城市轨道交通--题库

《城市轨道交通》

考试题库

一、填空题：（102题）

1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。

2. 城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。

3. 城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。

4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。

5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。

6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。

7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。

8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。

9.（1899）年，（中国北京）建成了中国第一条有轨电车轨道。

10.（1996）年，（中国台北）建成了台北第一条城轨交通线路。

11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。

12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景研究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。

13. 城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。

14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。

15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。

16. 编制城市路网规划的基本思路有（先线后点）和（先点后线）两种。

17. 城轨交通限界包括（车辆限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。

18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。

19. 城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。

20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。

21.钢轨的作用有（承受荷载）、（导向）、（电路回路）和（安全护轨）。

22.钢轨的常见损伤有（折断）、（裂纹）、（磨耗）和（其他损伤）。

23. 钢轨的常见维修养护方法有（及时更换）、（及时焊接）和（磨修）。

24.轨枕按照其材质可以分为（木枕）、（钢筋混凝土轨枕）、（钢枕）和（塑料轨枕）。

25.扣件由（扣压件）、（承托物）和（弹性垫板）三部分构成。

26.按结构不同扣件可分为（弹条式）、（扣板式）和（弹片式）三种。

27.新型道床有（减振浮动）道床和（弹簧浮置板减振）道床两种。

28.城轨交通的三大薄弱环节是（道岔）、（曲线）和（接头）。

29.独轨铁路按照其结构可分为（跨座式）和（悬挂式）两种。

30.车站按照运营功能可分为（终点站）、（中间站）、（换乘站）、（区间站或折返站）、（枢纽站或通勤站）和（联运站）六类。

31. 车站按照站台形式可分为（岛式）车站、（侧式）车站和（岛侧混合式）车站三类。

32. 车站按照乘客换乘方式可分为（站台直接）换乘车站、（站厅）换乘车站和（通道）换乘车站三类。

33.车站的功能组成包括（车站大厅）、（站前广场）、（售票大厅）、（站台及通道）、（运营管理场所）和（技术设备及管理用房）六部分。

34. 车站的平面组成包括（车站主体）、（出入口及通道）、（通风道及地面通风亭）和（其他附属建筑）四部分。

35. 车站的规模包括（站台外轮廓尺寸）、（层数）和（用房面积）。

36.城轨交通车站设计原则包括（一致性）、（适用性）、（协调性）、（安全性）、（便利性）（识别性）、（舒适性）和（经济性）八项。

37.城轨交通内部环境设计中的标识包括（必要标识）和（辅助标识）。

38.城轨交通内部环境设计中的必要标识包括（导向信息）标识、（公共信息）标识和（警示信息）标识。

39. 城轨交通内部环境设计中的导向标识包括（普通导向信息）标识、（专用导向信息）标识和（特殊导向信息）标识。

40.AFC系统的架构包括四层：（路网清算管理中心）、（线路中心）、（车站计算机系统）和（车站终端设备）。

41. AFC系统设备包括（分拣编码机）、（自动检票机）、（自动售票机）、（半自动售/补票机）和（自动充值机）。

42.电梯系统包括（垂直电梯）、（自动扶梯）、（自动电梯）和（楼梯升降机）。

43.屏蔽门系统由（门体结构）和（门机结构）两部分组成。

44.乘客信息系统具有（信息发布）和（信息查询）的功能。

45.地铁给水系统可以分为（分离式）、（综合式）和（独立式）。

46.火灾探测器可以分为（感烟式）和（感温式）。

47.感烟式火灾探测器可以分为（离子式）、（光电式）和（激光式）。

48.感温式火灾探测器可以分为（定温式）、（差温式）和（差定温式）。

49.低压配电系统的基本接线方式包括（放射式）、（树干式）和（链式）。

50.城轨交通系统车辆的组成包括（车体）、（车门）、（转向架）、（缓冲或连接装置）、（制动系统装置）和（受流装置）。

51. 城轨交通系统车辆的连接装置包括（风管）连接器和（电气）连接器。

52.制动状态可以分为（纯滚动）状态、（滑行）状态和（粘着）状态三种。

53.制动按照动力可以分为（电）制动和（机械）制动两种。

54. 电制动可以分为（再生）制动、（电阻）制动和（磁轨）制动三种。

55. 机械制动可以分为（空气）制动、（盘形）制动和（弹簧）制动三种。

56.有轨交通车辆的控制方式有（气控制气）、（电控制气）和（电—空控制）等多种控制方式。

57.制动系统包括（制动控制系统）和（制动执行系统）。

58.制动控制系统包括（信号装置）和（制动控制装置）。

59.制动执行系统包括（匝瓦）制动、（盘形）制动和（动力）制动。

60. 制动系统部件包括（空气压缩机）、（控制单元）、（制动微机控制单元）、（防滑系统）和（单元制动机）。

61. 城轨交通车辆计划维修的六级修程包括（日检）、（双周检）、（双月检）、（定修）、（架修）和（大修）。

62.车辆段由（停车库）、（检修库）和（办公生活设施）组成。

63.城轨交通车辆段的主要设备包括（不落轮镟床）、（列车自动清洗机）、（地面式驾车机）、（地下式驾车机）、（空调悬臂吊）和（轮对压装机）。

64.变电所可以分为（枢纽）变电所、（地区）变电所和（用户）变电所。

65.变电所的功能有（变换电压）、（集中电能）、（分配电能）、（控制电能）和（调整电压）。

66. （直流串激电动机）完全满足牵引列车的电动车辆或电力机车的三项特性要求。

67.牵引变电所的引入线方式包括（桥接线方式）、（双T接线方式）和（单母线分段方式）三种。

68.电流制的类别包括（直流制）、（低频单相交流制）、（三相交流制）和（工频单相交流制）。

69.电力系统与牵引变电所的电气连接方式取决于（牵引负荷）的用电等级和（电力系统）的分布情况。

70.城轨交通外部供电方式主要有（环形供电）、（双侧供电）、（单侧供电）和（放射式供电）四种形式。

71.接触网按其结构可分为（接触轨式）和（架空式）两种。

72.牵引网的构成包括（接触悬线）、（回流系统）、（支持装置）和（其他设备）四部分。

73.牵引电机包括（牵引电动机）、（牵引发动机）和（辅助电机）。

74. 牵引电机的发展趋向包括（晶闸管无换向器式牵引电动机）、（三相交流异步变频牵引电动机）和（直线异步电动机）。

75.城轨交通信号系统的作用是（指挥行车）、（保证安全）和（提高效率）。

76.城轨交通信号系统由（信号机）、（转辙机）、（轨道电路）、（连锁系统）和（列车自动控制系统或ATC）等五部分组成。

77.地面信号机信号显示的基本颜色是（红色）、（黄色）和（绿色）；辅助颜色是（蓝色）和（月白色）。

78.UPS的主要功能是在市电正常时（稳压储电），当市电中断时（延时供电）。

79.计算机联锁系统包括（表示操作层）、（逻辑层）、（执行表示层）、（设备驱动层）和（现场设备层）五部分。

80.联锁系统的工作程序为（建立进路）和（进路解锁）。

81.列车自动控制系统（ATC）的组成包括（列车自动防护系统或ATP）、（列车自动驾驶系统或ATO）和（列车自动监控系统或ATS）。

82.城轨交通列车的驾驶模式包括（ATO）、（SM）、（RM）和（URM）四种。

83.ATP是ATO的（基础），ATO是ATP的（发展）和（延伸）。

84.闭路电视控制中心设备的录像功能有两种模式：24h不连续的、跳跃的（LONG PIAY）和3h连续的（NORMAI）。

85.泄漏同轴电缆的外导体为（皱纹铝管），内导体是（铝管或软铜轴线单线）。

86.时钟系统由（GPS标准时钟信号接收单元）、（一级母钟）、（监控设备）、（二级母钟）和（子钟）构成。

87.常见的隐患类型包括（最大的心理隐患）、（最直接的人为隐患）和（最根本的管理隐患）。

88.城轨交通系统的四大构成要素是（人员）、（设备）、（环境）和（管理）。

89.城轨交通系统事故分级的依据是（危害程度）、（波及范围）、（影响力大小）、（人员伤亡）和（财产损失）。

90.在城轨交通系统预警级别中，（红色预警）对应I级以上事故；（橙色预警）对应II级以上事故；（黄色预警）对应III级以上事故；（蓝色预警）对应IV级以上事故。

91.城轨交通运营单位级应急预案的原则是（统一指挥）、（逐级负责）、（快速反应）、（配合协同）。

92.城轨交通系统抗震防护设计原则是（大震不倒）、（中震可修）、（小震可用）。

93.城轨交通车站站台的长度应满足（远期预测客流）的要求，站台的宽度取决于（高峰小时）的客流量。

94.当车站遭遇特大客流时，应遵循（由下至上）、（由内至外）的人潮控制原则。

95.城轨交通线路与公交线网的关系应定位为（主干）与（支流）的关系，城轨交通以解决（中远距离）客流为主，公交线网是解决（中短途）客流的主力。

96.城轨交通应急预案的落实重点是（设备、设施及技术措施）的保证，关键是应急队伍具备（快速反应）能力和（协同作战）能力。

97.（乘客位移）是乘客出行的直接要求，属于（物质性）需求；（出行服务）是乘客出行的间接要求，属于（精神性）需求。

98.根据《城市快速轨道交通工程项目建设标准》中制定的我国轨道车辆标准，定员为（6）人/㎡，超员为（9）人/㎡。

99.城轨交通服务质量的现场管理，是以满足乘客的（出行需求）和（服务需求或精神需求）为目的，也就是要尽可能满足乘客对（安全性）、（准时性）、（方便性）、（迅捷性）、（舒适性）和（经济性）的要求。100.（方便乘客）是衡量城轨交通运输企业服务水平的一个重要标志，它具体表现为（乘客时间）的节约。101.城轨交通行车组织必须贯彻（安全生产）的方针，坚持（高度集中）、（统一指挥）、（逐级负责）的原则。

102.城轨交通列车运行调整时，列车的等级顺序是：（专用列车）、（客运列车）、（调试列车）、（回空列车）、（其他列车）。

二、选择题:

一）单选题：（43题）

1.大运量系统是指高峰时段单向运输能力达到【 A 】。

A.q≧3万人次/小时

B. 1.5万人次/小时≦q﹤3万人次/小时

C. 0.5万人次/小时≦q﹤1.5万人次/小时

D. q ﹤0.5万人次/小时

2. 中运量系统是指高峰时段单向运输能力达到【 B 】。

A.q≧3万人次/小时

B. 1.5万人次/小时≦q﹤3万人次/小时

C. 0.5万人次/小时≦q﹤1.5万人次/小时

D. q ﹤0.5万人次/小时

3. 小运量系统是指高峰时段单向运输能力达到【 C 】。

A.q≧3万人次/小时

B. 1.5万人次/小时≦q﹤3万人次/小时

C. 0.5万人次/小时≦q﹤1.5万人次/小时

D. q ﹤0.5万人次/小时

4. 目前，制约城市发展的瓶颈问题是【 C 】。

A.产业结构

B. 城市人口素质

C.城市交通

D. 城市用地

5.世界上运营线路最长的地铁系统在【 C 】。

A.俄罗斯的莫斯科

B. 法国的巴黎

C.美国的纽约

D. 日本的东京

6.城轨交通远期客流预测是指【 B 】。

A.10年

B. 25年

C.30年

D. 50年

7.渡线属于【 D 】。

A.正线

B. 停车线

C.联络线

D.辅助线

8.下列属于正常钢轨的有【 B 】。

A.7.5米

B. 12.5米

C.30米

D.40米

9.钢轨的第一特征是【 A 】。

A.材质

B. 强度

C.刚度

D.力学性能

10.钢轨的第二特征是【 D 】。

A.材质

B. 强度

C.刚度

D.力学性能

11.用于正线的扣件是【 B 】。

A.刚性扣件

B. 弹性扣件

C.扣板式扣件

D.扣条式扣件

12.常用扣件是【C 】。

A.刚性扣件

B. 有螺栓扣件

C. 无螺栓扣件

D.扣条式扣件

13.最好的道床材料是【A 】。

A.碎石

B. 粗砂

C. 矿渣

D. 卵石

14.最常见的道岔是【B 】。

A.双开道岔

B. 单开道岔

C. 三开道岔

D. 交分道岔

15.最常用的车挡类型是【C 】。

A.沙堆弯轨式

B. DT型

C. 缓冲滑动式

D. 一般型

16.车站的设计重点是【D 】。

A.站前大厅

B. 站台及通道

C. 售票大厅

D. 乘客使用空间

17.车站的人防设计要求是【A 】。

A.六级抗力设防

B. 七级抗力设防

C. 八级抗力设防

D. 九级抗力设防

18.通过性价比，液压电梯适用于【B 】。

A.20米以上的建筑

B. 40米以下的建筑

C.40米以上的建筑

D. 50米以下的建筑

19.四轴轻轨车辆的长度是【C 】。

A.28.8米

B. 22.9米

C.18.9米

D. 21.3米

20.架修是指【D 】。

A.运营20年或200万公里

B. 运营10年或100万公里

C. 运营1年或10万公里

D. 运营5年或50万公里

21.矿石运输的直流电压为【A 】。

A.1500V

B. 650—800V

C. 720—820V

D. 380V

22. 城市电车的直流电压为【B 】。

A.1500V

B. 650—800V

C. 720—820V

D. 380V

23. 地铁的直流电压为【C 】。

A.1500V

B. 650—800V

C. 720—820V

D. 380V

24.火力发电厂供电，其电力牵引的总功效为【A 】。

A.27-28%

B. 57-58%

C. 22%

D. 6%

25. 水力发电厂供电，其电力牵引的总功效为【B 】。

A.27-28%

B. 57-58%

C. 22%

D. 6%

26. 内燃牵引供电，其电力牵引的总功效为【C 】。

A.27-28%

B. 57-58%

C. 22%

D. 6%

27. 蒸汽机牵引供电，其电力牵引的总功效为【D 】。

A.27-28%

B. 57-58%

C. 22%

D. 6%

28.自动驾驶模式可缩写为【A 】。

A.ATO

B. BM

C.RM

D. URM

29.ATO系统是【B】。

A.故障安全系统

B. 非故障安全系统

C.安全系统

D. 保障系统

30.OCC是指【C】。

A.故障安全系统

B. 自动驾驶模式

C.中央运营控制中心

D. 安全控制模式

31.城轨交通系统地下工程防水等级可分为【D】。

A.七级

B. 六级

C.五级

D. 四级

32.轻轨的站距一般在【A】。

A.500-1000m

B. 1000-1500m

C.1500-2000m

D. 2000-3000m

33. 地铁的站距一般在【B】。

A.500-1000m

B. 1000-1500m

C.1500-2000m

D. 2000-3000m

34.换乘能力最小的换乘方式是【C】。

A.站内换乘

B. 站台换乘

C.上下层站台换乘

D. 通道换乘

35. 一般情况下，换乘通道的长度不宜超过【D】。

A.400m

B. 300m

C.200m

D. 100m

36.城市轨道交通线路与公交线网的线路重叠长度不宜超过【A】。

A.4km

B. 3km

C.2km

D. 1km

37.自行车的轨道交通换乘客流来源一般距离车站【B】。

A.500-1000m

B. 500-2000m

C. 500-2500m

D. 500-3000m

38.问讯处是乘客的求助中心，其设备应尽量采用【C】。

A.高等级化

B. 封闭式

C. 开放式

D. 完全自助式

39.城轨交通最突出的特点是【D】。

A.安全性

B. 方便性

C. 迅捷性

D. 准时性

40.地铁的运行速度一般在【A】。

A.40--80km/h

B. 30--40km/h

C. 20--30km/h

D.50--60km/h

41. 轻轨的运行速度一般在【B】。

A.40--80km/h

B. 30--40km/h

C. 20--30km/h

D.50--60km/h

42.对于一般投诉，原则上应在（）日内处理完毕【D】。

A.10

B. 7

C. 5

D.3

43.调度工作的核心工种是【A】。

A. 行车调度

B. 电力调度

C.环控调度

D.值班调度

二）多选题：（14题）

1. 城市轨道交通常用的形式有【ABCD】。

A.地铁

B.轻轨

C. 独轨铁路

D. 有轨电车

E.城际高铁

2. 城市客流的主要影响因素有【ABCD】。

A.城市人口数量

B. 城市人口分布

C. 居民流动度

D. 居民运程

E.城市工业发展

3.1924--1949年城市轨道交通进入了停滞萎缩阶段的原因是【ABCD】。

A.汽车工业的发展

B. 世界大战的爆发

C. 城轨交通投资大

D. 城轨交通建设周期长

E.城轨交通票价高

4.城轨交通路网规划的特点是【ABCDE】。

A. 理论性

B. 科学性

C. 协调性

D. 前瞻性

E.非可逆性

5. 城轨交通线路设计的特点是【ABCD】。

A. 合理性

B. 实用性

C. 协调性

D. 可操作性

E.非可逆性

6.方便市中心到郊区通行的城轨交通线网结构形式有以下几种【ADE】。

A. 放射形结构

B. 条带形结构

C. 棋盘式结构

D. 放射形网状结构

E.复合形结构

7. 城轨交通路网规划设计的基本方法有【AC】。

A. 定性分析

B. 模拟分析

C. 定量分析

D.仿生分析

E.分层分析

8.扣件的技术参数有【ABCE】。

A. 扣压件弹条类型

B. 固定螺栓型号

C. 轨距调整量

D.专用扣件

E.垂直静刚度

9.道床对材料的要求有【ABCE】。

A. 质地坚硬

B. 吸水度低

C. 排水性好

D.耐腐蚀性好

E. 不易风化

10.火灾探测器的主要干扰因素有【ABCE】。

A. 粉尘

B. 潮气

C.电磁场

D.温度和湿度

E. 高速气流

11.车站的大小在很大程度上取决于【AB】。

A. 站台的长度

B. 站台的宽度

C.站台的高度

D.站台的位置

E. 站台的管理

12.调度工种包括【ABC】。

A. 行车调度

B. 电力调度

C.环控调度

D.值班调度

E. 台长调度

13.地铁、轻轨使用较多的列车运行图有【 BCE】。

A. 单线运行图

B. 双线运行图

C.平行运行图

D.连发运行图

E. 追踪运行图

14.城轨交通系统非常重视特殊情况下的事故演练，包括【ABCDE】。

A. 设备故障

B. 大客流

C.火灾

D.不明可疑物

E. 发生人员伤亡

三、判断题：（57题）

1.在固定导轨上运行的车辆都称为城市轨道交通。（ B ）

2.城市轨道交通是城市公共交通的骨架。（ A ）

3.城轨交通路网规划是城市总体规划的一部分。（ B ）

4.城轨交通路网规划是城市交通规划的一部分。（ A ）

5.城轨交通路网规划是城市总体规划的一部分。（ A ）

6.钢轨的强度习惯上用钢轨每米的大致质量数来表示。（ A ）

7.使用鱼尾板和螺栓连接的钢轨乘客感觉舒适。（ B ）

8.使用无缝钢轨或长钢轨焊接的钢轨乘客感觉舒适。（ A ）

9.道岔的代号N代表了辙叉角（α）的余切值，α越小，N值越大，列车通过道岔时越平稳，岔速越高。（ A ）

10.道岔的代号N代表了辙叉角（α）的余切值，α越大，N值越小，列车通过道岔时越困难，岔速越低。（ A ）

11.道岔的代号N越大，道岔越长，占地越多造价越高。（ A ）

12.高站台的站台与车厢地板的高度完全相同。（ B ）

13.高站台的站台低于车厢地板50—100毫米。（ A ）

14.地铁排水的原则是：分类集中，就地排放。（ A ）

15.FAS中最重要的系统是火灾报警系统，而火灾探测器是火灾报警系统中最重要的组件。（ A ）

16. FAS的管理控制模式是两级管理、三级控制。（ A ）

17. FAS的管理控制模式是三级管理、两级控制。（ B ）

18.地铁车站公共区域内要以消火栓系统为主，不可设置自动喷水灭火系统。（ A ）

19. 地铁车站的设备用房必须设置气体灭火系统。（ A ）

20.车辆是城轨交通系统中最关键的设备。（ A ）

21.轮对的内侧距是车辆运行安全的一个重要参数。（ A ）

22.高一级修程内容包含低一级修程内容。（ A ）

23.本次修程对各类磨损件的限度标准要保留足够的使用余量至下一次修程。（ A ）

24.日检项目大多以目测检查为主。（ A ）

25.车辆段一般还兼有综合检修基地的功能。（ A ）

26.牵引变电所与电力系统的产权分界点在牵引变电所一次侧进线的门形架处。（ A ）

27.我国电网通常采用最高电压等级环网而其他开网的运行模式。（A）

28.据统计，铁路电力牵引的平均单位消耗比内燃牵引和蒸汽机车牵引分别低13%和67%，因而电力牵引的运营成本较低。（ A ）

29.牵引变压器的固定备用方式适用于沿线有公路条件的大运量区段。（A）

30.抱轴式悬挂牵引电动机适用于结构速度低于120km/h的机车车辆。（A）

31. 架承式悬挂牵引电动机适用于结构速度高于120km/h的机车车辆。（A）

32.人眼对红光最敏感、最警觉，因此红灯作为停车信号。（A）

33.正线区段采用音频轨道电路。（A）

34.所谓故障—安全，就是要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后能防止出现灾难性后果，自动导向安全一方的主要设计原则。（A）

35.逻辑层是计算机联锁系统的核心。（A）

36.ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合故障安全。（A）

37.通信传输系统的运行方式采用双环路运行。（A）

38.轨旁电话具有抗冲击性和防潮等特性。（ A ）

39.轨旁电话可同时接站内电话和公务电话。（ A ）

40.在本质观时代，人们开始构筑“超前预防”行为，在事故发生前就努力把隐患和危险尽可能消除或削弱，以达到尽可能预防事故发生的目的。（ A ）

41.安全不是瞬间的结果，而是对系统在某一时期、某一阶段过程状态的描述。（ A ）

42.事故可以预防、减少但是不能消灭。（ A ）

43.城轨交通运输不能创造出新的产品，只是实现劳动对象的“位移”。（A）

44.“安全第一”最早是在1896年由美国钢铁公司的总经理提出的。（A）

45.在城市轨道交通系统中，安全具有“一票否决权”，当安全与其他工作出现矛盾时，应首先服从于安全。（A）

46.从“要我安全”到“我要安全”再到“我会安全”，体现了安全意识的逐步提高过程。（A）

47.城轨交通特大事故和突发事件的应急救援预案应由当地政府组织制定。（A）

48.城轨交通地铁事故中危险最大的是火灾。（A）

49.防灾管理指挥系统在正常情况下处于监视预警状态，与城轨交通系统的环境控制系统同步运行。（A）

50. 防灾管理指挥系统在发生意外事故或紧急事故时，进入紧急救援抢险状态，应按预定的程序指挥组织抢险救护工作。（A）

51.接到火灾报警控制设备的报警信号后，应立刻通知消防控制中心。（ B ）

52.当站台不能容纳和承受更大客流时，可采取暂时关闭局部、全部进站方向闸机。（A）

53.面对乘客的投诉，态度认真，尊重乘客是第一要义。（A）

54.城轨交通作为一个服务性的行业，发生投诉、纠纷事件是不可避免的。（A）

55.调度命令只能由值班行车调度员发布。（A）

56. 值班行车调度员发布命令时，由他自己负责传达。（B）

57.在列车运行图中，下斜线表示下行列车，上斜线表示上行列车。（A）

四、名词解释：（39题）

1.城市轨道交通---在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。

2.客流---在某一区段上单位时间内朝一个方向运行或往返运行的旅客数目。

3.居民流动度---每年每一位居民的平均出行次数。

4.运程---每一位旅客一次乘行的平均距离。

5.线网规划---在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程，它更注重以城市发展的协调关系，强调城市整体发展的理论性、科学性、前瞻性，居于宏观层面。

6.路权---城轨交通系统运行线路与其他交通形式的隔离程度。

7.限界---城轨交通列车沿固定轨道安全运行时所需要的空间尺寸。

8.轨道---铺设在路基之上，直接承受列车荷载，对列车运行起着导向作用的一组设备。

9.钢轨---两条平行分布，安装在轨枕或路基之上的工字形金属构筑物。

10.轨枕---是有渣轨道下基础的重要部分，承垫于钢轨之下，分散传递压应力，保持轨距、固定方向的轨道部件。

11.整体道床---在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统道渣层的轨下基础。

12.沥青道床---为了改善普通碎石道床的散体特性而加入乳化沥青或沥青砂浆而使其稳定的一种道床结构形式。

13.道岔---车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的连接设备。

14.护轨---防止车轮在岔心处因轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨或进错路线而在固定辙叉两侧设置的钢轨。

15.液压电梯---是一种通过电动机带动液压泵将液压油压入液压缸使柱塞作直线运动，直接或通过钢丝绳间接地时轿厢运动的直升式电梯。

16.自动扶梯---是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统。

17.活塞效应---指在隧道中高速运行的列车，会带动隧道中的空气产生高速流动，出现类似汽缸内活塞压缩气体的现象。

18.乘客信息系统（PIS）---是利用网络技术、多媒体传输技术和显示技术，在指定时间将指定信息显示给指定人群的设备设施。

19.环控系统（BAS）---是一套可以对环境进行空气处理的系统，其作用是调节指定区域内的空气温度、湿度，并控制二氧化碳、粉尘等有害物质的浓度。

20.受流器---从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置。

21.迷流---指地下杂散电流。

22.计划维修---按照车辆的运营里程或运营时间对车辆进行不同等级的周期性维修。

23.车辆段---对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所。

24.空调悬臂吊---是能够起吊、安装、拆卸、运输列车顶部空调总成和受电弓等部件的专用设备。

25.城轨交通供电系统---是由电力系统经高压输电网、主变电所降压、配电网络和牵引变电所降压、换流等环节，向城市轨道快速交通线路运行的动车组输送电力的全部供电系统。

26.牵引网---是由馈电线、接触网、钢轨和回流线组成的双导线供电系统，是专为电力机车或电动车组提供电力的特殊供电回路。

27.联锁---是指信号设备与相关因素的制约关系，其实是车站信号设备之间的制约关系，即信号、道岔和

进路之间的制约关系。

28.闭塞---是指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾事故，采取的一定规律组织列车在区间的运行的方法。

29.安全观---对安全的作用、地位和价值等的总的看法。

30.安全---指在生产活动过程中能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。

31.事故---指在生产活动过程中，由于人们受到主客观条件的局限，突然发生的违背人们意愿的事件。

32.危险---指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可以接受范围的一种状态。

33.隐患---指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。

34.应急预案---是针对各种可能发生的事故或突发事件所需的应急行动而指定的指导性文件，是应急救援系统的重要组成部分。其目的是指导应急行动按计划有序进行，防止因行动组织不力或现场救援工作的混乱而延误事故应急救援，从而减少人员伤亡和财产损失。

35.客运组织---通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导来组织客流运送的过程。

36.大客流---指车站在某一时段集中到达的客流超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。

37.调度工作---在城轨交通运营过程中，为了保证完成乘客运输计划，实现列车运行图，将必须进行的日常工作组织统称为调度工作。

38.追踪运行---在采用自动闭塞、超度防护自动闭塞线路的一个站间区间内，同方向有两列列车以闭塞分区为间隔运行。

39.列车运行图---是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。

五、简答题：（45题）

1.城市轨道交通的优点是什么？

答：城市轨道交通的特点有以下六项：

（1）编组运行，运量大；

（2）系统完整，速度快；

（3）电力牵引，环保好；

（4）形式灵活，占地少；

（5）路权独立，安全好；

（6）环境独立，乘车舒适。

2.城市轨道交通的缺点是什么？

答：城市轨道交通的缺点有以下四项：

（1）投资大，运营费用高；

（2）路网结构调整困难；

（3）施工、运营技术要求高；

（4）封闭空间，事故处理困难。

3.影响居民流动度的主要因素有哪些？

答：影响居民流动度的主要因素有以下五项：

（1）城市大小；

（2）城市居民密度；

（3）城市居民生活条件；

（4）城市工作生活条件；

（5）城市客运运输情况。

4. 影响运程的主要因素有哪些？

答：影响运程的主要因素有以下四项：

（1）市区大小；

（2）市区的格局形式；

（3）路网条件；

（4）客运运输形式。

5.城轨交通路网规划的意义是什么？

答：城轨交通路网规划的意义有以下五项：

（1）支持城市交通规划，从而支持城市总体规划的实施和发展；

（2）有利于城市科学制定经济发展规划；

（3）有利于城市各项设施建设；

（4）为控制城市轨道建设用地提供依据；

（5）为城市轨道工程建设提供依据。

6.城轨交通限界制定的原则是什么？

答：城轨交通限界制定的原则有以下五项：

（1）限界是确定其他结构的依据，是各专业共同遵守的技术规定，必须经济、合理、安全可靠；（2）限界应根据各部分结构的轮廓尺寸、技术参数及其他因素分析计算确定；

（3）限界应考虑弯道上的超高、加宽情况；

（4）在道岔区范围内，建筑界限应进行平面加宽；

（5）在制定限界时，应分别研究确定各类误差和一些难以预计因素需要的安全预留量。

7.扣件的作用是什么？

答：扣件的作用有以下四项：

（1）将钢轨固定在轨枕上；

（2）保持钢轨间距；

（3）阻止钢轨的纵、横向移动；

（4）提供适当的弹性并绝缘。

8.对扣件有哪些性能要求？

答：对扣件有以下四项性能要求：

（1）足够的扣压力；

（2）适当的弹性；

（3）一定的可调性；

（4）可靠地绝缘性。

9.道床的具体作用是什么？

答：道床的具体作用有以下五项：

（1）分压作用（分布分散荷载）；

（2）约束轨道框架；

（3）增弹减振；

（4）排出路基水；

（5）方便维修养护。

10.整体道床有哪些优点？

答：整体道床有以下八项优点：

（1）整体性强，纵向、横向稳定性好，具有较高的可靠性；

（2）其高平顺性和均匀的轨道弹性使旅客乘坐感觉更舒适；

（3）坚固稳定、耐久，使用寿命长；

（4）维修工作量少，维修成本低；

（5）表面整洁；

（6）建筑高度较小，减少了隧道高度，节省投资，综合效益好；（7）不会发生胀轨跑道，高速行驶时不会产生飞渣伤害；

（8）发生紧急事件时救援车辆可以直接驶上道床，加速救援。11.城轨交通对车站有哪些要求？

答：城轨交通对车站的要求有以下三项：

（1）保证乘客使用方便、安全，进出站迅速；

（2）有良好的服务设备；

（3）能够容纳主要技术设备和运营管理系统，确保安全运行。12.确定车站规模的主要因素有哪些？

答：确定车站规模的主要因素有以下四项：

（1）本站的设计客流量；

（2）本站所处位置的重要性；

（3）站内设备及管理用房面积大小；

（4）本站区域远期发展规划。

13.影响车站总平面布局的主要因素有哪些？

答：影响车站总平面布局的主要因素有以下四项：

（1）本站周围的环境；

（2）本站客流的来源及方向；

（3）本车站的功能要求；

（4）施工方法的选择。

14.地铁票价的确定原则是什么？

答：地铁票价的确定原则有以下四项：

（1）以社会责任为先导，兼顾社会和企业利益；

（2）考虑运输成本，获得合理利润；

（3）考虑市场和需求，实现企业效益最大化；

（4）引进有序和可控的竞争机制。

15.BAS有哪些功能？

答：BAS的功能有以下四项：

（1）保证空气质量，控制空气中污染物的浓度；

（2）保证热舒适性，提供适当的温度、湿度和空气速度；

（3）提高安全性，当列车阻塞时，提供一定的通风量；

（4）进行设备维护，提供必要的温度、湿度和洁净度条件。

16.地铁车站照明系统的设计原则是什么？

答：地铁车站照明系统的设计原则有以下三项：

（1）避免使出入地铁的人员感受过大的亮度差别；

（2）保障停留在地铁内人员的安全和感觉的舒适；

（3）光源的光色和灯具的安装位置都不能导致和信号图像相混淆。

17.城轨交通系统中车辆选型与技术参数的作用是什么？

答：车辆选型与技术参数的作用有以下三项：

（1）是确定线路技术标准的基础；

（2）是确定系统运营管理模式和维修方式的基本条件；

（3）是系统设备选型和确定设备规模的重要依据。

18.城轨交通车辆车门有哪些设计要求？

答：车门的设计要求有以下四项：

（1）具有足够的数量和有效宽度；

（2）车门要均匀分布，方便乘客上、下车；

（3）车门附近有足够的空间；

（4）具有较高的可靠性，以确保乘客的安全。

19.车钩缓冲装置的基本作用是什么？

答：车钩缓冲装置的基本作用有以下三项：

（1）连接列车中各车辆，并使之保持一定的距离；

（2）传递车辆间的各个纵向力或冲击力；

（3）缓和车辆间的各个纵向力或冲击力。

20.转向架的基本作用是什么？

答：转向架的基本作用有以下五项：

（1）支承整个车体，并引导其沿线路运行；

（2）承受并传递车体与轨道之间的各荷载；

（3）缓和车体与轨道之间的各作用力；

（4）将车轮对的滚动转化为车体的平动；

（5）提高车辆通过曲线的能力。

21.轮对锥型踏面的作用是什么？

答：轮对锥型踏面的作用有以下三项：

（1）直线运行时，轮对能够自动调中；

（2）曲线运行时，能够减少轮轨间的滑动；

（3）使踏面磨耗更均匀。

22.弹簧减振装置的基本作用是什么？

答：弹簧减振装置的基本作用有以下三项：

（1）能够缓和并减少车辆行驶时的振动和冲击；

（2）控制车体的侧滚振动；

（3）控制车体地板面与轨道的高度，以提高车辆运行的平稳性和舒适性，降低噪音。

23.中央牵引装置的基本作用是什么？

答：中央牵引装置的基本作用有以下两项：

（1）传递纵向的驱动力和制动力；

（2）缓和车体的纵向振动。

24.车辆段的主要功能是什么?

答：车辆段的主要功能有以下四项：

（1）承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作；

（2）承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修和临修工作；

（3）承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架修、大修工作；

（4）承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求。

25.牵引列车的电动车辆或电力机车的特性要求有哪些？

答：牵引列车的电动车辆或电力机车的特性要求有以下三项：

（1）启动加速性能要求；

（2）动力设备容量利用的要求；

（3）调速性能要求。

26. 工频单相交流制的主要优点有哪些？

答：工频单相交流制的主要优点有以下四项：

（1）牵引供电系统结构简单；

（2）牵引供电电压增高，既可保证大功率电机的供电，提高级车的牵引定数和运行速度，又可使变电所之间的距离延长，导线截面积减少，建设投资和运营费用显著降低；

（3）交流电力机车的粘着性能和牵引性能良好；

（4）和直流制比较，交流制的地中电流对地下金属的腐蚀作用小，一般可不设专门的防护装置。

27. 工频单相交流制存在的主要问题有哪些？

答：工频单相交流制存在的主要问题有以下三个：

（1）单相牵引负荷将会在电力系统中形成负序电流，当电力系统容量较小时，负序电流的影响尤为突出；（2）电力牵引负荷是感性负荷，功率因数低，特别是采用相控整流后，牵引电流变为非正弦波，出现较大的谐波电流，将使功率因数更低；

（3）牵引网中的单项工频电流将对沿线通信线路造成较大的电磁干扰。

28. 电力牵引存在哪些缺陷？

答：电力牵引存的缺陷有以下四项：

（1）增加供电系统装置，使其一次投资费用比其他牵引动力形式要高些；

（2）交流制整流器电力机车和动车产生高次谐波和负序电流，对电力系统的安全和经济运行有一定影响；（3）谐波的存在和高压接触网及其回流网络的不对称，对沿线平行接近的电信线路将产生干扰电压，影响通信质量和人身安全；

（4）直流电力机车和动车负荷在回流时存在弥散电流，对地下金属管道和地下建筑物会产生腐蚀作用，因此需要采取一定的措施进行防护和限制。

29.地下迷流的主要危害有哪些？

答：地下迷流的主要危害有以下两项：

（1）轨道线路附近的各种地下电缆或金属构件将因电解现象而被腐蚀损坏；

（2）在电气接地装置上将会引起过高的接地电位，使某些设备无法正常工作。

30.交流传动系统的优点有哪些？

答：交流传动系统的优点有以下四项：

（1）可充分利用粘着，减少电动车组比重；

（2）主电路无触点化，电动机无换向器和电刷，提高了运行可靠性，减少了维修量；

（3）再生制动可从高速持续到5km/h以下，安全平稳，节省电能；

（4）交流电动机结构简单，寿命长，可延长检修周期。

31.城轨交通信号系统有哪些优点？

答：城轨交通信号系统的优点有以下五项：

（1）安全要求高；

（2）通过能力大；

（3）抗干扰能力强；

（4）可靠性高；

（5）自动化程度高。

32.轨道电路的作用是什么？

答：轨道电路的作用有以下两项：

（1）监督线路的占用情况；

（2）传递列车的行车信息。

33.音频轨道电路的工作方式有哪些？

答：音频轨道电路的工作方式有以下四项：

（1）传输轨道电路报文；

（2）传输ATP列车报文；

（3）双向发送信息；

（4）作为列车的定位设备。

34.ATO模式的激活条件是什么？

答：ATO模式的激活条件有以下五项：

（1）ATP在SM模式；

（2）已过了车站停车时间；

（3）联锁系统已排列进路；

（4）车门关闭；

（5）驾驶手柄在零位。

35.ATS系统的主要功能有哪些？

答：ATS系统的主要功能有以下四项：

（1）列车监视；

（2）时刻表处理；

（3）自动建立进路；

（4）列车运行调整。

36.使用激光的注意事项有哪些？

答：使用激光的注意事项有以下四项：

（1）不要调整或修改激光及其控制电路；

（2）不要直接看光学端口或者光纤的末端；

（3）在准备好连接电缆之前请不要移除保护盖；

（4）小心接触破损的光纤，避免锐利的光纤可能引起眼睛和皮肤损伤。

37.城轨交通的广播系统的优先级规则是什么？

答：城轨交通的广播系统的优先级规则有以下四项：

（1）环控调度高于行车调度；

（2）行车调度高于维修调度；

（3）控制中心调度员高于车站值班员；

（4）站长广播台高于站台广播员。

38.一般引发地铁突发事件的因素有哪些？

答：一般引发地铁突发事件的因素有以下三项：

（1）未遵守乘客守则；

（2）人为故意破坏；

（3）无应急技能。

39.城轨交通系统安全管理的途径有哪些？

答：城轨交通系统安全管理的途径有以下七项：

（1）建立完善安全规程，做到安全生产有章可循；

（2）建立三级安全网络，落实安全生产责任制；

（3）建立安全检查制度，预防运营事故发生；

（4）建立安全培训制度，营造安全文化氛围；

（5）建立应急救援体系，增强应急处置能力；

（6）建立事故处理机制，落实责任追究制度；

（7）建立警地联动机制，共保地铁一方平安。

40.处理事故的“四不放过”是什么？

答：处理事故的“四不放过”有以下四项：

（1）事故原因不清不放过；

（2）事故责任人未受到处理不放过；

（3）相关人员未受到教育不放过；

（4）预防事故措施未落实不放过。

41.城轨交通单位级应急预案的内容是什么？

答：城轨交通单位级应急预案的内容有以下五项：

（1）控制中心应急处理预案（调度指挥预案）；

（2）城轨交通车站应急处理预案；

（3）车站其他预案；

（4）车务安全应急处理预案；

（5）乘客疏散预案。

42.地铁火灾的特点是什么？

答：地铁火灾的特点有以下五项：

（1）疏散困难；

（2）扑救困难；

（3）通信系统容易瘫痪；

（4）温度上升快，峰值高；

（5）被困人员心理恐慌程度大，行为混乱程度高。

43.城轨交通车站空间布置的要求是什么？

答：城轨交通车站空间布置的要求有以下四项：

（1）售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离；

（2）保持售检票位置前通道的宽敞；

（3）售检票位置应根据出入口数量相对集中布置；

（4）设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。

44.行车调度员的基本职责是什么？

答：行车调度员的基本职责有以下六项：

（1）组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车；

（2）组织列车到发和途中运行，监控列车行车和设备运转状况；

（3）根据客流变化，及时调整列车开行计划；

（4）列车晚点、运行秩序紊乱时，通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复按图行车；

（5）发生行车事故时，按照规定立即报告和组织救援，及时恢复列车的正常运行；

（6）安排各种检修施工作业，组织施工列车开行。

45.城轨交通系统调度命令的发布要求有哪些？

答：城轨交通系统调度命令的发布要求有以下四项：

（1）调度命令只能由值班行车调度员发布；

（2）调度命令的内容应简明扼要，术语标准，不得任意简化；

（3）调度命令发布后，有关作业人员必须严格执行，不得违反；

（4）调度命令必须一世一令，先拟后发。

六、论述题：（2题）

1.如果你是乌鲁木齐市城市轨道交通的总设计师，你会从哪些方面考虑乌市轨道交通的路网规划？答：我会从以下五个方面考虑乌市轨道交通的路网规划：

（1）城市总体发展规划；

（2）城市产业结构调整；

（3）人口数量及其分布；

（4）城市功能区布局；（5）城市综合交通规划；（6）节能环保。