语文初二上人教新课件第11课(中国石拱桥)拓展资料(11篇)

语文初二上人教新课件第11课(中国石拱桥)拓展资料（11篇）

“卢沟晓月”的来源

单以“晓月”形容卢沟桥之美，据传说是另有原因：每当旧历的月尽头（晦日）天快晓时，下弦的钩月在别处还看不分明，如有人到此桥上，他偏先得清光。这俗传的道理是否可靠，不能不令人疑惑，其实，卢沟桥也不过高起一些，难道同一时间在西山山顶，或北平城内的白塔（北海山上）上，看那晦晓的月亮会比卢沟桥上不如？不过，话还是不这么拘板说为妙，用“晓月”陪衬卢沟桥的确是一位善于想像的艺术家的妙语，本来不预备后人去作科学的测验。你想：“一日之计在于晨”，何况是行人的早发。朝气清蒙，烘托出那勾人思感的月亮，──上浮青天，下嵌白石的巨桥。京城的雉堞若隐若现，西山的云翳似近似远，大野无边，黄流激奔，……这样光，这样色彩，这样地点与建筑，不管是料峭的春晨，凄冷的秋晓，景物虽然随时有变，但若无雨雪的降临，每月末五更头的月亮，白石桥，大野，黄流，总可凑成一幅佳画，渲染飘浮于行旅者的心灵深处，生发出多少反射的美感。

你说，偏以“晓月”陪衬这“碧草卢沟(语出清刘履芬《欧梦词》中《长亭怨》一词：“叹销春间关轮铁，碧草卢沟，短长程接。”)”不是最相称的“妙境”吗？

理贯辞达，简朴淡雅──读《中国石拱桥》

章珮

《中国石拱桥》是一篇介绍石拱桥知识的说明文。作者于简朴的说明和淡雅的情趣之中，处处流露出对劳动人民的智慧和力量的赞美，对祖国悠久文化和新社会制度的歌颂，十分感人。全文简朴淡雅，理贯辞达，不失为说明文里的一篇佳作。

从全文的结构来看，这篇文章采用了有总述有分述的方法：先概括说明石拱桥的外形、结构和功用；接着，用例证说明和特征说明的方法，以赵州桥和卢沟桥为例，分别说明它们的独特构造和高度艺术水平；最后又综述解放后我国桥梁事业，尤其是石拱桥的新发展。以文章主体即介绍两桥的部分而论，总是以桥的地理位置、修建时代和功用，直说到桥的每一具体特点及其作用。全文条分缕析，井然有序。这种明晰的条理，是客观事物自身各种关系的如实反映，也说明了作者对所说明对象的深刻明白的认识。

简朴固非易事，更难能可贵的是，《中国石拱桥》一文于简朴说明之中融入描绘，于条理之中富于变通。例如，文章开头一段介绍石拱桥的外形，先以“石拱桥的桥洞成弧形，就像虹”一句，极简洁而形象地点明石拱桥的外形特色；然后，紧承“就像虹”三字，从古代神话和我国诗人作品中，进一步说明“雨后彩虹”和拱桥之间的联系，并把拱桥比作“卧虹”“飞虹”，把水上拱桥形容为“长虹卧波”，动静结合，构成了一幅色彩鲜艳、形象生动的风景图，给人留下十分深刻的印象。这完全不同于一般干巴巴的说明文字，分明是一段优美的写景散文了。

“稳”而多“变”，文字方显得洒脱。这从本文介绍赵州桥和卢沟桥的不同层次布局中可见一斑。介绍赵州桥，着重说明它“是世界著名的古代石拱桥，也是造成后一直使用到现在的最古的石桥”。突出其修建年代之古，突出其使用时间之久，并由此而引出了一大段特点说明，介绍其设计完全合乎科学原理和巧妙的施工技术。而介绍卢沟桥，除了一般说明它的修建年代、坚固等情况外，则更侧重在介绍艺术上的价值和在中国人民斗争史上的纪念意

义。这样，于“大同”之中显现“小异”，于平稳之中又见起伏，避免了雷同、呆滞的弊病。

条理清晰，富于变通，说明描写，相互交融，使人感到简朴之中含蕴着淡雅的韵趣。这是《中国石拱桥》一文的一大特色。

《中国石拱桥》在语言运用上的简朴，突出表现在洗练、明快上。作者以严肃的科学态度，或说原理，或引古籍，或举数字，或作比喻，朴实无华，明白晓畅。全文语句十分简短、明快，读来自然上口，毫无佶屈聱牙之感，真如古人所说：“信笔写出，无一字一句吃力，却无一字一句率易。”可谓简朴之至。

然而，简朴绝非浅薄鄙俗之谓。细细品读全文，处处可见作者笔力功夫之深。请看：为了说明“我国的石拱桥有悠久的历史”，作者很自然地引出了我国南北朝时的《水经注》上的记载以作证明，令人信服。为了介绍赵州桥“全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐；桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观”，作者似乎是信手拈来，举唐朝张的话，说远望这座桥就像“初月出云，长虹饮涧”，一下子勾引起读者丰富的想像，把人带入一种优美的境界。介绍卢沟桥上的石雕狮子，作者饶有兴味地写道：“有的母子相抱，有的交头接耳，有的像倾听水声，千态万状，惟妙惟肖。”好像把一头头狮子陈列于读者眼前，使人有呼之欲出之感。介绍知识的说明文，能写得如此生动活泼，兴趣盎然，确实不是易事。

我们说《中国石拱桥》简朴而不失于浅薄，更多是指它言简而意赅。请看全文最后一段。这一段寥寥二百多字，既要收束全文，又要介绍解放以来我国桥梁事业的发展成就，容量很大，文字却很经济。首句“两千年来，我国修建了无数的石拱桥”，既与文章开头照应，又一笔收拢了全文的主体部分。然后从解放后全国大规模兴建各种桥梁转到“其中就有不少石拱桥”。紧扣住全文题目。接着，以云南长虹大桥、双曲拱桥和最大孔的拱桥三例说明，最后归结到“社会主义制度的无比优越”，如水到渠成，十分自然而有说服力。

作者这种寄严谨工巧于简朴自然之中的功夫，在遣词炼字方面也很突出。如介绍赵州桥的成就，用“著名”；介绍其历史，用“最古”；说明其外形，用“横跨”“雄伟”“雄姿”；介绍其施工技术，用“巧妙绝伦”，无一字不自然贴切。宋代朱熹曾说过：“作文字须是靠实，说得有条理。”惟有理解，始能靠实。大散文家王安石也曾说过：“理解者，文不期工而自工。”《中国石拱桥》一文，之所以能如此简明朴实而又妙趣横生，绰约多姿，“理解”“靠实”确实是很重要的因素。

最后还要着重说一点。古人论文，讲“气”、讲“理”、讲“情”、讲“神”。刘勰在《文心雕龙》中说：“夫情动而言形，理发而文见。”清人刘大《论文偶记》中说：“文贵简。凡文笔老则简，意真则简，辞切则简，理当则简，味淡则简，气蕴则简，品贵则简，神远而含藏不尽则简，故简为文章尽境。”这几句话，说明了作者的思想感情、认识能力等与文字简朴之间的关系。作者茅以升同志，是新中国的老一代桥梁专家，身经两种迥然不同的社会，毕生从事于我国桥梁事业和教育工作。解放前，他主持设计建造了由中国人自己设计建造的第一座现代化大型桥梁──钱塘江大桥，我国群众至今引以为豪；解放后，参加设计和建造了不少更大更新的桥梁，为我国的桥梁事业做出了杰出的贡献。他从毕生的经历中，深深体会到我国劳动人民的无穷智慧和力量，为此而骄傲、自豪，又加之作者热爱祖国，热爱社会主义，并具有高度的文化素养和丰富而渊博的桥梁学方面的知识，这就使得这篇说明文写得情真意切，理贯辞达，立意简明而情蕴其中。我想，这才是《中国石拱桥》写得如此出色的根本原因。

──选自《课文分析集》广东教育出版社１９８４年版

世界最大拱式桥一览表

安济桥简介

安济桥，位于河北省衡水市，横跨滏阳河两岸，石砌七孔拱桥，桥长116米，面宽7‘5米，桥两侧各有60个石柱，上雕石狮，石狮形象生动，姿态各异，每尊石狮下还雕有1——2只小狮，狮下有莲花座，通狮柱高1’62米、宽0‘32米，桥栏板浮雕卷云纹，栏板高0’84米、宽1‘55米、2’11米不等。桥墩分水口月台用石块堆砌，桥孔雕有水龙头，整个建筑，浑然一体，即雄伟壮观，又精巧玲珑。

安济桥建于清乾隆三十年（1765年）五月，乾隆皇帝赐名“安济”，故名安济桥。1937

年发大水，被日寇炸毁中孔，1956年用木材衔接修复。1982年4月，由地区公路工程队动工，用钢筋水泥修缮石桥中孔，水泥铺面。1989年5月定为市级文物保护单位。

茅以升的“北洋二十韵”

我国现代桥梁事业的先驱者茅以升先生，曾任北洋大学(天津大学的前身)校长。在母校85周年和90周年校庆前后，我受母校委托，曾多次拜访过他。我谨送宣纸和毛笔，请他题写过每字一尺见方的四字校训“实事求是”。可面对耄耋之年的茅老，我哪敢再提出题写像二十韵这样的长诗呢？

母校90周年校庆前夕，我接到茅老来信，约我到他家中面叙。万万没有料到，我刚进家门，茅老便从书房取出很宽大的一卷宣纸，打开一看，只见一米多长的冰雪宣纸上，写满了一首二十韵的“长诗”，行行对称、结构严谨的真书，映着纸上的金星在闪亮。很难想象，这纸宽大绵长而严谨的书法佳作，是出自87岁高龄的科学家之手！

茅老的“二十韵”，可说是对北洋大学历史的高度概括，也是他在北洋大学一段执政任教的历史写照。1926年，刘仙洲(刘振华)任北洋大学校长，聘茅以升前来北洋大学主讲结构工程等课程。1928年，北平大学区成立，北洋大学易名北平大学第二工学院(后更名北洋工学院)，任茅以升为院长。当时，他才32岁。1929年，北洋大学钟楼失火，工矿大部分及地质全部设备尽付一炬。茅以升为此四处奔波，争得从中比庚款里拨出10万元资助，才得以重建大楼。1933年8月初，茅以升结束北洋工学院的讲课任务。1937年以后，北洋大学辗转于各地，直到抗日战争胜利。1941年，工程界学会在贵阳举行会议，北洋校友集会，主张恢复北洋大学。一直到抗日战争胜利，才得以恢复北洋大学，任茅以升为校长。

茅老的“二十韵”，是一幅难得的美的书法，是北洋大学——天津大学的历史写照，更是一位科学家、教育家的心志抒怀！

附：

北洋今胜昔二十韵

新学既东渐，北洋卓有声(1)。

延我即讲席，朝夕对群英(2)。

我亦方少壮，图强意纵横。

切磋不知倦，析疑四座倾(3)。

兵余复弦歌，畀我以校政(4)。

师友欢相得，翕然归淳正。

国事方多故，邪正角相竞(5)。

魔火不为灾，新厦俄顷竟(6)。

南土忽相招，钱塘潮浪高。

自古空寥阔，秦皇不安桥(7)。

面对惊涛不抽身，力驱鼍梁浮万钧。

三载架桥成，桥成寇已深(8)。

莘莘诸学子，颠沛尽西行(9)。

人谋复口张，逶迤何口遑。

栖迟川与陕，摇落浙山苍(10)。

否极微阳动，春荣百卉芳。

煌煌三十载，重开日月光。

崇实遵校训，时隆道乃昌。

济济夸多士，嘉木矗千章。

颂今还鉴昔，前事未可忘。

1983年11月

作者原注：

(1)北洋创建于1895年，初名天津北洋西学堂，与清华、唐山、南洋著名于时。

(2)1926年夏应刘仙洲先生之聘主讲结构工程等课程。

(3)我任课每周达20小时，采用新教学法深受欢迎，上届学生多来再次听课。

(4)1928年因战祸停课学生迎我出任工学院院长。

(5)北洋学生思想进步历与黑暗势力斗争不挠。

(6)1929年春教学大楼突遭火焚，我为筹募工款10万元。

(7)唐施肩吾《钱塘渡口》诗：天堑茫茫连沃焦，秦皇何事不安桥。

(8)钱塘江桥竣工于1935年，至1937年通车，12月23日敌陷杭州。

(9)1937年7月天津沦陷，全校西迁。

(10)西迁后屡被并入他校，加之部院派系之争，师生离散，辗转于西安、城固、西康、泰顺、永嘉之间，胜利后始重归天津旧址复校。

左森

《天津日报》专副刊-满庭芳-第15版-2004.11.23

赵州桥三绝

1.“券”小于半圆。我国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券，大都是半圆形。但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.04米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高18.52米。这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。

2.“撞”空而不实。券的两肩叫“撞”。一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。这样桥体增加了四个小券，大约节省了一

百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨。而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。

3.洞砌并列式。它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体。用并列式修造的窄券，即使坏了一个，也不会牵动全局，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通。

从古文化角度看赵州桥

古桥简介

赵州桥位于河北省赵县城南五华里的洨河之上，又名安济桥。赵县古称赵州，故人们称此桥为赵州桥；又因大桥全部为石料砌成，当地乡人俗称之为“大石桥”；北宋哲宗皇帝赵煦北巡时，深为赵州桥的雄奇壮丽所动，于元佑年间（公元1086－1096年）赐赵州桥正名为安济桥，取“利贯金石，强济天下，通济利涉，安全渡过，万民以福”之意。

赵州桥建于隋代大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。赵州桥为单孔弧形敞肩坦拱石桥，全长64.4米，拱顶宽9.6米，跨径37.02米，弧矢（拱顶到两拱脚的连线）高度是7.23米。赵州桥建筑结构奇特，具有高度的科学性：

1.赵州桥开敞肩拱型之先河，在主拱的两肩上各建两个小拱，不仅节约了石材，减轻桥身的重量，而且有利于洪水的渲泻，削弱洪水对桥身的冲击力。拱上加拱，从艺术的角度看使大桥玲珑剔透，线条优美，更加美观。

2.赵州桥跨度大而弧形平，采用坦拱，使单孔跨径达37.02米而弧矢只有7.23米，桥面坡度仅为6.5%，极大的方便了行人和车辆的通过。如果按照当时习惯采用的半圆拱来建造同跨度的石桥，桥面应比现在高出11.28米。从工程力学方面来说，坦拱桥比半圆拱形桥

的建造难度要大得多。

3.赵州桥的主拱共28道，采用纵向并列砌筑法。这样每道拱券都自成一体，能独立支撑，日后局部拱券的损坏不至危及全桥，修复也比较容易。赵州桥在历史上曾有两次东西两侧数道拱券坠毁后被修复，如果采用纵联砌券法，恐怕现在大桥已不复存在了。

赵州桥的地理位置，在古代“吞齐跨赵”，地处兵家必争之咽喉要路，交通任务十分繁重。大桥自建成之后，就一直作为实用性交通大桥而使用，车马行人摩肩击轱，日夜不息。禁止车辆通行，作为文物观赏才近几十年时间。赵州桥在长达1400年漫长历史时期中，历经车马重轧，战乱之祸，地震水患，风雨侵蚀，至今仍安然雄居于洨河之上，在桥梁建筑史上堪称为一大奇迹。

美丽动人的神话传说

流传已久的民间小调《小放牛》里唱道：“赵州石桥鲁班爷修，玉石栏杆儿圣人留，张果老骑驴桥上走，柴王爷推车碾了一道沟……”这首歌谣里连贯了有关古桥的三个神话故事。

兄妹造桥

古时鲁班领着妹妹鲁姜路过赵州城南洨河渡口，见河宽水深，风高浪急，仅凭艄公摆渡，来往客商渡河十分艰难。兄妹俩见此情景，就商议在这里建一座大桥以方便行人来往。妹妹鲁姜别出心意，提出一个建议，说城南的大桥由哥哥修建，自己另外在城西冶河上建一座小桥，兄妹俩来个比赛，看谁修得又快又好。当时二人约定日暮星光出齐动工，五更鸡鸣前收工。

鲁班送走妹妹，就在洨河渡口开始动工建桥。他先用法术从西面的太行山聚来上好的石料，然后雕琢料石，砌起二十八道主拱，再铺桥面，按装两侧栏杆，忙得不矣乐乎！鲁姜在城西修建小桥，不到四更桥的主体工程就告结束，只剩下装饰美化的工作了。鲁姜好胜心强，生怕哥哥超过自己，就偷偷跑去看看哥哥的进度。当她赶到洨河口时，顿时被惊呆了，只见眼前一座雄奇壮丽的巨大石桥犹如一条苍龙横跨两岸，此时哥哥正在雕饰桥中部的栏板。鲁姜虽然心里暗暗为哥哥的手艺叫绝，可是又不甘心认输，灵机一动心想我何不如此这样。鲁姜略微向远处走了走，耍起了恶作剧，她用手捏住鼻子，“咯咯咯……”学起了鸡叫，这一叫不要紧，引得周围的公鸡都叫了起来。

鲁班刚刚装饰好桥的中部，忽然听到鸡叫，真的以为是天亮了。鲁班为人最讲信用，谨遵约定，立即收工。鲁姜急忙回到小石桥，在栏板上用尽自己的绝技精雕细刻，上面的花草禽兽活灵活现，几可乱真。

这场兄妹建桥比赛，二人各有千秋，大石桥以工程巨大而领先，小石桥以栏板雕饰而更胜一筹。从此以后，赵州留下了一大一小两座石桥，为人们涉水渡河提供了便利。

仙人过桥

鲁班一夜之间修成大石桥，人们奔走相告，到处传颂。八仙之一的张果老听说后，就倒骑毛驴，亲自到赵州看个究竟。张果老在桥头见到鲁班，问道：“先生，你这桥能禁得住我的毛驴一过吗？”鲁班毫不在意地说：“你看这桥上行人客商，千军万马来往不绝，你这小小毛驴不在话下，先生但过无妨。”张果老暗暗用法术聚来日月星辰装进肩上的搭裢，笑眯眯地倒骑毛驴走上了桥。当毛驴走到三分之一处时，大桥被压得摇摇晃晃，形势危急。鲁班急忙飞身桥下，用大手托住桥身，保住了大桥。鲁班感到怪异，合住左眼用右眼细细观察，才发现骑驴的老头原来是仙人张果老，毛驴虽小，但是却装着日月星辰。此后，桥面石上就留下了仙人的驴蹄印。

柴王推车

柴王听到鲁班在赵州修桥的消息后，为国家有这样的贤良能人而高兴。他便推上独轮车，装载三山五岳，由赵匡胤拉车，来赵州桥考查封赏鲁班。小车将至桥巅，因为车沉桥陡，柴

王脚下一滑，单膝跪在桥上，把桥面上压了一个膝印和一道车沟。鲁班看见，急忙上前跪拜，柴王说：“你为民修桥有功，我这车上的三山五岳，任你挑选，朕要封你为官。”鲁班拜谢圣意，表示愿作工匠一世，别无所求。柴王大喜，当场书写“鲁班仙师”匾额一块，赐于鲁班。

赵州桥是中国古代传统文化的载体

赵州桥不仅是一座实用性交通大桥，而且还是中国古代传统文化的一大载体，又是一件不可多得的古代雕塑艺术瑰宝。在大桥之上，“玉石栏杆”分列两侧，每侧各设21块栏板和22根望柱。布局是中间每侧设蛟龙栏板5块，蟠龙竹节望柱6根，两侧为斗子禾叶栏板和宝珠竹节望柱。赵州桥的雕饰主要集中在中间部分的栏板和望柱上，龙雕是其精华。中部每侧有5块蛟龙栏板，6根蟠龙竹节望柱，内外均是龙的形象，每侧有28条龙，两侧共计56条龙，如果再加上主拱券顶部两侧的各一个蚣蝮，总计58条龙，从而形成一个气势恢宏的群龙阵图。上面的蛟龙奇兽或盘或踞，或飞或腾，跌宕多姿，引人入胜。在艺术表现手法上既有粗犷豪放的写意，又有精致细密的工笔；布局详略得当，既有局部的变化又有整体的统一，形成苍劲古朴、浑厚豪放的艺术风格。

在大桥所雕的群龙之中，最引人注目的就是位于桥巅的饕餮。饕餮是传说中一种贪吃的恶兽，在古书中说法不一，有云“有首无身”者，有云属“龙种异称”者，有云是“龙生九子之一子”者……，总之此兽以“贪吃”、“凶险”为特征。赵州桥上的饕餮占据大桥顶部最中间位置的整块栏板，毛发分披，两耳坚起，两只大眼凶光毕露，欻欻开合，怒视前方。此恶兽形象与两旁飘逸的蛟龙形成巨大的反差和鲜明的对比，使人望之生畏，不敢久留，不因桥上滞留多人而发生事故，达到“通济利涉”的目的。此乃以恶兽示警，实现劝善目的。

龙，是传说中一种神奇灵物。据说龙“能大能小，能升能隐，大则吞云吐雾，小则隐介藏形，升则飞腾于宇宙之间，隐则潜伏于波涛之中”，龙还可兴云作雨，神通广大。在过去不论是封建皇权统治者，还是普通百姓，都对龙的形象倍加推崇。龙不仅是权威和吉祥的象征，更是中华民族的图腾。赵州桥以龙的形象作为雕塑的主体，寄寓了民众希望大桥永世长存，通济利涉的美好愿望。

综览赵州桥的雕饰，我们会发现大桥中部较细密，两侧相对简略。有人对此总觉得美中不足，提问赵州桥为什么不把所有的栏杆都精雕细刻，搞得象小石桥一样满是花饰？在赵县有一句俗语：“大石桥看功劳，小石桥看花草”，就是说赵州桥工程浩大，年代久远，举世闻名；小石桥装饰华丽，另有特色。笔者认为，赵州桥的雕饰现状决不是当时造桥者的疏露和省略，而是因时因地独具匠心的有意之作。因大桥地处古交通要道，过往行人纷繁，大桥如不设雕饰，则美中不足，只堪供交通之用，不具备艺术欣赏价值。如加以雕饰，因居大河之上，其下河水汹涌，地势险要，能兴云作雨、威力无比的龙自然就成为首选的形象了，故大桥雕刻以群龙为主。但如果大桥所有的栏板全为龙雕，一则有失单调重复，二则过往行人因留意于欣赏桥上的精美画面，必致行人滞留、拥挤，容易发生事故。故精雕之处不宜太多，多则无益，于是在桥之两侧改之以较为简略的斗子禾叶栏板和宝珠竹节望柱。龙为神圣之物，倍受人们的敬爱，置于中央顶部最为适宜。大桥带有一定的坡度，行人由两端上桥而行，均是上坡路，行走多少有一点艰难，两侧的雕饰如太过醒目，容易使行人分散注意力，故以简略一般化为好。人行至桥巅，有一小段平坦路，此处登高舒目，乃观赏远近景色之佳处，行人最易在这里集中停留。但赵州桥非寻常悠闲观景之处，桥高水深，车马纷繁，实属不易久留之凶险地。造桥者预见到了这一点，为了实现对行人驱之、逐之的目的，有意在大桥顶部两侧置以气势凶猛的饕餮恶兽，使人顿见此物心中畏惧，不敢久留。从艺术角度来看，行人由观赏姿态优美、祥和的蛟龙图案，到突现阴森狰狞的凶兽，再转之于群龙之中，气氛跌宕起伏，富有情趣，回味无穷。

赵州桥主拱券顶部两侧，各有一个蚣蝮，颇似龙头，故当地乡人称之为“老龙头”。据载蚣蝮“属龙种异称……，性好水，故多嵌刻在桥涵。”又说是“龙生九子之一子”。蚣蝮性善好水，又称吸水兽，会调节水量，使洨河水“少能载船，多不淹禾”，保佑一方平安，倍受百姓崇敬。以此灵异之物镇于桥顶两侧，面向滔滔河水，寓示大桥会永避水害，长存永安。

在中国民俗中，喜用器物或谐音来表示寓意，这一作法在赵州桥随处可见。桥两侧的斗

子禾叶栏板，选取人们生活中常见的农作物禾叶和粮食容器斗子，寓意“五谷丰登”。竹节宝珠望柱，是把佛教“八宝图”中的宝珠和平头竹节集于一体，取其谐音“竹报平安”。元宝为我国古代寓示兴旺发达富裕的东西，又是“八宝”之一，大桥以铁质制成的对底双元宝形扒锔镶嵌在每相邻两块拱石之间，既加固了桥体，又美化了桥身。桥顶仰天石边沿上排有等距离的八瓣莲花帽石，莲花是佛教的八吉祥物之一，寓意吉祥。

赵州桥的主拱券共为28道，每侧栏板上有28条龙。为什么选用28数，要搞清这一点就要了解二十八宿。二十八宿是古人用于观测日月星辰运行时作为坐标的28组恒星或星座，由于它们固定环绕于天际四周，很象日月五星的栖宿之所，故此称之为二十八宿。古人还把二十八宿分为东南西北四宫，每宫七宿以想象中的一种动物命名，东方七宿为青龙，西方七宿为白虎，南方七宿为朱雀，北方七宿为玄武。青龙、朱雀、白虎、玄武就是所谓的“四象”。

二十八宿在传统文化中应用极为广泛，择日法中首重当值日中二十八宿所主之吉凶。在万年历中，二十八宿循次值日，一天一移，周而复始，循环无穷。三十六禽推命法也是据此而来。传说，赵州桥是天龙下界变化而成，有诗曰：“青龙谪下化长桥”。二十八道主拱对应于天上的四象二十八宿，二十八宿又对应于桥每侧栏板上的二十八条蛟龙。一桥之上，尽包含天星、蛟龙，有如此诸多神物护桥，大桥当长存洨河矣!

赵州桥所蕴含的数理和周易数理存在着对应关系，大桥为独孔圆弧拱，示意混元一体；两个蚣蝮分列两侧，可称两仪；四个小拱和四个饕餮，对应于四象；两侧勾石各六块，为六丁六甲；二十八道主拱对应于二十八宿。

古桥仙迹，场性荫护

赵州桥上留下的神话传说中的张果老驴蹄印，柴王的膝印和车沟印，以及鲁班托桥的大手印，被称为“仙迹”，伴随着民间小调《小放牛》广泛流传。古桥仙迹已成为赵州一大胜景。

夫物有所因，因有所为。仙迹石之所以成为“仙迹”，是来源于夸张化的神话传说。在前面讲到的故事中，赵州桥曾走过八仙和两朝的真龙天子——柴王、赵匡胤，可经受日月星辰和三山五岳之重载，其坚固空前绝后矣。神话传说固不可信，但却真实表现了广大人民希望赵州桥长存人间的美好愿望。

人常说：“万物有灵”，这句话也可以理解为信息感应。一块石头，是没有生命的死物，但是一但被雕饰为某种形象，就带有了这种形象的特有信息。尤其是当这个形象被相当多的人所关注、认可和崇敬时，其本身就成为了一个有能量的信息感应源。赵州桥号称“天下第一桥”，根据神话所留的仙迹，及群龙雕塑，在众多人心理能量的沟通促进下使赵州桥具有着强大的能量辐射场。这样赵州桥就不只是一座普通意义上的桥，而沉淀了一种有关桥的文化。这种场性对于桥的生存延袭是有很大帮助的。

赵州桥千年不坠，历代老人都说是有助于神灵保佑。明嘉靖赵郡守佐官孙大学在他撰写的《重修大石桥》碑文中说大石桥“自隋至今越数千百余年矣，不知水之经历磨砻者何限，而桥之坚密无瑕如初焉，非神机纠结，恐不至此。”明嘉靖赐进士出身的观户部广东清吏司北海楼村的翟汝孝撰写的《重修大石桥记》碑文中有神道人修桥的神话，说大石桥是“百世永赖神亦相之”。笔者认为所谓的神助，除了造桥者的匠心独具外，古桥能量场的影响也是不可忽视的一大因素。

桥廊毁灭之谜

赵州桥东50米处有一座水泥桥，是公园内联络各景点的通道。为了美化公园，1996年投资十万多元在水泥桥上修建了一座仿古歇山顶木质桥廊，廊端各有一亭。十间桥廊共有十一个梁头向西刻着十一个龙头正对赵州桥。这一建筑的确使大桥附近增光不少，然而令人费解的是，这一劳民伤财修筑的工程竟没能坚持多长时间，很快就毁于一旦。

1997年7月6日，天气晴朗。午后三点许赵州桥西上空顿生白云，倾刻乌云弥漫，狂风骤雨夹杂冰雹铺天盖地袭来，公园内顿时花木毁折，满地残枝败叶，华丽的桥廊翻落桥下。令人奇怪的是，这次暴风雨过程无雷鸣电闪，但却伴有冰雹。根据气象规律，冰雹的形成多伴有强对流活动，必有雷电。另外，这次天气活动危害大范围小，距桥很近的地方比公园内要轻得多，不是现场亲眼目睹的人都不相信公园内受灾是如此的严重。

从哲学角度而言，任何偶然性事件都表达出某种必然性规律。桥廊斥资十万余元，1996年12月完工，到1997年7月6日被毁，仅半年时间。直接导致桥廊毁坏的暴风雨是一个偶然性触发事件，从地理风水角度分析桥廊短暂存在是有其原因的。桥廊位于桥东只有50米远，在如此近的距离内，桥廊上刻有11个龙头正对大桥。凡屋脊、兽头所向之处，均可形成冲射之势。前已述明，赵州桥由于历史的原因，具有强大的能量辐射场。二者的场性力量相对比，桥廊自然是甘居下风，在赵州桥强大场性作用下，桥廊自然难以持久。进一步说，便桥上的桥廊既使不雕刻正对大桥的龙头，这高起突兀的桥廊在赵州桥近距离冲射下，也难以维持多长时间。

茅以升与钱江大桥

大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。

1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。这是中国人自己设计和建造的第一座现代化大桥。然而，这座大桥仅仅存在了89天。

1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感。他下令，在大桥南2号桥墩上，留下一个长方形的大洞。茅以升没有向任何人解释原因。

1937年8月13日，淞沪会战爆发。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。但战事紧迫，大桥工地已笼罩在战争阴云之中。

整个9月、10月，淞沪会战异常激烈。茅以升期盼着上海能够挡住日军进攻的脚步。然而，持续了3个月的淞沪会战以上海陷落结束，杭州已危在旦夕。这时，钱塘江大桥已全部完工。但茅以升感到，他已无力把握这座大桥的命运。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。

茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个炸点全部接到南岸的一所房子里。茅以升一直亲眼看到最后一根引线接好。

这是茅以升一生中最长的一天。他后来对家人回忆起那天的情形说，就像是把自己刚生下的孩子掐死在摇篮里。

11月17日清晨，所有的炸药都已埋好。就在这时，茅以升接到浙江省政府命令：大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥必须当天全面通车。浙江省政府此时还不知道

大桥上刚刚布满了炸药。此事被高度保密！11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天。当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！”

1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，在通车的第89天被炸。日本兵友永河夫在硝烟散尽后，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后，友永河夫来到北京，将他拍摄的这张照片交到了茅以升的手中。

大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。这一愿望终于在1953年得以实现。

中国桥梁事业的泰斗

茅以升，土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。本世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。是积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才。长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的创建人之一。

茅以升，字唐臣。1896年1月9日出生于江苏省丹徒县（今镇江市）。先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士。茅以升出生不久，全家迁居南京。6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂，1905年入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂。1912年孙中山先生在唐山路矿学堂讲演时，指出开矿山、修铁路的重要性，坚定了茅以升走“科学救国”、“工程建国”的道路，他从此更加奋发读书，把建设祖国视为己任。每次考试，成绩都是全班第一，５年各科总平均92．5分，为该学堂历史上所罕见。1916年茅以升通过了美国康奈尔大学研究生入学考试，其成绩之优秀，使该校教授们大为惊讶和赞叹。一年后的毕业典礼上校长当场宣布：今后凡是唐山工业专门学校（原唐山路矿学堂）的研究生一律免试注册，茅以升为母校在国外争得极大声誉。1917年，获硕士学位。经导师贾柯贝（Ｈ·Ｓ·Ｊａｃｏｂｙ）介绍，在匹兹堡桥梁公司实习，同时又利用业余时间到卡利基理工学院夜校攻读工学博士学位。1919年成为该校首名工学博士。博士论文《桥梁桁架次应力》的创见被称为“茅式定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。1979年应邀访问卡利基—梅隆大学母校时，校长授予他“卓越校友”奖章，以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献。

1920年，茅以升应邀回母校任教授，时年24岁，是国内最年轻的工科教授。从此，开始了前后30余年的工科教育事业。次年，任交通大学唐山学校副主任（副院长）。1922年7月，他受聘为东南大学教授。1923年，该校成立工科，任第一任工科主任，1924年，东南大学工科与河海工程专门学校合并，成立河海工科大学，茅以升任首届校长。1926年，任北洋大学教授。1928年，任北平大学第二工学院（即北洋工学院）院长。1930年，任江苏省水利局长，主持规划象山新港。1932年，又回北洋大学任教。他在任校长期间，对校

务管理、教学体制，课程设施、教学设备等，都作过重大改进，使学校出现生机勃勃、欣欣向荣的局面，深受师生的拥护与爱戴。

茅以升五次出任唐山交通大学校长，始终关心母校兴衰，为母校赢得了荣誉和功绩。1991年，西南交通大学（文化大革命以后唐山铁道学院迁四川省易名西南交通大学）树茅以升铜像永志纪念。

茅以升开创了“学生考先生”的启发式教学方法，终身致力于教育改革，发表了《工科教育之研究》等20余篇论著，倡导“先习后学，边习边学”，理论结合实际的教育制度。茅以升从选择桥梁专业时起，就把培养桥梁建设人才和在祖国江河上修建桥梁视为自己的终身目标。1933年，他辞去舒适的教授工作，接受浙江省的邀请，担任钱塘江桥工委员会主任委员、钱塘江桥工程处处长职务。茅以升用不到两年半的时间，于1937年11月，在极其复杂的水文地质条件下，克服重重困难，建成了钱塘江大桥，打破了外国人垄断中国近代化大桥设计和建造的局面，这是中国桥梁建设史上的一项重大成就，也是中国桥梁史上一个里程碑。因建桥功绩，1941年，中国工程师学会授予茅以升荣誉奖章。

1942年，他赴贵阳任桥梁设计工程处处长，筹备中国桥梁公司。着眼未来，他将钱塘江桥工处的同仁和有志深造的工程技术人员，吸收到桥梁公司，培养他们成为桥梁建设的技术骨干。

茅以升深知科学技术进步对于国家建设的重要性，1950年，他又欣然接受铁道技术研究所所长（后为院长）的职务。这时他虽已年过半百，仍以过人的精力，不辞辛劳，开始了铁道科学研究院的创业。经32年的辛勤耕耘，该院已发展成专业齐全，实力雄厚的综合研究机构，为铁路科技发展做出了突出贡献。他是铁道科学研究院的奠基人，是铁道科研事业的开拓者，在科研领导工作中一贯主张理论结合实际，强调继续教育，倡导专题经济核算，支持新生事物。

茅以升一生勤奋学习、不断研究创新。结合钱塘江桥的设计与施工，他与工程师们共同研究“流沙与冲刷的关系”、“如何将木桩头深深埋入江底”、“倾斜岩层上的沉箱如何稳定”、“合金、铬钢杆件的性质”等，研究力学中的基本概念和古代桥梁等问题。在武汉长江大桥建设中和人民大会堂的结构设计和审定中，他的技术、经验和智慧都发挥了关键性的作用。“文化大革命”期间，一切工作均无法正常进行，他以古稀之年仍然孜孜不倦的学习和研究。这期间，他应大桥局总工程师之请，研究桥梁振动问题，解除了人们对武汉长江大桥在大量群众步行过桥，桥身晃动所产生的困惑。

茅以升是最早从事科普事业的科学家之一。1950年，中华全国科学技术普及协会成立，他当选为副主席。他是最勤奋的科普作家，在他发表的200多篇论著中，有关科普工作的论著和科普文章约占1／3。他的《没有不能造的桥》一文，在1981年荣获全国新长征科普创作一等奖。

为加强国际科技交流，提高中国的国际威望，他曾先后率团访问捷克、苏联、意大利、瑞士、法国、葡萄牙、英国、瑞典、日本、美国，并作学术报告。他在华侨知识分子中从事大统一、大团结工作，号召两岸科技工作者为祖国统一“大桥”各修一座“引桥”，使海外华人、港台同胞深受鼓舞。

他积极参加人民政权的建设，先后担任全国人大代表、常委，1984年当选为全国政协副主席。历任国务院科技规划委员会委员、中国科学院技术科学部副主任、中国科学技术协会副主席、全国科普协会副主席、中华全国自然科学专门学会联合会北京分会主任委员、北京市科协主任委员、中国科技报研究会理事长。他是中国土木工程学会的主要创建者，任第一、二、三届理事会理事长和第四、五届理事会名誉理事长。主持成立了土力学及基础工程学术委员会，任主任委员，该会经茅以升与太沙基教授联系，被国际土协接受为团体会员，为我国土力学界在国际社会中取得了应有的地位。茅以升积极致力于党的爱国统一战线事业，1952年，他参加九三学社，后任中央副主席。为密切党和科技工作者的联系和九三学社的进步与发展，做出了重要贡献。茅以升早就立志为共产主义事业奋斗终身，由于党的统

一战线工作的需要，直到1987年，党组织才接受他的申请，批准他为中国共产党党员，92岁高龄的茅以升终于实现了多年的夙愿。

他终身奋斗、追求，正如他总结自己的一生所说，人生征途“崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪涛，幸赖桥梁以渡。桥何名欤？曰奋斗。”他终身坚持实事求是的科学精神，治学严谨，善于独立思考，勇于开拓创新；他谦虚谨慎，平易近人，严于律己，宽以待人；他数十年如一日，艰苦奋斗，呕心沥血，把毕业精力、知识和智慧毫无保留地奉献给了祖国的教育、科技和桥梁建设事业，赢得了广大知识分子的敬佩和爱戴。他的崇高形象永远是中国科技工作者的楷模。

中国近代桥梁事业的先驱

1933年3月，浙江省决定在钱塘江上兴建大桥，以贯通浙江省铁路、公路交通。浙江省建设厅长曾养甫、浙赣铁路局长杜镇远和浙江公路局长陈体诚一致推举茅以升担此重任。消息传来，他非常兴奋。尽管面临筹款能否成功，面临能否打破当时大一些的桥梁都是“洋人”修建的局面，能否击败“洋人”的竞争，以及在险恶大江上造桥能否胜任等尖锐复杂的问题，他还是鼓起勇气，知难而上，开始了对钱塘江大桥从筹办、设计、建造、炸毁、直到修复的领导工作。

茅以升当时在北洋大学任教。他两下杭州调查研究钱塘江建桥的可行性。钱塘江上水、风、土都不比寻常。上游山洪暴发时，水流湍急，下游怒潮倒灌时，波涛险恶，如果上下同时并发，或遇到台风，江水翻腾激荡，势不可挡。江底流沙深达40米以上，受水流冲刷，变迁莫测，突然刷深的最大变化可达１０米以上。茅以升仔细研究分析了钱塘江的水文、气象和地质资料，经过调查考虑之后，结论是虽然难度极大，但“在有适当的人力、物力条件下，从科学方面看，钱塘江造桥是可以成功的”。他以无比的勇气和信心，要在钱塘江上施展抱负，为国争光。

茅以升白手起家，就任“钱塘江桥工委员会”主任委员，开始筹建工作，拟成建桥计划书。翌年，浙江省政府成立“钱塘江桥工程处”，茅以升任处长，他邀请罗英任总工程师，延聘了4位工程师，吸收了29位刚从大学工科毕业不久的青年，组成了桥工处的技术队伍。

在此以前，浙江省交通厅已清铁道部顾问美国桥梁专家华德尔提出钱塘江桥工程设计方案。经研究认为，华德尔方案全桥长1872米，正桥29孔，公铁两线路平列，孔径小，墩子多，水上工程量太大，不适合江水与河床地质条件，需758万元（银元），造价太高。茅以升独立思考，自行设计出6个方案进行比较。在评选工程设计方案时，茅以升的设计方案以其经济合理性一举夺标。

中选方案桥址选在闸口六和塔旁。其优点是地质较好；江面较窄，再经堤岸整治，约束江流，使江面宽度缩为1000米；主流稳定，建桥50多年来，通航孔道不变。大桥全长1453米，正桥长1072米，由16孔跨度为65．84米简支钢桁梁组成，钢梁选用铬铜合金钢，强度高，重量轻，抗锈蚀。北岸引桥3孔，南岸引桥1孔，都是用50米的钢拱梁和钢筋混凝土框架及平台组成。全桥方圆配合，色调稠和，主次分明，浑然一体。全桥设计方案明显优于华德尔方案的特点有：全桥长度减少；钢梁自重减轻；采用双层结构，桥墩长度减去约一半；墩距加大到67米，减少桥墩数量，水下工程量锐减，从而工期缩短，工程造价大幅度下降；采用等跨度梁，遭破坏时便于修复。全桥造价（决算）仅531．64万元（法币）。

在施工上，采取了因地制宜结合实际的措施，如利用钱塘江的水来克服钱塘江的流沙，利用潮汐涨落浮运架梁等。在施工组织上，采用了“上下并进，一气呵成”的新办法，有效地组织五家承包公司，基础、桥墩、钢梁等工程同时进行，只要两个相邻墩子完工，即可架梁，从而保证了在困难丛生的情况下，工程得以提前完成。

在施工中他克服困难，不断改进施工技术与创新，例如，沉箱下水浮运问题，在修建船坞、滑道失败后，成功地采用了水平轨道运输；沉箱浮运就位后，因洪水猛涨、潮水激荡，多次发生锚走绳断，冲走沉箱事故，后改用10吨混凝土大锚、并用高压射水将重锚埋入泥沙，才使沉箱得以定位；为使长30米的木桩桩顶入土10—15米而设计专用送桩；采用独特

的射水打桩法，使原来每24小时打桩1—2根，增加到20根以上；在墩位处沉放柴排和石笼，防止沉箱移动和倾斜；此外，还设计制造了不少特殊工具与设备，如特制打桩船、送桩、沉箱起吊设备，钢梁浮运专用托架等。

1937年抗日战争开始，大桥处于关系国家安危的战略地位，茅以升决定组织赶工，他几乎每天都下到桥基气压沉箱内，与员工研究措施。经全体员工努力奋战，于9月26日通了火车，宣告大桥建成。从1935年4月6日动工起，历时不到两年半。不幸的是，战局恶化，于同年12月23日茅以升不得不挥泪亲自参与将桥炸毁。直至1953年茅以升亲临主持大桥修复工程，才使其得到新生。

中华人民共和国建立40多年来，这座大桥始终是南北交通的枢纽，担负着繁重的运输任务，为祖国建设事业作出巨大贡献。茅以升始终关心大桥的运营、养护、维修情况，并于1984年视察运行近50年的大桥后，就另建第二座钱塘江桥向中央提出可行性建议。

中国铁路桥梁史这样评价钱塘江桥：“20世纪30年代，在自然条件比较复杂的钱塘江上，以当时尚不发达的施工技术，用不到3年时间，由我国工程师自行设计并监造，建成了一座基础深达47．8米的双层公铁两用桥，这是旧中国铁路桥梁建设史上的一项重大成就，也是中国铁路桥梁史上的一个里程碑。”

茅以升不愧为中国桥梁事业的泰斗。

培养造就了一批桥梁工程科技人才

茅以升在修建钱塘江桥时已下决心，要使已组成的桥梁技术班子，在钱塘江桥建设中得到锻炼，成长壮大，让他们在祖国的江河上修建各式各样的大桥。为此，他把钱塘江大桥工地办成了训练培养桥梁技术人才的学校。为了给国家培养更多未来的建桥队伍，在大桥施工期间，每年暑假前还致函国内各工科院校，请他们选派三年级大学生80人来工地参观实习两个月，每天上课12小时，其余时间分派至各工点实习。桥工处不仅供应食宿，热情接待，还指定专人讲解、辅导。茅以升本人也在百忙中抽时间为他们讲课。这一创举，受到各大学的热烈欢迎。

钱塘江桥工处在完成本身任务之处，为了锻炼队伍，还接受一些其他桥的设计任务，如广州“六二三”桥；福建省峡兜乌龙江桥的测量钻探、初步设计；1936年，为筹建武汉长江大桥，进行了钻探和桥址比较工作，并作出了建桥计划书。抗日战争胜利后，又提出“武汉大桥计划草案”。这些工作，虽因经费无着落而无结果，但锻炼了人才，为以后的建桥者提供了有益的资料。

1941年唐山交大恢复正常教学以后，他又一次虚席让贤，自己去开拓新的工作领域，就任交通部桥梁设计工程处处长，开始谋划抗战胜利后修复铁路、修建桥梁等工作。抗日战争时期，生活艰苦，很多有志造桥的工程技术人员，谋生无路。他筹建了桥梁公司，把这些技术人员和原钱塘江桥工处的部分员工，集中到桥梁公司，当时，虽然没有桥梁设计施工工程，就组织他们学习，研究桥梁的设计和施工，布置桥梁标准设计系列，并搜集参考资料，为武汉长江大桥、上海越江工程及修复遭破坏桥梁等工程准备方案。1946年，茅以升代表上海“越江工程委员会”提出了《上海市越江工程研究报告》，接着又承担了部分桥梁修复工程，其中包括承办钱塘江桥正式修复的设计与施工。尽管这些工作无利可图，却培养了掌握新技术的人才，对祖国的建设有十分重大的战略意义。

茅以升不顾责难，派人经营商业，以其收入作为这批职员的生活费用。1944年，桥梁公司经济十分困难濒于倒闭，茅以升筹划未来，从培养人才着眼，还毅然送大量人员去美国实习。对出国人员的家属，照支工资，直到回国。这批留美人员各有专攻，收获很大，归国后，大都成为祖国大型桥梁建设的前驱和骨干，在祖国建设中发挥了重要作用。

致力于工科教育，倡导教育革命精心培育科技人才

1920年起，前后约30余年，茅以升在教育战线上，倾注了不少心血。他曾出任东南大学、河海工程专门学校、北洋大学、唐山工学院等多座大学校长，立基创业，功绩显著，是知名的教授和杰出的教育家。

茅以升在各校任职期间，对校务管理、学校体制、课程设置、教学设备、科学研究、学术活动、教学作风、学生工作和校园管理等，都亲自过问，并作了重大改进。

他在教学工作中，治学严谨，实事求是，素以认真、严格、诲人不倦著称。授课时讲求概念清楚，逻辑严密，注意深入浅出，根据学生的知识水平，用事例解释理论概念，力求讲清每一理论原则的实践意义，使学生透彻领悟，融会贯通。课外与学生交流，尽心辅导，并征求意见，以改进教学。

他不断研究和改进教学方法。他认为教师的责任不仅是授业，更重要的是培养学生自力学习、自力研究的习惯和能力。他反对把学生当作“受体”的灌注式教学，实行启发式教学，使学生成为“主体”。他以自己的治学经验“博闻强记，多思多问，取法乎上，持之以恒”要求学生。他独特的教学方法是通过“考先生来考学生”。每次上课的前十分钟，先指定一名学生，让他就前次学习课程提出一个疑难问题，从学生所提问题的深浅，可知他对课程是否作过深入的钻研和探讨及领会程度。问题提得好，或教师都不能当堂解答的提问者，给满分。如提不出问题，则由另一学生提问，前一学生作答。此法推行后，学生由被动学习变主动学习，学习思想极为活跃，学业大进，深受学生欢迎。同时，学生所提问题，能使教师受到启发，起到教学相长的作用。著名教育家陶行知先生曾亲自带领教育科学生来听茅以升的课，对他的教学方法评价很高，认为“这的确是个崭新的教学上的革命，是开创了我国教育的一个先例，值得推广”。

茅以升认为旧教育的弊病是理论与实际脱节，通才与专才脱节，科学与生产脱节，片面追求理论教育的“质”，严重忽视培养人才的“量”。他于1926年在上海交大30周年纪念刊和《工程》杂志上发表《工程教育之研究》的论文，批判理论脱离实际的欧美教育制度，呼吁建立适合我国现状的教育制度。主张“先授工程科目，次及理论科学，将现行程序完全倒置”。并且从学制、招生、课程、考核、教授、实习、服务等方面，提出大破大立的改革方案。中华人民共和国成立后，他认为为新社会培育人才，更应进行教育革命。1949—1950年，他撰写专论《教育的解放》、《习而学的工程教育》等，强调按照人的认识规律，由感性知识入手，进而传授理性知识，先让学生“知其然”，而后逐渐达到“知其所以然”，从而把理论与实际、科学与生产、读书与劳动、学校与现场紧密结合起来。1962年，他将自己的教育思想系统整理写成《建设一个为社会主义服务的教育制度》，在全国人大常委会小组会上发言，受到周总理高度评价。

此外，他还强调要努力提高全民族的文化和科技水平，投身科普工作，抓业余教育和科技人员的继续教育。他重视教育、重视培养人才，几十年如一日，锲而不舍，呕心沥血，直至生命的最后一刻。

关于《中国石拱桥》的创作

茅以升

《中国石拱桥》一文，是１９６２年我发表在《人民日报》上的一篇散文，后来被选入初中语文课本，至今仍在沿用。

近几年来，有不少中学教师来信或来访，向我反映课堂讲授中的一些情况。教育家叶苍岑教授也曾为本课备课的问题和我四次通信征询意见。我所作的一些解答，有一部分转载于

有关语文教学的刊物中。现行语文课本，采集了各个方面的文章，知识面无比广阔。从我接触到的中青年教师中，深深感到他们对讲授中的每一篇范文，是那样字斟句酌地认真研究，一丝不苟。这种精神，使我深受感动。最近，郑州《教学通讯》编辑部的同志打算出一本《作家谈中学语文课文》，要我谈谈创作经过。作家这个称号，我不敢当，但由于上述情况，借此机会，回忆一下撰写此文时的构思活动，如果对广大语文教师所要求的教学效果有所帮助，自是有益之举。

首先，本文写的是中国的石拱桥。石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一。石拱桥这一体系，又是多种多样的。本文所写的这两座桥，乃是千百万座石拱桥中杰出的代表之作。几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。迄今保存完好的大量古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证，显示出我国劳动人民的智慧和力量。一座古桥，能经得起天灾战祸的考验，历千百年而不坏，不仅是作为古迹而被保存，而且仍保持其固有的功能不变，可以称作奇迹。当然，还应归功于历代的辛勤修缮，这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥，这一社会风尚，在我国桥梁史上，有不少故事，是值得传颂的。我国素有多桥古国之誉，这种史的观念和数量上的概念，以及有实物可观的直觉印象，都是为理解中国石拱桥所须涉及的知识面。如果抽掉这些生动史实，则不仅内涵空虚，一两座孤立的躯壳，又能说明什么问题呢？

其次，石拱桥在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即使在１８８０年近代铁路公路桥梁工程技术传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展。本文所介绍的两座桥，赵州桥已历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍保持着初创风貌，可以通行重车，在中外石桥中是罕见的。赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经久不坏，说明设计与施工是符合科学道理的。再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的。唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“制造奇特，人不知其所以为。”这一评价，几乎和２０世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见。本文在大量史实中，用“用料省，结构巧，强度高”，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在６世纪初，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的。

再次，跨水架桥，意境之美，雕琢装饰，千姿百态，也是表达我国审美观的一种民族传统。建筑不论大小，工艺必须精益求精，如同一幅画图，不许有一处败笔。自从石窟造像盛行，古代石工，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，赵州桥的栏板，卢沟桥的石狮，都以艺术珍品而闻名于世，这也是中国石拱桥在艺术方面一个可取的传统，对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响。

中国的石拱桥，在古代有一定的成就，在今天仍有发展的前景，过去有用的东西，今天仍在起着作用，因此，它是一份珍贵的遗产，显示着我国劳动人民勤劳勇敢和卓越才能。我们在现代桥梁事业中，必然能够取得更大的成就。

钱塘造桥

近代以来，由于造桥技术落后，中国大型桥梁的建造被外国人垄断。

直到1937年，在著名桥梁专家茅以升主持下，中国人才自己设计建成第一座近代化大桥——钱塘江大桥，揭开我国造桥史上新的一页。

茅以升（1896－1989年），江苏镇江人。早年就读于唐山工业学校。那时候，中国的科

学技术十分落后，许多桥梁都由外国人设计建造：建造郑州黄河大桥的是比利时人；建造济南黄河大桥的是德国人；建造蚌埠淮河大桥的是英国人……中国人不能依靠自己的力量在自己的国土上建造大桥，这使年轻的茅以升深感痛心。他发愤用功，立志在桥梁事业上为祖国争一口气。后来，茅以升赴美留学，攻桥梁专业，获博士学位。回国后，1933年，面对重重困难，茅以毅然接受了主持建造钱塘江大桥的任务。

旧时杭州有一句俗话，叫做“钱塘江造桥”，用来比喻不可能成功的事。钱塘江地质结构复杂，加上汹涌异常的钱塘潮，造桥的确非常困难。茅以升深入工地，和技术人员、工人一起创造许多新的施工方法，解决了一连串技术难题，终于建成了钱塘江大桥。

钱塘江大桥的规模，比当时所有的桥梁都大得多。桥身用钢梁建造，分上下两层，上层是公路，下层是铁路。全长1453米。