双碑嘉陵江大桥工程(精)

双碑嘉陵江大桥工程

（西引桥、东引道及连接线）项目

工程初步设计专家审查意见

2009年6月23日，重庆市勘察设计协会组织召开双碑嘉陵江大桥工程（西引桥、东引道及连接线）项目工程初步设计专家审查会。会议邀请了七名专家组成专家组，重庆市城市建设投资公司、重庆市市政设计研究院等单位参加了会议。在听取相关单位对本工程初步设计情况介绍的基础上，经研究，形成专家审查意见如下：专家组经过认真讨论认为该工程初步设计资料基本齐全，设计文件基本满足国家及我市规定初步设计深度要求，执行的国家及我市工程建设规范、标准基本正确，该工程初步设计审查结论为“修改通过”，设计单位应对以下审查意见内容进行修改后报经协会确认：

一、道路专业

1、纵断面应作进一步优化调整。

（1）主线纵断面应采用方案二，大桥应采用单向坡，东引桥的纵坡由4.5%降至3.5%。从桥梁景观和行车舒适性均有很大改善，有利于环境保护和生态环境，有利于节能减排，有利于降低社会公共成本，有利于行车安全。

（2）K9+600~K10+120已作了隧道方案比较，有效降低K10+263高架桥的纵坡，使纵坡由5.8%降为4%，满足了国家规范的建议值。

（3）大农路立交段的主线纵坡应作调整，将E、F匝道的最大纵坡控制在5%，以满足国家规范的要求。

2、各立交方案应作进一步的优化调整。

（1）大农路立交

○1E、F匝道的技术标准偏低，凸曲线半径采用了极限值，而且匝道纵坡偏大。

○2补充大农路上的交叉口渠化，等待车道长度应按预测的交通量进行合理布置。

○3立交的人行系统布置应进一步优化，以方便行人过街。

（2）公园立交

○1建议采用主线纵断面方案二，即主线的隧道通过，该立交应作进一步的技术经济论证决定取舍。

○2武江路得接线方式可另选位置，不宜在此相接。

3、景观设计不完善，仅为绿化布置。

4、交通工程设计应由公安交管部门审查。

5、CJJ11-93桥梁准则已废止。

6、交通量预测章节缺车道数论证与说明。

7、快速路路幅车道宽度标准建议按国标执行。

8、主线纵断面设计方案以采用比较方案较宜。

9、淤泥段路基处置方案可优化。

10、石马河高架桥段应增加对下层道路交通影响的评估。

二、桥梁专业

设计单位提供修改后的初步设计文件齐全，深度符合建设部市政工程桥梁编制要求，原则上同意该初步设计文件通过审查。

建议下阶段进一步落实詹家溪岸坡抗滑治理与桥墩关系，核实各轻型桥台与主线位置放坡关系。

三、岩土专业

1、填方边坡、挖方边坡采用的支挡或护坡型式可行。

2、立面图及部分横断面图缺地层结构，持力层的岩性，特别是高挡墙不清，也不清楚哪段采用扶壁式、哪段采用衡重式。无挖方边坡立面图。

3、主线K10+000断面缺平台宽度。

4、无锚杆与肋连接图。

5、有反滤层是否需要透水软管？可不要。

6、图号C1-063表与说明挡墙墙高不一致。

7、拱形网格及菱形网格护坡梁肋格构交叉点宜设泄水孔。

8、岩质边坡坡顶截水沟至坡肩应有护顶结构。

9、缺锚杆挡墙设计图。

10、核实K9+400横断面图地层结构。

11、图号C-094分阶平台缺排水沟，喷射C25砼与前C20不符，锚杆结构图不是肋与锚杆的连接图，钢筋网有误。

四、给排水专业

1、设计适用规范、标准正确，参数取值基本合理，表达清晰，设计文件基本完整。

2、在下一阶段设计中，进一步补充现状资料，落实“污水A线延伸段”及水厂取水口的位置、断面、标高等参数资料，并在设计总图及平面图中表达出来。进一步完善雨、污水出口、接口处理方式及其构造，特别是与洪水位及其他构筑物的关系要处理清楚。

3、地下通道重力流排水，应采取防止倒灌的措施，可以参考考虑：○1下游跌水处理；○2设置单独管线，在下游接入；○3下游管径放大，防治形成澭水；○4设置拍门防倒流措施等。

4、地下通道消防给水：○1不一定成环；○2采用暗装消火栓箱。

五、电气专业

1、电力负荷计算不完整，缺少在功率和工程总量数据。

2、箱变间10kV线路未见设计。

3、箱变（N13、N14）N9、N10回路电能表应串接于主路中。

4、变压器低压侧中性点应接地。

5、箱变改选油浸变压器以节约投资且散热较好。

6、各箱变10kV侧接地刀宜与对应负荷开关联锁，避雷器置于变压器进线负荷开关电源侧以确保安全。

六、工程造价专业

投资概算总表：

1、施工前期准备费用365万元，包括了哪些费用，在概算编制里应有说明。

2、研究试验费所列费用应有费用组成，其编制费用依据在设计说明里应有要求。

3、航道维护费500万元，偏高。

4、竣工荷载实验费主桥和引桥共500万元，偏高。

5、工程造价咨询费应考虑概算编审、预算（清单）编审，造价跟踪等费用，偏低，建议调整。

注：违反国家强制性标准和存在安全隐患的意见加注﹡号

专家组长:

项目负责人：

2009年6月23日

重庆曾家岩嘉陵江大桥项目PPP招标

重庆市曾家岩嘉陵江大桥项目PPP招标（招标编号：CQTTZB2015-061）答疑项目班子成员，是指本单位入渝登记备案在册人员？，还是不是答：资格预审文件P7中第④条已明确：……拟派本项目的“主要管理人员要求”中的所有“工程施工负责人员”应为本单位入渝登记备案证在册人员。工程施工负责人员，应为本单位入渝登记备案证在册人员。问人员可以用（下属独立法人公司）人员在重庆备案时是不认同备下属独立法人公司人员呀。答：若人员为下属独立法人公司人员，也应为下属独立法人公司入渝登记备案证在册人员，须提供下属独立法人公司的有效的分支机构入渝登记备案证及登记备案的人员名单复印件附在资格预审申请文件中，并携带原件交审查委员会核验，且还需按“补遗”中的要求提交“承诺”及“调入本单位的函”。业绩要求跨径270米以上的桥梁。是指单跨还是组合跨径，单洞长度3公里，是指左洞右洞相加吗？答：“跨径270米以上”是指的单跨270米以上，不是指组合跨径；“单洞长度”是指的一个洞的长度，不是指左右洞相加。资格预审文件第二章申请人须知中，1.4.１申请人资质条件、能力和信誉，３.资格要求②中规定“提供针对本项目的资金筹措方案和所需资金的来源及相关证明文件（如银行存款证明或银行承诺书，以及银行贷款承诺书、银行授信证明、与金融机构的合作协议、与其他社会资本的合作意向书及其他金融机构出具的证明资料等）”，是否可以理解为申请人提供针对本项目的资金筹措方案的同时，相关证明文件仅需提供２０亿元的银行存款证明、银行承诺书、银行授信证明、与金融机构的合作协议、与其他社会资本的合作意向书及其他金融机构出具的证明资料等其中一项即可？如果需出具除银行存款证明文件以外的文件，具体细化程度有何要求。答：（1）申请人提供一项或者多项证明均可，资金总额度累计须达到20亿元及以上。（2）如提供除银行存款证明以外的证明文件，文件中须体现金额和有效时间等相关信息，并明确证明项目审批成立后银行或其他金融机构将立即同意贷款。

重庆主城各大桥

重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。总长600.56米，宽21.5米。桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。 2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。桥型为预应力混凝土连续刚构桥。全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160 米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。主桥宽17.5米。车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。总投资10亿元人民币。1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。2003年2月5日正式开工。2007年10月29日下午通车重庆菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装

爆破施工工艺流程

爆破施工工艺流程：布孔→钻孔→装药→堵塞→联网→设置防护→警戒→起爆→爆后检查→解除警戒。 1）布孔由技术人员根据本设计方案的孔网参数进行布孔，布孔时如遇到裂隙或断层等地质状况时，应作适当调整，但孔排距调整一般不大于0.5米，炮孔孔口调整时，尽可能略为调整炮孔方向，使每个炮孔爆破所负担的爆破方量大致平衡。具体的炮孔布置原则有： ①炮孔位置要尽量避免布置在岩石松动、节理裂隙发育或岩性变化大的地方； ②特别注意底盘抵抗线过大的地方，应视情况不同，采取加密炮孔方式来避免产生根底； ③要特别注意前排炮孔抵抗线变化，防止因抵抗线过小会出现爆破飞石事故、过大会留下根坎； ④要注意地形标高的变化，适当调整钻孔深度，保证下部作业平台的标高基本一致。 2) 钻孔按设计方案所要求的布孔位置、钻孔方向和钻孔深度进行钻孔；钻孔前必须仔细检查钻孔机械是否正常，要防止碎碴等物落入孔内而堵住炮孔。 3）验孔由技术人员用炮杆或卷尺逐孔检查孔排距、孔向及孔深，若不合要求应及时修正；复核前排各炮孔的抵抗线和查看孔中含水情况；检查后应进行验孔记录，作为爆破装药的计算依据。 4）装药

按经公安机关批准的爆破方案所允许的单孔装药量进行每次爆破作业的炮孔装药，深孔爆破的主爆孔和浅孔爆破的炮孔，采用耦合装药结构，装药过程中，应随时用炮棍测量孔深，防止装药卡孔而造成填塞长度不足；余孔使用岩屑或炮泥填塞至炮口。 5) 填塞可利用钻孔所排出的岩屑混合部分黄泥进行填塞；堵塞长度和质量必须严格按设计要求进行。 ①填塞前准备工作 a.利用炮棍上刻度校核填塞长度是否满足设计要求。填塞长度偏大时补装炸药达到设计要求，填塞长度不足时，应采取方法将多余炸药取出炮孔或降低装药高度。 b.填塞材料准备。填塞材料一般采用钻屑、粘土、粗沙，并将其堆放在炮孔周围。水平孔填塞时应用报纸等将钻屑、粘土、粗沙等按炮孔直径要求制作成炮泥卷，放在炮孔周围。 ②填塞 a.将填塞材料慢慢放入孔内，并用炮棍轻轻压实、堵严。 b.炮孔填塞段有水时，采用粗沙等填塞。每填入10～20cm后用炮棍检查是否沉到底部，并压实。重复上述作业完成填塞，防止炮泥卷悬空、炮孔填塞不密实。 ③填塞作业注意事项 a.填塞材料中不得含有碎石块和易燃材料； b.炮孔填塞段有水时，应用粗沙或岩屑填塞，防止在填塞过程中形成泥浆或悬空，使炮孔无法填塞密实； c.填塞过程要防止导爆管被砸断、砸破。 6) 联网由技术人员或经验丰富的熟练爆破员根据爆破方案所确定的网络联接方式进行联接，严格控制爆破的单段起爆药量，并由专人负责复核和记录各炮孔的单孔装药量和单段起爆药量，对各孔雷管延时段位和网路连接质量进行复查，经安全监理复核确认方可进行爆破。爆破网路敷设是一项十分细致和重要的工作。在实际爆破工作中常常出现

嘉陵江流域概况及电站简介

2嘉陵江流域概况及基本资料 2.1嘉陵江流域概况嘉陵江是长江上游左岸的主要支流，发源于陕西凤县东北的秦岭山脉，流经陕西、甘肃、四川、重庆四省（直辖市），干流全长1120km落差有2300m 平均比降2.05%。，全流域面积为15.98万平方千米，占长江流域面积的9%嘉陵江按照流域及河道特征，将干流分为上、中、下游，广元以上河道长为380km, 为上游；广元至合川长约645km,为中游，合川至河口长约95km嘉陵江水系发育，自上而下主要支流有西汉水、白龙江、东江、西河、渠江、涪江等。 2.2嘉陵江流域基本资料嘉陵江流域大部分属亚热带湿润季风气候。在中下段的盆地区，冬季温暖多雾，霜雪少见，上游段山区则冬季寒冷，霜雪较多，又多风暴，往往一雨成灾。春夏时节，流域内降雨自东向西移动，若遇季风弱而迟，贝U西部常形成春旱和初夏干旱天气。流域内年降水量在1000毫米以上，其中50%fc中在7?9月。而且降雨在区域上分布上很不均匀，一般聚集在盆地边缘的降水大于盆地中部。流域年径流量分布于降雨分布趋势相同。中游南充至合川的年径流量为 300?400mm下游合川至重庆为400?500mm而南充至苍溪为川中径流量深低值区，仅300mm中游苍溪以上至广元的大滩场，由300m递增到600mm 流域多年平均径流量为698.8亿立方米，主要集中在汛期5?10月，汛期干流水量占全年径流量的75%?83%非汛期在11月到次年的4月，占17%?25% 2006年嘉陵江流域总人口4332万，耕地面积5534亩，地区生产总值3582亿元，工业总产值3025亿元，粮食总产量为2206万吨。嘉陵江水力资源丰富，干支流经济可开发装机容量10915MW广元以下目前

嘉陵江介绍

嘉陵江，长江上游支流，因流经陕西凤县东北嘉陵谷而得名。[1]（一说来源《水经注》二十（漾水）载：“汉水南入嘉陵道而为嘉陵水”[2]）发源于秦岭北麓的陕西省凤县代王山。干流流经陕西省、甘肃省、四川省、重庆市，在重庆市朝天门汇入长江。主要支流有：八渡河、西汉水、白龙江、渠江、涪江等。全长1345千米[3]，干流流域面积3.92万平方千米，流域面积16万平方千米[1]）是长江支流中流域面积最大 [1]，[4-5]长度仅次于汉江，流量仅次于岷江的大河。[6] 中文名嘉陵江外文名 Jialing River 别称阆水所属水系长江支流发源地陕西省凤县秦岭代王山流经地区陕西、甘肃、四川、重庆河口重庆朝天门河流长度 1345千米[3] 干流流域面积 3.92万平方千米经度坐标东经103度26分59秒（源头）[3] 纬度坐标北纬33度05分38秒（源头）[3] 海拔高程 4070米[3] 目录 . 1 干流概况 .?河源 .?陕西段 .?甘肃段 .?四川段 .?重庆段 .?河道特征 .?水系结构 . 2 水文特征

.?径流量 .?洪水 .?河流泥沙 . 3 主要支流 .?陕西省境 .?甘肃省境 .?四川省境 .?重庆市境 . 4 流域概况 .?地貌 .?资源 .?社会经济 . 5 水利概况 .?水电工程 .?航道航运 .?灌溉工程嘉陵江干流概况编辑嘉陵江干流，发源于秦岭，起凤县，经陕西省、甘肃省、四川省、重庆市，注入长江。干流全长1345千米，[3]干流流域面积3.92万平方千米。[4]四川省广元市昭化区以上为上游，昭化至重庆市合川区为中游，合川至重庆河口为下游。[1] 嘉陵江河源传统上，嘉陵江有两源：东源陕西省凤县代王山的东峪河和发源于甘嘉陵江源头陕西凤县代王山黑龙潭肃省天水市秦州区齐寿乡齐寿山的西汉水。还有专家认为发源于甘南碌曲县郎木寺镇若尔盖草原的白龙江，2011年10月长江水利委员会确认东源陕西省凤县秦岭代王山为正源。[7] 东峪河发源于陕西省凤县秦岭主脊——海拔2598米的代王山南侧大凤沟，上源称大南沟，由东南向西北流，与发源于秦岭主脊以北的渭河支流清姜河上源平行，到煎茶坪以后，东峪河与清姜河分别转成西南和东北流向，相背而流。根据凤县县志记载，嘉陵江在陕西省内的河段称为“古道河”，流入四川盆地才称为嘉陵江。现代所称的嘉陵江，是泛指从凤县东河桥以下的所有河段。嘉陵江陕西段

嘉陵江大桥主桥挂篮地面对拉预压方案新

XX大桥主桥挂篮地面对拉预压方案一、概况 XX大桥主桥为双塔双索面斜拉桥，P4、P5为主桥桥塔，双塔间主跨跨径250m，两侧边跨跨径135m。主梁为单箱单室砼箱梁，分别以两主塔为中心对称悬浇，采用挂篮法施工节段共60节，每塔每侧15节，标准节段长8m。图1.主桥标准横断面（带横梁）图2.主塔主梁节段划分图主梁标准断面顶板宽7.5m，厚0.3m；单侧翼板宽3.75m，厚度由根部的0.65m至端部的0.2m逐渐减小；底板宽7.5m，厚0.3m；梁高3.5m，腹板厚0.5m。标准节段梁体单重约290t。二、挂篮结构介绍挂篮主要由主桁、行走机构、锚固系统、悬吊系统、底篮及模板系统组成。

主桁是挂篮支承悬浇荷载及模板体系的主体结构，主要由两片三角形工字钢架组成，两钢架间设前、中、后横梁，并于立杆进行横向连接。其中，前横梁是浇筑混凝土时前吊点作用力的主要承载结构，通过三角形桁架及中部支点作用将前吊点荷载作用于已浇段支点及后锚点。图3.挂篮主桁展示图行走系统是用以实现挂篮空载前移的结构系统，主要由行走轨道、小车及前支点组成，行走轨道通过锚杆与主梁进行锚固，小车为挂篮前行提供抗倾覆保障。锚固系统的功能是将挂篮自重及混凝土浇筑时的荷载传递至已浇筑梁，包括底篮后锚、主桁后锚及行走轨道锚固；悬吊系统的功能是将底篮自重及混凝土荷载传递至挂篮主体承载结构。

图4.挂篮锚固系统展示图底篮由前后托梁和纵梁组成，前托梁上设置有悬吊点，后托梁上设置有锚固点。底篮主要承担现浇混凝土及模板体系荷载，并通过后托梁锚固系统及前托梁悬吊系统将荷载传递至已浇箱梁和挂篮主桁。图5.挂篮底篮展示图三、预压目的及方式确定挂篮系统在使用前，需按照正常使用工况对其进行静载试验，以验证其可靠性、消除系统非弹性变形并为弹性变形控制提供指导参数。

邓家河嘉陵江大桥水下基础专项方案(专家评审版)

第一章方案编制依据及原则一、编制依据 1、与业主签定的工程施工承包合同； 2、邓家河嘉陵江大桥招标文件、施工合同、施工图纸设计文件等； 3、《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》及相关技术规范、规程； 4、新建邓家河嘉陵江大桥工程施工平面图，地址结构构造图等。 5、国家现行的公路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。 6、国家、四川省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定等。 7、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 8、我公司近年来铁路、高速公路等类似水中桥施工经验、施工工法、科技成果。 9、现有提供的初步设计文件包括有关设计图表及工程数量等。 10、深入工地现场勘探和对工地现场周边环境进行调查、咨询资料； 11、我项目部执行的GB/T-001 质量标准体系、GB/T-24001 环境管理体系和 GB/T-28001 职业健康安全体系。 12、2004 环境管理标准及GB/T28001-2001 职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 13、结合工程地形、地质资料，以及我公司现有技术装备等。二、编制原则 1、强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，争创精品工程。 2、满足业主的工期要求。 3、优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。 4、强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。 5、重视文明施工和环境保护。

第二章工程概述一、主要技术标准新建线主要技术标准见表1。表1 新建线主要技术标准序号项目单位技术指标备注主线和右岸线、左岸线二段左岸连接线一段 1 公路等级级三级公路四级公路 3 设计速度Km/h 40 20 4 车道数2*3. 5 2*3.5 双向 5 停车视距m 40 20 6 超车视距一般/最小m 200/150 100/70 7 缓和曲线最小长度m 35 20 8 圆曲线一般最小半径m 100 30 极限最小半径m 60 15 不设超高最小半径m 600 150 9 最大纵坡% 7 9 10 竖曲线最小长度（一般值/最小值） m 90/35 50/20 11 凸形竖曲线最小半径（一般值 /最小值） m 700/450 200/100 12 凹形竖曲线最小半径（一般值 /最小值） m 700/450 200/100 13 路基宽度m 12.5(8.5) 8.5 括号为连接 14 桥梁宽度m 12.5 / 15 桥涵设计车辆荷载公路一Ⅰ级公路一Ⅰ级 16 地震动峰值加速度系数g 0.1 0.1 17 路面类似沥青混凝土沥青混凝土 18 路拱正常横坡% 2 2 19 桥下通航等级Ⅳ级

控制性景观规划初探——以嘉陵江(重庆段)沿江景观规划为例

控制性景观规划初探——以嘉陵江（重庆段）沿江景观规划为例杜文武同济大学建筑与城市规划学院景观学系摘要：本文以嘉陵江（重庆段）沿江景观规划为例，阐述了流域景观规划的工作思路；展示了常规景观规划的内容；着重探索了在复杂条件下的景观控制的思路、方法与手段；提出了流域景观的管理机制。关键词：嘉陵江景观规划景观控制 1、前言当前，流域景观规划已逐渐兴起，其原因在于滨江、滨湖、滨海地区已经成为绝大部分城市扩张和经济发展重要物质基础，它为城市化提供了宝贵的自然与土地资源。但同时，发展过程中，流域生态环境恶化、景观破坏、文化遗产毁坏现象也日益严重。追本溯源，大部分流域的相关利益团体在发展中各自为政，没有在较大范围内进行系统、整合性质的规划进行协调是重要的原因之一。嘉陵江（重庆段）沿江景观规划正是在这样的背景下催生的，为了协调好保护与开发、建设与管理，受重庆市规划局委托，我们承担了嘉陵江（重庆段）景观规划项目的编制。 2 项目概况：嘉陵江是长江上游左岸的一大河流，从上游流经陕西、甘肃、四川，流入重庆并汇入长江。嘉陵江重庆段位于重庆的西北部，上游从重庆与四川界起始，至下游重庆朝天门。嘉陵江沿岸风光秀丽、峰险景美，既有小三峡、缙云山等著名自然历史景观，也有钓鱼城、金刚碑、缙云寺等著名人文景观，还有正在建设的草街水电站、嘉陵江大桥等社会景观，景观资源丰富。但随着新一轮重庆城乡一体化建设的推进，各区县相应制定了各类型各层次的规划，嘉陵江作为一个整体，在沿岸自然人文景观的系统保护及培育方面面临着条块分割、多头管

图3 嘉陵江核心段数字模型理等重大挑战。 3 工作思路 3.1 本规划的特殊之处经过大量的调研，以及与市、区等相关领导及专家的多次交流，我们认为本次规划不是一般意义上的景观规划，而是针对当前嘉陵江（重庆段）沿岸景观保护、开发控制及规划管理面临的新情况、新问题而及时提出的，具有很大的探索性。其特殊点在于涉及流域面积广阔（约300km2）；途径行政区域多（五区）；自然人文景观丰富（内含缙云山、钓鱼城、小三峡等国家级风景名胜区及若干遗址、古镇、温泉）；地形地貌条件复杂（海拔200m 到海拔1000米，滩、坝、堤、岸、峡；山、水、绿、城、岛一应俱全）；已编制和正编制的涉及嘉陵江的规划众多（参见附录）；管理机构不一（市规划局、区县规划局、风景名胜区管理处、各乡镇机构等）。此复杂的情况下，如何既保证嘉陵江流域自然人文景观的完整性与连续性，又兼顾管理方便的要求，编制一个能管得住的非法定规划，令项目组感到极大的挑战和压力。

刚构桥梁设计

关于连续刚构桥的初步设计姓名：单位：邮编：摘要: 随着社会经济的发展，修建大量的高等级公路已是时代发展的必然要求，高等级公路对于路线的线形指标有着较高的要求，许多对线形适应性高、外形美观、造价合理的桥梁不断被引入和发展,这其中便包含连续刚构桥。关键词: 连续刚构桥；上部结构；稳定性一、国内连续刚构桥发展我国于1988年开始从国外引入该桥型,1990年建成了国内首座连续刚构桥一主跨180m的广州洛溪大桥(图1.1)。图1.1 国内首座连续刚构桥——洛溪大桥其后,随着公路建设的迅猛发展，连续刚构桥梁的建设数量呈井喷式增长，取得了举世瞩目的成绩。据不完全统计，截止2008年，我国国内己建或在建主跨大于200m的连续刚构桥有55座，跨径在100m~200m的之间的连续刚构桥梁百余座，2006年建成的重庆石板坡大桥复线桥主跨更是达到330m ，此桥的独特之处在于主跨跨中部分为一段长108m的钢箱梁。部分国外主跨跨度超过250m 的预应力混凝土连续刚构见表1.2，国内部分主跨跨径超过200m的预应力混凝土连续刚构桥梁见表1.3。表1.2部分国外主跨跨径超过250m连续刚构桥梁

表1.3部分国内主跨跨径超过200m连续刚构桥梁二、连续刚构桥的特点: (1)连续刚构桥的上部结构具有连续梁桥的受力特点，但由活载引起的跨中区域正弯矩较连续梁桥小。当桥壤采用双肢薄壁墩时，对壤顶梁段形成多点支撑，对壤顶梁体的负弯矩具有显著的消弯作用。 (2)连续刚构桥具有良好的抗震性能，地震作用下产生的水平地震力可分摊给各个桥缴承受，不需要像连续梁一样设置制动桥墩，或采用价格昂贵的专用抗震支座。 (3)连续刚构桥壤梁固结，省却了大跨连续梁桥的支座，无需进行巨型支座的设计、制造、养护与更换，可节省工程费用。 (4)由于采用壤梁固结，连续刚构便于采用悬臂法施工，避免了连续梁桥施工时进行施工体系转换所需的临时固结措施。 (5)外形美观，由于伸缩缝设置较少，具有良好的行车平顺性。 (6)部分连续刚构桥存在跨中下烧较大现象，如湖北黄石大桥跨中下烧达22.6cm，虎门大桥辅航道桥跨中最大下挠达22.2cm。且跨中下烧长期增长,结构的长期烧度值远大于设计值，严重影响到这一桥型的进一步发展。三、连续刚构桥的未来发展

重庆桥史飞跃两江的时空印记

重庆桥史飞跃两江的时空印记 2005年，茅以升桥梁委员会认定：重庆是中国唯一的“桥都”。这份荣誉当然让我们骄傲，但“桥都”之名因何而定，重庆桥史又有多深厚，重庆什么时候开始有了第一座现代桥……这些疑问却没有多少人能回答得上来。事实上，这座城市早在北宋就有了第一座石拱古桥，发展至今，桥梁总数达到了上万座，而这个数字还在持续增加。只有当我们认真地将重庆桥史翻阅一遍后，才会发现足以让我们骄傲的不仅仅是“桥都”这样一个称谓，还有这座城市与桥的世代情缘。因山水而生的桥群世界上的桥梁可归纳为四大类：梁桥、拱桥、斜拉侨和索桥，这几大种类在重庆都能见到踪影。重庆主城区的跨江大桥数量和密度远超其他城市，究其原因，山水格局无疑是造就这一盛况的重要因素。重庆位于青藏高原与长江中下游平原的过渡地带，长江从西南向东北横贯境内，左岸有嘉陵江、小江、大宁河，右岸有乌江、綦江、磨刀溪等较大的一级支流及上百条中小河流汇入。且处于两江交汇处的重庆主城区还坐落于中梁山和

铜锣山之间的丘陵地带，整个城市格局里山丘纵横、河流密布，正所谓“城在山中，山在城中；城在水中伫，水在城中流”。在不断的变迁与发展中，长江和嘉陵江哺育着重庆人，同时，重庆人又长期为被两江所围。其实早在现代化大桥出现前，勤劳的山城人民便在山水之间架起了一座座各式各样的古桥。乌江上游、渝东南地区以廊桥著称，渝东北则多见索桥。因重庆地区V形河谷较多，石料丰富且强度高，所以这些古桥中，最为常见的要数石拱桥的身影。较为经典的如建于北宋年间的荣昌施济桥，迄今1000多年，清代时就被称为“川东保障”，自1929年起已成为成渝公路的必经之桥；丰都奈何桥，距今500余年，以其主张断恶行善而声名远扬；建于20世纪20年代的万州万安桥，是全国跨径最大的砖拱桥……这也是有史料记载的重庆出现桥梁的第一个阶段。到新中国成立前，近代重庆的桥梁分布广、跨径小，桥型仍以石拱桥为主。比如位于北区干道的一号桥，是当时重庆城市桥梁中开工最早、规模最大的桥梁，它于1927年开工，但因技术有限，修了25年才完工。而建于1930年的化龙桥则是重庆第一座公路石拱桥。重庆古桥极具古风古韵，近代桥梁则更多地被融入早期城市建设，但面对滔滔江水，出行仍然困扰着山城人民。甚至有人曾感叹：“我欲渡河水；河水深无梁。”在一段时间内，

双碑嘉陵江大桥工程(精)

双碑嘉陵江大桥工程（西引桥、东引道及连接线）项目工程初步设计专家审查意见 2009年6月23日，重庆市勘察设计协会组织召开双碑嘉陵江大桥工程（西引桥、东引道及连接线）项目工程初步设计专家审查会。会议邀请了七名专家组成专家组，重庆市城市建设投资公司、重庆市市政设计研究院等单位参加了会议。在听取相关单位对本工程初步设计情况介绍的基础上，经研究，形成专家审查意见如下：专家组经过认真讨论认为该工程初步设计资料基本齐全，设计文件基本满足国家及我市规定初步设计深度要求，执行的国家及我市工程建设规范、标准基本正确，该工程初步设计审查结论为“修改通过”，设计单位应对以下审查意见内容进行修改后报经协会确认：一、道路专业 1、纵断面应作进一步优化调整。（1）主线纵断面应采用方案二，大桥应采用单向坡，东引桥的纵坡由4.5%降至3.5%。从桥梁景观和行车舒适性均有很大改善，有利于环境保护和生态环境，有利于节能减排，有利于降低社会公共成本，有利于行车安全。（2）K9+600~K10+120已作了隧道方案比较，有效降低K10+263高架桥的纵坡，使纵坡由5.8%降为4%，满足了国家规范的建议值。（3）大农路立交段的主线纵坡应作调整，将E、F匝道的最大纵坡控制在5%，以满足国家规范的要求。

2、各立交方案应作进一步的优化调整。（1）大农路立交 ○1E、F匝道的技术标准偏低，凸曲线半径采用了极限值，而且匝道纵坡偏大。 ○2补充大农路上的交叉口渠化，等待车道长度应按预测的交通量进行合理布置。 ○3立交的人行系统布置应进一步优化，以方便行人过街。（2）公园立交 ○1建议采用主线纵断面方案二，即主线的隧道通过，该立交应作进一步的技术经济论证决定取舍。 ○2武江路得接线方式可另选位置，不宜在此相接。 3、景观设计不完善，仅为绿化布置。 4、交通工程设计应由公安交管部门审查。 5、CJJ11-93桥梁准则已废止。 6、交通量预测章节缺车道数论证与说明。 7、快速路路幅车道宽度标准建议按国标执行。 8、主线纵断面设计方案以采用比较方案较宜。 9、淤泥段路基处置方案可优化。 10、石马河高架桥段应增加对下层道路交通影响的评估。二、桥梁专业设计单位提供修改后的初步设计文件齐全，深度符合建设部市政工程桥梁编制要求，原则上同意该初步设计文件通过审查。建议下阶段进一步落实詹家溪岸坡抗滑治理与桥墩关系，核实各轻型桥台与主线位置放坡关系。

渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥工程施工组织设计方案I

渝怀铁路井口嘉陵江大桥施工组织设计 1 编制依据 1.1 中华人民国至新建铁路项目招标文件 1.1.1 招标邀请书。 1.1.2 招标文件：第一篇投标人须知；第二篇投标书格式及附件；第三篇合同条款；第四篇协议书格式；第五篇工程围；第六篇技术规；第七篇工程量清单；第八篇工程施工组织计划；第九篇辅助资料表；第十篇图纸；第十一篇附录。 1.1.3 补遗书（如果有）。 1.2 技术规 ◆《铁路桥涵施工规》； ◆《铁路架桥机架梁规程》； ◆《铁路桥涵工程质量检验评定标准》； ◆《铁路桥涵施工技术安全规则》； ◆《铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则》。 1.3 其它 ◆铁道部第二勘测设计院提供的技术设计资料； ◆施工现场调查情况； ◆本单位的现有施工技术力量和施工设备能力； ◆在招标文件及投标书中提到的其他文件。

2 工程概况 2.1地理位置及工程环境 2.1.1桥址位置井口嘉陵江特大桥位于枢纽渝怀线遂渝线引入工程（团结村至鱼嘴段）上，桥位中心里程：C4K9+472.00；本桥处于嘉陵江下游河段，从狮子山南端经东风化工厂新施工区尾部的二塘渡口，横跨嘉陵江达柏溪沟下游，距长江入口处25km。 2.1.2工程环境地表水对混凝土无侵蚀，地下水现无污染、对混凝土无侵蚀性，桥址右岸东风化工厂在建的红矾钠车间，其建成投产后有可能对桥墩混凝土产生侵蚀。桥址两侧场地较为宽阔，施工场地布置选址较为容易；两侧均有既有公路通至施工现场附近，仅需修建部分施工便道即可满足施工需要；嘉陵江常年可通航，水路运输较为便利；桥址附近砂石材料较为丰富，可就近采购用于本工程，但用于高标号混凝土的中粗砂缺乏，需到德阳或简阳采购。 2.1.3航运情况嘉陵江属国家Ⅲ级航道，但现阶段通过桥位处的船只吨位均较小，通航密度也不大，与施工的相互干扰较小。 2.2地质、水文、气象 2.2.1工程地质桥位处属于丘陵河谷地貌，河谷呈U形，河宽约400～600米。河床稳定，河道微弯曲，右岸受冲刷，左岸接受堆积，表现为漫滩，呈现Ⅰ级或Ⅱ级阶地。桥址处无断裂及不良地质现象，基岩出露好，大部分为砂岩和泥岩互层。泥岩岩质较软，易风化崩解，砂岩为中细粒结构，层状结构，钙泥质胶结；属Ⅴ级次坚岩，桥址位于磁器口向斜之北东翼，地层单斜节理不发育。基本承载力为：泥岩σ0=0.4Mpa，砂岩σ0=0.6Mpa。 2.2.2桥渡水文

路基工程施工工艺及流程图

路基工程施工工艺及流程图（史上最全） 1前期准备工作 <1>路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。在开工前进行施工放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道、借土场等具体位置，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。对工程沿线及借土场应取有代表性的土样，按JTJ051-93标准试验方法，进行天然液限、塑性指数、密度、含水量等的试验。用于填方的土样，测量最大干容性、最佳含水量或毛体积比重和土的加州承载比GBR值，测试结果报监理工程师审批。 <2>清理掘除。在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予清除，按照监理工程师指定的深度和范围清除并运至工程师指定地点，路基用地范围内的结构物按要求清除，对于路基附近的危险建筑予以适当加固，对文物古迹妥善保护。路基表面清理完工后，并根据规范的要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求。挖方或填方区域内，所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出干净，按环保规定弃置路基范围用地以外，并按《公路路基施工技术规范》弃土条例要求处理，对因挖出孔穴、障碍物而留下的孔洞、树根按要求进行处理。 2路基的填筑方法路基宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如果原地面不够平坦，填筑应从最低处分层填起，每填一层经过压实达到符合规定要求后，再添一层。对于原路面纵坡大于12%的地段。可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡逐层、分层填压达到密实。但填之路堤的上部，仍采用水平分层填筑法。水平分层填筑是填筑路堤的基本方法，它最能保证质量，一般均采用。在同一路段如果要用到不同性质填充材料时，要注意以下情况： <1>不同性质的填充材料要分层填筑，不得混填，以免内部形成薄弱面或水囊，影响路表的稳定性。 <2>路堤上部受车辆荷载的作用影响很大，一般宜将冻稳性、水稳性好的土质填在路堤的上层部位;如果路堤的下部可能受水浸淹时，也应采用水稳性好的土质来填筑。

嘉陵江流域规划报告

2 嘉陵江水系 2.1农村水力资源基本情况 2.1.1水力资源总量和分布嘉陵江为长江上游一级支流，其干、支流纵横遍布陕西、甘肃、四川、重庆等省市境内，重庆市境内河段涉及潼南、铜梁、永川、合川、北碚、沙坪坝、渝北、江北、渝中等9区县市。根据《重庆市统计年鉴（2008）》：流域内现有耕地411.98万亩，人口约781.92万人，其中城市人口318.2万人，工、农业总产值680.85亿元,国内生产总值1526.34亿元。嘉陵江流域集雨面积159800km2，干流全长1119km。其中重庆市境内集雨面积12849km2，占全水系的8%，重庆市境内干流河长153km，天然落差43.0m，平均比降0.29‰，古楼镇入口处流量890m3/s, 朝天门出口处流量2250 m3/s。广元以上称上游，广元至合川段称中游，河道长645km，平均比降0.44‰，其中中游重庆市境内河段长58km，平均比降0.31‰。合川以下称下游，河道长95.2km，平均比降0.29‰。市境内河段属丘陵和山区，河谷由窄渐展宽，河漫滩及阶地发育，两岸城镇密布，人口耕地集中。据2003年复查成果：嘉陵江流域重庆市境内河段，水力资源理论蕴藏量在10MW以上的干、支流共有7条，水力资源理论蕴藏量1128.75MW，其中嘉陵江干流680.08MW，支流448.67MW。支流中蕴藏量较大的有涪江、渠江和州河，由于嘉陵江干流上草街航电站的修建，回水将完全淹没渠江合川段，故无规划电站。根据本次农村水力资源调查评价，嘉陵江流域重庆市境内有0.1MW以上电站的河流共计22条，0.1～50MW范围内电站81座，技术可开发量225.47MW，电量99952.76万kW.h，其中已建电站66座，总

重庆主城区所有跨长江、嘉陵江大桥大统计

重庆主城区所有跨长江、嘉陵江大桥大统计（截至2017年8月）麻柳嘴长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接渝北-巴南）五宝长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-巴南）木洞长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-巴南）明月峡长江特大桥（待建）（普通铁路桥）（连接江北-南岸）（市郊铁路环线）果园长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）鱼嘴两江大桥（已建）（高速公路桥）（连接江北-南岸）广阳岛长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接南岸-南岸）郭家沱长江大桥（待建）（公轨两用桥）（连接江北-南岸）（8号线）黄桷沱长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）寸滩长江大桥（在建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）大佛寺长江大桥（已建）（快速公路桥）（连接江北-南岸）朝天门长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）东水门长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝中-南岸）（6号线）南纪门轨道交通专用桥（在建）（轨道专用桥）（连接渝中-南岸）（10号线）重庆长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-南岸）（又名石板坡长江大桥）重庆长江大桥复线桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-南岸）（又名石板坡长江大桥复线桥）菜园坝长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝中-南岸）（3号线）（又名珊瑚长江大桥）鹅公岩长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-南岸）鹅公岩轨道交通专用桥（在建）（轨道专用桥）（连接九龙坡-南岸）黄桷坪长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-南岸）（又名二塘长江大桥）九渡口长江大桥（待建）（轨道专用桥）（连接九龙坡-巴南）（5号线支线）李家沱长江大桥复线桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-巴南）李家沱长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-巴南）马桑溪长江大桥复线桥（待建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（5号线支线）马桑溪长江大桥（已建）（快速公路桥）（连接大渡口-巴南）白居寺长江大桥（在建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（12号线）鱼洞长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（2号线）白沙沱长江大桥（已建）（普通铁路桥）（连接大渡口-江津）（又名小南海长江大桥）（待拆除）新白沙沱长江特大桥（已建）（普通铁路桥）（连接大渡口-江津）小南海长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接大渡口-江津）地维长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接大渡口-江津）铜罐驿长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）西彭长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）（又名支坪长江大桥）观音岩长江大桥（已建）（高速公路桥）（连接九龙坡-江津）迎宾长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）合计：35座，其中已建17座、在建4座、待建14座。

嘉陵江水资源资料

嘉陵江嘉陵江(Chia-ling River ) 国家AAAAA级风景区中国长江上游的支流。发源于秦岭，来自陕西省凤县的东源与甘肃天水的西汉水汇合后，西南流经略阳，穿大巴山，至四川省广元市昭化纳白龙江，南流经南充到合川先後与涪江、渠江汇合，到重庆市注入长江。长1,119公里，流域面积近16万平方公里，是长江支流中流域面积最大，长度仅次于汉水，流量仅次于岷江的大河。嘉陵江古称阆水、渝水，是长江水系中流域面积最大的支流，因流经陕西省凤县东北嘉陵谷而得名。上源为白龙江和西汉水，直至陕西省略阳县两河口以下始称嘉陵江，全长为1119公里，流域面积近16万平方公里，超过汉江，居长江支流之首。昭化以上为上游，行经高山地区，多暴雨，有“一雨成灾”之说；昭化至合川为中游，有航运之利；合川以下为下游段。嘉陵江切穿华蓥山南延3支脉后。形成风光奇丽的沥鼻、温塘、观音3峡谷,于重庆汇入长江。上游白龙江建有碧口大型水电站。水运年货运量占四川内河航运年货运量的四分之一,是四川的重要航道。江中鱼类多达163种,居四川省各河之首。广布于嘉陵江流域的紫红色砂泥岩，质地松脆，植被覆被率低，水土流失严重。嘉陵江是长江北岸主要支流之一，自北向南纵贯四川盆地中部，于重庆市朝天门码头注入长江，全长1，119公里。嘉陵江流域自北向南流的干流与自西北向东南流的涪江和自东北向西南流的渠江在合川附近汇合，构成巨大的扇形向心河网。嘉陵江流域东北以秦岭、大巴山与汉水为界，东南以华蓥山与长江相隔，西北有龙门山与岷江接壤，西及西南有一低矮的分水岭与沱江毗连，流域面积16万平方公里，在长江各大支流中居首位。嘉陵江支流众多，流域面积在500平方公里以上的一级支流就有17条，如东河、西河、白龙江及涪江、渠江等，便是其中的佼佼者。嘉陵江水系呈树枝状，东西基本对称。嘉陵江是四川省内挟带泥沙最多的河流。由于上游黄土区土质疏松，中下游紫红色页岩又易于风化，加之岸坡很陡，耕垦过度，植被覆盖很差，造成坡面侵蚀强烈，流域内出现两个水土流失严重的地区，一个在上游陕西、甘肃境内，一个在中下游四川盆地中部丘陵区。水土的严重流失，成为流域内泥沙产生的主要来源。据北碚水文站的实测，一般年份年输沙量可达1.7亿吨，多年平均含沙量为2.25公斤每立方米。嘉陵江径流由降雨补给，水量丰沛。洪水特征是历时短、洪峰高。由于嘉陵江流域形状略似扇形，洪水向心汇流，加剧涨势，常常产生严重洪灾。据四川省气象局统计，1485～1949年近500年内，嘉陵江洪水共发生133次，其中干流在公元773～1949年的1177年中出现大洪水62次，嘉陵江干流和涪江出现的历史较大洪水共36次。流域内资源丰富，堪称川东一大宝库。新中国成立50年来，流域内共建成大、中、小水利工程2278处，其中大型水库3处，中型水库17处，总库容47.71亿立方米，有效灌溉面积达165.78万亩。嘉陵江源头，历来认为存在东、西两源。东源起自陕西省凤县西北凉水泉沟，西源起自甘肃省天水平南川。习惯上以东源为正源，西源称为西汉水。两源南流，至陕西省略阳白水镇相会，合流向南，经阳平关进入四川省境内广元市元坝区昭化镇与上游最大支流白龙江汇流，再南流经苍溪县、阆中市、南部县、蓬安县、南充市(顺庆区、高坪区、嘉陵区)、武胜县而达重庆的合川区，左纳渠江、右纳涪江两大支流后，经北碚区于重庆市汇入长江。嘉陵江流域地势为西、北、东高，东南面最低。上源地跨秦、巴山地，河流穿行于秦岭、摩天岭、米仓山等崇山峻岭之中，山川起伏达400～1000米。由于河谷深切，形成峡谷，水流湍急。在广元市朝天镇附近，干流横切海拔900～1100米的剑门山，形成清风和明月峡，有“嘉陵江上小瞿塘”之称。广元市昭化以上的嘉陵江上游段，河道长357公里，平均比降

重庆嘉悦大桥主桥施工图设计说明——注意规范更新

重庆嘉悦大桥工程主桥施工图设计说明一、工程概况重庆嘉悦大桥工程地处重庆市城市道路快速主干道的一横线上，嘉悦大桥主桥西接北碚蔡家组团，东侧与悦来组团相连，是连接北碚蔡家组团与渝北悦来片区以及主城各区的重要交通要道，是跨越嘉陵江的重要节点工程。嘉悦大桥主桥为跨嘉陵江特大桥，采用双塔双索面矮塔斜拉桥+连续刚构+连续梁组合结构形式，跨径布置为66+75+75+145+250+145米，桥梁全长774米，桥宽28米，双向六车道设计。本次设计为重庆嘉悦大桥工程主桥部分的施工图设计，设计桩号范围为K21+282.92~K22+057（一横线里程）之间，即长约774m范围的桥梁工程设计。二、设计依据（1）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司与重庆市地产集团签订的重庆嘉悦大桥工程设计合同。（2）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程初步设计》文件（2006.9）（3）重庆市建设委员会《关于嘉陵江嘉悦大桥正桥工程初步设计的批复》渝建初设（2006）233号（2006.11.16）（4）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告》（2006.5）（5）《重庆市发展和改革委员会关于悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告的批复》（重庆市发展和改革委员会渝发改投[2006]704号）（6）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程方案设计》（2006.5）（7）《重庆市规划局关于悦来大桥桥型的函》（重庆市规划局渝规市政字[2006]32号）重庆嘉悦大桥

（8）《重庆市规划局关于嘉悦大桥有关事宜的复函》（重庆市规划局渝规市政字[2006]20号）（9）《重庆市水务集团关于〈同步设计与实施嘉悦大桥管线工程的通知〉的回函》（重庆市水务控股（集团）有限公司渝水务函[2006]7号）（10）《重庆市建设用地地质灾害危险性评估备案登记表》（重庆市地勘局南江水文地质工程地质队 2006.2）（11）《关于重庆悦来嘉陵江大桥工程建设涉及河道管理有关事宜的批复》（水利部长江水利委员会长许可[2006]63号）（12）《重庆市水利局转发长江委关于重庆悦来嘉陵江大桥工程建设涉及河道管理有关事宜的批复的通知》（重庆市水利局渝水河[2006]43号）（13）《重庆市交通委员会关于重庆市悦来嘉陵江大桥桥通航净空尺度及技术要求的批复》（重庆市交通委员会渝交委计[2006]50号）（14）《重庆市规划局关于悦来大桥建设与轨道交通6号支线有关问题研究会议纪要》（重庆市规划局市政字[2006]114号）（15）《重庆悦来嘉陵江大桥工程（K21+288～K22+055）详细工程地质勘察报告》（重庆南江地质工程勘察院 2006.6）三、设计标准及规范 3.1设计标准道路等级：城市快速路；设计速度：80km/h；桥梁设计基准期：100年桥梁纵坡：最大2%，斜拉桥部分为平坡；桥面横坡：双向1.5%（车行道）；标准桥面宽度：1.5m（拉索区）+12m（车行道）+1.0m（中分带）+12m（车行道）+1.5m（拉索区）=28m；人行道：桥面以下，每侧各3.5m宽；人行道最小净空高度：2.5m；设计洪水频率按照规范规定为300年一遇（0.33％）频率洪水对应水位204.44m，相应流量56700m3/s，流速为4.0m/s。河床岩层覆土不厚，冲刷深度较浅。最高通航水位按照重庆市交通委员会的批复意见采用最高通航水位为196.40m。 3.2荷载取值（1）永久作用结构自重：预应力混凝土26kN/m3；钢筋混凝土25 kN/m3；沥青混凝土24 kN/m3；钢材78.5kN/m3；填土18kN/m3；混凝土收缩及徐变：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）取值；（2）可变作用汽车荷载：城--A级；验算汽车荷载：公路-I级；人群荷载：按照《城市桥梁设计荷载标准》取值，主桥为 3.0KN/m2，引桥取3.0KN/m2；并按照《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 对人群荷载取值

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