高速铁路双线隧道仰拱机械化快速施工技术

高速铁路双线隧道仰拱机械化快速施工

技术

摘要：传统仰拱施工存在工程进度慢、质量差等问题，通过对技术工艺与施

工设备进行改进后，形成快速施工技术。将技术应用到具体施工中可知，仰拱机

械化快速施工技术可以加快施工速度，确保仰拱和掌子面安全距离，施工质量高。此次研究主要是介绍高速铁路双线隧道仰拱机械化快速施工技术，希望能够对相

关人员起到参考性价值。

关键词：高速铁路；双线隧道；仰拱；机械化；施工技术

应用台阶法开展隧道施工之前，当台阶的长度比较长时，会对隧洞施工安全

造成极大影响。按照隧道安全施工技术要求可知，3级围岩中，仰拱和掌子面的

距离控制在90m以内；在4级围岩中，二者距离小于50m。在完成隧道开挖后，

必须做好初期支护。且不同级围岩仰拱和掌子面间距控制在35m以内。即使在正

常开挖速度下，仰拱施工速度与掌子面的差异比较大，无法确保浇筑质量。为了

确保掌子面与仰拱施工满足要求，加快仰拱施工时间，必须对施工技术进行优化

改进。此次研究结合实际工程案例，分析仰拱快速施工技术。

1、工程概况

A铁路工程正线总长度为846.015km，设计速度为每小时230km，预留

280km/h提速空间。该工程的土质条件为发育岩溶，共计20座隧道，占据总线路

长度的70.7%，存在4座一级风险隧道。

隧道仰拱两侧圆弧的半径为214cm，弧长度为230cm；中部圆弧的半径为

1366cm，弧长度为945cm。仰拱最低位置与最高位置的差值为180cm。对于仰拱

混凝土来说，需要应用一次浇筑法，不需要预留施工缝。对于仰拱与填充部位，

则需要采用分层浇筑法，将中心水沟预留在混凝土中，宽度与深度分别为1m和

1.2m。由于仰拱施工速度，会对初期支护封闭时间、二次衬砌时间造成影响。即

使处于正常开挖速度下，传统施工方式也无法确保进度与质量标准。特别是在3级围岩隧道施工中，整个开挖速度比较快，会影响工程质量安全。

2、仰拱施工技术分析

2.1仰拱分幅施工技术

该项技术是将隧道仰拱分化为两个半幅进行施工，在半幅施工中，可以将另半幅作为运输通道，整个隧道内部采用交叉施工方式。仰拱施工需要应用人工摊铺技术，机械设备主要为常规浇筑、振捣设备，没有应用专门的施工设施。

2.2仰拱栈桥施工

在隧道底部架设仰拱栈桥，确保运输的连续性，之后开挖栈桥下仰拱与填充混凝土浇筑。当混凝土达到预设强度后，将仰拱栈桥移动到预定施工位置。同时将栈桥两端分别搭设在隧道渣石与仰拱填充上，确保整个施工过程的循环性。在仰拱施工期间，栈桥上可以通行车辆，以此解决底部施工和运行车辆通行问题。

2.3平行导坑运输法

在运输隧道内渣料时，需要应用平行导坑方式。在仰拱开挖施工、运输中，不会导致各工序干扰，因此应用一般混凝土浇筑与振捣设备即可。在设置平行导坑时应当考虑到多个因素，特别是经济成本因素，所以这种方法的应用比较少。

2.4支墩施工技术

在隧道一侧设置运输轨道，对异侧隧底部进行清理，选择长度为40m的隧道段，每相隔3m设置混凝土支墩，同时在支墩搭设扣轨，将栈桥作为车辆通行载体。在对另一侧隧底进行清理时，需要采用分段灌注方式，以此保证仰拱的灌注效果。在浇筑仰拱时，运输车直接倾倒混凝土，由施工人员摊铺。通过振捣器进行振捣。在施工期间需要注意以下问题：由于支墩技术是一种仰拱栈桥技术，在应用该项技术时，必须联合简易栈桥、混凝土运输设备、振捣设备。

2.5仰拱预制施工技术

该项施工技术多应用于TBM隧道中，在加工厂预制仰拱构件，之后将其运输

到施工现场，通过吊装设备调整安装位置，之后做好密封处理。然而该项技术在

隧道中应用案例比较少。

3、铁路双线隧道仰拱机械化快速施工技术

3.1施工设备

第一，仰拱模架：仰拱模架共包含左幅和右幅，由模板、刚性骨架组成。将

槽钢作为加强肋，以此加强模板刚度。在固定模板两端时，需要应用到销钉构件。由于仰拱中部的半径大，整个坡度平缓，在具体施工中，可以无需设置模板，工

程人员通过自然摊铺方式，开展混凝土浇筑施工，整个施工范围为中部至模板下沿。此时，通过仰拱两侧顶部，缓慢灌入混凝土，保证浇筑施工的一次成功率。

按照现场施工经验，若混凝土坍落度为130mm，则需要沿着仰拱、二衬边墙施工缝，合理设置弧形模板，全面满足混凝土浇筑施工要求。

第二，中心沟模架。施工过程中，应用一体结构中心沟模架，以工字钢为模

架材质，同时固定厚钢板作为底板和面板；

第三，端头梁。按照仰拱、填充部位的混凝土结构尺寸，准确设置端头梁。

当端头梁就位之后，将其作为依据，并且仰拱模架、中心沟模架的到位。端头梁

底部为弧形结构，确保上边缘标高等同于填充混凝土，合理控制混凝土标高。将

自由伸缩支柱设置在端头梁两侧，将其作为仰拱模架的定位依据。端头梁为工字

钢结构，可承载60t作用力。

第四，栈桥。由于采用双车道模式，因此应用分离式钢梁作为左右幅栈桥，

采用双层结构，上层为弧形工字钢，下层为工字钢，同时将横梁设置在上下层之间。

第五，走行设备。在施工建设期间，可以将栈桥作为移动吊梁，以梁翼板作

为轨道，优化设置轨道吊车，全面保证端头梁的起吊效果。通过拉杆可以拉近端

头梁与吊车连接度，同时将端头梁支柱进行收缩。将滚行轮设置在中心沟模架和

仰拱模架一端，另一端连接端头梁。在绞车拉动下，可以使中心沟模架和仰拱模

架向前移动。模架到达指定里程后，需要调整标高与平面位置。同时将手动葫芦挂设在栈桥上，提升端头梁，卸载轨道车拉杆。

3.2机械化快速施工工艺与施工效果

在开展机械化施工时，多采样流水式作业。以端头梁为界限，可以将仰拱、填充施工划分以下工作区：一：隧底开挖、出渣运输、隧底清理；二：安装、拆除仰拱模板，浇筑混凝土。

第一，缩短作业循环时间。通过比较传统施工、快速施工的仰拱作业时间可知，快速施工方法的循环时间为16h，详情见表1：

表1 比较仰拱填充施工时间

施工方式

开

挖隧底

出

渣

清

理

安

装模板

浇

筑混凝

土

等

强时间

总

计

传统施工技术

3h3h

.5h

快速施工技术

与

混凝土

作业平

行作业

与

混凝土

作业平

行作业

与

混凝土

作业平

行作业

2h7h7h

第二，加快施工速度。开展机械化施工，可以防止不同工序分区可以避免工序分区产生干扰影响，同时可以减少二衬间、掌子面的施工长度，确保二衬施工的及时性和有效性。在应用常规施工工艺时，循环一次所花费时间大于53h，日

平均进度小于3m，极易导致隧道安全步距大于标准要求。通过快速施工技术，月

平均进度超过240m，同时将仰拱、掌子面控制在安全距离内。

第三，工程造价低。在常规施工技术中，以小模板拼装方式为主，钢筋量为

40kg/m，且需要数十名施工人员同时作业，花费时间比较长；仰拱模板安装费用

为每延米230元。应用快速施工技术，钢筋量不足10kg，且所需施工人员比较少，安装费用为每延米80元，可以大幅度降低工程成本。

第四，提升工程质量。传统施工技术多应用拼装小模板方式，会增加板缝数量，还会出现错台问题。对于大模板来说，移动的难度比较大，在具体施工中还

会引发跑模问题。应用快速施工技术，可以提供一体式模架提升施工效果，该模

架具备良好刚度，通过端头梁进行加固定位，不会出现跑模问题，可以加强仰拱

混凝土浇筑质量。

4、结束语

综上所述，开展铁路双线隧道仰拱施工时，可以应用机械化施工技术，不均

能够使仰拱封闭、掌子面在安全距离内，还可以处理施工不一致问题，弥补常规

施工技术的不足与缺陷，施工效率高，整个高速铁路隧道施工的质量与安全比较高。

参考文献

[1]马介峰.大跨径燕尾式隧道单线断面变双线加宽断面开挖施工技术研究[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2019,21(02):14-18.

[2]张卫霞.铁路双线隧道Ⅲ级围岩段全断面(含仰拱)开挖法应用研究[J].铁

道建筑,2018,58(06):76-79.

[3]杨子奇,葛克水,冀少鹏,陈松.双线平行隧道掌子面距离和间距对地表沉

降的影响[J].西部探矿工程,2016,28(09):187-191.

高速铁路双线隧道仰拱机械化快速施工技术

高速铁路双线隧道仰拱机械化快速施工技术摘要：传统仰拱施工存在工程进度慢、质量差等问题，通过对技术工艺与施工设备进行改进后，形成快速施工技术。将技术应用到具体施工中可知，仰拱机械化快速施工技术可以加快施工速度，确保仰拱和掌子面安全距离，施工质量高。此次研究主要是介绍高速铁路双线隧道仰拱机械化快速施工技术，希望能够对相关人员起到参考性价值。关键词：高速铁路；双线隧道；仰拱；机械化；施工技术应用台阶法开展隧道施工之前，当台阶的长度比较长时，会对隧洞施工安全造成极大影响。按照隧道安全施工技术要求可知，3级围岩中，仰拱和掌子面的距离控制在90m以内；在4级围岩中，二者距离小于50m。在完成隧道开挖后，必须做好初期支护。且不同级围岩仰拱和掌子面间距控制在35m以内。即使在正常开挖速度下，仰拱施工速度与掌子面的差异比较大，无法确保浇筑质量。为了确保掌子面与仰拱施工满足要求，加快仰拱施工时间，必须对施工技术进行优化改进。此次研究结合实际工程案例，分析仰拱快速施工技术。 1、工程概况 A铁路工程正线总长度为846.015km，设计速度为每小时230km，预留 280km/h提速空间。该工程的土质条件为发育岩溶，共计20座隧道，占据总线路长度的70.7%，存在4座一级风险隧道。隧道仰拱两侧圆弧的半径为214cm，弧长度为230cm；中部圆弧的半径为 1366cm，弧长度为945cm。仰拱最低位置与最高位置的差值为180cm。对于仰拱混凝土来说，需要应用一次浇筑法，不需要预留施工缝。对于仰拱与填充部位，则需要采用分层浇筑法，将中心水沟预留在混凝土中，宽度与深度分别为1m和 1.2m。由于仰拱施工速度，会对初期支护封闭时间、二次衬砌时间造成影响。即

隧道仰拱施工技术交底

隧道仰拱施工技术交底一、目的明确隧道仰拱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道仰拱施工作业。二、编制依据 (1)《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设(2010)241号） (2)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010) (3)《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设[2010]120号 (4)《新建沪昆客专施工图设计文件》及隧道参考图《沪昆贰隧参01～08》三、适用范围适用于新建沪昆客专隧道仰拱的施工作业，包括仰拱初期支护、仰拱及仰拱填充作业。四、施工工艺及作业流程 4.1 仰拱开挖 (1)、开挖前进行测量放样，标识出内轨顶面高程，采用支距法确定开挖深度，在开挖成型后，进行断面检查，验收深度﹑弧型﹑净空。隧底开挖轮轮廓和底部高程应符合设计要求，石质坚硬岩石个别突出部分(每1m2不大于0.1 m2) 侵入衬砌应小于5cm。 (2)、边墙基础及隧道底地质情况应满足设计要求，基底内无积水﹑浮渣。 (3)、隧底开挖时不得破坏基底加固处理桩体，开挖时必须预留桩顶30cm土体人工开挖。 (4)、仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆(管)，软弱围岩隧道仰拱每循环开挖进尺不得大于3m。 (5)、为避免开挖震动对已形成的初期支护结构造成不利的影响

和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。 (6)、尽量采用光爆技术开挖，控制好炮眼深度，炸药用量，为防止超挖,预留20cm采用人工和机械开挖，使仰拱基本成型。 (7)、仰拱开挖完后应采用风枪探孔对隧底周围岩溶进行探查。分别在隧底左右线中心及隧底轴线处探孔。探孔深度5m，断面环向间距5m，遇到岩溶异常时应适当加密﹑加深。 (8)、基底开挖完后对基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净，清除干净后应在基底铺设5~10㎝的M10的水泥砂浆或C10砼的找平层。 4.2 仰拱基底处理 (1)、隧道基底处理可采用旋喷桩﹑灰土挤密桩﹑树根桩﹑钢管桩﹑袖阀管注浆以及采用高标号混凝土换填等方法。 (2)、隧道基底处理应根据隧道净空﹑地质情况和设计情况选择成桩机械，施工前应通过试桩2-3根修正施工工艺参数。 (3)、采用注浆方式进行基底处理时，施工前应根据设计加固强度和现场土样含水率选择浆液配合比，并试注2-3次，修正配合比。 (4)、施工中浆液应按照配合比配制并过滤，宜随制随用，防止沉淀。 (5)、土质隧道采用注浆方式进行基底处理施工时，成孔、成桩顺序宜由隧道中线向边墙进行，施工中产生的积水、浮浆应随时清除，避免浸润边墙土体。施工时应加强监控量测。 (6)、旋喷桩适应于砂类土、黏性土、黄土、和淤泥等的隧道基底加固，施工工艺流程见图4-1所示。 (7)、旋喷桩施工应符合下列要求： ①、施工前应通过试桩修正浆液配合比、注浆压力、钻杆旋转和提升速度等施工参数。 ②、应按照设计桩位、桩径、桩长施工，桩位允许偏差为±5cm,

高速铁路隧道工程施工技术指南学习要点

客运专线铁路隧道工程施工技术指南学习要点 1、总则 1.0.3 客运专线铁路隧道工程必须按照批准的设计文件施工，在施工中应根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 1.0.4 客运专线铁路隧道工程采用钻爆法施工时，应采用喷锚构筑法。 1.0.5 客运专线铁路隧道工程每道工序的完成，都应采取相应的检测手段检测施工质量，并作好记录；隧道完工后应对施工质量进行全面的无损检测，特别是二次衬砌质量及隧道底部质量，必要时辅以钻孔取样，并应将检测结果纳入竣工文件。 1.0.7 客运专线铁路隧道工程的防水等级必须达到《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级，即二次衬砌结构不允许渗水，二次衬砌结构表面无湿渍。 1.0.8 客运专线铁路隧道工程施工防水应以混凝土自防水为主体，以施工缝、变形缝防水为重点，并应重视初期支护的防水，辅以注浆防水和防水层加强防水，满足结构的使用功能。 3、施工准备 3.2.1 对设计文件的核对应做好以下工作： 1、技术标准、技术条件、设计原则。 2、隧道的平面及纵断面。 3、隧道设计的勘测资料，如地形、地貌、工程地质、水文地质、钻探图表等。 4、各设计专业的接口及相互衔接。 5、隧道穿过不良地质地段的设计方案，隧道施工对环境可能造成影响的预防措施。 6、隧道洞口位置，洞门样式，洞身二次衬砌类型，辅助坑道的类型和位置，洞口边坡、仰坡的稳定程度。 7、施工方案、方法和技术措施。 8、洞门与洞口段的其它各项工程的衔接方式。 9、洞、内外排水系统和排水方式。

10、隧道施工期通风方案。 3.3.1 编制实施性施工组织设计应通过全面的调查研究，按照建设项目的工期要求和投资计划，有计划地合理组织和安排好工期、施工方案、施工方法、施工顺序，并提出劳动力、材料、机具设备等生产资源的合理配置。 3.3.2实施性施工组织设计的编制，应遵循下列原则： 1、满足指导性和综合性施工组织设计。 2、应在详细调查研究的基础上，进行技术经济方案的比选，根据最优的方案进行设计。 3、应完善施工工艺，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 4、因地制宜，就地取材。 5、根据工程特点和工期要求，安排好施工顺序及工序的衔接。 6、提高施工机械化作业水平，提高劳动生产率，减轻劳动强度，加快施工进度，确保工程质量。 7、符合环境保护、安全生产、及职业健康有关法律、法规的要求。 3.3.4 实施性施工组织设计应包括下列内容： 1、地理位置、地理特征、气候气象、工程地质、水文地质、工程设计概况、工期要求、质量要求、主要工程数量等。 2、工程特点、施工条件、施工方案。 3、洞口场地布置、洞内管线及风、水、电供应方法。 4、安全、质量控制目标。 5、施工进度安排、施工形象进度。 6、进洞方案、开挖方法、爆破设计、装碴运输、支护、二次衬砌、通风、排水、施工测量、地质预报、监控量测、工程试验等。 7、机械设备配备、劳动力配备、主要材料供应计划、当地材料供给等。 8、施工管理、工程质量和施工安全保证措施等。 9、施工过程中对环境的直接影响和潜在的影响，对各种影响因素所采取的环境保护措施。 10、隧道施工地区发生自然灾害、施工中发生紧急情况时的应急预案。 3.4.1 隧道控制测量应按照《京沪高速铁路测量暂行规定》（铁建设［2003］13号）、现行《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）有关技术要求

高速铁路隧道大型机械化设备配套施工介绍-安质部-贾智科

高速铁路隧道大型机械化设备配套施工介绍作者：贾智科（中交隧道工程有限公司北京分公司京沈项目）摘要：本文以高速铁路隧道大型机械化配套施工应用情况为背景，介绍了三臂凿岩台车，机械湿喷手、自行式仰拱栈桥、防水板铺挂机、超声波热熔焊机、仰拱钢端模、二衬钢端模、全自动液压门架式水沟电缆槽台车机械化施工。关键词：高速铁路隧道；大型机械化；配套施工 1 工程概况三棱山隧道位于辽宁省朝阳市、阜新市境内，隧道设计为高速铁路双线隧道，两线线间距为5m。隧道全长8888m，为京沈客运专线辽宁段全线重点控制性工程。隧道地处内蒙古高原和辽河平原的中间过渡带，地貌属辽西剥蚀丘陵区。隧道范围内地势总体东北高，西南低，地形崎岖复杂，多悬崖陡坎。隧道最大埋深217.56m。隧道断裂构造发育，地质条件差，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道比例超过了36%。浅埋偏压、塌方、大变形、环境失水、涌水等多种风险，施工安全风险大；工程地质及环境条件复杂，工期风险较大。 2 隧道大型机械化设备配套施工总体情况三棱山隧道进口、出口采用三臂凿岩台车、机械湿喷手、自行式仰拱栈桥、防水板铺挂机、超声波热熔焊机、仰拱钢端模、二衬钢端模、全自动液压门架式水沟电缆槽台车等大型机械化配套施工。自开工以来，进出口大型机械化配套施工取得了良好的效果。 2.1 三臂凿岩台车在三棱山隧道进、出口施工中,采用的是瑞典阿特拉斯·科普柯公司生产的新型Boomer XL3 D三臂凿岩台车，可进行钻爆孔、锚杆孔、掏槽孔、超前灌浆孔、管棚施工、装药、安装锚杆、灌浆以及安装风管等作业。Boomer XL3 D三臂凿岩台车具有安全、高效、符合人机工程学的设计特点，并且配备了直接控制系统，同时在人机交互设计方面也有创新。BoomerXL3D采用先导控制液压系统，减少了控制平台附近的高压胶管数量，对操作者更安全，并且噪声更小。 2.1.1工艺技术对比

2010-高速铁路隧道工程施工技术指南--铁建设【2010】241号

1 总则 4.0.1为指导高速铁路隧道工程施工，统一主要技术要求，加强施工管理，保证工程质量，制定本技术指南。 4.0.2本指南适用于新建时速250~350km高速铁路隧道工程施工。时速 250km以下客运专线、城际铁路隧道工程施工应参照执行 4.0.3高速铁路隧道工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照设计文件施工，满足工程结构、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。 4.0.4建设各方应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方面加强标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。 4.0.5高速铁路隧道工程施工应积极推行机械化、工厂化、专业化、信息化。 4.0.6高速铁路隧道工程施工质量应重视地质核查、超前地质预报和监控量测工作，做好超前支护、初期支护、基地处理、防排水及二次衬砌等关键工程的施工。 4.0.7高速铁路隧道工程施工应加强现场管理，规范现场布置，提高文明施工水平。 4.0.8高速铁路隧道工程施工应重视对地质灾害的识别评估、规划预防、检测应急、工程治理等工作，有效减少地质灾害及其影响。 4.0.9高速铁路隧道工程设计文物保护单位和其他文物古迹的，应根据文物保护行政部门要求和批准的设计保护措施组织施工。 4.0.10高速铁路隧道工程施工应根据国家节约资源、节约能源、减少排放等有关法规和技术标准，结合工程特点、施工环境编制并实施工程施工节能减排技术方案。 4.0.11高速铁路隧道工程施工应按《铁路隧道施工抢险救援指导意见》有关规定组建施工抢险救援机构，配置救援设备。 4.0.12高速铁路隧道工程施工的各类人员应经过专门培训，考核合格后方可上岗。 4.0.13高速铁路隧道工程施工资料的收集和整理工作应与工程进度同步进行，做到系统、完整、真实、准确，保证其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能，并应按有关规定做好资料的归档管理工作。隧道竣工后应根据施工特点及时编写单项和全面的施工技术总结。 4.0.14高速铁路隧道工程临近营运铁路施工应符合铁路营运线施工有关规定。 4.0.15高速铁路隧道工程施工应符合本技术指南外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

高速铁路隧道工程施工方法及技术分析

高速铁路隧道工程施工方法及技术分析摘要：随着我国铁路建设事业的迅猛发展，铁路建设工程项目建设中，经常会进行隧道工程施工。本文介绍不同环境下高速铁路隧道工程施工的施工方法、施工工艺和标准。关键词：铁路隧道；施工方法；技术 1工程概况隧道起讫里程为DK239+955～GDK244+676，全长4721m，进、出口路肩标高分别为 342.018m、378.246m。隧道采用有碴轨道结构。A隧道线路穿越中低山丘陵区，多为“U”型河谷，谷底与分水岭相对高差20~180m，山顶一般呈浑圆状，地面高程为353.06m~462.5m，山坡自然坡度较陡倾，变化较大，部分上陡下缓，部分下陡上缓，纵向自然坡角一般为 16~280，进口纵向坡度470，出口纵向坡度230；横向自然坡度9~150，隧址区多为松林，植被覆盖率约80%。 2施工方案及方法 2.1. 施工方法本段隧道围岩分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶分部开法施工，上断面台阶长为20～30m，Ⅴ级加强围岩采用三台阶预留核心土法开挖（必要时采用CRD法），台阶长度控制在3～5米，循环进尺为0.75m，核心土加固采用10cm的素喷混凝土，下断面开挖采用左右错进的方法进行开挖，但同一榀脚左右侧不能同时悬空，循环进尺为1.0～ 1.5m。上下断面开挖匀采用人工手持风钻进行钻孔，光面爆破。起爆为上、下断面同时起爆，出碴、立拱、喷浆和钻孔为上下断面相互交差施工。落底采用左右错进开挖。上断面采用挖机扒碴，下断面用装载机配合自卸汽车进行出碴。Ⅲ级围岩施工采用全断面开挖法，循环进尺为3m-3.5m，施工时采用人工手持风钻打眼起爆，爆破采用光面爆破。一台轮式装载机配合3台自卸汽车进行出碴。第一次初喷在出碴完后进行，第二次喷浆工序紧跟在开挖工序工后面6m进行作业，一次喷浆作业为6m。隧道洞身开挖采用的施工方法根据隧道围岩等级、支护结构设计不同而不同。本标段隧道Ⅱ级、Ⅲ级围岩地段采用全断面法开挖，采用人工钻眼，光面爆破。用锚杆台车钻锚杆孔，人工安装锚杆并进行锚固或注浆，采用湿喷机配机械手进行喷混凝土。开挖进尺4.0m，根据量测要求布设量测点，并及时进行分析反馈指导施工。本隧道Ⅳ级围岩一般地段采用台阶法开挖，台阶长度3～5m，周边采用光面爆破减少对围岩的震动以控制成形。上、下台阶均用风钻钻孔，上断面用挖掘机扒碴到下断面。下断面出碴利用装载机装碴，自卸汽车运碴至指定的弃碴场地。为确保施工安全量测及时进行。本隧道Ⅴ级围岩浅埋地段采用三台阶临时仰拱法。隧道开挖时，在隧道断面中部设临时仰拱以抑制地层变形和提高初支结构的整体稳定性。隧道V级围岩新黄土地段及洞口浅埋偏压地段采用CRD工法。 2.2 装碴运输根据隧道开挖净空尺寸和隧道独头掘进长度，台阶法开挖时拟采用配挖机一台上断面扒碴，下断面用一台装载机配合四台自卸汽车进行出碴。自卸汽车将碴运输至弃碴场。全断面开挖时拟采用一台装载机配合八台自卸汽车进行出碴，自卸汽车将碴运输至弃碴场。开挖的石碴根据石质合理分类，强度较好的岩石经粉碎并检验合格后用于隧道、桥涵建筑材料，废碴运至指定弃碴场。隧道开挖小于1000m时，在隧道洞口处设空压机房，采用2台27 m3移动式空压机供开挖使用，空压机房设在合适的地段，不阻碍隧道正常施工。隧道开挖大于1000m时，将移动式空压机移至隧道风机房处，采用直径159mm的钢管供风。靠自然河流水及钻井取水供应生活及施工用水要求。在隧道软弱围岩地段，为避免该岩层改变特性等情况，尽量减少集水坑，最大可能减少抽水分级的原则。正洞反坡排水段：（1）掌子面排水掌子面排水采用移动潜水泵分级提升，将掌子面的水排出洞外。具体为在掌子在开挖时配备一台4kw的潜水泵，将水抽至开挖台架后面的集水坑内，集水坑再配置两台5.5kw的潜水泵和φ159钢管，将水抽到锚段大避车洞中转水箱后，再用37kw的单级抽水机和3m3的

隧道仰拱移动模架快速施工工法

隧道仰拱快速施工设备及施工工法 1．前言在当前隧道施工中,常因没有理想的配套设备和施工工艺，仰拱施工的质量和进度难以保障，成本也较高。进而影响了防水系统、二衬等后继工序的结构衔接质量和进度,隧道仰拱施工成为制约隧道快速施工的控制性工序。为了加快隧道仰拱及填充混凝土施工进度,保证安全、提高质量,降低工程成本,改善文明施工形象,指挥部联合相关单位进行技术攻关，设计开发出隧道仰拱快速施工工艺及配套设备，通过现场实践、总结形成本工法。 2．工法特点 2.1 采用把一个仰拱作业面分为两个作业区进行流水作业方式进行施工，大大缩短了仰拱施工每循环的作业时间。图2-1 快速施工设备 2。2采用19m长的双车道分离式简易栈桥，移动方便，保证了仰拱混凝土施工中的洞内交通畅通. 2.3把仰拱模板设计为固定部分和活动部分，利用铰接组合，使仰拱模板安装、拆除能够简单快速地完成。 2。4采用端头梁来固定仰拱模架和中心水沟模架,同时在移动时运载模架系统,使模板系统形成为一个整体，定位准确,移动就位快捷。 2。5模板系统可以自行移动.利用栈桥为吊梁,以端头梁为依托，使模板系统在绞车的拉动下整体自行移动到下一工作区。 3. 适用范围

本工法对双线隧道的仰拱施工具有普遍适用性. 4．工艺原理 4。1把两个仰拱作业面利用长栈桥合为一个作业面进行流水作业，减少了仰拱施工段的总长度，有利于安全距离的实现。 4.2把仰拱模板填充混凝土以上的部分设计为固定部分。所以在填充混凝土施工时,固定部分不拆除,只需把填充混凝土面以下的仰拱模板转起来就可以浇筑填充。 4。3在端头梁上设置了模板系统的定位卡，使模板系统定位准确、快速、便捷。 4。4通过端头梁把模架式系统联系成一体后，利用与栈桥配套的轨道吊车在绞车的牵引下整体移动至下一工作区。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程施工过程一般包括:隧底开挖，出碴,清底（Ⅳ、Ⅴ级围岩等有初期支护和衬砌钢筋）,模架系统移动、定位，浇筑仰拱混凝土,拆除仰拱模板的活动部分，浇筑填充混凝土，拆除中心水沟模板和仰拱模板的固定部分等，施工工艺流程见图1。图1 施工工艺流程图 5.2 操作要点

高速公路隧道自动机械化技术应用

高速公路隧道自动机械化技术应用摘要：如何合理使用机械化进行隧道工程施工是隧道建设者们孜孜追求的方向，现如今悬臂凿岩机、凿岩台车等大型设备的应用能够有效改变传统粗放式的人海战术，减少作业人员数量，降低施工风险，同时保证工程质量和降低施工成本，因此，高速公路隧道自动机械化技术已然成为必然趋势，也是今后隧道工程施工的主流选择。关键词：高速公路；隧道；自动机械化 1高速公路隧道工程重难点分析（1）隧道开挖断面大，施工过程对围岩扰动多，易产生掉块、坍塌和失稳等险情，施工措施如下：①管超前、严注浆。施做掌子面预加固措施，按照设计要求施做中管棚、玻璃纤维锚杆，严控长度、根数及注浆质量。②强支护。采用涨壳式预应力锚杆，辅助增强围岩自身稳定性，支护完成后及时封闭成环。（2）隧道工法转换风险高，左右导坑净距小，开挖扰动大，拆撑风险高。主要施工措施：采用机械掘进辅以弱爆破的方式，过程中严格按频率进行监控量测，每日收集数据进行分析，发现变形量超标时及时预警，待处理完成后再施工。（3）隧道预加固措施工艺要求高，洞身中管棚、玻璃纤维锚杆质量要求高。主要施工措施：大型机械化配套，采用自进式管棚施工工艺，使用三臂凿岩台车、智能注浆机等工装，确保施工质量，加快施工进展，减少围岩暴露的时间，降低安全风险。 2隧道新型机械标准化配置 2.1 隧道新型机械标准化配置原则（1）生产性：隧道施工机械生产性能要满足施工需求，确保机械配置组合能够保证工程施工进度。（2）可靠性：根据技术方案要求，各个设备在运行过程中能够保证良好的稳定性，其故障率在可控范围之内，确保在作业时间和施工环境中完成施工任务。（3）安全性：配置设备能够在特定环境下保证作业人员

铁路双线隧道全机械化施工工法(2)

铁路双线隧道全机械化施工工法铁路双线隧道全机械化施工工法一、前言铁路隧道是铁路建设中重要的一环，隧道施工工法的选择对于工程的质量和进度具有重要的影响。铁路双线隧道全机械化施工工法作为一种高效、安全、可靠的施工方法，在铁路隧道建设中得到了广泛应用。二、工法特点铁路双线隧道全机械化施工工法具有以下几个特点：1. 高效快速：采用机械化施工，可以实现施工过程的快速推进，大大减少了人力和时间成本。同时，机械化施工还能够保证施工质量的稳定性和一致性。2. 环保节能：全机械化施工工法减少了对环境的污染，避免了施工过程中可能产生的粉尘、噪音等问题，保护了周围生态环境，并节约了能源消耗。3. 安全可靠：机械化施工能够减少人工操作的风险，并在施工过程中提供更全面的安全措施，确保施工人员的安全和工程的可靠性。4. 适应性强：铁路双线隧道全机械化施工工法适用于各类土质地质条件，能够根据不同地质条件进行调整和优化，提高施工效果。三、适应范围铁路双线隧道全机械化施工工法适用于各种地质条件下的铁路隧道建设，尤其是在地质条件较为复杂的区域，如山区、高原等。四、工艺原理铁路双线隧道全机械化施工工法的工艺原理是将实际工程的具体要求与施工工法相结合，采取相应的技术

措施。这些技术措施包括：1. 土方开挖：采用先进的土方开挖机械设备，如隧道掘进机、盾构机等，进行快速开挖施工，确保开挖质量和进度。2. 支护结构：根据实际地质条件和设计要求，选择合适的支护结构，如锚索网片、钢拱架等，加固和稳定隧道结构。3. 衬砌施工：采用预制砖块或混凝土块进行隧道衬砌施工，提高施工效率和质量。4. 排水处理：针对地下水位较高的地段，采取排水处理措施，保证施工工艺的稳定性和施工质量的安全性。五、施工工艺铁路双线隧道全机械化施工工法包括以下施工阶段：1. 前期准备：进行地质勘探、工程设计和方案制定等工作，确保施工前期的准备充分。2. 土方开挖：采用隧道掘进机或盾构机进行土方开挖，根据地质条件和设计要求选择合适的机械设备。3. 支护结构施工：根据设计要求进行支护结构的施工，确保隧道的稳定性和安全性。4. 衬砌施工：进行隧道的衬砌工作，采用预制砖块或混凝土块进行施工。5. 排水处理：根据地下水位情况，采取相应的排水措施，保证施工过程中的安全性和稳定性。6. 后期清理：完成施工工程后，进行场地清理和环境恢复工作，确保施工现场的整洁和安全。六、劳动组织铁路双线隧道全机械化施工工法需要合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合。根据工程规模和工期安排，合理安排施工人员和机械设备的使用，确保施工工程的顺利进行。七、机具设备铁路双线隧道全机械化施工工法需要使用一系列机械设备，如隧道掘进机、盾构机、起重机、挖掘机等。

浅谈铁路隧道机械化施工技术

浅谈铁路隧道机械化施工技术摘要：铁路隧道工程作为一项巨大的工程，其建设周期长，劳动强度大，传统的人工开挖方法已经无法满足现代建设的要求。而机械化施工技术的出现则大大提升了施工效率，降低了施工成本，提高了工程质量和安全性。在隧道工程施工进度有着重要的作用，其中，应用现代的隧道机械，可自动完成钻掘、支护和出土等环节，大幅度降低了劳动强度和人力消耗；同时，机械化施工也较传统人工施工方法在施工安全和环境保护方面有了明显的提升。综上所述，随着机械化施工技术的不断推广和应用，铁路隧道施工将逐步实现从人工操作到机械化的转变，促进了现代建设施工行业的发展。关键词：机械化施工；施工技术；隧道机械；施工质量引言铁路隧道工程是一项巨大的工程，其建设周期长、劳动强度大，而传统的人工开挖方法已经无法满足现代建设的要求。为此，机械化施工技术的出现极大地提升了施工效率、降低了施工成本，同时提高了工程质量和安全性。本文旨在探讨铁路隧道机械化施工技术的应用和优势，为随着机械化施工技术的不断推广和应用，促进现代建设施工行业的发展提供参考依据。 1、铁路隧道机械化施工技术概述铁路隧道机械化施工技术是利用机械化设备和技术完成隧道工程建设的一种施工方式，主要包括隧道掘进、支护、二衬浇筑等环节。随着建筑技术的不断发展和机械化设备的不断升级，铁路隧道机械化施工技术的种类和应用也在不断丰富和拓展。 1.1. 隧道机械的种类和性能隧道机械化施工机械主要包括全电脑三臂凿岩台、拱架安装机、数字锚杆台车、喷浆机、自行液压仰拱栈桥、衬砌台车等。以最具代表性的三臂凿岩台车为

例，如瑞典生产的阿特拉斯三臂凿岩台车，其拥有自动探钻功能，而且伸缩臂定位有操作员控制，能钻取45～64mm、6.1m深的孔洞，且三臂凿岩台车钻孔速度快，在一般围岩地带，只需3分钟就能钻一个3.5m长的孔。三臂台车定位时可通过3D扫描仪或全站仪实现凿岩台车在隧道内的整机定位，且凿岩台车可以通电脑预先接收由办公室电脑设计完成的炮眼施工设计图，不需要人工放线来定位机械，减少了操作时间，凿岩台车定位完成后，打孔、掘进等高风险作业全部由机器施工完成，替代了传统的人工钻爆方法，减少了施工风险，提高施工质量，大幅度降低了人工劳动力，而且加快了施工进度。 1.2机械化施工技术的发展历程和应用现状机械化施工技术在铁路隧道工程中的应用是近几十年来的新兴技术。在传统的隧道开挖工艺中，人工开挖和爆破是主要方式。由于人工开挖的速度较慢，耗时较长，并且存在安全隐患和精度问题，难以满足当今铁路隧道建设中的各种要求，而采用机械化施工技术能够有效应对这些问题。目前，机械化施工技术已被广泛应用于铁路隧道工程建设中。例如，中国铁路高速线路中，已有许多隧道采用机械化施工技术，例如正在修建的宜兴铁路万家山隧道、长岗岭隧道等，均采用了先进的隧道机械设备，施工效率和质量得到了明显提升。铁路隧道建设领域的先进技术和设备也在不断发展和应用，随着机械化技术的快速普及和推广，隧道工程建设施工的效率和质量将得到更好的保证。 2：机械化施工技术的优点隧道机械化施工技术不仅可以提高施工效率，同时也能够降低施工成本，提高施工质量和施工安全性。 2.1. 施工效率提高采用隧道机械施工设备，机械化施工配套全电脑三臂凿岩台车、混凝土湿喷台车、钢架安装台车、自行式仰拱栈桥、防水板钢筋作业台车、衬砌模板台车、沟槽模板台车等大型机械化工装设备。采用了超前预加固、精准钻孔、光面爆破、涨壳式锚杆加固、拱架安装台车支护、湿喷台车喷混凝土和衬砌施工成套技术等多项配套新工艺、新技术，实现了隧道施工的全工序机械化作业。在施工进度上

高速公路隧道机械化及配套智能化管控施工技术

高速公路隧道机械化及配套智能化管控施工技术【摘要】在隧道工程施工中，先进的TBM法和盾构法基本上实现了工厂化和机械化施工，而在山区高速公路隧道施工中多采用钻爆法，机械化、智能化水平还比较低。随着新技术、新设备的应用，我国隧道施工正在从单一工序机械化，向着全工序机械化的方向发展，但应用范围有限，特别是在四川范围内的隧道施工中，与我国隧道施工智能化、智慧化的发展步伐极不匹配。基于此，依托工程案例，开展高速隧道机械化及配套智能化管控施工技术的分析研究就显得尤为必要。【关键词】高速公路隧道；机械化；配套设备；智能化 1、工程概述某高速公路隧道，设计总长度为6.862km，工程围岩结构以白垩系苍溪组泥岩与泥质粉砂岩不等厚互层、砂岩加薄层泥岩等，最大埋深为580m，Ⅳ级围岩的占比最大，达到99.8%，其余均为Ⅴ级围岩。本隧道工程在施工中穿越区围岩变形量比较大，施工持续时间比较长，压力增长速度快，且存在多种破坏形式，一旦受到隧道钻爆施工扰动的影响，隧道围岩有发生变形、坍塌的风险。在施工中采用了隧道机械化及配套智能化管控施工技术，取得了良好效果，值得类似工程参考借鉴。 2、高速隧道机械化施工配套技术 2.1施工方案由于本隧道工程围岩结构复杂，隧道里程长，影响施工质量和安全的因素比较多。在实际施工中，需要结合隧道工程机械设备的现状、施工工法特点以及施工质量和安全的要求。在机械化、数字化、信息化施工的基础上，对地质超前预

报、注浆加固、隧道开挖、围岩支护衬砌等全部利用单工序智能化设备进行施工，并开发出智能管控系统平台，提升“机群协同”功能应用的效果。充分利用智能化凿岩台车、智能化注浆设备等隧道施工设备的信息交互、信息采集、信息反馈、信息处理、智能决策和控制等，以实现高速隧道机械化配套施工，提升隧道施工效率和质量。 2.2高速隧道机械化隧道开挖高速隧道机械化施工配套需要结合隧道工程实际的设计要求和地质勘察结果，对不同地层采取不同的配套方案。因为土质围岩和石质围岩的特点、性能，对隧道施工造成的影响也不相同。需要严格按照围岩级别来确定合理的高速隧道机械化施工配套方案。本工程在进行隧道开挖中采用了先进的隧道悬臂式掘进机，相比于传统的YT28钻机，隧道悬臂式掘进机具有更强的凿岩能力，而且开挖断面更易控制，超挖量非常小，可大幅度节约混凝土用量，而且不需要爆破，对隧道围岩造成的扰动比较小，具有更高的安全性和机械化水平。 2.3初期支护本工程在隧道初期支护中采用了多榀拱架整体式安装台车，可一次性拼装 2~3个弧形框架、网架以及相关构件。该初期支护设备，顶板单元采用了一体化设计，安全系数比较高，可持续支护1.5小时，这是传统人工拼装难以实现的。可以将缝纫机安装在左右两臂上，将隧道支护中所用的拱形结构和钢丝网加工成一个完整的支护体系，在现场就能完成安装。隧道内部施工人员，只需要在安全地方，操作遥控设备，就能完成初期支护，同时也可以很好的防止落石伤人事件。在混凝土湿喷时，采用自动喷射机，第一层采用水射流混凝土喷射，可实现远程控制、自动喷射，并自动计算喷射次数。传统人工湿喷技术，需要12~13人才能完成，而采用自动化喷射机只需要2~3人就能完成，可有效降低混凝土喷射人力成本，每小时喷射量可达到30m³，可水平旋转360°，垂直旋转240°，操作人员可在相对安全的位置进行远程遥控操作，无需处于危险区域施工，可大幅度提升混凝土喷射的安全性。 2.4仰拱铺底

铁路双线隧道仰拱快速施工技术及配套设备的研制

铁路双线隧道仰拱快速施工技术及配套设备的研制张勇;王云波;刘仁智;马辉【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)001 【摘要】由于双线铁路隧道仰拱施工进度比掌子面开挖进度慢，并制约防水系统、二次衬砌等后继工序的跟进，使得仰拱施工成为双线铁路隧道施工的“卡脖子”工序。为解决隧道仰拱施工进度滞后于开挖进度，文章介绍了一种适用于铁路双线隧道仰拱快速施工的技术及配套设备，通过在贵广铁路油竹山隧道的实际应用，实现了双线铁路隧道仰拱快速施工。同时该技术和配套设备的应用还有效地提高了仰拱施工的质量，降低了人力劳动强度，减小了施工成本，改善了洞内交通状况，优化了洞内施工组织，利于标准化作业和安全文明施工的实现，填补了隧道施工机械化配套快速施工方案中仰拱设备的空白，对隧道施工整体水平的提高影响重大。【总页数】5页(P93-97) 【作者】张勇;王云波;刘仁智;马辉【作者单位】中铁二局贵广铁路工程指挥部，贵阳558000;中铁二局贵广铁路工程指挥部，贵阳558000;中铁二局贵广铁路工程指挥部，贵阳558000;中铁二局贵广铁路工程指挥部，贵阳558000 【正文语种】中文【中图分类】U459.1 【相关文献】

1.铁路双线隧道仰拱快速施工技术研究 [J], 吴春峰 2.高速铁路双线隧道仰拱机械化快速施工技术 [J], 谭信荣;陈寿根;马辉;张勇 3.铁路双线隧道Ⅲ级围岩段全断面(含仰拱)开挖法应用研究 [J], 张卫霞 4.隧道仰拱机械设备配套快速施工技术 [J], 盛重权;张江涛 5.浅谈栈桥式仰拱台车施工技术在铁路双线隧道中的应用 [J], 周旺仁因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买

隧道机械化配套专项施工方案

目录一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) 三、工程概况 (2) 五、分工序施工方法 (4) 1、台阶法开挖 (4) 2、全断面开挖 (5) 3、出碴 (6) 4、机械手喷射混凝土 (6) 5、锚杆 (7) 6、仰拱及填充混凝土 (8) 7、拱墙混凝土 (9) 六、施工资源配置 (9) 1、劳动组织 (9) 2、施工机械设备配置 (10) 七、质量保证措施 (10) 八、安全保证措施 (11) 九、进度保证措施 (11) 十、施工环保、水土保持、文明施工措施 (12)

一、编制依据 1、*******铁路站前工程********隧道工程施工设计图； 2、《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ213-2005）； 3、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 4、《***********标段实施性施工组织设计》； 5、国家现行有关施工规范、验收标准及相似条件施工经验。二、编制原则 1、优先考虑施工安全、质量、环保。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量、环境事故发生； 2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； 3、交叉平行作业、均衡生产原则； 4、以人为本，充分利用机械化作业原则； 5、发挥科技兴企，大力推广、应用“四新”原则； 6、现场施工的实际情况。三、工程概况 ***********************境内，隧道起止里程为DK124 +982～ DK139+580，全长14598m，为全线I级风险隧道，也是全线重（难）点及控制工期工程。该区域山高坡陡交通不便，村寨分布，植被发育，隧道区有多条乡村公路穿行，施工难度较大，因此工期压力较为突出。从隧道地质说明揭示***隧道为前震旦系板溪群浅变质岩，包括板岩、千枚岩、片岩、变质砂岩等，各种岩性相间分布，岩溶十分发育。该隧道具有岩溶、断层破碎带、岩爆、软质岩变形等不良地质段，易产生塌坍、突泥涌水、等灾害。围岩分级：Ⅲ级7185m(49.2%)，Ⅳ级5205m(35.7%)，Ⅴ级2208m(15.1%)。

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的.研究表明，以上两方面要求中,后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点. 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系.这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值, 目前较通用的评估参数是相应于某一指定短期内的压力变化值，如 3s 或者 4s 内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为 3.0Kpa/3s。根据 ORE 提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当 V=250km/h 时，β=0.14；当 V=350 km/h 时，β=0.11。隧道横断面形式普通为园形(部份或者全部)、具有或者没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1) 建造限界; (2) 电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3) 路线数量：是双线单洞还是单线双洞; (4) 线间距； (5) 路线轨道横断面; (6) 需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7) 空气动力学影响； (8) 与路线设备的结构相适应。 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应,除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；此外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修筑通风竖井、斜井或者横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大,受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制,复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全,且永久性好，故普通不采用喷锚衬砌.

2010年-高速铁路隧道工程施工技术指南--铁建设【2010年】241号

1总则 1.0.1为指导高速铁路隧道工程施工，统一主要技术要求，加强施工管理，保证工程质量，制定本技术指南。 1.0.2本指南适用于新建时速250~350km高速铁路隧道工程施工。时速 250km以下客运专线、城际铁路隧道工程施工应参照执行 1.0.3高速铁路隧道工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照设计文件施工，满足工程结构、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。 1.0.4建设各方应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方面加强标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。 1.0.5高速铁路隧道工程施工应积极推行机械化、工厂化、专业化、信息化。 1.0.6高速铁路隧道工程施工质量应重视地质核查、超前地质预报和监控量测工作，做好超前支护、初期支护、基地处理、防排水及二次衬砌等关键工程的施工。 1.0.7高速铁路隧道工程施工应加强现场管理，规范现场布置，提高文明施工水平。 1.0.8高速铁路隧道工程施工应重视对地质灾害的识别评估、规划预防、检测应急、工程治理等工作，有效减少地质灾害及其影响。 1.0.9高速铁路隧道工程设计文物保护单位和其他文物古迹的，应根据文物保护行政部门要求和批准的设计保护措施组织施工。 1.0.10高速铁路隧道工程施工应根据国家节约资源、节约能源、减少排放等有关法规和技术标准，结合工程特点、施工环境编制并实施工程施工节能减排技术方案。 1.0.11高速铁路隧道工程施工应按《铁路隧道施工抢险救援指导意见》有关规定组建施工抢险救援机构，配置救援设备。 1.0.12高速铁路隧道工程施工的各类人员应经过专门培训，考核合格后方可上岗。 1.0.13高速铁路隧道工程施工资料的收集和整理工作应与工程进度同步进行，做到系统、完整、真实、准确，保证其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能，并应按有关规定做好资料的归档管理工作。隧道竣工后应根据施工特点及时编写单项和全面的施工技术总结。 1.0.14高速铁路隧道工程临近营运铁路施工应符合铁路营运线施工有关规定。 1.0.15高速铁路隧道工程施工应符合本技术指南外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

高铁隧道施工技术

高速铁路隧道施工技术姓名：x吉x 学号:6161xxxx 摘要我国铁路隧道建设取得了举世瞩目的成就，一个以客运专线为重点的铁路网建设已经全面展开，隧道修建数量有了突飞猛进的增长。未来10年我国要修建的铁路隧道，其总长度将超过我国已建成的铁路隧道长度总和.在此期间，隧道建设规模与隧道设计理论不完善之间的矛盾日益突出，以经验设计为主的隧道设计方法面临着巨大的挑战，隧道设计中存在的诸多困惑已经严重制约了隧道建设的科学化、精细化、规范化。针对这一系列问题,论文对隧道设计要求、隧道施工技术方法、隧道支护和衬砌进行了总述. 关键词：隧道设计要求；隧道施工技术；隧道支护；隧道衬砌第一章绪论铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，是综合交通运输体系的骨干,在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要作用.国家“十一五”规划纲要强调“加快发展铁路运输。重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道,初步形成快速客运和煤炭运输网络”.国家“十二五”规划纲要明确“基本建成国家快速铁路网",“加快铁路客运专线、区际干线、煤运通道建设,发展高速铁路,形成快速客运网，强化重载货运网”。2004年1月国务院审议通过了《中长期铁路网规划》。2007年国务院批复的《综合交通网中长期发展规划》,确定到2020年铁路网总规模达到12万公里以上。2008年根据国民经济发展新形势、新需求,国家及时调整了中长期铁路网规划,提出到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上,其中客运专线1.6万公里以上。由于我国幅员辽阔，又是多山的国家，山地面积占60%以上，为发展高速铁路建设，必须修建大量隧道，而且势必修建很多长、大隧道和隧道群.目前，我国已建成和在建的高速铁路隧道约800座，总延长超过1500公里1.表为我国高速铁路长5公里以上的隧道统计情况。表1—1已建成和在建的5公里以上我国高速铁路隧道一览表序号隧道名称隧道长度/m所在线路贯通年月备注 1太行山隧道27839石太2007。12单线2壁板坡隧道14756沪昆2016双线 3大别山隧道13256合武2007。06双线