石灰改良土灰剂量衰减规律试验研究

灰剂量

石灰土灰剂量若干问题探讨 2008-12-05 11:46 目前在公路工程中，石灰土广泛应用于路基与路面底基层之中，石灰稳定土具有良好的力学性能并有较好的水稳性和一定程度的抗冻性，其初期强度和水稳性较低后期强度较高。但由于干缩冷缩，易产生裂缝，因此一般不宜作高级路面的基层。石灰稳定土的施工方法主要有路拌法与厂拌法两种，无论何种施工方法，施工过程中控制的主要指标有含水量、灰剂量、压实度、颗粒大小、厚度等，其中灰剂量是至关重要的一个因素，灰剂量的大小影响到石灰土的强度、压实度的真假、最佳含水量等多种指标，对石灰土的最终质量具有十分重要的意义，因此，结合自己的施工经验，谈几点关于灰剂量的看法，供大家一起探讨。 1关于灰剂量的定义的一些争议： 1.1争议之一：内掺与外掺根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4.1.2条款的规定：“石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量”；但在《公路工程预算定额》石灰土中对石灰用量的计算，则是以混合料重×灰剂量=生石灰质量，即灰剂量=石灰质量/干混合料重量；根据上述则可以看出，施工规范的定义明显是外掺，即10%石灰土=10g灰/100g干土，那么混合料则是110g，而根据预算定额的计算方法则为内掺：10%石灰土=10g 灰/（90g土+10g灰），干土重量为90g而非100g。就外掺法的灰剂量换算为内掺的灰剂量，则为10/110=9.09%，与10%比较，则相差近1个百分点。 1.2争议之二：施工技术规范中只写是石灰/干土，而对石灰是消石灰还是生石灰的界定却很模糊，而预算定额中则明确提出用量为生石灰用量，根据经验数据，1m3消石灰需要428.4kg生石灰（生石灰中50%块，50%粉末），消石灰的松方干密度为550 kg/ m3，那么可以计算，掺生石灰与掺消石灰的系数：550/428.4=1.28，所以在施工过程中，监理工程师往往会要求按式 m=v×ρ干×i% m—掺灰质量 v—混合料压实体积 ρ干—混合料最大干密度 i%—设计灰剂量

路基土方石灰土试验段总结

新蔡至泌阳高速公路工程N0.2合同段K12＋400～K12＋600段石灰土中铁工程总公司新阳高速B2项目部二00五年六月十七日

路基土方石灰土试验段施工总结一、地质情况：我部施工的新阳高速公路二标段起止桩号为K11＋000～K21＋800，本段地处以双层结构为主的洪汝河冲积平原，路段内地形起伏较大，为岗地及微丘地貌。地基土以亚粘土为主，局部夹粘土及亚砂土，多为褐黄色、褐色及棕红色，杂青灰色及浸染状铁锰氧化物，工程地质性质较好局部地表为1.0米为灰色及深灰色，呈硬塑状。从上至下可分为三层，层位变化较大。地下水位埋深1.2～2.2米。二、路基土方试验段依据： 1、设计要求在施工之前认真研读土质资料，结合不同的土质条件进行路基土方试验段，以掌握该地段土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织，确定好施工工艺及施工流程。 2、相关的技术规范和管理部文件。三、试验段地点、数量、时间及机械： 1、土方试验段地点： K12+400～K12+600 2、试验段施工时间： 2005年6月8日～2005年6月12日

3、试验段长度及宽度：长度：200m，宽度：33m～36 m（已包括两侧各加宽50cm） 4、试验段施工机械及人员配备： ⑴、路基试验段配套施工机械如下： T120-1推土机2台，PY190平地机1台，ZL-50装载机1台，现代220型挖掘机2台，5T自卸汽车13台，YZ20型压路机台，20T 羊足碾压路机1台，洒水车1台，旋耕机1台。 ⑵、人员配备具体见路基（路面）试验段（施工）主要人员一览表。四、土方试验段目的： 1、确定土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织。 2、验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性。 3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。五、试验段压实度检测：试验段压实度检测时间：2005年6月14日~2005年6月15日。六、土方试验段评定结果：在土方试验段首件工程施工完毕后，总监办和项目经理部以及其他有关试验段人员对路基土方试验段全过程进行了认真仔细的讨论、研究和分析，认为我部土方试验段首件工程施工工艺切实可行，具体施工工

三石灰土细则

三、路基石灰土监理实施细则一）、施工准备阶段 1、路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、水准点复核，横断面测量，增设水准点等，测量监理工程师进行复核。 2、应将路基划分成适当的施工段落，以利用施工组织和资料编号，其中96区施工，每层的施工段落长度原则上不应小于200米，同时应根据填土高度划分填筑层次，以利于合理分层，避免过厚或过薄的层次出现。低填土路段路基开挖时，应直接开挖出纵横坡度，分层回填；高填土路段应在清表和原地面处理后，立即进行纵、横坡度调平层次的施工（调平层应放在路基底部），其后再逐层回填至路基顶，坚决杜绝在96区内进行调平。 3、监理工程师应审查承包人已进场人员、施工机械设备型号、数量是否能满足施工需要，包括机械设备的完好程度。 4、路基施工前，完成原地面、取土场的各项标准试验，不符合要求的材料不得用于路基填筑： ①液限、塑限、塑性指数； ②含水量试验； ③土的标准击实试验； ④土的强度试验（CBR）值； ⑤EDTA滴定标准线及灰剂量衰减曲线，试验剂量石灰需采用二级石灰；料场石灰质量必须满足合格生石灰或消石灰的技术指标，石灰必须在使用前充分消解，已消解的石灰含水量控制在35%左右为宜，尽量缩短存放时间，使用前必须检验石灰的有效钙和氧化镁含量。路基填料最小强度和最大粒径应符合下表规定：路基填料最小强度和最大粒径标准二）、施工阶段

1、分层摊铺素土路基填筑不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、浆块土，也不得含草、树根等杂物，粒径超标的土块应打碎；对土源含水量大的情况可采用取土场适量焖灰、现场翻晒的措施解决。根据设计断面分层填筑，应根据试验路段的施工总结严格控制填土松铺厚度，每层压实厚度原则上最大不超过18cm，最小不得小于10cm，每侧填土宽度应宽出填层设计宽度50cm超宽碾压。检查松铺厚度挖坑丈量或拉线控制，并经常检查，宽度用尺丈量。 2、掺灰拌和拌和前应严格控制布灰剂量和均匀性，要求必须采用网格布灰，机械初平后辅以人工整平。布灰完毕后，从铺好的混合料上的一侧边缘，沿边缘线开始拌和，按螺旋形的路线，依次拌和至中心，跟踪检查边部和拌和深度是否达到要求，混合料的最大粒径不大于1cm。如不满足要求，再进行拌和一遍。严禁在底部留有素土夹层，也应防止过多破坏下层表面，以免影响混合料的剂量及底部的压实。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条灰团和花面，且水分合适均匀。拌和完成后要抽检灰剂量，必须满足设计规范要求，否则应重新加灰拌和至满足要求为止。 3、整型混合料拌和完毕后必须对外观、松铺厚度、碾压前含水量、灰剂量进行检查，以做到有效的事前控制。检查频率为每车道每50m1处，不符合要求的必须在规定范围内进行处理。混合料检测合格后，再根据事先确定的找平方法采用平地机整平，仔细检查边线，中线、宽度、标高等，当其达到设计要求时方可进行细平，设臵2%的横坡以利排水。在整平过程中，刮平应“宁高勿低”，严禁“薄层贴补”。检查中线偏位、平整度、横坡度。 4、碾压整型后，当混合料含水量处于最佳含水量±2%时，进行碾压。碾压过程中，如表面水蒸发快，出现“生烟”现象，应及时被洒少量的水。雨前应及时进行封压，已碾压成型的路基雨后要进行复压。检查路基压实度应符合规范及图纸设计要求，雨后应进行复检。抽检不合格的路基应加倍进行复

5%石灰土试验段总结(最终)

国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程 3A标段5%石灰土试验段施工总结报告河南乾坤路桥工程有限公司二Ο一六年四月十二日

目录一、工程概况二、试验段施工组织三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方

法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下：一、工程概况：该试验段施工起讫桩号：K11+800～K12+100(右侧），长度：300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。试验段的施工组织 2.1试验段主要人员主要职能分配表

标准化管理-结构物台背回填(改)

江苏省宿扬高速公路工程项目结构物台背回填标准化施工管理实施细则编制单位：宿迁市高速公路建设指挥部

结构物台背回填标准化施工管理实施细则路基台背回填的质量关系着路基的强度、不均匀沉陷和稳定性，并直接影响路面的质量，为确保路基施工质量达到设计要求，特制定本细则，供监理、施工人员参照执行。一、总体要求 1、结构物经验收合格且混凝土回弹检测强度达到设计的100%时，方可进行台背回填施工。 2、结构物回填的范围应满足以下要求：时压实整修成型；结构物两侧台背应分层对称填筑施工，避免产生较大侧应力。 4、台背回填基底处理后应平整密实，压实度不低于设计值； 5、台背回填采用2%水泥+4%石灰稳定土或7%灰土作为填料，应在取土场或者其他路基段面上拌制并集中回填，填料粒径中大于15mm的颗粒不得超过总重的5%。二、施工前准备工作 1、台背施工的机械设备类型、数量及性能需满足现场要求。对于回填空间不适宜大型压路机作业的部位，应配备小型压实机械施工，如手扶式振动压路机，重型蛙式打夯机，小型气锤等。 2、熟悉路基台背回填设计填料及压实标准，做好施工前的技术及安全交底。 3、取不同土质的土做标准击实试验，以确定台背填料的最佳含水量、最大干密度、水泥用量及相应的CBR值，（宿扬高速台背回填采用的是7%石灰处治土进行回填）。 4、根据设计数据敷设台背回填宽度及填筑长度，计算台背填筑高度，并按

照15cm/层在结构物左右侧、中部醒目的标注层厚及层次，标注应采用红色不褪色油漆，当层层次标注在红线上方。 5、对原材进行检测，测定石灰、水泥的各项指标是否符合规范、设计要求。 6、绘制灰剂量衰减曲线，根据施工能力确定掺灰时间及碾压方式。 7、检查基坑回填至原地面后的压实度，平整度。 8、如在进行台背区填筑前，台背区以外的路基尚未填筑，台背填筑长度一般应大于50m，如台背区以外的路基已经填筑压实，则应将已填筑压实的路基端部开挖成台阶状，台阶宽度不小于2m，厚度按1m控制，台阶底设2%~4%的内倾坡度，以保证新、老压实区沉降变形的均匀性；台背回填宜与相邻路基一起填筑，当台背回填至路堤顶面时，应与同层次路床同时施工。三、施工过程控制 1、台背回填施工前，应先清除构造物基础底面未压实土，同等填料找平后用压路机横向压实，检验合格后在进行台背的分层填筑。 2、在填筑过程中，应重点控制含水量、灰剂量、粒径、松铺厚度、碾压范围、压实程度等指标。 3、台背回填应与锥坡填土同时进行，两侧回填应同时对称进行；碾压时，应由外向内，由底向高处碾压，并适时对结构物的裂缝发育情况进行观察，必要时应采取措施并优化碾压方式。 4、台背填筑应分层进行，每层压实厚度不大于15cm。当用小型夯具、机具压实时，每层夯实厚度不大于10cm；台背回填分层对称填筑，采用以静压为主弱震为辅的碾压方式，且禁止强震碾压，同时应保证机械与结构物的安全距离不小于1米，局部压路机压不到的地方，应使用小型机动夯、机具进行压实。构造物顶部50cm内路基施工不宜采用重型压路机压实，以防止结构物局部损坏。 5、在回填、压实施工中应保持结构物完好无损，不得碰撞结构物。当涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。 6、台背回填作业面较窄，碾压时应安排专人指挥作业；使用小型压实机具作业时，应对机械性能做必要检查，熟悉其性能，按操作要求作业。 7、施工过程中及工后预压期内，注意台背回填位置的变形观测，施工期间，每填筑一层填料进行一次观测。若两次填筑间隔时间较长，3天观测一次，路堤

8%灰土路基试验段总结

路基试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表

（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备： 1.技术准备：（1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等） 2、现场准备：（1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备： ①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测，其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求，我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为 20％左右，石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。（2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。

灰土路基灰剂量衰减与压实度的关系

灰土路基灰剂量衰减对压实度的影响中铁十二局集团张金龙内容提要：本文以宁常高速公路灰土路基工程实践为例，在分析土工试验数据的基础上，探讨灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响程度。关键词：灰土施工灰剂量衰减影响压实度一、前言我们施工的江苏省南京至太仓高速公路常州市段工程，由于土源严重缺乏，取土坑设在滆湖，路基中部填土全部采用掺石灰处理。在灰土施工中，常会发现灰土的灰剂量和压实度在检测时低于设计和规范要求，而实际施工中的用灰量却远大于设计用量。遇到这种情况，为了保证工程质量，经常是返工处理，不但影响了施工进度，也挫伤了施工人员的积极性。为此，我们通过大量的试验发现，灰土的灰剂量滴定随时间的增长有所衰减，即灰剂量衰减。在压实度检测过程中，由于取样的时间不同，灰剂量滴定就不一样，因而确定的最大干密度也就不一样。时间越长，滴定出的灰剂量越低，取用的最大干密度越大，从而反映出的路基压实度越小。因此，我们在灰土的检测中有必要考虑灰剂量衰减对路基压实度的影响。二、灰土试验在灰土路基施工前，首先要绘制不同掺灰量与最大干密度的曲线、EDTA 消耗量与石灰剂量的曲线、灰剂量随时间变化的曲线。我们以滆湖1# 取土坑的土质进行试验，绘制三种不同曲线。 1、绘制掺灰量与最大干密度的关系曲线 ②、通过对上述试验数据处理分析，绘制掺灰剂量与最大干密度的曲线图，如图一所示。 1.60 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1.65 1.70 1.75 1.80 图一

③、从图一可以得到不同灰剂量对应的最大干密度。 2、绘制EDTA 的消耗量与石灰剂量的标准曲线 ①、通过下列公式进行混合料组成的计算 1）干混合料质量=300g ／（1+最佳含水量） 2）干土质量=干混合料质量／（1+石灰剂量） 3）干石灰质量=干混合料质量－干土质量 4）湿土质量=干土质量×（1+土的风干含水量） 5）湿石灰质量=干石灰×（1+石灰的风干含水量） ②、按①计算的结果配制灰土的混合料，通过EDTA 滴定法，得到不同灰剂量滴定消耗EDTA ③、通过对上述试验数据处理分析，绘制EDTA 消耗量与石灰剂量的标准曲线，如图二所示。滴定消耗EDTA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 图二 510152025303540 ④、由图二可以得到不同石灰剂量与EDTA 消耗量的对应关系。 3、绘制石灰剂量衰减曲线 ①、根据已经确定的最大干密度和最佳含水量选取5%石灰剂量的稳定土，通过无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验方法中的制件方法配制试件，模拟现场施工条件对已配制的试件进

4%石灰土试验段总结

X029府金线中原大道至G207段改造工程（伊滨区段） (K1+100～K1+220) 填方路基4%石灰土试验段总结河南海滨路桥建筑工程有限责任公司 X029府金线改造工程项目部 2015年11月10日

目录一、工程概况二、试验段施工组织三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生四、试验段总结五、小结

4%石灰土试验段施工总结2015年10月31日项目部对选定路基填筑4%石灰土试验段开始备土，11月1日正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2015年11月2日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工法，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下：一、工程概况：试验段施工起讫桩号：K1+100～K1+220，长度：120m，宽度：0.5m+7.5m +7.5m +0.5m+超宽碾压0.5m×2=19m，压实厚度为0.2m，采用路拌法施工；试验段工程量：4%石灰土456m3。

二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表

2.2试验段施工机械的配备情况三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，应进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔20米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到Ⅲ级及Ⅲ级以上规范要求，同时对4%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量1 4.40%与灰土的最大干密度1.758g/cm3。 3.2石灰消解石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放，按每吨石灰

灰剂量计算方法

目前在公路工程中，石灰土广泛应用于路基与路面底基层之中，石灰稳定土具有良好的力学性能并有较好的水稳性和一定程度的抗冻性，其初期强度和水稳性较低后期强度较高。但由于干缩冷缩，易产生裂缝，因此一般不宜作高级路面的基层。石灰稳定土的施工方法主要有路拌法与厂拌法两种，无论何种施工方法，施工过程中控制的主要指标有含水量、灰剂量、压实度、颗粒大小、厚度等，其中灰剂量是至关重要的一个因素，灰剂量的大小影响到石灰土的强度、压实度的真假、最佳含水量等多种指标，对石灰土的最终质量具有十分重要的意义，因此，结合自己的施工经验，谈几点关于灰剂量的看法，供大家一起探讨。 1关于灰剂量的定义的一些争议： 1.1争议之一：内掺与外掺根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4.1.2条款的规定：“石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量”；但在《公路工程预算定额》石灰土中对石灰用量的计算，则是以混合料重×灰剂量=生石灰质量，即灰剂量=石灰质量/干混合料重量；根据上述则可以看出，施工规范的定义明显是外掺，即10%石灰土=10g灰/100g干土，那么混合料则是110g，而根据预算定额的计算方法则为内掺：10%石灰土=10g灰/（90g土+10g灰），干土重量为90g而非100g。就外掺法的灰剂量换算为内掺的灰剂量，则为10/110=9.09%，与10%比较，则相差近1个百分点。 1.2争议之二：施工技术规范中只写是石灰/干土，而对石灰是消石灰还是生石灰的界定却很模糊，而预算定额中则明确提出用量为生石灰用量，根据经验数据，1m3消石灰需要428.4kg生石灰（生石灰中50%块，50%粉末），消石灰的松方干密度为550 kg/ m3，那么可以计算，掺生石灰与掺消石灰的系数：550/428.4=1.28，所以在施工过程中，监理工程师往往会要求按式 m=v×ρ干×i% m—掺灰质量 v—混合料压实体积 ρ干—混合料最大干密度 i%—设计灰剂量计算的石灰数量后，再乘以1.2左右的一个系数后作为应掺加的消石灰用量，而施工单位则不能接受，这也是争议之一。 2建立客观、真实的验收曲线：测定石灰剂量的方法，根据现行的《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）主要有两种测定

石灰土施工要点

石灰土基层的质量控制要点、质量通病及防护措施石灰土是昆山地区路基及道路底基层应用最广泛的的材料，它具有良好的板体性。石灰土的强度随龄期增长，并与养护湿度密切相关，温度低于5˙C时强度几乎不增长，因此宜在在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来之前的一个月到一个半月完成。石灰土施工质量控制要点：一、原材料的选择： 1、土（规范中规定1、宜采用塑性指数10-15的粉质黏土、黏土； 2、土中的有机物含量宜小于10%）土的选择争议主要在塑性指数的大小上，一般认为塑性指数在10-20以内都是可接受的范围。但实际施工过程中往往出现送样的土样和施工的土样存在差异导致试验结果出现误差的情况，这就需要我们正确认识和严格控制土样送样和施工土样的统一性，对外进土方土质需每次都送样进行检测，不合格施工用土坚决退场。 2、石灰（规范中规定1、宜用1-3级的新灰；2、对储存较久或经过雨期的消解石灰应先经过试验，根据活性氧化物的含量决定能否使用和使用方法）

石灰的重点在于确定石灰的有效钙和氧化镁含量：I等>=75%;II 等>=70%；三等>=60%。在试验时我们不能为了确保石灰质量过关而有选择的取样。应随机取样，用试验确认石灰的真实等级，来指导我们施工时拌合石灰的数量。 3、水（规范中规定应1、符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为6-8）。二、灰土拌合，（规范中要求：1、厂拌石灰土，采用强制式搅拌机进行搅拌。配比应准确，搅拌均匀；2、含水量略大于最佳值；3、石灰土应经过过筛；4、拌成的灰土应及时运送到铺筑现场，并在运输过程中采取防止水分蒸发和防扬尘措施）实际过程中由于天气的影响、工期的要求，本地区主要采用挖掘机拌合石灰土及依靠生石灰吸水消解并去除土中水份的施工工艺。这种工艺的优点是：造价低、施工速度快、缺点是：拌合无法完全均匀、石灰有效含量流失大。三、灰土摊铺及碾压

灰剂量检测的方法

目的和适用范围（1）本实验方法适用于在工地快速测定水泥和石灰稳定土中水泥和石灰的剂量，并可用以检查拌和的均匀性。用于稳定土可以是细粒土，也可以是中粒土和粗粒土。工地水泥和石灰稳定土含水量的少量变化（±2%），实际上不影响测定结果。用本方法进行一次剂量测定，只需10min左右。（2）本方法也可以用来测定水泥和石灰稳定土中结合料的剂量。 2、仪器设备（1）滴定管（酸式）：50mL，1支。（2）滴定台：1个（3）滴定管夹：1个（4）大肚移液管：10mL，10支（5）锥形瓶（三角瓶）：200mL，20个（6）烧杯：2000mL，一只，300mL，10只（7）容量瓶：1000mL，1个（8）搪瓷杯：容量大于1200mL，10只（9）不锈钢棒（或粗玻璃棒）：10根（10）量筒：100和5mL，各1只，50mL，2只（11）棕色广口瓶：60mL，1只（装钙红）（12）托盘天平：称量500g、感量和称量100g、感量，各一台（13）秒表：一只

（14）表面皿：Φ9cm，1个（15）研钵Φ12~Φ13cm，1个（16）土样筛：筛孔或，1个（17）洗耳球（1两或2两）：1个（18）精密试纸：PH12~14 （19）聚乙烯桶：20L，1个（装蒸馏水）；10L，2个（装氯化铵及EDTA二钠标准液）;5L，1个（装氢氧化钠）。（20）毛刷、去污粉、吸水管、塑料勺、特种铅笔、厘米纸（21）洗瓶（塑料）：500mL，1只 3. 试剂（1）L乙二胺四乙酸二钠（简称EDTA二钠）标准液；准确称取EDTA二钠（分析纯），用微热的无二氧化碳蒸馏水溶解，待全部溶解并冷却至室温，定容至1000mL。（2）10%氯化铵溶液：将500g氯化铵（分析纯或化学纯）放在10L聚乙烯桶内，加蒸馏水4500mL，充分振荡，使氯化铵完全溶解。也可以分批在1000mL的烧杯内配制，然后倒入塑料桶内摇匀。（3）%氢氧化钠（内含三乙醇胺）溶液：用100g托盘天平称取18g氢氧化钠（分析纯），放入洁净干燥的1000mL烧杯中，加入1000mL蒸馏水使其全部溶解，待溶解冷却至室温后，置入2mL三乙醇胺（分析纯），搅拌均匀后储于塑料桶中。（4）钙红指示剂：将钙试剂羟（qiang)酸钠(分子式C21H13O7N2SNa ).与20g预先在105℃烘箱中烘1h的硫酸钾混合，一起放入瓷研钵中，研成极细粉末，储于棕色广口瓶中，以防吸水变潮。 4.准备标准曲线

5%石灰土试验段总结(最终)

国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程3A标段5%石灰土试验段施工总结报告河南乾坤路桥工程有限公司二Ο一六年四月十二日

目录一、工程概况二、试验段施工组织三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生

5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下：一、工程概况：该试验段施工起讫桩号：K11+800～K12+100(右侧），长度：300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表

三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过开挖、软基处理、整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔10米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求，同时对5%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量11.8%与灰土的最大干密度1.873g/cm3。EDTA剂量为23.6ml。 3.2石灰消解石灰选在路基两侧隔离带位置集中堆放，按每吨石灰消解需要用水量500～800kg进行加水焖料，待7～10天生石灰充分消解后方可进行使用。 3.3备料与铺料 3.3.1由试验数据，通过计算，得出土的松铺厚度h1 设计压实厚度0.15*摊铺系数1.4=0.21m 3.3.2根据算得的虚铺厚度，把堆放在两侧的素土摊铺、翻晒，先用平地机机大致进行初步的整平，用旋耕耙对土进行翻晒，在土的含水量达到最佳含水量+2%以内时，用平地机整平，清余补缺，达到厚度一致，表面平整的效果，然后再用压路机稳压一遍，使其初步成型。 3.3.3备灰前，我们根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重，对每100平方米的石灰用量进行了计算，计算结果如下：石灰用量=混合料每立方1850kg*0.05kg=92.6kg。每100m3等

路基各种类型毕业设计论文.doc

目录 1 前言......................................................................... 错误!未定义书签。 2 施工准备 (3) 2.1施工机械准备 (3) 2.2施工测量准备 (4) 2.2.1导线复测 (4) 2.2.2中线复测 (4) 2.2.3 校对及增设水准基点 (4) 2.2.4 路基放样 (4) 3 路基清理施工方案，方法 (5) 4挖方段施工及边坡 (5) 5路基填筑方案施工方案，方法 (6) 5.1路基压实标准与调料要求 (6) 5.2路基调料处理 (7) 5.3 路基填筑施工方法 (8) 5.4石灰土施工方案，方法 (8) 6 路基施工要求及注意事项 (13) 7 结束语 (14) 参考文献 (14) 路基的施工过程与注意事项

路基的施工过程与注意事项摘要：路基的施工质量直接影响到道路路面的质量,影响到整个路面的使用寿命,进而进一步影响到公共交通与人身的安全,所以对路基施工过程要予以充分重视。完善的施工准备与施工方法是道路路基施工的工程质量保证，因此要在施工中加强施工管理,采取科学的施工方法和切实可行的实用方案。关键字：压实度、灰剂量、施工方法、质量控制。 1.前言近年来，交通运输在国民经济中的地位日显重要，部分地区的市区道路已不能满足社会需求。需要新建许多市区道路，能较好地缓解当前地方干线公路因交通量迅猛增长而带来的通行压力。而本文结合无锡东胜一路施工过程中谈谈沥青路面路基施工中的技术问题和的注意事项。东盛一路为园区内主要通道，北起北中路，南至厚桥路，全长6856.68米，按城市主干道设计，设计行车速度为60Km/h，全线交叉口11个，所有交叉口均为平面交叉。道路横坡为单折线形双向坡，车道坡度为2.0%，坡向路边；人行道坡度为2.0%，坡向路中。一般路段总宽度为45m：2×12m机动车道+2×4.5m 非机动车道+2×3.0m人行道。 2. 施工准备 2.1 施工机械准备必须配备齐全的施工机械和配件，作好开工前的保养、试机工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。路基施工，要求采用运输、压实、整平机械。因而必须配备以下主要机械：（1）压路机配备21T振动压路机一台、25三轮压路机一台（2）自卸汽车5T的自卸汽车4辆（3）装载机5T装载机1辆（4）洒水车1辆

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。二、试验时间 2014年3月26日。三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。第 1 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。第 3 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告六、施工方案及工艺 1、施工前准备

石灰土试验段总结报告

石灰土试验段总结报告我项目部于2015年6月12日至2015年6月13日完成K24+620~K24+820 段全幅5%石灰土试验段的施工，根据试验段施工积累的原始数据，通过对施工过程的监控以及对测量、试验等相关数据采集，我们总结出了我标段灰土施工的一些基本施工参数，具体内容总结如下：一、试验段施工目的：本试验段是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌合及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性及适用性。通过试验段的施工，确定压实设备的类型及最佳组合方式，确定碾压遍数、速度等工序；确定每层灰土的松浦厚度，以指导以后大规模的灰土土方路基施工。二、施工准备 2.1施工场地布置： K24+820段，共2.1.1选择路基各项指标合格路段作为此次试验段，即K24+620 ~ 计200米，671m3。此段路基所需5%灰土的最大干密度为1.746g/cm3，最佳含水量16.9%。 2.1.2组织测量人员进行试验段第一层标高的复测和中桩放样，并且用灰线画出灰土施工区域，具体确定试验段的位置。 2.2材料的准备：试验室对进场石灰进行检测，对达到Ⅲ以上石灰方可使用。石灰在使用前7-10d内充分消解，并消解后的石灰保持一定的湿度，减少石灰飞

扬，并将消解后的石灰用彩条布覆盖，防止石灰出现水化现象，影响石灰改善土的强度。 2.3施工机械配置：注：每个翻斗车装灰3.4t，30装载机斗铲容量画线标记装灰为1.0t，稳定土拌和机拌合宽度为1.7米，拌合深度为30cm。 2.4人员及检测仪器、试剂配备：本次工艺性试验，配备人员如下表：其中包括各种机械操作手18人。检测仪器、试剂配备，全站仪、水准仪、灌砂筒及EDTA试剂等。三、施工工艺及施工过程控制 3.1施工工艺施工流程图 3.2施工过程质量控制 3.2.1标高复测及灰土施工区域的确定：2014年6月13日组织测量和相关人员进行上土前中桩放样和标高的复测，确定初始标高，并且用灰线打出灰土施工区域。 3.2.2上土2014年6月13日将灰土施工区域按8米×10米划分格子，并初步按松浦系数1.25计算素土方量，每个格子存放土方量20m3(一车）。然后组织推土机进行粗平，并用平地机进行初步精平。 3.2.3素土标高测量及含水量测定：2014年6月14日测量人员恢复中桩并布设右12米，右20米点位，进行素土顶面标高测量，同时试验人员在施工现场

二灰稳定混合料强度影响要素分析

二灰稳定混合料强度影响要素分析论文导读：二灰稳定碎石基层比水泥稳定碎石造价低、易于施工，具有良好的力学性能、板体性、水稳性和抗冻性，干缩、冷缩造成的裂缝又不及水泥稳定碎石明显，所以交通量不大的次高等级公路和一些市政工程中还普遍应用。如何提高二灰稳定碎石基层的强度，一直是同行们面临的课题。本文分别从原材料、配合比、拌和、摊铺、养生等各个方面对影响二灰稳定碎石混合料强度的要素进行了研究分析。关键词：强度，因素随着近几年我国高等级公路质量的不断提高，二灰稳定碎石基层已不在被广泛应用。但由于它比水泥稳定碎石造价低、易于施工，具有良好的力学性能、板体性、水稳性和抗冻性，干缩、冷缩造成的裂缝又不及水泥稳定碎石明显，所以交通量不大的次高等级公路和一些市政工程中还普遍应用。如何提高二灰稳定碎石基层的强度，一直是同行们面临的课题。我们经过多次请教专家，结合以往几年的施工经验以及在市政工程中的应用情况，主要从原材料、配合比、拌和、摊铺养生等各个方面进行了分析研究。（—）原材料 1）石灰用于二灰稳定碎石基层的石灰必须符合Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰以上的技术标准，应尽量缩短石灰存放时间，石灰如果存放时间过长，特别是在没有覆盖的情况下，其有效氧化钙和氧化镁的含量大大降低，原先质量符合 Ⅲ级的石灰可能变成等外石灰，这样就大大降低了混合料的强度形成和稳定性。下列几组数据就充分验证了这一点。堆放时间半月一个月二个月三个月半年钙镁含量﹪ 61.3 57.2 45.9 32.7 21.5 因此石灰不应堆放时间过长，并用蓬布覆盖，并防风吹日晒、雨淋。生石灰在使用前必须充分消解，至少闷放7d后再使用。使用消解不充分的和没有闷放的石灰，碾压完成后，在养生期间，未充分消解的石灰可能继续吸水消解会引起局部膨胀、鼓包，影响稳定层的强度和平整度，从而进一步影响沥青面层引起破坏另外。另外，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生飞扬，也不能过湿成团，如含水量过大，喂料斗就不可能均匀准确地喂料，影响石灰剂量，基层强度就无法保证。通过试验杂质含量在10﹪左右的一吨生石灰大约需要800～900公斤的水。如果消解后的石灰杂质含量过大，还要过1㎝左右的筛，以保证施工中的石灰剂量。2）粉煤灰粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的工业废渣，它的成份是二氧化硅（SiO2）、三氧化二铝（AL2O3）和三氧化二铁（Fe2O3）。用于二灰稳定碎石基层时要求它的总含量应大于70%，烧火量不应超过20%，烧火量过大将会明显降低混合料的强度。粉煤灰的含水量不

(完整版)石灰土路基施工方案

石灰土基层 1．原材料试验 (1)应取所定料场中有代表性的土样进行下列试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压实值、有机质含量(必要时)、硫酸盐含量(必要时)。 (2)如使用碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等级配不好的材料，宜先改善其级配。 (3)检验石灰的有效钙和氧化镁含量。 2．根据设计文件的要求，按土壤种类及石灰质量确定配合比。确定石灰土最佳含水量、最大干容重。 3．施工前进行100m～200m试验段施工，确定机械设备组合效果、压实虚铺系数和施工方法。材料要求： 4.土 (1)稍具粘性的土壤(塑性指数大于4)砂性土、粉砂土、粘性土均可使用；以塑性指数10～20的粘性土为宜；用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时，应添加15％左右的粘性土；使用塑性指数偏大的粘性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。 (2)土的有机含量超过10％，硫酸盐含量超过0．8％时不宜用石灰稳定。 (3)使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。碎石或砾石的压碎值应符合以下要求：用于城市快速路及主干道基层应不大于30％；用于次干路基层应不大于35％。 5.石灰、水和掺加料应符合以下要求： (1)石灰宜用1～3级的新灰。对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验，根据活性氧化物的含量，决定使用办法。考虑具体情况建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰，不宜在现场消解块灰，必要时对熟石灰进行筛分处理(10mm方孔)。 (2)水：凡饮用水(含牲畜饮用水)均可用于石灰土施工。

6. 机具设备（1）石灰土施工主要机械：推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。厂拌时选用强制式拌合机，路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等。（2）小型机具及检测设备：蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨；水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂筒等。 7. 厂拌法施工 (1)石灰土拌和：原材料进场检验合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土配比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1％～2％，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后方能允许出场。 (2)石灰土运输：采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定的路线进出现场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头、超速行驶： (3)石灰土摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于摊铺作业。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。 (4)粗平整型：先用推土机进行粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点(预留松铺厚度)，根据大面的平整情况，对局部高程相差较大(一般指超出设计高程±50mm时)的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时(一般指±30mm以内时)，再用平地机整型。 (5)稳压：先用平地机进行初平一次，质检人员及时检测其含水量，必要时通过洒水或晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平创造条件。 (6)精平整型：人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1～2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松