试验报告

一、实验用料 1实验用料为** 2实验用料的室内实验，成果见下表：（注：后附击实实验报告）按SL237-1999方法进行击实试验，采用标准击实仪重型击实法，单位体积击实功能为592. 2KJ/m3.室内击实试验确定出土料的最大干密度和最优含水率，为施工提供控制依据，土料场勘探天然含水率(15.8%~20.6%)，含水率部分大于最优含水率，我部采取现场翻松、拌和、晾晒的方法，待土料达到最优含水率允许偏差范围时，进行平整。二、碾压试验的机械组合及碾压机械的技术指标三、碾压实验 1、试验方法土场回填试验区，1、2、3设定铺料厚度分别为30cm、35cm、40cm，含水量均相同的情况下，用振动碾分别碾压2遍、4遍、6遍。 2、试验步骤（1）挖装回填料回填料采用挖掘机及推土机运输至回填工作面。土料中不得含有草皮、树根、垃圾等杂物。（2）填料根据测量放出的边线，控制好回填边界与松铺厚度。回填时沿横断面全宽，纵向分层；从低处往高处回填。试验区两侧超填宽度为 30cm～50cm。

（3）摊铺与初平用推土机将回填的土摊铺平整，厚度以试验参数松铺厚度为准。同时人工铺填边部，对凹凸处铲平，清除填料中的草皮、树根等杂物。（4）洒水或晾晒在碾压过程中水分会散失，填料的含水量应严格控制，保证填料在合理的含水量下碾压达到最佳效果，当含水量过低时，采用分层喷水湿润来提填料含水率；当含水量过高时，采用翻晒法进行。（5）碾压填料回填和摊铺初平完成，松铺厚度、平整度和含水率符合试验要求后立即开始碾压。本试验段采用推土机碾压，碾压时采取进退错距法，碾迹搭压宽度为1/3轮宽，机械行走方向平行于坝轴线，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性，碾压过程中发现凹凸现象，应人工配合及时补平，使平整度符合要求。碾压方法为：碾压 2～6遍（具体根据同步检测结果定）。碾压行驶速度最大速度不超过2km/h。试验过程中安排人员记录推土机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数等情况。（6）碾压完成后立即取样检测压实度四、实验成果内容及分析 1、实验成果碾压遍数与干密度的关系曲线见附图1 碾压遍数与压实度的关系曲线见附图2 碾压遍数与沉降量的关系曲线见附图3 2、成果分析（1）从附图1可见机械松铺厚度为30cm时，碾压2遍，平均干密度为1.65g/cm3, (该土料的击实试验结果为:最优含水率15.5%，最大干密1.79g/cm?)压实度为0.92，不满足设计压实度要求:

土方路基试验段总结

G220万载绕城段公路改建工程 K360+866～K361+240路基试验段施工总结江西宜春市政交通建设有限公司万载G220和S223公路改建工程项目经理部一工区

一、编制依据二、工程概述三、试验段试验目的四、路基试验段施工过程五、施工中的检测及取得的试验成果六、路基试验段施工总结七、存在的问题八、质量保证措施九、安全生产保证措施十、文明施工和环保措施

一、编制依据： 1 ）《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) ； 2 ）《公路路基路面现场测试规程》（ JTJ060-2008 ）； 3 ）《公路土工合成材料试验规程》（ JTG E50-2006 ）； 4 ）《公路工程质量检验评定标准》（ JTG F80/1-2017）； 5 ）《公路土工试验规程》（ JTG E40-2007 ））； 6 ）《公路工程施工安全技术规范》 (JTG F90-2015) ； 7 ）《G220万载绕城段公路改建工程》两阶段施工图设计； 8 ）公路工程标准施工招标文件（上下册）。二、工程概况 G220万载绕城段路改建工程起点位于鹅峰乡县煤矿前，途径岭源、英山、下穿昌栗高速、宋家湾、多江村、瑶背脑、江口村、高车、联合村、下穿S308（设置立交）、濠湖、新民村、终点位于万载县马步乡银田村万宜高速万载连接线（桩号为K375+203.4）,线路全长14.7584公里。项目采用一级公路标准，设计时速60公里/小时，路基宽24.5米，双向四车道，线路均为新建工程。三、试验段施工目的 1 ）确定取土场的各施工机具等的配合方法。 2 ）确定铺筑、压实各工序机械之间的选型配套形式。 3 ）确定施工工艺：摊铺厚度、最佳含水量及偏差，松铺系数，及碾压遍数与压实度的关系。 4 ）高程、横坡等的测控方法。 5 ）分析、选择最佳的施工方案。 6 ）为后期填筑施工质量控制提供可靠依据。

土石方路基试验段总结报告

一、工程概况本项目位于新疆维吾尔自治区吐鲁番地区境内，线路地理坐标位于东经88°24′00″，北纬42°48′00″~43°12′00″之间。路线总体基本呈东西走向。路线起点位于吐峪沟收费站以西约，桩号K3360+160，路线终点位于小草湖枢纽式互通立交，桩号为K3466+，拟建公路全长。本项目部属于第三合同段，路线起点为K3415+000，终点为3440+100，路线长度为。路基土方工程:清表万m2,挖土方万m3,借土填方万m3,冲击碾压万m2,土工格栅1565m2。二、路基试验段施工目的 1、总结一般路基基底施工工艺。 2、总结砾石土填筑路基的施工工艺。 3、根据砾石土不同的松铺厚度，采用施工中现有的碾压机械，碾压到一定压实度时的碾压遍数和压实度之间的关系，总结出施工的最佳机械组合、填料的最佳含水量及达到设计压实度要求时的最适宜的碾压遍数。 4、充分利用试验段成果，合理组织机械，全面推广施工。三、试验段的选取在选择试验段时我们综合考虑了不同设计料场料源因素,选择两段路基做为试路基验段，两段试验段所具有代表性。 1、其中一段选在K3421+000-K3421+300段作为填土路基试验段，本段路基主要是弱盐渍土，为特殊路基施工。设计采用挖除非适用土方，换填为非盐渍砾类土的措施进行处理。本段所用填筑砾类土取自本线路K3419+400右侧公里处设计砾类土料场，料场满足施工需求量，采用机械开采汽车运输至施工现场；该试验段长度为300米，路基宽度为，路基横坡％，边坡坡度1:，平均填土高度。路基清表厚度30cm。 2、另一段选在K3436+700-K3436+900段做为填土路基试验段，本段路基为一般路基施工，设计采用挖出非适用土方，填筑砾类土施工。本段所用填筑砾类土取自本线路 K3431+300右侧1公里处设计料场，料场满足施工需求量，采用机械开挖汽车运输至施工现场；该试验段长度为200米，路基宽度为，路基横坡％，边坡坡度1:，平均填土高度。路基清表厚度30cm。

土方路基填筑试验段施工总结报告(20201129023631)

省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目（LKZQTJ-4 路基试验段总结报告（K71+000-K71+300 陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部二O—七年四月二十三日省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程总结报告报审表承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4 监理单位：山东平安路桥工程咨询有限公司监管：61

承包人: 路基填筑试验段总结报告为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工，在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K71+000- K71+300段左侧进 9、安全生产日期:

行了路基土方填筑试验，试验段长300m平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织； 2、确定适宜的松铺系数； 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、确定填料碾压时的最佳含水量； 5、确定合适的施工工艺流程；二、试验段工程概况 1、试验段里程位置：K71+000?K71+300段左侧。 2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述：K71+00C?K71+300段填高约3m路基边坡采用拱形骨架植物防护。 4、试验段施工进度：K71+00C?K71+300段试验段于2017年5月19日开始至2017年5月21日结束。 K71+000?K71+300段路基填筑试验段

土方回填碾压试验方案

土方回填碾压试验方案一、工程概况郑州市牛口峪引黄工程年引黄河水总量为8505万m3，最大引水流量为15m3/S，工程主要建设内容分为三部分：水源工程、输水干线工程和荥阳支线工程。输水干线工程为自邙岭顶部牛口峪村，向东南依次穿过枯河、连霍高速、索河、西南绕城高速及须水河等，最终沿化工路到达西流湖。输水干线规划线路长，设计流量为15 m3/S，采用双排预应力钢筒混凝土管（顶管为预应力钢筒混凝土顶管，弯头及短管为钢管），荥阳支线分水口以上管径为，荥阳支线分水口以下管径为。郑州市牛口峪引黄工程支线管道土建施工一标段：桩号E0+～E1+917，E2+～E4+200,荥阳支线分水口至南水北调北侧一级保护范围线和南水北调南侧一级保护范围线至穆寨。本工程主要施工内容为：DN2000管道铺设长约3468m，管径、空气阀井7座，控制阀井3座，DN2000控制阀安装4个，DN200空气阀7个，DN200闸阀7个。钢管管件安装29个等，包含施工图纸及工程量清单范围内所含全部内容。主要工程量为：土方开挖为万m3；土方回填万m3。二、编制依据 1）施工合同文件、招标文件及施工组织设计 2）本工程施工设计图纸、设计技术交底 3）《土工试验规程》（SL237-1999） 4）《水利水电工程施工测量规范》（SL52-2015） 5）《土工试验方法标准》（GB/T 50123－1999）； 6）素土击实试验报告三、碾压试验目的 1、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值； 2、检查压实机具的性能是否满足施工要求； 3、选定合理的施工压实参数：铺土方式、铺土厚度、填筑含水率和碾压遍数； 4、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。四、碾压时间安排结合目前施工进展情况，碾压试验拟定于2017年12月15日进行。

土方填筑试验段总结报告

土方路基试验段总结报告为全面展开路基填筑施工，我部在K0+050-K0+15C段进行了路基土方填筑试验，试验段长100m在路基填方试验段施工方案指导下，我部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方路基填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（二）通过本试验段施工，摸索并总结出碾压机具的组合、土方填筑适宜的松铺厚度、最合适的碾压遍数和碾压速度，土方挖运、推开、平整、碾压机具的合理组合；施工管理人员、技术人员、普通工人的合理搭配等。（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定土方路基填筑的施工参数，指导全线路基填筑施工并达到技术质量标准。二、施工组织和施工安排试验段管理及施工人员配备表（二）试验段施工主要机械及设备配置表

（三）施工准备 1.技术准备：（1）试验室标准重型击实试验成果； 2、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位；（2）试验段施工机械配备全部就绪；（3）试验段道路畅通。（四）试验段施工计划工期：2013年5月12日-2013年5月16日。三、施工工艺（一）测量放样首先由测量人员进行施工放线，用GPS测量以确定坡脚线，根据中桩、边桩及相应高程测出试验段各横断面边线，并适当加宽不小于50cm. （二）土方处理土壤现场土壤含水量较高，进行适当晾晒处理，在监理工程师认可后方可使用。（三）基础处理本试验段基础经过碾压处理，经自检和监理工程师检测压实度、宽度均满足设计要求；试验段施工前对基础进行整理。（四）路基填筑 1、基础碾压经监理工程师检验达到要求后，方可开始土方填筑。首先由测量员用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩以及坡脚位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高(松铺系数初步定为1.2 )； 2、自卸汽车每车装土24用，按松铺厚度35 cm计算，则每车卸料面积为68吊。在填土范围内按9nP< 7.5m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土； 3、填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度比设计宽度每侧宽50cm。 (五)标高、松铺系数及平整度

土方路基填筑试验段总结报告

岳阳市临湖路龙山段第一合同段土方路基试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部二0一三年四月

土方路基试验路段施工总结报告一、工程概况本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：

试验路段管理小组人员 3、机具选择：土方路基 4、料源：填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。

土方开挖施工总结

土方开挖预控措施一、开挖前准备和预控措施 1、需充分结合地质勘察报告、熟悉图纸、清楚开挖深度及范围制定合理切实可行的开挖方案。 2、实地进行查看，注意基坑周边是否存在其它建筑物、高压电线或者河道等影响开挖的事物。 3、到附近当地居民家了解开挖范围土质情况，知晓面层土面下原地貌，是否埋有石头或存在池塘等。 4、提前了解计划开挖时间段内的天气状况，雨季施工应对措施，高温天气防暑降温措施等。 5、考虑施工场地周边降排水问题，就近是否有向外排水渠道，没有的话需制定相应的降排水方案。 6、了解土方班组的实力，机械、人工数量及配合度，开挖前是否有制定适合本工程的开挖方案。 7、提前知会桩基检测单位进场检测时间，桩基检测方式、数量、位置等问题的沟通很重要，土方开挖前静载试验必须先做，土方开挖后动测试验需及时跟进，以免影响到基础施工。 8、确定总包单位的实力及配合度，总包单位泥水、模板、钢筋班组是否确定，材料是否准备好，土方开挖后砖模砌筑、垫层砼必须及时跟上退土速度。 9、基坑周边有条件放坡的尽量放坡，周边临近建筑物或道路导致没有条件放坡需采用垂直开挖的，支护需先行施工。二、项目塔吊基础施工案列 1、现场地质为面层2米厚杂填土，往下7米~10米深含

水率为70%左右的流动性淤泥； 2、塔吊基础开挖深度为4~5米左右； 3、开挖前钢板桩准备充足，应对下雨天淤泥流动造成基坑边坡坍塌； 4、需采取分三层阶梯开挖，第一层退2米，第二层、第三层均退1米左右，一次开挖到底必然对桩基础造成破坏，假如有桩面标高过高而外露于土面之上，需立即进行分段砍桩，配合土方班组，挖一层砍一段； 5、若场地条件允许面层土方能放大尽量放大进行卸载，减少土体侧压力对桩基础的挤压。开挖到下面几层要使用小型钩机并且需站在钢板之上进行挖土，减少钩机走动对桩基础的挤压； 6、提前一天通知桩基检测单位，约好塔吊桩基础检测时间； 7、总包单位的班组级材料提前准备，土方开挖一完成且桩基检测正常，塔吊基础承台模板、钢筋、塔吊预埋件需及时跟进，通过隐蔽验收都立即浇捣砼，以避免下雨、土方滑坡等对桩基础造成挤压破坏。以上总结仅供本项目参考。

土方填筑碾压试验成果报告

施工技术方案申报表（广水二局[2018]技案 007号）合同名称:武宣县大藤峡水利枢纽库区重要防护工程城区说明：本表一式 8 份，由承包人填写，监理机构签收后，承包人 1 份、监理机构 1 份、发包人 6 份。

武宣县大藤峡水利枢纽库区重要防护工程城区黔江左岸堤段土方碾压试验成果报告审批：审核：编制：广东水电二局股份有限公司武宣县大藤峡水利枢纽库区重要防护工程城区黔江左岸堤段施工项目经理部二0一八年一月二十日

目录 1. 工程概况 (2) 2. 编制依据 (2) 3. 试验目的 (2) 4. 试验机械、设备 (2) 5. 试验场地规划 (3) 6. 试验参数选择 (4) 7. 试验步骤 (4) 8.试验成果内容及分析 (5) 9.结论 (6) 10.注意事项 (7) 11.附件 (7) 附表1：碾压试验测量记录； (8) 附表2：压实度检测成果汇总表： (9) 附图1：碾压遍数与沉降量的关系曲线； (10)

1.工程概况大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江水系的黔江河段末端，是一座以防洪、航运、发电、补水压咸、灌溉等综合利用的大型水利枢纽工程。水库正常蓄水位61.00m，总库容34.79亿m3，总装机容量1600MW，为Ⅰ等工程。大腾峡库区重要防护工程城区黔江左岸堤段施工主要工作内容为堤防及排涝泵站土建、金属结构设备采购及安装、机电设备采购及安装等。其中建筑物包括2级堤防6.10km、排涝泵站3座、以及堤路结合形式的公路6.1Km。主要工程量:（1）土方开挖78.4万m3；（2）堤身填筑51.4万m3，（3）混凝土7.2万m3；（2）钢筋2595t。 2.编制依据 1、《设计图纸》（图号：DW1-JZ-4G-01) 2、《合同文件》 3、《堤防工程施工规范》（SL 260-2014） 4、《碾压式土石坝施工规范》（DL/T 5129-2001） 5、《水利水电工程单元工程施工质量验收评定标准》（SL 634-2012） 6、《土工试验规程》（SL 237-1999） 3.试验目的 1、检验土料压实后是否能达到设计压实度值。 2、检验压实机具的性能是否满足施工要求。 3、选定合理的施工压实参数：铺料厚度、土块限制直径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数。 4、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。 4.试验机械、设备（1）试验机械机械名称型号规格单位数量备注反铲挖掘机小松200型台 1 振动凸块碾20T 台 1

土方路堤填筑试验段总结报告

邵三高速PA4[2003]39号路基填筑试验方案及试验段总结报告邵三高速公路PJ驻地办：本标段K18+830—K18+870土方路基试验段施工完毕，通过对试验数据的分析、整理，达到预先制定的试验目的，确定出了土方的松铺厚度、压实机械的碾压程序和碾压速度、试验不同压实度要求的压实遍数，以及压实机械的组合等施工工艺流程，得出了最佳压实厚度和压实系数，具体试验成果及总结见附件。请尽快审核此报告，以便我标段路基能够全面开工。附：《路基填筑试验方案及试验段总结报告》 2003年8月10日主题词：路基、试验段、方案、总结抄送：总工室、档案室存档京福高速南平段PA4标2003年8月10日印3份

土方路基填筑试验方案及试验段总结报告、、试验段目的及指导思想通过本标段K18+830~K18+870土方路基试验段的铺筑，确定最佳压实厚度，进而确定土方的松铺厚度、压实机械的碾压程序和碾压速度、试验不同压实度要求的压实遍数，以及压实机械的组合等工艺，为制定正确的施工工艺流程提供依据，并确定确实可行的压实系数，为今后的土方路基填筑提供一系列合理的参数。、、试验时间 2003年7月26日至2003年8月4日、、试验段地点 PA4合同段：K18+830~K18+870 、、试验单位路桥集团第一公路工程局厦门工程处邵三高速PA4合同段项目经理部路基二队负责施工K18+830~K18+870段、、试验前的准备工作（1（清除表土清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土。清除出来的垃圾、废料及不适用材料和树木等运至指定弃土场堆放。（2（清除后基底试验原地表土取样，进行液塑限颗粒分析、重型击实标准、自由膨胀率等试验，报送试验监理工程师的批准。（3（填前碾压先用TY220推土机对原地面进行整平，再用平地机刮平并刮出2~4%的横坡，山坡路堤地面横坡陡于1：5的地段，用CA T300挖掘机配合人工开挖成向内倾斜的台阶，宽度≥2.5米，高度0.3~0.6米，再用YZ18振动压路机对地面进行压实，达到压实度＞85%，自检合格后，报监理工程师验收。（4（基底布置测点并测量标高和计算横坡（见附件一）用钢尺在基底布置测点，使用监理工程师确认的水准点测出所布置点位的高程，计算横坡。（5（填料来源并完成相应土工试验试验段填料来源于AK0+930左侧的取土场，经试验并报监理工程师批准，其土物理（力学）性能指标为：含水量26.6%，液限44.7%，塑限25.2%，塑性指数19.5，最大干密度1.69，最佳含水量19.2%。同时，取运到施工现场的土经试验无较大差异。、、机械设备机械组合配备表

土方工程施工总结

XXXXXXXXX安置点场平土方填筑施工小结一、土方填筑施工验收标准 1、质量检查项目执行XXXXXXX基础设施工程招标文件技术规范、XXXXXXXXX号建设规划图及GB50202-2002施工质量验收规范的规定《建筑工程质量检验评定标准》基本要求土方开挖工程检验批质量验收记录走路线及弃土场。施工过程中检查平面位置、水平标高、边坡坡度、压实度、排水，并随时观测周围的环境变化。施工完成后，进行检验。形成施工记录及检验报告。

土方回填工程检验批质量验收记录土方回填前清除基底的垃圾、树根等杂物，去除积水、淤泥，验收基底标高。如在松土上填方，在基底压实后再进行。填方土料按设计要求验收。填方施工中检查排水措施，每层填筑厚度、含水量控制、压实程度。填筑厚度及压实遍数应根据土质，压实系数及所用机具确定。如无试验依据，可按表6.3.3选用。检查施工记录和试验报告。二、施工总结本工程在XXXX年XX月XX日开标后确定我公司为中标单位，我公司于XXXX年XX月XX日与建设单位XXXXXXXXXX签订了合同，在迅速完成各项准备工作后于XXXX年XXXX2日及时报请确定开工。根据XXXXXXXXXXXXXX号图纸的要求，根据场区实际进行土石方

平衡。根据设计要求确定场区高程，基地回填材料就地取材。依据设计文件要求，经项目部研究决定，最大能力的投入机械设备展开土石方开挖回填工作。于XXXX年XX月XX日基本完成土石方平整工程，为移民建房打下基础。在工程的实施过程中，XXXXXXXXXX工程项目部该合同段精心组织，合理施工，严格遵循“土方填筑工程技术规范要求”所确定的施工工艺及质量要求组织施工，检测结果真实有效，满足设计及施工规范要求。现对我公司承担的土石方场平工程重点控制工艺总结如下： 1、场区的开挖不扰动天然地基。场地平整，边坡坡度符合施工设计的规定；场区高程的允许偏差：开挖土方时应为±20mm。机械土方开挖前，为防止超挖、欠挖，应对机械开挖工序进行全过程的控制，在自检合格后，才允许其进行下道工序施工。 2、根据场平的试验数据影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。 1）、当天然含水量处于最佳含水（±2%），状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为30m（机械利用率最高），采用30T胶轮压路机（碾压速度2～4Km/h）进行振动碾压；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实； 2）、机械组合：挖机一台、自卸汽车3台、推土机1台、30T山推胶轮压路机一台。 3）、人员组合：施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、安

土方填筑碾压试验方案

晋城市白马寺人工湖工程土方填筑生产性碾压试验报告（补充试验）山西省水利建筑工程局晋城白马寺人工湖工程项目部报告日期：二零一一年六月十二日

晋城市白马寺人工湖工程土方填筑生产性碾压试验报告 1.目的 1.1核实填筑设计标准的合理性。 1.2通过试验为大坝及湖区土方填筑选择满足设计要求的、合理的碾压技术参数（铺土厚度、碾压遍数）；适宜的土料含水率范围值；取土、卸料、平整、碾压等施工方法，以指导大坝及湖区全线施工。 2.试验依据 2.1《碾压式土石坝施工技术规范》SDJ213-83； 2.2《土工试验规程》SL237-1999； 2.3相关《设计文件》。 3.试验用料 3.1试验用料为业主指定的位于人工湖北侧1#土场的土料。 3.2试验用料的击实试验按SL237-1999方法进行击实试验，采用标准击实仪，25击次，锤重2.5kg，落距30.5cm，单位体积功能为592.2KJ/m3，试样制备采用干法。 3.3试验用料做击实试验一组，人工湖北侧1#土场取土料，最大干密度和最优含水率分别为ρdmax=1.72g/cm3、ωop=18.3%（见土击实报告），以此数据做为本次碾压试验的压实度控制指标。 4．碾压试验的机械组合及碾压机械的技术指标 4.1机械组合见下表表1 机械名称单位数量 1m3挖掘机台 1 20T自卸汽车辆 2 160HP推土机台 1 自行式振动平碾台 1

4.2自行式振动平碾主要性能指标表2 型号工作质量(T) 外形尺寸（mm ）振动频率（HZ ）激振力（KN ）名义振幅（mm ）行驶速度（km/h ） LG520A 20 6240×2440×3210 28 351/200 1.9/1.0 2.2/4.5/9.2 5.场地布置及要求碾压试验场地规划在湖区东侧进水口附近。为确保试验场地基础的平整和坚实，在规划的场地范围内对原基础清表50㎝后，碾压6遍，经取样检测干容重大于设计干容重1.60g/cm 3，在其上铺土厚20㎝～30cm 找平，采用自行式振动平碾静压两遍，振压6遍后，经测量填土不再下沉，经取样检测干容重均大于设计干容重1.60g/cm 3。 6.碾压试验 6.1碾压试验的工艺流程如下图 N 测松铺厚度 20T 汽车运输，进占法卸料挖掘机立面取土 160HP 推土机平料静压2遍振压4、6、8遍测振压后的沉降量

路基土方试验段总结报告

路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。一、概况 1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。 2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。 4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。二、试验目的及指导思想： 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原

材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。三、试验段施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。 2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。 3、试验段的填料取主线LK10+000段挖方段，经试验，该段挖方料为粉性砂土，最大挖深达m，最大边坡为二级。挖方段总长m，总挖方量m3。 4、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。其液限为 %、塑限为%，塑性指数为%；承载比CBR值分别是95区%、94区%、92区%。 5、施工现场人员已全部到位，详见附表。 6、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。 7、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。

土方碾压实验报告

吉林省白沙滩灌区2018年度续建配套与节水改造项目土方填筑碾压试验报告吉林省东方旭水利工程有限公司吉林省白沙滩灌区2018年度续建配套与节水改造项目项目经理部 2019年7月10日

吉林省白沙滩灌区2018年度续建配套与节水改造项目填筑碾压试验报告一、试验的目的： 1、核查土料压实后是否能够达到设计压实度； 2、检查压实机具的性能是否满足压实度要求； 3、选定合理的施工压实参数：包括铺土厚度、压实方法和压实遍数； 4、确定箭塔土方回填和碾压的质量控制的技术要求和检测方法。二、试验依据 1、施工组织设计确定的施工方案； 2、《土工试验规程》（SL237-1999）； 3、击实试验确定的各项技术指标：工地现场开挖可利用土方最大干密度1.64g/cm3，最优含水量18.8%；设计压实度不小于0.91，控制干密度不小于1.49g/cm3。三、碾压试验区选定、碾压机具选择及各项施工参数的确立 1、试验位置：设在泵站基础回填部位范围内。选择45×10m 的区域作为试验场，纵向划分为15×10m的3个试验小块。如图所示； 2、碾压机具：东方红802型履带式推土机（自重6.8T）； 3、铺土厚度：20cm、25cm、30cm； 4、碾压遍数：2、3、4遍。

试验块如图所示，图中所示数据为铺土厚度：三、资源配置 1、机具设备：挖掘机、自卸车、东方红802型履带式推土机。 2、试验仪器：环刀、电子天平、微波炉、酒盅、水准仪、5m 塔尺、50m 钢卷尺等。 3、人员配置及各岗位职责 1）总负责人：谷山负责本实验的总指挥及外部协调等工作。 2）测量负责人：康彦春（配备其他测量人员2人）负责放线、定位、铺土厚度检测、记录、汇总等，及时向总负责人提供测量数据。 3）实验负责人：张新文（配备操作人员2人）负责铺土厚度、碾压遍数控制，及时进行现场取样、试样保护，并进行填筑含水量、压实土的干密度、压实度的试验。确保实验数据的准确性和及时性，及时向总负责人提供有关信息。 4）机械负责人：张涛（配备机械操作人员4人）听从现10m 45m

路基填筑试验段总结报告记录

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目录第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)

12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)

第一章编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。

土方工程施工总结报告

土方工程施工总结报告中国燃气涡轮研究院灾后异地重建项目场地平整工程施工总结报告安蓉建设总公司绵阳油坊河整治工程项目部二零一二年二月目录 1. 工程概况--------------------------------------------------------2 2. 机构组成--------------------------------------------------------3 3. 质量管理情况--------------------------------------------------3 4. 施工进度控制--------------------------------------------------6 5. 施工安全与文明施工情况-----------------------------------7 6. 环境保护措施--------------------------------------------------8 7. 施工中新技术的应用情况-----------------------------------8 8. 对建设单位、设计单位、监理单位的评价--------------9 9. 施工体会--------------------------------------------------------9 2 一、工程概况中国燃气涡轮研究院绵阳试验基地为“5.12”特大地震灾后重建项目，为国家重点建设项目之一。本项目位于四川省绵阳市游仙区小枧镇一心村，西南临绵(阳)盐(亭)一级公路、三江电站，西北以即将建设的绵遂高速公路为界，东为小枧镇至沉抗水库乡际公路，东南为油坊河改道段出口，出口左岸有高家梁，出口右岸有笔架山。试验基地内的油坊河属涪江一级支流，自北向南蜿蜒曲折通过试验基地核心区腹地。为满足基地建设总体规划，建设单位决定对624征地区域进行场平。本工程区域总趋势东北高西南低，山顶高500-550m，山坡坡度20-30度，为浅切割地形。