高速铁路隧道内后置槽道施工关键技术
高速铁路隧道内后置槽道施工关键技术
前言
随着高速铁路建设的不断推进，铁路隧道的施工与维护技术也在不断进步。其中，后置槽道施工技术是重要的一环。本文将介绍高速铁路隧道内后置槽道施工的关键技术。
后置槽道施工技术概述
后置槽道施工是指在已建成的铁路隧道内，沿着隧道壁开挖一条槽道，并在其
中安装铁路轨道。相对于传统的铺轨方式，后置槽道施工具有施工周期短、施工难度低等优点。目前，后置槽道施工技术已经广泛应用于国内外高速铁路的建设与维护中。
后置槽道施工的关键技术
隧道壁面处理技术
后置槽道的施工依赖于隧道壁面的处理，因此，隧道壁面处理技术是后置槽道
施工的重要环节。一般而言，隧道壁面存在不规则的凹凸不平，需要经过高压水射流、气体注浆等方法进行处理，使其达到一定平整度。这样可以减小后置槽道施工的难度，提高施工效率。
槽道开挖技术
槽道开挖是后置槽道施工的核心环节。正确的开挖方式可以保证槽道的平整度
和尺寸精度，同时也可以减小隧道壁面的影响。目前，常见的开挖方式有机械开挖和水力冲击开挖两种。
轨道安装技术
铁路轨道的精度对于高速铁路的运行安全至关重要。因此，在后置槽道施工中，轨道的安装精度需要得到严格的控制。一般而言，轨道的安装需要使用精密测量设备进行测量，同时保证固定点的精度和横滚度的限制范围。
安全管理技术
后置槽道施工过程中，隧道内氧气含量会随着开挖进展而逐渐降低，同时还会
产生大量噪音和粉尘污染。因此，在施工过程中，需要进行科学合理的安全管理。常见的安全管理方法包括现场通风、降噪和粉尘控制等。
结论
后置槽道施工技术是高速铁路隧道内铁路轨道施工的重要方法之一。正确的施
工流程和科学合理的安全保障措施可以提高施工效率，确保轨道的精度和安全运行。本文介绍了后置槽道施工的关键技术，可供相关建设与维护单位参考使用。
隧道外置槽道施工方案--定稿
沪昆铁路客运专线云南段TJ2标段隧道外置槽道施工方案 编制：侯韧 审核：聂树东 批准：秦青山 中铁二十局集团有限公司 沪昆铁路客运专线云南段项目经理部 二零一五年七月 隧道外置槽道施工方案
一、概述 沪昆铁路客运专线TJ-2标共有9座隧道，共计16181米，本标段隧道接触悬挂采用全补偿链形悬挂，接触悬挂导线组合：JTMH120+CTMH150;附加导线类型：正馈线JL/LB1A-315-45-7，保护线JL/LB1A-125-26-7，隧道槽道类型分为：A、F、G、C、D型，五种类型，按照排查结果，我部共计165组需要外置。 二、编制依据 1、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 2、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(2010-241号) 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(2010-241号) 5、《接触网平面布置图》； 6、《隧道外置槽道图》长昆施网1001； 7、《沪昆铁路客运专线云南段接口问题处理方案研讨会议纪要》、《沪昆铁路客运专线云南段隧道预埋槽道问题处理方案审查会议纪要》、《曲靖指挥部关于加强隧道外置槽道施做质量的通知》；
8、《外置槽道螺栓防松性能要求》。 9、》外置槽道问题库》外置类型。 三、适用范围 沪昆客专云南段TJ-2标所有隧道因预埋槽道出现间距超标、漏埋、错埋等问题的处理。 四、总体安排 1、成立外置槽道施工管理小组 组长：吴信军 副组长：秦青山杨永雄 成员：王建斌郭辉王海波任亚军张运庭赵顺国侯韧 2、隧道外置槽道施工分为三个阶段： 第一阶段：2015年7月1日至7月20日。由项目部工程部组织分部及隧道专业工程师参加，并邀请监理单位、站后单位相关人员参与，对我部所有隧道预埋槽道进行现场排查，并做好记录，建立问题库、确定整治范围； 第二阶段：2015年7月20日至8月31日。对进入问题库的预埋槽道由各分部负责整治，组织专业人员按照整治方案进行施工，分部派技术人员全过程监控；
高速铁路隧道内后置槽道施工关键技术
高速铁路隧道内后置槽道施工关键技术 前言 随着高速铁路建设的不断推进，铁路隧道的施工与维护技术也在不断进步。其中，后置槽道施工技术是重要的一环。本文将介绍高速铁路隧道内后置槽道施工的关键技术。 后置槽道施工技术概述 后置槽道施工是指在已建成的铁路隧道内，沿着隧道壁开挖一条槽道，并在其 中安装铁路轨道。相对于传统的铺轨方式，后置槽道施工具有施工周期短、施工难度低等优点。目前，后置槽道施工技术已经广泛应用于国内外高速铁路的建设与维护中。 后置槽道施工的关键技术 隧道壁面处理技术 后置槽道的施工依赖于隧道壁面的处理，因此，隧道壁面处理技术是后置槽道 施工的重要环节。一般而言，隧道壁面存在不规则的凹凸不平，需要经过高压水射流、气体注浆等方法进行处理，使其达到一定平整度。这样可以减小后置槽道施工的难度，提高施工效率。 槽道开挖技术 槽道开挖是后置槽道施工的核心环节。正确的开挖方式可以保证槽道的平整度 和尺寸精度，同时也可以减小隧道壁面的影响。目前，常见的开挖方式有机械开挖和水力冲击开挖两种。 轨道安装技术 铁路轨道的精度对于高速铁路的运行安全至关重要。因此，在后置槽道施工中，轨道的安装精度需要得到严格的控制。一般而言，轨道的安装需要使用精密测量设备进行测量，同时保证固定点的精度和横滚度的限制范围。 安全管理技术 后置槽道施工过程中，隧道内氧气含量会随着开挖进展而逐渐降低，同时还会 产生大量噪音和粉尘污染。因此，在施工过程中，需要进行科学合理的安全管理。常见的安全管理方法包括现场通风、降噪和粉尘控制等。
结论 后置槽道施工技术是高速铁路隧道内铁路轨道施工的重要方法之一。正确的施 工流程和科学合理的安全保障措施可以提高施工效率，确保轨道的精度和安全运行。本文介绍了后置槽道施工的关键技术，可供相关建设与维护单位参考使用。
高速铁路隧道工程施工技术指南学习要点
客运专线铁路隧道工程施工技术指南学习要点 1、总则 1.0.3 客运专线铁路隧道工程必须按照批准的设计文件施工，在施工中应根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 1.0.4 客运专线铁路隧道工程采用钻爆法施工时，应采用喷锚构筑法。 1.0.5 客运专线铁路隧道工程每道工序的完成，都应采取相应的检测手段检测施工质量，并作好记录；隧道完工后应对施工质量进行全面的无损检测，特别是二次衬砌质量及隧道底部质量，必要时辅以钻孔取样，并应将检测结果纳入竣工文件。 1.0.7 客运专线铁路隧道工程的防水等级必须达到《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级，即二次衬砌结构不允许渗水，二次衬砌结构表面无湿渍。 1.0.8 客运专线铁路隧道工程施工防水应以混凝土自防水为主体，以施工缝、变形缝防水为重点，并应重视初期支护的防水，辅以注浆防水和防水层加强防水，满足结构的使用功能。 3、施工准备 3.2.1 对设计文件的核对应做好以下工作： 1、技术标准、技术条件、设计原则。 2、隧道的平面及纵断面。 3、隧道设计的勘测资料，如地形、地貌、工程地质、水文地质、钻探图表等。 4、各设计专业的接口及相互衔接。 5、隧道穿过不良地质地段的设计方案，隧道施工对环境可能造成影响的预防措施。 6、隧道洞口位置，洞门样式，洞身二次衬砌类型，辅助坑道的类型和位置，洞口边坡、仰坡的稳定程度。 7、施工方案、方法和技术措施。 8、洞门与洞口段的其它各项工程的衔接方式。 9、洞、内外排水系统和排水方式。
10、隧道施工期通风方案。 3.3.1 编制实施性施工组织设计应通过全面的调查研究，按照建设项目的工期要求和投资计划，有计划地合理组织和安排好工期、施工方案、施工方法、施工顺序，并提出劳动力、材料、机具设备等生产资源的合理配置。 3.3.2实施性施工组织设计的编制，应遵循下列原则： 1、满足指导性和综合性施工组织设计。 2、应在详细调查研究的基础上，进行技术经济方案的比选，根据最优的方案进行设计。 3、应完善施工工艺，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 4、因地制宜，就地取材。 5、根据工程特点和工期要求，安排好施工顺序及工序的衔接。 6、提高施工机械化作业水平，提高劳动生产率，减轻劳动强度，加快施工进度，确保工程质量。 7、符合环境保护、安全生产、及职业健康有关法律、法规的要求。 3.3.4 实施性施工组织设计应包括下列内容： 1、地理位置、地理特征、气候气象、工程地质、水文地质、工程设计概况、工期要求、质量要求、主要工程数量等。 2、工程特点、施工条件、施工方案。 3、洞口场地布置、洞内管线及风、水、电供应方法。 4、安全、质量控制目标。 5、施工进度安排、施工形象进度。 6、进洞方案、开挖方法、爆破设计、装碴运输、支护、二次衬砌、通风、排水、施工测量、地质预报、监控量测、工程试验等。 7、机械设备配备、劳动力配备、主要材料供应计划、当地材料供给等。 8、施工管理、工程质量和施工安全保证措施等。 9、施工过程中对环境的直接影响和潜在的影响，对各种影响因素所采取的环境保护措施。 10、隧道施工地区发生自然灾害、施工中发生紧急情况时的应急预案。 3.4.1 隧道控制测量应按照《京沪高速铁路测量暂行规定》（铁建设［2003］13号）、现行《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）有关技术要求
隧道内接触网预埋槽道施工工法(2)
隧道内接触网预埋槽道施工工法 隧道内接触网预埋槽道施工工法 一、前言 隧道内接触网预埋槽道施工工法是指在隧道内部通过预埋槽道的方式进行接触网的施工。这种施工工法具有许多优点，比如施工过程简单、工期短、成本低等。本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。 二、工法特点 隧道内接触网预埋槽道施工工法的特点主要包括以下几个方面： 1. 施工过程简单：该工法使用预制的槽道，通过在隧道 内固定和连接，可以快速完成接触网的安装工作，简化了施工过程。 2. 工期短：由于采用了预制槽道，只需在隧道内安装和 连接，相比传统的现场焊接工法，施工时间大大缩短。 3. 成本低：预制槽道的使用不仅提高了施工效率，还降 低了施工成本，减少了现场焊接所需的人力和材料费用。 4. 适应性强：该工法适用于不同类型和规模的隧道工程，可以根据实际情况进行灵活调整和应用。
三、适应范围 隧道内接触网预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，包括铁路隧道、地铁隧道、公路隧道等。它适用于各种隧道的环境和条件，如深埋隧道、高速隧道、曲线隧道等。 四、工艺原理 隧道内接触网预埋槽道施工工法的原理是将预制的槽道在隧道内部进行固定和连接，形成完整的接触网。这种工法采用了特殊的固定装置和连接方式，保证了槽道的稳定性和接触网的可靠性。 该工法的联系和技术措施主要体现在以下几个方面： 1. 槽道设计：槽道的设计需要考虑隧道的结构特点和接触网的要求，确保槽道与隧道完全契合，同时保证槽道的强度和稳定性。 2. 槽道施工：槽道的施工需要使用特殊的混凝土模具和模板，确保槽道的尺寸和几何形状满足设计要求，同时保证槽道的表面光滑和平整。 3. 槽道固定和连接：槽道需要使用特殊的固定装置进行固定，确保槽道与隧道之间的连接牢固可靠，同时保证槽道的稳定性和耐久性。 五、施工工艺 隧道内接触网预埋槽道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：
高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点
高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点 【摘要】在高速铁路建设过程中，接触网是高铁安全运营的重要保障。而预埋槽道则是支撑接触网的重要结构，是高速铁路隧道工程的重要环节。接触网槽道通常以预埋的方式被埋设在混凝土当中，因此对其稳定性、抗压能力及腐蚀性要求较高。因此研究高速铁路隧道接触网槽道施工技术具有重要的意义。本文即详细阐述了高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点及质量控制要点。 【关键词】隧道；接触网槽道；衬砌；定位；误差 一、高速铁路隧道接触网槽道施工方案 （一）接触网悬挂预埋槽道方案 考虑高速列车风动力对隧道内安装设备及埋入基础的强度要求，为保证接触网的受力及振动等不破坏隧道衬砌，同时满足高速接触网的精细安装要求，采用在隧道顶二次衬砌内预埋槽道方案（在衬砌表层内形成加强的受力均匀的线形结构）。 预埋槽道的预留施工误差控制包括嵌入施工误差、槽道间的平行精度、槽道与台车边缝的平行精度、槽道与衬砌表面的倾斜精度、槽道进入衬砌表面的精度、槽道组间距施工误差等。 （二）隧道衬砌加强方案 根据接触网荷载要求和吊柱底板螺栓分布，计算每个螺栓的最大拉力，对于C35的隧道素衬砌内预埋非下锚悬挂点，由于其分散应力均匀分布，对风洞引起的疲劳效应适应性好，可不设置加强钢筋。但对于下锚的点（全补偿下锚等），为保证接触网系统断线的破坏荷载，隧道衬砌局部需要设置加强钢筋。 根据接触网专业的荷载要求，对隧道衬砌结构、风动荷载及抗疲劳性能进行研究计算，对于IV、V级围岩区段，衬砌内设计的非预应力结构钢架均满足强度要求，可不设置加强钢筋。 二、高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点 （一）接触网槽道施工前的准备工作 1、检查槽道内发泡填充物的完整状态，如果有残缺，必须进行填充。 2、根据设计尺寸采用钢筋或扁钢将槽道组可靠焊接，保证槽道组间距平行，避免八字型和上下错位，避免在浇注砼时槽道发生移位。
高速公路隧道施工中的开挖方法与技术
高速公路隧道施工中的开挖方法与技术 高速公路隧道，作为重要的交通基础设施，对于促进经济发展和改善人民生活 质量有着至关重要的作用。而隧道的开挖作为隧道工程施工中的一个关键环节，其开挖方法和技术的选择直接影响着隧道的质量和施工进度。本文将从多个方面探讨高速公路隧道施工中的开挖方法与技术。 1.开挖方法选择： 在进行隧道开挖时，一般可以采用爆破法、掘进法和盾构法等不同方式。爆破 法是常见的一种开挖方法，它通过钻孔和装药，利用爆破能量将岩石炸碎。掘进法则是指采用机械设备进行开挖，常见的设备有挖掘机、推土机等。而盾构法是一种现代化的开挖方法，其通过盾构机的运行，将土层或岩层进行剥离和掘进。在选择开挖方法时，需要考虑到地质条件、施工环境、工期要求等因素，选择最适合的开挖方法。 2.开挖技术应用： 在隧道施工中，除了选择合适的开挖方法外，还需要运用一系列专门的开挖技术。其中，支护技术是隧道施工过程中必不可少的一项技术。常见的支护技术有钢支撑、喷锚支护、喷射混凝土等。钢支撑通过钢材对土体或岩石进行固定和支撑，以防止塌方和滑坡等事故的发生。喷锚支护则利用特殊的材料，将锚杆固定在岩石或土层中，增强其承载能力。喷射混凝土技术则是将混凝土喷射到隧道壁面，增强其稳定性。这些支护技术的应用，可以大大提高隧道的稳定性和安全性。 3.地质勘察与预测： 在隧道施工之前，地质勘察是必不可少的一项工作。通过对地质构造、岩土层、地下水位等进行详细的调查和分析，可以预测出隧道开挖中可能遇到的问题。例如，如果地质勘察发现存在特殊岩层或地下水位较高等情况，可以提前采取相应的开挖
方法和支护措施，避免事故的发生。因此，地质勘察与预测在隧道施工中起着至关重要的作用。 4.施工监测与控制： 隧道施工过程中，施工监测与控制也是必不可少的。施工监测可以通过测量技 术对隧道施工中的变形、沉降等进行实时监测和记录，及时发现施工中的问题并采取相应的应对措施。同时，施工控制也是十分重要的一环，例如对开挖面进行稳定、保持地质环境的平衡等。通过施工监测和控制，可以保证隧道施工的安全和顺利进行。 5.施工中的环保技术： 高速公路隧道施工中，环保问题也是不可忽视的。在开挖过程中，可能会产生 大量的粉尘、噪音和振动等，对周围环境和居民造成影响。因此，需要采用相应的环保技术进行控制。例如，可以对机械设备进行升级改造，减少排放物的产生；对挖掘面进行喷淋水雾降尘；采用消音器对设备进行降噪等措施，从而减少对周围环境的影响。 总结起来，高速公路隧道施工中的开挖方法与技术涉及到多个方面，包括开挖 方法的选择、支护技术的应用、地质勘察与预测、施工监测与控制以及环保技术的应用等。其中，地质勘察的准确性和施工监测的实时性对于隧道施工起着至关重要的作用。通过科学合理地应用开挖方法和技术，可以确保隧道施工的顺利进行，提高工程的质量和效率，促进交通建设和经济发展。
高速公路隧道施工中的技术及质量控制
高速公路隧道施工中的技术及质量控制 摘要：高速公路隧道作为一项重要的基础设施工程，对道路运输系统的安全性、可靠性和顺畅性具有至关重要的影响。因此，为了确保隧道施工工艺的稳定性和工程质量的可控性，技术原则必须被严格遵循和应用。 关键词：高速公路隧道；施工技术；质量控制 引言 随着交通需求的不断增长，高速公路隧道的建设已成为现代交通建设的重要组成部分。然而，隧道施工的复杂性和特殊性给技术和质量控制带来了一系列挑战。本文将介绍高速公路隧道施工中的关键技术及质量控制方法。 1高速公路隧道施工技术原则 1.1安全原则 隧道施工中必须始终将安全放在首位。采取合理的安全措施和预防措施，确保施工人员和设备的安全，防止事故和伤害的发生。例如，设置合理的通风系统和紧急逃生通道，在施工过程中进行必要的安全培训和演练。 1.2设计一致性原则 隧道施工必须按照设计要求进行，确保各项技术指标和质量标准符合规范要求。与设计人员和监理单位密切合作，及时沟通并解决施工过程中出现的问题，保证隧道结构的稳定性和临时支护的有效性。 1.3工艺和设备选择原则 根据具体的地质条件、施工要求和质量目标，合理选择适用的施工工艺和设备。例如，在围岩较差的情况下，可以采取钻爆法或盾构法等适用的掌子面开挖技术，以提高施工效率和质量。
1.4质量控制原则 建立科学、有效的质量控制体系，对施工全过程进行系统监控和检测。使用 先进的检测设备和方法，对隧道结构的变形、裂缝、渗漏等进行实时监测，及时 发现和处理质量问题。同时，对施工过程中的各项工序进行合理的验收和评估， 确保施工质量达到设计要求。 1.5环境保护原则 高速公路隧道施工必须重视环境保护，减少对周边环境的影响。合理规划施 工工期和施工序列，控制施工噪声、震动等对周边居民和生态环境可能造成的干 扰和破坏。 2高速公路隧道施工技术及质量控制方法 2.1高速公路隧道施工技术 （1）隧道断面控制技术：采用全断面掘进法或盾构法进行隧道开挖，在施 工过程中有效控制隧道横断面的几何尺寸和形状，确保隧道结构的平整度和水平 度符合要求。（2）支护结构技术：根据地质条件和隧道设计要求选择适当的支 护结构，如钢拱架、预应力锚杆等。结合现代测量技术和监测设备，及时监测支 护结构的变形和位移，以检测隧道结构的稳定性和安全性。（3）隧道防水技术：采用合适的防水材料和防水工艺，确保隧道内部不受渗水问题的影响。通过水压 测试和水质监测等方法，对防水层的质量进行验证和控制。（4）通风与烟雾控 制技术：在隧道设计和施工中，合理设计通风系统，确保隧道内的空气流通畅通，并满足排烟、防火等要求。使用先进的烟雾探测器和自动喷淋系统，及时发现和 控制火灾事故。 2.2质量控制方法 （1）材料选择和试验：混凝土和配筋材料选用与抽样检测，在隧道施工中，混凝土和配筋材料的选择至关重要。根据设计要求和施工规范，选择符合质量标 准的混凝土和配筋材料，并进行抽样检测。通过对混凝土强度、配筋尺寸等进行 试验，确保材料能够满足设计和使用要求。（2）施工材料质量标准：制定施工
复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术研究
复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术研究 在复杂地质条件下，铁路隧道是一项异常困难的工程，需要采用多种先进技术来确保 施工的顺利进行。本文将对一些关键技术进行介绍和分析。 1. 隧道施工前的地质勘察 地质勘察是隧道施工的重要前提，它包括对岩石、土壤的性质、构造、稳定性、地下 水位、地下水化学成分等的调查。通过地质勘察，可以对施工进行规划，评估地质风险， 并采取相应的措施降低风险。 2. 隧道开挖方法的选择 在复杂地质条件下，隧道开挖需要采用不同的方法。常用的方法包括钻爆法、掏槽法、冻结法和盾构法。钻爆法是最常用的方法，但在复杂地质中有时需要掏槽法或冻结法来防 止隧道坍塌。 3. 支护结构的设计 隧道开挖完成后，必须进行支护来保持隧道的结构稳定。支护结构的设计必须考虑复 杂地质条件下的不同因素，如地层稳定性、地形、隧道长度和预期的负荷。支护结构的设 计要考虑到施工过程中的恶劣条件，如煤气、水、软土等情况。 4. 软岩隧道的加固 软岩隧道的加固是不可或缺的，因为软岩容易发生滑坡、塌方和掉岩等现象。常用的 加固方式包括人工喷涂混凝土、锚固支护和热喷涂锌等。这些方法可以显著提高软岩隧道 的稳定性和安全性。 5. 安全监测系统的建立 安全监测系统的建立是隧道施工过程中不可或缺的一部分。通过监测隧道周围的地层 变化、地下水位、地震活动等情况，可以及时掌握隧道的安全状况。通过数据的收集，我 们可以确定隧道支护的需求、安全排水的需求等。 总之，复杂地质条件下，铁路隧道施工是一项极具挑战性的工程。只有采用先进技术 和科学规划，才能确保隧道施工的顺利进行。以上介绍的关键技术，可以为隧道施工提供 参考和指导。
浅谈高速铁路下穿公路U型槽施工技术
浅谈高速铁路下穿公路U型槽施工技术 摘要:本文描述了某铁路工程下穿高速公路的工程实例，介绍了U型槽基坑开挖，施工工艺和保证措施，最终对结构稳定性进行验算分析。总体来看，采用下穿U 型槽的方式跨越高速公路，具有风险小、工期短、造价省、对原有线路运营影响 小的特点，能够有效加快施工进度、提高施工质量、降低施工风险，值得在高速 铁路建设中推广。 关键词：高速铁路；U型槽；施工工艺 1.工程概况 某铁路工程作为2022年冬奥会快速通道、京津冀一体化建设的国家重点工程。本标段位于河北省张家口境内，属于寒温带半干旱性气候区。在京新高速公 路与京包铁路交口处，既有上跨高速的T梁，原地面与既有桥梁梁底净距为4.2m，交角48°；又有铁路的地面道路和管线，既有铁路并行，现场地形复杂。为不影 响原有公路与铁路的交通状态，且保证既有建筑物的安全与稳定，通过方案研究，决定对此段路基设封闭式路堑，采用U型槽整体结构。U型槽通过边墙支撑土体 压力，由边墙、底板自重及附属设施自重抵抗地下水的扬压力，从而保持结构的 稳定性，确保铁路运营安全的目的。U型槽设计总长度大100m，最宽处达34.8m，基槽开挖深度6m，边坡为1:0.4。 1.1土质情况 本段穿越怀来盆地，地形平坦，线路两侧为农田及果园，植被发育。本标地 层主要由素填土、粉土、新黄土、细圆砾土、粗圆砾土组成。 1.2嵌固深度计算 经查阅京新高速公路该处桥梁地质资料，地下水埋深在45～48m左右。地震动峰值加速度为0.2g,地震基本烈度为VIII度，最大冻结深度为0.99m。为保证公 路桥安全，取6.7m。 2.桩型方案 由于本段路基范围内有一条贯通电力电缆，首先与供电设备管理单位联系， 共同确认电缆设施的位置、径路，然后将电缆迁改到既有线另一侧，并设立标志牌。正式开工前，首先在既有路堑上设置硬隔离栅栏，将施工现场与既有京包线 隔离。临时栅栏采用高度为1.8米钢丝网片、φ48mm钢管立柱间距3.0m，埋深 40cm。DK109+561～DK109+607设Φ1.2m钢筋混凝土围护桩，桩长16m,桩间距 0.3m,单侧共计29根。为在强度和桩径满足设计的条件下保证施工进度及经济效 益采用挖孔灌注桩施工，所有桩基同时进行施工。DK109+561～DK109+607设 Φ1.2m钢筋混凝土围护桩，桩长16m,桩间距0.3m,单侧共计29根。 路堑开挖前在坡顶设置截水沟，防止地表水流入基坑内，或对围护结构顶造 成边坡冲刷。路堑开挖由小里程向大里程进行施工，采用挖掘机开挖、25t自卸 式汽车运输。本段路堑开挖深度最深约为8.96m，路堑开挖自上而下分层进行， 每层1m, 并与开挖边线预留20cm，由人工进行修坡，确保坡面平整、密实、无 凹坑。U型槽顶路堑开挖坡度为1：1.5，U型槽喷锚支护处开挖坡度为1：0.4， 围护桩处垂直开挖。 挖土施工与锚杆施工相互配合，交替进行。在挖至锚杆下部0.2m处，待该 层锚杆完成后，才可向下继续开挖。分层开挖至基坑底设计深度以上30cm,再用 人工整平至基坑设计深度。 3.U型槽施工工艺
复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术研究
复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术研究 随着我国高铁建设的不断发展，铁路隧道施工技术也日益受到人们的重视。复杂地质 条件下的铁路隧道施工一直是工程领域中的一个难题。为了解决这一问题，相关领域的专 家学者一直在进行技术研究和实践探索。本文将重点介绍复杂地质条件下铁路隧道施工的 关键技术研究情况。 一、复杂地质条件下的挑战 在一些山区或地质条件复杂的地区，铁路隧道的施工面临着许多挑战。地质条件的不 确定性使得工程施工难度加大。地质构造复杂、断裂带多、岩体结构不稳定等问题都会给 施工带来很大的困难。地下水的问题也是铁路隧道施工中不可忽视的因素。复杂地质条件 下隧道施工过程中，地下水的渗透和涌水问题往往成为制约隧道施工的主要难题。地质灾 害风险也在一定程度上增加了隧道施工的复杂性，如地质泥石流、滑坡、地下水涌出等灾害，往往会给施工带来不小的困扰。 针对上述挑战，专家学者们进行了大量的研究和实践，提出了一系列关键技术，旨在 解决复杂地质条件下的铁路隧道施工问题。 1. 地质勘察与监测技术 地质勘察是铁路隧道施工的第一步，也是最为关键的一步。在复杂地质条件下，准确 了解地质情况对于后续的隧道设计和施工具有重要影响。专家学者们提出了一系列先进的 地质勘察技术，如遥感技术、地球物理勘探技术、地下水勘察技术等，以提高地质勘察的 准确性和全面性。地质监测技术也日益受到人们的关注，通过实时监测隧道施工现场的地 质情况，及时发现问题并进行处理，可以有效减少施工中的地质风险。 2. 隧道支护技术 在复杂地质条件下，隧道的支护技术显得尤为重要。专家学者们提出了一系列创新的 支护技术，如喷射混凝土支护、锚杆支护、预应力锚索支护等。这些支护技术在提高隧道 施工的安全性和稳定性的也为后续的隧道设计和使用提供了有力的保障。 在复杂地质条件下，隧道掘进技术也是铁路隧道施工中的一个难点。针对这一问题， 专家学者们提出了一系列先进的隧道掘进技术，如盾构隧道掘进技术、硬岩隧道掘进技术、软岩隧道掘进技术等。这些技术的应用，不仅提高了隧道掘进的效率和质量，也减少了对 地质环境的干扰，保护了周边地质环境的完整性和稳定性。 4. 地质灾害治理技术
高铁预埋槽道施工技术交底[全]
高铁预埋槽道施工技术交底 预埋槽道施工 一、执行的技术规范及质量验收文件 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《铁路隧道设计规范》(TB1OoO3-2016) 《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GT/T11836-2009) 《水泥基渗透结晶型防水材料》(GB18445-2012) 《铁路隧道防排水补充规定》(铁总建设[2016]274号) 《铁路技术管理规程》(TG/01-2014)(TG/01A-2017) 《铁路混凝土结构耐久设计规范》(TB10005-2010) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(2015年版) 《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》(铁总建设[2015]343号) 《铁路隧道衬砌施工技术规程》(Q/CR9250-2023)
施工工艺流程及施工顺序安排 施工工艺细则及操作要点 1材料：根据预埋槽道图纸，在相应的里程选择对应的槽道型号。 机械：交流电焊机、钢筋弯曲机、钢筋切断机等 2、技术要求 (1)纵向位置允许偏差为±50Omm;横向位置偏差30mm o (2)≡型滑道嵌入混凝土的位置符合设计要求允许偏差为O~-5mm。 (3)对于拱顶处的槽道，环向接地钢筋从槽道中间穿过，并与连接这组槽道的纵向连接钢筋十字交叉，十字交叉部位进行〃1〃形焊接，每个交叉点焊接的〃1〃形钢筋为2处，对角焊接，每组槽道十字交叉点不少于3处。 (4)对于引出的接地钢筋，采用ZC-8型接地电阻表进行检测，小于1欧姆的为合格，大于1欧姆的应采取措施及时处理，合格后方能就位台车。(5)封堵端头前，必须再一次检查槽道的位置及固定是否牢固，台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。 (6)衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，打开开孔封堵，旋转T型螺栓90。取出螺栓，收回模板脱模。T型固定螺栓，螺母可重复使用。 (7)将槽道固定点处重新填补上发泡填充物，做好后序养护工作的防护。
隧道工程施工的关键技术要点
隧道工程施工的关键技术要点 隧道工程是现代建筑中的一项重要工程，其施工过程中涉及到许多关键技术要点。本文将从不同角度探讨隧道工程施工的关键技术要点，并重点介绍隧道勘察、推进技术、地下水控制、安全防护、施工管理等方面的关键技术。 一、隧道勘察的关键技术要点 隧道勘察是隧道工程施工的前期重要环节，其准确性和全面性直接影响到后续 施工的顺利进行。在隧道勘察中，需要重点考虑以下几个技术要点。 首先是地质勘察，要对隧道施工所经过的地质情况进行详细调查，包括地层及 岩体物理力学性质的测定，地下水位及涌水情况的监测等。只有充分了解地质情况，才能合理确定施工方案和采取相应的措施。 其次是地下空间的勘察，要评估隧道所在地下空间的现状和潜在问题，如地下 管线、其他隧道等的分布情况，确保施工过程中不会受到其他工程或设施的影响。同时，还要对地下空间进行详细的测绘和监测，及时发现和解决问题。 最后是环境勘察，要对隧道施工区域的生态环境、气象条件、社会影响等进行 评估，合理安排施工时间和施工措施，减少对环境的影响。 二、隧道推进技术的关键技术要点 隧道推进是隧道工程施工的核心环节，其施工效率和质量直接影响到整个工程 的进度和质量。在隧道推进技术中，需要重点考虑以下几个技术要点。 首先是掘进机的选择和使用，根据地质情况和施工要求选择合适的掘进机，同 时要合理安排掘进机的使用周期和维护保养计划，确保掘进机的稳定运行和施工效率。
其次是支护结构的设计和施工，要根据地质情况和隧道形状合理选择支护结构，并采取适当的支护措施，如喷射混凝土衬砌、锚杆支护等，确保隧道的稳定和安全。 最后是地面沉降控制，要对施工过程中的地面沉降进行监测和预测，及时采取 措施控制沉降量，避免对周围建筑和基础设施造成损害。 三、地下水控制的关键技术要点 地下水是隧道工程施工过程中的常见问题，对地下水进行有效控制对保证施工 安全和施工质量至关重要。在地下水控制中，需要重点考虑以下几个技术要点。 首先是地下水位监测和控制，要对地下水位进行准确测量和长期监测，及时发 现和处理地下水位波动引起的问题。同时，采取适当的排水措施，如井点排水、隧道排水等，确保地下水位的稳定。 其次是地下水涌水的处理，对于地下水涌水问题要及时采取应对措施，如采用 棚壁、钢板桩等方式进行暂时支护，确保施工进度和质量。 最后是地下水污染防治，要对施工过程中产生的污水进行处理，减少对地下水 的污染，保护环境。 四、安全防护的关键技术要点 隧道工程施工过程中存在一定的安全风险，需要重点关注施工现场的安全防护 工作。在安全防护中，需要重点考虑以下几个技术要点。 首先是通风系统的设计和使用，要保证施工现场空气流通，排除有害气体和粉尘，确保工人的健康和安全。 其次是防火和防爆措施，要对施工现场的火灾和爆炸风险进行评估，采取相应 的防护措施，如设置灭火器、用阻燃材料等，确保施工过程的安全。 最后是施工人员的安全培训和管理，要对施工人员进行安全培训，确保他们了 解安全操作规程和紧急处理方法，并加强现场管理，定期检查施工安全情况。
铁路隧道的主要施工技术及质量控制要点分析
铁路隧道的主要施工技术及质量控制要点分析 铁路隧道作为铁路交通重要构筑物之一，在建设中必须注重施工技术和质量控制。隧 道施工是一个综合性强、难度较大的工程，涉及地质、测量、结构、机械、材料等多个学科，因此需要科学合理地进行安排和控制。下面将就铁路隧道的主要施工技术及质量控制 要点进行分析。 一、施工技术分析 1.隧道开挖 隧道开挖是一项大型工程，其开挖方式通常采用基础开挖和爆破、钻爆、机械挖掘等 多种方法。在爆破方式下，应根据隧道的具体情况制定爆破方案，统筹考虑爆破硬度、引 炸距离、炸药量等多个要素。在施工过程中，必须严格按照方案进行操作，确保施工安全 和质量。 2.隧道支护 隧道支护常常采用刚性支护和柔性支护两种方式。为确保支护结构牢固、安全、可靠，必须根据隧道的具体情况确定合适的支护形式，比如锚杆支护、型钢框架支护、喷锚支护等。此外，在支护过程中还需要注重施工质量和施工环境控制，例如隧道衬砌的焊接质量、骨架的拼装质量等。 3.隧道通风 隧道通风是指在隧道内部设置通风设备，维持隧道内部空气流通，保证人员安全的一 项技术。在通风过程中，要注意通风效果和节能效果的兼顾，该技术常常采用送风管道、 排风管道、通风扇等设备，确保正常通风和人员安全。 二、质量控制要点分析 1.地质勘察 隧道建设前必须对隧道穿越地段的地质、地形进行充分勘察，以确保安全施工和质量 控制。地质勘察应根据产状、岩体地质特征、地下水情况等因素，在隧道设计和施工中充 分应用地质勘察数据，确保隧道施工安全和质量。 2.施工机械监控 铁路隧道施工中，机械作为主要施工工具，工作质量直接关系到隧道质量和进度控制。因此，在机械作业前，应充分检查机械的技术状态，确保施工过程中机械的正常工作。同
隧道内预埋接触网槽道施工要点
沪昆铁路客运专线贵州段 隧道内预埋接触网槽型滑道施工要点指南 1 目的根据设计院提供的技术规格书明确隧道预埋槽型滑道（以下简称槽道）产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。指导、规范隧道滑槽设计、施工、验收，满足设计及规范要求。 明确隧道内槽道与综合接地系统之间的施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。 2 编制依据 ⑴ 铁道部工程管理中心《关于印发“客运专线隧道内接触网基础接口技术方案协调会会议纪要”的通知》（工管[2006]28 号）。 ⑵ 沪昆铁路客运专线贵州段隧道内预留接触网槽道招标的技术规格书及采购合同的技术及商务要求。 ⑶ 中铁第二勘察设计院的施工设计文件和图纸。 ⑷ TB/T2073-2003 《电气化铁道接触网零部件技术条件》 ⑸ TB/T2074-2003 《电气化铁道接触网零部件试验方法》 ⑹ TB/T2075-2002 《电气化铁道接触网零部件》 ⑺ TB10421-2003 《铁路电力牵引供电施工质量验收标准》、铁建设【2006】167 号客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准 ⑻ 通号（2009）9301 铁路综合接地系统 3 槽道施工主要工艺流程及技术要求 3.1 施工工序 ⑴ 台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。 ⑵ 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约 3 米，宽约 1 米。 ⑶ 将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。 ⑷ 槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道
位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方 向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm将其挂在钢筋网上。 ⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T 型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位； ⑹二次衬砌浇注； ⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。 3.2 T 型螺栓与摸板连接 ⑴ 在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A 型孔标准尺寸为:150mm x 42mm另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mn K 42mm针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为：150mm< 42mr p ⑵ 提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装 孔调整槽道位置，进行模板上精确定位； ⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90o,可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。针对A型孔需要采用可靠的封堵，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。 3.3 技术要求 ⑴槽道产品技术规格 外形见图，相关标准见设计提供的技术规格书
浅谈目前高速铁路隧道预埋槽道的施工方法
浅谈目前高速铁路隧道预埋槽道的施工方法 当今我国铁路建设事业高速发展，列车运行速度大大提高，既有铁路逐渐被城际铁路、高铁等所取代。随着新技术、新科技的推广实行，需要建设者在建设过程中不断摸索与完善。 标签：铁路电气化隧道预埋槽道安装 0 引言 近年来，随着我国铁路建设日新月异的发展，对施工人员的施工经验、技术水平、职业道德和责任心等要求越来越高。四电接口工程本身不是复杂的施工项目，但由于既涉及到土建专业，又与电气化、电力、通信、信号等站后专业密切相关，四电接口工程主要是细部的接地钢筋、接地端子、贯通地线、预埋件等细小内容，容易被忽视。但是后期土建与四电施工交接时，问题却不容小窥。 1 工程概况 武黄城际铁路主要以路基和高架桥为主，本标段施工的线路内只有两条短隧道，分别长105米（包含明洞36米）和175米（包含明洞64米），均为单洞双线隧道。考虑工期及现场路线的具体情况，两隧道工期短、距离近，所以项目部决定采用先后顺序施工，两条隧道共用一部台车。首先施工105米短隧道，两个月内贯通，然后开始二衬施工。本工程根据建设单位提供的隧道施工台车资料，两隧道模板台车长度9.5米。 2 施工方法 2.1 槽道定位前准备 2.1.1 依据台车模板槽道开孔图，在模板台车上放样，确认无误后，切割焊开定位孔。螺栓二次定位安装长孔，每根槽道上固定点数根据槽道长度具体确定，隧道顶部的弧形槽道固定点，见下图。 ■ ■ 2.1.2 开孔如与台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构相冲突，应对开孔位置适当进行调整。（因为业主方未给出具体的台车设计图，难免使得开孔点与台车主体支撑结构重叠） 2.1.3 检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填补。
高速铁路隧道内后置槽道施工关键技术
高速铁路隧道接触网后置槽道施工关键技术 朱科中铁十八局集团第三有限公司武黄项目部 072750 摘要：主要介绍武汉至黄石城际铁路隧道预留接触网槽道缺陷整改采用后置槽道施工的关键技术。 关键词：后置槽道后扩式螺栓柱椎式化学锚栓 一.工程概况 我公司为武黄城际铁路三标二分部，承建起讫里程为DK65+700— DK78+248，其中短链983.508m(DK73+016.492=DK74+000)，合同段总长11.565公里；其中隧道工程有六座，共2016延米； 根据2011年6月2号湖北城际铁路有限责任公司对对武黄线全线隧道接触网预埋槽道排查中发现：施工吊柱槽道及附加导线槽道预留过程中部分槽道存在着预埋间距误差＞士50mm 及槽道预埋呈八字形、少埋、漏埋等现象；其中我分部隧道共有28处；根据铁四院2011年6月10日下发的《关于武黄城际铁路隧道内预埋槽道整改方案》通知，对存在上述的问题槽道一律采用后置槽道进行整改；整改时固定槽道采用后扩底锚栓FZA 和柱椎式化学锚栓FHB交替布置。 由于后置槽道技术首次运用在城际高速铁路隧道内，对于槽道的安装位置、安装的牢固性，锚栓的抗拔力等各项设计参数有着严格的要求，因为要保证将来高速动车的运行安全。 二.螺栓的材料及性能要求 1）所采用的产品必须是原型原厂产品，具有国家级检测部门出具的适合于开裂混凝土的化学锚栓检测报相关检测报告和国际认证部门ETA 出
具的开裂混凝土使用认证的相关检测报告。 2 ）锚固剂必须符合环保及无毒害要求，胶应达到国家A 级胶标准。 3 ）锚固剂及螺杆的抗振动疲劳应满足200万次以上的应用要求并具备齐全的检测报告。 4 ）通过防火性能的官方认证。 5 ）适合小边距、小间距的使用条件。 6 ）根据《混凝土加固设计规范》（GB5036 7 一2006 ）对定性化学锚栓的条文解释：定性化学锚栓是经过定型设计和安全认证后才投入批量生产的，其承载原理是通过材料粘合和具有挤紧作用的键形嵌合来共同承载，从而达到提高锚固安全性之目的。故本线隧道内采用的化学锚栓必须满足规范的要求：隧道内采用的锚栓螺杆锚固段必须为倒锥形式，不得使用标准螺牙螺杆代替；锚固剂为开裂混凝土用锚栓的配套锚固剂，不得以普通的锚固剂代替。 7 ）施工前，必须按照规程规范的要求进行破坏性拉拔力试验，试验结果满足要求后方可上线施工。 8 ）后植锚栓施工时应严格按照锚栓操作程序进行，钻孔后须完全清孔并用专用工具置入锚栓。 9 ）为适应隧道顶部安装的特殊条件，锚固剂必须适合倒吊面安装，锚固剂触变指数大于等于4.0，垂流度不大于2.0mm。 三.后置预埋槽道施工工艺流程(图一)
高铁隧道槽道安装施工技术交底
新建沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标施工技术交底
XX单线隧道槽道安装施工技术交底 一、工程概况 XX隧道出口分修，出口段长7378m，左右单线隧道接触网预埋槽道设计1108组，槽道安装数量大，任务重。 XX隧道出口槽道型号、间距及安装位置如下: 1、槽道型号为单数，即A3、B1、B3、C5、C7、D3、D5、E5、E7、G3在台车位大里程（昆明方向）安装。 2、槽道型号为双数，即A4、B2、B4、C6、C8、D4、D6、E6、E8、G4在台车位小里程(长沙方向)安装。 二、开孔目的 槽道安装位置偏差主要是定位不准确产生的,一旦在衬砌台车上开孔用螺栓固定在衬砌台车模板上后, 槽道将很难再产生位置变动。 为提高接触网槽道预埋安装的速度、精度，有效地解决槽道预埋偏差超标及安装速度慢影响施工进度的问题，槽道安装加固采用在拱墙衬砌台车模板上开螺栓孔、螺栓定位加固槽道的施工方法。
三、台车开孔 孔位偏差的克服主要通过在台车模板上开孔位置的精确定位和开孔尺寸的大小来克服。为保证开孔位置的精确,开孔时需要精心量测、认真完成。在台车模板上精确画出槽道边线和开孔位置及开孔尺寸,开孔尺寸以能满足T 形螺栓通过,即比T 形螺栓最小通过尺寸大10mm 为宜,以减小槽道和台车模板之间的相对滑动,开孔的具体要求如下： 1、结合所有槽道类型、预埋位置、预埋槽道长度、形状、台车模板布置图进行统筹优化，将使用数量较大的槽道位置进行首批开孔，尽量减少模板开孔数量。 2、开孔大小和方式: 依据台车模板上槽道要求位置，在模板台车上开螺栓定位安装长孔，每根槽道上固定点为两孔，槽道两端各一孔。端孔位距槽道端部15cm,中心孔可一定范围内移动。开孔位置及尺寸:按照设计要求的位置进行开孔,尺寸30mm×40mm。 3、开孔时应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构，避免破坏台车的受力结构。 4、开孔时应严格按图控制槽道距台车边缘的距离、槽道组纵向间距、环向间距即槽道端头到台车中线的弧线长度，并在槽道端头刻槽作好标记，以便安装槽道时初步定位。 5、槽道孔准确定位后采用氧割开孔，台车开孔后应采用砂轮机将模板内外表面打磨平整，以便安装时槽道以模板紧贴。 四、槽道安装 1、准备工作 1）、检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填补。 2)、对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，用钢筋或型钢焊接牢固。 2、槽道一次定位 1）、槽道结构钢筋及接地钢筋绑扎焊接完成后，按照设计位置，精确量测出槽道布置位置，在衬砌内侧钢筋上将事先焊接好的成组槽道就位。 2）、根据接地要求，将槽道锚杆与相应的接地钢筋可靠焊接。 3）将槽道与模板固定点位置，开孔位置的发泡填充物扣除。