高速公路考察报告
高速公路考察报告
调研报告
――高速公路服务区调研
高速公路服务区是保障高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区通常要为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通信等服务，并提供加油呵零配件供应，以解决旅途需要。
为了对高速公路的道路设计、绿化景观设计、车位布置、流线设计和综合楼的功能布置有进一步的了解，我们对某高速服务区进行了调研。通过这这些调研，我希望能对这次高速公路服务区设计有所帮助。
一、查询资料
1）总体布局形式：目前省内一般的服务区多为双边对称布局。当然有时候考虑到景观、地形条件的影响，有事也会有单侧集中式布局或主线下穿式布局
。
2）场地设计：高速公路服务区场地设计中最重要的是它的停车位的布置、道路流线设计。通过查询高速公路服务区设计规范和民用建筑设计通则了解到停车位的布置有下面几种形式：场地设计要合理的组织安排相关出入口及交通流线，利
用绿化、高差来分隔流线，避免出现流线交叉。流线设计不
仅要简洁流畅还要要满足消防要求。
3）功能：
高速公路服务区应该为高速公路使用者提供餐饮、住
宿、购物、休息、娱乐和通信等服务，并提供加油呵零配件供应，以解决旅途需要。
二、实地调研——东庐山服务区1）简介：东庐山服务区位于东庐山风景区之中，整体为园林式布局，依山傍水，风景秀丽。东庐山服务区位于东庐山东侧，服务区采用不
对称形势，主体布设在南侧，紧临贯庄水库和风景秀丽的山
林，山水相依，风景怡人。宜兴太湖服务区紧邻烟波浩森的
万顷太湖，服务区主体布设在太湖一侧，为驾乘人员提供了一处绝佳的休闲观光地。
宁杭高速公路东庐山服务区坐落于南京市溧水县境内，
秦淮河源头的东庐山脚下，位于宁杭高速公路宁杭方向20公里处。服务区占地130亩，建筑面积1600平方米，以阳光、自然为主题。依山傍水，各色花卉、树木、草坪，百年银杏、桂花，阳光走廊、休闲广场、栈桥凸显了服务区亲近自然的特色。
服务区有单侧主服务楼、停车场、加油站和汽车修理厂
等设施，可以为广驾乘人员提供餐饮、超市、客房、停车、
加油等服务。主服务楼为上下两层，一楼设有餐厅、超市、
休闲茶座；二楼设有会议室和12间客房。餐厅以快餐供应
为主，同时提供零点及宴会服务，共有180个餐位和4个包
间。超市作为联华超市的加盟店，可以提供近千种商品。客房按照三星级标准建造，有标准间和单人间，白天提供钟点房服务。会议室内设备齐全，配有先进的电视电话会议系统，可接待30人左右的中小型会议。停车场共有车位169个，其中南区130个，分别是小型车位78个、客车位16个、货车位34个、危险品车位2个；北区车位39个，分别是小型车位15个、客车位10个、货车
位10个、超长车位4个。基本
能满足过往车辆的停放要求。服
务区南北两侧各设有加油站，24
小时提供全天候服务。
2）东庐山服务区的总体布局形式：
东庐山服务区采用不对称布局形
式，主体布置在南侧。
3）东庐山服务区车行流线分析：
停车位集中布置，主要车行流线简洁流畅，与人流线不
交叉，符合规范。
4）车位布置方式及尺寸:
5）综合楼功能分析：
东庐山服务区为广驾乘人员提供餐饮、超市、客房、停车、加油等服务。主服务楼为上下两层，一楼设有餐厅、超市、休闲茶座；二楼设有会议室和12间客房。餐厅以快餐
供应为主，同时提供零点及宴会服务，共有180个餐位和4
个包间。超市作为联华超市的加盟店，可以提供近千种商品。客房按照三星级标准建造，有标准间和单人间，白天提供钟点房服务。会议室内设备齐全，配有先进的电视电话会议系统，可接待30人左右的中小型会议。
20XX年12月23日至12月29日，以席广恒副院长为团长的代表团一行10人对云南省思茅至小勐养等高速公路进行了为期7天的参观考察。期间，听取了云南省院的全面介绍，现场考察思小高速公路全线，参观了监控中心，并与有关人员进行了交流座谈。通过考察加深了理解，增强了环保意识，开拓了视野，汲取了一些设计经验和注意事项。本报告主要介绍通车的思小高速公路设计理念、施工工艺、管理经验及实施效果等方面的问题，供大家参考借鉴。
一、项目概况
思小高速公路是按交通部典型示范公路标准的要求建设的全国试点工程。项目起于思茅市刀官寨，止于景洪市小勐养镇，全长公里。全线采用四车道高速公路标准建设，计算行车速度60公里/小时，路基宽度米；桥隧长度占路线总长的％;全线设置互通
式立交5处，半互通式立交3处。项
目概算总投资亿元。项目沿线自然风景秀丽，森林覆盖率高，
资源丰富。全线有公里经过热带雨林，特别是有18公里穿
越小勐养自然保护试验区。该项目于20XX年6月20日开工，
20XX年4月6日建成通车。
该项目是我国第一条穿越国家级热带雨林自然保护区
的高速公路，是云南省第一条生态示范高速公路，思小公路从选线?设计?施工?绿化?施工始终贯彻“保护自然、恢复自然、融入自然、享受自然”的建设理念，并首次将“生态恢复”的概念、理论及技术引入到绿化工程中，在设计理念、植物配比、施工工艺等多方面较以往的高速公路工程有明显的突破。该项目得到了交通部的高度评价，被交通部拟定为典型示范工程成功范例在全国推广。
二、建设理念
思小高速公路从设计到施工，始终贯穿着“落实科学发展观，以人为本，保护自然”，以“功能为主线、安全为核心，以人为本，合理采用工程技术标准，灵活运用技术指标，协调处理环保、经济、美观的关系，确保公路建设的可持续发展”的新理念。
在交通部提出的“安全、耐久、节约、和谐”建设新理念的基础上，结合思小高速公路的具体情况，提出了把思小路建成平安思小、生态思小、观光思小、和谐思小的建设目标。所采取的措施概括为四个字：“融、弱、细、突”
1、融：融入自然、保护自然、享受自然、回归自然。
西双版纳的文化，表现为宽容的包容性，本土文化与外来文化多种因子在这里交融，对本土文化的传承，对外来文化的接
纳、吸收，使西双版纳的文化表现为更旺盛、更有生命力、更富有特色的本土文明。西双版纳的发展表现为一种从“融”到“融”的特点和规律。
2、弱：弱化结构形式，淡化人工痕迹。
思小沿线，风光秀丽，风景宜人，黑色公路蜿蜒，穿行在浓浓绿意之中，形成美好视觉景象。“两侧绿色关不住，驾车穿越万重山”。弱的意义是，尽可能保护、不遮挡、不破坏思小路本身那种自然的美。也就是说，弱化构造物在高速公路上的存在，突出道路两侧的自然景观。
3、细：精细管理、精心施工、注重工程细节，是建设思小路的关键所在。
4、突：突出重点、突出特色。
思小公路，穿越热带雨林，沿线峰峦叠翠，民风淳朴，人文景观独特。如何把她镶嵌在茫茫雨林中，悄悄地穿越自然保护区，这是关键所在；设点位过多，主次不分，给人以凌乱、缺少层次感。处处是景，则处处皆不是景。
三、主要技术特点
1、路线
追求协调：在坚持安全、环保、地质、人文选线的原则
下，追求与地形、自然景观的完美结
合；选择对自然保护区破坏和切割程度最小的线位；结合地形，不片面追求线形的高指标，随弯就势。该项目采用计算行车
速度为60公里/小时，到目前为止，云南省是国内唯一采用6 0公里/小时高速公路设计标准的省份。
按“宁隧勿挖、宁桥勿填、宁填勿挖”的设计原则，路基填土高度超过20米尽量采取桥梁过渡，挖方深度超过30米则采用隧道穿过。实际上，本项目隧道从工可时的1座增加到15座，桥梁从工可时的50多座增加到300多座，其掌握原则的力度可见一斑。
2、路基：宽容圆顺
互通立交区高尔夫式的场地平整，使行车更具安全感；路侧宽容设计提高行车安全性；埋入式边沟、圆顺的边坡，使道路与环境和谐；低矮边坡生物防护；高边坡陡坡率，降高度、强防护。
思小高速公路处于山区，采取最大限度保护生态环境，在条件容许时，充分利用路侧边沟、填平段落、挖平段落及原有地形，人工制造路侧“净区”。处处体现以人为本的“宽容”理念，尽力营造宽容的路侧环境。使驾乘人员能充分感受到人文关怀之美。
思小高速公路地处热带雨林区，所经区域降雨时间长、雨量充沛，排水工程尤为重要，加之排水工程在行车视线范围内的比例加大，如何在排水、美观、安全中找到排水工程的平衡点，成为排水工程的重点。为了保证路容的美观，思小路全线路侧边沟采用暗埋式排水沟。为最大限度的保护思小沿线的生态环境，全线的取、弃土场位置均共同由指挥部汇同地方各环保、水保、土地等政府部门，及施工、监理单位，综合多方因素按照对植被影响较小且方便施工、节约投资的
原则，经认真分析、评价后指定地点，进行施工取、弃土。
施工完成后及时整形并采用本土植物进行生态恢复，保持原有生态平衡，将对环境的影响降至最低。
3、桥梁：协调统一
结构选型突现与地形的协调。桥梁墩台隐入路侧植被，桥梁与路基在内侧做到视觉连续；可路可桥时以桥代路，减少对植被的破坏；适当增加上跨桥的跨径和孔数，提高通透性和视觉愉悦性；桥梁线形服从路线走向，随弯就势。
思小路上的桥梁，显示不出她的本色，而是默默矗立在茫茫雨林里，她与雨林和谐共处，融和为一体。除去建设者外，其中很多桥梁没有人能看见，没有人知晓。但是，一旦揭开她们的面纱，大小桥与密林一起显示的美，会令您羡慕不已。人配衣、马配鞍，思小桥与丛林和谐，犹如穿上一身漂亮的衣服，亭亭玉立绿浪中。当遇到高填土路基时，按“宁桥无填”的理念，使
34000m?植被得到很好保护。并为野生
动物提供了通道。
桥梁桩基一般都采用人工挖孔，减小桥下污染。混凝土工程
采取集中拌合，泵送施工，即保证了质量，又减小了施工作业破
坏面积。
对桥下的树木按照尽量不砍一棵树的原则，对影响施工的树
木采取修枝处理。最大限度的保护了桥下林木。
全线的梁板均集中在预制厂工厂化生产，为了减少土地占用
面积，避免因梁板预制对周围环境造成破坏，各梁板预制厂都选
择在路基用地范围内。在野象谷段甚至将预制厂设置在隧道内。
梁板在预制厂生产完成后，由大型运输设备运至桥位（拖车、轨道车等），并采用架桥机进行吊装。
4、隧道：零开挖
思小路有隧道（单幅）30座，其中连拱隧道28座，分离式隧道2座，合计长度8626叶
思小路深挖路堑改为隧道，保护了原始地貌320XXm?
隧道轴线原则上服从路线，左右“能分则分，不能分才连” ‘进洞无仰坡开挖，肖U竹洞口，早进晚出，适当延长洞口，目的让洞口植被受到保护。洞身弃渣，改造为生态公园，吸取地方民族文化符号，装饰洞口，包容、融汇、和谐共生。
5、边坡防护：贴近自然
挖方边坡灵活选择坡率，视不同高度采取多种坡率分台开挖，并将碎落台充分利用改造为种植台，其上种植树木。
困难地段，按放陡边坡强支护原则，以减少对植被的破坏。
填方路基边坡，盆地路段进行软土路基处理，降低填方高度，采取缓坡坡率，坡脚设置反压护道，一般为2?3m宽，其上植树木，体现路侧宽容，增强驾驶员安全感。山岭路段采取沿山谷、河沟选线，尽可能避免高填方边坡，无法避免时，采取锚索桩板墙、加筋土档墙、衡重档墙等形式强支护，以降低填方边坡高度，减少路基占地，保护周边植物。
挖方边坡按照上缓下陡的坡率变化加之上顶下脚为流
线形圆弧过渡，使公路与原有地形渐变过渡，再配上本土植物的
生态恢复，人工与自然似浑然一体，自然形成。给人以融入自然、浑然天成的视角感受。
思小公路边坡，均采用工程防护与生物防护相结合的方式，并且一边施工、一边恢复，工程完工，植物防护同时完成，尽快消除人工痕迹。填方边坡坡率较缓且高度不高，自稳性较好，一般采用空心砖人字格护坡防护。
挖方边坡因地质、地形复杂，防护形式也多样化，根据边坡高度和地质情况采取不同的防护形式，同一个边坡可能有多种防护形式，做到因地制宜，合理设置。
6、停车区、服务区
思小高速公路勘察设计根据云南山区高速公路建设的经验，从“只要存在的必然具有其合理性”的辨证关系，认真研究高速公路与山村小寨的远近关系，本着“以人为本”
的原则，根据沿途山村小寨和经济带的布局，设置了16对港湾式公共汽车停靠站，既方便了群众，又规范了客运，还有利于安全。
思小高速公路勘察设计根据路基开挖和自然环境景观，为方便驾乘人员，全线设置了24处“停车区”，既充分利
用了路侧空间和自然资源，又体现了“以人为本”，还有利于安全。
7、交通工程：以人为本
增加路侧净区、减少事故隐患易弯折的柱式轮廓标、百米
桩；分离式路基间净距满足要求时取消内侧护栏。外侧护栏远离
路肩设置，利用路侧地形取消护栏，使行车更安全。采用人性化的标志牌、护栏端头外延、多雾地段设置雾灯，结合地形修建停车港湾、停车区、加水站、公共汽车停靠站、观景台；桥梁、路基护栏衔接部分做到线形连续。
& 路容景观
景观遵循“精、美、细、巧”的原则，以生态环保、自然秀翠、热带雨林为背景，以连续、圆滑、顺畅、宜人、舒适、安全为主题，以山水、田园村庄、孤石为音符，以变化为节奏，以流动为旋律，以人、车、路、环境为系统，形成路与车为媒，景为人而生，人为景而愉的和谐系统，构筑一幅可行、可赏的画卷。按路段生态景观建设标准和沿线局部区域自然环境形态特征将思
小路分成11个跌宕起伏的画卷，组成景观珠链：起点（刀光寨立交）入门掀幕，观苍翠抱“珠”
---曼歇坡居高临下，雨林风貌奔来眼底，---南岛河顺河而行，青山绿水道夹道相迎，随车挥手而去，念念不舍---
普文坝区豁然开朗，“一望无际”，袅袅炊烟---进入麻地河，苍翠逼面，秀色养眼，---大渡岗万亩茶园彼此起伏，
采茶姑娘云雾间指弹茶浪---二台坡热带雨林，绿被遮天--- 关坪橡胶林整齐划一，水果飘香---野象谷自然保护区，闻
亚洲象桥下唤子---小勐养，青山环绕，错落别致，“闲仙瑶池”。思小高速公路由以上主体景观组成系列景观珠链，以
“绿”为主旋律，或“潜”翠，或“游”绿。围绕着主旋律根据地域文化、视觉屏障（如曲线外侧迎面边坡）、人文建筑形态（如跨线桥、隧道洞门等）布置变迁景观和景点景观（如观景台、服务区等），丰润景观，满足不同的需求。
思小高速公路，充分发挥中央分隔带的功能，按照不同地形，利用不同植物，如草坪、花卉、常绿、落叶的乔、灌木，配植成高低错落、层次参差的方式，既起到防眩、诱导，保证行车安全，又增添了景色。对中央分隔带绿化时，遵循简洁、易养护的原则，选用能整形的灌木为主，根据线形走向，海拔高度设置长短不同的绿化标准段，采用不同物种相互相搭配，形成变化效果。
根据植被恢复研究成果，选用适应能力强，生长迅速、常青或长绿乡土树种、草种进行搭配，增强美化效果。
9、环保
为了把思小高速公路建设成一条符合国家要求的、社会认可的的高速公路，指挥部按照“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立了“先保护，后施工” 的思想，把最小破坏理念、最大限度保护公路沿线生态环境、营造公路与自然和谐发展氛围始终贯穿于整个建设过程。从思小高速公路工程可行性研究开始，决策者们、专家们就确定了环保选线、地质选线理念，从A、B、C D等路线方案
中摒弃了线形指标较好，但对环境破坏较大的A线方案，确
定了对环境破坏最小的C线方案；在设计阶段为了减少对植被的破坏，在平面线形布设时，结合自然地形，曲化线形，顺势利导，进行贴切设计，实现选线最小破坏理念，减少大填大挖路段。使思小高速公路线形，与地势地形协调，线形柔顺妩媚，对周边的自然环境达到了最大限度的保护。
施工阶段，建设者们常思？小”处，从每个细节做起，采取“斤斤计较”态度，能少占一平方米土地决不多占，能保护一棵树木、一棵草，决不损伤和破坏。研究大象、猕猴等动物习性，引导并预留通道，保护动物源生态的活动习性。
在保护环境方面，由于充分实践了“先保护，后施工” 的理念，加之对这一理念的灵活应用，使建成的思小高速公路镶嵌在绿色茫原里，悄悄地穿越自然保护区，轻轻地跨越雨林河谷，默默地钻过青翠峰峦，成为一幅跌宕起伏的画卷。
以最小破坏为理念，最大限度保护生态环境，营造与自然和谐发展氛围，始终贯穿于整个建设过程
10、施工要求：文明生态
为实现对生态最小的破坏，力求文明施工、构建和谐的施工环境。尽量保护好每一棵珍稀植物，进场道路尽量利用原有路网，施工便道开在路基用地范围之内，预制场尽量选择在路基上，边施工边恢复植被，避免施工对周围动物的干扰，尽量减少施工期间的水土流失，提倡采用对环境影响小、
断面小的施工方案。
四、思小高速公路的管理
修建一条“安全、环保、舒适、和谐”高速公路，是一个全面的、全过程的精细化的系统工程，包括设计、施工、管理等方方面面。
1、设计是龙头
要求设计人员用心设计，把工程作为实现功能的艺术创作对待。合理采用分离式路基，妥善处理好路、桥、隧的关系，少占耕地，为珍稀植物让路；立交区绿化尽量与周围景观相互协调，利用植物进行诱导视线，立交区以植物自然造景为主，立交区内取消明沟，放缓边坡，结合路域植被恢复规划将分割片连接起来，以便能够减弱环境片断化对动物交流的影响，以
本土化植物为主，在不破坏原有植被的前提下，采用草灌混栽、乔灌草结合等进行绿化。
2、施工是关键。
在施工前期，认真进行进场临时便道设计，避开林木区域，选择荒地或拓宽原有人行窄道作为临时施工通道。施工中，景观设计和环保监理人员进驻现场，尽量保留公路沿线植被天然的一草一木，严格控制桥梁下部及路基边线附近树木的采伐，对桥下高大的林木采取裁顶截枝的方法，尽量予以保留，对公路沿线珍稀植物挂牌保护或迁移。把保护环境、文明施工被列为工程建设中一道“黄牌”，要求建设单位和建设者们对工地周边的一草一木倍加珍惜，自觉地承担起保护生态环境的
责任。
3、管理是保障。
施工中严格科学管理，自觉执行环保相关法律法规，结合项目自身特点，完善规章制度，严格执行，保证新理念的落实；实行景观动态设计，将方案优化贯穿于勘察设计的各个阶段甚至是施工阶段；施工管理中，处处贯彻“不破坏是最大的保护”的建设理念。
云南省交通厅专门为思小路成立了“生态路建设领导小组”，其后又成立了“环保委”，由厅长任主任委员，两个副厅长为副主任委员，下设环保办公室处理日常环保事务，把环境管理纳入项目建设管理体系。项目单位进场前，监理单位必须根据交通部、国家环保总局要求，对每个项目编制环保监理方案，严格按照环保三同时原则，对公路施工的全过程进行监管。
4、科技是支撑
思小高速公路先后开展了“高速公路建设环境保护与工程对策研究”、“自然保护区高速公路边坡生态恢复工程技术研究”、“高速公路雾区安全保障技术”等多项针对典型示范项目建设的专门课题研究，对本项目的成功建成起到了积极作用。
五、借鉴与建议
通过考察学习，认识到采取一些切实可行的手段来推动典型示范新理念的落实，推进高速公路项目的建设水平的提高。
1、加强对部典型示范工程理念的学习、吸收
结合我省实际，提出贯彻勘察设计新理念的实施意见，从外业勘察、路线设计、路基与防护、桥梁、隧道、交通与服务设施等各个方面提出具体要求。减少高边坡、高路堤等;
在省内新理念的项目中采用，每个项目应做到有几处亮点，起到以点带面的作用。建议将景观设计纳入施工图设计范畴中来整体设计。
2、强化精细设计，树立设计创作理念设计过程不但是赋予
公路功能的过程，也是赋予公路个
性的“艺术创作”过程。要大处着眼、小处着手，将理念寓于细节，在细节中体现理念。设计中如主线与服务区匝道渐变方式、标志牌设置等，这些看似细节的问题，往往体现设计的质量。此外，还要从总体设计的高度精雕细琢，合理设置互通式立交、服务区、公共汽车停靠站、观景台、休息区、停车区等设施，特别是服务区、观景台的设计要突出体现文化特色和历史积淀，真正做到设计创作。
3、采用先进适用的监控体系，促进管理现代化
思小路采用了全程无缝隙实时监控系统，对公路维护和
运营管理十分有益，效果很好。关于该项目采用雾灯一项，
在我省尚未采用，建议积极研究，可否在辽宁省内大雾及特大交通事故多发路段采用，减少高速公路大雾封路之前这段时间发生的交通事故。
4、树立生态环保意识，强化施工过程中的管理
如隧道“零开挖进洞”，严格控制对林木的砍伐，尤其
是控制桥梁、隧道仰坡、互通区及服务区树木、植被在施工放样
前严禁采伐，对桥下高大的林木采取截枝断顶等方法尽量予以保留等；推行绿化工程与路基土建工程同步施工；选择适合当地的原生物种来美化高速公路，做到因地制宜。
高速公路服务区考察报告
他山之石，可以攻玉。为学习借鉴其他高速公路经营管
理的经验，不断推进公司的各项工作，XX年5月17日一5 月23日，冯主席带领我们部分中层干部和排障、稽查大队大队长等一行13人，驱车前往安徽、河南两省部分高速公路考察学习，总行程2760公里，共考察了11条高速公路，13个服务区和停车区，重点考察了安徽驿达高速公路服务区经营管理有限公司和河南京港澳高速公路新郑管理处原阳服务区有限公司。在驿达公司，我们先后实地考察了合宁高速公路上的吴庄、大墅、文集和肥东服务区，同时考察了合宁高速的路政养护管理和收费服务，到公司总部听取了公司赵总、刘总关于公司经营管理情况的介绍，相互交流了公司的主要工作和经验。在新郑管理处，我们实地参观了监控中心，观看了新郑管理处推行智能化管理的专题片，了解了郑东和郑西两个服务区的经营管理情况，实地考察了被誉为中原明珠的原阳服务区，听取了管理处范书记关于新郑管理处和原阳服务区的情况介绍，并与服务区各级管理人员进行了广泛的交流。
这次外出考察尽管参加的人员多，内容杂，时间短，但整个考察组织严密，重点突出，安排紧凑，考察深入细致全面，收到
了非常好的效果。虽然主要是考察服务区，但所有参考人员都结合自己的工作特点和需要，有针对性地进行了考察学习，不但考察了服务区，也考察了收费站、路政排障及道路养护管理，特别是认真考察了各路段的优质服务情况，开阔了眼界，受到了启发，取到了真经，对指导和改进我们的工作，促进公司的发展，必将起到积极的作用。
一、安徽省驿达高速公路服务区经营管理有限公司简况
安徽省驿达高速公路服务区经营管理有限公司成立于
XX年11月，是安徽省高速公路控股集团有限公司的全资子公司，经集团公司授权在所辖路段高速公路服务区提供餐饮、便利店、住宿、加油、汽车修理等服务，并对有关业务和资产实施一体化经营管理的企业，是一家通过iso9001质
量体系认证的专业化高速公路服务区经营管理公司。
驿达公司自成立以来，坚持规范化服务、专业化管理、
特色化经营、市场化运作，秉承“以人为本，诚信服务，构建和谐服务区”的经营理念，以“一切为了司乘人员，一切服务司乘人员，一切方便司乘人员”的服务理念，不断优化经营管理，追求卓越品质，为广大乘人员提供优质高效的服务，赢得了社会各界的广泛赞誉。目前，公司拥有高速公路服务区35对，员工1600人，服务网络覆盖安徽全省。
驿达公司的主要经营业务是加油、超市和餐饮三大块，加油站由公司统一经营管理，也是公司营收的主要。超市由各服务区
经营管理，但大宗商品由公司配送中心统一采购配送，降低了成本，同时由各服务区负责自行采购当地特色商品。既保证了各服务区商品质量，又保证了各服务区商品的丰富多样，以满足司乘人员的不同需要。餐饮由各服务区自主经营，公司加强宏观控制。整个公司餐饮坚持特色化经营，积极吸收地方特色餐饮，形成了以中式快餐为主，自助餐、点餐、小吃、早餐、夜宵、地方特色餐饮为辅的多元化餐饮供应模式。
驿达公司对各服务区的考核主要有两个指标，一是经济效益，二是社会效益，但公司更注重的是社会效益和对外形象。为此，他们在抓窗口服务质量上下的功夫很大，有很多独到的东西。如他们对窗口工作人员的坐姿、站姿、接办手续、文明用语、工作禁语以及回答问题时的目光、表情、月艮务氛围等都做了非常明确具体的规定，采取自查与互查相结合、抽查与普查相结合、明察与暗访相结合、远程监控与现场抓拍相结合、跟踪调查与电话回访相结合等方式，对窗口服务工作进行全方位的控制和监督，并明确分工，责任到人，发现问题及时解决，确保措施落实，服务到位。
二、河南京珠高速公路新乡至郑州管理处原阳服务区有限公司简况
京珠高速原阳服务区有限公司是一家由民营企业投资建设的高速服务区公司，XX年大桥石化通过竞标，取得了
25年的服务区经营权，也开启了民营企业介入高速公路服务区建
设和经营的新模式，于XX年1月正式投
杭州特色小镇调研报告
杭州特色小镇调研报告 特色小镇，作为创新发展的浙江现象，正以蓬勃之势在全省引领了一轮产业转型、城市建设提升的新浪潮。下面是收集的杭州特色小镇调研报告，欢迎阅读参考!! 20xx年以来，浙江省、杭州市相继提出建设特色小镇，以新理念、新机制、新载体推进产业集聚、产业创新和产业升级。20xx年6月，浙江省公布第一批37个省级特色小镇创建名单，xx年1月公布第二批名单，又有42个小镇入围;5月，该省将其中10个小镇确定为省级示范特色小镇，杭州市入选的有上城玉皇山南基金小镇、西湖云栖小镇和余杭梦想小镇。 土地是城镇化、产业化的主要载体，构建特色小镇这一新生的“双创”平台，不得不直面的问题之一就是用地。近日，针对小镇的土地要素保障问题，笔者实地调研走访了杭州市首批9个特色小镇。 产城融合的“双创”新平台 所谓小镇，既不是一个行政区划的概念，也不完全是产业园区，而是一个产城融合的特定区域，是相对独立的，有明确产业定位、文化内涵、旅游功能和社区功能的发展平台。 在浙江省首批37个特色小镇里，杭州市有上城山南基金小镇、江干丁兰智慧小镇、西湖云栖小镇等9家位列其中。这些小镇聚焦信息经济、旅游休闲、文化创意、金融、健康、时尚、高端装备制造、环保七大重点产业，兼顾茶叶、丝绸等历史经典产业和地域特色产业，各自选择一个具有当地特色和比较优势的细分产业作为主攻方向。
浙江省以用地指标作为特色小镇建设实绩的奖励。省级特色小镇要求3年总投资50亿元以上，投资强度达到500万元/亩以上;第三年的产值要达到20亿元以上，税收达到3亿元以上，旅游人次20万人次以上。对如期完成年度规划目标任务的小镇，该省按实际使用农转用土地指标的50%给予配套奖励，其中信息经济、环保、高端装备制造等产业特色小镇按照60%土地指标给予配套奖励;对3年内未达到目标任务的，加倍倒扣省奖励的用地指标。省级特色小镇在创建期间及验收命名后，其规划空间范围内的新增财政收入上交省财政部分，前三年全额返还，后两年返还一半给当地财政。 在调研过程中，笔者将特色小镇规划区范围与土地利用更新调查成果进行图形叠加，利用信息化手段，基本摸清了杭州首批9个特色小镇规划区范围内的土地利用情况：9个小镇规划区总用地面积约5.65万亩，现状仍为集体土地的约3万亩，农用地约2.2万亩，耕地接近1万亩。 部分小镇的土地保障面临多重困局 调研发现，杭州首批9个特色小镇有一部分在建设中存在产业定位不清、工业用地规模过大、经营性用地不足等问题。 个别小镇规划的工业用地规模过大。虽然同为“双创”平台，9个小镇的规划理念存在较大差异，培育的成果也良莠不齐。山南基金小镇、余杭梦想小镇、余杭艺尚小镇产业特色鲜明，培育理念与产业基础结合紧密，规划具有一定超前性。
高速公路收费站建设调研报告
三一文库（https://www.360docs.net/doc/9d3065085.html,）/总结报告/调研报告高速公路收费站建设调研报告 随着国民经济的快速发展和人们物质生活的逐步提高，公众出行的方式逐步呈现多元化，运输体系已经形成了航空、铁路、公路、水运相互角逐的竞争格局。高速公路作为公路运输中兴起的一支生力军，如何保持其传统的运输优势，在全新的竞争中脱颖而出?我们认为，提升服务水平是关键。在服务水平提升的过程中，加强基层所站的学习型组织建设，增强职工的综合素质，成为提供优质服务的根本。高速公路基层所站具有地处偏僻，职工离家较远、回家不便，对外接触少，工作单调等特点，在这种情况下，维护职工思想稳定，丰富职工生活，推进基层所站的文化建设，打造学习型组织，显得尤为重要。 一、我市高速公路运营管理现状 目前，全市已建成2条高速公路，沿线共设x个收费站、x 个服务区、x个养护工区。管理体制分为两类：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理处负责运营管理，为“一路一公司”管理模式;这里重点介绍路的“四位一体”的属地管理模式。
路的建设、养护、路政、征收、服务区管理由延安市公路局负责，局机关相关科室负责业务指导和检查督促，局直有关单位负责具体实施工作。其中，路管理处负责收费、养护工作，路政大队负责三条路的路政管理，高速公路经营开发公司负责服务区的经营管理，均由市公路局统一领导、统一调度指挥，对市公路局负责。从这几条路建成通车以来运营管理情况看，这种属地管理的模式比较符合我市的实际，在市公路局的统一领导下，各相关单位团结协作、密切配合、形成合力，确保了高速公路的正常运营，尤其在黄金周和大中修工程期间没有发生大的压车、堵车现象，得到了各级领导和社会各界的高度评价，连续两年受到省公路局的表彰，这种管理经验也被省局在全省推广。高速公路运营管理成为全局工作的亮点以及展示改革开放成果和公路文明的重要窗口。 二、高速公路基层所站职工工作特点 随着高速公路进一步转企改制，高速公路的行政色彩已逐渐淡化，服务角色不断增强。高速公路收费人员的工作职责除了对过往车辆发卡、收费、找零、答疑外，还必须为顾客提供优质的服务。高速公路收费工作具有明显的行业特性，主要表现在如下方面： (一)工作和生活场所地处偏僻。
调研报告：从特色小镇的起源看城市发展
从特色小镇的起源看城市发展 一、何为特色小镇，路往何方 特色小镇是指依赖某一特色产业和特色环境因素打造的具有明确产业定位、文化内涵、旅游特征和一定社区功能的综合开发项目。特色小镇是旅游景区、消费产业聚集区、新型城镇化发展区三区合一，产城一体化的新型城镇化模式。特色小镇“非镇非区”，不是行政区划单元上的一个镇，也不是产业园区的一个区，而是按创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，结合自身特质，找准产业定位，科学进行规划，挖掘产业特色、人文底蕴和生态禀赋，形成“产、城、人、文”四位一体有机结合的重要功能平台。
特色小镇的灵感起源于国外的特色小镇，中国特色小镇借鉴了这一概念。如瑞士的达沃斯温泉、会展、运动小镇、美国的布兰森音乐小镇、法国的格拉斯香水小镇等，这些小镇都极具产业特色，业态新颖，以其独特的魅力吸引了世界各地慕名拜访的游客，带动了可观的经济收益和社会影响，改变了人们传统观念上对小镇的认识，进而为我国小镇的改造提供了思路。 特色小镇的概念特征可总结为：相对独立于市区，区别于行政区划单元和产业园区，具有明确产业定位、文化内涵、旅游和一定社区功能的发展空间平台。按照住建
部、发改委、财政部关于开展特色小镇培育工作的通知，特色小镇应具有特色鲜明、产业发展、绿色生态、美丽宜居的特征。 特色小镇和传统的工业区或者旅游景区相比定位和功能有较大差异。和传统工业园区相比，特色小镇是一个集产业和生活为一体的综合区，其产业规模可能并不大，但是通常具备较高的技术水平和知名度。和一般的旅游景区相比，特色小镇通常是挖掘或培育的人文、历史、现代旅游服务。 对于特色小镇来说，人才是核心、产业是命脉，旅游则是产业的延伸关键。特色小镇最终是为人服务，一方面凝聚并服务好本地居民，另一方面吸引特定产业的人才。在此基础上，特色小镇要与当地优势产业相匹配，在产业链条中巩固自己的核心竞争力。旅游是相当一部分特色小镇着重发展的产业，而对于非旅游主导的特色小镇，旅游便是一种城市功能，表现形式包括会议、会展、文化体验、科技体验、产业博物馆、民风民俗等。 二、风起于浙江，兴盛于全国
高速公路收费站学习型组织建设调研报告
高速公路收费站学习型组织建设调研报告 高速公路收费站学习型组织建设调研报告 在经济飞速发展的今天，报告与我们的生活紧密相连，报告具有双向沟通性的特点。我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编整理的高速公路收费站学习型组织建设调研报告，欢迎大家分享。 随着国民经济的快速发展和人们物质生活的逐步提高，公众出行的方式逐步呈现多元化，运输体系已经形成了航空、铁路、公路、水运相互角逐的竞争格局。高速公路作为公路运输中兴起的一支生力军，如何保持其传统的运输优势，在全新的竞争中脱颖而出？我们认为，提升服务水平是关键。在服务水平提升的过程中，加强基层所站的学习型组织建设，增强职工的综合素质，成为提供优质服务的根本。 高速公路基层所站具有地处偏僻，职工离家较远、回家不便，对外接触少，工作单调等特点，在这种情况下，维护职工思想稳定，丰富职工生活，推进基层所站的文化建设，打造学习型组织，显得尤为重要。 江西省高速公路投资集团赣州管理中心赣州北管理所地处赣州市郊区，现有在岗职工39人，其中，本科学历7人，大专学历10人，中专学历5人，高中学历14人，初中学历3人。本文 选取赣州北管理所为调查样本，通过问卷调查、个人访谈相结合的方式，精心组织实施，力图探索推进江西高速公路基层所站学习型组织建设的可行性策略。本次调查发放调查问卷39份，回收有效问卷35份，访谈人数为10人，对基层所站工作岗位进行了全覆盖，具有代表性。 一、高速公路基层所站职工工作特点 随着江西高速公路进一步转企改制，高速公路的行政色彩已逐渐淡化，服务角色不断增强。高速公路收费人员的工作职责除了对过往车辆发卡、收费、找零、答疑外，还必须为顾客提供优质的服务。高速公路收费工作具有明显的行业特性，主要表现在如下方面： （一）工作和生活场所地处偏僻。 高速公路的主要功能是为车辆提供安全、快捷、畅通的行车环境。这一特点决定了收费人员的工作和生活场所只能分散在远离闹市城镇的高速公路沿线，以便对高速公路的突发事件作出及时反应和调度，确保车流畅通。因此收费人员的工作和生活场所相对比较分散和封闭，缺乏与外界的接触和交流。 （二）工作内容单调。 高速公路收费站绝大多数都是多条车道并列的.开放式场所，每个收费员往往都在不到二 平方米的收费亭的狭小空间连续、独立地操作，工作内容相对单调、封闭、沉闷，容易产生心理疲劳。
高速公路服务区设计调研报告
高速公路服务区设计调研报告 背景 随着我国经济的迅速发展，配套交通的日益发达，高速公路在我国的交通方面特别是运输业起着至关重要的作用。而由于我国高速公路全程封闭的特殊性，高速公路服务区的重要作用日益体现出来。 高速公路服务区主要为高速公路提供管理、监控养护、休息服务、汽车维修等等一系列功能。由于其独特的地理环境和使用功能，越来越受到关注，生态环境也备受重视，逐渐成为高速公路的重要经济收益之一。 布局研究 服务区其主要设施外围停车场、加油站、餐厅等，因而布局形式需要根据地形需要进行轴向的考虑。目前基本形式主要有分离式、集中式、上跨式三种。 1.分离式 分离式为目前较为常见的布局形式。公路两边均设有停车场、加油站、餐厅等基本设施，能为两边车 辆提供全方面的服务。同时分离管理 有助于避免因车辆中途换卡而出现的 逃费现象。加油站一般布置于出口位 置，这样可以保证车流顺畅。但其缺 点也显而易见，占地面积大，造价较高。
2.集中式 集中式上下行车道 停车场集中布置在高 速公路一侧，其优点是 占地面积较小，造价较 分离式相比较低。但其 缺点明显，另一侧车辆 停车不便，必须匝道才 能到达服务区。且由于双向车辆均聚集在服务区，导致车辆中途换卡逃费现象比较常见，不利于管理。 3.上跨式 上跨式服务区目前在我国并不常见。这种类型的服务区部分服务 设施设置于高速公路上 方，利用了主线上方的空 间，一定程度上减少了用 地，适用于城郊或陡坡地 形等处。其主要服务设施 如停车场、加油站等分设 于道路两边，餐厅等次要的服务设施则架设于主线之上。这种类型管理方便、能同时为上下行车辆提供服务，将来会受到越来越多的人的欢迎。
台湾高速公路服务区考察报告 精品
台湾高速公路服务区考察报告 第一章 本次台湾高速公路服务区考察工作具体由四川高速公路建设开发总公司和四川省交通厅公路规划勘察设计研究院承担，四川高速公路建设开发总公司共派员五人参团，公司副总经理王锦平同志任本次考察团团长；四川省交通厅公路规划勘察设计研究院共派员二人参团。 台湾省高速公路通车总里程为937公里，1号线中山高速公路起于基隆县止于高雄市，于1978年10月通车，是我国最早开通的高速公路。 考察团考察了古坑、清水、南投、泰安、关西、西湖六个服务区和宝山休息站（Rest Area）。对于清水服务区分别进行了白天和夜间的考察。在获取服务区较为完整资料的同时，参考借鉴了其他场所设计建设细节，完成了考察预定任务。本次考察的成果可以概括为：“眼界开阔，内心震动，理念提升，目标明确。” 表1.1考察服务区一览
第二章台湾服务设施设计与建设特点 第二章台湾服务设施设计与建设特点 从实际考察情况来看，台湾高速公路服务设施的规划建设理念与地方经济紧密结合，突出体现“做大、做强、促进地方经济发展”。所有服务区均要求结合地方特色，突出一个主题，并围绕该主题进行规划和建设。服务区已经融入地方经济发展布局中，较好地实现了高速公路服务区可持续发展与提升地方经济水平两个目标。 与大陆类似，台湾服务设施分为服务区（Service Area）和停车区
（Rest Area，台湾称为休息站）两种类型。其中服务区一般设有卫生、餐饮、娱乐、休闲、超市、加油等较为完善的设施。而从现场调查来看，停车区的设施虽较为简单，但车辆仍按大型、小型分区停放。除厕所外，仅依托自动售卖机提供简单的零售服务。 从服务设施的用地和建设规模来看，台湾高速公路服务设施的用地规模远远超过四川省现有高速公路服务设施的规模，建筑规模一般也大于四川省现有服务区。以下是本次考察的服务设施的用地和建设规模统计一览表： 表2.1本次考察的台湾服务设施的用地和建设规模统计一览表 和建筑面积。 目前四川省已建高速公路服务区普遍为每对占地100亩左右（含加
高速公路服务区调查报告
高速公路服务区调查报告 案例分析一： 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在2011年9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 （一）服务区平面布局分析： 此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。 其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占
了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置： 南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。 此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。 （二）、设计风格分析 为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖
高速公路服务区调研报告 终极版
高速公路服务区调研报告
一.高速公路服务区简介 高速公路服务区指设置在高速公路上，以高速公路上运行车辆、司乘人员以及被运送物资为服务对象的高速公路基础设施。高速公路服务区是高速公路的重要组成部分。由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，所以长途旅行途中的加油、检修、休息、就餐、入厕等需求就只能依靠高速公路服务区来满足。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。能够为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通等服务，并提加油和零配件供应，除此之外，服务区同时还可以向驾乘人员提供各种路况信息、天气、地理情况或医疗救助等等。 二．总平面规划设计 高速公路服务区总体布局从平面上通常采用三种形式：①双侧分离式，服务区分别建于公路两侧，双向车辆和人员分别通过匝道进入各自一侧的服务区，使用其一侧的设施.②单侧集中式，服务区集中建于公路一侧，双向车辆和人员共同使用同一个服务设施。同侧车辆和人员通过匝道直接进入服务区，而另侧则以立交方式跨线进入服务区；③主线上跨式，服务区高跨于主线上空，双向车辆和人员通过匝道分别进入服务区的停车场，并通过各自一侧的入口大厅内的垂直交通设施，进入跨建于主线上空的休息大厅进行休息、就餐、休闲娱乐等活动。 高速公路服务区总体布局从竖向上通常也可以分为三种形式：①线侧平式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高与高速公路路面标高大致相平。在这种情况下通常同时采用双侧分离式平面布局；②线侧下式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高低于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可采用单侧集中式平面布局；③线侧上式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高高于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可以采用单侧集中式平面布局。
考察报告汇总文档50篇
考察报告汇总文档50篇Survey report summary document
考察报告汇总文档50篇 小泰温馨提示：考察报告是指为了了解某地区的基本情况，或者为了获取某项科研任务的科学数据或证据，根据一定的科学标准，亲自进行考察活动，并在此基础上写成文章，如考察散记、考察札记、考察日记，以及一些学术性的报告等。本文档根据考察报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：商务考察报告文档 2、篇章2：出国考察报告文档 3、篇章3：考察报告：浙江旅游考察报告文档 4、篇章4：临床路径管理工作考察报告文档 5、篇章5：星级酒店销售情况考察报告范文 6、篇章6：外出考察报告文档 7、篇章7：对毛衫产业发展情况的调查文档 8、篇章8：工程考察报告文档 9、篇章9：新开业五星级酒店考察报告文档
11、篇章11：项目考察报告文档 12、篇章12：计生工作学习考察报告文档 13、篇章13：北京考察报告文档 14、篇章14：企业考察报告范文 15、篇章15：名校考察报告文档 16、篇章16：参观考察报告文档 17、篇章17：赴温州考察行业协会发展情况的报告文档 18、篇章18：德国考察报告文档 19、篇章19：高速公路联网监控系统考察报告文档 20、篇章20：城市考察报告文档 21、篇章21：统计工作学习考察报告文档 22、篇章22：美国考察报告范文 23、篇章23：农村青年创业考察报告文档 24、篇章24：市场考察报告文档 25、篇章25：香港基础教育考察报告文档 26、篇章26：社区考察报告文档 27、篇章27：事业单位考察报告范文 28、篇章28：系统考察报告文档
高速公路服务区调查报告
高速公路服务区调 查报告
高速公路服务区调查报告 案例分析一： 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在 9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 （一）服务区平面布局分析： 此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，
南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。 其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，可是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置： 南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。
此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38 個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。 （二）、设计风格分析 为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖口老街的客家传统建筑，让路過的民众一到這裡，就能透過精心安排的客家意象，明显感受到已经身处客家庄。把整個場景回到1974年，让路人來到湖口，她马上第一個想到就是湖口老街，打造成湖口老街的意象，让客人到這里就感受到在地的文化。
高速公路服务区调研报告
高速公路服务区调研报告 众所周知，告诉公路是公路交通发展到到一定阶段的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一。由于全封闭、全立交、严格控制车辆出入的特征，车辆驶入告诉公路后，除了在互通式的立交允许上、下外，基本上是与外界隔离的。因此，路侧服务区的设置就必不可少了。 一、服务区的组成和功能 高速公路服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的设施，它包括休息、停车和辅助设施三部分，是专门为人、车服务的场所和建筑设施范围的称谓。功能作用： 1、为驾乘人员提供休息场所，缓解驾乘人员的旅途疲劳 2、提供各种路况信息、天气、地理情况、医疗急救等 通俗的说，服务区包括加油站，厕所，餐厅，休息室，维修站，医疗室，旅馆和信息台以及停车场，场地内通常有优美的休息区供旅客散步驱除疲劳。
高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种： 1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。 2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。 3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。 通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。 服务区内的设置可分为四种： 1、当外部风景优美的时候，，宜采用外向型，便于观景 2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型 3、当高速公路的两侧环境差异较大时，可结合外向与内向的合用型 4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间，可采用架空型。
二、服务区的总体布局 高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。 交通组织 1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。采用有效的混停方式。 2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。 3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。 现有的服务区存在的一些问题 1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏 2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等 3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求 4、施工的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象 三、服务区的设置要求 (1)要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定： 服务区用地和建筑面积 服务设施用地面积（hm2/处）建筑面积（m2/处） 服务区 4 .000 0 ～5.333 3 5500 ～6500 1hm2=10000m2 注：[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟的用地。 [2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。 (2) 服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最大间距不宜大于60Km。 四、服务区的设计的主要步骤 确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。 1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置 2、初步确定服务区的广场标高 3、贯穿车道的平面设计，其优点为：
收费站调研报告完整版
收费站调研报告 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
××收费站调研报告 ××收费站按照“关于开展公路桥梁安全运行管理及高速公路运营管理专题调研的通知”要求，认真做好调研工作，现将有关情况汇报如下： 一、收费站人员构成 ××收费站收费人员人，包括借调人员人，临时发卡人员人；党员人，非党员人；本科学历人，大专学历人，中专学历人，高中学历人。获得中级职称人员人。 二、高速公路收费优惠政策，包含对特定车型、区域、区间和时段的费率优惠政策。 1、重大节假日小型客车免费政策，在清明节、劳动节、国庆节、春节四个节日期间对行驶高速公路的七座及七座以下小型客车免收通行费。 2、鲜活农产品运输绿色通道政策，对行驶高速公路的运输鲜活农产品（水果、蔬菜、畜禽、水产品等）货物的车辆，经收费站当班收费人员检验符合免费政策后，免收车辆通行费。 3、联合收割机跨区作业车辆免费政策，月日—月日对持联合收割机跨区作业证的运输联合收割机的车辆免收车辆通行费；月日—月日对保障联合收割机跨区作业的持有指挥车、服务车证的小型客车免收车辆通行费。 4、防汛救灾车辆免费政策，月日—月日对持证件的车辆免收车辆通行费。
5、对行驶高速公路的带有固定装置、标识的军、警车辆免收车辆通行费。 6、对行驶高速公路的消防车、救护车免收车辆通行费。 7、对持有特别通行证、侦察证的车辆免收车辆通行费。 8、对持有“森林消防督查指挥车”、“森林消防运兵车”、“森林消防运输车”证件的车辆免收车辆通行费。 9、邮政车免费政策，月日—月日对持有通行证的车辆免收车辆通行费 10、对驶入高速公路半小时以内的“U转”车辆免收车辆通行费。 三、增加高速公路通行费收费收入方面的探索和主要经验。 1、加大稽查力度，将收费人员每天现场登记的特情处理车辆信息与电脑信息数据、绿通车辆实时图像进行核对，及时查找逃费车辆线索，对于可疑车辆要求收费人员在其下次通行时认真核查。同时，加大对收费人员业务培训力度，进一步增强收费人员应急处置能力，在遇到超时、U型、车牌不符等特情时都能做到细观察、细思考，及时发现异常车辆，杜绝逃费行为。 2、进一步完善车辆通行费计重方式，高速公路运营管理部门收取通行费的主要依据是行驶里程、车辆重量和费率系数等。管理部门除应加大稽查力度，杜绝和减少逃费车辆等途径外，收费站口的计重设备系统的准确程度也显得尤为重要，计
特色小镇建设调查报告.docx
特色小镇建设调查报告 一、小城镇建设情况 组建了特色小镇建设工作领导小组，由镇长任组长，主管城建的副镇长和城建办人员任工作员，全程负责和指导开展相关工作。通过小城镇建设有效改善了人居环境，作为全省城镇化建设试点镇，实现了当年建设、当年使用。2015年，建设成容纳400户入住的实行封闭式管理的4万平方米城镇化试点小区，节约建设用地38万平方米；完成了小区配套建设工作，投资15万元建设城镇化小区灯光篮球场，投入资金500万元建设污水处理站和垃圾处理站；15万元安装路灯60盏；投入资金270万元建设了上下水系统；投资935万元完成城镇化小区集中供热项目；投入资金300万元修建垃圾处理场。镇区内硬化路面14公里，绿化、美化铺满盖严，投资服务设施完善,有公共服务大厅、客运站、邮政、银行等服务设施。 二、小城镇建设培育情况 我们秉承可持续发展，构建宜居宜业人文环境的理念，逐步弱化和消除城乡二元经济结构，多渠道筹集资金，合理规划镇村布局。 （一）打造了特色鲜明的产业形态 1 、产业特色 一是精准农业、高效农业、创意体验农业、生态休闲农业协同发展。做大做强玉米、水稻、大豆、杂粮、特色农产品、渔产品、山产品精深加工产业，打造绿色农林渔类产品生态绿色品牌。依托黑龙江湖润湾田农业有限公司建设集实验控制中心、智能温室、阳光节能温室、阳光大棚、菌类栽培、生态农业、休闲观光于一体的现代化生产基地，形成“农+游+娱+养+食+购”六位一体的多功能生态农业产业链。 二是农业、文化、旅游“三位一体”，生产、生活、生态“三生同步”。发挥原生态的自然资源优势，围绕境内蜂蜜山、兴凯湖、21公里黄金湖岸线、莲花泡等自然旅游景观，同时与周围多处人工、文化、历史、自然旅游景观相连的区位优势，打造独具特色的“民宿游”、“农家游”；通过对镇域内蜂蜜山景区、
高速公路服务区发展调研报告
高速公路服务区发展调研报告 高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷运营的重要配套设施之一，是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供服务的便利场所，是展示高等级公路行业文明程度的重要窗口。服务区直接服务于司乘人员，间接服务于整个社会，加强服务区的经营和管理不仅能给企业带来经济效益，而且社会效益非常突出。下面是小编为您推荐的*** 高速公路服务区发展调研报告，请参阅。 导读：云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于*** 省公路开发投资有限责任公司，是 *** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。 云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于 *** 省公路开发投资有限责任公司，是*** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经 济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。 在深入学习科学发展观的基础上，公司按照市场化改革的要求，积极探索服务区建设、管理、经营的新模式，构建科学、规范、高效的管理体制，构建灵活、有效的经营机制、激励机制、约束机制，构建制度化、信息化和标准化的管理体系。在对 *** 高速公
路服务区的基本情况深入调查研究的基础上，以科学发展、优化服务为指导，找出服务区运营中的问题，提出一些对策和建议，形成如下调查报告。 一、发展现状 （一）服务区发展迅速 *** 地形地质条件复杂，发育着各种类型的岩溶地貌，建设环境恶劣，但高速公路的里程一直在稳步增长，从全长 129.8 公里的昆曲路发展至今，全省高速公路已达到 2508 公里。 由于客观条件的限制，服务区的发展因此受到影响，比起国内山东、河南等省的服务区发展明显滞后，但在省政府、交通厅及公司上下共同努力下，最近几年发展迅速。公司现已开通 45 个服务区（加油站）、 33 个加水站和 3 条通信管道业务 ; 制作单立柱广告牌 3 座、桥体广告牌 6 面、载杆广告牌 1 块，有总面积 1556 平方米的公益公告。 （二）服务区基础建设逐步适应，经营成效显著 由于 *** 特定的地形、地貌，除一些服务区受客观条件的限制不能向外扩建外，其他服务区都逐步适应市场的需要，增加服务功能。像读书铺服务区、墨江服务区等都是在不断改进、完善服务功能和服务质量，来满足司乘人员的需求。
道路桥梁考察报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除 道路桥梁考察报告 篇一：桥梁调研报告 2.1旧韩滩大桥施工工艺 旧韩滩大桥的结构为钢筋混凝土肋拱桥，桥长298米、宽6米，建成于1983年6月15日，受当时历史条件限制，按县城城市防洪疏散桥进行设计建设，防洪标准为20年一遇。根据金堂县志记载，旧韩滩大桥拱肋采用多功能门架搭设满堂支架施工，根据支架的稳定性和安全性检算，确定搭设间距。底模和侧模为双层方木加竹木胶合板制做成大块木模板，然后拼装而成。浇筑前采用预压和等效预压进行调拱，分段不分环对称进行浇筑混凝土。在进行2~3组拱肋1.2倍预压后，得出门架沉降规律后，进行小范围等效预压。等效预压是在相同的地基条件下用10~20片门架组合成一组一层的支架，在等压强的情况下加载48小时，观测地基沉降数据，分析地基情况，采用等效预压可减少工作量，节约工作时间，在后期施工中我们全部采用等效预压。 3桥梁现状
3.1新韩滩大桥现状及与旧韩滩大桥对比的优点 3.1.施工对比优点 3.2现有功能对比 3.2.1通行能力 旧韩滩大桥：桥长298米、宽6米，为四川省首座城镇防洪疏散大桥。然而其宽度对于日益增长的城市人口和车辆有着较大的制约，旧韩滩大桥几乎只能怪让车辆单向通行，而且承重不高，对于城市交通和城市发展有着较大的束缚。 新韩滩大桥：桥长300米、宽18米，为标准四车道，通行能力为旧韩滩大桥的5-7倍，且承重能力有较大提升，现在新韩滩大桥作为连接金堂大学城和城市的纽带，在通行方面大大满足了三星镇居民和大学城学生，也作为了城市对外疏散的主通道。 3.2.2抗洪能力 旧韩滩大桥：设计抗洪为20年一遇。 新韩滩大桥：设计抗洪为50年一遇，金堂县属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、冬无严寒、夏无酷暑、湿度大、日照少、无雾期长等特点。年均温17.3°，多年平均降雨量920.5mm,20XX年全年降水量500.4mm。降雨量时空分布不均，主要集中在6月～9月，占全年降雨量的62.1%，12月～2月降雨量仅占全年的2.3%，且金堂处于三江交汇处，洪水发生率也通常较高，故50年设防的新韩滩
高速公路养护工作调研报告(1)
高速公路养护工作调研报告(1) 在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的 工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人 员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格 等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运 行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到 这一内在要求。 一、高速公路养护体制存在的主要问题 1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。目前，我国高 速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式，其中“管养一体”模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍 然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经 费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高 速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚 了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置 上，许多高速公路仍然按照“统一管理，分级领导”原则设 置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于 养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管 理。 2、养护运行机制落后，创新力度不够。近年来，根据 交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则，各省都不同
程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成 效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑， 从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现 在：养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市 场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。另 外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速 公路养护技术规范，各地养护部门在编制养护计划和养护费 用估算时，大都参考公路工程定额和《公路养护技术规范》 中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标 准，随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。 3、养护队伍臃肿，技术力量薄弱。目前，在全国各地 的高速公路养护管理中，由于“政、事、企”不分以及激励 约束机制不强，导致各地养护机构重复设置，非生产人员膨 胀，养护队伍臃肿，人浮于事现象比较严重，从而使得养护 经费被挤占，养护队伍素质下降等问题产生。同时在现有养 护队伍中，其人员结构也不合理，主要表现在以下方面：管 理人员过多，一线从事养护生产的人员太少;文化素质较低，技术力量薄弱。以河北某高速为例说明，此高速公路共有养 护职工126人，其中正式工73人，临时工53人，正式职工主要从事管理工作，一线施工大多由临时工进行。在养护职 工中，中专以上学历仅为25%，由此其技术力量可见一斑。
关于公路建设情况的视察报告
关于公路建设情况的视察报告 关于公路建设情况的视察报告 近期，根据政协六届八次常委会的工作安排，由政协经科委牵头，组织政协常委和部分委员，并邀请市政府、交通局、公路局、发改委、财政局、规划局、国土局、建设局的相关领导，专题视察了我市公路建设情况。视察协商会上听取了市交通局对公路建设情况的专题汇报，与会人员积极建言献策，提出了许多公路建设的意见和建议。现将此次视察调研情况梳理如下： 一、视察后的评价意见 在视察中，委员们感到眼前一亮，振奋人心，一致认为我市公路建设在市委、市政府高度重视领导下，在市交通局、公路局等各相关部门的共同努力下，成效显著，打破了交通运输的瓶颈，彻底改变交通不畅局面，创造了优质的交通出行环境，为我市经济发展和群众的生产生活提供了坚实的交通运输环境。交通环境是全市工作的一个亮点，我市已成为名符其实的交通枢纽城市。 1、公路规划科学合理。委员们认为市委、市政府抓住了XX高速、XX高速公路和XX高铁、XX铁路的相继建成与建设的难得机遇，舍得投入，花重金聘请省交通厅规划办从出市通道、市域公路、市区道路三个层次上对我市交通路网体系进行了规划，制定出市建设大通道，力争形成市际间快速通达，城乡间骨架路网连接，城市内便捷畅通的公路网络的交通运输专项规划，把握住了我市特有的地理位置，具有前瞻性、科学性，完全符合我市实际。 2、公路建设效益明显。委员们认为市委、市政府及相关职能部门跑立项、筹资金、抓施工，环环紧扣，做了大量扎实的工作，采取了一
系列的有力措施，保障了XX高速、XX高速、“四线一挂”等各项建设工程任务的圆满完成。基本构成了境内乡镇“半小时经济圈”、周边县市“1小时经济圈”的交通网络格局，极大改变了德兴的出行状况，形成快捷美观的出市通道，其经济、社会效益将会日渐显现。为我市的经济发展和民间交往创造了便利条件。为进一步发挥我市优势，实施开放开发、招商引资、发展有色金属、黄金、硫氟化工、食品医药、机械制造与新兴产业等五大主导产业和旅游产业奠定了良好的硬环境基础。 二、协商后形成的意见和建议 1、建议要坚持以民为本，稳步推进农村公路建设。农村公路是农村最根本的基础设施，抓好农村公路建设对于改善农村交通条件，满足人民群众出行需求，促进农村经济发展，为我市在全省率先全面建成小康社会、奋力争创全国百强县（市）具有重要的现实意义。因此，要把造福于民的农村公路这件好事办实、实事办好。一是要坚持科学的发展观，坚持实事求是的工作方针，要按建设规划控制好建设规模，不搞不切合实际的政绩工程、形象工程，要因地制宜科学地确定适合当地实际的建设标准，不搞当前并不需要的超前建设工程； 二是在建设中一定要切实引导好、保护好、发挥好农民群众的积极性，要严格遵循有关的政策，不增加农民负担，不侵害农民利益，更不要搞强行集资和变相摊派等违反政策的事。 2、建议要坚持质量第一，加强公路建设管理。质量是工程建设永恒的主题，在过去几年里，我们在抓质量管理上已经建立了相应的管理制度，工程总体质量是比较好的，但是我们还有差距，还不能掉以轻心，还有许多的工作要做。一是要保证出台的各项监管制度落实到位，
特色小镇建设考察调研报告
特色小镇建设考察调研报告 2016月#日-#日，我与**市政府办公室一行#人，先后赴张家港、常熟、昆山、吴江、海门、如皋等地进行了考察学习。考察期间，各市（区）深化改革、迸发活力，深挖资源、锐意创新，走出了一条具有自身特色的发展之路，让我印象深刻、受益匪浅，对今后工作有很大启发。现将考察学习情况汇报如下： 一、各地基本情况 这次考察学习活动，重点考察的是港口建设、开发开放、城市建设管理、旅游开发等，时间紧、内容多，安排的非常紧凑。四天的时间，我们实地参观了张家港市永联村、沙洲新城展示馆、暨阳湖生态园，常熟市东方红木工业旅游示范点、虞山尚湖旅游度假区、隆力奇养生小镇、沙家浜旅游度假区，昆山市改革开放成果展览馆、深化两岸产业合作试验区展示馆，吴江区东XX旅游度假区展示中心，海门市通海码头、招商局重工、中远重工，如皋市龙游河生态园、水绘园、东大街等，并就城市管理与如皋市城管局进行了充分交流。 近年来，这些市（区）不断解放思想，更新观念，切实加大城市建设、园区建设、重点工业项目建设、旅游开发的力度，经济发展以惊人的速度向前推进，发展的后劲越来越足，发展的质
量越来越好，发展的环境越来越优，综合经济实力日益强盛。 二、各地发展主要经验和做法 （一）解放思想、抢抓机遇是经济崛起的核心动力。参观的这些市（区），努力破除一切制约发展的思想观念和思维模式，营造了敢想敢干、敢冒风险、敢于争先、大胆创新的浓厚氛围。在改革开放的历史进程中，张家港人培育、塑造了“团结拼搏、负重奋进、自加压力、敢于争先”的张家港精神，成为全市人民的自觉行动和共同追求，成为激励江苏乃至全国人民创新发展的动力。昆山市始终把富民强市、“两个率先”作为全市经济社会发展的总定位、总目标，大力弘扬艰苦奋斗、勇于创新、争先创优精神，走出了一条率先发展、科学发展、和谐发展的新时期“昆山之路”。他们的一个共同之处就是工业化的理念和思维已在当地干部群众中深入人心，不管东西南北风，咬定发展不放松，以宽广的视野、超前的意识、超常规的举措，准确把握住改革开放以来每次大的发展机遇，实现了经济社会超常规、跨越式发展。 （二）思路清晰、精力集中是经济崛起的关键所在。昆山、张家港、吴江、海门等地抓住经济发展的战略机遇期，站得高、看得远、想得深，提出的目标十分明确具体，工作思路非常清晰，制定的政策措施既富有胆略和气魄，又实事求是、切实可行。张家港市确立了坚持率先发展、科学发展、和谐发展，全面建设“协
高速公路建设中地方服务协调工作调研报告思考建议
高速公路建设中地方服务协调工作调研报告思考建议 党的十九大报告提出建设交通强国的目标，是对交通运输行业的鞭策和鼓舞。近年来随着人们物质生活的逐步提高，交通出行的压力不断增加，人们追求快速、安全、绿色通行的要求越来越高，作为交通出行大动脉的高速公路面临巨大考验，各级政府建设高等级公路的标准越来越高，步伐也逐步加快。 我区目前就有四条在建高速，作为高速公路建设枢纽的指挥部工作任务日益繁重，也面临不少困难和问题。局党组开展“X”主题教育活动以来，按照活动安排，结合自己在高速指挥部工作几年的实际，对高速公路建设中地方政府指挥部在协调服务中的工作开展情况进行了调查研究现将情况汇报如下： 一、基本情况。高速段涉及X个镇街X个村及经济开发区X家国有土地，规划里程X.X公里。其中，街道涉及X 个村、X户，规划里程X.X公里；镇涉及X个村、X户，规划里程X.X公里；镇涉及X个村、X户，规划里程X.X公里。应征地总面积约X亩（含隧道）。累计完成施工临时用地X 亩，清理各类苗木X.X万株，清理正规房屋X平方米，拆除搬迁宅基地X处，线路迁改共涉X家X多条、管道迁改X 处，改路、改水、改渠X处。整个工程涉及面广量大，又是我区近年来协调的第一条国家高速，没有经验做法可借鉴，
工作中遇到了很多难点也得到了十分宝贵的经验。 二、存在的主要问题。X、工程建设中形成的需要改造的改路、改水、改渠等“三改”工程设计不合理问题。因为高速公路设计单位的设计主要依据国家有关标准进行相关设计，和工程建设的实际情况结合较少，有很多设计没有实地勘测，造成工程施工完成后无法利用或利用率较低对当地群众的生产生活造成不便，影响了使用效果。 X、征地拆迁，地上附属物清点丈量及补偿标准不统一问题。因高速公路建设周期长，各地经济增长较快，补偿文件存在变化的情况，造成工程建设过程中出现补偿文件标准不统一的现象，容易引起群众的猜疑。特别是房屋拆迁补偿不区分地理位置一个价格，根本不符合当地实际情况，造成补偿标准不合理工作无法推进。各乡镇清点队伍良莠不齐，标准不统一也是造成群众不认可的重要原因之一。 X、工程建设中遇到的新情况新问题，既无相关法律规定又无先例可借鉴的问题通过协调无法解决，有的造成上访有的成为遗留问题留下遗憾。如有的高架桥高达几十米造成的遮阴问题，施工造成的夹角地无法耕种问题，高速路两旁房屋拆迁标准问题等。 X、工程建设中设计的管道线路迁改交由指挥部主办是个错误。指挥部人员有限，有没有相关专业人员指导工作开展还需聘用第三方，在协调迁改用地时遇有对补偿标准不认