预制箱梁施工组织设计

预制箱梁施工组织设计
预制箱梁施工组织设计

一、工程概况

1.1概述

K42+967朱家河大桥是国家高速公路十堰至天水联络线陕西境鄂陕界至安康公路跨越朱家河所设的一座桥梁,在K42+898处与乡村路交叉,路宽4米,交角105度,桥梁位于R=800米的平曲线上,桥梁桥墩采用辐射状布设,在桥台处背墙前缘线与梁端平行布设。

桥梁起点为K42+862,终点桩号为K43+072。桥梁全长210.8米,最大桥高34米,桥轴线与水流方向的交角为90度。上部结构为7×30米装配式预应力混凝土连续箱梁,3、4孔一联,全桥共两联;下部为柱式墩,钻孔灌注桩(嵌岩)桩基础。台座式桥台、扩大基础。

1.2 水文地质以及气象情况

地处北亚热带向暖温带过渡气候带,属大陆性季风湿润气候区,四季分明,雨量充沛,受相对高差大的山地地貌影响,垂直性气候风带特征明显。年平均气温12-15.7℃,年降水量750-1200mm,日照1440-1840小时,无霜期210-270天,秦巴山区:1月份平均气温 3.5℃,7月份平均气温26.7℃,年平均气温15.1℃,极端最高气温41.7℃,极端最低气温-10.2℃,早霜始于12月下旬,晚霜终于3月下旬。

1.3主要工程量

左幅K42+967朱家河2#大桥需预制30m预制箱梁28片。

1.4主要技术指标

二、施工准备

2.6 人员准备

2.2 设备准备

2.3 材料准备

(1)碎石

碎石采用麻虎邓沟坑碎石,满足工程需要。

(2)砂

砂采用冷水汉江砂场的砂子。

(3)水泥

水泥采用西安蓝田尧柏水泥有限公司生产的尧柏P.O52.5R水泥。

(4)钢筋

钢筋来源于酒泉钢铁有限公司、邯郸钢铁有限公司、武汉钢铁有限公司三家钢铁厂家。

(5)钢绞线

钢绞线采用江阴法尔胜钢铁制品有限公司的产品。

(6)锚具、夹片

锚具、夹片采用柳州华威合力机械有限责任公司的产品

(7)水

地方水系发达充足,施工范围的地下水及地表水对混凝土无腐蚀性,所以施工用水就近利用地表水。

砂石料:拌和场设置彩钢棚,避免砂石料露天堆放。

(8)电

根据预制场的生产规模以及预制场的照明及职工生活用电问题,在第二梁场设800KVA变压器1台,同时为确保不因变压器维修或停电造成梁场生产用电中断,在预制场配置200KW发电机1台。梁场动力线路沿场地施工便道布线,在各主要设备位置处下线。所有线路及设备均设置可靠的接地保护。线路布置、配电盘设置均符合安全要求。

(9)材料控制

1) 砂石料:拌和场设置彩钢棚,避免砂石料露天堆放。

2) 水泥:水泥罐储存。

3) 钢材:预制场内设置钢筋场地,场地采用C20混凝土平整硬化。钢筋必

须按不同型号、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放,不得混杂,且应设立标志牌.钢筋应堆置在库棚内,露天堆置时,应垫高并加遮盖。

4) 其它材料:对有特殊要求的材料库房保管。

5) 试验室严把施工材料进场关,对进场原材料严格把关,按规范要求进行抽检试验,供货厂家必须提供质量保证书并及时向监理报验。进行挂牌标识,杜绝使用未经检验合格的材料。

6) 严格控制混凝土质量,混凝土拌和站采用自动配料器进行计量,确保配合比准确,水量采用时间继电器控制,而且对混凝土的坍落度进行检校,每班坍落度检验三次,确保混凝土质量满足设计要求。

7) 预应力材料、锚具进场均按规定进行严格的检验,张拉设备都经过定期定量的检校,确保预应力张拉数据准确。

8) 试验仪器设备按质量体系程序文件要求和计量部门管理规定,按期进行校验并保留记录和证书,确保试验仪器的精度,试验数据的可靠。

2.4 技术准备

预应力混凝土箱梁分项工程开工前,做好试验设备和张拉压浆设备、锚具、夹片、千斤顶等的检验标定工作,并且完成混凝土配合比的设计。编制详细的施工作业指导书,发放至各技术人员及操作人员。技术负责人对施工人员进行岗前质量标准和技术交底,使每个技术人员及操作人员都熟悉各种规范、规定、施工图纸和操作程序。

2.5 施工场地安排

第二预制梁厂设在K42+740至K42+860路基上,占地面积约为6500平方米,负责双河互通立交主线K42+222.00朱家河1#桥及K42+967朱家河2#桥箱梁预制,共计预制30m箱梁225片。预制厂内设1000型混凝土拌和站两座。

2.6 通讯

现场施工人员均配备手持式对讲机和手机若干,确保及时联系,提高效率。

三、施工进度计划

计划从2009年7月1日开始生产预制箱梁,根据现场施工进度,安排预制梁生产,截止到2010年4月20日完成该桥的所有预制箱梁的生产。

四、施工工艺流程框图

五、具体施工方法

5.1场地平整

预制梁厂内首先将场地内的腐殖土、草根、淤泥全部挖除,压路机碾压,使其地基承载力不小于200kpa,然后回填40cm山坯土压实,压实沉降差小于2mm,部分翻浆处必须全部挖除进行换填处理。整个场地按图纸保证横纵向0.5%的坡度。山皮土压实后,开挖宽度为30cm,深度为20cm的排水沟。最后整个场地用10cm的C20混凝土硬化。具体梁场布置见附图。

5.2 进场道路及场区道路施工

考虑到预制场的施工车辆通行,施工设备的安装运行,材料的存放和人员的施工,在预制场的制梁生产区、生产车间及辅助生产区、混凝土拌合区地面采用20cm厚的C20混凝土进行场地硬化。

5.3 制梁台座

第二预制梁厂设置19个制梁台座。中梁制作台座横向间距4.6米,纵向间距4米,边梁制作台座横向间距5.6米,纵向间距4m。梁台座扩大基础深250cm,宽150cm。张拉端扩大基础100cm深×宽200cm×200cm长,基础顶面设置双层10cm×10cm的Ф16螺纹钢筋网片。台座高25cm,宽91cm。台座顶面镶上8mm 钢板做为底模,按设计要求设置预拱度,为了使底模和外钢模密贴不漏浆,在两侧镶上45×45的等边角钢。台座顶面往下10cm处按70cm间距设置模板对拉螺丝杆预留孔。台座与扩大基础用Ф16mm的钢筋竖向连接。非连续梁预制时梁端按设计要求结合架梁顺序注意预留锲形槽口的方向。台座及基础均采用C25混凝土浇筑。具体见预制场台座布置图。

5.4 存梁台座

采用C20条形基础作为存梁台座。第一预制梁区存梁台座3道,计划两层存梁24片。第二预制梁区存梁台座2道,计划两层存梁14片。由于地形影响,预制梁区存梁区狭小,因此,我部前期抓紧墩柱施工,采取边预制边架梁的方式施工。

5.5 给、排水系统及供气系统

1) 给水系统

预制场用水采用自来水,梁场均设生产用储水池和生活用水池各一个。

供水管路从储水池铺主管,横穿施工便道进入梁场,在台座与龙门吊轨道之间沿梁场纵向通长布管,在主管路上接支管分别进入各台座,以满足夏季覆盖洒水养生需要。

2) 排水系统

预制场沿制梁台位纵向,存梁台位横向和生活区及整个梁外侧布置排水沟,在搅拌站附近设置沉淀池及污水处理池,生产及生活污水经处理后再排放到当地沟渠中,以减少对环境造成污染。

3) 供汽系统

两个预制场各配备3t锅炉1台,以满足箱梁冬季施工蒸汽养护需要。

5.6 龙门吊机

根据箱梁预制生产的需要,在每个预制场配备2台75T龙门吊机用于移梁,1台20T龙门吊机用于模板安装、拆除、钢筋吊装、混凝土灌注。预制场内的小型施工机具也用龙门吊机进行转运。

根据轨道地基承载力要求和地质条件,龙门吊轨道基底夯实后,采用钢筋混凝土条形扩大基础。

5.7 钢筋制作与安装

1) 钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

2) 钢筋应平直,无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

3) 钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时,宜采用双面焊缝,双面焊缝困难时,可采用单面焊缝。

4) 钢筋接头采用搭接电弧焊时,两钢筋搭接端部应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d,单面焊缝的长度不应小于10d(d 为钢筋直径)。

5) 钢筋焊接与绑扎应符合设计及《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)规范要求。钢筋骨架绑扎前先在底座边上划好钢筋间距线,以控制布筋间距,然后绑扎底板纵向钢筋及箍筋,从中间向两端绑扎腹板钢筋,最后绑扎端头筋。

6) 钢筋绑扎结束后要检查波纹管定位钢筋的位置,准确率要达到100%。保护层绑扎垫块采用橡胶垫块,保证保护层厚度。顶板钢筋的安装要注意防撞栏、伸缩缝、泄水孔的预埋、预留;当有钢筋与预应力束冲突时,可适当调整普通钢筋的

位置。

7) 钢筋骨架和钢筋网的组成及安装应在已施工完毕的台座钢板上按工序进行施工,严格控制同一截面上焊缝或绑扎接头面积不得超过总面积的50%

8) 钢筋安装顺序:底板→腹板→顶板。

9) 预制箱梁底板和腹板钢筋可以在钢筋台座上绑扎成型,并焊接加固成骨架,用龙门吊整体吊装到预制梁台座上,加快施工进度。

钢筋加工安装偏差值规定

(1) 波纹管制作、存放要求

波纹管采用金属螺旋管,金属管道宜用镀锌材料制作,钢带厚度不宜小于0.3㎜。本项目采用工地自行加工制作,并对其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏进行检验,保证波纹管质量。

金属波纹管在仓库内保管时,仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质;在室外存放时,时间不得超过6个月,不得直接堆放在地面上,必须采取垫高并用毡布覆盖等有效措施,防止雨漏和各种腐蚀性气体、介质的影响。

波纹管根据箱梁位置不同,其分为不同的结构形式。每种结构形式分开堆放,分批使用。

(2) 波纹管管道安装

1) 波纹管的安装,应事先按设计图纸中预应力筋的曲线坐标在两侧模板或箍筋上标出曲线位置(以波纹管底为准)。波纹管的固定应采用Φ10#字形钢筋,其间距为:直线为100cm,曲线为50cm,以防止混凝土浇筑时造成管道偏移或上

下浮动。

2) 波纹管在安装就位过程中,应尽量避免反复弯曲,以防止管壁开裂,同时还应防止电焊火花烧伤管壁。

3) 检查的要点为:坐标位置的检查;波纹管与预埋锚垫板是否垂直,波纹管轴线是否与锚垫板轴线重合;对于曲线型波纹管,还应检查曲线部分的坐标,是否有死弯或硬折变形,使弯曲处截面变小;波纹管间距和保护层厚度的检查;波纹管密封性和变形检查。波纹管的密封性检查重点为:

①波纹管有无锈斑,弯折处破旧。

②波纹管接头长度是否能满足,接缝处是否用胶带包裹密封。

③锚垫板处的连接是否密封完好。

4) 检查密封时,应对波纹管的变形进行检查,是否被挤扁或有硬死弯折之处.此外应对波纹管表面是否有油污或其他污染,是否在进行钢筋焊接时被火花烧熔穿孔,如发现有波纹管密封不合格的情况,必须严格进行处理,保证万无一失。

5) 管道安装完成后,梁长方向允许偏差为30mm,梁高方向允许偏差为10mm,同排管道间距允许偏差为10mm,上下层管道间距允许偏差为10mm。

6) 波纹管接头处的连接管宜采用大一个直径级别的同类管道,其长度宜为被连接管道内径的5~7倍。连接时应使接头处不产生角度变化及在混凝土浇筑期间发生管道的转动或位移,并缠裹紧密防止水泥浆的渗入。为防止波纹管漏浆造成穿束困难采取先穿钢绞线或在每个波纹管内放壁厚1cm外径小于波纹管径2~3mm硬质塑料管,混凝土浇筑完后立即抽拔塑料管,及时穿入钢绞线。

5.9 预应力筋及锚固体系

(1) 预应力材料必须保持清洁,在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害腐蚀。如进场后需长时间存放时,必须安排定期的外观检查。

(2) 预应力筋在仓库保管时,仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质;在室外存放时,时间不得超过6个月,不得直接堆放在地面上,必须采取垫方木并用毡布覆盖等有效措施,防止雨漏和各种腐蚀气体、介质的影响。

(3) 锚具、夹具等均应设专人保管。存放、搬运时均应妥善保护,避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤。

(4) 预应力钢绞线下料时应用钢尺丈量其长度,长度应符合设计要求并保证设计

规定的工作长度。下料时综合考虑张拉工作长度、外露长度、弹性回缩值、张拉伸长值等因素,采用砂轮切割机切断后整理成束,挂牌编号分类堆放,钢绞线采用穿束机穿束,不得使用电弧焊或氧焊进行切割。端头用布料或胶布包扎以利于钢绞线在波纹管中滑动并防止钢绞线端头出现散丝现象。

(5) 锚垫板固定时必须保证与预应力钢束垂直,可用螺栓固定在端头模板上,中间贴双面胶,保证严密不漏浆。

5.10 模板制作与安装

预制梁底板采用3mm钢板、外模采用面板、槽钢、角钢组成框架式钢模板,钢模板根据梁长分段制作,面板采用6mm钢板、纵肋采用[10槽钢、竖肋采用[12槽钢,框架和立柱分别为[12和[14槽钢。箱梁内模采用拆装式钢模板,有两块肋板模板和顶板、底模组成,通过钢合页、顶杆和横撑制作成拆装式,混凝土浇筑完成后,将顶杆和横撑螺栓卸掉,模板自动脱落下来,用绳子将模板拖出即可。

(1) 侧模安装

1) 安装前检查:板面是否平整、光洁有无凹凸变形及残余粘浆,模板接口处应清除干净。侧模与端模、底模连接紧密,接缝密贴不漏浆。

2) 检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形,振动器支架及模板焊缝是否开裂破损,如有均应及时补焊整修。

3) 侧模安装完成后,用螺栓连接稳固,并上好全部拉杆。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及平整度等。不符合规定者,应及时调整。

4) 模板安装时将梁体预埋件埋入,预埋件位置应准确无误。

(2) 内模安装

内模用塑料垫块进行竖向定位,内外侧模间安装钢支撑进行水平定位,当内模定位准确并基本稳固后,安装外侧模的顶口拉杆和内撑,然后在外侧模的龙骨上搭设横梁,用以提吊内模,同时在横梁和内模间设置支撑以防内模在浇混凝土时上浮。模板安装尺寸位置应在预制场和台座上做出控制标记(如顶板边缘在预制场的投影线、梁端、支座、接缝的十字线等)。

模板安装不但要保证尺寸、垂直度,还应保证预拱度线型平顺,模板检查除用垂球、钢尺外,还定期用水准仪、全站仪抽检。模板安装好后应对拉杆、支撑

等稳固措施进行复检。

(3) 端模安装

侧模、内模安成后,开始安装端模,要注意检查锚垫板与端模板的连接, 锚垫板与孔道垂直。端模为整体模板,用螺栓与外侧模板联接,与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条填充。端模板按中梁和边梁分别加工制造。为运输方便,端模分为两件加工,运到工地后再焊成整体,并用[20a槽钢作骨架进行加固。

模板加工安装偏差值规定

5.11 混凝土施工

(1) 混凝土浇筑前检查

1)预制台座坚固无沉陷,台座各支点间距应适宜。

2)检查各预埋构件位置及预应力筋定位是否正确。

3)模板内无杂物积水。

4) 开盘前试验人员每天必须测定砂、石含水率,将混凝土理论配合比换算成施工配合比。

5) 混凝土配料和计量:混凝土配料必须按试验室通知单进行,并应有试验人员值班。配料应采用自动称量系统计量。

6) 开盘前要检查砂、石的质量情况,核实使用原材料与配合比通知单是否相符,数量是否足够生产一孔梁。

7) 开盘前要校核电子秤及其他计量器具,根据施工配合比调整用料,并由试验人员复核。

8) 开盘前检查拌合机、浇筑、振动等各工序设备的运转情况,水、电的供应情况。

9) 开盘前办理模板、钢筋等工序的检查签证手续,自检合格后报监理验收合格后方可开盘。

(2) 混凝土的搅拌

混凝土浇筑所采用的配合比、集料必须严格按上报配合比和方案进行控制,不得随意进行调整,施工过程中应经常进行检查计量设备的准确性,同时要确保所拌和的混凝土各项性能指标与设计一致(做好水灰比、坍落度、和易性的控制)。试验室留取足够量的试件。

(3) 混凝土浇筑工艺

混凝土的浇筑质量从工艺方面进行考虑主要从以下两方面控制:一是浇筑方

法,二是振捣方法。具体为:

(1)浇筑方法:混凝土浇筑应一气呵成、连续进行浇筑,主要采用纵向、水平分层。

浇筑方向:浇筑时分别从梁的两端进行投料,从两端往中间一层一层循序进行,以加快箱梁浇筑速度,减少混凝土分层间隔时间。

分层下料、振捣,每层厚度不超过30cm,上层混凝土浇筑间隔时间控制在下层混凝土初凝之前。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑,以保证有良好的密实度。混凝土振捣密实的标志是混凝土表面平坦,不冒泡,不下沉。

(2)分段长度宜取4~6m,分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土,以保证混凝土浇筑的连续性。混凝土浇筑中不得任意中断。

(3) 腹板混凝土浇筑

箱梁混凝土的浇筑按从一端到另一端的顺序浇筑,根据混凝土的自然流动性分层浇筑、振捣密实。每层浇筑厚度约30cm。将梁腹板自梁端起约每2m为一段,混凝土施工时,先从梁端第一段注入混凝土约30cm厚,振捣密实后再施工第二段的第一层级第一段的第二层,依次推进,直至整个腹板施工完成。浇筑混凝土时,宜选用插入式、附着式振动器配合使用。

(4) 底板混凝土的浇筑

底板混凝土主要是在浇筑腹板底层时通过振捣流入,并依此检查腹板底层是否浇筑饱满。箱梁底板模板上口不是封闭的,而是做成上开口式,从上开口可以观察腹板底部是否已浇筑饱满,并从此开口振捣和整平底板混凝土。由于箱梁断面一次成形,底板易出现浇筑不饱满、振捣不密实现象,必要时从梁端或预留天窗输送混凝土进行人工补料及不振,补料振捣要注意掌握时间,此项工作应在底板混凝土初凝前完成。

(5) 顶板混凝土的浇筑

顶板混凝土从一端往另一端顺序浇筑,混凝土的振捣采用振动棒配合平板式振动器振捣,先用振动棒将混凝土振捣密实,人工用砂铲将混凝土表面整平再用平板式振动器拖振一遍以保证混凝土表层密料及平整,注意将模板边角填满充实。在顶板混凝土浇筑后及时将顶板表面拖毛,以利于箱梁顶板混凝土与桥面铺装层混凝土的接合。

(6) 对于箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力筋锚固区以及其它钢

筋密集部位,宜特别注意振捣。

(7) 采用插入式振动器时,应避免振动棒碰撞预应力筋管道、预埋件等。应经常检查模板、管道、锚固端垫板及支座预埋件等,以保证其位置及尺寸符合设计要求。

(8) 振捣混凝土时严格按照规范要求进行,要求采用熟练振捣工,振动棒要快插慢拔,以混凝土稳定无沉降、没有气泡冒出、表面泛浆为准,振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的1.5倍,振动棒插入下层混凝土的深度不应小于5cm,严禁出现漏振及过振现象。

(9) 振捣工要边振边观察支撑、模板的运作情况,发现异常情况立即停止振动,特别是内模一定要定位牢固,防止其上浮。

(10) 在夏季高温进行箱梁施工时,要注意控制梁体施工时间,尽量避免在白天温度较高时进行混凝土浇筑施工,并采取措施控降低原材料的温度。混凝土浇筑完成后及时进行保湿养生。另外在梁体预制过程中,为控制梁体标高,每次模板安装时,都必须放出梁底和梁顶标高,箱梁预制完成后也应经常对预制梁进行观测。另外在进行边跨梁体预制时,边跨端的堵头不能进行浇筑,其必须在内模拆除后才能进行施工。

5.12 拆模、养生

当梁体混凝土强度达到设计70%时方可拆除模板。拆模必须小心,以防碰破边角,影响外观质量。拆腹板内模后,要认真检查腹板是否存在蜂窝麻面现象,若有,须提出处理方案报监理工程师审批后方可实施,严禁擅自修补。模板拆除后要及时整修模板,清除模板上的附着物及上脱模剂,用龙门吊将模板转移至需要的台座上安装。

整片梁浇筑完成后及时进行养护,在没有拆模之前采取在模板外侧洒水。洒水养护由专人负责(要作好养生记录),并在梁顶铺设麻袋等覆盖物,使梁经常处于湿润状态。模板拆除后箱梁拆完模板后必须坚持养护。腹板侧面由于是向外倾斜的,挂麻袋养护时麻袋会处于悬空状态,要用钢筋支撑以使麻袋紧贴在箱梁腹板侧面。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为准。在养护时同时将该片箱梁的2组试压件放在梁的旁边与该箱梁同等条件养护,以此保证该组试压件试验得出准确的数据来确定该箱梁混凝土是否达到可以施加预应力的强度。养生时间不少于7天。

预制箱梁在冬季施工时采用蒸汽养护,当预制箱梁浇筑完毕后,及时采用帆布覆盖,将蒸养管从梁端伸入篷布内箱梁两侧进行蒸汽养护(管道布置见附图)。在预制箱梁养护期间,棚内挂设6只温度计进行测温,在混凝土终凝前每1小时测一次,以后每隔2小时测一次,预制箱梁混凝土加热养护升温速度不超过10℃/h,养护温度不超过60℃,降温速度不超过5℃/h,箱梁加热养护是由专人进行操作,确保箱梁养护质量。蒸汽养护设专人进行24小时不间断看护。

5.13 预应力筋安装及张拉

(1) 将经检验合格的钢绞线按计算施工长度下料,钢绞线顺直,编成束,由人工牵引穿入预留的孔道(即波纹管)内。

(2) 在预制箱梁混凝土的浇筑施工过程中,为防止波纹管变形,被漏浆堵塞,采取先在波纹管内穿入衬芯。待混凝土浇筑完成抽出衬芯,并用清孔器检查清理。

(3) 当箱梁混凝土达到设计强度的90%后进行预应力钢束的张拉,张拉从两端同时对称进行。张拉前对张拉设备进行检验和标定。通过标定曲线确定油表读数。30m箱梁预应力筋钢束共4束,分别是N1、N2、N3、N4,张拉顺序为:N1、N3、N2、N4。张拉程序采用分级张拉,记录每一级的压力表读数及伸长值。

(4) 预应力筋张拉程序为:0-10%δcon(作伸长值标记)-20%δcon-100%δcon(持荷2分钟测伸长值锚固),δcon为张拉控制应力。

引伸量采用钢尺直接测量千斤顶油缸的变位。实测伸长值的计算:

实测伸长值△L=△L

1+△L

2

=(δ

3

1

)+ (δ

2

1

)

式中:△L

1

-从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值;

△L

2

-初应力以下的推算伸长值,采用相邻级的伸长值;

δ

1

为实测10%张拉力伸长值;

δ

2

为实测20%张拉力伸长值;

δ3为实测100%张拉力伸长值。

(5) 预应力钢束张拉采用张拉力与伸长量双控。当实际伸长量与计算伸长量比值超过±6%时必须停止张拉,查明原因后再张拉。

(6) 张拉前对每根钢绞线在同一截面上用粉笔做标记,时刻观察粉笔位置,以了解钢绞线是否滑丝,便于及时处理。

(7) 张拉完毕,待锚固体系稳定后,对钢绞线进行割丝,必须用砂轮机进行切割,割丝后钢绞线的预留长度不小于30mm。

5.14 压浆

1、施工工艺流程:

3、真空压浆操作步骤:

(1) 纵向钢束张拉完毕,利用砂轮切割机切除多余钢绞线;

(2) 利用快硬水泥砂浆封锚,将锚板、夹片及外露钢绞线全部包裹密实,封锚后6小时左右开始灌浆;

(3) 清理锚垫板上的灌浆孔,保证灌浆通道通畅,与引出管接通。以高端为抽真空端,低端为灌浆端,安装引出管,球阀和接头,并检查其功能。按真空压浆施

工设备连接示意图将各种设备安装好。

(4) 抽真空:将阀1及阀3关掉,阀2及阀4打开,启动真空泵进行抽真空,直至-0.06~-0.1MPa,并保持稳定。

(5) 灌浆:利用砂浆搅拌机将水泥浆按施工配合比拌好,将1阀打开,开启压浆机进行灌浆,观察空气滤清器有水泥浆通过时,关掉阀4,然后将阀3打开,当排浆连续且与灌浆泵中的浓度一样时,关掉阀3,打开最高点的排气阀,仍继续灌浆使管道内有0.6MPa的压力,持压1~2分钟,关掉阀1,完成灌浆。灌浆过程中,真空泵保持连续工作,防止泌水现象发生。

(6) 卸下真空泵、灌浆泵,并清洗灌浆泵及沾有浆体的工具等压浆。每工作班试件(70.7×70.7×70.7mm)不少于3组。

4、真空压浆工艺的优点:

(1) 在真空状态下,管道内的空气、水分以及混在水泥浆中的气泡被消除,减少空隙、泌水现象。

(2) 灌浆过程中孔道具有良好的密封性,使浆体饱满及充满整个孔道。

(3) 工艺及浆体的优化,消除裂缝的产生,使灌浆的饱满性及强度得到保证。5.15 封端

1、孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净,同时清除支承垫板、锚具上的油污,并将端面混凝土凿毛。

2、按设计要求绑扎端部钢筋网,注意曲线桥左右幅端头横向不垂直于梁中线,坡桥,端头竖向不垂直于水平面。

3、固定封端模板,立模后,校核梁体全长,其长度应在允许误差范围内。

4、拌制封端混凝土,其配合比及强度要求不低于梁体混凝土强度。

5、灌注封端混凝土时,要仔细操作并认真捣固,务必使锚具处的混凝土密实。

5.16 梁的存放

箱梁按吊装顺序编号存放,箱梁存放在梁底支点附近采用C20钢筋砼基础,使梁垫高30cm,存梁不超过两层,层与层之间设置枕木;箱梁存放时,及时将通气孔疏通,并采用可靠仪器观察箱梁存放期的变形,并做好记录。

六、质量保证措施

6.1 桥梁配件检验控制

工程技术部对支座板、泄水管、泄水管盖等按照标准进行严格检验,不合格的配件不得投入使用。

6.2 胎模具检查控制

质检人员对用于加工钢筋的胎具、制定定位网的胎具、加工支座板的胎具、在投入使用前均按胎模具验收标准进行严格检查,填写检查记录表,经检查合格的胎模具才能投入使用。并按标准要求,定期对所用胎模具进行检查,超过误差标准的胎模进行返修,以达到使用标准。

6.3 计量准确有效控制

用于制梁使用的计量器具如油压表、计量称等按标准要求进行检定,使计量器具保持在有效期使用。

6.4 混凝土性能试验及过程控制

对箱梁生产的高性能混凝土进行控制,经试验的混凝土配合比,经总工程师批准,才能投入使用。按照标准要求进行混凝土试件的力学性能试验。

6.5 预应力施工质量控制措施

(1)用于预应力张拉的设备,经监理工程师同意的校准设备检验校准后,方可用于箱梁张拉工作。

(2)用于测力的千斤顶压力表其精度不低于1.0级。

(3)预应力筋张拉在混凝土强度及弹模不低于设计规定标准下进行。

(4)张拉预应力束严格按照规范的要求进行,张拉时采取张拉力和伸长量双控,预应力材料的断丝、滑丝数量不得超过限制数。

(5)预应力束张拉时做好张拉记录,填写张拉报告,报送监理工程师。

(6)为了有效控制简支箱梁的徐变上拱度,适当增长张拉预应力筋龄期来保证铺轨后轨道的平顺性。

(7)按设计要求进行预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行简支箱梁预应力束张拉。

6.6承重基础沉降测量控制

质检人员对制梁的承重基础:制梁台位、存梁台位等在使用前进行测量检查,作好记录,进行控制,使达到使用要求;经过一个循环过程后,还要对其沉降情况进行再测量。

6.7 箱梁徐变上拱度的质量控制

控制箱梁徐变上拱度,特别是降低其离散性,是保证桥梁预制质量的重要措施。除精确计算弹性上拱度值和通过收缩徐变试验,统计制梁资料,做好预设反拱并精心做好施工组织,增加铺轨混凝土龄期外,还将着重在精选混凝土原材料(包括外加剂)、降低水胶比、优化级配、严格制梁工艺,延长养生期,适当增长张拉预应力筋龄期及存放条件等多方面采取有力措施实现优质指标。

七、安全保证措施

7.1 安全目标

坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构完善安全生产保证体系,杜绝安全特别重大、重大、大事故,杜绝死亡事故,防止一般事故的发生。消灭一切责任事故,确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

7.2 安全保证措施

(1)加强领导,健全组织。项目经理部成立安全领导小组,制定严格的安全措施,定期分析安全生产形势,研究解决施工中存在的问题,建立、健全各级安全责任制,责任落实到人。充分发挥各级专职质检人员的监督作用,及时发现和排除安全隐患。

(2)进行全面的、针对性的安全技术交底。

(3)各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。

(4)安全教育要经常化、制度化,对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗;通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式,增强全员安全生产的自觉性,时时处处注意安全,把安全生产工作落到实处。

(5)严格安全监督,建立和完善定期安全检查制度,各级安全领导小组要定期组织检查,各级安全监督人员要经常检查,真正把事故消灭在萌芽状态。

(6)按施工组织设计和工艺流程科学组织施工,严格工序衔接,严格操作规程,严禁各种违章指挥和违章作业行为发生。

(7)加强安全防护,设置安全防护标志,施工作业设置安全栏杆、安全网,个人要戴安全帽,系好安全带,脚手板要搭设牢固。

7.3 施工用电安全

要安全用电,严格按有关规定安装线路及设备,用电设备都要安装接地线,不合格的电讯器材严禁使用,库房、油库等施工场地要安装避雷装置。

(1)现场照明:照明电线用绝缘固定,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低3m,室内距地面不低于2.4m。

(2)配电箱、开关箱:应用BD型标准电箱,电箱内开关电器必须完整无损,接线正确,电箱内应设置漏电保护器,选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱应设总熔丝、分开关,动力和照明分别设置。金属外壳电箱应作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V 和220V两种电压等级。

(3)架空线:架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上,严禁架设在树或脚手架上,架空线应装设横担和绝缘子。架空线应离地4m以上,机动车道为6m以上。

(4)接地接零:接地采用角钢、圆钢或钢管,其截面不小于48mm2,一组二根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定,电杆转角杆,终端杆及总箱,分配电箱必须有重复接地。

(5)用电管理:安装、维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成,电工必须持证上岗,实行定期检查制度,并做好检查记录。

7.4 机械设备安全

(1)所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检查,维修保养确保状况良好,各种技术工种必须经过培训并经考核取得合格证,方可持证上岗操作,杜绝违章作业,大型机械的保险、限位装置防护指示器等必须齐全可靠。

(2)驾驶、指挥人员必须持证上岗,必须按规程要求进行操作,驾驶员应作好例保和记录.

(3)各类安全(包括制动)装置的防护罩、盖,齐全可靠。

(4)机械与输电线路(垂直、水平方向)应按规定保持距离。

(5)电缆线应绝缘良好,不得有接头,不得乱拖乱拉。

(6)各类机械应持技术性能牌和上岗操作牌。

(7)必须严格执行定期保养制度,做好操作前.操作中和操作后设备的清洁

预制场施工组织设计

支线预制场施工组织设计 一、编制依据 1.1施工承包合同书; 1.3中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本(2003年版); 量清单》; 1.6《仁赤高速公路项目管理手册》; 1.7中华人民共和国交通部颁发的现行公路设计规范,施工规范,质量检验评定标准。 二、工程概况 1、本标段结合工程实际情况和工期需要,决定在LK3+200~LK3+461.5之间建立支线预制场。预制场严格按照标准化梁场投资建设,分为预制区、存梁区、钢筋加工区、拌合站等, 占地面积约12亩,梁板最大容量52片,承担4座桥梁、共计336片梁板的预制任务。支线预制场布置图见附表一、附表二。 三、施工及方法 1、场地硬化 由于预制场地LK3+200~LK3+461.5位于挖方段,我部首先对该段地面清表,然后分级开挖,直到设计标高;对软弱、低洼地段做换填处理,并浇筑10cm厚C25素砼面层;做好路基边坡的防护及排水设施,保证排水畅通,边坡稳定。预制场建设过程中,必须同步做好临时用电布置,并修建砼养生池、污水处理池和消防水池。 2、龙门安装

(1) 组装 在场地硬化完成后,进行大龙门安装。首先进行轨道铺设,龙门轨道距离为21m,轨道基础采用浇筑50cm厚的C30砼,然后用吊车安装龙门行走系统,行走系统是采用行星摆线针轮减速机带机轮箱,其在I42钢轨铺成的轨道上可以每分钟11米的速度行走。根据工程需要,桁架式龙门吊采用100T型号的2台,并使用吊车拼装。龙门吊横梁设置一台5T卷扬机和起吊滑轮组,吊具由10片滑轮组成滑轮组。门架竖杆(腿)装在自行轮上,使门架在轨行驶。 (2)龙门组装注意事项 ①、为保证组装龙门的质量和安全,操作人员为专业队伍。工人在施工区域设置警戒标识,与该工作无关的人员严禁入内。 ②、滑轮运转不正常情况下,应立即停止并进行检查。钢丝绳必须每天检查。 ③、加强起重吊装设备检修,对所有起重、运输工具设备,使用前应进行全面的检修,特别是重型吊装机械,必须经过荷重试吊合格后,方可正式使用,在统一指挥下进行作业。 ④、安装时,需登高作业时,要佩戴安全带。 ⑤、在强风和大雨等恶劣天气情况下,停止作业。 3、制梁台座与底模 在设置台座位置,按照台座的受力要求,在素砼垫层上浇筑20~30cm厚底座钢筋砼,其中设四道Φ16纵向钢筋,横向钢筋上下两排,每30cm一道间距。在打磨平整的砼表面设置6mm的钢板,将钢板贴面后打磨抛光,并用新机油兑一定数量的黄油浸润7天以上,然后作为预制梁的底模。在台座的侧边角处预埋槽钢,开口朝外,并填充橡胶条,防止侧模与底模的拼接处漏浆。由于预制梁在施加预应力过程中会产生上拱度,形成两端为支点的简支梁,因此在台座两端各5.0m范围内进行加厚20cm处理,并加密钢筋布置,每20cm一道间距。浇筑T 梁台座砼时,预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口,槽口用钢板垫平,用可调节托座支撑;吊装梁时,下调可调节托座降下钢板来穿钢丝绳。跨径为30m、35mT 梁底座钢板宽度为49.5cm;跨径为40mT梁底座钢板宽度为59.5cm;箱梁底座钢板宽度为99.5cm。 根据设计要求,30m预制T梁台座设置跨中向下2.0cm的预制反拱;35m预

现浇箱梁专项施工组织设计

现浇箱梁专项施工 组织设计 1

现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH-LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录

第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程

(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆

㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施

预应力箱梁施工组织设计.

24#桥施工方案 24#桥跨上部施工方案 编制依据:《青岛市杭州支路-鞍山路快速路工程施工图》 《公路桥涵施工技术规范》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 一、工程概况 24#桥为5跨一联的连续梁桥。跨度分别为30m+44m+30m+44m+30m,总长178m。桥宽24.5m,梁高2m,主梁混凝土总量3381立方,设计为纵横双向预应力。本桥的第二跨跨越胶济铁路上下行及其它线共计5股线路。设计桥下净高最小为11.7m, 二、工期安排 桩基及承台: 2006年5月23日-6月14日。 墩身: 6月18日-7月6日 搭设上部施工支架: 7月7日-7月18日 支架预压:7月18日-8月1日 模板钢筋:8月2日-8月16日 混凝土浇注、养生、预应力张拉:8月17日-9月16日桥面系:9月16日-10月2日 三、总体施工方案 24#桥施工方案 3.1跨铁路部分(第二跨) 采用贝雷片作为上部梁体施工的支架,在线路之间加设临时支敦。临时支敦的基础采用φ100的挖孔桩,挖孔桩桩底深入中风化不小于0.5m,桩基上接 1mX1mX0.6m的承台,承台上预埋钢板,钢板上连接φ80,壁厚0.8cm的钢管作为贝雷片的支撑。 在搭设上部施工支架前首先搭设线路防护棚,防护棚距离轨面的距离按照电气化铁路规范要求的最小限界设臵。防护棚支敦和上部施工支架位臵重合的地段可借助上部施工支架支敦,其它位臵搭设碗扣式脚手架作为防护棚支架,支架上搭设20槽钢。间距1m,槽钢上满铺木板,木板上顶1mm厚铁皮。 在桥西侧搭设宽度10m的支架作为拆除上部支架的平台。 3.2跨铁港立交部分(第三、四跨) 采用贝雷片作为上部施工的支架,在孟庄北路、铁港立交、孟庄南路上分别设一临时支撑作为上部贝累架的辅助支墩。临时支墩基础采用钢筋混凝土条形扩大基础。条形基础顶面预埋1m*1m*12mm钢板,钢板上支立φ800,壁厚0.8cm的钢管作为上部贝雷片的支架。钢管立柱上安放砂箱作为拆除支架时的回落装臵。

梁场建设工程施工组织设计方案

*****梁场建设施工方案 一、工程概况 *****位于***,全长359.75m,其中两侧引道194.63m,正桥长165.12m,正桥起讫里程为K0+136.468-K0+301.588。本桥跨线里程为DK38+097.267,其结构形式为8×20m跨先简支后连续砼预应力空心板。根据设计图纸工程量统计,本桥20m后预应力空心板梁中心高0.95m,梁宽1.24m, 每跨8片共64片梁,采用C50砼,先简支后连续。 梁预应力体系:预制主梁时预应力钢束采用Φs15.2钢绞线,金属波纹管成孔,锚具采15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件;预应力管道用圆形金属波纹管。钢绞线两端同时拉锚固。 二、梁场选址 根据就近、梁板的数量多少、现场的实际情况及场地重新利用减少费用的原则,将梁板预制场建设在三眼塘隧道出口工棚处。 根据工期要求及工程实际情况,梁板预制周期:板梁7~8天,制梁总工期为120天,具体工期安排如下: 2014年2月17日~2014年3月17日共计30天完成临建工程及配套设施; 2014年3月20日~2014年5月20日完成第一批44片梁板预制施工,工期60天; 2014年5月21日~2014年6月20日完成第二批20片梁板预制施工,工期30天; 四、项目部组织机构及施工设备、队伍配置 项目经理部下设工程部、计合部、财务部、安质部、物资部、试验室、综合部等7个业务职能部室。 根据后法预应力空心板梁施工的特点和施工任务及工期要求,安排1个预制梁专业施工队,梁场下辖钢筋工班1个、模板及混凝土工班1个、拉移梁及压浆工班1个、水电工班1个,总共4个施工班组共35人,混凝土由甘棠拌合站集中拌合。以工程质量、工期、

箱梁预制施工组织设计样本

箱梁预制施工方案 第一节编制根据和阐明 一、编制阐明 1、本施工组织设计编制以公司既有施工技术力量和历年来桥梁施工经验作为基点,以合同总工期为控制进度目的,统筹考虑全合同段施工工艺、现场布置以及施工进度筹划。 2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究,明确了本工程施工目的和施工全过程技术及管理要点。保证在施工过程中每一种环节都能达到合格。 二、编制根据 1、施工图设计文献 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-) 3、《都市桥梁设计规范》(CJJ11-) 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-) 5、《公路桥涵地基基本设计规范》(JTG D63-) 6、《公路工程混凝土构造防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-) 7、施工承包合同书,招投标文献及施工设计图等。 8、合同总工期规定及我部施工组织总体布置。 9、现场实地测量资料。 10、我公司拥有设备物资资源、经济技术实力及近年道路、桥梁、排水防护工程及其她附属工程施工经验。 三、工期安排

7月5日至7月30日进行梁厂建设。 8月1日至9月10日进行箱梁预制。 第二节箱梁工程概况 本项目位于兰州树屏产业园区,路设计起点接S201线,向东展线在K0+065处设立5-20m桥梁跨越碱沟,在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路,在K0+189.297处转折向北展线,后平行于兰州至中川城际铁路布线,在K2+832.705处转折向西呈现,在 K2+865.7处设立2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。 K0+065大桥与K2+865.7中桥上部构造均采用预应力简支混凝土小箱梁,总共35片梁,其中边梁14片,中梁21片。梁间距为3.95米,湿接缝宽度为0.775米。中梁顶板宽度2.4米,底板宽1米;边板顶板宽度2.85米,底板宽1米,悬臂长度0.837米。箱梁跨中顶、底板厚度0.18米,腹板厚度0.18米;梁端顶板0.18米,底板厚度0.30米,腹板厚度0.30米,悬臂端部厚度0.18米,根部厚度0.25米。箱梁预制顶面横坡为1.5%,保证支座水平。 下部构造:桥台采用柱式桥台,基本为30米钻孔灌注桩基本。台后设8米长搭板。 第三节施工总体布置 一、施工组织目的 1、质量目的 坚持遵循“ 《都市桥梁工程施工及验收规范》CJJ 2-”规定和由

现浇连续箱梁桥施工组织设计

普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km,横跨后河,管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m,上部结构为C40砼箱梁简支结构,单跨长度13m~25m,高度 1.55m,梯形箱形结构,底板、侧墙厚度0.25m,顶板0.2m,两榀箱梁间设键槽连接, 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个,排架最大高度14.2m,排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m,立柱中间设联系梁,间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩,桩径1.8m,横向桩距3.0m,桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪,根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线,再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前,应对全桥测量座标进行复核,对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算,经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图

见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁(计算承重荷载并放样)的准备,架子管、顶托、扣件、吊装的机械

设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架,把钢桁梁吊在系梁上,在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑,角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢(50*50)cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架,脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm,最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm,壁厚3.5mm的钢管做纵梁,间距为15cm。(施工通道(0.5米宽)搭建同上(立柱间距为一米)见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时,工人必须带安全带和安全帽,扣件和支撑头不得乱抛; b、支架旁必须设人行步梯,步梯上要有扶手和防滑装备; c、支架两侧设0.5m宽人行道,通道外设安全防护措施; d、所有扣件必须按规范要求上紧; e、支架拆除顺序:每跨从跨中向两边拆除; f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后,进行支架预压,支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式,砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍,用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后,测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降,则可视为地基处理能满足要求;卸载后要求支架反弹在1cm以内,否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐,缝宽不得大于1mm;面板缝处必须外背方木; b、底板钢筋安装前,要均匀涂脱模剂; c、砼浇注前,模板要进行认真清洗,一般采用高压水冲洗; d、内模采用加工场加工,分块吊装,现场合体;内模要求尺寸正确,不准漏浆;砼浇注前均匀涂脱模剂; e、端模和底模钉在一起,注意预留的钢筋眼位正确; f、内模、端模一次性投入使用,外模可重复倒用; g、端模24h即可拆模,内模待砼达50%强度拆模,底模砼达100%强度方可拆模,箱底模拆除顺序是从跨中向两边; h、进人洞,设在距墩中心4~5m处,每跨设一个,尺寸50×80(纵向)cm,并在四角设15cm 的倒角,人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外,其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭,封闭人孔时采用吊模施工,其模板不得许支撑到底板上,人孔内原割断的钢筋应等强度恢复; i、注意预埋件和预留洞; j、底模预留沉降5mm。

桥梁工程项目施工组织设计

XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制: 审核: 审批:

XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、要紧技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、要紧工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装(C50)、防水层和磨耗层(C50)铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31

一、工程概况 本工程分主、副两座小桥,下部结构均采纳单排桩台身结构,台身高度1.5米,桩基直径1.2米;上部结构均采纳单跨简支预制空心板梁结构,斜交角角度为0°,标准跨径13米,预制空心板中距1.25米,梁高0.7米,板长12.96米;主桥桥宽18米,横坡为散水坡1.5%,纵坡1.43%;副桥桥宽9.25米,横坡1.5%,纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片,边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2015 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 三、要紧技术标准 1.结构特性:简支结构,按部分预应力A类(正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值)构件设计。 2.公路等级:高速公路。 3.汽车荷载等级:公路一级(设计荷载同意最大车重55吨)。

施工组织设计(预制板梯形渠道)

第七章施工组织设计 7.1施工条件 7.1.1工程条件 ⒈地理位置、交通运输及场地利用条件 **干渠工程地处---流域山前冲洪积平原地带、+++市辖区范围内,从---第三分水枢纽引水,途经123农场、456乡、789乡、9877林场、**牧场到达**农场,在**农场跨---后投入普米干渠。 干渠施工地有+++市至123农场和+++市至**地区的公路穿过,对外交通方便。加之+++市是12345678自治州首府,也是123重要的交通枢纽和最大的物资集散地,可作为工程对外物资转运站,交通运输条件优越。部分地段应修筑与对外交通道路相连的临时土路或碎石路,以方便运输施工材料和施工设备。施工场地内也多有便道相通,但有些工程段需新建或扩建、整修部分简易土路以方便施工运输。 沿**干渠两侧分布有耕地、荒漠、胡杨林。总体上看,工程仅侵占了少量的农田、草场和林地,而绝大部分的施工段点场地开阔,是未被利用的国有土地。 ⒉材料及水电供应条件 ⑴建筑材料的供应 按天然建筑材料“就地取材”的原则,施工中所需的天然料及人工料可就近选定料场采集或采购。 水泥、钢材和预制砼板可从+++市购进,砂、石、土料、戈壁料

可从+++市附近的料场采集或购进,片石须从+++市购进。**干渠首段距+++市30km多,末段距+++市50~60km左右,材料的运输较为方便。 ⑵水源、电源情况及提供修配加工的能力 **干渠工程施工中所需的施工用水可就近从---引取,在施工段点需修建蓄水池。施工人员生活用水可打临时的抽水机井并设小型水泵,施工完毕后,应废弃并恢复地表。 **干渠施工用电全部采用自备柴油发电机供应。 **干渠工程位于+++市城郊,施工中机械修配与加工便利。初拟在123农场或**地区距离干渠较近的施工点设置一个定点机械修配站,渠线每10km设一个移动机修队,负责机械设备的小修及日常保养,机械设备的大修及零配件的加工考虑可在+++市进行。汽车保养站可与机械修配站合并设置。 7.1.2自然条件 ⒈水文气象条件 ⑴气候特征 **干渠工程位于---流域,属典型的大陆干旱性气候,降雨稀少,蒸发强烈,光热资源充足,日照时间长,昼夜温差大,无霜期较长,盛行西北风,大风多集中于春末夏初,平均每年有3~7天的干热风灾害天气,每年春夏季还多出现风沙、浮尘天气。最大冻土深度0.8m。 ⑵水文 目前---的来水利用博斯腾湖作为多年调节水库,基本实现了人为

后河桥现浇箱梁施工方案

后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁, 起至桩号K0+381.8~K0+475.8,全桥长度为94米。本桥桥下净空小,上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米,底宽3.6米,板高0.85米,每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米,底宽5.2米。板高0.85米,此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架,搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木, 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板,箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm,壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm,每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合,从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆,再逐层往上安装,同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距,顺桥向设左、中、右三个控制点,精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量,以便校验。最后再用拉线内插方法,依次调出每个顶托的标高,顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。

II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后,在其上安放10 x 15cm的方木纵梁,间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁,横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时,应注意横

预制箱梁安装施工组织设计

预制箱梁安装施工组织设计 第一章编制说明 一、编制原则 十天高速A-CD30标预制箱梁安装施工组织设计是指导预制箱梁安装施工全过程的综合性文件。 二、编制依据 1、十天高速招标文件,施工设计图及业主、监理的具体要求。 2、《国家高速公路十堰至天水联络线(G7011)陕西境鄂陕界至安康公路两阶段施工设计图》 3、《中华人民共和国建筑法》 4、《钢筋焊接及验收技术规范》JBJ18-84 5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86 6、《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG-F80/1-2004 第二章工程概况 一、地理位置 陕西境鄂陕界至安康高速公路位于陕西省陕南地区,路线基本为东西走向,起于白河县大坪(鄂陕界),止于安康汉滨区建民镇,本合同段起讫桩号:K40+382~K43+100,全长2.718公里。 二、工程量 本合同段内共有本合同段包括双河互通立交主线大桥3座,分别为K40+837大桥(左幅38×20m,右幅36×20m),主线K41+558大桥(左幅22.5m+30m+22.5m+13×30m,右幅22.5m+30m+22.5m+4×20+10×30m),主线k42+222大桥(20×30m)。匝道桥6座,分别为A匝道桥(17×30.3m),B匝道桥(9×30m),C匝道桥(3×20m),D匝道桥(6×30m),E1匝道桥(7×30m),E2匝道桥(5×20m)。主线K42+967大桥(7×30m)一座。共计需架设30m预制

箱梁456片,20m预制箱梁288片。具体见下表: 三、主要技术指标 四、抗震烈度 本项目所处地区地震动峰值加速度为0.55-0.10g,反应谱特征周期为0.35-0.40s,对应的地震基本烈度为VII度。 第三章施工进度计划安排 根据施工总体进度计划安排及现场施工准备情况,我部计划于2010年1月5号开始全面箱梁架设施工,于2010年9月30日预制箱梁架设全部完工。 第四章施工准备工作 一、施工现场准备 1、龙门吊、架桥机已经拼装完成,并经通过安监局的验收合格。 2、施工便道 运梁便道已进行了特殊加固及硬化处理,满足运梁的行走能力。 3、施工用电

预制梁场建设方案

G352务川藕塘至当阳公路改扩建工程预制梁场专项施工方案 编制: 审核: 审批: 中国十七冶集团G352务川藕塘至 当阳公路改扩建工程项目经理部 2018 年 3 月

目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章预制梁场总体规划原则 (3) 1.主要布置原则 (3) 2.预制场功能区划分 (3) 3.预制梁场的选址 (4) 第四章主要资源配置计划 (5) 1.主要人员配置 (5) 2.主要机械设备配置表 (5) 第五章预制梁场平面布置规划 (7) 1.布置依据 (7) 2.平面布置规划 (7) 第六章预制梁场建设方案 (10) 1.施工顺序 (10) 2.施工进度计划 (10) 3.制、存梁底座布置及数量 (11) 4.模板设备配置 (11) 5.施工方法 (11) 第六章质量保证措施 (29) 1.质量目标 (29) 2.质量保证体系 (29) 3.技术保证措施 (29) 第七章安全保证措施 (31) 1.安全目标与指标 (31) 2.安全管理组织体系 (31) 3.安全教育培训 (31) 4.安全保证措施 (32) 5.龙门吊安全操作规程 (36) 第八章文明施工保证措施 (37) 1.文明施工保证体系 (37) 2.文明施工保证措施 (37) 第九章事故应急预案 (38) 1.应急救援组织机构 (38) 2.可能出现的事故 (38) 3.事故救援物资 (39) 4.应急处理和响应工作程序 (39) 第十章绿色施工保证措施 (40) 1.绿色施工保证体系 (40) 2.环境保护措施 (40) 3.节材与材料资源利用评价指标保障措施 (42) 4.节水与水资源利用评价指标保障措施 (43) 5.节能及能源利用评价指标保障措施 (43)

预制梁场施工组织设计方案

预应力混凝土空心板施工案 一、工程简介 某某合同段K42+000~K47+000,本路段有大桥1座,中桥1座,上部结构为后法预应力混凝土空心板。其中K46+386-K46+478河口中桥桥长92m,桥梁跨布置:设计为4×20m预应力钢筋混凝土空心板,梁高为0.95米、每跨共7片空心板梁、全桥宽10.0米,中板5片每片梁宽1.25米,边板2片每片梁宽1.25米、悬臂0.63米,全桥共4跨共28片空心板梁;K46+723.5-K46+838.5柳溪大桥桥长115m,桥梁跨布置:设计为5×20m预应力钢筋混凝土空心板,本桥位于直线和R=125、Ls=50的缓和曲线和圆曲线中。直线段采用7块空心板,缓和曲线和圆曲线段加宽部分采用8块空心板,同时调整边板悬挑部分的长度,全桥共5跨共37片空心板梁。 二、场地布置 为了便于集中管理,确保梁板预制质量,结合本工程的实际情况,预制场设在K46+340~K46+460段,占地面积约1800平米。场地围修筑隔离围墙,材料堆放区、拌和区、作业区、模板、钢筋制作区互相分开,场主要作业区、堆放区及场道路作硬化处理。 三、拉台座的布置 梁板预制工期为3个月,根据本工程的实际情况,空心板预制台座10个,台座间距0.8米,配备3套钢模板,模板转期为3天,台模转期为11.5天。 四、施工法 本标段共有20米预制空心板65片,混凝土采用搅拌站集中搅拌,龙门吊入模,拉完毕后采用龙门吊移梁。自2010年6月下旬开始预制,2010年9月结束,历时3个月,如条件成熟,应力争提前预制。

1、制梁台座 预制底座采用30cm厚的C25混凝土,浇筑底座前先对地基进行夯实处理,台座要求下层有足够的刚度,须置于良好的地基上,下沉量不超过2mm。做法是在地基上用浆砌片铺底,再在上面浇筑30cm厚的C25混凝土,两端加钢筋网。吊点位置处预留混凝土槽,吊梁时以便穿入钢丝绳。 2、模板制作 采用钢模板、钢支撑侧模桁架式,用纵横联杆联成整体大块模板,模采用分解的倒梯形环状框架和小块模板组合。 底模:由8mm厚的钢板加工而成,直接安装在制梁台座上,用预埋螺栓与台座连在一起。 模:模均为小块模板,由侧模、角模、端横隔板及横隔通模板、顶模和底模等组成,模架均由几种特制的组合钢模板组成,每环均可分解拆卸。模底板为活动式,便于人员入箱振捣。 侧模:侧模均由大块模板组成,侧模架由桁架式模架、纵横模联杆等组成。侧模沿梁长向分成5节段,每套侧模由10块单元模扇组成,单元模扇长5m,单元模扇由面板、支撑面板的横肋、竖肋、竖向加劲肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、安装在侧模上的震动器支架组成。 3、震动器的选型与布置 为了保证梁体混凝土的密实度,采用插入式振动棒和附着式振捣器联合振捣。 选用HZ22-9型震动器,震动力为8kN,振动频率为48Hz,功率1.5kW,振幅1.6mm。附着式振捣器布置在离底板较近的位置,沿梁长向的间隔按计算确定,一般1.5m左右。施工时,梁体两侧的震动器要交错布置,以避免振动力互相抵消。

30m箱梁架桥施工组织设计

30M箱梁施工方案

30M箱梁架设施工技术方案 一、工程概况 梁体为30M箱梁,使用NF100-30型架桥机。 二、架梁施工前的准备工作 1、检测墩帽中心线是否符合规范要求 2、支座中心线放样,安设支座。 3、检验梁是否合格,严禁不合格箱梁上桥。 4、检查架桥机的定位及试运转是否正常。 5、检查牵引系统(由卷扬机及滑轮组组成)是否正常工作。 三、架梁施工 本桥安装为架桥机运梁过跨,通过架桥机上卷扬机横移到位后落梁。 架桥机过跨及安装过程中由于水平力的影响,支撑架桥机的临时墩在路线前进方向前后用钢丝绳拉好缆风,以防止临时墩产生过大的水平变形。 1、移梁运输 从箱梁存放场至架桥机处设至运梁采用专用的运梁跑车。 将预制场存放的箱梁通过龙门吊起吊后移至运梁平车,在预留孔处安装好吊带钢丝绳。用枕木垫稳防止箱梁倾斜,把箱梁与平车固定好。然后把箱梁运输到架桥机后端。平车牵引动力为柴油机。 2、梁起吊 采用先起吊一端的形式进行起吊。将预制梁运至架桥机后跨,架桥机 前行车行至箱梁前端(以安装前进方向为前进方向,达峰桥与路线方向相反),挂号钢丝绳,起吊,架桥机前行车和后运输平车同时前进,至合适位置(以架桥机后行车所处位置导梁不悬空为准),安好梁后端钢丝绳, 后端起吊,架桥机前后行车同时前行,将预制梁纵移至安装跨。 3、梁横移就位 箱梁由架桥机平车运到桥跨纵向合适位置后,开始平移,然后缓慢的落梁,均匀的落到支座上,落梁时,箱梁中心线必须对准支座中心线,落梁后检查支座有无脱空、偏

压等不正常现象,检查无误后,将箱梁端横隔板底部用方木支撑牢固,然后送掉钢丝绳。 其他梁就位步骤同上。 四、横隔板钢筋焊接、移架桥机 在每一跨梁安装好后,迅速把横隔板钢筋焊好,使整跨形成一个整体。 将架桥机前后行车退至架桥机尾部,拆除前支架,把前支架挂在鼻梁上,把架桥机向前推移至下一跨,重复上述安装程序进行下一跨的安装。 五、架梁安全保证措施 1、贯彻“安全第一、预防为主”的方针。成立箱梁架设安全工作小组,项目经理任组长,安全部长为副组长,全面领导架梁安全管理工作,项目总工,质检部、工程部、架桥队相关人员为组员,认真执行架梁施工的各项安全保证措施。 2、架梁施工区域实行全封闭,用隔离栅将架桥区域与外界隔离,无关人员不得进入架桥区域。施工现场设安全标志,危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志,夜间设红灯示警。 3、施工用电安全措施 A、配电箱的电缆线应有套管,电线进出不混乱,大容量电箱上进线加滴水弯。 E、支线绝缘好,无老化、破损和漏电。 C、支线应沿路基或电杆架空敷设,并用绝缘固定。 D架桥机线路复杂,各种电路分开敷设,全面检查各种空气开关、继电器 等,附和临时用电安全技术规程的要求。 4、箱梁吊装、架设 A、三保险(吊钩、绳筒、钢绳)必须齐全、灵敏、可靠。 B、操作人员、指挥人员必须持有效证上岗 C、起吊构件时速度不应太快,不得在高空停留过久,严禁猛升猛降,防止构件脱落。 D吊移之前必须经过荷重试吊合格后,方可正式使用,并按统一手势信号,在统一指挥下进行作业。 E、大梁达到设计吊装强度后才能予以吊移,箱梁起吊采用兜底捆绑起吊,

大桥预制箱梁施工组织设计

大桥预制箱梁施工组织设计 一、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 我标段大桥桥梁起点桩号K1+199.4,终点桩号K1+596.6,中心桩号K1+398,全长397.2米,本桥设计13跨单幅桥,每跨4片梁,长30m,共52片预制箱梁,均为后张法预应力预制箱梁。 二、施工进度计划 本标段大桥预制箱梁计划2011年6月18日开工,2011年9月30日完工. 三、项目管理组织机构及拟投入施工人员 1、项目管理组织机构如下: 附:施工管理人员一览表 2、拟投入施工人员 现场技术负责人1人、工长1人、测量员3人、试验员32人、民工52人和机械技术操作人员均已进场。

四、材料、设备进场计划 1、材料进场计划 水泥P·O42.5采用海拉尔蒙西水泥有限公司水泥,砂用海拉尔河砂砾料场砂,碎石用海拉尔北山采石场碎石,钢材用西林钢铁集团有限公司钢材,原材试验已完成。 2、设备进场计划 计划投入桥梁机械混凝土拌合站2台,混凝土运输车3台,平吊车1台,现均已进场。 五、施工技术方案 本合同段设置一处大型预制场地,预制场地设60m3/h的强制式电脑计量混凝土搅拌站、ZL50型装载机、龙门吊等机械设备。预制场和存梁场地用30cm碎石土+15cmC20混凝土路面结构硬化,场地要平整、坚实、清洁,并采取排水措施防止场地沉降。 箱梁按下列施工顺序进行施工: 预制主梁,存梁一个月→架设主梁→浇筑横桥向横隔板→浇筑纵向湿接头→浇筑横桥向湿接缝(墩顶连续梁)→张拉负弯矩预应力钢束(按照先中间跨、后边跨顺序进行)→更换支座→防撞墙→桥面铺装。 1、底座制作 首先硬化场地使底座在箱梁生产过程中不至变形,根据施工计划、施工投入考虑,我标段预制场预计投入底板分别为20个,台座宽度严格按照设计梁板底宽施工,浇筑底座砼要保证底座顶面的水

一级公路施工组织设计

一级公路施工组织 设计

××一级公路施工组织设计 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改进××的对外交通和投资环境,对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道,基宽度为25.5米;大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防;桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥,涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层,表层1.5—4米为亚砂土,下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦,海拔标高一般均在4.5米以下(吴淞高程)。

1.3气象 路线所在地区常熟属于亚热带的沿海区域,季风盛行,四季分明。冬季以寒冷少雨天气为主、夏季以炎热多雨天气为主,春秋两季为冬夏两季的交替时期,常出现冷暖、干湿的天气。适合施工生产。 1.4主要工程数量 1.4.1路基土石方工程 清理现场215811m2,路基翻挖回填约53953m3。路基填筑:填土方约53万m3。 1.4.2桥梁工程 本工程设中桥2座,西司马港中桥上部采用3×25的预应力空心板梁,下部采用柱式墩,桥台采用桩柱式桥台,钻孔桩基础。立新河中桥上部结构为3×20m预应力空心板梁。下部采用柱式墩,桥台采用桩柱式桥台,钻孔桩基础。 1.4.3排水、通道及涵洞工程 本合同段共涵洞64道,其中φ1.25m钢筋圆管涵26 道;φ1.5m钢筋圆管涵28道,盖板涵8道。7.5级浆砌片石排水沟约12569m3。 1.4.4防护工程 7.5级浆砌片石2989 m3;植草皮及播草粒48376 m2 。 1.4.5路面工程

连续箱梁桥工程施工组织设计.

xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)

箱梁预制施工组织设计

箱梁预制施工组织设计 Document number:NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

箱梁预制施工方案 第一节编制依据和说明 一、编制说明 1、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点,以合同总工期为控制进度目标,统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究,明确了本工程施工目标和施工全过程的技术及管理要点。确保在施工过程中的每一个环节都能达到合格。 二、编制依据 1、施工图设计文件 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011) 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 5、《公路桥涵地基基础设计规范》(JTG D63-2007) 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006) 7、施工承包合同书,招投标文件及施工设计图等。 8、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。 9、现场实地测量资料。 10、我公司拥有的设备物资资源、经济技术实力及多年道路、桥梁、排水防护工程及其他附属工程施工经验。 三、工期安排

7月5日至7月30日进行梁厂建设。 8月1日至9月10日进行箱梁预制。 第二节箱梁工程概况 本项目位于兰州树屏产业园区,路设计起点接S201线,向东展线在K0+065处设置5-20m桥梁跨越碱沟,在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路,在 K0+处转折向北展线,后平行于兰州至中川城际铁路布线,在K2+处转折向西展现,在K2+处设置2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。 K0+065大桥与K2+中桥上部结构均采用预应力简支混凝土小箱梁,总共35片梁,其中边梁14片,中梁21片。梁间距为米,湿接缝宽度为米。中梁顶板宽度米,底板宽1米;边板顶板宽度米,底板宽1米,悬臂长度米。箱梁跨中顶、底板厚度米,腹板厚度米;梁端顶板米,底板厚度米,腹板厚度米,悬臂端部厚度米,根部厚度米。箱梁预制顶面横坡为%,保证支座水平。 下部结构:桥台采用柱式桥台,基础为30米的钻孔灌注桩基础。台后设8米长搭板。 第三节施工总体部署 一、施工组织目标 1、质量目标 坚持遵循“ 《城市桥梁工程施工及验收规范》CJJ 2-2008”的要求和由此编制的质量体系文件,确保本合同段分项工程一次交验合格率100%;单位工程优良率93%以上,竣工项目优良率 100%。确保本工程创省优级质工程奖。 2、工期目标以合同总工期为基准,加大施工力度,加快施工进度,争取提前完成本工程。我公司将坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针来保证该工程的工期。

高铁制梁场临建施工组织设计72

目录 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 3、编制标准 (2) 4、工程概况 (2) 5、总体布置 (2) 6、梁场自然条件 (3) 6.1、气候条件 (3) 6.2、自然特征 (4) 6.3、施工条件 (4) 7、细部设计及主要施工方法 (6) 7.1、细部设计 (6) 7.2、主要施工方法 (9) 8、劳动力组织 (13) 9、进度计划 (14) 10、机械设备计划 (15) 11、制架梁计划 (15) 12、各项目标和保证措施 (17) 12.1、工期目标及保证措施 (17) 12.2、质量目标及质量保证措施 (18) 12.3、安全目标及安全保证措施 (19) 12.4、环境保护目标及保证措施 (19) 12.5、文明施工、文物保护目标 (19)

上虞制梁场临建施工组织设计 1、编制依据 1.1、《简支箱梁预制架设施工实施细则》。 1.2、上虞制梁场“岩土工程勘察报告”。 1.3、根据国家的相关法律、法规;浙江省上虞市的地方法规和规章制度。 1.4、国家和铁道部编制并颁布实施的相关规范和标准。 1.5、中铁十七局集团工程管理办法和质量内控标准。 1.7中铁十七局集团通过质量体系认证中心认定的ISO9002:2000《质量手册》和《程序文件》。 1.8中铁十七局集团铁路、高速公路相关施工经验;机械设备、技术、队伍的施工能力。 2、编制原则 2.1遵循现场地质、地形情况,尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量原则。 2.2遵循混凝土生产能力大于浇注能力、混凝土运输能力大于生产能力、移梁能力大于制梁能力、制梁能力大于架梁速度的原则。 2.3遵循预制梁场设于箱梁相对集中地段的原则。 2.4遵循梁场梁场选址结合现场实际情况综合谋划、优化布置的原则。 2.5遵循实事求是的原则。在编制施工组织设计时,根据梁场特点,从

预制构件工程施工组织设计方案

预制构件施工专项方案二〇一六年九月

编制:审核:审批:

一、工程概况 码头工作平台1座(58m*20m),共7个排架,排架间距9m,基桩采用φ1400mm全直灌注(嵌岩)桩,排架间距9.0m。上部包含现浇横梁、预制纵梁、叠合面板、预制靠船构件等结构。系缆墩(8.5m*8.5m),采用高桩墩式结构,基桩采用4根φ1400mm全直桩嵌岩桩,上部为现浇墩台。引桥1座(399.756m*9m),采用高桩墩式结构,标准跨度25m。基桩采用φ1200mm全直灌注(嵌岩)桩,。上部为现浇墩台、预制预应力空心板、叠合面板等结构。 本项目预制构件分为两块进行,非预应力预制构件计划在现场进行预制,预应力构件委托具有资质的专业预制厂家进行制作。 非预应力构件工程量:预制纵梁34件,预制靠船构件7件,预制面板48件,预制水平撑6件等,混凝土约600方,钢筋约70吨。本工程现场预制构件包括码头平台预制纵梁、面板、靠船构件和水平撑。 预应力构件工程量:空心板共135件,混凝土约2200方。 主要施工图:

主要工程量: 主要工程量表 二、编制依据 1、《工程施工图》; 2、《工程施工组织设计》; 3、《水运工程质量检验标准》JTS257-2008, 《水运工程混凝土施工规》JTJ202-2011。 三、施工场地安排 我方根据实际情况对场地进行布置,预制场地尺寸长70m,宽25m,靠近现有公路布设大门(10m宽),其中配备休息室(3m*6m)一个,预制构件浇筑场地(500㎡),临时加工区(236㎡)一个,场布设道路,主路8米宽,堆载区中间预留10米宽道路用来供施工机械使用,堆载区600㎡,满足生产所需场地要求。 其中浇筑区采用100mmC30素砼铺设,并磨光处理,满足预制施工要求。预制场地布设详图见附件。 四、施工人员安排 1、管理组织机构

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