“多塔结构”与“分缝结构”的区别

“多塔结构”与“分缝结构”的区别
“多塔结构”与“分缝结构”的区别

(2)多塔结构的定义:对与大底盘多塔结构、巨型框架结构,如果把裙房部分按塔的形式切开计算,则裙房部分误差较大,且各塔的相互影响无法考虑。因此,程序采用了分块平面内无限刚的假定以减少自由度,且同时考虑塔与塔的相互影响。对于多塔结构,各刚性楼板的信息程序自动定义。但其包含区域需由用户定义。

(3)分缝结构:在一个大的建筑体部里,因设伸缩缝、沉降缝、抗震缝,分成了若干小的建筑体部,叫分缝结构。分缝结构与多塔结构区别是四边中有的边不是迎风面。

(4)对分缝结构各块要分开计算。

(5)多塔结构新规范条文注意事项:第一扭转周期与第一平动周期的比值限值、最大位移平动位移的比值限值,对多塔结构特别注意,目前程序是不对的,不能直接采用,必须将多塔结构分搭计算,方可判断两者的比值。

多塔结构的计算

(一)带变形缝结构的计算

⑴带变形缝结构的特点:

①通过变形缝将结构分成几块独立的结构。

②若忽略基础变形的影响,各单元之间完全独立。

③缝隙面不是迎风面。

⑵计算方法:

①整体计算的注意事项:

a)在SATWE软件中将结构定义为多塔结构;

b)所给振型数要足够多,以保证有效质量系数>90%;

c)定义为多塔后,对于老版本软件,程序将对每一个缝隙面都计算迎风面,因此风荷载计算偏大;新版本软件增加了一项新的功能。即可以人为定义遮挡面。从而有效地解决了这一问题。

d)周期比计算有待商讨。

②分开计算的注意事项:

a)旧版软件除风荷载计算有些偏大外,其余结果都没问题,新版软件定义遮挡面后,风荷载计算也没有问题了。

b)一般而言,对于基础连在一起的带变形缝结构,由于基础对上部结构整体的协调能力

有限,所以建议采用分开计算。

(二)大底盘多塔结构的计算

⑴大底盘多塔结构的特点:

①各塔楼拥有独立的迎风面。

②各塔楼之间的变形没有直接影响,但都通过大底盘间接影响其他塔楼。

③塔楼与刚性板之间没有—一对应关系,一个塔楼可能只有一块刚性板,也可能有几块刚性板。

④大底盘顶板应有足够的刚度以协调各塔楼之间的内力、变形和位移。

⑵计算方法:

①在SATWE软件中将结构定义为多塔结构;②位移比、大底盘以上的各塔楼的刚度比均正确;③周期比、转换部位的刚度比计算有待商讨。

⑶大底盘多塔结构刚度比的计算方法:大底盘多塔结构在大底盘与各主体之间的刚度比如何计算规范并没有说明,但也没有说不要求。SATWE软件仅仅输出1号塔的主体与大底盘相比较的结果,其它塔与大底盘相比的结果则用“*”号表示。

①大底盘多塔结构刚度比的整体计算:根据龚思礼先生主编的《建筑抗震设计手册》提供的方法:要求在计算大底盘多塔结构的地下室楼层剪切刚度比时,大底盘地下室的整体刚度与所有塔楼的总体刚度比不应小于2,每栋塔楼范围内的地下室剪切刚度与相邻上部塔楼的剪切刚度比不宜小于.

②大底盘多塔结构刚度比的分开计算:

a)根据《上海规程》第条中条文说明中建议的方法:如遇到较大面积地下室而上部塔楼面积较小的情况,在计算地下室相对刚度时,只能考虑塔楼及其周围的抗侧力构件的贡献,塔楼周围的范围可以在两个水平方向分别取地下室层高的2倍左右。

b)在各塔楼周边引 45度线,45度线范围内的竖向构件作为与上部结构共同作用的构件。

多塔大底盘结构设计

1、分类 (1)一般多塔:裙房上多栋塔楼;地上应有裙房(如地上无裙房,仅地下室连为一体,不是严格意义上的多塔,可参照多塔结构的计算分析方法);裙房应较大,将各塔楼连为一体。(2)带缝多塔 (3)复杂多塔:如带转换层,加强层,连体,错层等 2、设计要求 (1)多塔结构振型复杂,且高振型影响较大。因此各塔楼的楼层数、平面布局、竖向刚度及结构类型宜接近。 (2)塔楼对底盘宜对称布置,塔楼群体质心宜接近大底盘的质心,塔楼的综合质心与底盘质心的距离不宜大于底盘相应边长的20%,以减少塔楼偏置对底盘的扭转效应。 (3)抗震设计时,转换层宜设置在底盘楼层范围内,不宜设置在底盘以上的塔楼内,以避免高位转换形成的结构薄弱部位。 (4)为保证底盘与塔楼的整体工作,底盘屋面板应加厚,不宜小于150,板面负钢筋宜贯通并应加强配筋构造措施;底盘上下一层的楼板也应加强构造措施。 (5)抗震设计时,与主楼相连的裙房的抗震等级除符合自身设计要求外,不应低于主楼的抗震等级。 (6)抗震设计时,多塔楼之间的裙房连接体的屋面粱应予加强,各塔楼中与裙房连接部位的外围柱、剪力墙,从固定端至裙房屋面上一层的高度范围内应特别加强,即柱的最小配筋率宜适当提高,柱箍筋在裙房屋面上下层范围内全高加密,剪力墙宜按规范的有关规定设置约束边缘构件。 (7)多塔结构的基础设计,可通过计算确定是否需要沉降缝和后浇带,或采用变刚度调平技术,减少差异沉降。 3、计算分析 (1)多塔结构的突出特点: a当多栋塔楼相邻较近时,宜考虑风力相互干扰的群体效应 b塔楼高度、刚度相差较大,且塔楼布局不合理,各塔楼通过底盘的间接影响很大时,相互作用不能忽略。 (2)计算模型 a离散模型,切分大底盘,分层独立的单塔 b整体模型, SATWE中位移比(层间位移比)、层间刚度比、层间受剪承载力比、剪重比已能分塔输出。但周期比在整体模型中不能直接完成,宜采用离散模型分析。 (3)多塔大底盘结构的切分方法

【结构设计】结构设计常见的5个施工问题

结构设计常见的5个施工问题 从结构设计到施工落实,钢筋翻样起到了衔接的作用.而在这一过程中,往往会发现结构设计中的许多错误,有的是很明显的错误,而有的是规范性错误,也有一些不合理的设计,还有地区及绘图中出现的问题. 明显错误 ●部分梁许多原位标注数字不一致,如20D258/8/2,让人无所适从,到底是按前面的数字,还是按后面分解的数字? ●墙柱平面图上的柱形状、尺寸与柱详图中同编号柱不同,如平面图上GBZ31是一字形的,而详图中却是L形的. ●柱纵筋注写的楼量与图上的纵筋根数不符. 规范性错误 ●梁集中标注中无梁截面尺寸,而根据11G101-1规定,集中标注中梁截面为必注项,非注不可.而有的设计梁集中标注处均无梁截面尺寸,可能是两组设计人员分别计算截面和配筋,然后,把两份图合成.还有画蛇添足,梁上部某跨有不同于集中标注上部通长筋时,通长钢筋用括号表示,导致钢筋软件不能识别. ●连梁与框架梁混淆,连梁箍筋分加密区和非加密区,配置支座负筋,侧面钢筋分构造与抗扭,完全是框架梁的配筋形式.设计时,高度大于700mm的连梁,侧面钢筋没有给出,而墙的水平钢筋为8@250,不满足规范要求.有的把跨高

比大于5的梁设计成连梁等. ●现浇板配筋率不满足纵向受力钢筋的最小配筋率0.2%和45F t/F y较大值. ●框架梁支座负钢筋配筋率超过2.5%. ●高层一、二级抗震剪力墙(尤其是一字形短肢墙)墙厚不满足要求,未作墙肢稳定验算. ●形状复杂的短肢剪力墙,两处方向的受弯钢筋未按规定全部配在端部墙柱处. ●剪力墙约束边缘构件LC范围内的体积含箍率小于1.06%. ●全长加密箍筋的柱,箍筋未全长加. 本地化问题 北京、上海、江苏等地都有自己的地方性规范,这些规范和规定是国家规范的一种补充和加强,一般说来,地方性规范的标准要高于国家规范,要求更严格,否则,没必要出地方性规范.所以,外来设计单位和设计师应熟悉和了解当地的地方性规范和做法,这个很有必要. 不合理问题 ●有些梁支座负筋配置成15124/4/4/3,钢筋直径过小导致钢筋排数过多,影响其受力,可适当增大钢筋直径减小钢筋排数.并且,设计也没交代梁支座负筋第三排第三四排伸入梁内的长度,这个长度应由设计给出.

土木试验原题

选择题: 15.动力系数总是() A.大于1 B.等于1 C小于1 D小于0 填空题: 1工程结构试验所用试件尺寸的大小,总体上分为…………和………决定 2 仪器设备应满足……和……的要求。 3荷载分级的目的一方面是…………另一方面是…………。 4确立模拟工作##共有……和…………两种。 5.双向应变场下,由于应变计的横向效应,使得应变计的灵敏度系数K一般比单丝灵敏度系数___ 6.电阻应变片的温度补偿技术常用的有两种方法,分别是…………和…………互补偿。 7.动力试验的振源有两大类:一类是……………,另一类是…………。 8.动荷载特性的测定方法包括…………和…………。 名词解释题: 1.量纲: 2.工程结构静力试验: 3.量程: 4.结构动力系数的定义为: 5.尺寸效应: 问答题: 1.土木工程结构试验的任务是什么? 答:是在结构物或试验对象上,以仪器设备为工具,利用各种实验技术为手段,在荷载或其他因素作用下,通过测试与结构工作性能有关的各种参数,从强度、刚度、抗裂性以及结构的破坏形态等各个方面来判断结构的实际工作性能(2分),估计结构的承载能力,确定结构使用要求的符强度,并用以分检验和发展设计的计算论(2分) 2.在试验前对试件进行预加载的目的是什么? 答:27、首先是使结构进人正常的工作状态(1分)。其次,通过顼载可以检査现场的试验组织工作和人员情况,检查全部试验装置和荷载设备的可靠性,对整个试验起演习作用(2分)。通过预载试验发现的问題,必须逐一加以解决(1分) 计算题: 1.已知某混凝土简支梁加载如题36图所示,梁宽b=200mm,高h=400mm,在梁跨中设应变片,

大底盘多塔结构地下室设计要点

大底盘多塔楼高层建筑、地下商场、地下车库建筑以及大跨空间、多层地下结构的出现,在目前住宅小区建设以及大型公建项目中都占有非常重要的地位,其面积可达总竣工建筑面积的10%。大底盘高层建筑由于上部结构塔楼相对大底盘地下结构刚度大,荷载不均匀,基底反力不均匀,基础底板的均匀变形,设计不当会引起基础开裂。除此,之外,大底盘高层建筑地下室结构还有一些关键设计需要重点关注。 一、大底盘高层建筑地下室结构类型及设计要点说明 根据地下室层数及地下室与主楼连接方式通常可分为5种结构类型,我们以地下车库结构为例说明,即与主楼断开单层地下车库、与主楼断开双层地下车库、与主楼相连单层地下车库、与主楼相连双层地下车库、地上一层、地下一层大平台式车库五种。 (1)与主楼断开单层车库 一种是车库与主楼完全脱开,仅以通道相连。另一种是车库和主楼各为单体,结构计算相对简单。设计时应注意车库埋深大于主楼基础埋深时,应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。如无条件时,车库与主楼间应设有效支护,并交代先施工车库后施工主楼,车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。【7度设防】车库一般为丙类建筑,抗震等级为四级[1]。 7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。中柱最小总配筋率应增加 0.2%。 (2)与主楼断开双层车库 一种是车库与主楼完全脱开,仅以通道相连。另一种车库和主楼各位单体,结构计算相对简单。车库自重远不足以抗浮,车库底板配筋基本由水浮力控制。设计时应注意在设计前摸清主楼边界与车库边界关系。确定主楼基础埋深时,应考虑主楼与车库边界距离,保证施工的可行性。注明基础施工顺序: 先车库后主楼。

(3)与主楼相连单层车库 车库与多栋主楼相连形成大底盘。设计时应注意嵌固部位设在主楼地下室顶板时,应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大(最好≤ 0.8m)。嵌固部位设在基底时,上部结构应按多塔模型复核构件配筋。车库柱配筋应考虑 0.2Q0剪力调整。主楼顶板与车库顶板间应设加腋,便于传递地震力。主楼相关范围内抗震等级应同主楼抗震等级。 (4)与主楼相连双层车库 双层车库与多栋主楼相连形成大底盘。 (5)地上一层、地下一层大平台式车库 主要特点: 车库分地下一层,地上一层。地上车库周边一般设置沿街商铺。小区景观设在地上车库顶板上。主楼范围在地下、地上一层、大平台均有入口大堂。主楼范围在大平台处底部架空。设计时为避免地面二层以上形成多塔结构,大平台层应合理分缝,避开景观水池、避开小区变用户变、防止塔楼偏置。主楼剪力墙布置应充分考虑架空层及大堂的效果。±0.0处楼板无覆土且不设缝形成超长结构,应采取防裂措施。 二、大底盘多塔结构地下室设计要点 1、嵌固部位的位置与地下室抗震等级的关联 主楼± 0.0结构板作为嵌固部位时,主楼地下一层相关范围的抗震等级应按上部结构采用,地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级,但不应低于四级;地下室中超出上部主楼相关范围且无上部结构的部分,其抗震等级可根据具体情况采用三级或四级。具体条文参见《高层建筑混凝土结构技术规程》第

钢结构施工设计方案

施工组织设计 一、容完整性和编制水平 二、施工方案与技术措施 三、质量管理体系与措施 四、安全管理体系与措施 五、环境保护管理体系与措施 六、工程进度计划与措施 七、资源配备计划 八、成品及半成品保护措施 九、文明施工管理体系与措施 十、确保报价完成工程建设的技术和管理措施 十一、施工总进度表或施工网络图和施工总平面图 十二、先进的工艺、设备和技术应用 附表一拟投入本项目的主要施工设备表 附表二拟配备本项目的试验和检测仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五施工总平面图 附表六临时用地表

一、容完整性和编制水平 一、编制依据 (1)建筑工程有关技术规、规程和相关文件。 (2)依据我公司现有的技术施工能力、施工机械设备、以往的施工经验以及现场勘察实际情况。 二、编制原则 (1)严格遵守招标文件的各项规定及要求,根据工程的特点组织施工;主体工程与附属、辅助工程施工相结合,在确保工程质量的前提下尽量缩短工期。 (2)合理安排施工顺序,做到布局合理,重点突出;科学组织,平行作业;全面展开,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作及窝工、待工现象,确保施工连续、均衡、有序的进行。 (3)贯彻多层次技术结构和技术措施,在施工组织中,利用先进技术和施工手段促进技术进步。 (4)严格施工管理,开展创卫生产,从施工方法及施工技术方面入手,采取措施保护环境,减少污染。慎重考虑主要项目的施工方法与施工顺序,创标准化施工现场。 (5)因地制宜,积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。 三、编制目的 为本工程的实施性施工组织设计提供完整的纲领性文件,用以指导本工程的施工管理,并确保能够优质、高效、安全、文明地完成本工程施工任务。 四、质量控制目标 本工程质量目标:,合格,达到国家最新验收规标准。 五、建设工期目标 我公司经过精心组织、合理调配,确定本工程工期为70日历天。

《土木工程结构试验》期末考试试卷

一、单项选择题 1.土木工程结构试验中,常用生产鉴定性试验解决的问题是( C )。A.验证结构设计理论的假定B.提供设计依据 C.处理工程事故,提供技术依据 D.提供实践经验 2.工程结构试验的四个阶段中,哪一个阶段是整个试验工作的中心环节?( C ) A.试验规划阶段 B.试验准备阶段 C.试验加载测试阶段 D.试验资料整理和分析阶段 3.在结构试验中应优先选择的结构就位形式是( A )。 A.正位试验 B.卧位试验 C.反位试验 D.原位试验 4.结构试验中,钢结构的荷载持续时间一般不少于( B )。 A.5min B. 10min C. 15min D. 30min 5.对于量测振动频率、加速度等参数的动测仪表,要求仪表的频率、加速度范围( A )被测动态参数的上限。 A.大于 B.等于 C.小于 D.大于等于 6.工程结构的模型试验与实际尺寸的足尺结构相比,不具备的特点是( D )。 A.经济性强 B.数据准确 C.针对性强 D.适应性强 7.集中荷载相似常数与长度相似常数的( B )次方成正比。 A.1 B.2 C.3 D.4 8.弯矩或扭矩相似常数与长度相似常数的( C )次方成正比。 A.1 B.2 C.3 D.4 9.弹性模型材料中,哪一种材料的缺点是徐变较大,弹性模量受温度变化的影响较大?( D ) A.金属材料 B.石膏 C.水泥砂浆 D.塑料 10.哪一种模型的制作关键是“材料的选取和节点的连接”?( C )A.混凝土结构模型B.砌体结构模型C.金属结构模型D.有机玻璃模型11.强度模型材料中,哪一种材料需要经过退火处理?( A ) A.模型钢筋 B.微粒混凝土 C.模型砌块 D.水泥砂浆 12.下列哪一种加载设备属于机械力加载设备?( B ) A.杠杆 B.弹簧 C.手动液压千斤顶 D.水 13.机械力加载设备中下列哪一种加载设备常用于结构的持久荷载试验?( D ) A.卷扬机 B.吊链 C.螺旋千斤顶 D.弹簧 14.支座的型式和构造与试件的类型和下列何种条件的要求等因素有关。( A ) A.实际受力和边界条件 B.位移的边界条件 C.边界条件 D.平衡条件 15.结构试验时,试件的就位型式最符合实际受力状态而应优先采用的是

主体结构工程施工方案设计_

市江南临江棚改A02地块主体结构施工方案

一、工程概况 1、建筑概况:本工程位于市武陵镇德安路与临沅路交叉处的东北角,西临;临沅路,北临善德路。 建筑面积:地下室建筑面积57000㎡,地上九栋建筑面积113000㎡,共计约170000㎡。 建筑层数及高度:地下三层,1#楼~5#楼为33层,建筑高度102.350m,6#楼~9#楼为28层,建筑高度95.450m, 2、结构概况 1、本工程设计为甲类建筑,结构设计使用年限为50年,建筑结构的安全等级为二级。 2、结构形式为框架剪力墙结构,抗震设防烈度为七度;结构的抗震等级为二级,主体抗震等级二级,地下室抗震等级为二级。 3、本建筑物防火设计的建筑分类为二类,上部建筑耐火等级为二级,地下为一级。 4、本工程现浇各部件混凝土强度等级、厚度及抗渗等级设计如下: 5、现浇各部件钢筋分布情况为:本工程现浇各部件钢筋分布较为常见,为热轧的Ⅰ级和Ⅲ级钢,具体分布从基础柱墩、地下室底板、框支框架柱、墙到上部结构钢筋种类均采用Ⅲ级钢。 二、主体结构施工顺序: 本工程地上部分采取柱、梁、板一次浇筑成型,其施工程序如下: →→

→→→ 三、主要施工方法拟定: 1、本工程使用的是爬架体系,设安装平台---摆放底座、安装导轨,组装水平桁架各部件---将横梁用螺栓连接于导轨上,将主框架立杆扣于横梁上---将斜杆扣于立杆和横梁上---安装附墙导向装置后,将架体卸荷到导向座上---随结构接高架体、搭设脚手架、铺设中间层或临时脚手板---与建筑结构做临时架体拉接、挂外排密目安全网---装完第三个横梁后,安装提升座和上一层附墙导向座---接高主框架立杆、将架体搭设至设计高度、铺设顶层脚手板、挡脚板---铺设底层安全网及脚手板、制作翻板---上部架体与结构进行有效拉接(拉接间距不大于6m)---挂外排密目安全网至架顶---将防坠吊杆插入底座防坠装置,安装提升钢丝绳---摆放电控柜、分布电缆线、安装电动电动葫芦、接线、调试电器系统---预紧电动葫芦、检查验收、拆除架体与结构上部拉接、同步提升一层---安装全部完毕,进入提升循环。 3、铝合金模板体系:混凝土剪力墙体、结构方柱、顶板梁板模板均采用铝合金模板,稳定性好、承载力高。 4、钢筋连接:梁和柱主筋直径大于等于16mm的均采用机械连接(直螺纹套筒), 钢筋接头位置严格满足设计图纸及有关施工质量验收规的要求。 四、钢筋工程施工: (一)、材料要求及钢筋管理: 1)、本工程中用到的钢筋有:HPB300钢筋(fy=270N/m㎡);HRB400级(fy=360N/m ㎡)钢筋进场必须有准用证、出厂合格证和试验报告单,每根钢筋上均有标志。 2)、钢筋进场后必须进行分批验收,检查容包括标志、外观检查。并按照现行国家有关标准的规定取样做力学性能试验,合格后方可使用。如用到进口钢筋,还必须按要求做化学分析检验。所有钢筋必须经检验合格后方可使用。 3)、钢筋验收时,由同一截面尺寸和同一炉号组成一个验收批,且每批不超过60t,从每批中任选两根钢筋。每根取两个试样进行抗拉试验(包括屈服点、抗拉强度和伸长率)和冷弯试验,如有一项不合格,则从同一批号中取双倍数最的试样作试验,如仍有一个不合格,则该批钢筋不合格,应及时退场。 4)、钢筋在加工过程中发现脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常等现象时应进行化学成分分析或其他专项试验,不合格的退场处理。钢筋在运输和储存时,不得损坏标志,并应按批分别堆放整齐,避免锈蚀或油污。 5)、钢筋原料一般以12m为宜,钢筋表面应洁净无缺陷,尺寸规格、强度等级应符合

土木工程结构试验与检测论文

土木工程结构试验与检测总结 衣食住行是人类生活的主要方面,其中住虽然不是最重要的,却也是必不可少的。而这学期学习的土木工程结构试验与检测让我了解到一个建筑的来之不易,更让我了解到建筑质量的重要性。结构试验与检测是一项科学实践性很强的活动,是研究和发展工程结构新材料、新体系、新工艺,也是探索结构设计新理论及验证实体结构的受力性能、承载力和可靠性的重要手段。 通过学习这门课程,我了解到了建筑结构检测和试验的任务,目的,定义和作用,也了解到进行土木工程结构试验与检测的工具,比如重物加载的方法及相关的加载设备、液压加载的方法及相关的加载设备、加载辅助设备、试件支承装置。 结构试验是以工程结构、构件或者结构模型为对象,以试验仪器设备为工具,以各种测试技术为手段,通过试验方式量测结构受载后的各种参数(位移、应力、应变、裂缝、振幅、频率、加速度等),据此,对结构物的工作性能作出评价,对建筑物的承载能力、安全性能作出正确的评定,确定结构对使用要求的符合程度,并用以检验和发展结构的计算理论。根据不同的试验目的、荷载性质、试验对象、试验场所、构件破坏与否、荷载作用时间等不同因素进行分类,可以为研究性试验和检测性试验、静力试验和动力试验、实体(原理)试验和模型试验、试验室试验和现场试验、破坏性试验和非破坏性试验,以及短期荷载试验和长期荷载试验。 1、研究性试验和检测性试验 根据试验目的,可分为研究性试验和检测性试验。 (1)研究性试验 研究性试验具有研究、探索和开发的性质。其目的在于验证结构设计的某一理论,或验证各种科学的判断、推理、假设及概念的正确性。或是为了创造某种新型结构体系及其计算原理,而系统地进行的试验研究。 研究性试验一般都是在室内进行,需要使用专门的加载设备和数据测试系统,以便对受载试件的变形性能作连续观察、测量和全面的分析研究,从而找出其变化规律,为验证设计理论和计算方法提供依据。这类试验通常研究以下几个方面的问题。

YJK多塔结构计算

多塔结构计算 对于多塔结构,之前因为计算容量所限,常常只能把它拆分成一个个独立的单塔计算,不能进行合塔整体模型的计算,这种计算方式不能满足规范对多塔结构的设计要求。 一、规范关于多塔结构计算的相关规定 《高规》5.1.14 条:“对多塔楼结构,宜按整体模型和各塔楼分开的模型分别计算,并采用较不利的结果进行结构设计。当塔楼的裙房结构超过两跨时,分塔楼模型宜至少附带两跨的裙房结构。” 《广高规》11.6.3-4条:“大底盘多塔结构,宜按整体模型和各塔楼分开的模型分别计算,整体建模主要计算多塔楼对大底盘部分的影响,分塔楼计算主要验算各塔楼扭转位移比。” 二、多塔定义的必要性 对于合塔的整体模型,是否一定要进行多塔划分才能进行计算呢? 多塔结构的各个塔在结构上互相分开,即便不在前处理定义为多塔结构,结构有限元计算是完全按照实际各塔分离的模型计算的,仅从周期、位移、恒活内力等方面,是否定义多塔其结果是相同的。但是从规范要求的指标计算、风荷载计算等方面要求是需要定义多塔结构的。 多塔定义就把多塔结构的分开的部分明确划分出一个个塔,并顺序编号,在计算与设计时将区分各塔的属性特征进行。 多塔结构在整体计算时,必须首先进行多塔定义的操作。这是因为,对于多塔结构风荷载的自动计算、分塔考虑地震作用的偶然偏心等都必须在多塔定义后才能正确进行。另外,各种计算统计指标是需要按照分塔输出的。 当各塔楼是在同一层中布置的,即共用标准层建模方式建立的多塔结构时,多塔不划分与划分的差别主要有: 1、风荷载 不划分多塔时把全层范围当做迎风面计算风荷载计算。软件把两个塔中间的分离空间也当做了迎风面,造成风荷载计算偏大;但是当两个塔排列的方向和风荷载相同时,只能计算其中一个塔的迎风面,又造成计算的风力偏小。 划分多塔后各塔分别作为迎风面计算风荷载。另外,有伸缩缝结构需要作风荷载的遮挡计算,遮挡计算只有在多塔划分后才能进行。 2、强制刚性板假定下的处理不同 如果不做多塔划分,则同一层中的多个塔楼被按照同一个刚性板计算;如果进行了多塔划分,则对各个塔楼分别采用刚性楼板假定计算。 3、地震力偶然偏心的计算,划分后软件分别对各分塔做偶然偏心计算 4、层统计参数的分塔分层输出,定义多塔以后,分塔分层输出的层统计参数有: (1)位移比和位移角; (2)剪重比; (3)刚重比; (4)层刚度比; (5)楼层抗剪承载力比; (6)塔楼为框剪结构时,框架部分柱剪力、框架柱部分的倾覆弯矩所占比例(依据该输出结果按《抗震规范》6.1.3条第1款确定框架部分的抗震等级);

土木工程结构试验学习心得

土木工程结构试验学习心得 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

土木工程结构试验学习心得 土木工程结构试验是研究和发展结构计算理论的重要实践,从材料的力学性能到验证由各种材料构成不同类型结构和构件的基本计算方法,以及近年来发展的大量大跨、超高、复杂结构的计算理论,都离不开试验研究。因此,土木工程结构试验在土木工程结构科学研究和技术革新方面起着重要的作用,与结构设计、施工及推动土木工程学科的发展有着密切的关系。土木工程结构试验是土木工程专业的一门专业技术课程,与材料力学、结构力学、混凝土结构、砌体结构、钢结构、地基基础和桥梁结构等课程直接有关,并涉及物理学、机械与电子测量技术、数理统计分析等内容。通过本课程的学习,使我获得土木工程结构试验方面的基础知识和基本技能,掌握一般工程结构试验规划设计、结构试验、工程检测和鉴定的方法,以及根据试验结果作出正确的分析和结论的能力,为今后的学习和工作打下良好的基础。《土木工程结构试验》是土木工程专业的一门专业课程,也是唯一的一门独立的试验课程。它的任务是在结构或实验对象上,以仪器设备为工具,利用各种实验技术为手段,在荷载或其他因素作用下,通过测试与结构工作性能有关的各种参数(变形、挠度、位移、应变、振幅、频率)后进行分析,从而对结构的工作性能作出评价,对结构的承载能力作出正确的估计,并为验证和发展结构的计算理论提供可靠的依据。通过本门课程的学习,在理论上我学到许多关于结构试验的知识,工程结构试验的量方法、程结构试验过程、可靠性鉴定等。工程结构试验的量方法土木工程结构试验中的试验荷载要与结构在实际中的受力情况相一致,试验时的荷载应使结构处于某一种实际可能的最不利的工作情况。当采用等效荷载时,试验荷载的大小要根据相应的等效条件换算得到,同时要注意荷载图式的改变对结构的各种影响。结构试验的加载制度要根据不同的结构按照相应的规范或标准的规定进行设计。测量方法:机测法。利用机械仪表测量所需的数据或参数,机测法适应性强、简便、可靠、经济,是结构试验中最常用的测量手段。 ②电测法。通过传感元件把试验需要测量的数据或参数,转换为电阻、电容、电感、电压或电流等电量参数,经放大器放大,然后进行测量,由指示记录设备记录和显示,这种转换和测量技术称为非电量电测技术,具有准确、快速测量、自动控制、连续记录和远距离操纵等优点。与计算机联机,还可根据测量结果自行判断和运算。③光测法。利用光的准直性对测量参数放大、转换、实现连续记录,阻尼小、响应快(如光线示波记录仪)。也可利用光敏材料的物理化学原理和力学特性在偏振光作用下产生的光学效应,测定应力场(如光弹仪),简便、可靠、直观性好;及激光测量位移和激光全息的应用。

土木工程中结构设计与施工技术的关系分析

土木工程中结构设计与施工技术的关系分析 发表时间:2017-12-30T15:51:14.523Z 来源:《建筑学研究前沿》2017年第21期作者:李佳宋丽娜 [导读] 文章围绕土木工程结构设计与施工技术间的关系展开讨论,旨在进一步推动了土木工程行业的更快发展。 山东三箭房地产开发有限公司山东济南 250000 摘要:土木工程的结构设计与施工技术合理的结合有利于工程整体建设的正常开展,并为其顺利的完工奠定了夯实的基础。在实际的土木工程建设过程中,有效的利用施工结构实际能够对施工的工序进行合理的优化,对于土木工程建设与发展具有一定的积极作用。基于此,文章围绕土木工程结构设计与施工技术间的关系展开讨论,旨在进一步推动了土木工程行业的更快发展。 关键词:土木工程结构;设计;实施策略 引言 当前社会经济的发展十分快速,随之而来的是各种土木工程不断进行。一方面,是因为城市化不断发展,人们需要各种基础设施和商住建筑;另一方面,当前人们生活水平有所提升,人们手中有了闲置的资金,传统的观念使得人们更愿意去购置房屋。在土木工程建设中,结构设计与施工技术是两个重要内容之一。前者是土木工程施工的基础,没有科学的结构设计工作整个施工活动就无从谈起,没有稳定安全的结构,施工活动就变得毫无意义;而施工技术才能够极大地提升施工效率,给建筑企业节省许多成本,使施工单位的经济效益进一步提升。所以二者在土木工程中都十分重要。 1 土木工程结构设计与施工策略概述 1.1主要组成部分 土木工程结构设计和施工策略的主要组成部分是钢筋混凝土,在建筑中占据非常重要的位置,并且稳定性和耐久性较高,建筑中的承重能力也较好,因此在建筑中使用的范围较为广泛,对于建筑的整体质量产生较大的影响,但在实际施工中由于钢筋混凝土结构质量控制较为困难,设计过程需要根据钢筋混凝土选择的实际情况,针对钢筋混凝土质量进对技术进行控制,从而更好的实现整体结构的完整性,对结构进行更加全面的控制。 1.2施工策略 在土建工程建设过程中,钢结构是关键之一,首先需要选择钢板,板材等结构进行综合规划,使用质量较高的金属制品,保证整体的硬度达到规范的要求,从而进一步提升建筑工作的质量。在进行施工过程中需要对焊接等工艺进行全面的监督和管理,并将相应的规格进行合理的控制,使用精确度较高的参数对技术进行控制,为了防止中间更大的问题,从而更好地控制土建工程的整体素质,确保建筑物的整体素质得到提升。同时,在进行准确程度设计的过程中,首先对钢材的各项参数进行全面的检验,进一步提升安装的科学性,从而促进工程全面顺利的进行。同时需要合理的对钢构件的堆放进行控制,选择合适的堆放点,按照相应的流程将钢构件放置在合理的位置上,对现场不合理的放置位置进行科学的纠正,重视对施工设备的控制,保证施工中各项施工技术和现场的相互协调,保证施工的安全性,对施工过程进行更加全面的控制。最后需要采用一定的方法对工程建筑进行加固,使用换填法和排水法对技术进行全面的控制,将土木工程中的相关自然土进行置换,采用更加稳定的加固方式,保证土体不移动,基础进行综合控制,从而提高整体建筑质量,保证土木工程建设的科学性。 2 我国土木工程机构设计和施工策略存在问题 2.1建筑的可靠性较低 我国在进行土木工建设的过程中,因为技术存在问题,相应的技术发展出现不完善的情况,这些因素表现在土木工程建设中就会造成设计构造存在一定的问题,造成整体的设计可靠性较低,设计人员在实际施工中没有按照整体的规定进行操作,造成整个设计中施工措施不规范,设计的内容起到的作用不强,造成土木工程施工中设计方案不健全,真正实施中存在较多的问题。 2.2设计安全性存在问题 土木工程设计本身需要确保设计施工的质量,但在实际施工过程中人员对土木工程结构的设计和施工策略规划过程,并没有将关注的焦点放在安全性方面,对安全性是较为忽视的,没有按照科学的规定进行安全措施的制定,造成施工中安全性较低的情况,使得整体设计和施工中经常出现一些安全事故和安全问题,对整体施工造成不利影响,造成严重的质量问题。 2.3实际操作存在不规范情况 在进行实际工作中,建筑行业得到较大的发展,因此国家相关部门对建筑工程进行全面的控制,员在技术管理过程中不规范运作,导致整个项目管理中存在较大的问题,对整体施工影响较大。 3 提升土木工程技术应用相关措施 3.1合理控制施工结构 在进行施工过程中首先需要关注钢筋混凝土施工结构,对于钢筋施工结构进行合理的控制,保证结构的合理性,并对结构所要承担的负荷能力进行关注,在施工中对施工技术进行全面的控制,将结构进行反复管理,从而实现整体结构的规范性,保证施工质量的提升。 3.2提升设计规范性 在进行设计中需要对整体的设计方案进行科学化的管理,设计和实施策略需要进行反复讨论,提升设计施工规范性。其次需要更专业的施工技能培训,提高设计师的专业素养,熟练使用先进的技术和设备,加强职业道德和技能培训,这也可以提高施工和设计质量。 3.3提升对材料的监督力度 在管理过程中需要进一步加大物料管理的建设,需要使用材料进行综合控制,定期使用材料检查情况,了解材料采购渠道等方面的来源,不及时满足材料的要求进行管理,从而进一步提高施工质量总体。 4 结束语 土木工程的设计与施工策略的制定需要符合技术的需要,并在管理中采用更加科学的管理方法,对新技术、新材料进行应用,保证建筑的质量,还需要继续发展创新,真正了解和掌握土木工程施工技术的具体应用,这也将能够更好的促进中国土建工程的发展,中国建筑

土木工程结构试验期末重点

1.土木工程结构试验的任务:是基于结构基本原理,使用各种仪器仪表和试验设备,通过有计划地对结构物受载后的性能进 行观测,对测量参数(位移,应力,振幅,频率等)进行分析,达到对结构物的工作性能作出评价,对其承载能力作出正确估计,并为验证和发展结构的计算理论提供依据的目的。 2.土木工程结构试验的作用:是结构发展理论的重要途径,是发现结构设计问题的主要手段,是验证结构理论的主要方法,是结构质量鉴定的直接方式,是制定各类技术规范和标准的基础。 3.结构试验的分类:(1)按试验目的分类:科学研究性试验、生产鉴定性试验(2)按试验对象分类:真型试验、模型试验、小构件试验(3)按荷载性质分类:静力 试验,动力试验(4)按试验时间长短分类:短期荷载试验、长期荷载试验(5) 按试件破坏与否分类:(6)按试验场地 分类:实验室试验、现场试验 4.科学研究性试验:验证结构设计计算理论的各种假定、为制定设计规范提供依据、发展新的设计理论改进设计计算方法、为发展和推广新结构、新材料、新工艺提供理论和实践的依据。 5.生产鉴定性试验:鉴定结构设计和施工质量的可靠程度、为工程改建或加固判断结构的实际承载能力、为处理工程事故提供技术依据、检验结构可靠性、估算结构剩余寿命、鉴定预制构件的产品质量。 5.1发展简史:解放前,科学技术极端落后,根本没有土木工程结构试验这门学科,解放后,迅速发展,建立一大批各种规模的结构实验室,拥有一支实力雄厚的专业技术队伍,具有一定数量的现代化仪器设备,并积累了丰富的试验技术经验。目前随着智能仪器的出现、计算机和终端设备的广泛使用,各种试验设备自动化水平的提高,越来越先进的试验技术手段会不断涌现。 5.2试验准备阶段主要工作:试件的制作、试件的尺寸与质量检查、试件的安装与就位、安装加载设备、设备仪器的率定、做辅助试验、仪表的安装和连线调试、记录表格的设计准备、通过计算结构内力进行判断和控制加载 5.3试验实施阶段:(1)确定基本加载方案,如破坏与否、试验周期的长短等(2)荷载图式的选择,如集中荷载还是均布荷载。(3)加载顺序的确定,如直接加载 还是分级加载,按几个循环进行。(4) 观测注意点和测点布置。观测时应注意:首先观测试件的整体工作状态、整体工作变形能反映出整体工作的面貌,而后观测局部的变化。测点布置:要满足试验要求,便于操作和测读,数据准确等。 6.模型是仿照原型并按照一定比例关系 复制而成的试验代表物,相似模型试验要求比较严格的相似条件,即要求满足几何相似、力学相似和材料相似,破坏试验一般以模型结构为对象。 7.结构试验的一般过程:结构试验规划设计、结构试验准备、结构试验实施和结构试验资料整理分析并提出试验理论。其中制定试验规划设计阶段最为重要,试验实施阶段(试验加载测试阶段)是中心环节。 8.路标实验1767年法国科学家荣格密里在没有量测的情况下,首次用简单的试验,验证了受弯梁断面上应力的存在,这位就是著名的路标试验。 8.1.静力荷载加载顺序:预加载阶段、标准荷载阶段、破坏荷载阶段。 8.2动力荷载:动荷载是指使结构或构件产生不可忽略的加速度反应的作用。对结构施加动荷载,主要用于研究结构动力性能的试验,如结构的疲劳试验,采用匀速脉动荷载,一般应使试件在试验时不产生共振,远离共振区,加载顺序应根据实际情况而定。 9.分级加载的优点:对静荷载的加载通常采用分级加载方式,可以控制加载速度、便于观察结构变形与荷载之间的相互关系,了解各阶段的承载情况、有利于各点加载统一步调。 10.预加载的目的:使结构内、外部接触 良好,进入正常的工作状态;检验全部试验装置的可靠性,检查全部观测仪表的工作是否正常;起到演习的作用;总之通过预加载可以发现一些潜在的问题并将之 解决在正式试验之前,这对保证试验顺利进行具有重要意义。 11.加载方法:1)预加载一般分三级进行,每级取标准荷载值得20%,加载一级停歇10min,混凝土构件预加载荷载值小于开 裂荷载值的70%;2)正式加载:小于标准值时,每级不大于标准值的20%,一般分五级加至标准荷载值,超过标准值时,每级不大于标准值的10%,当所加荷载到达破坏荷载的90%时,采用标准值的5%加载 至破坏。 12.间歇时间:钢结构一般不小于10min, 混凝土或木结构不少于15min。满载时间: 标准长期宜持续30min~24h,对于标准短 期,钢试件和钢筋混凝土时间不小于 30min,木试件不小于60min,拱和砌体构 件为180min,预应力混凝土满载30min, 开裂持续30min。空载时间:一般钢筋混 凝土构件45min,重要的跨度大于12m的 构件去满载时间的1.5倍,钢结构时间不 大于30min。 13.试验加载图式:试验荷载在结构构件 上的布置形式。一般要求与理论计算图式 一致,在实际结构试验中因条件限制无法 实现,应根据试验目的与要求,采用与计 算简图等效的加载图式,等效荷载。 14.等效荷载:指加在试件上,使试件产 生的内力图形与计算简图相近、控制截面 的内力值相等的荷载。 15.等效荷载加载图式应满足的条件:等 效荷载产生的控制截面的主要内力应与 计算内力相等,等效荷载产生的主要内力 图形与计算内力图形相似,对等效荷载引 起的变形差别应予以修正,控制截面内力 等效时,次要截面上的内力应与设计值相 近。 15.1采用等效荷载应注意:除了控制截面 的某个效应与理论荷载相同外,该截面的 其他效应和非控制截面的效应,则可能有 差别,所以必须全面验算因荷载图式改变 对试验结构构件的各种影响。必须特别注 意结构构件是否因最大内力区域的某些 变化而影响承载能力,尤其对不等强的结 构,一定要细加分析和验算,采取有效的 等效荷载形式。比如增加集中荷载个数, 从而减少或消除影响。 16.加载方法与设备的要求:(1)选用的 试验荷载图式必须是等效荷载图式(2) 荷载传力方式和作用点明确,产生的荷载 数值准确稳定,静荷载不随加载时间、外 界环境和结构物变形而变化,保证荷载量 的相对误差不超过+-5%(3)静载试验便 于分级加载和卸载,能控制加、卸载速度, 荷载分级的分度值要满足试验量测的精 度要求(4)加载设备不参与结构工作, 不影响结构的自由变形,不影响结构受力 (5)加载装置本身要安全可靠,不仅满 足强度要求,还需严格控制变形量(6) 力求采用先进技术,减轻劳动强度,尽量 提高试验效率和质量 17.静力荷载试验中常用的加载方法:重 物加载、气压加载、机械加载、液压加载、 电液伺服加载系统 惯性力加载、电磁加载、人工激振加载。 18.液压加载器(千斤顶)的工作原理: 当油泵将具有压力的液压油压入千斤顶 的工作油缸时,活塞在压力油的作用下向 前移动,与时试件接触后,活塞便向结构 物施加荷载,荷载值的大小由油压表示值 和加载器活塞受底面积求得,也可以由液 压加载器与荷载承力架之间所置的测力 计直接测读,或用传感器将信号输给电子 秤显示或记录器直接记录。 19.液压加载系统主要由高压油泵、管路 系统、操作台、液压加载器、加载架、试 验台座等部分组成。 19.1液压加载:是目前结构试验中应用普 遍和理想的加载方法。优点:是利用油压 使液压器产生较大荷载,试验操作方便, 安全,特别是对于大型结构构件试验,当 要求荷载点数较多、吨位较大时更合适, 尤其是电液伺服加载系统的广泛应用,为 工程结构动力试验模拟地震荷载等不同 特性的动力荷载创造了有利条件。 20.目前国内结构试验常用的台座主要有: 板式试验台座(槽式试验台座和地脚螺丝 式试验台座)、箱式试验台座、抗弯大梁 式台座、空间桁架式台座。 21.离心力加载是根据旋转质量产生的离 心力对结构施加简谐振动荷载:结构长柱 试验机是大型结构试验的专门设备,其液 压加载器的吨位一般至少在2000kN以上; 机械式加载不仅可以对建筑物施加静力 荷载,也可以施加动力荷载;惯性力加载 法常用于结构动力试验中,由于荷载作用 的方法不同,可分为冲击力加载和离心力 加载两种方法。 22.卷扬机和倒链是通过钢丝绳或链条对 结构或构件施加拉力荷载;螺旋千斤顶可 用来施加压力荷载;采用初位移或初速度 的突卸荷载或突加荷载的方法,可使结构 受冲击荷载作用而产生自由振动;液压加 载的最大优点是利用油压是液压加载器 产生较大的荷载,试验操作方便安全。 23.结构疲劳试验机主要是脉动发生系统、 控制系统、液压加载器工作系统三部分组 成,结构疲劳试验机脉动频率可根据试验 的不同要求,在100~500次/分范围内任 意调节选用。 24.电液伺服加载系统有电液伺服液压加 载器、控制系统、液压源三部分组成。 25.结构试验测量技术包括:量测方法、 量测工具、量测误差分析;量测方法主要 有直接测量法和间接测量法,偏位测定法 和零位测定法;量测误差包括系统误差、 过失误差、偶然误差;主要量测的内容暴 扣外部条件(外荷载、支座反力)、结构 变形(位移、应变、曲率等)、内力(应 力)、裂缝以及自振频率、振型、阻尼等 一系列动力特征。 26、量测仪表主要由感受部分、放大部分、 纪录显示部分;主要性能指标有:刻度值、 量程、灵敏度、分辨率滞后、精确度、可 靠性、零位温飘和满量程热漂移、线性范 围、线性度等等。 27.仪表率定的概念:为了确定仪表的精 确度和换算系数,定出其误差,需将仪表 示值与标准量相比较,求出被率定仪器的 刻度值。方法:在专门率定设备上率定, 这种设备能产生一个已知标准量的变化, 把它和被率定仪器的示值做比较,求出被 率定仪器的刻度值;采用和被率定仪器同 一等级的标准仪器进行比较来率定;利用 标准试件率定仪器。 28.索力测量的方法:电阻应变片测定法、 拉索伸长量测定法、索拉力垂度关系测定 法、压力表测定法、压力传感器测定法、 频率法、磁通量法。 29.应变测量的主要方法有:应变机测法、 应变电测法、应变光测法。 30.应变电测法:在结构试验中,因结构 受到外荷载或温度及约束等原因而产生 应变,应变为机械梁,用量电器量测非电 量,首先必须把非电量转化为电量的变化, 然后才能用量电器量测,量测由应变引起 的电量的变化称为应变电测法。 31.电阻应变片的工作原理及构造:电阻 丝感受的应变和它的电阻相对变化成线 性关系,当构件受力变形时,敏感元件的 截面、长度等尺寸将随构件的变形而变形, 因而其电阻值也将发生相应的变化。只要 用精密仪器测出电阻应变片电阻的变化 率,即可得出构件应变的大小,从而求出 其承受的应力。组成:敏感栅、引出线、 覆盖层、基底、粘接剂。 32.量测仪表选用原则或试验对仪表的基 本要求:(1)仪表性能应满足试验具体 要求,如合适灵敏度,精度和量程。精度: 最小刻度值小于等于被测值的5%;量程以 选用最大被测值的1.25~2.0倍为好(2) 动态量测仪表其线性范围、频响特性、相 对特性等均应满足试验要求(3)对于安 装在结构上的仪表或感受器,要求体积小、 自重轻,不影响结构的工作性能和受力(4) 同一试验中选用的仪表种类、规格尽可能 少,以便统一数据的精度,简化量测数据 的整理工作和避免出错(5)仪表对环境 的适应性要强且使用方便,工作可靠和经 济耐用 33.振动测量仪器主要由:拾振器、测振 放大器、显示记录仪。 34.精确度:是精密度和准确度的综合反 映,是指仪表指示值与被测值得符合程度, 常用满量程的相对误差来表示。仪器精度 越高说明随机误差和系统误差小,误差越 小,精度越高。 35.滞后:在恒定的环境下,某一输入量 从起始量程增至最大量程,再由最大量程 减至最小量程,正反两个行程输出值之间 的偏差称为滞后。 36.可靠性:在规定的条件下,满足给定 的误差极限范围内连续工作的可靠性,或 者说构成仪表的元件或部件的功能随时 间的增长仍能保持稳定的程度。 37.电桥原理:相邻两臂的应变输出符号 相反,相对桥臂的应变输出符号相同。 38.温度效应:用电阻应变片测量应变时, 应变片除了感受试件应变外,由于环境温 度变化的影响,同样也能通过应变片的感 受而引起电阻应变仪指示部分的示值变 动,此种变动即成作温度效应。 39.温度效应产生原因:电阻丝温度改变 Rt ,即Rt ;材料与应变片电阻思想膨 胀系数不相等,但二者又粘在一起,当温 度该改变t 时,引起附加电阻的变化。 40.消除温度效应方法:应变片自补偿法 和桥路补偿法(温度片补偿和工作片补 偿),常用为桥路补偿法。 41.常用的电桥连接有半桥连接和全桥连 接:应变片的粘结步骤:计划准备、试件 测点表面处理、应变片粘结、固化处理、 应变片粘结质量检查、导线连接、防护处 理。42.钢弦传感器工作原理:钢弦传 感器被张紧的钢弦作为敏感元件,利用其 固有频率与张拉力的函数关系,根据固有 频率的变化来反应外界作用力的大小。 43.读数显微镜是如何测定裂缝宽度的? 试件表面的裂缝经过物镜在刻度分划板 上成像,然后经过目镜进入肉眼,由于微 调螺丝的螺距和上分划板的分化值均为 0.5mm,所以读数鼓轮每转动一圈,下分 划板上划线相对上分划板边移动一刻度 值。 44.裂缝观测的主要内容:裂缝的出现时 间和位置,裂缝出现的最大宽度,裂缝的 基本走向描绘。 45.电阻应变片的主要技术性能指标:灵 敏系数,标距,使用面积,电阻值,应变 极限等。 46.电阻应变片的优缺点:优点是灵敏度 高、尺寸小、重量轻、粘结牢固、适用于 各种温度场和外部环境;缺点是不能重复 使用,黏贴工作量大、估计参数不精确、 具有近似性。 47.按基底材料应变片分为:纸基应变片、 胶基应变片、金属基应变片、临时基底应 变片。 48.钻心检测混凝土强度原则:钻去芯样 的位置应尽量避免在结构主要受力部位 避免在结构边缘,接缝处取样;混凝土强 度质量有代表性的部位;便于钻芯机安防 和操作的部位,避免主筋等钢筋;每个芯 样应清楚的标注几号,并记录芯样在混凝 土结构中的钻去位置。 49.芯样要求:芯样数量、芯样直径、芯 样高度、芯样外 观检查、芯样测量、芯样端面补平方法。 50.回弹法检测混凝土的基本原理及检测 原则:检测原则前提是混凝土结构内外质 量一致。检测原理:采用回弹仪的弹簧驱 动一起内的重锤,通过弹击杆弹击混凝土 表面,并检测处重锤反弹回来的距离,以 反弹距离与弹簧初始长度之比,回弹值R, 由R与混凝土强度的相关关系来推算混凝 土的抗压强度。 51.回弹法检测混凝土强度测强曲线及用 途:专用测量曲线:影响因素的干扰较少, 推算强度的误差也较小;地区测量曲线: 适用于某一地区情况,设计影响因素比专 用曲线广泛,误差较大;通用测量曲线: 覆盖面广。 52.钻心取样法检验混凝土强度方法:从 施工已完成的混凝土结构中,用钻机或冲 击钻钻处芯样,将芯样进行处理,通过芯 样测定混凝土的劈裂抗拉强度或抗拉强 度。 53.后张预应力结构的工作原理:由于预 加应力和外荷载引起的应力叠加后,可能 是结构中出现拉应力,或裂缝出现延缓, 或将裂缝控制在一定范围内,这即是后张 预应力的基本原理。 54.什么是先张和后张预应力结构?答: 先张预应力结构:先张法指采用永久和临 时台座在构建混凝土浇筑之前施张预应 力筋待混凝土达到设计强度和龄期后,将 施加在预应力筋上的拉力逐渐释放,在预 应力筋回缩的过程中利用好其余混凝土 之间的粘结握裹力对混凝土施加预应力。 后张法是指在混凝土构件浇筑,养护和强 度达到设计值后,利用预设在混凝土构件 内的孔道穿入预应力筋,以混凝土构件本 身为支撑采用千斤顶来张拉预应力筋,然 后用特定的锚具将预应力筋锚固形成永 久预应力,最后在预应力筋孔道内压注水 泥浆防锈,并使预应力筋和混凝土黏结成 整体。 55.穿心式千斤顶的工作原理:张拉预应 力筋时,张拉缸油嘴进油,顶压缸油嘴出 油,顶压油缸,连接套件和成套连成一体 顶住锚环,张拉油缸、端盖螺母及堵头和 穿心套连成一体带动工具锚移动张拉预 应力筋,顶压锚固时,在保持张拉力稳定 的条件下,顶压油缸嘴进油,顶压活塞、 保护套和顶压头连成一体移动将夹片强 力顶入锚固环内,此时张拉油缸嘴回油、 顶压缸油嘴进油张拉缸解压回程。最后, 张拉缸、顶压缸油嘴同时回油,顶压活塞 在弹簧力作用下回程复位。 56.千斤顶标定的原因:油压千斤顶的作 用力一般有油压表测定和控制,油压表上 的指针读数为油缸内单位油压,在理论上 将其乘以活塞面即为千斤顶的作用力。但 是由于油缸与活塞之间有一定的摩阻力, 此项摩阻力抵消一部分作用力,因此实际 作用只要比理论值偏小。为正确的控制张 拉力,一般均用校验标定的方法测定油压 千斤顶的实际作用力与油表读数的关系。 由于每台千斤顶的配合面积及尺寸和表 面的粗糙程度不同,密封圈和防尘圈的松 紧程度不同,造成千斤顶内摩阻力不同, 而且摩阻力虽有压高和使用时间的变化 而变化,所以,千斤顶要进行定期标定, 且要进行配套校验,以减少累积误差,提 高预应力控制张拉力的测力精度。 57.对张拉千斤顶进行校验情况:新千斤 顶初次使用前;油压表指针不能退回原点; 千斤顶、油压表和油压管进行过更换或者 维修后;张拉二百次或连续张拉两月后; 张拉应力终于仅出现多跟断裂事故或者 张拉伸长值有较大误差;停放三个月不用

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