高速公路选线调研报告
调研报告
1.课题的背景和意义
高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。而选线合理与否将直接关系到一个国家、地区的经济效益，社会效益和环境效益。作为解决路线起终点间繁忙交通运输的高速公路，更是现在道路发展的重点对象。本次我的课题是应用相关设计软件完成高速公路大河湾至马家标段的线型设计、路基路面结构设计及附属设施设计。高速公路设计要从结构和几何两大方面进行研究。在结构设计上要求用量小的投资，尽可能少的外来材料及养护力量，使它们在自然力及车辆荷载的共同作用下，在使用年限内保持良好状态，满足使用要求。道路的几何设计取决于几何构造，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。几何设计要考虑的因素有：汽车在运动学及力学方面是否舒适、安全；在视觉及运动心理学方面是否良好；与环境风景是否协调；从地形方面看在经济上是否妥当。
正确选线的意义在于节省材料资源，保护环境等。当地沿线碎石产量丰富，石料质量良好。沿线有多个石灰厂，产量大、质量好。另外，附近发电厂粉煤灰储量极为丰富。该条高速公路的全面建设，将为当地的交通运输及出行带来极大的便利，有利于缓解现有的交通压力，促进沿线资源优势转化为经济优势，带动贫困地区尽快脱贫致富的需要，使当地的物产资源能够及时有效地输出，对提高沿线地区居民的生活质量。本线路的建设在很大程度上带动了当地旅游业的发展，极大程度开发本地区鸣河河滩，山谷的旅游资源，并且带动餐饮，住宿等一系列旅游服务行业的发展，对促进当地的经济发展有着重大意义。
2.国内外发展现状
2.1发展规模
高速公路，一般指时速在80公里以上的公路，要求路面平顺，纵坡极小，双向在4车道以上，中间设隔离带，路面采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设。
目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。
第一名是美国，美国于1937年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长257公里。目前，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人
以上的城镇。
美国的高速公路建设，有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制，每个项目的认证至少要两年时间。高速公路建设资金投入的比例为州政府19.6%，地方县市77.4%，联邦政府3%，平时维护费用主要由州政府负责。
第二名是中国，截至2011年底我国高速公路总里程达8.5万公里。根据我国交通运输“十二五”规划，到2015年，国家高速公路通车里程将达到10.8万公里。截至目前，据2017年3月份发改委宣布，我国高速公路运营里程达到13万公里，居世界第一。
中国台湾于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路长373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。此后，我国高速公路建设突飞猛进：2004年8月底突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。
我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等)、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占了很大比重。
第三名是加拿大，共修建了1.65万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站。
2.2 国内外施工流程
国内外高速公路的施工流程大致相同。施工工艺如下：
(1)道路工程施工前期准备：放样测量、场地清理
（2）路基填筑：路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段; 四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→凉晒→碾压密实→检验签证→路基整形”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。
（3）针对不同的基层，采用不同的施工方法。如石灰粉煤灰土底基层、石灰粉煤灰碎石基层均采用场拌法进行施工。水泥稳定碎石基层基层厚度为18cm，单侧路幅基层使用两台SUPER－1800 摊铺机一次摊铺完成。沥青砼面层上面层沥青混凝土中的沥青采用改性沥青SBS(I-C), 下面层沥青混凝土中的沥青应符合“重交通道路石油沥青技术要求，可用两台SUPER-1800 型摊铺机一个头作业完成。
（4）路基排水设计的目的就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围。路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流等相连。设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使高速公路排水系统自成体系。
3.课题设计的相关软件
本次毕业设计不同于以往的课程设计，不再采用简单的纸上定线的方法，而是采用相应的软件进行设计，以提高设计的精度和准度。经调研，本次设计决定采用纬地三位道路设计软件进行设计。纬地道路设计软件是基于AutoCAD的基础上进行设计选线的，根据目前软件开发情况，采用最新的版本纬地道路设计V7.0和与之相匹配的AutoCAD 2010.
纬地道路交通辅助设计系统数模版，集成了平面自动拟合工具。该技术可根据旧路全路段测量数据（平面点位）自动拟合，快速获得全线的平面线形设计数据，并输出平面拟合报告，其中详细记录了每个点的拟合误差，以及拟合平面线形的技术指标统计数据。该技术集成纵断面自动优化设计工具，可对新建公路和旧路拟合项目进行纵断面自动拉坡设计。通过设置道路等级、设计车速、横断面基本参数、边坡平均坡度、工程量基本参数、最大、最小指标（最大纵坡、最小纵坡、和最大最小竖曲线半径等）等其它控制参数进行纵断面拟合计算，该技术自动计算出10个优化方案，并自动筛选计算出纵断面设计的最佳方案，得到纵断面设计数据文件以及纵断面拟合报告。该技术集成了全新研发的横断面详细设计技术，采用模板设计技术，内置多种横断面组件，可定制各种组合型式的横断面及其频繁变化；采用模板绘图技术，支持各种设计习惯和要求的设计成果表达方式，并支持多种语言文字的设计图表。
该技术设计与绘图输出分离，使得设计变更和修改更加灵活方便。该技术融合强大的三维建模技术，作为二维转三维设计的核心部分。该技术采用独立的计算机内存分配和应用模块，创新性的开发了数模构网排序检索技术，该技术可根据电子地形图、或者三维地形点数据，快速构建三维的海量数据DTM模型，可为各等级道路剖切纵、横断面地面线数据，为道路设计各环节便捷提供基础资料。同时也提供了二维地形图三维化处理工具以及数模编辑优化等工具。DTM技术的应用，可减少大量的外业工作量，明显缩短工作周期，大幅度提高设计效率。该技术集成强大的三维互动设计模块，用户可同时看到平纵横以及路线三维效果图。无论平面还是纵断面线形进行调整，所有数据与图形都会实时同步刷新。该技术突破传统先平后纵再横的调线方式，为路线方案优化提供了一个有力的工具，可起到事半功倍的效果。基于数字地面数模技术，利用项目平、纵、横等基础数据资料，可快速建立道路相关所有实体（如：地面、道路、边坡、边沟、护栏、桥梁、隧道等）三维模型，输出任意视点位置的全三维路线透视图，并且为三维虚拟仿真动画制作提供了完整的基础模型。
4.工程概况
高速公路工程包括路基工程、路面工程、桥梁工程、涵洞工程、挡防工程，交通安全工程、绿化工程等。高速公路的设计要根据所设计工程的自然条件、社会条件、经济条件、工程规模等来确定其下属各个工程的设计和施工规划。
4.1自然条件
本设计的公路地处祁东山和霍林山之间，一侧傍水，一侧靠山，为典型的丘陵河谷区，总体地势为西北低，东南高。主要山脊走向呈西北～东南向，最高山峰为霍林山，海拔1750米，最底点位于镇山中部附近的大河湾与鸣河的谷地，海拔1550米，相对高差200米。因受构造活动和水流侵蚀，地形切割十分剧烈，河谷发育，沟壑纵横。依据成因类型、形态和组成物质三者的不同组合，将本区内发育的地貌单元划分为河流侵蚀堆积河谷平原、侵蚀剥蚀小起伏中山、侵蚀剥蚀大起伏中山三个大地貌单元。根据含水介质及水动力条件将区内分为以下两种种类型：
（1）第四系孔隙潜水
主要分布在吕吕河、鸣河与兑子沟、后子沟、小松子沟的分流阶地。第四系孔隙水主要赋存于河流漫滩、阶地及斜坡堆积层。含水岩性为砂类土及碎石类土。漫滩及较宽阔的一级阶地因良好的赋存条件，一般富水性强，水质好，地下水位变化大；斜坡堆积层基本不含水，在厚度大地形平坦处可能存在少量上层滞水，但分布非常有限。
孔隙潜水主要受大气降水补给，蒸发排泄或排给河水。高阶地和斜坡堆积层因粘性土雨季时常在局部滞流成湿地或渗水成溪流，水量不大也储存不均匀，但却是引起斜坡小型溜塌或浅层滑动的主要因素。
（2）碎屑岩裂隙水
主要分布基岩中低山区。含水层岩性为石炭、二叠、三叠、侏罗系的砂岩及节理裂隙发育的包括风化裂隙、构造节理及断裂构造带，因受岩性影响分布很不均匀，一般软质岩如泥岩、页岩等多为风化裂隙微含水，硬质岩则为构造裂隙含水，如砂岩等，其含水性也很弱，很少见地下水露头。
4.2社会经济状况
根据调查研究，预计通车后公路沿线年交通量平均增长率γ=3%。该地区处于Ⅲ2区，为粘质土，稠度为1.0。当地沿线碎石产量丰富，石料质量良好。沿线有多个石灰厂，产量大、质量好。另外，附近发电厂粉煤灰储量极为丰富，可用于本项目建设。当地最大冻土深度80cm。沿线没有不良地质情况。预测该路
竣工后第一年的交通组成如下页表1。
表1 交通组成情况表
4.3结合地形地貌综合考量
线路起点位于祁东山东北处鸣河河畔的大河湾站，该地区地貌为河流侵蚀堆积河谷平原，地势平坦开阔。线路沿河畔近直线到达祁东山东南处，要通过鸣河支流吕吕河需要架桥到达对岸。建桥方案有两种，一是垂直于河岸以最短距离到达河对岸，线路绕过山咀继续定线，二是沿线路大致方向建设桥梁并进行定线。前者桥梁工程量小，但需要额外展线。后者桥梁工程量大，并且后续线路地势较高，填挖方可能较大，因此需综合比选。
线路进入镇山，此处的岩质为艾虎洼岩，存在碎屑岩裂隙水，镇山东部，即高草沟梁附近，地势较低，地貌为侵蚀剥蚀小起伏中山，含水介质及水动力条件为第四系孔隙潜水。南节沟处需架桥或修建涵洞通过，在镇山山脚，有村落堂尔上村，线路定线穿过村落时，既要方便交通，又要注意避免对现有设施建造物及农田造成过多的影响。
5.设计目标及设计内容
为了使此次所设计的高速公路具实用、美观、安全性、舒适性于一体，达到此条高速公路能产生最大化的经济效益，并且投入最小化的资本的设计目标。根据公路路线设计规范和公路工程技术标准的规定，需要进行对以下几个方面内容进行设计：
1）平面线性设计
根据所给地形图，按照路线起终点位置及控制点进行定线；并计算各平面线性要素。确定路线长度，标定整点桩号。导出逐桩坐标表；直线、曲线、转角表。
2）纵断面设计
根据平面线位置，绘整桩号处的地面高程线，按照规范标准拉坡，进行纵断面线型设计，计算相应整桩号点、变坡点、曲中点高程以及各竖曲线参数值等。确定各点填挖高度。绘制整段高速公路的纵断面线。绘制纵坡、竖曲线计算表。
3）横断面设计
根据平面设计成果及设计任务要求，绘制各桩号处的横向地面线高程图，再根据纵面线设计成果的填挖高度，进行路线以及路基的横断面设计。绘制各特征桩号的横断面图；导出路基设计表。
4）路面结构设计
根据所给交通组成以及相应设计参数，进行高速公路的路面结构组合设计（沥青混凝土或水泥混凝土路面设计），并绘制路面结构施工图。
5）挡土墙设计
根据路线设计成果对公路某一断面进行重力式挡土墙设计，撰写计算书以及绘制设计成果图。
6.毕业设计的进度安排
具体详细内容参考毕业设计进度计划表。
7.调研总结
本次主要对此次毕业设计所需的设计软件，高速公路工程的各个子项目工程的设计和施工，地形地貌、地质特性以及会产生的影响，平面线路的初步拟定，人流量车流量等社会经济状况进行了调研。经调研初步发现，该地区水系发达，各地区连接交通不方便，此条高速公路的修建将极大地方便人们的出行和地区货物资源的流转。但是同时由于当地的水系发达，多处地方需要建设桥梁，会增加高速公路修建的工程量，因此在设计中应该注意工程量与当地经济条件相适应，高速公路线路应与当地地形地貌相结合，还要注意保护当地生态环境，保护珍稀动植物。设计要关键是以人为本，要最大化的满足人们的出行需要，交通运输的需要。在平纵横断面设计等重要环节要多下功夫，进行多方案比选，找到最优方
案。
8.参考文献
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从特色小镇的起源看城市发展 一、何为特色小镇，路往何方 特色小镇是指依赖某一特色产业和特色环境因素打造的具有明确产业定位、文化内涵、旅游特征和一定社区功能的综合开发项目。特色小镇是旅游景区、消费产业聚集区、新型城镇化发展区三区合一，产城一体化的新型城镇化模式。特色小镇“非镇非区”，不是行政区划单元上的一个镇，也不是产业园区的一个区，而是按创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，结合自身特质，找准产业定位，科学进行规划，挖掘产业特色、人文底蕴和生态禀赋，形成“产、城、人、文”四位一体有机结合的重要功能平台。
特色小镇的灵感起源于国外的特色小镇，中国特色小镇借鉴了这一概念。如瑞士的达沃斯温泉、会展、运动小镇、美国的布兰森音乐小镇、法国的格拉斯香水小镇等，这些小镇都极具产业特色，业态新颖，以其独特的魅力吸引了世界各地慕名拜访的游客，带动了可观的经济收益和社会影响，改变了人们传统观念上对小镇的认识，进而为我国小镇的改造提供了思路。 特色小镇的概念特征可总结为：相对独立于市区，区别于行政区划单元和产业园区，具有明确产业定位、文化内涵、旅游和一定社区功能的发展空间平台。按照住建
部、发改委、财政部关于开展特色小镇培育工作的通知，特色小镇应具有特色鲜明、产业发展、绿色生态、美丽宜居的特征。 特色小镇和传统的工业区或者旅游景区相比定位和功能有较大差异。和传统工业园区相比，特色小镇是一个集产业和生活为一体的综合区，其产业规模可能并不大，但是通常具备较高的技术水平和知名度。和一般的旅游景区相比，特色小镇通常是挖掘或培育的人文、历史、现代旅游服务。 对于特色小镇来说，人才是核心、产业是命脉，旅游则是产业的延伸关键。特色小镇最终是为人服务，一方面凝聚并服务好本地居民，另一方面吸引特定产业的人才。在此基础上，特色小镇要与当地优势产业相匹配，在产业链条中巩固自己的核心竞争力。旅游是相当一部分特色小镇着重发展的产业，而对于非旅游主导的特色小镇，旅游便是一种城市功能，表现形式包括会议、会展、文化体验、科技体验、产业博物馆、民风民俗等。 二、风起于浙江，兴盛于全国
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2.集中式 集中式上下行车道 停车场集中布置在高 速公路一侧，其优点是 占地面积较小，造价较 分离式相比较低。但其 缺点明显，另一侧车辆 停车不便，必须匝道才 能到达服务区。且由于双向车辆均聚集在服务区，导致车辆中途换卡逃费现象比较常见，不利于管理。 3.上跨式 上跨式服务区目前在我国并不常见。这种类型的服务区部分服务 设施设置于高速公路上 方，利用了主线上方的空 间，一定程度上减少了用 地，适用于城郊或陡坡地 形等处。其主要服务设施 如停车场、加油站等分设 于道路两边，餐厅等次要的服务设施则架设于主线之上。这种类型管理方便、能同时为上下行车辆提供服务，将来会受到越来越多的人的欢迎。
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高速公路服务区调查报告 案例分析一： 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在2011年9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 （一）服务区平面布局分析： 此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。 其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占
了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置： 南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。 此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。 （二）、设计风格分析 为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖
高速公路服务区调研报告 终极版
高速公路服务区调研报告
一.高速公路服务区简介 高速公路服务区指设置在高速公路上，以高速公路上运行车辆、司乘人员以及被运送物资为服务对象的高速公路基础设施。高速公路服务区是高速公路的重要组成部分。由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，所以长途旅行途中的加油、检修、休息、就餐、入厕等需求就只能依靠高速公路服务区来满足。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。能够为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通等服务，并提加油和零配件供应，除此之外，服务区同时还可以向驾乘人员提供各种路况信息、天气、地理情况或医疗救助等等。 二．总平面规划设计 高速公路服务区总体布局从平面上通常采用三种形式：①双侧分离式，服务区分别建于公路两侧，双向车辆和人员分别通过匝道进入各自一侧的服务区，使用其一侧的设施.②单侧集中式，服务区集中建于公路一侧，双向车辆和人员共同使用同一个服务设施。同侧车辆和人员通过匝道直接进入服务区，而另侧则以立交方式跨线进入服务区；③主线上跨式，服务区高跨于主线上空，双向车辆和人员通过匝道分别进入服务区的停车场，并通过各自一侧的入口大厅内的垂直交通设施，进入跨建于主线上空的休息大厅进行休息、就餐、休闲娱乐等活动。 高速公路服务区总体布局从竖向上通常也可以分为三种形式：①线侧平式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高与高速公路路面标高大致相平。在这种情况下通常同时采用双侧分离式平面布局；②线侧下式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高低于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可采用单侧集中式平面布局；③线侧上式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高高于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可以采用单侧集中式平面布局。
高速公路服务区调查报告
高速公路服务区调 查报告
高速公路服务区调查报告 案例分析一： 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在 9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 （一）服务区平面布局分析： 此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，
南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。 其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，可是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置： 南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。
此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38 個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。 （二）、设计风格分析 为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖口老街的客家传统建筑，让路過的民众一到這裡，就能透過精心安排的客家意象，明显感受到已经身处客家庄。把整個場景回到1974年，让路人來到湖口，她马上第一個想到就是湖口老街，打造成湖口老街的意象，让客人到這里就感受到在地的文化。
高速公路服务区调研报告
高速公路服务区调研报告 众所周知，告诉公路是公路交通发展到到一定阶段的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一。由于全封闭、全立交、严格控制车辆出入的特征，车辆驶入告诉公路后，除了在互通式的立交允许上、下外，基本上是与外界隔离的。因此，路侧服务区的设置就必不可少了。 一、服务区的组成和功能 高速公路服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的设施，它包括休息、停车和辅助设施三部分，是专门为人、车服务的场所和建筑设施范围的称谓。功能作用： 1、为驾乘人员提供休息场所，缓解驾乘人员的旅途疲劳 2、提供各种路况信息、天气、地理情况、医疗急救等 通俗的说，服务区包括加油站，厕所，餐厅，休息室，维修站，医疗室，旅馆和信息台以及停车场，场地内通常有优美的休息区供旅客散步驱除疲劳。
高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种： 1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。 2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。 3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。 通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。 服务区内的设置可分为四种： 1、当外部风景优美的时候，，宜采用外向型，便于观景 2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型 3、当高速公路的两侧环境差异较大时，可结合外向与内向的合用型 4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间，可采用架空型。
二、服务区的总体布局 高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。 交通组织 1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。采用有效的混停方式。 2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。 3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。 现有的服务区存在的一些问题 1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏 2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等 3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求 4、施工的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象 三、服务区的设置要求 (1)要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定： 服务区用地和建筑面积 服务设施用地面积（hm2/处）建筑面积（m2/处） 服务区 4 .000 0 ～5.333 3 5500 ～6500 1hm2=10000m2 注：[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟的用地。 [2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。 (2) 服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最大间距不宜大于60Km。 四、服务区的设计的主要步骤 确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。 1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置 2、初步确定服务区的广场标高 3、贯穿车道的平面设计，其优点为：
特色小镇建设调查报告.docx
特色小镇建设调查报告 一、小城镇建设情况 组建了特色小镇建设工作领导小组，由镇长任组长，主管城建的副镇长和城建办人员任工作员，全程负责和指导开展相关工作。通过小城镇建设有效改善了人居环境，作为全省城镇化建设试点镇，实现了当年建设、当年使用。2015年，建设成容纳400户入住的实行封闭式管理的4万平方米城镇化试点小区，节约建设用地38万平方米；完成了小区配套建设工作，投资15万元建设城镇化小区灯光篮球场，投入资金500万元建设污水处理站和垃圾处理站；15万元安装路灯60盏；投入资金270万元建设了上下水系统；投资935万元完成城镇化小区集中供热项目；投入资金300万元修建垃圾处理场。镇区内硬化路面14公里，绿化、美化铺满盖严，投资服务设施完善,有公共服务大厅、客运站、邮政、银行等服务设施。 二、小城镇建设培育情况 我们秉承可持续发展，构建宜居宜业人文环境的理念，逐步弱化和消除城乡二元经济结构，多渠道筹集资金，合理规划镇村布局。 （一）打造了特色鲜明的产业形态 1 、产业特色 一是精准农业、高效农业、创意体验农业、生态休闲农业协同发展。做大做强玉米、水稻、大豆、杂粮、特色农产品、渔产品、山产品精深加工产业，打造绿色农林渔类产品生态绿色品牌。依托黑龙江湖润湾田农业有限公司建设集实验控制中心、智能温室、阳光节能温室、阳光大棚、菌类栽培、生态农业、休闲观光于一体的现代化生产基地，形成“农+游+娱+养+食+购”六位一体的多功能生态农业产业链。 二是农业、文化、旅游“三位一体”，生产、生活、生态“三生同步”。发挥原生态的自然资源优势，围绕境内蜂蜜山、兴凯湖、21公里黄金湖岸线、莲花泡等自然旅游景观，同时与周围多处人工、文化、历史、自然旅游景观相连的区位优势，打造独具特色的“民宿游”、“农家游”；通过对镇域内蜂蜜山景区、
高速公路服务区发展调研报告
高速公路服务区发展调研报告 高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷运营的重要配套设施之一，是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供服务的便利场所，是展示高等级公路行业文明程度的重要窗口。服务区直接服务于司乘人员，间接服务于整个社会，加强服务区的经营和管理不仅能给企业带来经济效益，而且社会效益非常突出。下面是小编为您推荐的*** 高速公路服务区发展调研报告，请参阅。 导读：云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于*** 省公路开发投资有限责任公司，是 *** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。 云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于 *** 省公路开发投资有限责任公司，是*** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经 济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。 在深入学习科学发展观的基础上，公司按照市场化改革的要求，积极探索服务区建设、管理、经营的新模式，构建科学、规范、高效的管理体制，构建灵活、有效的经营机制、激励机制、约束机制，构建制度化、信息化和标准化的管理体系。在对 *** 高速公
路服务区的基本情况深入调查研究的基础上，以科学发展、优化服务为指导，找出服务区运营中的问题，提出一些对策和建议，形成如下调查报告。 一、发展现状 （一）服务区发展迅速 *** 地形地质条件复杂，发育着各种类型的岩溶地貌，建设环境恶劣，但高速公路的里程一直在稳步增长，从全长 129.8 公里的昆曲路发展至今，全省高速公路已达到 2508 公里。 由于客观条件的限制，服务区的发展因此受到影响，比起国内山东、河南等省的服务区发展明显滞后，但在省政府、交通厅及公司上下共同努力下，最近几年发展迅速。公司现已开通 45 个服务区（加油站）、 33 个加水站和 3 条通信管道业务 ; 制作单立柱广告牌 3 座、桥体广告牌 6 面、载杆广告牌 1 块，有总面积 1556 平方米的公益公告。 （二）服务区基础建设逐步适应，经营成效显著 由于 *** 特定的地形、地貌，除一些服务区受客观条件的限制不能向外扩建外，其他服务区都逐步适应市场的需要，增加服务功能。像读书铺服务区、墨江服务区等都是在不断改进、完善服务功能和服务质量，来满足司乘人员的需求。
高速公路养护工作调研报告(1)
高速公路养护工作调研报告(1) 在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的 工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人 员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格 等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运 行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到 这一内在要求。 一、高速公路养护体制存在的主要问题 1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。目前，我国高 速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式，其中“管养一体”模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍 然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经 费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高 速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚 了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置 上，许多高速公路仍然按照“统一管理，分级领导”原则设 置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于 养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管 理。 2、养护运行机制落后，创新力度不够。近年来，根据 交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则，各省都不同
程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成 效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑， 从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现 在：养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市 场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。另 外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速 公路养护技术规范，各地养护部门在编制养护计划和养护费 用估算时，大都参考公路工程定额和《公路养护技术规范》 中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标 准，随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。 3、养护队伍臃肿，技术力量薄弱。目前，在全国各地 的高速公路养护管理中，由于“政、事、企”不分以及激励 约束机制不强，导致各地养护机构重复设置，非生产人员膨 胀，养护队伍臃肿，人浮于事现象比较严重，从而使得养护 经费被挤占，养护队伍素质下降等问题产生。同时在现有养 护队伍中，其人员结构也不合理，主要表现在以下方面：管 理人员过多，一线从事养护生产的人员太少;文化素质较低，技术力量薄弱。以河北某高速为例说明，此高速公路共有养 护职工126人，其中正式工73人，临时工53人，正式职工主要从事管理工作，一线施工大多由临时工进行。在养护职 工中，中专以上学历仅为25%，由此其技术力量可见一斑。
特色小镇建设考察调研报告
特色小镇建设考察调研报告 2016月#日-#日，我与**市政府办公室一行#人，先后赴张家港、常熟、昆山、吴江、海门、如皋等地进行了考察学习。考察期间，各市（区）深化改革、迸发活力，深挖资源、锐意创新，走出了一条具有自身特色的发展之路，让我印象深刻、受益匪浅，对今后工作有很大启发。现将考察学习情况汇报如下： 一、各地基本情况 这次考察学习活动，重点考察的是港口建设、开发开放、城市建设管理、旅游开发等，时间紧、内容多，安排的非常紧凑。四天的时间，我们实地参观了张家港市永联村、沙洲新城展示馆、暨阳湖生态园，常熟市东方红木工业旅游示范点、虞山尚湖旅游度假区、隆力奇养生小镇、沙家浜旅游度假区，昆山市改革开放成果展览馆、深化两岸产业合作试验区展示馆，吴江区东XX旅游度假区展示中心，海门市通海码头、招商局重工、中远重工，如皋市龙游河生态园、水绘园、东大街等，并就城市管理与如皋市城管局进行了充分交流。 近年来，这些市（区）不断解放思想，更新观念，切实加大城市建设、园区建设、重点工业项目建设、旅游开发的力度，经济发展以惊人的速度向前推进，发展的后劲越来越足，发展的质
量越来越好，发展的环境越来越优，综合经济实力日益强盛。 二、各地发展主要经验和做法 （一）解放思想、抢抓机遇是经济崛起的核心动力。参观的这些市（区），努力破除一切制约发展的思想观念和思维模式，营造了敢想敢干、敢冒风险、敢于争先、大胆创新的浓厚氛围。在改革开放的历史进程中，张家港人培育、塑造了“团结拼搏、负重奋进、自加压力、敢于争先”的张家港精神，成为全市人民的自觉行动和共同追求，成为激励江苏乃至全国人民创新发展的动力。昆山市始终把富民强市、“两个率先”作为全市经济社会发展的总定位、总目标，大力弘扬艰苦奋斗、勇于创新、争先创优精神，走出了一条率先发展、科学发展、和谐发展的新时期“昆山之路”。他们的一个共同之处就是工业化的理念和思维已在当地干部群众中深入人心，不管东西南北风，咬定发展不放松，以宽广的视野、超前的意识、超常规的举措，准确把握住改革开放以来每次大的发展机遇，实现了经济社会超常规、跨越式发展。 （二）思路清晰、精力集中是经济崛起的关键所在。昆山、张家港、吴江、海门等地抓住经济发展的战略机遇期，站得高、看得远、想得深，提出的目标十分明确具体，工作思路非常清晰，制定的政策措施既富有胆略和气魄，又实事求是、切实可行。张家港市确立了坚持率先发展、科学发展、和谐发展，全面建设“协
高速公路建设中地方服务协调工作调研报告思考建议
高速公路建设中地方服务协调工作调研报告思考建议 党的十九大报告提出建设交通强国的目标，是对交通运输行业的鞭策和鼓舞。近年来随着人们物质生活的逐步提高，交通出行的压力不断增加，人们追求快速、安全、绿色通行的要求越来越高，作为交通出行大动脉的高速公路面临巨大考验，各级政府建设高等级公路的标准越来越高，步伐也逐步加快。 我区目前就有四条在建高速，作为高速公路建设枢纽的指挥部工作任务日益繁重，也面临不少困难和问题。局党组开展“X”主题教育活动以来，按照活动安排，结合自己在高速指挥部工作几年的实际，对高速公路建设中地方政府指挥部在协调服务中的工作开展情况进行了调查研究现将情况汇报如下： 一、基本情况。高速段涉及X个镇街X个村及经济开发区X家国有土地，规划里程X.X公里。其中，街道涉及X 个村、X户，规划里程X.X公里；镇涉及X个村、X户，规划里程X.X公里；镇涉及X个村、X户，规划里程X.X公里。应征地总面积约X亩（含隧道）。累计完成施工临时用地X 亩，清理各类苗木X.X万株，清理正规房屋X平方米，拆除搬迁宅基地X处，线路迁改共涉X家X多条、管道迁改X 处，改路、改水、改渠X处。整个工程涉及面广量大，又是我区近年来协调的第一条国家高速，没有经验做法可借鉴，
工作中遇到了很多难点也得到了十分宝贵的经验。 二、存在的主要问题。X、工程建设中形成的需要改造的改路、改水、改渠等“三改”工程设计不合理问题。因为高速公路设计单位的设计主要依据国家有关标准进行相关设计，和工程建设的实际情况结合较少，有很多设计没有实地勘测，造成工程施工完成后无法利用或利用率较低对当地群众的生产生活造成不便，影响了使用效果。 X、征地拆迁，地上附属物清点丈量及补偿标准不统一问题。因高速公路建设周期长，各地经济增长较快，补偿文件存在变化的情况，造成工程建设过程中出现补偿文件标准不统一的现象，容易引起群众的猜疑。特别是房屋拆迁补偿不区分地理位置一个价格，根本不符合当地实际情况，造成补偿标准不合理工作无法推进。各乡镇清点队伍良莠不齐，标准不统一也是造成群众不认可的重要原因之一。 X、工程建设中遇到的新情况新问题，既无相关法律规定又无先例可借鉴的问题通过协调无法解决，有的造成上访有的成为遗留问题留下遗憾。如有的高架桥高达几十米造成的遮阴问题，施工造成的夹角地无法耕种问题，高速路两旁房屋拆迁标准问题等。 X、工程建设中设计的管道线路迁改交由指挥部主办是个错误。指挥部人员有限，有没有相关专业人员指导工作开展还需聘用第三方，在协调迁改用地时遇有对补偿标准不认
高速公路施工调查报告
河百高速公路12标施工调查报告 一、施工调查的目的 施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。 二、施工调查的依据 2.1工程中标通知书； 2.2签订的施工合同、协议； 2.3设计文件及相关图纸； 2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要； 2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。 三、施工调查的组织 本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。 四、工程概况 汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。 本项目设计标准： 主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米； 那务连接线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米； 设计荷载采用公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100。 河百高速公路12标位于百色市右江区永乐镇，起讫里程K162+600至K180+533，正线全长17.928公里，设百色北服务区一处，那务枢纽互通一处；那务连接线起讫
桩号为LK0+000至LK4+066.512，连接线全长4.090公里。预计开工日期2015年10月10日，路床交验日期2017年10月10日，施工工期24个月。 主要工程数量包括： 4.1路基工程 填方775.82万方（含主线、那务连接线、结构物台背回填、改河、改渠、改路填筑）；挖方：1004.99万方（含主线、那务连接线、挖除非适用材料、改河、改渠、改路挖方，其中挖石方655.55万方）；土工合成材料12.9万平米，路基冲击补压306.9万平米，强夯14.2万平米；路基防护及排水圬工20.1万方。 4.2改路路面工程 水泥稳定碎石基层36496平米；封层32905平米；中粒式沥青混凝土36496平米；水泥混凝土面板4345平米；培土路肩7315立方；泥结碎石路面18183立方。 4.3桥梁工程 全线桥梁共23座，总长3936.5米，预制梁836片（20m箱梁488片，30mT梁348片），包括： 主线桥1823.5m/12座（含互通内主线桥192m/1座），其中大桥1665m/9座、中桥158.5m/3座。 那务连接线大桥181m/1座；那务枢纽式互通立交1处含匝道桥1670m/6座；鹿场分离式立交97m/1座。 天桥165m/3座。 4.4涵洞及通道工程 主体工程涵洞2653.77横延米/35道，包括：主线1814.18横延米/21道，互通569.5横延米/10道，服务区62.79横延米/2道，连接线207.2横延米/2道。 主体工程通道2653.77横延米/18道，包括：主线737.6横延米/13道，互通70横延米/1道，服务区57.6横延米/1道，连接线96.6横延米/3道。 改路工程涵洞280.36横延米/24道 4.5隧道工程 分离式隧道一座，主线长度422.83米坡练隧道。 五、工程自然条件 5.1地形、地貌 项目地处云贵高原边缘地区，构造是控制区内地貌发育的主要因素。本标段线
河南汝州至平顶山新建高速公路调研报告
河南汝州至平顶山新建高速公路调研报告 学院：建筑工程学院 专业：土木工程 班级：土木101班 学生姓名：张文山 学号： 0914012013 时间：2013~2014学年第二学期
河南汝州至平顶山新建高速公路调研报告 本课题主要研究河南汝州至平顶山新建高速公路设计施工图设计，在设计之前，通过查阅图书馆馆藏资料，浏览网页搜索相关文献等途径，做一份关于此高速公路沿线的自然条件调研报告，包括：自然气候，地质构造，土层特征，水文条件等。 汝州至平顶山，途经宝丰县和周庄镇等地区。 1.地形地貌 汝州市位于河南省外方山北部和嵩箕山南部。背靠嵩箕山，为箕山山地横亘，部分地段海拔高度1000m以上，地势较高。南接外方山地，山地一般海拔高度300-1000m，北汝河贯穿中部，形成两山夹一川的槽状地势。整个地势西北高，东南低，起伏不平，沟壑纵横，岗河相间。其中最高的岘山海拔1165.8m，最低的小屯镇路寨村北海拔高度148.2m，相对高差1017.6m。 根据汝州市地貌类型特征，可划分为中低山区、丘陵区、山前冲积扇倾斜平原、冲积平原四类。 1）中低山区：主要分布在大峪、寄料和蟒川西南部及陵头和临汝的北部，西南属外方山系，最高的岘山海拔1165.8m；北部属嵩箕山系，最高的大红寨山海拔1150.6m。山区面积占全市总面积的31.8%，山势陡峻，沟谷深切。山地坡度较陡，一般在30o-60o之间，坡上松散堆积物较厚。 2）丘陵：分布于蟒川、寄料的山前丘陵及杨楼、小屯的虎狼爬岭区以及临汝镇、陵头、骑岭、尚庄、焦村以北的山前低山丘陵区，海拔高度一般300-500m，山坡坡度较小，一般小于30o，冲沟切割深度一般在10—20m，局部冲沟切割深度达30m左右。丘陵区分布面积约346.8km2。 3）山前冲积扇及洪积倾斜平原：分布于汝州市以西及尚庄、焦村大部。海拔200—300m，地形起伏变化小，局部地段存在小山包，部分地段有冲沟发育，总面积约524.9km2。 4）汝河冲积平原：主要分布于纸坊、小屯、庙下、杨楼等地区与汝河河谷两岸，地形平坦，海拔150-200m左右，总面积187.4km2。 平顶山市处在伏牛山、外方山东部余脉与黄淮平原交接地带。地势西高东低，呈梯形展布。地貌类型多，山脉、丘陵、平源、河谷、盆地齐全。西部、南部、北部，巍峨的伏牛山、外方山逶迤连绵，层峦叠嶂。中部、东部为丘陵和平源，沃野坦荡，物阜民丰。其中平原约占土地总面积的2/3。西部鲁山县石人山主峰海拔2153.1米，东部襄城县于庄村海拔64.5米，相对高差2088.6米。中心市区西北、西南地势较高，向东南逐渐降低，形似簸箕状。北部有焦赞寨、马棚山、平顶山、落凫山、擂鼓台、龙山等山峰呈北西西向排列，其中擂鼓台为群峰之首，海拔506.5米；南部有河山、北渡山、白龟山、凤凰山、锅底山、舒山，海拔高程135～245米，构成了白龟山水库和沙河北岸的天然堤坝。这种特殊的地貌特征，使两山间形成狭长的走廊式洼地，湛河自西向东穿市而过。 从地形地貌中可以看出汝州和平顶山地区那些地区可以有利于选线，定线，在施工的时候应该注意什么。尽量避免大填大挖，减少施工成本。 2.气候条件 汝州市属大陆性季风气候，地处温暖带，四季分明，光照充足，热量丰富，而降雨量偏少，旱灾多，涝灾少，风、雹、霜等气象灾害也有发生。根据我市气象局资料记载，年平均气温14.2oC，七月份最高，平均气温27.0oC，一月份最低，平均气温0.5oC，历
2017年特色小镇建设情况调研报告
2017年特色小镇建设情况调研报告 小城镇在空间上是连接城市和乡村的重要纽带，是农村人口本地城镇化的重要场所，应该提供大量的非农就业岗位，但现实情况是很多小城镇尤其是中西部的小城镇缺乏有竞争力的产业，就业的稳定性较差，劳动报酬偏低。下面是语文迷小编整理的2017年特色小镇建设情况调研报告，欢迎大家阅读! 【2017年特色小镇建设情况调研报告1】泰山乡是吉安市“三山一江”战略建设的核心乡镇，是赣西新兴的旅游胜地，是以生态旅游作为经济支柱产业的“旅居”(旅游接待+生态宜居)特色小镇。境内景点众多：有十万亩高山草甸，江南罕见、风光旖旎的武功山;有奇山云海、险山俊秀的羊狮慕;有绵延二十多公里，风光秀丽的武功湖;有设施一流、功能完善、含硒丰富，全省出水水温最高的嵘源温泉;有急流险滩、惊险刺激，号称“江南第一漂”的武功峡大漂流。特色小镇建设的重点就是围绕这些优质旅游资源做大做强旅游产业、大力发展大健康产业，实现三产融合发展、共生演进。 一、特色小镇定位 ——温泉养生休闲小镇。充分利用泰山优越的自然环
境、旅游资源，以及南上北下、连东通西的区位优势，着力打造中高端养生休闲区、城市生态休闲区等休闲旅游板块，大力开发休闲度假、健康娱乐、文化创意、乡村体验等旅游项目，努力建设“休闲型健康养生旅游目的地”，进一步叫响“中国慢生活基地”、中国福山品牌。在已有基础上，再做好文家游客接待中心、文家村铜溪自然村旧村改造、羊狮慕索道下站南福门及停车场工程、泰山至文家公路拓宽改造等旅游基础设施建设，进一步提升旅游品味和档次。 ——优质健康养老小镇。借助良好的生态和怡人的气候，鼓励养老机构和医疗机构合作共建具有医疗、康复、护理、保健等功能的养老庄园、养老院等，积极探索“候鸟式养老”和“虚拟养老”等模式，着力推进颐养公寓、颐养商品等要素市场建设，依托温泉资源，开发一批康复理疗、温泉养生等产品项目。 ——绿色有机农业发展小镇。依托优良的自然生态条件和传统农业优势，以绿色、有机、生态为统领，整合发展休闲农业、观光农业、高效农业，重点发展有机水稻、井冈蜜柚、花卉苗木、水产养殖等特色农业产业。推动一、二、三产业融合发展，实现大农业示范基地、精致设施农业建设与旅游结合，形成农业效益与旅游效益叠加的综合效益。 二、特色亮点 一是产业有基础。引进了江西安福上水生态农业科技
高速公路养护工作调研报告完整版
编号：TQC/K794 高速公路养护工作调研报 告完整版 Daily description of the work content, achievements, and shortcomings, and finally put forward reasonable suggestions or new direction of efforts, so that the overall process does not deviate from the direction, continue to move towards the established goal. 【适用信息传递/研究经验/相互监督/自我提升等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
高速公路养护工作调研报告完整版 下载说明：本报告资料适合用于日常描述工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向，使整体流程的进度信息实现快速共享，并使整体过程不偏离方向，继续朝既定的目标前行。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 在高速公路管理工作中，公路养护是 其中一项很重要的工作，它的养护工作不 同于一般公路，它具有技术性强、人员素 质全面、维修反应迅速、机械化程度高、 安全措施严格等内在要求。但是目前由于 受较为落后的养护管理体制和运行机制的 限制，使得各地高速公路养护工作都无法 完全达到这一内在要求。 一、高速公路养护体制存在的主要问 题 1、养护管理体制不顺，机构设置复