钢轨打磨车简介

钢轨打磨车简介

钢轨打磨车

打磨轨道轨头表面不均匀部位用的钢轨打磨车,包括支承在轨行机构上的机架和通过高度调节驱动机构与机架相连的、利用带缘滚轮能在钢轨上滚行的导向框架。打磨机组装有端头分别缠绕在送带卷轴和收带卷轴上的砂布带,利用压紧器件可将砂布带紧压在轨头表面上。打磨机组连同送带卷轴和收带卷轴能对导向框架作水平方向的移动,同时也能沿机械的纵向移动。打磨机组还通过驱动装置与导向框架相连,使之产生与机械前进运动叠加的往复运动。

打磨轨道轨头表面(9)不均匀部位用的钢轨打磨车(1),包括支承在轨行机构(3)上的机架(2)和一个通过高度调节驱动

机构(17)与机架相连的、利用带缘滚轮(15)在钢轨(10)上滚行的导向框架(14),导向框架上至少装有一个打磨机组(18),打磨机组装有端头分别缠绕在送带卷轴(26)和收带卷轴(27)上的砂布带(25),利用压紧器件(28)可将砂布带

紧压在轨头表面(9)上,其特征在于,打磨机组(18)连同送

带卷轴(26)和收带卷轴(27)能相对于导向框架(14)作

水平方向的移动,同时也能沿机械的纵向移动;并且,打磨机组还

通过一套驱动装置(21)与导向框架(14)相连,使之产生与

机械(1)前进运动叠架的往复运动。

钢轨打磨车运用

PGM96c型钢轨打磨车 运用与保养

目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35)

第一章PGM96c型钢轨打磨列 车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的 功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高,钢轨磨损越来越严重,高速铁路的养护设备需求也在急剧增加,PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成,设计有96个磨头同时作业,可通过控制系统,针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨,以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求,从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度,进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1

PGM-48钢轨打磨车题库

PGM-48钢轨打磨车题库 1、《大型养路机械使用管理规则》中关于钢轨打磨作业的技术规定有哪些?答:1、新轨或波磨深度不超过0.3mm时,采用预防性打磨方式,否则应采用修理性打磨方式。 2、预防性打磨的作业遍数一般为3遍,修理性打磨的作业遍数一般不少于5遍。 3、相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。 4、桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业。 5、两组道岔间距离超过150m的线路需打磨。 2、钢轨打磨车有哪些作业条件? 答:1、作业区段的曲线半径不小于180米。 2、最大作业坡度低于33‰。 3、作业区段的最大超高不大于150mm。 4、钢轨内侧打磨角度岔区最大为45度;钢轨外侧打磨角度最大为45度。 5、作业走行速度2-16Km/h。 3、钢轨打磨的作用 答:1、消除钢轨病害,如波磨、飞边、接头的不平顺等,从而减小了列车运行的噪音。 2、修正钢轨轮廓,从而改善轮轨接触关系,减少了轮轨接触应力和磨耗,提高了列车运行的舒适性。 3、延长钢轨寿命。 4、简述钢轨打磨车发动机起动前的检查项目 答:1、检查发动机机油油位。 2、检查发动机冷却水位。 3、检查机油散热器无障碍物和堆积的铁屑。 4、检查走行液压油油位和打磨液压油油位。 5、检查分动箱油位。 6、确保紧急停机按钮在拔起位置。

5、钢轨打磨车启动前的日常检查准备工作有哪些? 答:1、巡视全车设备,检查是否有损坏或丢失的部件,如有则及时修理或更换; 2、检查全车是否有油液的泄露,查找泄漏点和泄露原因,如果需要的话及时修理或者更换相应部件; 3、检查车辆连接处,确保连接销和闭锁装置都牢固可靠,管道和电缆都连接完好; 4、检查全车的走行制动系统和悬挂装置,确保各部件完好和正常。 5、检查打磨小车锁定可靠。 6、简述钢轨打磨车的动力传动路线 答:主发动机——分动箱——走行泵——走行马达——车轴齿轮箱——轮对 7、如何对钢轨打磨车的分动箱与走行泵连接花键进行润滑? 答:发动机每工作50小时须对花键进行润滑。擦拭干净加油口,注入80W-90型齿轮油,油位距加油口57mm,禁止注入过满。 8、如何对打磨电机的上下轴承进行润滑? 答:打磨电机每工作50小时须对上下轴承进行润滑。擦拭干净油嘴口,使用G4700型耐高温润滑油,用黄油枪在上轴承打3下,下轴承打5下,擦拭干净油嘴口溢出的油。 9、钢轨打磨车的前后左右是怎么规定的? 答:以操作者坐在一号车为参照,一号车前、后方为打磨车的前、后方,一号车的左、右方为打磨车的左、右方。 10、主发电机600V电源的供应方向 答:1、一号车主发电机供应前半车的打磨电机、一号车打磨液压泵站电机和二号车打磨液压泵站电机所需的电。 2、三号车主发电机供应后半车的打磨电机和三号车打磨液压泵站电机所需的电。

钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析

万方数据

万方数据

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万方数据

钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析 作者:魏长竹, 魏晨, Wei Changzhu, Wei Chen 作者单位:魏长竹,Wei Changzhu(南京地铁科技咨询公司,210012,南京), 魏晨,Wei Chen(南京地铁运营公司,210012,南京) 刊名: 城市轨道交通研究 英文刊名:URBAN MASS TRANSIT 年,卷(期):2010,13(12) 本文读者也读过(10条) 1.顾友华.Gu Youhua地铁轨道打磨车动力及牵引系统的可靠性保证[期刊论文]-都市快轨交通2009,22(5) 2.JP西日本将引进铣削式钢轨打磨车[期刊论文]-机械工程师2009(4) 3.胡增荣钢轨打磨列车在高铁上的应用[期刊论文]-科技经济市场2010(8) 4.寇东华.KOU Donghua高速铁路钢轨大机打磨作业标准化、程式化初探[期刊论文]-铁道建筑2010(11) 5.邓焰磨轨车轨廓测量系统的分析[期刊论文]-铁道机车车辆工人2004(9) 6.杨渊源.李可为考察见闻--几种养路、检测机械的发展情况介绍[期刊论文]-上海铁道科技2001(4) 7.郭立.高文杰.Guo Li.Gao Wenjie瓷质砖抛光机磨头加工噪声的研究[期刊论文]-中国陶瓷2006,42(6) 8.梁滨机车空压机不打风故障的分析处理[期刊论文]-内燃机车2003(3) 9.王伟地铁工程机车选型应考虑的若干问题[期刊论文]-内燃机车2001(11) 10.卢军.Lu Jun钢轨打磨列车打磨质量控制[期刊论文]-铁道技术监督2011,39(1) 本文链接:https://www.360docs.net/doc/555050894.html,/Periodical_csgdjtyj201012024.aspx

钢轨打磨车运用

PGM96c型钢轨打磨车运用与保养

1 / 37 目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35) 2 / 37 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高,钢轨磨损越来越严重,高速铁路的养护设备需求也在急剧增加,PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成,设计有96个磨头同时作业,可通过控制系统,针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨,以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求,从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度,进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1

钢轨打磨车技术需求书

天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书 车辆中心工务室

钢轨打磨车技术需求书 一地铁钢轨打磨需求 1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的 钢轨是一切铁路设备的载体,其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力,很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除,会导致缺损进一步发展,导致掉块、断轨的发生,影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求,改善轮轨关系,延缓更换轨道周期,全面提高乘客的舒适度,早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的,一方面需要保证钢轨的质量,一方面还要进行合理打磨。 钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤,进行线路钢轨的预防性维修,此外还可作轨面检查,并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 2、工作条件 (1)钢轨整修作业于运营结束后进行,要求设备的作业效率高,大于连续六小时作业时间。 (2)设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求,可适应地铁隧道内及地面的作业环境。 海波高度:≤500m,环境温度:-15℃~40℃,工作相对湿度:

85%。 3、钢轨类型及材质 正线:60kg/m,高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段:50 kg/mU71Mn钢轨(车场线),60kg/mU75V热轧钢轨(试车线、出入段线) (1)钢轨轨底坡1/40 (2)正线采用无缝钢轨,车辆段采用25m钢轨 (3)最小平面曲线半径300m(正线),150m(车辆段线)(4)道岔号,No.9(正线)、No.7(车辆段线) (5)轨道最大超高120mm (6)接触轨供电方式、DC750V(接触网供电方式及电压,架空接触网、DC1500V) (7)最大坡度40‰ (8)最大轴重≤16t (9)最小通过曲线半径≤100m (10)线路钢轨内侧有防脱护轨(钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm,比钢轨面高10mm)。 二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析 1、美国HTT公司RGH系列产品,市场占有率较高 RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机,Jupiter计算机控制,CAN总线,简化电气系统,液压驱动磨头。深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来,3年间作业59

最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施.docx

最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施 为了保证钢轨打磨列车作业安全,顺利的完成生产任务,特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长: 副队长:技术员: 车长(兼)安全员: 车组人员: 工地联络员: 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1,严格遵守各施工配合单位签定的安全协议,办理封锁调车

运行手续。 2,钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3,施工前,队长或副队长布置施工任务,安全员讲话,交代安全注意事项。 4,施工封锁前,驻站联络员到车站申请调度命令,命令下达以后,交前或后司机室司机,司机接到命令后,方可进入封锁区间。 5,打磨作业中,正副司机要密切注意车辆内外打磨情况,打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况,发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况,遇到障碍物,及时处理,防止损坏磨轨列车及线路设备。 6,电化区间作业,严禁上车顶。夜间施工,注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7,线路两边多山,天气干燥,草枯,容易发生火灾,打磨中,前,后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情,防止火灾事故的发生,使用手用灭火水枪时,绝对禁止水流朝接触wang方向喷射。 四、施工运行安全事项: 1,起动发动机时须经得车长同意。 2,钢轨打磨列车运行前,司机应对走行制动系统,悬挂装置,气锁,油位等有关部位进行全面的检查,并试风试闸,确认正常后方可运行。

3,司机凭调度命令(站方发车时凭值班员发车手信号)确认信号,鸣笛一长声,方可开始动车。 4,钢轨打磨列车运行时,驾驶员要集中精力,严格执行“十六字令”,即:彻底了望,确认信号,高声呼唤,手比眼看;严禁酒后开车,臆测行车;进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系,禁止关机运行。 5,进入封锁之前,车上无线列调与车站列调对频率。 6,运行时,前后司机要经常保持联系严禁超速运行,了望条件差的地段,降速运行,多鸣笛,宁稳勿躁。 7,施工结束后,返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后,当正方向回车站时,凭机显示信号进站;当反向返回车站时,凭站方手信号或调车信号进站。 8,返回车站停留线停稳后,应采用弹簧制动,前后司机专人上好止轮器,挂好信号灯,插上停车牌,预防车组溜逸。 五、施工驻地车站安全。 1,不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车,确认无车时方可跨越。 2,检修保养时,须设专人防护,注意临线来车,确保人身安全。 3,作业或检修保养设备时,时刻防止强电伤人。

钢轨打磨列车在高铁上的应用

钢轨打磨列车在高铁上的应用 摘要:目前我国高铁营运里程和运行速度大幅度增加,这也对高铁线路养护提出了更高要求。钢轨打磨列车主要用于消除钢轨波磨、擦伤和剥离等钢轨损害及新线钢轨的预防性打磨,能大幅度提高钢轨利用率,延长使用寿命,改善旅客列车舒适度,是我国高铁养护的必备的有效装备。在介绍了国外的使用情况,具体打磨方式和使用效果后,指出了我国高铁应用钢轨打磨车的不足和努力方向。 关键词:打磨列车;高铁;应用 引言 目前,我国投入运营的高速铁路已达6,920公里。其中+新建时速250-350公里的高速铁路有4,044营业公里;既有线提速达到时速200-250公里的高速铁路有2,876营业公里。根据2008年调整的《中长期铁路网规划》,到2020年,我国新建高速铁路将达到16万公里,加上其他新建铁路和既有线提速线路,我国铁路快速客运网将达到5万公里以上,将连接所有省会城市和人口在50万以上的城市,覆盖全国90%以上人口。高速铁路、客运专线对轨道结构、钢轨表面的平顺性要求极高,轨道状态对列车运行安全性、平稳性具有十分重要影响。目前国际上公认钢轨打磨对保证线路质量,提高安全系数,降低运营成本,起关键作用。高铁线路在开通前进行钢轨预打磨、开通后进行钢轨预防性打磨及保养性打磨是保证高铁运行的重要手段。 1高速铁路 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月,联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km/h,客货混线250km/h。1996年欧盟对高速铁路的最新定义是:在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。铁盟认为,各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念,在既有线上提速改造,时速达到200km以上,也可称为高速铁路。目前我国所说的高铁,一般是指新建的时速在300公里以上的客运专线。 高速铁路的运行维护如果还是依靠我国传统的铁路养护手段,则已经完全不能满足要求了,必须使用大型的专用检测和维护设备,如检测车,打磨车等。2钢轨打磨列车

钢轨打磨车操作规程

钢轨打磨车施工操作规程 一.施工前准备工作 1.1号车和3号车主发动机怠速运转正常或依次启动1#、2#、3#打磨液压泵站,并确认运转正常。 2.主机SCADA,3台GCC开启并确认正常。 3.在与驻站联系或机组确认邻线无车通过后施工负责人确认进行放打磨小车作业。 4.拔出打磨小车连接销。 5.使用车外控制箱内开关放下打磨小车,并使打磨小车车轮踏面与钢轨顶面正确接触。 6.由当班机长下车检查确认放车已经到位并呼叫施工负责人,可以转打磨电机。 7.施工负责人在确认后通知主操作手可以进行打磨计算机的操作。 8.主操作手通知操作司机转入打磨运行模式。 9.主操作手确认,并将计算机设定为打磨模式。 10.主操作手确认后输入预定打磨方式。 11.主操作手接到施工负责人转动打磨电机的命令后运转打磨电机。 12.当班机长确认打磨电机已全部正常转起。 13.施工负责人下达作业开始命令。 二.作业程序

1.主操作手通知施工负责人可以开始作业,得到确认之后通知操作司机开始作业,操作司机按下B/E键使之灯亮。2.操作司机运行列车。 3.主操作手确认列车运行后,激活打磨作业状态。 4.主操作手在3辆打磨小车全部激活后通知操作司机可以开始,操作司机视开始的地点按下B/E键,灯熄灭。5.作业过程中,主操作手必须与操作司机保持良好的交流沟通。开始作业时,主操作手应大声通报列车打磨运行 速度,达到预定速度后,操作司机应保持该速度运行, 每辆打磨小车开始打磨,主操作手都应大声报知操作司 机,操作司机应大声应答。操作司机在设置障碍点时必 须事先通知主操作手,主操作手也应大声回应。作业中,操作司机不得随意改变运行速度或停车,遇到异常情况 要停车时,必须事先通知主操作手,主操作手在列车停 车之前应取消打磨激活命令或按下打磨电机紧急提升 按钮,若有突法事件操作司机来不及通知主操作手时也 可按下打磨电机紧急提升按钮后在紧急停车,然后通知 主操作手。 6.操作司机根据作业预定里程,在即将完成时应通知主操作手准备结束。 7.操作司机确认到达作业终点时按下B/E键,使之灯亮。8.主操作手每辆打磨小车打磨功率条消失后都应报知操

钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施正式样本

文件编号:TP-AR-L1251 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编制:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施正式样本

钢轨打磨列车施工组织及安全防范 措施正式样本 使用注意:该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 为了保证钢轨打磨列车作业安全,顺利的完成生 产任务,特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长: 副队长:技术员: 车长(兼)安全员: 车组人员: 工地联络员: 后勤人员: 二、作业机组配备

一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1,严格遵守各施工配合单位签定的安全协议,办理封锁调车运行手续。 2,钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3,施工前,由队长或副队长布置施工任务,安全员讲话,交代安全注意事项。 4,施工封锁前,驻站联络员到车站申请调度命令,命令下达以后,交由前或后司机室司机,司机接到命令后,方可进入封锁区间。 5,打磨作业中,正副司机要密切注意车辆内外打磨情况,打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况,发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况,遇到障碍物,及时处理,

钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施实用版

YF-ED-J5323 可按资料类型定义编号 钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

钢轨打磨列车施工组织及安全防 范措施实用版 提示:该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密,并有很强可操作性的计划,在进行中紧扣进度,实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 为了保证钢轨打磨列车作业安全,顺利的 完成生产任务,特制定如下施工组织及安全措 施。 一、组织机构 队长: 副队长:技术员: 车长(兼)安全员: 车组人员: 工地联络员: 后勤人员:

二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1,严格遵守各施工配合单位签定的安全协议,办理封锁调车运行手续。 2,钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3,施工前,由队长或副队长布置施工任务,安全员讲话,交代安全注意事项。 4,施工封锁前,驻站联络员到车站申请调度命令,命令下达以后,交由前或后司机室司机,司机接到命令后,方可进入封锁区间。 5,打磨作业中,正副司机要密切注意车辆内外打磨情况,打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况,发现异常立即提起磨

优质实用文档精选——钢轨打磨车技术需求书

钢轨打磨车技术需求书车辆中心工务室

一地铁钢轨打磨需求 1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的 钢轨是一切铁路设备的载体,其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力,很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除,会导致缺损进一步发展,导致掉块、断轨的发生,影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求,改善轮轨关系,延缓更换轨道周期,全面提高乘客的舒适度,早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的,一方面需要保证钢轨的质量,一方面还要进行合理打磨。 钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤,进行线路钢轨的预防性维修,此外还可作轨面检查,并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 2、工作条件 (1)钢轨整修作业于运营结束后进行,要求设备的作业效率高,大于连续六小时作业时间。 (2)设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求,可适应地铁隧道内及地面的作业环境。 海波高度:≤500m,环境温度:-15℃~40℃,工作相对湿度:85%。 3、钢轨类型及材质 正线:60kg/m,高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨 车辆段:50 kg/mU71Mn钢轨(车场线),60kg/mU75V热轧钢轨(试车线、出入段线) (1)钢轨轨底坡1/40 (2)正线采用无缝钢轨,车辆段采用25m钢轨 (3)最小平面曲线半径300m(正线),150m(车辆段线) (4)道岔号,No.9(正线)、No.7(车辆段线) (5)轨道最大超高120mm

钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施

仅供参考[整理] 安全管理文书 钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施 日期:__________________ 单位:__________________ 第1 页共12 页

钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施 为了保证钢轨打磨列车作业安全,顺利的完成生产任务,特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长: 副队长:技术员: 车长(兼)安全员: 车组人员: 工地联络员: 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1,严格遵守各施工配合单位签定的安全协议,办理封锁调车运行手续。 2,钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3,施工前,由队长或副队长布置施工任务,安全员讲话,交代安全注意事项。 4,施工封锁前,驻站联络员到车站申请调度命令,命令下达以后,交由前或后司机室司机,司机接到命令后,方可进入封锁区间。 5,打磨作业中,正副司机要密切注意车辆内外打磨情况,打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况,发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况,遇到障碍物,及时处理,防止损坏磨轨列车及线路设备。 第 2 页共 12 页

6,电化区间作业,严禁上车顶。夜间施工,注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7,线路两边多山,天气干燥,草枯,容易发生火灾,打磨中,前,后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情,防止火灾事故的发生,使用手用灭火水枪时,绝对禁止水流朝接触网方向喷射。 四、施工运行安全事项: 1,起动发动机时须经得车长同意。 2,钢轨打磨列车运行前,司机应对走行制动系统,悬挂装置,气锁,油位等有关部位进行全面的检查,并试风试闸,确认正常后方可运行。 3,司机凭调度命令(站方发车时凭值班员发车手信号)确认信号,鸣笛一长声,方可开始动车。 4,钢轨打磨列车运行时,驾驶员要集中精力,严格执行“十六字令”,即:彻底了望,确认信号,高声呼唤,手比眼看;严禁酒后开车,臆测行车;进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系,禁止关机运行。 5,进入封锁之前,车上无线列调与车站列调对频率。 6,运行时,前后司机要经常保持联系严禁超速运行,了望条件差的地段,降速运行,多鸣笛,宁稳勿躁。 7,施工结束后,返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后,当正方向回车站时,凭机显示信号进站;当反向返回车站时,凭站方手信号或调车信号进站。 8,返回车站停留线停稳后,应采用弹簧制动,前后司机专人上好止轮器,挂好信号灯,插上停车牌,预防车组溜逸。 第 3 页共 12 页

钢轨打磨车技术交底

线路打磨施工工艺 一、钢轨打磨的作用 随着我国铁路运输事业的不断发展,主要干线的列车重量和行车密度的不断增加,大规模客运专线和高速铁路的建设,对轨道的要求标准高,为了改善线路质量,确保列车的安全运行,应用钢轨打磨列车对在线钢轨进行打磨维修与养护是必要的。 1、钢轨打磨可以消除钢轨病害。如波磨、飞边、接头的不平顺等,从而减小了列车运行的噪音。 2、钢轨打磨可以修正钢轨轮廓。从而改善轮轨接触关系,减少了轮轨接触应力和磨耗,提高了列车运行的舒适性。 3、合理有效的钢轨打磨可以延长钢轨使用寿命50 %~300 %。 二、钢轨打磨车设备性能 1、作业区段的曲线半径不小于180m。 2、最大作业坡度低于33‰。 3、作业区段的最大超高不大于150mm。 4、钢轨内侧打磨角度最大为45度;钢轨外侧打磨角度最大为45度。 5、作业走行速度2-16Km/h。 三、钢轨打磨相关技术指标 1、波磨:铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗(简称波磨),波磨会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率,经过打磨后的最大剩余波磨深度超过0.2mm的波磨点的长度累计不超过该打

磨范围长度的10%,且不允许有大于0.35mm 的处所。 2、肥边:肥边是工作面边缘塑性变形,打磨后的最大工作边肥边超过0.3mm的肥边点累计不超过该打磨范围长度的10%。 3、光带:光带就是轮轨接触的痕迹。车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接触状况,车轮圆锥面产生的横向运动会给车轮带来影响。光带对中效果就是当量锥度,当量锥度必须保持在一定的范围内,否则,车辆将会发生横向的波动振荡,蛇行运动就会发生。理论上光带越窄越好,但光带窄易变形很难保持。经过钢轨打磨后轨顶的光带应该平直且均匀,光带的位置应在以作用边为基准23—44mm的区域内分布。 四、钢轨打磨作业程序 1、施工作业前准备 1)施工前一周,打磨车负责人要提前与工务段负责人联系,取得详细的线路资料(线路设备平面图)。 (2)打磨车负责人要根据工务段提供的线路资料,提前做好打磨区间线路的调查工作。包括打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨的铺设地点、以及有碍打磨的线路设备的设置准确地点。必要时提前进行现场调查。对于妨碍打磨作业的线路设备及时通知工务段施工负责人,并由工务段负责人安排提前拆除,作业后及时恢复。 (3)工务段需对打磨区段出现的局部高低焊接接头(大于3mm),轨头剥落掉块(大于2mm)等缺陷预先进行调直、打磨(使用小型打

10 PGM-48钢轨打磨车作业指导书

PGM-48钢轨打磨车作业指导书 第一部分驾驶运行 1.目的 保证在驾驶作业中严格按照规程进行操作,确保行车.设备和人身安全。 2.适用范围 适用于我段PGM—48钢轨打磨车。 3.运行驾驶的要求及分工 大型养路机械的操作者必须经考试合格,持有大型养路机械司机证方准进行操作,学员司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。岗位分工是:一号位.二号位和五号位在主控制车司机室;三号位和四号位在被控制车司机室;六号位(司机长)在操纵驾驶运行的司机室。 4.驾驶运行程序 运行前需要进行“三项设备”及ITCS检查:1、GYK自检,自检项目:信号自检、常用自检、紧急自检、键盘自检、提示音测试、并要检查GYK感应线圈安装是否牢固,车下紧急排风阀是否打开。2、CIR出车前检查。以上检查合格后才可检查以下项目。 4.1运行的检查工作: 4.1.1检查一号车主发动机的机油油位,冷却水水位,走行和打磨液压箱油位,柴油箱油位。 4.1.2检查辅助发动机的机油油位.冷却水水位;检查安全行车备品是否齐全和完好。 4.1.3检查三号车主发动机的机油油位.冷却水水位.走行和打磨液压箱油位.柴油箱油位;检查三号车第 5.6号打磨小车及工作装置的锁定是否牢固。 4.1.4检查二号车第3.4号打磨小车及工作装置锁定是否牢固,负责三号车车底铁鞋的取出;负责三号车与宿营车(或其它车)的摘车和连接;负责拆除三号车与宿营车的电源连接线。 4.1.5检查一号车第1.2号打磨小车及工作装置锁定是否牢固,二号车的消防水系统的检查;一号车与宿营车(或其它车)的摘车和连接;拆除一号车与宿营车的电源连接线。 4.1.6检查,验收全车。 4.2 辅助发动机的启动 4.2.1 确认外接电源已拆除或断开。 4.2.2 将发动机蓄电池开关置于接通位。 4.2.3 检查辅助发电机主控箱的开关打在“合位”。(便于操作,已打在常“合位”) 4.2.4 将起动开关打到启动位,辅助发动机启动后,观察辅助发动机控制面板上的显示是否正常。 4.2.5 确认正常后,将转换开关打到工作位(转换开关垂直向上为“工作位”,中间水平位是“隔离位”,垂直上下是“外接位”)。 4.3 一号车发动机的启动 4.3.1 将发动机蓄电池开关置于接通位。 4.3.2 检查故障停机指示灯的显示是否正常。 4.3.3 怠速/运行开关置于RUN位,保持这一位置不动。 4.3.4将OFF/RUN/START开关置于START位置不动。 4.3.5将MANUAN START开关置于CRANK位置保持到发动机被启动。 4.3.6松开CRANK开关,但保持OFF/RUN/START开关于START位,直到发动机机油油压达到2~3.84bar(大约发动机启动后5-10秒)。 4.3.7当发动机热起来后,应盯着仪表和故障显示灯,看发动机是否运转正常,发动机运转参数见下表。

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