2019-深圳地铁2号线的沿途景点-推荐word版 (4页)
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深圳地铁2号线的沿途景点
在中国优秀旅游城市的深圳，你想知道在地铁2号线的沿途点周边，分别
有哪些值得我们旅游观光的景点有哪些吗?下面是小编为大家整理推荐了深圳地铁2号线周边的沿途旅游景点，供大家参阅!
深圳地铁2号线周边的热门景点
南海意库
它是蛇口的一张创意名片，由三洋厂房的6栋建筑改造而成，没有华侨城
创意园那么出名，但一样能享受慢生活。
地铁站：2号线水湾站D出口
G&G创意园
曾经的旧厂房的玻璃窗，是瞭望世界的窗口。经过近两年的改造，很多文
艺青年过去拍照看展览，随手一拍就是艺术!
地铁站：2号线水湾站D出口
海上世界
这个地方，一定要晚上去!找个观景座位，晚上七点有音乐喷泉，准备好大饱眼福吧!
地铁站：2号线海上世界站A出口
南山徒步
和深圳大多数登山徒步不同，南山徒步是可以看海的!登南山有三个登山口，离地铁站最近的就是——别墅登山口，距离海上世界站仅十分钟的步行时间~
地铁站：2号线海上世界D出口
香蜜湖1979文化创意园
图源：邱昌宁的博客
超多文艺的小店，把购物中心建得如此艺术，也是没谁了~
地铁站：2号线香梅北站 B2出口
东门老街
一年四季，不管哪天，东门都是人挤人。逛东门步行街的话，老街站下车最方便了。当然，附近还有个“晒布站”，走过去也不算太远。
地铁站：2号线老街站 F、E出口
深圳位的旅游时机
旅游季节
深圳，夏无酷暑，冬无严寒，气候宜人，四季鲜花盛开。
冬春时节深圳降水较少，是旅游旺季。此时旅游，出行更加方便，可以到特色各异的主题公园观赏游玩。
深圳夏日的海滩颇具吸引力，大梅沙、小梅沙敞碧水蓝天、阳光明媚。可以来此尽情享受冲浪、蹦极、日光浴，海水冲去炎热，带来清爽放松的心情。夏秋季的台风因受山峦阻挡，直接袭击深圳市平均每年不到一次。
最佳出游时间
冬天和早春出行方便，气温适宜，可以尽情欣赏深圳美景。
8、9月则适合冲浪、蹦极、戏水、日光浴，蔚蓝的海水冲去炎热，金色的沙滩柔软缠绵。
深圳位的当地美食
【南澳鲍鱼】
简介：素有"食海鲜，到南澳"美誉的南澳镇，其水产资源久负盛名，是全国最大规模的陆地养鲍基地之一。鲍鱼主要产于南澳海湾的海崖险要处，尤以东冲的鹿咀为最多。
购买地：
水头海鲜街
陕西省陕西师大附中2019届高三下学期高考模拟文综地理试题(解析版)
2019届陕西陕师大附中文科综合地理能力测试 第Ⅰ卷（选择题） 本卷共35个小题，每小题4分，共140分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。下图是杭州市不同职业人群使用共享单车的情况调查表，读图，完成1～3题。 1．共享单车使用距离主要集中在（） A．0-3km B．3-5km C．5-7km D．7km以上2．共享单车的使用时间最主要集中在（） A．5-7时B．7-9时C．11-13时D．13-15时3．据图分析共享单车最适宜布局的地点是（） A．地铁站附近B．工厂附近 C．公园附近D．高铁站附近 【解析】第1题，理解共享单车的概念，本题的共享单车指自行车，适合于短距离，一般为0－3km，选项A正确。第2题，共享单车主要解决由
小区到公交站或地铁站的短距离，从图表中可以看出学生、管理人员及技术人员等使用单车频率较高，上学或上班时应用频率较高，选项B正确。第3题，共享单车是解决最后一公里的问题，结合上题及图表可以看出共享单车适合布局的地点在地铁站附近，选项A正确。 【答案】1．A 2．B 3．A 塞罕坝海拔1010－1940米。上世纪60年代林业部在这里建了林场，50多年来，林场建设者们在“黄沙遮天日，飞鸟无栖树”的荒漠沙地上造林近百万亩，创造了一个生态文明建设的奇迹。造林过程中发现荒山南坡难以绿化，需要攻克许多难关。下图示意塞罕坝林场的位置。据此完成4～6题。 4．适合塞罕坝林场人工造林的主要树种属于（） A．落叶阔叶林B．常绿硬叶林 C．针叶林D．常绿阔叶林 5．与北坡相比，塞罕坝荒山南坡造林的主要不利条件是（）A．蒸发较强，土壤湿度较小B．降水较少，土层较薄，砾石较多 C．光照强烈，昼夜温差大D．风力较大，受低温冻害影响大
《深圳市轨道交通4号线三期工程运营管理授权实施方案(征求意见稿)》听证会参加人员名单公告
《深圳市轨道交通4号线三期工程运营管理授权实施方案（征求意见稿）》听证会参加人员名单公告 深圳市轨道交通建设指挥部办公室拟于2020年1月10日召开《深圳市轨道交通4号线三期工程运营管理授权实施方案（征求意见稿）》听证会。根据《深圳市行政听证办法》等有关规定，现将相关人员名单公告如下： 一、听证人和部门陈述人 （一）听证人： 高勇深圳市轨道交通建设指挥部办公室运营监管处处长 （二）部门陈述人： 彭康凌深圳市轨道交通建设指挥部办公室运营监管处主任科员 包琦深圳市轨道交通建设指挥部办公室运营监管处工作人员 贺磊深圳市轨道交通建设指挥部办公室运营监管处工作人员 二、书记员 袁迎胜深圳市轨道交通建设指挥部办公室运营监管处副调研员 三、听证参加人（非部门陈述人） （一）公民代表（共3名）： 周薇深圳高速公路股份有限公司 丘新伟福田区城市更新和土地整备局 潘亮亮深圳市现代有轨电车有限公司 （二）轨道交通运营商代表（共2名）： 孟荣辉港铁轨道交通（深圳）有限公司 魏武忠深圳市地铁集团有限公司运营总部 （三）轨道交通领域研究代表（共2名）： 周溶伟深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司
杨旭刚中国铁路设计集团有限公司 （四）人大代表（共1名）： 赵发科深圳市水务规划设计院股份有限公司 （五）政协委员（共1名）： 梁江洲广东普罗米修律师事务所 （六）法律领域专家（共1名）： 刘锦北京市环球（深圳）律师事务所 （七）财务领域专家（共1名）： 仲夏国家开发银行深圳市分行 四、旁听人员 王青玉深圳市市政设计研究院有限公司 张致欣香港铁路有限公司 叶本圣龙湖集团控股有限公司 罗芳培深圳市大岳基础设施研究院 刘昭华南方科技大学 如对本次听证会人员名单有任何意见或建议，请使用真实姓名及有效联系方式通过电子邮件形式反馈，截止时间为2019年1月5日1800时。 反馈联系人：彭康凌 （本资料仅供参考，请以正式文本为准）
深圳市地铁三号线员工岗位管理办法
员工岗位管理办法 深圳市地铁三号线运营分公司
文本修订记录
目 录 1目的 (1) 2 适用范围 (1) 3支持文件 (1) 4 岗位管理原则 (1) 5 岗位管理 (2) 5.1岗位设置 (2) 5.2岗位编制 (2) 5.3岗位分类及归级 (2) 5.4岗位任职资格 (4) 5.5岗位调配管理 (4) 5.5.1晋级管理 (5) 5.5.1.1晋级基本条件 (5) 5.5.1.2 晋级的工作方式 (5) 5.5.1.3组织选配 (5) 5.5.1.4公开竞聘 (7) 5.5.1.5技术评定 (12) 5.5.2降级管理 (15) 5.5.3转岗管理 (15) 5.5.4借调管理 (15) 5.5.5待岗管理 (15) 5.5.6转正管理 (16) 5.5.7岗位补缺管理 (16) 6 附则 (17)
1目的 为适应地铁运营事业快速发展，规范三号线运营分公司岗位管理工作，加强人才团队建设，促进岗位调整工作制度化、程序化和科学化，有效激励员工，充分调动员工工作积极性，以维持分公司平稳运作和可持续发展，特制定本办法。 2 适用范围 本办法适用于运营分公司各部门各类岗位的管理。 3支持文件 《绩效考核管理办法》CX/YYGS/RS/002-5 《员工试用期考核管理试行规定》CX/YYGS/RS/002-10 《岗位说明书编制审核管理规定》CX/YYGS/RS/002-4 《见习员工管理办法》CX/YYGS/RS/002-13 《员工持证上岗考核管理办法》CX/YYGS/RS/002-18 《员工奖惩管理办法》CX/YYGS/RS/002-20 《评先评优管理办法》CX/YYGS/RS/002-24 《管理人员考核办法》CX/YYGS/RS/002-26 4 岗位管理原则 4.1 坚持公开、公平、公正的原则。 4.2 基于岗位任职资格与员工素质、能力相匹配的原则。 4.3 注重员工德行，坚持员工岗位能上能下的原则。 4.4 遵循逐级调整的原则。
深圳地铁各线路及站点
深圳地铁各线路及站点 深圳地铁1号线，罗宝线，罗湖火车站至深圳机场，线路总长约44公里。 站点：罗湖站、国贸站、老街站、大剧院站、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站、购物公园站、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。 与2号线交点站：大剧院、世界之窗；与3号线交点站：老街、购物公园；与4号线交点站：会展中心；与5号线交点站：前海湾、宝安中心。 深圳地铁2号线，蛇口线，南山赤湾至罗湖新秀，线路总长约34公里。 站点：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。 与1号线交点站：大剧院、世界之窗；与3号线交点站：福田；与4号线交点站：市民中心；与5号线交点站：黄贝岭。 深圳地铁3号线，龙岗线，龙岗双龙至福田益田村，线路总长约41公里。 站点：双龙站、南联站、龙城广场站、吉祥站、爱联站、大运站、荷坳站、永湖站、横岗站、塘坑站、六约站、丹竹头站、大芬站、木棉湾站、布吉站、草埔站、水贝站、田贝站、翠竹站、晒布路站、老街站、红岭站、华新站、莲花村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站。 与1号线交点站：老街、购物公园；与2号线交点站：福田；与4号线交点站：少年宫；与5号线交点站：布吉。 深圳地铁4号线，龙华线，龙华清湖至福田口岸，线路总长约为20公里。 站点：福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站。 与1号线交点站：会展中心；与2号线交点站：市民中心；与3号线交点站：少年宫；与5号线交点站：深圳北站。 深圳地铁5号线，环中线，南山前海湾至罗湖黄贝岭，线路总长约40公里。 站点：前海湾站、临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪北站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝岭站。 与1号线交点站：前海湾、宝安中心；与2号线交点站：黄贝岭；与3号线交点站：布吉；与4号线交点站：深圳北站。
深圳地铁2号线2102盾构监理实施细则(以此为标准)
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线工程监理 2102标段 （盾构区间土建工程） 监理实施细则 编制人：沈世明 审核人：武百良 审批人：杨明 2008年3月 华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线2102标段监理部
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间 监理实施细则 前言 华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。本监理标段的工程范围为：工业八路站、招商东路站、登良路站～工业八路站区间、工业八路站～招商东路区间、招商东路站～东港路区间，共2站3区间。 为了指导监理人员进行全面监理工作，监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划，在实际施工和监理工作中起到良好的作用。随着工程的展开、施工设计文件相继到达，将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。 本监理实施细则是监理规划的补充和深化，在实施中应和监理规划配合执行。 本监理实施细则的编制依据是： 1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同； 2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件； 3、深圳地铁2号线土建工程承包合同； 4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划； 5、深圳地铁2号线土建工程设计文件； 6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定； 7、建设工程质量管理条例； 8、中华人民共和国安全生产法； 9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999； 10、建设工程监理规范GB50319—2000； 11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001； 12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001； 13、地下工程防水技术规范GB50108—2001；
关于重庆旅游的作文_作文专题
关于重庆旅游的作文 重庆号称“山城”，果然名不虚传。重庆的美食天下闻名,很久之前就计划去重庆旅游了，现在真的要实现了，下面是关于重庆旅游的作文，供大家参考阅读! 关于重庆旅游的作文 1 上周星期六，我们陵园小学到重庆游览。一上车，我就像出了笼的小鸟，蹦蹦跳跳的。 首先，我们参观了亚太市长峰会会展中心。会展中心可真雄伟啊，里面可以容纳上万人。接着，我们来到动物园，观看了有趣的驯兽表演、鸟艺表演…… 下午，我们到了盼望已久的三峡博物馆，学到了许多书本上学不到的知识。一踏进三峡博物馆的大门，我们就仿佛踏进了历史。刚才还喧闹不已的同学们顷刻间鸦雀无声，因为大家听老师说，这里有着我们祖先创造的辉煌历史，必须怀着崇敬的心情瞻仰它。瞧，那一件件看似锈迹斑斑的文物，却凝结着祖先们多少血汗与智慧。抚摸着三峡石上深深的纤槽，我不由得心头一颤，这可是纤夫们用自己的肩膀一步一个脚印地勒出来的呀。曾经在电视里听过的那曲川江号子，此时不停地在我耳边回响。 参观完古代名人字画，我们来到了钱币展览厅。这里钱的种类可真多呀，古代的，现代的，旧版的，新版的……我还是第一次看到用贝壳做钱。嘿，真有意思。要是现在也这样，我们不是可以到河边捡1 / 7
许多钱吗? 最后，我们到了一个船舱似的屋子里，观看了一部电影，是介绍三峡的专题片。人在屋子里就仿佛驾驶着一艘巨大的轮船，一边欣赏美妙的三峡风光，一边了解三峡的历史与变迁。 夕阳西下，我们恋恋不舍地离开重庆。虽然这次游览时间很短，但我学到了许多书本上学不到的知识，真是不枉此行。 关于重庆旅游的作文2 今天我和爸爸妈妈到重庆玩，坐了两个小时的公共汽车。在车上，我看见了许多美丽的景色，但没有心思去留恋它们，特别想早点到达重庆。 在重庆，有好多好多的游玩场所。在洋人街玩的秋千桥很好玩。秋千桥是由很多木棍连起来的，两根木棍中间相隔大约有我的一大跨步远，秋千桥两边上方各有一根很粗的绳子，桥的下面是一点二米深的河水。我觉得一定是桥一晃一晃的，有点像秋千所以取名叫秋千桥吧!看着这秋千桥我就吵着要上去起。妈妈说：“要小心哦!”我一脚就踏了上去，妈妈紧跟着我在后面走，我只走了两步就有一点害怕了，整个身子一晃一晃的，看着桥下的河水我的心就发慌，妈妈说：“退回去吧!退回去吧!”我就慢慢地退回了回来，我站在岸边看着妈妈一步一步艰难地向前走着，还不时地喊:“妈妈加油!妈妈加油!”妈妈终于走了过去。我又看到很多人群排着队走秋千桥，我想我也一定要走过去，跟妈妈说了一声就走上去了。走到最难走的地方，我两只手用力地抓住绳子，一只脚慢慢地踩稳前面的木棍，另一只脚慢慢地跟2 / 7
深圳地铁4号线停车两小时 或信号问题导致故障
深圳地铁4号线停车两小时或信号问题导致故障 每经记者韩海龙发自深圳 8月7日，由港铁(深圳)公司运营的深圳地铁4号线(龙华线)发生列车延误事故，其中部分区间线路半小时后开始恢复运营，龙华线全线恢复时间为事故后2小时左右。 近期，深圳和香港两地媒体分别对港铁运营线路事故进行总结，发现深圳龙华线半年内曝出8次事故，而香港地铁8月份5天之内发生了6起事故。 针对香港工会提出的港铁削减维修资源及人手的质疑，港铁车务工程总管张少华近日表示维修人员充足。信号问题致列车停驶 昨日(8月8日)下午，港铁(深圳)公司对外公布有关7号龙华线列车延误的调查结果，称通过在列车事故段进行“事件模拟重演”，发现该路段为斜坡区间，若以手动模式重新启动列车时动力加速不足，列车会出现稍微后退迹象，从而引起列车自动保护功能启动，列车因此会紧急制动以确保安全。 据了解，8月7日早上7点左右，龙华线一列列车离开上梅林站驶向民乐站，离开站台600米左右，列车停止后无法启动。随后列车承包商工程人员在检查后确认故障不能立即解除。 7点30分和45分，港铁(深圳)公司分别安排了清湖至红山和少年宫至福田口岸的区间列车服务，并在8点45分左右将故障车辆推至红山侧线，龙华线稍后全线恢复运营。 港铁(深圳)公司调查报告称，由港铁专家和列车承包商组成的调查小组经过详细检查，确定列车系统正常，当天列车停车是因为信号问题。 《每日经济新闻》记者随后致电港铁(深圳)公司，经确认，信号问题是由于轨道电路出现故障。事故频发 截至8月8日，深圳龙华线2011年共发生8起事故，分别为3月10日列车脱轨；5月31日信号故障列车延误；6月12日技师技术致列车停驶；6月17日屏蔽门故障；7月10日电扶梯事故；7月中旬地基因暴雨塌陷；7月25日列车行驶中车门打开；8月7日信号故障致全线停运。 香港媒体近日报道称，8月份5天之内，港铁香港线路发生6起事故，事故原因涉及到列车刹车问题、电路故障、信号故障等。 对此，香港有工会指出，港铁事故频发源于近年来削减维修资源及人手，从而影响维修保养质量。港铁车务工程总管张少华表示，目前港铁维修团队有3800人左右，不存在维修人手不足的问题。 据了解，港铁(深圳)公司有12个运营部门，人数由2007年的50多人扩展到现在的800多人。 对于记者提出的事故原因是否与运营团队有关，港铁(深圳)公司回函称，“公司不仅对员工进行高品质的职业培训，而且在6月份龙华线全线开通时，从香港总部调配了近百名经验丰富的员工，以增强运营团队的实力。” 港铁(深圳)公司认为，龙华线涉及到一期和二期工程的整合优化，以及与其他线路的换乘配合，仍需要不断完善运营质量。
深圳地铁11号线11403标宝安站样板站专项策划
深圳地铁11号线BT项目11403标 宝安站样板站 安装装修工程 专项策划 编制： 审核： 批准： 中铁五局（集团）有限公司深圳地铁11号线BT项目11403标 项目经理部 二〇一四年十二月
目录 第一章编制说明 (1) 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 第二章、工程概况 (2) 一、工程范围 (2) 二、施工条件 (2) 第三章、总体组织策划 (5) 一、管理目标 (5) 二、组织机构 (6) 三、总体施工准备部署 (7) 四、总体施工方案 (10) 五、各专业施工组织流程 (13) 第四章、样板工程组织策划 (17) 一、样板工序划分 (17) 二、样板工序施工计划安排 (17) 三、各专业样板工程工序施工顺序安排 (18) 四、样板工程管理组织机构 (18) 五、样板工程管理组织程序 (19) 六、样板实施及验收程序 (20)
第五章、样板工序质量控制要点 (22) 一、设备区砌筑及装修工程质量控制要点 (22) 二、通风空调工程质量控制要点 (24) 三、给排水及消防工程质量控制要点 (27) 四、动力照明工程质量控制要点 (30) 第六章、总体工期策划 (33) 一、施工总工期安排 (33) 二、各专业工期策划 (33) 第七章、与土建的接口需求 (34) 一、场地交接需求标准 (34) 二、场地交接需求计划 (34) 第八章、施工图、甲供设备需求计划 (35) 一、施工图需求计划 (35) 二、甲供设备需求计划 (35) 第九章、安全文明施工管理 (37) 一、安全管理主要措施 (37) 二、文明施工管理主要措施 (44) 第十章、成品保护 (45) 一、成品保护制度 (45) 二、成品保护措施 (45) 第十一章、“BIM”技术应用 (51) 一、“BIM”技术应用预期目标 (51)
2019-深圳地铁2号线的沿途景点-推荐word版 (4页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 深圳地铁2号线的沿途景点 在中国优秀旅游城市的深圳，你想知道在地铁2号线的沿途点周边，分别 有哪些值得我们旅游观光的景点有哪些吗?下面是小编为大家整理推荐了深圳地铁2号线周边的沿途旅游景点，供大家参阅! 深圳地铁2号线周边的热门景点 南海意库 它是蛇口的一张创意名片，由三洋厂房的6栋建筑改造而成，没有华侨城 创意园那么出名，但一样能享受慢生活。 地铁站：2号线水湾站D出口 G&G创意园 曾经的旧厂房的玻璃窗，是瞭望世界的窗口。经过近两年的改造，很多文 艺青年过去拍照看展览，随手一拍就是艺术! 地铁站：2号线水湾站D出口 海上世界 这个地方，一定要晚上去!找个观景座位，晚上七点有音乐喷泉，准备好大饱眼福吧! 地铁站：2号线海上世界站A出口 南山徒步 和深圳大多数登山徒步不同，南山徒步是可以看海的!登南山有三个登山口，离地铁站最近的就是——别墅登山口，距离海上世界站仅十分钟的步行时间~ 地铁站：2号线海上世界D出口 香蜜湖1979文化创意园
图源：邱昌宁的博客 超多文艺的小店，把购物中心建得如此艺术，也是没谁了~ 地铁站：2号线香梅北站 B2出口 东门老街 一年四季，不管哪天，东门都是人挤人。逛东门步行街的话，老街站下车最方便了。当然，附近还有个“晒布站”，走过去也不算太远。 地铁站：2号线老街站 F、E出口 深圳位的旅游时机 旅游季节 深圳，夏无酷暑，冬无严寒，气候宜人，四季鲜花盛开。 冬春时节深圳降水较少，是旅游旺季。此时旅游，出行更加方便，可以到特色各异的主题公园观赏游玩。 深圳夏日的海滩颇具吸引力，大梅沙、小梅沙敞碧水蓝天、阳光明媚。可以来此尽情享受冲浪、蹦极、日光浴，海水冲去炎热，带来清爽放松的心情。夏秋季的台风因受山峦阻挡，直接袭击深圳市平均每年不到一次。 最佳出游时间 冬天和早春出行方便，气温适宜，可以尽情欣赏深圳美景。 8、9月则适合冲浪、蹦极、戏水、日光浴，蔚蓝的海水冲去炎热，金色的沙滩柔软缠绵。 深圳位的当地美食 【南澳鲍鱼】 简介：素有"食海鲜，到南澳"美誉的南澳镇，其水产资源久负盛名，是全国最大规模的陆地养鲍基地之一。鲍鱼主要产于南澳海湾的海崖险要处，尤以东冲的鹿咀为最多。 购买地： 水头海鲜街
深圳市轨道交通线网规划(2016_2035)(草案)
今日，乐居拿到一份由市规土委制定的《市轨道交通线网规划(2016-2035)》，满满46页亮点太多。 据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与将有10条线路衔接，与共3条线路衔接。同时，在地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。 本次规划围虽是市行政区围，但研究围拓展到了、、、、、和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和、“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。 以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △市轨道线网总体方案（2016-2035）
△市轨交线网总体布局一览 来源| 市规划和国土资源委员会、市规划国土发展研究中心新浪房产综合整理 请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线
△新增及调整快线一览 在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下： （1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。 （2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。 （3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。 （4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。
北京地铁站周边景点
北京地铁站周边景点 1号线地铁站周边景点 地铁站公园景点名称 永安里站日坛公园 建国门站北京古观象台 东单站宁郡王府 王府井站王府井步行街 天安门东站菖蒲河公园皇城根遗址公园故宫 天安门西站中山公园 西单站西单文化广场 木樨地站白云观（出地铁还要搭乘公交车）首都博物馆 军事博物馆站军事博物馆中华世纪坛 公主坟站玉渊潭公园（出地铁往北走1公里下桥公园西门）中央电视塔（同上出地铁往北走1.5公里路西） 玉泉路站国际雕塑公园 八角游乐园站石景山游乐园
2号线地铁站周边景点 积水潭站积水潭 鼓楼大街站钟鼓楼（B口出往南走200米既是）烟袋斜街（B口出坐82路1站下车既是） 什刹海（B口出坐82路1站下车既是）恭王府宋庆龄故居 安定门站地坛公园 雍和宫站国子监（B口出往南走200米进胡同既是）雍和宫孔庙 朝阳门站东岳庙（b口出坐619路一站下车既是） 建国门站北京古观象台 前门站前门步行街（出地铁口既是） 和平门站琉璃厂文化街（地铁D口出往南1公里处既是） 阜成门站鲁迅博物馆 4号线地铁站周边景点 陶然亭站陶然亭公园（地铁出口进东面大街直走500米即到陶然亭北门沿街小饭馆比较有特色） 西四站羊肉胡同中国地质博物馆 动物园站动物园（A口出）北京天文馆 北京大学站北京大学未名湖 圆明园站圆明园清华园
北宫门站颐和园 5号线地铁站周边景点 天坛东门站天坛公园龙潭湖公园 崇文门站明城墙遗址公园 灯市口站老舍故居 东四站北大红楼中国美术馆 张自忠路站南锣鼓巷茅盾故居 8号线地铁站周边景点 奥林匹克公园站“鸟巢”体育场水立方中国科技馆 森林公园南门站奥林匹克森林公园 10号线地铁站周边景点 劲松站北京古玩城 金台夕照站世贸天阶 团结湖站团结湖公园朝阳公园三里屯酒吧街太阳宫站太阳宫公园 健德门站中华民族园 西土城站元大都遗址公园 巴沟站万柳公园
深圳地铁三号线运营模式(4月9日版)
深圳市轨道交通龙岗线（三号线）运营管理模式 深圳市地铁三号线投资有限公司 二OO九年二月
《龙岗线运营管理模式》编辑委员会 总体策划：王敏杨少林刘卡丁 顾问：阎景迪何宗华郑荣生李广俊 主编：肖世雄 副主编：高爽文延军范忠胜 编委：(以姓氏笔划排名) 王广山王达王伟王毅冯坚 刘书云刘伟胜庄华堪朱新平杨永飞 何丽何济芳余晓颉吴军宋海峰 宋朝斌张长春张进生张栋强李文雄 李洪瑞李冕梧陈宇周书伟罗海彬 范永全郝春勤郭曦斌黄可强曾江 曾崇培温志强蒋继玲詹先柏廖建军
序 为保证一条新的地铁线路的顺利开通运营，运营筹备的首要任务是建立一套较为完整、相对稳定的运营管理模式，这已成为地铁行业的共识。深圳市地铁三号线投资有限公司运营公司在运营筹备初期就组织了大量的技术力量，在三号建设成就的基础上，广泛汲取了国内外同行业运营管理的先进经验，结合当前国内地铁运营发展的动向，编写了《三号线运营管理模式》一书，较好的完成了这一艰巨的任务，是值得祝贺的一件事。该书可以作为深圳市地铁三号线运营筹备大纲，相信将会为下一阶段运营筹备工作的全面开展，起到积极的指导作用。同时，该书也为我国地铁运营管理基础理论和实用模式的建立，创立了又一个新的有益的范例。 该书内容全面，结构合理，层次清晰，从宏观和运营总体的合理匹配方面，论述了运营组织指挥体系、行车组织、客运服务、车辆和设备维护管理等地铁运营核心管理模式，还对组成地铁系统的车辆工程、机电设备工程和土建工程，进行了功能描述和应用说明，使地铁运营各级管理人员全面了解各系统设备、设施的基本知识时，有了统一的教材；在认识和理解地铁系统各专业之间相互关系和联动运作的特点时，具备达到共识的基础。 祝深圳市地铁三号线运营公司在本书指引的基础上，建成一支基础理论扎实、技术过硬的管理和维修队伍，以实现建成的的地铁系统达到高效运转、优质服务和安全运营的目标。 何宗华 二〇〇九年四月于北京
深圳地铁2 号线钢弹簧浮置板道床的维修保养探讨
深圳地铁2 号线钢弹簧浮置板道床的维修保养探讨 发表时间：2014-09-16T14:47:48.263Z 来源：《工程管理前沿》2014年第7期供稿作者：陈齐欢 [导读] 与橡胶支座浮置板道床相比较，钢弹簧具有造价低、占地小、现场浇筑、零部件更换方便、维修简易以及使用时间长等优点。 陈齐欢(深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳 518040) 摘要：本文介绍了深圳地铁2 号线所使用的钢浮置板道床类型，结合地铁线路维修管理组织模式，针对钢浮置板道床建议采取的的一些维修保养方法与标准。 关键词：深圳地铁；钢弹簧浮置板道床；维修保养1 引言由于地铁具有运量大、安全可靠、速度快、准时准点等优点，有利缓解了城市公共交通压力、提高了市民出行的舒适度，创造了良好的经济、社会和环境效益，越来越受到各大城市的追捧。然而，地铁运行时产生的振动和噪声问题，不但缩短了有关设备和周围建筑物的使用寿命，更是严重影响了乘客和沿线居民的生产生活。如何减少地铁带来的振动和噪声成为世界各国不得不重视的问题。大量实验结果表明，地铁列车运营时产生的振动和噪声，均来自轮轨系统中各结构不同频率的振动，这些振动有一部分是通过空气或者周边结构物的反射，以噪声的形式扩散，而另一部分，主要是低频振动，则通过轨道结构向轨下基础及周边结构物传播，如果建筑结构物的自振频率与所传来振动的频率相近，则振动危害尤为明显，因此，要减少地铁周边建筑物的影响，就必须减少低频振动向轨下基础和周边结构物的传播，钢弹簧浮置板道床正是基于这种理念产生的。然而，一旦建成，怎样去维修保养好，使其一直处于正常状态，值得每一位维修工作者去探讨。 2 钢弹簧浮置板道床的工作原理及结构2.1 钢弹簧浮置板道床的基本原理是在轨道上部建筑与基础间插入一固有振动频率远低于激振频率的线性谐振器,即将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置在弹簧隔振器上,利用浮置板质量惯性来平衡列车运行引起的动荷载,仅有没有被平衡的动荷载和静荷载才通过钢弹簧元件传到路基或者隧道结构上,达到减振的目的。与橡胶支座浮置板道床相比较，钢弹簧具有造价低、占地小、现场浇筑、零部件更换方便、维修简易以及使用时间长等优点。 2.2 钢弹簧浮置板道床组成结构为：钢筋混凝土板、钢弹簧、隔振器及配套扣件等，各道床板间以铰连接。目前，国内已运营线路上铺设的浮置板中，应用最广泛的是现浇式钢弹簧浮置板，板长25 m，板厚300～350 mm，自振频率小于10 Hz。此外，还包括预制式钢弹簧浮置板、复合钢弹簧浮置板和高阻尼钢弹簧浮置板等：①预制式钢弹簧浮置板由独立的短型浮置板板单元组成。板厚一般为300 mm，长1.5～7.0 m，宽2.4～ 3.0 m，自振频率在10～15 Hz 之间。由于道床板短，其稳定性降低。但混凝土浮置板在工厂预制，质量容易保证，然后再运到工地进行拼装，施工中具有较大的灵活性；②复合钢弹簧浮置板轨道结构采用螺旋钢弹簧和橡胶硫化而成的复合弹性支座，并采用内裹阻尼剂技术，钢弹簧表面粘结橡胶，弹簧无腐蚀问题；③高阻尼钢弹簧浮置板轨道结构由同济大学铁道与城市轨道交通研究院轮轨系统研究所借鉴高速列车液压减振器技术研制，在隔振器内增设附加阻尼的耗能结构，提高了浮置板轨道系统阻尼，阻尼损耗因子达0.16～0.25。 深圳地铁2号线采用现浇式钢弹簧浮置板道床，板长25 m，板厚300～350 mm，自振频率小于10 Hz，由60 kg/ m、25 m-U75V 标准钢轨焊连为区间无缝线路，总长为4.281Km。 3 建议采取的维修保养方法与标准根据深圳地铁轨道线路维修管理组织实行48 小时巡查、月检及秋检的检修计划；经常保养、临时补修以及工作量较小的综合维修工作，工作量较大、周期长的综合维修采取委外维修方式的维修模式。建议针对深圳地铁2 号线钢弹簧浮置板道床采取以下维修保养方法与标准。 3.1 钢轨扣件的维修保养方法与标准因为钢弹簧浮置板地段的钢轨、扣件的几何尺寸以及轨道状态与普通整体道床地段的技术要求、维护内容和方法一样，无特殊要求，所以维修方法也一样，主要是通过目测和专用工具（轨距尺）检查轨道状态,可以结合月检进行。 3.2 钢弹簧浮置板道床的维修保养方法与标准钢弹簧浮置板混凝土结构在施工、验收及维修保养与普通整体混凝土道床一样，检查内容为有无新增裂缝与或破损，钢弹簧浮置板道床的新增裂缝和破损的检查方法主要是靠目测，结合48 小时巡检制进行，当发现新增裂缝或裂缝不断加大，或有破损处露出钢筋的均需进一步加强检查并通知有关各方协同进行相应处理。 3.2.1 对于需要重新调整高度和更换弹簧的隔振器，结合经常保养维修模式，按照以下步骤进行打开隔振器外套筒及锁紧装置→使用专用工具将问题内套筒取出（安装新的同型号内套筒）→放置调平钢板（更换弹簧时，调平钢板的数量相同）→用千斤顶将调平钢板压入→释放千斤顶使此隔振器进入正常承载的工作状态→安装锁紧装置，安装隔振器外套筒上盖板。 3.2.2 更换钢弹簧隔振器内套筒的维护作业因为此项工作需要有相当经验的人员操作，所以要在厂家技术人员的指导下进行；并且所更换所用的钢弹簧隔振器内套筒必须与原型号一样，更换时所使用的工器具（液压千斤顶和相应的辅助工具）必须是专用的产品，所以按工作量较大、周期长的综合维修采取委外维修方式的维修模式，联系厂家技术人员进行维修。 3.3 钢弹簧隔振器的维修保养方法与标准3.3.1 日常巡视，可以结合48 小时巡查制进行日常例行巡道检查时，主要靠目测检查即可。依照标准为浮置板地段是否有积水、浮置板地段排水系统是否畅通、道床板是否有明显的变形以及浮置板顶升后形成的缝隙、板缝和检查孔的密封措施是否完好等。没有这些现象为正常，存在上述任何一种情况就需要进行进一步的检查以决定需要采取的处理措施。 3.3.2 定期检查，可以结合月检进行道床面的状态主要是靠测量埋设在板面上的测量点的标高并与原始记录比较来确定其工作状态的情况，标高差在2mm 以内为正常，否则要进行进一步的检查找出原因及处理措施。 3.3.3 特殊检查，可以结合秋检进行出现异常情况后的检查，比如行车中出现异常较大的变形或者被保护目标内振动明显加大等，首先进行主体结构沉降与变形的检查，如有异常则首先解决主体问题后再进行浮置板结构的检查。浮置板结构的检查包括不能恢复的主体结构变形或隔振器失效，以及板下进入硬物造成短路，均可通过抬高浮置板、用内窥镜观察板底情况。发现异物时将其取出即可，其余可以通过调整调平钢板或更换隔振器来解决。 钢弹簧隔振器是钢弹簧浮置板道床隔振系统的核心部分，隔振器金属件采取了高质量的长期防腐措施，弹簧经过了喷涂环氧树脂等特殊处理和裂纹检测，套筒经过抛丸、镀锌处理。隔振器放在套筒内，保护层受损的可能性很小，如果套筒等其它部件保护层受损，应除锈后做防腐处理。 隔振器采用的液体阻尼剂是一种拥有专有知识产权的高新技术材料，为隔振器良好的工作效果起到了重要作用。但是，如果积水等其它液体进入内套筒与筒内的阻尼剂混合，将影响隔振效果，必须立即进行更换。 4 结语地铁是一项投资巨大、一次性的工程，特别是在土建结构方面，一旦建成，就变成了永久性的，以后只能进行小修小补，不能
南京地铁1号线车站乘客信息系统的设计
都市快轨交通?第20卷第4期2007年8月 快轨论坛 URBAN RAP I D RA I L TRANS I T 南京地铁1号线 车站乘客信息系统的设计 高继传 (南京市地下铁道有限责任公司 南京 210008) 摘 要 结合南京地铁1号线建设,介绍地铁车站乘客信息系统的一种设计方案。该方案采用基于I P 的数字电视广播(DVB )技术,有效地实现系统的既定功能,在已有的旅客向导牌系统设计中,充分挖掘系统潜力,在原LE D 显示系统上,适度增加全线千兆骨干以太网络和P DP 显示播控设备,并对信号系统接口进行自主二次开发,通过P DP 显示屏资源置换等融资方式,使得在全系统总造价提高不多的基础上,建成全国首个基于星型千兆以太网的地铁全数字实时乘客信息系统。关键词 南京地铁 乘客信息 DVB /I P 现场总线 目前,国内的地铁和轻轨已日益成为城市交通的大动脉,大量的人员通过轨道交通系统流动,因此疏导客流,提高运营服务水平,确保地铁安全运营,成为地铁乘客信息系统(P I S )要实现的根本功能;同时,该系统也是体现城市风貌的窗口和地铁经济收益来源的重要组成部分。南京地铁1号线在建设当中,充分考虑了上述需求,在设计中根据实际情况采用基于I P 的数字电视广播(digital video broadcast,DVB )技术,有效地实现了该系统的既定功能。 1 地铁乘客信息系统的需求及特点 [1] 设立地铁乘客信息系统既是为了面向乘客提供导乘、运营信息,也是出于经济(利用播出商业广告取得一定经济效益,补贴政府地铁建设运营成本)的角度考虑。该系统具有以下几个特点。 (1)可视性:地铁乘客信息系统要提供导乘信息 和重要提示信息,所以要求具备良好的可视性,使旅客能在第一时间获得清晰的所需信息;此外,作为商业广告播出的目的,也要求本系统具备良好的视频播出效 收稿日期:2007203227 修回日期:2007206208 作者简介:高继传,男,工学硕士,工程师,主要从事地铁通信、信号 等系统项目建设工作。 果;要对运营情况或突发事件进行调整,不同区段或车站之间所播出的信息不尽一致,所以本系统需具备控制中心和车站两级控制功能。 (2)实时性:地铁导乘、视频信息需要具备实时变 更、播出能力。 (3)经济性:地铁是投资巨大的社会公益事业,运 营票价低廉,因此在乘客信息系统建设上要量入为出,日常维护经济方便。 (4)可扩展性:地铁往往分期、分阶段建设,最终 形成由多条线路构成的地下轨道交通网络,因此要求乘客信息系统具备较强的可扩展性。 2 乘客信息系统方案设计 针对地铁乘客信息系统要求的具备数据、视频实时传输功能,在比较了不同种视频数据传输技术后,决定采用数字电视广播(DVB )技术,并通过千兆以太网进行数据传输,显示终端则根据站台的情况(地下、高架的光照度),选择等离子显示屏(PDP )或发光二极管全彩显示屏(LED )。 2.1 DVB /I P 技术 数字电视采用MPEG 22标准作为音频及视频的编码压缩方式,对信源编码进行了统一,随后对MPEG 22码流进行封装形成传输流(TS ),进行多个传输流复用,最后通过卫星、有线电视及开路电视等不同媒介传输方式进行传输。随着电视技术的发展,DVB 将取代现有的模拟电视广播方式,目前在我国的许多城市正在向数字电视方式过渡。在本系统的设计中将采用 DVB /I P 的封装机制,即将MPEG 22TS 流封装到IP 包当 中,然后通过千兆以太网络传输至各车站的视频服务器;在视频服务器端则是一个逆向的过程,将I P 数据包解包并还原为视音频信号,再通过显示终端(等离子电视、全彩LED 屏幕)显示。 1 9
北京地铁沿线景点清单每一条都清楚
北京地铁沿线景点清单-每一条都清楚
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北京地铁沿线景点清单,每一条都清楚 1号线的: 苹果园:模式口过街楼遗址、法海寺 八角游乐园:石景山游乐园 八宝山：老山自行车馆 玉泉路:玉泉国际雕塑园 五棵松:奥运会棒球馆 军事博物馆：玉渊潭、北京西站、中华世纪坛、军事博物馆木樨地:首都博物馆 西单:西单商业街 天安门西:中南海新华门、人民大会堂、中山公园 天安门东:天安门城楼、天安门广场、故宫、历史博物馆、劳动人民文化宫 王府井:王府井商业街 东单:东单公园、东单体育场 建国门:长安大戏院、古观象台 国贸：国际贸易中心 2号线:
西直门：平绥铁路西直门站、北京展览馆、西直门教堂 车公庄:官园(少年儿童活动中心）、利玛窦墓 阜成门:白塔寺、历代帝王庙、民康胡同历史文化保护区、鲁迅故居、全国政协礼堂、地质博物馆、人民医院旧址 长椿街:长椿寺、宣武公园、八瞪眼箭楼遗址 宣武门:宣武门教堂、新华通讯社、杨淑山祠、全浙会馆 和平门：全聚德烤鸭店、琉璃厂 前门:正阳门城楼、箭楼、大栅栏、北京地下城、规划展览馆、中国银行旧址、前门火车站旧址、东交民巷使馆区旧址、老舍茶馆 崇文门：崇外新世界商场、亚斯利教堂、花市清真寺、明城垣遗址、东南角楼 东四十条:工人体育场、体育馆、北新仓旧址 东直门：簋街、俄罗斯大使馆、东正教堂 雍和宫:雍和宫、孔庙、国子监 安定门:文天祥祠、茅盾故居、地坛 鼓楼大街：钟楼、鼓楼 积水潭：什刹海西海、郭守敬纪念馆、徐悲鸿纪念馆 1３号线： 大钟寺:大钟寺古钟博物馆
南京地铁1号线开通初期TOD发展策略
南京地铁1号线开通初期TOD发展策略研究 东南大学交通学院顾志兵过秀成相伟 【摘要】本文从城市交通与土地利用互动机理出发，介绍了一种全新的TOD开发模式。该模式以公共交通为导向，沿公共交通走廊进行土地的混合使用开发，摒弃传统的“摊大饼”发展模式。文章结合南京地铁的开通，就南京市如何发展TOD模式进行了探讨，并提出相关建议。 【关键词】城市交通，土地利用，TOD，南京 Research on the Strategy of Transit-Oriented Development in Nanjing at the initial stage of operation of No.1 Subway 【Abstract】This paper has introduced one new transit-oriented development mode, based on the interactive me- chanism of city transportation and land use. That mode take public transportation as the direction, following the hybrid usage development that the public transportation hallway carries on the land, abandonning traditional" big round flat cake" development mode. The article combined with new operation of Nanjing No.1 subway, inquired into some strategies of TOD in Nanjing and also gave some related suggestion. 【Keywords】city transportation，land use，Transit-Oriented Development，Nanjing 1 城市交通与土地利用 城市的形成与发展与城市交通系统发展之间有非常密切的关系，城市交通服务效率及服务水平决定城市的形成与发展的活力。随着社会经济的发展，城市交通在城市快速发展中的作用更加突出，是城市中人、物流通的载体，为建设现代化城市提供基础性保障。 城市用地是城市规划区范围内赋以一定用途与功能的土地的统称。通常所说的城市用地，既是指已经建设利用的土地，也包括已列入城市规划区域范围内尚待开发建设的土地。城市土地是城市居民赖以生存与发展的基本资源，是城市社会活动的载体。 一方面，城市土地利用是城市交通产生的根源，城市的形成促进了城市交通的形成与发展。城市土地利用决定了城市的交通需求，不同的土地利用格局会形成不同的城市交通量和交通结构。另一方面，城市交通的发展与演变会影响土地利用格局及城市空间结构，城市交通模式的变化会影响到其服务区域的 土地开发。诸如某区域内完善 的道路设施、协调运作的交通 流组织模式、充足的停车泊位 等都会通过市场手段影响到 该地段的土地开发强度和格 局的变化。因此说城市土地利 用格局与交通模式之间存在 互动反馈关系，城市的演变就图1 城市土地利用与城市交通互动关系
区域经济学研究报告
课程名称:《区域经济学》 北京市地铁规划与城区布局的“双向”问题 ——以西直门及其周边为例 学院: 经济管理学院 授课时间: 2013-2014学年第二学期(32课时) 专业与班级: 金融1102班 小组成员姓名（学号）: 任课教师: 张梅青 提交日期: 2012年10月
目录 第1章前言 (2) 1.1研究背景 (2) 1.2研究目的 (3) 1.3研究方法和思路 (3) 第2章北京市城区布局和地铁站点的“双向”问题 (4) 2.1由城市到地铁——影响地铁站点布局的区位因素 (4) 2.2由地铁到城市——地铁的修建对城市发展的影响 (6) 第3章西直门及其周边地区的“双向”问题 (7) 3.1实地调研结果 (7) 3.2由城市到地铁——影响西直门地铁站选址的区位因素 (8) 3.2.1客流集散点的客流分布及强度 (8) 3.2.2与其他交通方式的换乘便捷程度 (9) 3.3 由地铁到城市——西直门地铁站对西直门及其周边的影响 (9) 3.3.1对西直门交通的影响 (9) 3.3.2对房地产及租金的影响 (9) 3.3.3对商业发展的影响 (10) 3.3.4对集群效应的影响 (10) 第4章结论 (10) 参考文献 1
北京市地铁规划与城区布局的“双向”问题 ——以西直门及其周边为例 第1章前言 1.1研究背景 随着城市轨道交通的运输优势越来越受到重视，国内外许多大城市纷纷投入大量资金进行轨道交通系统建设。自1863年伦敦建设第一条地铁以来，目前全世界己经有80多个城市建成轨道交通系统，运营里程达到8100公里。我国也加快了轨道交通建设的步伐，形成了一批以北京、上海、广州等发达城市为地铁建设先驱，综合国内外地铁建设经验的轨道交通系统。 北京地铁的规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆第一个地铁系统。截至2014年1月，北京地铁共有17条运营线路。组成覆盖北京市11个市辖区，拥有231座运营车站、总长465千米运营线路的轨道交通系统，如图1 所示。北京地铁是中国大陆最繁忙、运营时间最久、乘客运载最多的地铁线路，也是世界上规模最大的城市地铁系统之一。 图1 北京地铁系统 2