喷油泵供油量不均的原因与对策

喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件，一般在试验台上调整供油量后装机使用，即便这样有时也会出现功率不足、排气冒黑烟、转速不稳的异常情况。文章对喷油泵供油量不均的原因进行了分析，并提出了相应的对策。

1.喷油泵供油不均匀的原因

1.1机件故障引起的供油不均匀。

汽车经长期使用后，由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。另外，高压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。另外，在喷油泵和调速器弹簧中，其中受力较强、变形较大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间延迟，重者供油间断甚至不能供油。

1.2调试时存在的供油不均匀。

喷油泵在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应＜3%。实际调试过程中，由于试验台专用的喷油器和高压油管长度、形状和口径等不可能与原机完全一致，再加上调试技术的差异，喷油泵装机后，实际喷入缸内的油量不均匀度往往大于3%。

2.喷油泵供油不均匀的调整方法

2.1喷油泵装机后，按规定标准调好供油时间，同时卸下排气歧管，以便观察各缸的工作情况。

2.2启动柴油机，怠速空转2～3min，用手触摸各缸排气口及喷油器附近的缸盖，若某缸温度过高，可初步断定该缸供油量偏多。

2.3当机温超过50℃时，加大油门，让发动机在额定转速下运转，同时查看各排气口的烟色，注意倾听气缸的声音。若某缸冒黑烟，说明供油量过大，以工程机械装用较多的135系列柴油机为例，可将喷油泵调节齿杆向停油方向拉出，松开调节齿轮上的锁紧螺钉，取一根细铁棒插入油量控制套筒的小孔内，用榔头轻敲，使其向右转动，便可减小供油量，反之则增加。当某缸有清脆的敲击声，且启动困难，说明供油开始过早；若某缸温度偏高，甚至有火焰喷出，则可能是供油开始时间过迟。如135系列柴油机，各缸供油开始时间的调整，是以油泵柱塞的位置决定的。当供油开始时间过迟时，应将定时调节螺母与螺钉旋出一些，供油开始时间过早，则将此螺钉拧紧一些。

2.4检查供油提前角。

一般可用溢油法来检查供油提前角，即将油泵一头的高压油管接头松开，将连接喷油器一端的接头拆下，把油管转向水平位置，然后拧紧油泵的高压油管接头，油门拉到最大位置，打开减压摇车，直到高压油管出口处冒出几滴柴油时为止。擦净油管出口处的柴油，再慢慢转动飞轮。同时注意观察高压油管出口处的油面，在其开始上动的瞬间立即停止转动飞轮。此时，水箱或机体上的刻线应对准在飞轮上止点前16～20°之间。如果两者在对准以前就有油溢出，说明供油提

前角太大，供油过早；如果超过了才有油溢出，说明供油提前角偏小，供油过晚。

值得注意的是，对多缸柴油机，需安装专用玻璃管和指针，测量第一缸在压缩上止点时与开始供油时风扇皮带轮上两记号之间的弧长，以确定供油提前角是否正确。同时还要检查各个单体泵供油间歇是否相同，如果不同，可调节柱塞与挺杆之间的间隙或油泵与机体之间的垫片厚度，使供油间歇达到一致。

当供油提前角过小或过大时就需要调整，不同机型的供油提前角的调整方法不同。新195和190型柴油机，是通过增减喷油泵与机体之间的铜垫片来调整供油提前角的。增加垫片供油时间变晚，反之则提早。经以上初调后，检查各缸排气温度是否一致，如果还不能恢复发动机的正常工作，则应测量汽缸压力是否在允许的范围之内，必要时更换活塞环或研磨气门，检查喷油器的雾化状况和开启压力是否正常。

供油时间的检查与调整

供油时间的检查与调整供油时间的检查。A查前，首先要将操纵手柄固定在供油量的最大位置，然后顺时针慢慢转动凸轮轴，如图8-77和图8-78所示。当观察到喷油泵的第一缸出油阀紧座内部的柴油刚开始波动的瞬时立即停止转动，如图8-79所示。记录下试验台刻度盘的读数。第一分泵供油时刻确定后，按照喷油泵的供油顺序，以第一分泵为准，调整其他各分泵的供油间隔角度。如四缸柴油机的供油顺序是1-3-4-2，六缸柴油机供油顺序是1-5-3-6-2-4，在调整四缸柴油机第三分泵的供油时刻时，应从第一分泵开始供油时刻在刻度盘上的角度数开始，再旋转90。是第三分泵开始供油时刻。若校正的是六缸柴油机喷油泵，则按其柴油机的发火次序，调整第五分泵的供油时刻。在正常情况下校泵时，一般将各分泵供油间隔角度误差控制在±0,5。范围内。供油时间的调整。若经过检查发现某一缸的供油时间不正确时，则可以通过旋入或旋出滚轮体上部的调节螺钉进行调整，也就是调整滚轮体部件的总高度。其方法是：转动凸轮轴，使滚轮体处于上止点，用开口扳手松开调节螺钉的锁紧螺母，然后再用开口扳手旋入或旋出调节螺钉，如图8-80所示。若旋入调节螺钉，滚轮体的高度降低，则供油时间延迟；反之，供油时间提前。调整完毕后，将锁紧螺母拧紧。供油时间调整完毕后，还应检查柱塞与出油阀底平面之间的间隙。这种间隙的校正要求一般控制在0.45～Imm范围内。若间隙值过小，则柱塞在运动到上止点时就会与出油阀底平面相碰，导致柱塞偶件和出油阀偶件出现损坏等。其调整方法是：转动凸轮轴，使滚轮体部件处于上止点位置，用“一”字螺丝刀撬起柱塞弹簧，以消除弹簧对柱塞的压力，然后用厚薄规插入滚轮体上部的调节螺钉与柱塞凸耳底平面之间进行测量。若测量出的间隙不在规定的范围内时，则应松开调节螺钉上的锁紧螺母进行调整。

供油系统自动运行说明(精编文档).doc

【最新整理，下载后即可编辑】 1. 每个日用油箱对应1台柴油发电机组,日用油箱内设有液位监控设施，液位传感器应具有远传和本地显示功能,探测到的液位传感器的信号应能接入到对应的柴油控制系统中，柴油控制系统控制器应能根据油箱内的液位传感器信号设置高高液位，高液位、低液位和低低液位四个液位状态。 2. 日用油箱油位控制： 1) 日用油箱进油管道设常闭供油电磁阀，并设置手动旁路。 2) 当日用油箱的液位到达高高液位(溢油口下75mm可调)，现场声光报警及控制中心报警,提醒运维人员； 3) 当日用油箱的液位达到高液位(溢油口下225mm可调)时，关闭对应日用油箱间的供油电磁阀；当接收的最后一个油箱达到高液位时，该系统供油泵自动关闭； 4) 当日用油箱的液位达到低液位(高于油箱底600mm可调)时，开启日用油箱供油电磁阀； 5) 当日用油箱的液位达到低低液位(高于油箱底450mm可调)时，现场声光报警及控制中心报警,提醒运维人员； 6) 液位传感器使用磁翻板液位计，具有远传功能，满足报警、控制液位功能。液位计可根据需要重新设定低低液位、低液位、高液位、高高液位的位置。 3. 地下油罐的供油泵控制： 1) 地下油罐的供油泵与对应日用油箱的供油电磁阀设置连锁。同一套系统中任意一个日用油箱供油管上的供油电磁阀开启后，开启对应地下油罐的供油泵。 2) 供油时，当室外主用地下储油罐液位至最低液位时，自动启动备用油罐的供油泵供油。当检测到任一系统中全部日用油箱的供油电磁阀都关闭时，则对应系统地下油罐的供油泵应立即停止运行。

4. 每个储油罐设有液位计，液位传感器应具有远传和本地显示功能,探测到的液位传感器的信号应能接入到对应的柴油控制系统中，柴油控制系统控制器应能根据油箱内的液位传感器信号设置高高液位，高液位、低液位和低低液位四个液位状态。各液位（高度可调）作用说明如下：地下油罐低低液位，距油罐底部300mm，现场声光报警及控制中心报警，主备油罐自动切换。低液位，距油罐底部500mm，现场声光报警及控制中心报警，提醒油量过少应向此储油罐补充柴油；高液位，距油罐顶部400mm，现场声光报警及控制中心报警，提醒油罐已加满。高高液位，距油罐顶部200mm，现场声光报警及控制中心报警，关闭油罐回油管上的电磁阀，禁止日用油箱回油到油罐。 5. 每个储油罐设有2个供油泵，供油泵的流量应满足整个系统的要求，2个油泵一主一备，当主用油泵故障时自动使用备用油泵供油。 6.发生消防系统联动,火灾等紧急情况时： 1) 每个日用油箱回油管设置回油电磁阀，此回油电磁阀与消防系统联动,火灾等紧急情况下，消防系统应发给回油控制系统干接点信号； 2) 当日用油箱间发生火灾时，供油控制系统接收到油箱消防报警信号时，控制系统应自动关闭自动开启对应系统日用油箱回油电磁阀和回油泵，排空对应日用油箱内的燃油。； 3) 当室内柴发间发生火灾时，供油控制系统接收到柴发消防报警信号时，控制系统应自动关闭此套系统中供油泵的正常动作。7. 供油系统的控制器应有远传至控制室的信号接口。

供油定时检查

供油定时的检查供油定时的检查方法因机型而异，在柴油机说明书中均有专门说明。 1、冒油法： ﹙1﹚、首先接通高压油泵燃油管路，并将高压油泵中的空气排净； ﹙2﹚、泵的高压油管接头，接上有助于清晰观察液面变化的较细透明管，并手动泵油至透明管内有一定高度的燃油液柱 ﹙3﹚、将燃油手柄置于标定的供油位置，同时检查齿条应在标定的供油刻度位置。 ﹙4﹚、将柴油机按正盘车至接近高压油泵供油始点，再缓慢盘车并同时注视透明管中的液面位置，液面刚上升时刻即为供油时刻，停止盘车 ﹙5﹚、曲轴飞轮上的指示刻度即为该缸相应的供油提前角；多缸柴油机可按发火顺序依次检查。 2、照光法、对于大型回油孔终点调节式高压油泵，进、回油孔高度相等 ﹙1﹚、关闭高压油泵燃油进口阀，放除泵内燃油； ﹙2﹚、拆下泵体上相对应的进、回油孔螺钉； ﹙3﹚、在对侧的螺孔处用手电筒照明，可从另一侧螺孔中看到灯光 ﹙4﹚、缓慢盘车，可从该孔中观察柱塞的运动，当柱塞上行到刚将回油孔封住、而看不到光线时、立刻停止盘车；

﹙5﹚、曲轴飞轮上的刻度为该泵的几何供油始点，即几何供油提前角，该提前角，比实际供油提前角略大 3、标记法、有些柴油机高压油泵泵体观察孔上有上下两条固定刻线，而柱塞导筒上有一条滑动标线 ﹙1﹚、盘车时，滑动标线与泵体下标线重合时刻为柱塞在基圆刻；﹙2﹚、继续盘车，滑动标线上移与泵体上标线重合的瞬时即为高压油泵几何供油始点，立刻停止盘车； ﹙3﹚、曲轴飞轮上的刻度为该泵的几何供油提前角。供油定时调整根据高压油泵的工作原理和高压油泵的传动结构、改变高压油泵供油定时的调整方法一般有以下三种： 1、转动凸轮法对于中、大型四冲程柴油机、供油凸轮是滑套在凸轮轴上的，用锁紧螺帽或锁紧螺丝固定在凸轮轴上，当实际供油提前角与标定供油提前角相差大于3°时，用转动供油凸轮法，来改变供油提前角，应注意供油提前角调好后，一定要将凸轮锁紧螺帽或锁紧螺丝固定好，防止松动调节单缸供油定时，可直接转动该缸燃油凸轮安装相位，来改变供油提前角：

喷油泵供油量不均的原因

喷油泵供油量不均的原因喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件，一般在试验台上调整供油量后装机使用，即便这样有时也会出现功率不足、排气冒黑烟、转速不稳的异常情况。主要是由于喷油泵调试的供油量与实际进缸的油量不符或各缸供油量不均匀引起的，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。一、喷油泵供油不均匀的原因 1、调试状态与使用条件的不同造成故障的原因要先找到，喷油泵在试验台上是在常温下进行调试的，而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500～700℃、压力3～5MPa条件下使用，两者差别较大。机车作业时，喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右，也会造成柴油粘度下降，因而柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。据测定，喷油泵实际喷入缸内的油量只有试验台调试量的80%左右，虽然油泵调试人员会考虑这个因素，但不可能精确掌握。另外，由于缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不同，各缸压缩后的温度与压力也会有差别。即使试验台上调试好的喷油泵，装机使用后，各缸供油量也会产生不均匀。 2、调试时存在的供油不均匀喷油泵在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应＜3%。实际调试过程中，由于试验台专用的喷油器和高压油管长度、形状、口径等不可能与原机完全一致，再加上调试技术的差异，喷油泵装机后，实际喷入缸内的油量不均匀度往往＞3%。

3、机件故障引起的供油不均匀机车经长期使用，由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。另外，高压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。另外，在喷油泵和调速器弹簧中，其中受力较强、变形较大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间延迟；重者供油间断甚至不能供油。二、喷油泵装机后的再调整 1、喷油泵再调整的依据根据各缸的排气温度、压力或烟色来判断其实际工作情况与柴油机的燃烧程度，从而确定该缸供油量过多还是过少、供油时间过早还是过迟，然后进行再调整。通过适当调整各缸供油量和供油时间，让喷油泵对柴油机各缸依照按需分配的原则来供油，以消除各缸实际存在的差异。 2、喷油泵再调整的操作技术（1）喷油泵装机后，按规定标准调好供油时间，同时卸下排气歧管，以便观察各缸的工作情况。（2）启动柴油机，怠速空转2～3min，用手触摸各缸排气口及喷油器附近的缸盖，若某缸温度过高，可初步断定该缸供油量偏多。（3）当机温超过50℃时，加大油门，让发动机在额定转速下运转，同时查看各排气口的烟色，注意倾听气缸的声音。若某缸冒黑烟，说明供油量过大，以工程

柴油机喷油泵供油正时的检查与调整(新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 柴油机喷油泵供油正时的检查与调整(新版)

柴油机喷油泵供油正时的检查与调整(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器（或自动提前器）上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳（或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。

喷油泵各缸供油量检测与调整

喷油泵各缸供油量检测与调整喷油泵是柴油机的重要部件，由于调整不当以及机件故障，柴油机喷油泵会出现供油量不均匀的问题，将导致柴油机产生功率不足、机温升高、排气冒黑烟、转速不稳等故障，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。因此，在维修时要对喷油泵各缸的供油量进行调整。主要调整项目：额定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量、各缸供油量的均匀程度。一、调试前准备 1.拆卸防碍与喷油泵试验台输出轴连接的部件。不同类型的喷油泵，其凸轮轴上套装的部件会有所区别。若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况，都应给予拆卸。 2.对喷油泵进行彻底清洗。对于粘满油泥的喷油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后将与泵体相通的油口用布塞住，再放入清洗盆内，用干净的柴油冲刷清洗。 3.将喷油泵装上试验台，利用专用夹具进行同心校正和紧固。紧固时要注意泵体紧固螺栓循序渐进。初步校正同心后，用手反复转动联轴器以检查校正的准确性，若有误差应重新校正。 4.检查喷油泵体和调速器的润滑油面，不足时应按油尺标记补充。 5.将高压油管按分泵接至出油阀座，接好低压进油管，松开喷油泵放气螺钉，启动电动机，直至放气螺钉处冒出的柴油无气泡为止。然后重新拧紧放气螺钉，再启动试验台主电动机。最后将加油操纵杆扳向最大供油位置，使转速逐渐增至喷油泵的额定转速，并维持运转数分钟，直至从喷油泵喷出的燃油不含空气为止。二、调试 1额定供油量的调整

额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。（1）将喷油泵转速提高到额定转速，使油门操纵臂处于最大供油位置。（2）将转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。（3）按下转速表上计数按钮，开始供油并计数，供油停止后读取各量油筒中的油量。 2. 供油不均匀度的检查调整由于喷油泵各缸供油量的不均匀度与柴油机的工作平稳性有着密切的关系，因此喷油泵试验时，要对各缸供油量的均匀度进行测算，其计算公式如下：各缸供油不均匀度=＼[（最大供油量-最小供油量）/平均供油量＼]×100% 平均供油量=（最大供油量+最小供油量）/2 各缸平均供油量误差不得大于5%。调整供油量前，要求调节齿杆与齿圈、齿圈与控制套筒（或调节拉杆与拨叉）的安装位置，保证其正确无误。各缸供油不均匀度应小于3%，不符合规定时应进行调整。具体方法是：松开齿圈（或拨叉）紧固螺钉，将柱塞控制套筒相对于齿圈转动一个角度，以改变柱塞与柱塞套筒之间的相互位置，从而实现供油量的调整。对于采用拉杆拨叉式的，则是改变拨叉与拉杆的距离来进行调整。 3. 怠速供油量的调整怠速供油量是柴油机油门位置在怠速，维持空载运转时克服内部阻力所需要的供油量。这时调速弹簧的弹力与飞块离心力相平衡，齿杆控制着油量控制套筒固定不动，使柱塞稳定在怠速供油量的行程内。若怠速供油量过大或过小，是由于调速弹簧弹力过大或过小所致，可通过调整低速限制螺钉来改变弹簧力，从而达到调整油量的目的。

柴油机的供油量如何调节

柴油机的供油量如何调节喷油泵供油量的调整 ,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。为恢复其性能，可做如下调整。(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使 ,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。为恢复其性能，可做如下调整。 (1)调整试验台输油泵压力至156kPa; (2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使试验台拖动喷油泵凸轮轴的转速为规定转速(见表5-3和表5-4中的A点对应转速); (3)读齿条行程量具示数，与参数表给定值对照; (4)测量各柱塞供油量; (5)调整各柱塞供油量:若有测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使供油量增加，向右转会使供油量减少。 ,、调整预行程和供油正时用柱塞行程测定仪调整柱塞的预行程和各个柱塞的供油正时，柱塞行程测定仪如同齿条行程量具一样是一个改装后的百分表，能够较准确地测出柱塞的行程。 (1)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉的位置上; (2)拆掉1缸高压油管、出油阀紧座、弹簧和出油阀;

(3)装上柱塞行程测定仪; (4)转动凸轮轴使1缸凸轮处于下止点，这时柱塞行程测定仪上的百分表指针向小行程方向已走到极点，无论凸轮轴向哪个方向转动，指针都会向回摆动，转动百分表盘，使指针在极点时指"0"行程; (5)调整试验台输油泵压力为156kPa，这时1缸出油阀处的溢油管会向外流柴油，按工作方向缓慢转动凸轮轴，直到溢油管停止流油，立即停止转动。此时，行程测定仪上指示的数字就是预行程，应为3.3mm;( (6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。若指数大于3.3mm，应将螺钉向左拧;反之，向右 (6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。若指数大于3.3mm，应将螺钉向左拧;反之，向右拧。调好后，背紧锁紧螺母，再重测确认一次。 (7)调整供油正时:当1缸出油阀处的溢油管停止溢油时，凸轮轴的相位正是1 缸供油正时位置，此时提前器壳上的刻线应与泵体前端面上的正时指示片上刻线对准。如果不对，应松开提前器后面的驱动接头紧固螺栓，转动提前器壳，使之对准; (8)拆掉柱塞行程测定仪，装复出油阀组件，按规定力矩拧紧出油阀紧座。接好该缸高压油管，打开试验台喷油器的溢流阀，提高试验台的输油泵压力，略反转凸轮轴，直到看见溢流阀流出油为止; (9)按喷油顺序，把柱塞行程测定仪接在下一柱塞副上，按工作时凸轮轴的转动方向转动约60，调整下一缸柱塞的预行程和供油正时，直至调完六个柱塞副为止; CA6110系列柴油机的各缸工作顺序及喷油泵的喷油顺序为1-5-3-6-2-4，各缸之间的供油正时夹角为60，允许偏差为30"。

拖拉机供油提前角的检查调整

拖拉机供油提前角的检查调整 doi ：10.14031/jki.njwx.2018.01.042 柴油机工作时，柴油不是在压缩上止点时才被喷入汽缸的，而是在压缩上止点前被喷入汽缸的，以便柴油能与空气充分混合，更好地燃烧。喷油泵开始供油时，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角，叫做供油提前角。供油提前角会因柴油机相关配合件的磨损或相对位置的变化而变化，一般会滞后变小。供油提前角过小，供油时刻推迟，将使柴油机的后燃增加，造成发动机过热，排气管冒黑烟。因调整错误会使供油提前角过大，使柴油在汽缸内空气温度和压力较低的情况下喷入，混合气形成不好，着火落后，柴油机工作粗暴，影响柴油机功率，柴油机表现为动力不足。柴油机工作500 h左右或经拆修的喷油泵，都必须调整供油提前角。供油提前角正确与否对拖拉机的经济性、动力性、启动性能影响很大。 1 单体式喷油泵供油提前角的调整增减喷油泵泵体与齿轮室盖之间的垫片，改变喷油泵滚轮与油泵凸轮的相对位置，使油泵凸轮顶起喷油泵滚轮的时间改变。当供油提前角过大或过小时，可拧下喷油泵紧固螺栓，取出喷油泵，增加或减少调整垫片进行调整。如供油时间太早（供油角度过大），就增加垫片；供油时间太晚（供油角度过小），就减少垫片，一般增减一块厚度0.2 mm 的调整垫片，供油提前角就改变3°左右，小型单缸柴油机大多采用这种方法。 2 组合式喷油泵供油时间的调整

喷油泵凸轮供油角（也叫喷油泵供油位角）的调整一般是调整垫块式挺柱。改变了挺柱的高度，也就改变了喷油泵的供油时间。为了使各缸供油时间相同，保证正常供油规律和良好的喷雾质量，将调整垫块做成不同厚度（分 4.9 mm、5 mm、5.2 mm），装配时按规定的高度选用所需要厚度的垫块，垫块磨损后可以换面使用或更换。喷油泵供油位角的检查调整通常在试验台上进行。使用中，如只检查调整供油提前角，而不注意对供油位角的检查调整，不能恢复正常的供油规律和良好的喷雾质量。因此，经过长期使用，喷油泵零件有较大的磨损时，必须先在试验台上调整供油位角，后再到机（车）上调整供油提前角，才能保证柴油机正常工作。 3怎样在车上检查调整供油提前角在调整东方红-1002机车供油提前角时，有时按正常15°?19°调整，机车仍出现启动困难，个别缸有冒烟现象；有时必须将角度提前或滞后，机车才恢复正常或故障减轻。其原因往往是2、3、4 某个缸供油角度不正确所致。为解决这一问题，可做一个简易仪器，在车上检查和调整供油角度。（1 ）用?F片剪一略小于花键接盘尺寸的圆，并用量角器将圆铁片分成360°，同时通过铁片圆心将其 4 等份，按工作顺序顺时针标上1、3、4、2 缸。另外准备一个圆磁铁。（2）拆下检视口盖，将磁铁吸附在油泵花键套上，要求花键套中心与磁铁中心同心。然后将铁片中心对正磁铁中心吸在磁铁上。（3）摇转曲轴，找出 1 缸压缩上止点，并设法在机体上固定一

各种柴油机高压油泵油量调整数据

各种柴油机高压油泵油量调整数据调整供油正时的方法如下：打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。供油提前器的维修正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。

提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。单体泵喷油正时的调整

柴油机的供油量如何调节

柴油机的供油量如何调节 Revised by Petrel at 2021

12、柴油机喷油正时的检查与调整

汽车运用与维修专业实训工作单一、实训目的二、实训注意事项三、工具准备四、实训操作（一）供油正时的检查 1.用快速扳手摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。 2.对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上。（二）调整供油正时的方法在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整。 1.转动泵体调整用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，用快速扳手将三角固定板与机体紧固使它们相连。如果检查的供油正时不准，只需松开相应的固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小。 2.转动泵轴调整用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角。调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可。（三）5S工作整理(Seiri)、整顿(Seiton)、清扫(Seiso)、清洁(Seikeetsu)和素养 (Shitsuke)。

柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整

柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整 doi：10.*****/https://www.360docs.net/doc/ac13033055.html,ki.njwx.2019.12.061 喷油泵是柴油机最重要的部件之一，它的功能是按照所需要的规律适时、适量地向各喷油器供给高压柴油。喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油泵开始供油的时间，用曲轴旋转角来表示。供油时间过早或过晚，都不能使柴油得到更好的燃烧，都将影响柴油机工作性能的发挥。因此，我们要掌握喷油泵供油提前角的检查与调整方法，以保证喷油泵良好的工作状态。 1 *****8型柴油机的供油时间检查调整 *****8型柴油机的供油提前角规定为18°±1°。检查供油提前角的方法：卸下喷油泵第一缸的高压油管，把油门放在最大供油量位置，用手油泵泵油排除燃油系统中的空气，使油路充满燃油。按正向摇转曲轴使油面静止在喷油泵第一缸出油阀紧座接头口上，然后再慢慢转动曲轴，并密切注意观察出油阀紧座接头孔内油面，当发现油面刚一波动立即停止转动。此时，查对飞轮壳检视孔上的标尺指针对准飞轮外缘上的刻度，是否符合已规定的最佳角度。若与柴油機供油提前角规定的最佳值不符，则应进行调整。*****8型柴油机喷油泵是用改变驱动齿轮与凸轮轴上的齿轮轮毂相对位置进行调整的。调整的方法：拆下齿轮室盖上的喷油泵定时检查口盖板，扳开固定在喷油泵齿轮毂上的压板螺栓，用22号套筒扳手转动喷油泵凸轮轴前端的六角螺母，顺时针转动为加大供油提前角，逆时针转动为减少供油提前角。调整合适后要紧固好4个压板螺栓，并用22号套筒扳手拧紧喷油泵凸轮轴前端螺母，以免松动。一次调整后再检查一遍，确认供油提前角为规定值。 *****8型柴油机是东方红LR105/108系列柴油机其中的一种，故此种检查调整方法同样适用于东方红LR105/108系列各种型号的柴油机。

喷油泵速度特性

实验四喷油泵速度特性一、实验目的 1、熟悉喷油泵试验台的结构、原理及用途，并掌物其操作方法。 2、了解柴油机的供油系统和喷油泵的结构及其工作原理。 3、掌物喷油泵速度特性的试验方法，加深对喷油泵速度特性的理解。二、实验条件 1、PSDW110-2C喷油泵试验台一台 2、四缸Ⅱ号高压油泵一台三、实验原理喷油泵速度特性：在喷油泵的油量控制调节机构（拉杆或齿条）位置不变时，每循环供油量随转速的变化特性。四、实验内容和要求（按内容逐项写清楚） 1、调节喷油泵转速，一人；转速调整应均匀。 2、记录喷油泵的供油量，一人；实验数据记录应准确无误。五、实验方法与步骤 1、将喷油泵的拉杆固定在最大位置，并保持不变。 2、起动喷油泵试验台，设定喷油泵的低压供油压力（0.2MPa）和温度（25℃）。 3、起动主轴电机，选择手动方式调节喷油泵的调速旋钮改变喷油泵的转速（也可选择自动方式预先设定喷油泵的工作转速），测量在下列转速下喷油泵工作100次循环的供油量：200、300、400、500、600、700、800、900、1000 r/min，同一转速测量二次。 4、试验完毕后，做好保养清理工作，将实验数据记入柴油机喷油泵速度特性记录表（表五），经实验指导老师签字后即可离开实验室。六、实验的重点或难点 1、实验数据的读取。 2、喷油泵的结构及其工作原理。

七、实验注意事项 1、实验过程中，喷油泵禁止无油工作，其转速变化不能太快。 2、应尽量保证喷油泵喷出的燃油都要进入测试量筒内；读数时要保证燃油液面水平，等到量筒内的油沫消失之后再读数，避免测量误差。八、思考题 1、做此实验时为什么要将喷油泵的油量控制机构（拉杆或齿条）的位置固定不变？2、柴油机喷油泵的每循环供油量随转速的增加如何变化？为什么？表五柴油机喷油泵速度特性实验记录表签字年月日

电子控制燃油喷射系统的组成和工作原理

电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。

供油系统自动运行说明

1. 每个日用油箱对应1台柴油发电机组,日用油箱内设有液位监控设施，液位传感器应具有远传和本地显示功能,探测到的液位传感器的信号应能接入到对应的柴油控制系统中，柴油控制系统控制器应能根据油箱内的液位传感器信号设置高高液位，高液位、低液位和低低液位四个液位状态。 2. 日用油箱油位控制： 1) 日用油箱进油管道设常闭供油电磁阀，并设置手动旁路。 2) 当日用油箱的液位到达高高液位(溢油口下75mm可调)，现场声光报警及控制中心报警,提醒运维人员； 3) 当日用油箱的液位达到高液位(溢油口下225mm可调)时，关闭对应日用油箱间的供油电磁阀；当接收的最后一个油箱达到高液位时，该系统供油泵自动关闭； 4) 当日用油箱的液位达到低液位(高于油箱底600mm可调)时，开启日用油箱供油电磁阀； 5) 当日用油箱的液位达到低低液位(高于油箱底450mm可调)时，现场声光报警及控制中心报警,提醒运维人员； 6) 液位传感器使用磁翻板液位计，具有远传功能，满足报警、控制液位功能。液位计可根据需要重新设定低低液位、低液位、高液位、高高液位的位置。 3. 地下油罐的供油泵控制： 1) 地下油罐的供油泵与对应日用油箱的供油电磁阀设置连锁。同一套系统中任意一个日用油箱供油管上的供油电磁阀开启后，开启对应地下油罐的供油泵。 2) 供油时，当室外主用地下储油罐液位至最低液位时，自动启动备用油罐的供油泵供油。当检测到任一系统中全部日用油箱的供油电磁阀都关闭时，则对应系统地下油罐的供油泵应立即停止运行。 4. 每个储油罐设有液位计，液位传感器应具有远传和本地显示功能,探测到的液位传感器的信号应能接入到对应的柴油控制系统中，柴油控制系统控制器应能根据油箱内的液位传感器信号设置高高液位，高液位、低液位和低低液位四个液位状态。

柴油机喷油泵原理

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。该冲程称之为压缩冲程。第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。该冲程称之为作功冲程。第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。该冲程称之为排气冲程。二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。 2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。 3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。四、喷油泵 1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。 2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。 3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。柱塞在柱塞套内连续的往复运动实现了油泵的供油。柱塞在柱塞套内作往复直线运动的同时，还可作旋转运动，柱塞的旋转运动完成了油泵的油量调节。五、喷油器 1、喷油器的功用：将高压油泵送来的高压油，按设定的压力，以最佳的雾化状况喷入燃烧室，与压缩空气充分的混合。 2、喷油的构造：由喷油器体、调压螺钉、调压弹簧、顶杆、针阀偶件等组成。 3、喷油的工作原理：当喷油泵工作时，高压柴油经高压油管，进入喷油器油道、针阀体环形油道、直油道、直达压力室。当压力室的油压力足以克服调压弹簧的预紧力和针阀偶件内的磨擦力时，针阀抬起，高压柴油就以高速以环形喷孔喷出。喷出的柴油又撞击在针阀的倒锥体上，形成均匀细碎的倒锥形喷雾。当喷油泵停止供油时，压力室内的油压骤降，针阀在调压弹簧的作用下迅速复位，密封锥体与锥座密封，喷油器停止喷油。六、供油提前器 1、喷油提前角：柴油是在活塞到达上止点前的某个角度喷入燃烧室的，这个喷油时间为喷油正时，此时相应的曲轴转角为喷油提前角。 2、供油提前角：喷油泵开始供油到活塞到达压缩上止点这段时间的转角。 3、供油提前角对发动机的影响： 1）供油提前角过大：工作粗暴、敲缸、燃烧不完全、冒白烟、功率下降、油耗大、起动困难、怠速不稳； 2）供油提前角过小：功率下降、油耗大、水温高、难起动、冒黑烟。 4、喷油泵供油提前角的调整：1）改变喷油泵凸轮轴与曲轴的相对位置； 2）改变油泵与滚轮体的相对位置。 5、供油提前器的功用：使喷油泵的供油提前角随油泵转速的增加而自动增大，使柴油机在不同的转速条件下有最佳的供油正时与之相适应，从而获得较好的动力性和经济性。七、调速器 1、调速器的功用：根据柴油机的速度特性，分别在起动、怠速、超速等不同的工作状况提供不同的喷油量，以保证柴油机正常平稳的工作，同时能灵敏地感觉到外界负荷变化所引起的柴油机转速的变化而自动调节控制齿杆的位置增减供油量，从而改变喷油泵的自然供油特性，改变柴油机的扭矩特性，以适应外界负荷的变化。 2、调速器的分类： 1）按调速作用范围可分为单

喷油泵速度特性曲线

喷油泵速度特性实验报告田红珍能动D31.2130301031 一、实验目的 1、熟悉油泵试验台的构造原理及操作方法 2、了解柱塞泵额定油量和各缸油量均匀性 3、测录调速手柄在最大油门的循环供油量随转速而变化的速度特性二、实验设备油泵试验台：12PSDW110 高压柱塞泵：I号泵，型号：4T343，额定转速：1500r/min,停油转速1650r.min 三、实验方法及步骤 1、将挂在墙上的配电柜（控制箱），空气开关“D2”合上。打开油泵试验台的电源总开关，先按下“起动”按钮，再按下“柴油泵开关”（绿色），“左机”，“正转”。 2、调整喷油次数。在CJ-801控制器面板上按下“次数”按钮（指示灯亮），按下“位”按钮，配合“+、-”钮，反复多次，直至所需次数（本次为200次）。 3、在CJ-801控制器面板上按下“1~9”按钮，按“外接按钮”键，自动运行至该键对应的转速；再次按下“外接按钮”键，主轴停止转动。 4、按下“计数”钮（外接按钮），开始计数，计数结束。记录各缸油量。 5、改变油泵转速，测量不同转速下循环油量（见附表二）。 6、试验完毕后，关闭柴油泵开关及起动按钮（红色），切断电源总开关。四、数据处理与结果分析 1、实验数据记录油泵试验记录表（ml/200次）

图一各缸喷油量对比图二总油量随转速变化图

1从各缸喷油量对比图（图一）中可见，各缸均匀性较好。在一定误差范围内，几个缸喷油量变化并无规律，比如4号缸时而领先于其他缸，时而落后，显然不均匀性只是随机的，且数值较小。误差原因可能来自读数误差、油管有残余油量未控干净、管内油液含气泡等随机偶然误差。 2 从总油量随转速变化图（图二）可以看出，喷油量在转速200rpm 时最大，之后喷油量随转速增加先增加，然后趋于平缓，在1400rpm 之后逐渐降为0、转速为200rpm 时，相当于柴油机转速400rpm ，处于怠速工况，为维持运行，需保证喷油量。转速在250rpm-750rpm 之间时，喷油量随转速增加而增加。查阅文献可知，这是由于柱塞套筒上进油孔和回油孔的节流作用引起的。从一般认识上来说，似乎只有当柱塞上端关闭了进、回油孔时才开始压油，从而顶开出油阀，开始供油。实际上，柱塞上端还未完全关闭油孔时，由于节流作用，被柱塞挤压的油量来不及通过油孔流出，柱塞上方的油压就开始升高，就已经顶开出油阀开始供油了。同样道理，当供油终了，柱塞开启回油孔的截面积还不够大时，由于节流作用，柱塞上方的柴油不能立即流到低压油道中去，仍维持较高的压力，使出油阀并不立即关闭，也就说说，供油开始时间的提前和供油停止时间的延迟，必然使流向高压油管并最终喷入气缸的流量增多。转速越高，柱塞压油的速度就越大，柱塞上方的压力建立越早，同样，压力下降也越迟，所以柱塞式喷油泵的供油量随转速的升高而增加。达到极限后，上述作用不再影响，故喷油量趋于平缓。当转速大于750rpm 时，转速越高，总供油量随之降低。这是由油泵的设置引起的，在本实验中，1650rpm 为停油转速。这是因为，单独对柱塞偶件来说，转速越高,供油量越大，但对于油泵总成来说，当调速手柄位置一定时,转速越高,供油量越小。 4、附录速度特性，即当喷油泵齿杆位置一定（即循环供油量一定）时，柴油机的性能指标与主要参数随转速而变化的关系称为速度特性。性能指标主要指内燃机的转矩tq T 、功率e P 、燃料消耗率e b 和排气温度r t 等。不同的循环供油量对应不同的速度特性。图3柴油机速度特性曲线

柴油机喷油泵供油正时的检查与调整正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.柴油机喷油泵供油正时的检查与调整正式版

柴油机喷油泵供油正时的检查与调整正式版下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器（或自动提前器）上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳（或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或

刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。（a）一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。