铁路线路任意里程坐标正反算程序使用说明
铁路线路任意里程坐标正反算程序
(有需要程序的可联系陈工，QQ：285242895)
1、程序开发背景
在铁路线路测量中,在曲线要素已定的情况下,已知某点的里程及距中线的距离,计算该点的坐标,我们称之为线路坐标正算。相反地,已知某点的坐标,确定该点在已定线路中的里程及距中线距离的过程,我们称之为线路坐标反算。
对于一条完整的曲线，它包括直线、第一缓和曲线、圆直线及第二缓和曲线。而一条完整的铁路线路，通常都包含不止一条曲线，如果我们根据铁路线路多个曲线的曲线要素，构建一个线路模型，然后给出任意里程点，自动计算出对应的线路坐标，也可以给出任意坐标，计算出对应的线路里程和偏距，这将在测量和放样工作有着较为实际的应用。比如用于逐桩坐标计算、隧道开挖及土石方开挖、线路征地界坐标计算、线路测量中线质量的检查、地质钻孔位置、桥梁桩基坐标计算等方面。
2、程序界面
3、程序功能
1、可以根据点的里程及距中线的距离，计算出该点的坐标，显示
数据文件导入结果及计算结果，最后以csv格式文件保存计算的里程数据成果及曲线要素。
2、可以根据任意点的坐标，计算出点在已定线路中的里程及距
中线距离，同时显示数据计算结果，最后以.zb格式文件保存计算的坐标成果。
4、程序特色
3.1 本程序采用易于交互操作的对话框模板和MSFlexGrid控件，
在MFC开发环境下利用VC语言进行编写，整个程序的计算过程及
结果均可在图表中直接呈现，便于数据的检查，整个程序的界面简洁直观，功能清晰、易学易用。
3.2 结合铁路测量的实际情况，在导入曲线要素时，不需要输入
曲线的五大桩要素以及曲线偏向，只需要曲线数据文件中包含曲线半径、缓长及曲线两侧各两个直线点坐标，就可以计算出其他曲线要素，进而构建完整的线路模型。
3.3 在线路正算时，里程数据既可以从文件中导入，也可以在程
序界面上获取。当采用从文件导入时，里程数据可以是乱序排列的。当从界面获取时，程序可以自动计算出连续里程数据，
3.4 在线路反算中，当我们给定任意点的坐标时，程序不仅可以
计算出对应线路中的里程、距离及垂点坐标，还可以计算出此点是否在线路对应范围内以及位于曲线上的具体位置。
3.5 程序支持圆曲线、不等长缓和曲线及单直线。
5、使用方法
5.1导入的数据格式说明
所有导入的数据，数据之间可以“,”、制表符、任意空格隔开，并且行之间允许空行，增加数据的编辑能力，避免因这方面的原因导致的数据格式错误。
5.1.1的曲线数据文件格式如下所示：
文件名后缀为.XYLR。每一行由点名、北坐标、东坐标、备注四列组成，其中第一行的第四列的备注必须是此点的实际里程，用作整条
线路的起始里程。
5.1.2的里程数据文件格式如下所示：
文件名后缀为.LC。每一行由里程、偏距俩列组成，其中待计算的里程点在线路左侧，偏距为负，右侧偏距为正，符合铁路测量习惯。
5.1.3的坐标数据文件格式如下所示：
文件名后缀为.ZB。每一行由点名、北坐标、东坐标、备注四列组成，点名和备注可以是任意字母或者数字。
6.2、导出的数据格式说明：
6.2.1的曲线要素数据文件格式如下所示：
6.2.2的里程坐标数据文件格式如下所示：
6.2.2的坐标里程数据文件格式如下所示：
第二列里程为坐标点在线上对应垂点的线路里程，第三列和第四列坐标，也为对应垂点的线路坐标。
如果在线路前进方向的左侧，那么偏距为负值，否则，为正值，
第六列备注里面，“JD6-OUT”表示点对应线路上的垂点超出线路里程范围，“JD6-SHH”表示点位于JD6曲线的上缓和曲线内，其他如“YQX”点在圆曲线内，“XHH”表明点在下缓和曲线内，“ZX”表明点在直线内。
6.3、线路正算：
分别按顺序点击下面的按钮，最后得到计算结果。
→→→
其中，如果想在界面中获得里程数据，那么需要先输入起始、终止里程、里程间距、里程偏距等信息，然后点击，如果想从文件中获取离散里程数据，可直接点击按钮，打开里程数据文件。如果再想从界面中获取里程数据，必须在界面中将终止里程数据重新设置为0。
6.4、线路反算
分别按顺序点击下面的按钮，最后得到计算结果。
→→→
其中:如果已经在坐标正算中，点击了，在坐标反算中就不需要再导入曲线数据。，当计算完一个坐标数据文件后，可以连续计算不同的坐标数据文件，无需退出重新打开程序。
6、程序测试
6.1 坐标正算结果测试
以龙烟线为例，采用二院路基助手计算的中桩坐标和本程序计算的中桩坐标进行对比，对比结果如下表所示，表明计算结果可靠。
里程计算北坐标计算东坐
标
偏距备注
二院程序计算
北坐标
二院程序计算
东坐标
101900 155043.73 517164.769 0 JD10-ZXD 155043.73 517164.769 101920 155044.138 517184.7648 0 JD10-ZXD 155044.138 517184.765 101940 155044.546 517204.7607 0 JD10-ZXD 155044.546 517204.761 101960 155044.9562 517224.7565 0 JD10-SHHD 155044.956 517224.756 101980 155045.3888 517244.7518 0 JD10-SHHD 155045.389 517244.752 102000 155045.8732 517264.7459 0 JD10-SHHD 155045.873 517264.746 102020 155046.4389 517284.7379 0 JD10-SHHD 155046.438 517284.738 102040 155047.1151 517304.7264 0 JD10-SHHD 155047.115 517304.726 102060 155047.9313 517324.7097 0 JD10-SHHD 155047.931 517324.71 102080 155048.9168 517344.6853 0 JD10-SHHD 155048.916 517344.685 102100 155050.1009 517364.6502 0 JD10-SHHD 155050.1 517364.65 102120 155051.514 517384.6001 0 JD10-YQXD 155051.512 517384.6 102140 155053.1731 517404.5311 0 JD10-YQXD 155053.171 517404.531 102160 155055.0812 517424.4397 0 JD10-YQXD 155055.079 517424.44 102180 155057.238 517444.3229 0 JD10-YQXD 155057.236 517444.323 102200 155059.6432 517464.1777 0 JD10-YQXD 155059.641 517464.178 102220 155062.2963 517484.0008 0 JD10-YQXD 155062.295 517484.001
6.2 坐标反算结果测试
以淄东线为例，在CAD的线位图上任意点击几个点，获取坐标，然后在图上量取点到线路的距离，看是否和计算的结果一致。对比结
果如下表所示，表明计算结果可靠。也可以进行正反算结果互测，可以先正算，获得里程坐标数据，然后再反算回来，看是否为正算结果。
具体的数据见程序的样例数据文件。
里程计算北坐标计算东坐标计算
偏距
图上里程图上北坐标图上东坐标
图上
偏距
4061.36 4075852.418 506592.073 -9.859 4061.36 4075852.418 506592.073 -9.859 4122.90 4075913.892 506589.254 5.305 4122.90 4075913.892 506589.254 5.305 4182.16 4075973.106 506586.778 -18.957 4182.16 4075973.106 506586.778 -18.957 4226.78 4076017.681 506584.914 11.401 4226.78 4076017.681 506584.914 11.401 4441.78 4076232.497 506575.932 -20.120 4441.78 4076232.497 506575.932 -20.120 5522.18 4077311.958 506530.798 4.677 5522.18 4077311.958 506530.798 4.677 5577.67 4077367.394 506528.441 -8.935 5577.67 4077367.394 506528.441 -8.935 5616.69 4077406.345 506526.183 3.080 5616.69 4077406.345 506526.183 3.080 5645.88 4077435.449 506523.873 2.935 5645.88 4077435.449 506523.873 2.935 5687.10 4077476.504 506520.254 2.604 5687.10 4077476.504 506520.254 2.604 5760.04 4077549.165 506513.824 -10.667 5760.04 4077549.165 506513.824 -10.667 6040.09 4077828.118 506489.137 12.017 6040.09 4077828.118 506489.137 12.017 7534.42 4079313.011 506417.971 13.625 7534.42 4079313.011 506417.971 13.625 8241.77 4079973.504 506671.130 -20.051 8241.77 4079973.504 506671.130 -20.051 16550.16 4087729.465 509650.126 -21.822 16550.16 4087729.465 509650.126 -21.822 16707.49 4087876.323 509706.571 6.259 16707.49 4087876.323 509706.571 6.259 16802.90 4087967.243 509735.235 9.874 16802.90 4087967.243 509735.235 9.874 16984.67 4088147.631 509755.379 7.615 16984.67 4088147.631 509755.379 7.615
7、注意事项
7.1 在导入曲线数据之后，检查导入的数据格式是否正确，北坐标和东坐标的顺序是否颠倒；
7.2 导入的曲线数据中，程序最大支持不超过250个曲线数据；
7.3 从程序获取的里程数据，最大支持不超过10000个里程点。从文件中获取的里程数据，最大支持不超过1000个里程点，同时允许里程顺序任意。
7.4 在导入坐标数据进行反算时，最大支持不超过1000个坐标点，允许点的里程顺序任意。
CASIO5800ZXZFS直线正反算坐标计算程序
[原创] CASIO fx-5800P ZXZFS 直线正反算坐标计算程序 原理：采用正余弦定理求待求点垂距进行确定里程和偏距。 公式：tan-1((yb-ya)/(xb-xa)) 、√(xB-xA)2+(yB-yA)2、sinα×D、Q÷tan(α) 说明：该程序适用于计算器 CASIO fx-5800P，针对直线正反算设计，正算可算直线中边桩坐标及其斜交、反算可推算直线距线路中心的里程偏距。 1、DK(QD)? 输入起点里程 2、X(QD)? 输入起点坐标X 3、Y(QD)? 输入起点坐标Y 4、FWJ? 输入计算方位角 5、J? 输入1为正算、输入2为反算 6、JSDK? 输入计算里程 主程序名：ZXZFS Deg：Fix 4↙ ＂DK(QD)＂?A：＂X(QD)＂？B：＂Y(QD)＂？C：＂FWJ＂？F↙ ＂1=>XY.2=>DK＂：＂J＂？W↙ If W=1：Then Goto 1：Else If W=2：Then Goto 2：IfEnd↙ Lb1 1↙ ＂JSDK＂？E：＂PJ＂?G：＂PA＂？H↙ ＂X=＂：B+(E-A) ×cos(F)+G×cos(F+H)→X◢ ＂Y=＂：C+(E-A) ×sin(F)+G×sin(F+H)→Y◢ ＂ZJD(X)＂？S：＂ZJD(Y)＂？T↙ ＂PJ=＂：Pol(X-S，Y-T)：I→M◢ ＂FWJ=＂：If J<0：Then J+360→N：Else J→N：N▲DMS◢ Goto 1↙ Lb1 2↙ ＂X=＂？K：＂Y=＂？L↙ Pol(K-B，L-C)：I→D：If J<0：Then J+360→P：Else J→P：IfEnd↙ If F 《铁路线路及站场》学习指导书. 《铁路线路及站场》学习指导书 一、学习目的 《铁路线路及站场》是四川广播电视大学交通运输专业专科开设的一门专业基础课，课程性质为必修课。本课程选用中国铁道出版社出版，常志平主编的《铁路线路及站场》为书面教材。 本课程主要学习《铁路线路及站场》有关基础理论、基本知识和基本方法，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。通过本课程的学习，学员应达到以下要求： 1、掌握铁路线路及站场的基本概念，并将这些概念科学组织，使相关知识系统化。 2、密切联系生产实际，学会运用所学理论、知识和方法，分析和解决实际问题的能力，能对站场布置进行简单评价，并初步养成铁路线路和站场的基本设计能力。 二、学时分配参考 本课程共分为两篇，面授总学时为64学时，均为讲授，自学总学时为80 三、学习内容和学习要求 第一篇铁路线路 第一章、路基及桥隧建筑物 内容要求： 1、掌握路基横断面形式，路基组成，桥梁、隧道的构造。 2、了解桥隧建筑物的分类及作用。 3、知道路基病害对铁路运输的危害。 学习重点： 路堤式路基、路堑式路基的组成。 第二章、轨道 内容要求： 1、掌握轨道的组成。 2、掌握轨道平顺的技术状态要求。 3、了解线路养护维修的要求，无缝线路基本原理及组成。学习重点： 轨道组成；直线地段轨距、水平要求的规定。 第三章、道岔 内容要求： 1、掌握单开道岔构造，道岔辙叉号数的概念。 2、理解列车过岔速度与道岔辙叉号数的关系。 3、了解其他类型道岔构造，提速道岔。 4、认识道岔在什么情况下禁止使用。 学习重点： 单开道岔的构造。 第四章、线路平面与纵断面 内容要求： 1、掌握线路平、纵断面组成，掌握线路标志。 2、理解并能计算曲线、坡道附加阻力和换算坡度。 3、认识线路平、纵断面图。 学习重点： 线路的平、纵断面组成。换算坡度的计算。 第五章、限界及线路间距 内容要求： 1、掌握机车车辆限界及建筑接近限界的含义。 2、掌握直线地段线路间距的规定。 3、了解曲线地段建筑接近限界以及曲线地段线路间距加宽原因及原理。学习重点： 限界的含义、直线地段线路间距的规定。 第二篇铁路站场及枢纽 第六章、站场基础知识 内容要求： 1、掌握铁路线路分类，会给车站线路及道岔进行编号。 2、会使用道岔用中心线表示法绘图表示常见的道岔。 3、掌握线路连接形式分类。 4、掌握影响车站线路有效长的因素。 5、了解相邻两道岔中心间的距离确定，了解车站线路实际有效长的推算。 6、了解电气化铁路站场布置要求。 学习重点： 铁路线路分类；车站线路及道岔的编号方法；道岔用中心线表示法；线路有效长。 铁路线路及站场 参考样题及参考答案 一、填空题。 1( 铁道线路是(机车车辆和列车)运行的基础，它由(路基)、(轨道)、(桥隧建筑物)三部分组成。 2( 我国铁道直线地段轨距标准为(1435mm)，而曲线部分轨距则必须(加宽)，其最大加宽值为15mm。 )(+)、(—)表示;线路的坡度则用符号(‰)3(线路的平道、上坡道和下坡道分别用符号(0 表示。 4(铁路线路按用途分为(正线)、(站线)、(段管线)、(岔线)、(特别用途线)。5(轨道由(钢轨)、(轨枕)、(联接零件)、(道床)、(道岔)、(防爬设备)六部分组成。 6(道岔是铁道线路相联接或交叉设备的总称，普通单开道岔由(转辙器)、(连接部分)和(辙叉及护轨)三大部分组成。 7(线路连接形式主要有(线路终端连接)、(渡线连接)、(梯线连接)、(线路平行错移)四种。 8(确定线路有效长的因素有(警冲标)、(道岔尖轨始端)、(出站信号机)、(车挡)。二、简答题 1.路基按其横断面形式分成几种, 答:分成路堤式路基、路堑式路基、不填不挖式路基、半堤式路基、半堑式路基、半堤半堑式路基。 2.何谓“有害空间”, 答:从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地段，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间。 3.什么是线路有效长, 答:线路效长是指在线路全场范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分。 4.会让站、越行站的设置目的是什么,、 答:在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线铁路上称为会让站，在双线铁路上称为越行站。 5.区段站的主要作业有哪些, 答:主要有客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。 (以下程序是专业人士编写，本店铺不对程序负责，仅供您参考使用。) 卡西欧fx5800p计算器坐标正反算程序 一、程序功能 本程序由 6 个主程序、 5 个次子程序及 5 个参数子程序组成。主要用于公路测量中坐标正反算，设计任意点高程及横坡计算 , 桥涵放样，路基开挖口及填方坡脚线放样。程序坐标计算适应于任何线型 . 二、源程序 1. 主程序 1 ：一般放样反算程序(① 正算坐标、放样点至置仪点方位角及距离；② 反算桩号及距中距离 ) 程序名 :1ZD-XY Lb1 0:Norm 2 F=1 ： ( 正反算判别， F=1 正算， F=2 反算 , 也可以改 F 前加？，改 F 为变量 ) Z[1]=90 （与路线右边夹角） Prog ＂ THB ＂： F=1=>Goto 1:F=2=>Goto 2 Lb1 1: Ｆ ix 3: ＂Ｘ = ＂： Locate 6,4, Ｘ◢ ＂Ｙ＝＂： Locate 6,4, Ｙ◢ Ｐ rog ＂3JS”:Goto 0: Lb1 2:Fix 3: ＂ＫＭ＝＂： Locate 6,4, Ｚ◢ ＂Ｄ＝＂： Locate 6,4, Ｄ◢ Ｇ oto 0 ２．主程序２：高程序横坡程序 ( 设计任意点高程及横坡 ) 程序名： 2GC LbI 0:Norm 2 “KM”?Z:?D: Prog”H”:Fix 3:” H=”:Locate 6,4,H◢ “ I=”: Locate 6,4,I◢ Goto 0 3. 主程序 3 ：极坐放样计算程序 ( 计算放样点至置仪点方位角及距离 ) 程序名： 3JS X ： Y ： 1268 ．123→K( 置仪点 X 坐标 ) 2243 ．545→L （置仪点 Y 坐标，都是手工输入 , 也可以建导线点数据库子程序 , 个人认为太麻烦） Y-L→E ： X-K→F ： Pol(F,E):IF J<0:Then J+360→J:Int(J)+0.01Int(60Frac(J))+0.006Frac(60Frac(J)) →J:( 不习惯小数点后四位为角度显示的，也可以用命令J◢DMS◢ 来直接显示) Fix 4:” FWJ=”: Locate 6,4,J◢( 不习惯小数点后四位为角度显示的，也可以用命令 J◢DMS◢ 来直接显示 ) Fix 3:” S=”:Locate 6,4,I◢ 4 ．主程序 4 ：涵洞放样程序（由涵中心桩号计算出各涵角坐标、在主程序 3 中输入置仪点坐标后计算放样点至置仪点方位角及距离 ) 程序名： 4JH-XY LbI 0:Norm 2 90→Z[1]( 涵洞中心桩与右边夹角，手工输入，也可以修改成前面加？后变为变量 ) 第五篇坐标正反算通用程序(终极篇) 1. 坐标正算主程序(命名为ZBZS) 第1行：Lbl 0:”K=”?K:”BIAN=”? Z:”α=”?B 第2行：Prog “A” 第3行：”X=”:N+Zcos(F+B)◢ 第4行：”Y=”:E+Zsin(F+B)◢ 第5行：”F=”:F?DMS◢ 第6行：Goto 0 K——计算点的里程 BIAN——计算点到中桩的距离（左负右正） α——取前右夹角为正 2. 坐标反算桩号和偏距主程序(命名为ZBFS) 第1行：”X1=”? C:”Y1=”?D: ”K1=”?K 第2行：Lbl 0:Prog “A” 第3行：Pol(C-N,D-E):Icos(F-J)→S:K+S→K 第4行：Abs(S)>0.0001=>Goto 0 第5行：”K1=”:K◢ 第6行：”BIAN=”:Isin(J-F)→Z◢ X1——取样点的X坐标 Y1——取样点的Y坐标 K1——输入时为计算起始点(在线路内即可)，输出时为反算点的桩号 Z——偏距（左负右正） 注：在9860或9960中需将第3行替换为Pol(C-N,D-E): List Ans[1]→I ：List Ans[2]→J：Icos(J-F)→S:K+S→K，正反算主程序所有输入赋值多加一赋值符号（→），其他所有除数据库外的程序均保持不变 3. 计算坐标子程序(命名为XYF) 为了简洁，本程序由数据库直接调用，上述中的正反算主程序不直接调用此程序 第1行：K-A→S：(Q-P)÷L→I 第2行：N+∫(cos(F+X(2P+XI)×90÷π),0,S)→N 第3行：E+∫(sin(F+X(2P+XI)×90÷π),0,S)→E 第4行：F+S(2P+S I)×90÷π→F 第5行：F<0=>F+360→F: F>360=>F-360→F 4. 数据库（命名为A） 第1行：K≤175.191=>Stop（超出后显示Done） 第2行：175.191→A:428513.730→N:557954.037→E:92°26′40″→F:0→P:1/240→Q:70.417→L: K≤A+L =>GoTo 1（第一缓和曲线） 第3行：245.607→A: 428507.298→N:558024.092→E: 100°50′59.4″→F: 1/240→P:1/240→Q: 72.915→L: K≤A+L =>Goto 1（圆曲线） 车站线路种类： 正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 站线：1.到发线 2.调车线，牵出线 3.货物线 4.机车走行线，存车线，检修线 5.安全线，避难线 6.工业企业线，段管线 线间距: 1.线路中心线至主要建筑物的距离 2.线间距离:相邻线路间的中心距离 常见相邻线间距举例 1.正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+运行间隙350+ 200+2225 2到发线间，两线均不通行超限货物列车 5000=2x1750+列检作业1500 3.调车线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+350+200+2225 4.次要站线间， 4600=2x1700+人员通行1000+200 5相邻线间设有高柱信号机，两线均通行超限货物列车 5290=2x2440+410 6.相邻线间设有高柱信号机，-线通行超限货物列车 5000=2440+410+2150 7.相邻线间设有水鹤，两线均通行超限货物列车 5500=2x2440+610+10 8.中间设有站台的两线间 S=1750+站台宽+1750 9.牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货物列车 6500=2x2225+调车作业1800+250 10.调车场各线束间 6500=2x2440+杆柱和作业1500+120 铁路限界：与线路中心线垂直的横断面轮廓 1.超限限界： 超限货物的最大装载限界。 2.建筑限界 除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线等)外。其他设备及建筑物均不得侵入 3.机车车辆限界 无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有- -切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁:超出。 线路连接形式： 铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。 翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。 桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。 桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。 涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（） 错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（） 对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（） 错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。 A、路堤式 B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式 B 14、何谓路基？路基的作用是什么? 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？ 由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？ 路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？ 一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置? 高斯投影坐标正反算 V B程序 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968） 高斯投影坐标正反算 学院： 班级： 学号： 姓名： 课程名称: 指导老师： 实验目的： 1.了解高斯投影坐标正反算的基本思想； 2.学会编写高斯正反算程序，加深了解。 实验原理： 高斯投影正算公式中应满足的三个条件： 1. 中央子午线投影后为直线； 2. 中央子午线投影后长度不变； 3. 投影具有正形性质，即正形投影条件。 高斯投影反算公式中应满足的三个条件： 1. x坐标轴投影成中央子午线，是投影的对称轴； 2. x轴上的长度投影保持不变； 3. 正形投影条件，即高斯面上的角度投影到椭球面上后角度没有 变形，仍然相等。 操作工具： 计算机中的 代码： Dim a As Double, b As Double, x As Double, y As Double, y_# Dim l_ As Double, b_ As Double, a0#, a2#, a4#, a6#, a8#, m2#, m4#, m6#, m8#, m0#, l0#, e#, e1# Dim deg1 As Double, min1 As Double, sec1 As Double, deg2 As Double, min2 As Double, sec2 As Double Private Sub Command1_Click() Dim x_ As Double, t#, eta#, N#, W#, k1#, k2#, ik1%, ik2%, dh% deg1 = Val min1 = Val sec1 = Val deg2 = Val min2 = Val sec2 = Val l_ = (deg1 * 3600 + min1 * 60 + sec1) / 206265 b_ = (deg2 * 3600 + min2 * 60 + sec2) / 206265 dh = Val k1 = ((l_ * 180 / + 3) / 6) k2 = (l_ * 180 / / 3) ik1 = Round(k1, 0) ik2 = Round(k2, 0) If dh = 6 Then l0 = 6 * ik1 - 3 Else 经苦心钻研，奋战多日，终于编写出了代码短，速度快，精度高，功能全的线路坐标正反算程序，欢迎试用并提出宝贵意见。 功能简介及特点： 1、选用高斯-勒让德公式作计算内核，保证精度，模块化设计，便于扩充功能。 2、线元数据可自动从数据库调用，也可手工输入。 3、可管理多条线路，如里程不在线路或线元范围，将警告里程偏大、偏小。 4、边桩计算设计为导线式递推方式，可用于由一个中桩推出结构物所有角点坐标。 5、反算实现了智能化操作，只需输入线路号（或手工输线元资料）、坐标，不需近似里程，即可自动从起点向后开始试算出里程、位置，如对算出里程、位置表示怀疑，还可以让计算器从终点起再向前试算下一个可能的位置（匝道、回头曲线同一坐标可能会有一个以上结果）。第三次及以后试算才要求输入近似里程。 6、程序代码规范简洁，便于阅读、理解。 完整程序清单: ZFS %正反算主程序 B=.1739274226:C=.5-B: Lbl 1:U"0 ZS 1 FS"=0=>Prog "ZS": ≠>U=1=>Prog"FS":≠>Goto 1 ZS %正算子程序 {K}:Prog"ZZ":I=0:{I}:I"L"≠0=>"Prog"WY":≠>Prog"ZB" FS %反算子程序 {KVW}:V"XC"W"YC":Lbl 2:Prog "ZZ":I=V-S:J=W-T:Pol(I,J: J=J-F:K=K+Rec(I,J:AbsI<1m=>Prog"WZ":≠>Goto 2Δ M=0:{M}:M"0 NEXT"=0=>U=U+1:Goto 2:≠>U=1 ZZ %高斯法中桩子程序(4节点) Prog"XL":M=K-L:O=(P-R)÷2PQR: D=.0694318442:E=.3300094782:F=1:G=1-E:H=1-D: I=5:Lbl 1:C[I]=A+MrC[I](1÷P+OMC[I]:Dsz I:Goto 1: S=X+M(BcosD+CcosE+CcosG+BcosH: T=Y+M(BsinD+CsinE+CsinG+BsinH WY %外移点计算子程序 Lbl 1:J=90:{J}:J=F+J"<":F=J:S=S+Rec(I,J:T=T+J: Prog"ZB":I=0:{I}:I"L"≠0=>Goto 1 WZ %位置显示子程序 "KJ":K:Pause 1:J◢ ZB %坐标显示子程序 "XY":S:Pause 1:T◢ YC %异常处理子程序 U=1=>K=L:U=2Δ U=3=>K=M:U=4Δ ***学院学生期末考试试卷 考试课程：《铁路线路与站场》考试形式：闭卷 考试时间：（100分钟）任课教师：*** （供铁道服务班使用） 一、判断题：（10分） 1、铁路道路在转向处所设的曲线叫曲线；（） 2、线路的组成部分是路基、桥梁隧道及建筑物、轨道；（） 3、从运营的角度来看，最理想的线路是既平又直；（） 4、客运专线为保证列车运行良好的舒适性，应选择曲线半径较小的曲线；（） 5、我国铁路等级分为一级、二级、三级；（） 6、线路标志应设置在车辆限界左侧以外；（） 7、距钢轨头部外侧，不小于2米处；（） 8、路基的结构有本体、附属设施；（） 9、涵洞是一种修筑在路堤下部填土中，作为排泄通道的过水建筑物，也可以兼顾行人、牲口的通行；（） 10、区段站和编组站统称为技术站，都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂。（） 二、填空题：（25分） 1、所有在地层内挖掘建筑的坑道都叫＿＿＿＿＿＿＿＿。 2、铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点叫＿＿＿＿＿＿。 3、繁忙道口根据需要可在铁路线路旁距道口＿＿＿米的地点设置遮断信号机。 4、我国钢轨的标准长度有两种：＿＿＿＿米，＿＿＿＿米。我国轨枕的一般长度是＿＿＿＿＿米。一般每千米铺设＿＿＿＿～＿＿＿＿＿根。 5、联接零件分为＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿＿＿两种。广泛采用的钢轨接头形式是＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 6、我国全部道岔的90%以上都是使用＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 7、在铁路上，“砟”的意思是路基使用的＿＿＿＿＿。采用混泥 土、沥青混合料建成的轨道叫＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 8、我国一般采用＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿的无砟轨道。 9、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓。 10、建筑接近限界与机车车辆限界之间的空间为＿＿＿＿＿＿。留有安 全空间的目的，一是＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 二是＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 11、我国南北铁路干线有京哈线＿＿＿＿＿、焦柳线、＿＿＿＿、＿＿ ＿＿＿＿＿。 12、会让站设置在＿＿＿＿＿铁路上，主要办理列车的＿＿＿＿、＿ ＿＿＿＿、＿＿＿＿＿，以及少量的＿＿＿＿＿业务。 13、会让站布置图按其到发线的相互位置可以分为以下两类＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 14、越行站设置在＿＿＿＿＿，主要办理＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 15、单线中间站，当甩挂作业量小时，不设＿＿＿＿＿；双线中间站由于调车作业量大，中间站需要设＿＿＿＿＿。 16、中间站设备有＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 17、中间站旅客站台的长度应根据旅客列车的长度确定，一般不短于＿＿＿＿＿，约有＿＿＿＿＿辆车厢停靠站台。 18、站台分为＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿两种。 19、我国高速铁路站场布置特点是＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿、＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿； 20、站台间的跨越设备一般有＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿三种； 21、牵出线一般设置在＿＿＿＿＿上； 22、雨棚的长度一般可采用＿＿＿＿＿～＿＿＿＿＿米，宽度可与站台宽度相同。 坐标反算 ST(主程序名) “A”？→ A:“B”？→ B:LbI 0:“C”？→ C:“D”？→ D:√((C-A)2+(D-B)2))→S：D-B→M：Mcos-1((C-A）÷S）÷Abs M→T：If T＜0:Then T+360 →T：Goto 1:IfEnd :T →T：Goto 1:LbI 1: “T=”:T▲DMS ◢“S=”:S◢Goto 0 程序运行示例及说明 运行主程序“ST” 第一步：A? 742589.425(输入起点或测站点的“X”坐标). 第二步：B? 463404.387(输入起点或测站点的“Y”坐标). 第三步：C? 742669.0657 (输入放样点的“X”坐标) 第四步: D? 463435.9536 (输入放样点的“Y”坐标). 第五步：T= 21°37′17.49″(显示放样点的计算方位角). 第六步：S= 85.6685(显示放样点的计算边长). 第171页 坐标正算 XY(主程序名) “A”？→ A:“B”？→ B: “C”？→ C:“F”？→ F:ABCF:LbI 0:“H”？→ H:“S”？→ S: HS:“X=”:A+(H-F)cosC-SsinC→ X◢“Y=”: B+(H-F) sin C+ScosC→ Y◢Goto 0 程序运行示例及说明 运行主程序“XY” 第一步：A? 742589.425(输入起点或测站点的“X”坐标). 第二步：B? 463404.387(输入起点或测站点的“Y”坐标). 第三步：C? 21°37′17.49″(输入直线段的方位角或测站点至测点的边长方位角) 第四步: F? 0(输入直线段起点桩号或测站点的桩号F=0) 第五步：H? 85.6685 (输入直线段上待求点桩号或测站点至测点的边长长度). 第六步：S? 0 (输入直线段上待求点的边距【左“-”，右“+”】或为测站时S=0). 第七步：X=742669.0657 (显示计算坐标). 第八步：Y=463435.9536 (显示计算坐标). CASIO fx-5800P线元法坐标正反算程序V2.0 说明：本程序适用于卡西欧计算器 CASIO fx-5800P,可对全线贯通坐标正反算、竖曲线高程计算。该程序可计算任意线型，包含（直线、圆曲线、缓和曲线、卵形曲线）等,还可以能通过坐标反推该点里程和距中线距离,适用测量员专用。 主程序名：ABCYT 第1步Deg：Fix 3：10→DimZ 第2步Lbl 3：＂1.DK=>XY＂：＂2.XY=>DK＂：＂Q＂?W：＂K0+＂?S：Prog＂ABCYTSJ＂：If P=0：Then 10^(45)→P：IfEnd：If R=0：Then 10^(45)→R：IfEnd 第3步1÷P→C：(P-R)÷(2HPR)→D：180÷π→E：If W=1：Then Goto 1：Else Goto2：IfEnd 第4步Lbl 1：＂E＂?Z 90=N：Abs(S-O)→W：Prog ＂ABCYTZ＂ 第5步Cls：＂F=＂：Locate 3,1,F°：＂X=＂：Locate 3,2,X：＂Y=＂：Locate 3,3,Y◢ 第6步Prog＂ABCYTSQX＂：Cls：＂H=＂：Locate 3,1,H◢ 第7步1→W：90→N：Goto 3 第8步Lbl 2：?X：?Y：X→I：Y→J：Prog＂ABCYTF＂：O+W→S 第9步Cls：＂K=＂：Locate 3,1,S：＂E=＂：Locate 3,2,Z◢ 第10步2→W：Goto 3 正算子程序名：ABCYTZ 第1步0.1739274226→A：0.3260725774→B：0.0694318442→K：0.3300094782→L 第2步1-L→F：1-K→M 第3步U+W×(A×cos(G+Q×E×K×W×(C+K×W×D))+B×cos(G+Q×E×L×W×(C+L×W× D))+B×cos(G+Q×E×F×W×(C+F×W×D))+A×cos(G+Q×E×M×W×(C+M×W×D)))→X 第4步V+W×(A×sin(G+Q×E×K×W×(C+K×W×D))+B×sin(G+Q×E×L×W×(C+L×W× D))+B×sin(G+Q×E×F×W×(C+F×W×D))+A×sin(G+Q×E×M×W×(C+M×W×D)))→Y 第5步G+Q×E×W×(C+W×D)→F：F+ N→Z[1] 第6步X+Z×cos（Z[1]）→X：Y+Z×sin（Z[1]）→Y 反算子程序名：ABCYTF 第1步Lbl 2：（S-O）→W：0→Z：Prog ＂ABCYTZ＂：F-90→Z[9]：(J-Y)×cos(Z[9])-(I-X)×sin(Z[9]) 铁路线路与站场复习题一 1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。 2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。 3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。 4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。 5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。 6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。 7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。 8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。 9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A） A.路堤设计标高高于自然地面标高 10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B) B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽 11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D） D.站台宽+3.5米 12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号A.6 13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）mA. D.0 14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。B.2 15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。 A.站对右16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。 A.站对右 17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。 18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。 19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。 20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。 21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。 22.关于小曲线半径对运营的影响：（不利影响） ①增加轮轨磨耗②加大维修量③行车费用增高 23.关于路肩的概念与作用：①路基顶面两侧无道砟覆盖的部分叫做路肩。②路肩的作用：a.增强路基的稳定性 b.防止道砟滚落到路基面外 c.便于设置线路标志和信号标志 d.便于人员避车和暂时存放维修材料和机具。 24.关于缓和曲线的作用：①使列车由直线运行到缓和曲线时离心力逐渐增加②曲线受外轨超高时，使外轨超高逐渐增加③曲线轨距加宽时，使轨距加宽逐渐增加。 25.关于中间站得商务作业和技术作业： 商务作业---出售客票，旅客乘降，行李和包裹的收发和保管，货物的承运、保管与交付 技术作业---办理列车会让、越行和通过、摘挂零担列车的调车、取送车及装卸作业 26.关于高速铁路的主要技术特点：（9点） ①速度快②安全性好③运能大④能耗低⑤污染轻⑥占地少⑦造价低⑧舒适度高⑨ 效益好 27.关于区段站的设备：（五项）客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备 28关于曲线外轨超高的计算： 某条铁路其平面曲线半径为800m，外轨超高为1215mm，求正常情况下列车运行 速度应是多少？ 解：根据题意，计算公式, H=11.8*(V2/R) V=(HR/11.8)开方，V=（100*3.25）/3.4=95.6km/h.（11.8开方取值3.4）所以，正常情况下的速度应为95.6km/h. 29.关于曲线附加阻力的计算 已知：AD段是AH区段中的上坡最大的一段线路。平面纵断面情况如下， i=5‰设计坡度 i=6‰ i=0 线路平面R=1400m R=350m 解：由A向D运行时， AB段 Wr=0 Wi=i=6 N/KN WAB=Wr+Wi=0+6=6 N/KN BC段 Wi=0 Wr=600/R=600/1400=0.43 N/KN WBC=Wi+Wr=0+0.43=0.43 N/KN CD段 Wi=i=5 N/KN Wr=600/R=600/350=1.2 N/KN WCD=Wi+Wr=5+1.2=6.2 N/KN 30.关于无缝线路的最佳锁定轨温的计划: 设武汉地区历年最低、最高轨温分别是-20℃和60℃，求该地区铺设无缝线路的最佳锁定轨温。 解：T锁=（tmax+tmin）/2+4℃ t锁=[60+（-20）]/2+4℃=24℃. 复习题二 1.线路的组成：铁路线路是由路基、桥隧和轨道组成的一个整体工程结构。 2.道岔号数与列车过岔速度的关系：道岔号数越大，辙叉角就越小，导曲线半径就越大，允许侧向通过道岔的速度就越高。 3.加力牵引坡度的概念：用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为加力牵引坡度。 4.旅客站台的分类：旅客站台分为基本站台和中间站台两种。 5.货物线与到发线间距，当线间有装卸作业时不应小于15m,无装卸作业时不小于 6.5m。 6.区段站所办理的列车种类：在区段站所办理的各类列车中，以无调中转列车所占比重为最大。 7.横列式区段站机待线的设置位置：在设有机走线的横列式区段站，应在非机务段一端咽喉设置机待线。 8.驼峰范围的概念：驼峰范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的部分线段。它包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。 9.坡差的概念：某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是（B） B.5‰ 10.正线与到发线间的线间距：正线与到发线的线间距一般取（A） A.5 11.道岔辙叉号码的选用：用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D)号。D.12 12.相邻道岔间插入直线段的最小长度：正线上相邻两道岔间对向布置在基线异侧，有列车同时侧向通过道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（A） A.12.5 13.相邻两道岔间插入直线段的最小长度：调车进路上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔之间插入直线段的最小长度采用（D） D.0 14.新建单线铁路横列式区段站机务段的设置位置：新建单线铁路横列式区段站首先应考虑机务段设于（A)位置，其次是站对左位置，对远期没有多大发展的区段站必要时也可考虑战对并方案。A.站对右 15双线横列式区段站的主要矛盾：双线横列式区段站的主要矛盾是（A) A.客货交叉 16.单线铁路区段站旅客基本站台与中间站台所夹到发线数目：单线铁路区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（B）条到发线。B.2 17.双进路的概念：双进路是指到发线可供上下行方向使用。 18.机车车辆限界的定义：机车车辆限界是国家规定的机车车辆不同部位的宽度和高度的最大轮廓尺寸限。 19.越行站得概念：越行站是设置在双线铁路上主要办理同方向列车越行的车站，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。 20.编组站的概念：为办理大量的货物列车的解体和编组作业，设有比较完善的驼峰调车设备的车站。 21.中间站牵出线有效长度的要求：中间站牵出线的有效长度应该满足调车作业的需要，一般不短于货物列车长度的一半，在困难条件下，或本站作业量不大时，可酌情缩短，但不应短于200m。 22.设置安全线的规定：设置安全线是为了防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的机车车辆发生冲突事故。安全线的有效长度应不短于50m。 23.区段站的作业：（五项）客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。 坐标换带计算 有一组坐标，怎么迅速知道它们是3度带的还是6度带的？ 1．我国采用6度分带和3度分带： 1∶2.5万及1∶5万的地形图采用6度分带投影，即经差为6度，从零度子午线开始，自西向东每个经差6度为一投影带，全球共分60个带，用1，2，3，4，5，……表示．即东经0～6度为第一带，其中央经线的经度为东经3度；东经6～12度为第二带，其中央经线的经度为9度。 1∶1万的地形图采用3度分带，从东经1.5度的经线开始，每隔3度为一带，用1，2，3，……表示，全球共划分120个投影带，即东经1.5～ 4.5度为第1带，其中央经线的经度为东经3度，东经4.5～7.5度为第2带，其中央经线的经度为东经6度。 地形图上公里网横坐标前2位就是带号，例如：1∶5万地形图上的横坐标为18576000，其中18即为带号，2933000为纵坐标值。 2．当地中央经线经度的计算 六度带中央经线经度的计算：当地中央经线经度＝6°×当地带号－3°，例如：地形图上的横坐标为18576000，其所处的六度带的中央经线经度为：6°×18－3°＝105°。 三度带中央经线经度的计算：中央经线经度＝3°×当地带号。 一个好记的方法:在中华人民共和国陆地范围内,坐标(Y坐标,8位数,前两位是带号)带号小于等于23的肯定是6度带，大于等于24的肯定是3度带。 3．只知道经纬度时中央经线的计算 将当地经线的整数部分除以6，再取商的整数部分加上1°。再将所得结果乘以6后减去3°，就可以得到当地的中央经线值。 如106°15′00″，用106°/6取整得17°，（17°+1°）*6-3°=105°，即当地的中央经线值为105°。 一、 Lbl 3:"1→ZS,2→FS"?Q Q=1=>Goto 1:Q=2=>Goto 2 Lbl 1:"CE:X"?M:"CE:Y"?F:"JL"?L:"FWJ"?A:Rec(L,A):M+I→C:F+J→D Cls "X=":Locate 3,1,C:"Y=":Locate 3,2,D◢ Goto 3 Lbl 2::"CE:X"?G:"CE:Y"?H:"(HOU)FY:X"?N:"(HOU)FY:Y"?E Pol(N-G,E-H) If J<0:Then J+360→Y:Else J→Y:IfEnd Cls "FY JL=":Locate 10,1,I:"FY FWJ=":Y◆DMS◢ Goto 3 进入程序运行如下: 1→ZS,2→FS? 输入1为正算,2为反算. 以输入1为例: CE:X? 测站点X(5796.717) CE:Y? 测站点Y(5212.569) JL? 仪器测得的距离(321.889) FWJ? 仪器测得的方位角(193-41-07) 得到:X=5483.966 Y=5136.414 再按EXE,输2为例: CE:X? 测站点X(5796.717) CE:Y? 测站点Y(5212.569) (HOU)FY:X? 后视或放样的X(5483.966) (HOU)FY:Y? 后视或放样的Y(5136.414) 得到:FY JL=321.889 FY FWJ=193-41-6.79 二、 Deg : Fix 3 : “XZ→0:YZ→1”？A : If A = 1: Then Goto 1 : IfEnd ↙ If A = 0 : Then “BS→0:XY→1:AND→2:DK→3:L(I)→4 ”？O : IfEnd ↙ If O = 4: Then Goto 1 : IfEnd ↙ If O = 3: Then Prog “F.2 ”: If X= 0 : Then Goto 1 : IfEnd : IfEnd ↙ If O≠1: Then “X1 ”？X : “Y1”？Y : X→Z［11］: Y→Z［12］: “X2 ”？P : “Y2”？Q : Pol( P－X , Q－Y) : If J﹤0 : Then J + 360→J : IfEnd : Cls : “S12= ”: Locate 6 ,1, I : “B12= ”: J ?DMS◣ 复习题一 1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。 2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。 3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。 4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。 5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。 6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。 7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。 8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。 9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A） A.路堤设计标高高于自然地面标高 B.路堤设计标高低于自然地面标高 C.路堤设计与自然地面标高在同一水平面上 10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B) A.警冲标的位置，在直线段设在距离相邻线路中心各位2米的地方 B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽 C.警冲标至道岔中心距离与道岔号数、线间距及连接曲线半径等因素有关 D.信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处 11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D） A.5 B.5.3 C.5.5 D.站台宽+3.5米 12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号 A.6 B.7 C.9 D.12 13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）m A.12.5 B.6.25 C.4.5 D.0 14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。 A.1 B.2 C.3 D.4 15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。 A.站对右 B.站对左 C.站同左 D.站同右 16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。 A.站对右 B.站对左 C.站同左 D.站同右 17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。 18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。 19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。 20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。 21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。《铁路线路及站场》学习指导书.备课讲稿
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