无车承运人平台解决方案.doc

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无车承运人解决方案

【方案背景】

无车承运人作为一种新型运作模式,将运输市场经营主体、运力资源、信息资源等进行全面整合,利用互联网开放运营平台,实现优质高效、各方利益共赢,对于整合物流行业市场资源、规范各项业务标准和实现信息流智能化追溯,促进物流行业整体的转型升级具有重要意义。

【需求分析/行业痛点】

●管理制度还不适应发展需要，亟待健全完善

●行业数据共享体系尚未建立，行业标准缺乏

●行业企业规模仍然偏小，影响力不足

●智能化程度低，平台缺乏核心技术内涵

●风险管控、信用体系和服务质量体系等配套运营支撑体系尚不成熟

●商业模式不健全，尚未实现大规模盈利

【方案内容】

无车承运人平台涵盖合同物流、车货匹配、物流金融、在线交易和后市场服务等几大业务板块，以承运人身份通过蓝河马

商业智能BI 数据分析平台解决方案

文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. 0文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 数据分析平台解决方案成都四方伟业软件股份有限公司 2017年1月目录 1.背景概述 (5) 2.现状分析 (6) 2.1.主流BI模式 (6) 传统BI模式 ................................................................................. 敏捷BI模式 (7) 2.2.平台推荐模式 (8) 3.整体需求 (10) 3.1.数据源支持 (10) 3.2.自助式查询 (10)

文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持0文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 3.3.OLAP联机分析 (11) 3.4.UI编排功能 (12) 3.5.丰富的组件 (13) 3.6.多种展示方式 (13) 3.7.外部数据服务 (14) 4.总体设计 (15) 4.1.数据分析 (16) 4.2.设计运行 (16) 4.3.系统管理 (16) 4.4.可视化展示 (16) 5.功能设计 (17) 5.1.数据分析 (17) 多数据源 ..................................................................................... 数据建模 ..................................................................................... 多维BI分析 (18) 5.2.设计运行 (20) 文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. 0文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.

商业智能FineBI行业应用解决方案

商业智能FineBI行业应用解决方案目录商业智能银行业应用方案 (2) 商业智能地产行业应用方案 (4) 商业智能制造业应用方案 (6) 商业智能税务行业应用方案 (9) 商业智能汽车行业应用方案 (13) 商业智能电信行业应用方案 (15)

商业智能银行业应用案例随着银行信息化的不断深入，银行积累的数据越来越多，面临着“数据爆炸”和“信息缺乏”的矛盾；另一方面，在目前复杂的商业环境中，无知或一知半解做出的决策是现代银行的最大威胁。而商业智能的最大优势就是充分利用银行在日常经营活动中搜集和积累的大量数据，并将他们转化为信息和知识来为银行找出市场发展趋势和经营上的问题，发现市场机会，帮助银行企业从数据中“挖金”。在刚刚结束的亚太银行IT价值高峰论坛上，对于提升银行企业信息化水平，实现数据价值变现，各企业IT管理者一致认为商业智能在银行业信息化数据管理中发挥着重大作用。整合数据，统一门户商业智能系统的建立，一来是提供一个数据分析平台，为业务部门更好的分析商业特征。比如企业领导每天查看相关的数据，比如全行的主要经济指标：存款、贷款、贴现、现金、准备金、存贷款结构占比、各网点主要任务完成情况，以及各类考核指标中完成任务较好、较差的网点和个人。这些信息的背后都涉及不同的数据源和应用系统，通过商业智能平台建立数据仓库，可将银行的所有相关数据经过ETL转换，数据清洗后放到数据仓库中，给分析者和决策者一个关于银行各方面情况的分析数据。二来，业务人员在数据分析时，会不断加深数据分析的思想，可以更大程度上提高业务分析人员的决策能力。业务多元，灵活分析

商业智能系统最基本的价值体现在有效及时地产生有用的信息。在应用商业智能FineBI 时发现，业务人员分析的难点其实在于系统中存在着大量结构或非结构化的多维数据，简单的数据关联还行，如果需求复杂多样，就难以做到及时跟进。商业智能的便捷就在于此，由于自动建模，所有维度、指标、索引关联在一开始就建立好，做分析和查看分析都可以任意切换维度。比如，在存款账户分析中可以知道发生了那些业务，业务量和频率如何，趋势是怎样，进一步深究，可切换至哪个网点，哪个业务产品实现好的效益。研究客户，指导营销如今银行都意识到经营方式要从经营产品转向经营客户，因此目标客户的寻找，潜在客户的挖掘成为银行数据应用的主要方向，尤其是高端财富管理和大客户的开发。以分析大客户为例，各银行都在采用各种手段“挖”竞争对手的优质客户，现有客户的维护和二次开发也显得尤为重要，典型的营销方式就是目标营销和交叉销售。比如对已有客户分析，可以发现具有某种特征的用户具有某种特定的偏好，从而推出针对性产品。又或者通过对优质客户群体的行为分析、忠诚度分析、构成分类进行分析，采取差异化的销售策略，提供个性化的金融产品及服务，在留住优质客户的同时，增加银行的利润增长点。加强内管，全面发展商业智能系统可以应用是广泛的，除了银行业务分析，还可以进行人力综合成本预算分析、人员绩效考核、平衡计分卡等。领导层通过这些分析可以更加直观地了解员工工作情况，以此采取相应地奖惩措施。总而言之，从当前我国银行业的发展趋势来看，数据到价值的转化必将驱动商业模式与运营模式的深刻变革，企业信息化建设必须跟上步伐，及早出发，积极、理性地试水投入，才能借力实现竞争优势提升。

解析无车承运人模式在我国的可行性

无车承运运人已渐行渐近，最近这个概念让很多物流人兴奋不已，但无车承运人真的那么神奇吗，无车承运人到底能给物流行业带来什么变化，它能改变中国物流的格局吗?中国会培养起一家中国的罗宾逊吗？叭叭速配高管来为我们深度解析无车承运人模式在我国的落地可行性。一、无车承运人是换了外衣的物流黄牛吗？ “无车承运人”网上标准的解释：它是由美国track broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和物流运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价，其通过对资源的有效整合以及多样化业务形式的创新运作，以达到多方利益共赢的目的，其本身一般不从事具体的运输业务，采取轻资产运作。 “无车、整合上下游、轻资产运作、不从事具体运输业务……，”这样听下来，你可能会说，这不就是咱熟悉的黄牛、信息部或大小三方物流们都就在干的活嘛。是的，一点不错，一样的性质，最起码现在看来“表”是一样的。当然，我们的专家和政府们说是有区别的，区别在于未来的无车承运人在企业的经济、系统等软硬实力、以及信誉和保障体系上是不同的，老漂总感觉这有点牵强，这个区别仅仅是政府设置的一种进入门槛的壁垒而已，“表”上的差异，“里”子似乎一样，而对一些有实力的大三方来说，这无成承运人对他们来说似乎就是换了一个名字。如果没区别，那是不是意味我们这些黄牛、信息部、没车的大小三方们未来都能摇身一变都变成无车承运人了呢，就像当初我们从某某运输部、某某运输公司摇身变成某某物流公司一样呢？这个还得拭目以待了。

公司智能车辆管理解决方案

公司智能车辆管理解决方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

智能车辆管理解决方案目录 1.

项目建设背景近年来，各企事业单位集团的车辆越来越多，车辆使用过程中出现很多问题：人情车、顺便车、公车私用、车辆去向不明、被盗，司机谎报过路费、偷油、谎报加油量、违章严重。车辆本身也没有报警防范装置，也为事故埋下风险。对于企业来说，以前根本没有办法进行有效管理，只能靠司机本身的道德素质去约束；车辆使用成本越来越高。车辆管理要求的不断提高。如何管理好企业车辆运输，避免公车私用，随时查看车辆行踪，节约企业运输开支已成为企业对车辆进行管理的迫切要求。 2. 项目建设的意义 . 提高管理效率降低成本目前XXX车辆管理的方式主要还是人工、半人工管理等方式，存在效率低、数据不及时等等。在这种情况，智能化管理就显得尤为必要。利用智能化设备，提供车辆的实时数据，对车辆的发车、路线、费用等等进行管理，达到效益的最大化。同时利用智能化的管理，降低人力成本。实现开源节流的目的。此方案可为集团增加收入、节省成本的具体事项：降低事故率，减少由于事故导致额外开支，事故发生原因绝大部分是因为车速过快。本方案可以分路段、分区域灵活设置限速，速度超限系统会提醒司机，同时也会记录；节省人力投入，如减少稽查人员、调度人员、管理人员。通过智能化调度系统生成各种报表，更公正、准确，且可以节省一些人员，提升管理效率。降低油耗，通过技术手段显示可以判断出司机是否踩急刹车，判断驾驶行为，改进司机驾驶习惯；通过智能路径规划功能，可对每次出车情况进行进行最佳路线设计，根据路况信息选择最少时间的行车路线；通过里程统计与加油量，可以得出平均油耗，对车辆耗油低的司机进行鼓励，以促使大家都有节油意识。减少一些纠纷理赔支出，通过车载终端的行车记录功能，可将各种车辆运行状态和司机采取的措施作为证据，明确责任，减少理赔和责任损失。

数据共享交换平台解决方案

数据共享交换平台解决方案 1. 概述在我国，政府职能正从管理型转向管理服务型，如何更好地发挥政府部门宏观管理、综合协调的职能，如何更加有效地向公众提供服务，提高工作效率、打破信息盲区、加强廉政建设已成为当前各级政府部门普遍关注和亟待解决的问题。国家“十五”计划纲要要求“政府行政管理要积极运用数字化、网络化技术，加快信息化进程”。各级政府、行政管理部门都面临着利用信息技术推动政务工作科学化、高效率的新局面。随着电子政务建设的不断发展，政府拥有越来越多的应用数据，如何建立政府信息资源采集、处理、交换、共享、运营和服务的机制和规程，实现分布在各类政府部门和各级政府机关的信息资源的有效采集、交换、共享和应用，是电子政务建设的更高级的阶段和核心任务。信息资源只有交流、共享才能被充分开发和利用，而只有打破信息封闭，消除信息“荒岛” 和“孤岛”，也才能创造价值。目前各级政府都在进行政务资源数据的“整合”，但“整合”什么？如何“整合”？“整合”后做什么？将是摆在政府各级领导面前的首要问题。北京华迪宏图信息技术有限公司凭借自身丰富的电子政务建设经验、自主创新的技术研发优势，为各级政府机构的实际需求提供了政务资源整合的综合解决方案——华迪宏图数据共享交换平台。 2. 电子政务总体框架华迪宏图数据共享交换平台总体框架如下：由上图可以看出，华迪宏图数据共享交换平台交换体系共分为六个层次，分别是安全和标准体系、网络基础设施、信息资源中心、共享交换平台、应用层和展示层。（1）展示层通过建立综合信息集成门户系统为用户提供统一的用户界面，信息和应用通过门户层实现统一的访问入口和集中展现。（2）应用层

XX物流无车承运人平台项目建设方案

XX物流无车承运人平台项目建设方案 XX科技集体有限公司 2018年11月

目录第1章项目概况 (1) 1.1建设目标 (1) 1.2建设内容 (2) 1.3编制依据 (3) 第2章需求分析和建设必要性 (4) 2.1现状分析与存在问题 (4) 2.1.1公司信息化现状分析 (4) 2.1.2业务现状分析 (5) 2.1.3存在的问题 (7) 2.2项目的需求分析 (9) 2.2.1主要用户群体分析 (10) 2.2.2核心功能需求分析 (11) 2.2.3业务功能、业务流程和业务量分析 (13) 2.3建设必要性 (19) 第3章项目建设方案 (20) 3.1总体架构 (20) 3.2基础层（IaaS） (22)

3.3.1数据采集与接入 (23) 3.3.2分布式异构数据统一存储 (24) 3.3.3数据总线服务 (28) 3.3.4算法算子服务 (29) 3.3.5分布式计算服务作业 (30) 3.4平台层（PaaS） (31) 3.4.1数据应用支撑服务 (32) 3.4.2外部集成网关 (33) 3.4.3统一身份认证 (35) 3.4.4统一流程管理 (36) 3.4.5 GIS服务 (37) 3.4.6在线交易支持 (38) 3.4.7位置服务支持 (39) 3.4.8实时通信支持 (41) 3.4.9移动应用支持 (43) 3.5应用层（SaaS） (46) 3.5.1无车承运人服务 (46) 3.5.2车后市场服务 (46) 3.5.3物流增值服务 (47) 3.5.4物流电子政务服务 (47)

3.5.6运输管理服务（TMS） (48) 3.6区块链层（Ray BaaS） (48) 3.6.1技术架构 (49) 3.6.2主要特性 (51) 3.6.3建链类型 (54) 3.6.4核心架构设计 (55) 3.6.5功能及特色 (58) 3.6.6区块链物流 (59) 3.6.7仓储区块链 (60) 3.6.8物流运力共享 (61) 3.6.9跟踪溯源 (61) 3.7安全保障体系 (62) 3.7.1规划原则 (62) 3.7.2安全体系架构 (64) 3.7.3安全技术体系 (65) 3.7.4数据安全保障 (66) 3.7.5安全管理体系 (67) 3.7.6安全运维服务支撑体系 (69) 第4章项目组织机构与人员配置 (71) 4.1项目实施机构 (71)

xxx公司智能车辆管理解决方案.()

智能车辆管理解决方案目录 1.

项目建设背景近年来，各企事业单位集团的车辆越来越多，车辆使用过程中出现很多问题：人情车、顺便车、公车私用、车辆去向不明、被盗，司机谎报过路费、偷油、谎报加油量、违章严重。车辆本身也没有报警防范装置，也为事故埋下风险。对于企业来说，以前根本没有办法进行有效管理，只能靠司机本身的道德素质去约束；车辆使用成本越来越高。车辆管理要求的不断提高。如何管理好企业车辆运输，避免公车私用，随时查看车辆行踪，节约企业运输开支已成为企业对车辆进行管理的迫切要求。 2. 项目建设的意义 2.1. 提高管理效率降低成本目前XXX车辆管理的方式主要还是人工、半人工管理等方式，存在效率低、数据不及时等等。在这种情况，智能化管理就显得尤为必要。利用智能化设备，提供车辆的实时数据，对车辆的发车、路线、费用等等进行管理，达到效益的最大化。同时利用智能化的管理，降低人力成本。实现开源节流的目的。此方案可为集团增加收入、节省成本的具体事项：降低事故率，减少由于事故导致额外开支，事故发生原因绝大部分是因为车速过快。本方案可以分路段、分区域灵活设置限速，速度超限系统会提醒司机，同时也会记录；节省人力投入，如减少稽查人员、调度人员、管理人员。通过智能化调度系统生成各种报表，更公正、准确，且可以节省一些人员，提升管理效率。降低油耗，通过技术手段显示可以判断出司机是否踩急刹车，判断驾驶行为，改进司机驾驶习惯；通过智能路径规划功能，可对每次出车情况进行进行最佳路线设计，根据路况信息选择最少时间的行车路线；通过里程统计与加油量，可以得出平均油耗，对车辆耗油低的司机进行鼓励，以促使大家都有节油意识。减少一些纠纷理赔支出，通过车载终端的行车记录功能，可将各种车辆运行状态和司机采取的措施作为证据，明确责任，减少理赔和责任损失。 2.2. 提升服务水平通过系统的智能调度功能可以迅速对出险和事故做出响应，管理和调度人员可以实时查看离事故点最近的空闲车辆，及时发出调度指令。减少客户的等待时间，减少客户

智能视频行为分析平台建设的解决方案.doc

基于智能视频分析的监控平台建设方案随着国家经济的提高，城市和城市化进程在不断的发展，各种社会矛盾和暴力事件逐渐增多，政府和相关部分对加强城市各地联网型监控系统越来越重视，当前城市和小区监控系统建设使用监控录像存储，事件发生后调取查阅的方式，这种方式在一定程度上满足了社会的需求，但是无法避免事态趋于恶化，在此背景下，具有智能视频行为分析的监控平台建设就显得尤为重要。智能视频技术让安全警卫部门能通过摄像机实时自动“发现警情”并主动“分析”视野中的监视目标，同时判断出这些被监视目标的行为是否存在安全威胁，对已经出现或将要出现的安全威胁，及时向安全防卫人员通过文字信息、声音、快照等发出警报，极大地避免工作人员因倦怠、脱岗等因素造成情况误报和不报，切实提高监控区域的安全防范能力。现有各大监控系统厂商和信息化科技公司都研发出大量的智能视频分析软件，可以分为两大类，基于嵌入式DSP 智能分析系统和基于计算机末端处理的智能分析系统。一．基于嵌入式DSP的处理优点方案

1、DSP方式可以使得视觉分析技术采用分布式的架构方式。在此方式下，视觉分析单元一般位于视觉采集设备附近（摄像机或编码器），这样，可以有选择的设置系统，让系统只有当报警发生的时候才传输视觉到控制中心或存储中心，相对于计算机末端处理方式，大大节省的网络负担及存储空间。 2、DSP方式下视觉分析单元一般位于视觉采集设备附近（摄像机或编码器），此方式可以使得视觉分析单元直接对原始或最接近原始的图象进行分析，而后端计算机方式，计算机器得到的图象经过网络编码传输后已经丢失了部分信息，因此精确度难免下降。 3、视觉分析是复杂的过程，需要占用大量的系统计算资源，因此计算机方式可以同时进行分析的视觉路数非常有限，而DSP方式没有此限制。二．在对比上述两种处理模式的优缺点基础上，提出基于DSP嵌入式处理和末端计算机处理两种系统结构. 方案

无车承运人解决方案

无车承运人解决方案【方案背景】无车承运人作为一种新型运作模式,将运输市场经营主体、运力资源、信息资源等进行全面整合,利用互联网开放运营平台,实现优质高效、各方利益共赢,对于整合物流行业市场资源、规范各项业务标准和实现信息流智能化追溯,促进物流行业整体的转型升级具有重要意义。【需求分析/行业痛点】 ●管理制度还不适应发展需要，亟待健全完善 ●行业数据共享体系尚未建立，行业标准缺乏 ●行业企业规模仍然偏小，影响力不足 ●智能化程度低，平台缺乏核心技术内涵 ●风险管控、信用体系和服务质量体系等配套运营支撑体系尚不成熟 ●商业模式不健全，尚未实现大规模盈利【方案内容】无车承运人平台涵盖合同物流、车货匹配、物流金融、在线交易和后市场服务等几大业务板块，以承运人身份通过蓝河马OMS订单管理系统和車马帅TMS管理系统，通过服务数据统计分析为企业决策提供数据支撑，为上下游客户提供综合高效的服务，形成统一品牌、统一管理、统一服务、统一标准的“四个统一”目标。华为&阿帕无车承运人主要分货主端、运营后台、司机/车队端、后市场等4大部分。平台前端：可根据企业要求，为企业定制信息共享、平台交易类的web平台系统；平台后端：后台管理系统，包括车辆服务、车队管理、用户管理、定位追溯、财务、统计分析、发票管理等功能；托运人APP：托运人（货主）APP，为货主提供货源发布、信息管理、运单管理、收发货统计等功能；承运人APP：承运人（司机）APP，为司机提供货源大厅、订单管理、运单管理等功能。数据中心：通过对平台数据的统计、分析、整理，为企业决策提供支持，并且通过联合华为等业内领先的硬件厂商为企业提供大屏解决方案。【方案价值】 ●托运人公司发货企业可通过托运人APP添加公司成员，实现免审核添加系统会员。系统为不同的成

人员车辆智能管理系统解决方案.doc

RFID人员、车辆智能管理系统解决方案8 RFID人员、车辆智能管理系统解决方案关键字：RFIDRFID 智能管理智能管理 1、系统概述随着经济的发展，企业人员规模及私有车辆数量也在不断扩大，进出企业的人员结构日益呈现出多样化特点，如进出车辆数量大、出入频率高等，给人员管理、车辆管理、进场、出场管理工作都带来了极大的困难，由于传统手工记录管理的模式存在着效率低、人为干预多、信息容易丢失、无法实时交互等问题，使人员的管理工作无法实现真正的信息化、科学化。本系统正是针对企业人员出入与车辆出入管理等问题提出的基于RFID技术的系统解决方案。通过不同的标签类型和权限设置，应用于企业人员出入管理及信息的识别检验，同时实现进出车辆的智能化管理，以进出公司/企业的送货车辆、固定车辆、临时车辆为服务对象，达到进出用户的方便、快捷、安全，管理科学高效。既能提高工作的效率，又能提高数据的及时性、准确性和共享程度。 2 、需求分析 2.1 硬件设备要求高可靠性设计：产品设计要遵循24小时不间断运行原则；进行周到的电磁干扰防护与静电防护；采用模块化设计，且各个模块之间的连接简单、一致；数据通讯采用国际标准，差错控制严谨；控制机的内部电源进行DC/DC隔离，提高产品的抗干扰能力和系统的稳定性；环境适应性强：产品要选用工业级器件，适应恶劣、复杂的工作环境；结构件结实牢固；使用寿命不低于五年，防锈、防爆处理完善；通风、散热、抗震、防潮防讯措施严密有效，系统能支持三级防雷功能，能对感应雷也很好的防御能

力；设备质量可靠：设备采购、制造、检测、安装调试都遵循严格的质量管理与控制要求；系统硬件设备模块化设计采用分布系统，便于以后子系统增加和功能的增加，计算机设备的各种资源保留充分的余量；软件的设计采用子系统和功能的模块化，子系统和功能的增加只是模块的增加；系统的设计保证以后因技术调整和通道口的增加而不进行大规模的调整。硬件设备模块化设计，降低维护成本并保障维护的及时可靠；软件的设计采用功能模块化设计，便于各个子系统和子功能的维护，程序结构清晰明了。 2.2 系统的安全性系统要采用严格的分级管理技术，操作口令和智能卡验证网络权限设计，双重认证，有效地避免非法越级操作，各级的管理通过客户的要求来定义；对于所有的数据文件都有保护措施，对于数据的建立、修改、删除以及查询都应有授权，以防止对数据的非法操作；对于原始数据的修改及删除均有日志文件进行记录以便日后核查。 2.3 管理操作合理性选择友好的中文操作界面，保证操作人员易学易用；将显示屏幕划分不同的区域，如：状态显区域、操作区域、操作提示区域等；状态显示区域的某些内容可以用图形的方式直观地进行显示；对于常用的操作，其显示的内容突出、加大；当系统出现报警时有声音提示，监控中心处显示报警的区域及状态区监控画面。当系统或某一设备出现故障时，投标方提供应急处理措施，系统恢复后对发生故障期间本地特殊处理的记录。通过简单的鼠标点击，可以轻松的进行系统设置，方便用户对各种功能的设置等；万能查询功能可以通过一个条件或多个条件相组合，对系统使用情况及相关资料等进行查询，并能够按照客户的要求生成报表或方便其他系统调用的电子报表；提供各种统计资料以不同的报表形

数据标准管理平台解决方案

东南融通行业解决方案 > 商业智能（BI） > 数据治理数据标准管理平台解决方案数据标准的定位与作用数据标准是为了规范系统建设时对业务的统一理解，增强业务部门、技术部门对数据的定义与使用的一致性。新系统建设应遵照（自主开发）或尽可能与数据标准贴近（如外购软件包）；对于现有系统，应贯彻统一的业务定义，通过数据转换来满足统一的技术要求，与数据标准接轨。数据标准适用于金融业务数据描述、信息管理及应用系统开发，可以作为经营管理中所涉及数据的规范化定义和统一解释，也可作为信息管理的基础，同时也是作为应用系统开发时进行数据定义的依据。数据标准对系统集成和信息资源共享具有重要意义。 ¤增强业务部门和技术部门对数据定义和使用的一致性 ¤减少数据转换，促进系统集成 ¤促进信息资源共享 ¤促进企业级单一数据视图的形成，支持管理信息能力的发展数据标准管理平台架构

数据标准制定策略数据标准的制定要适应业务和技术的发展要求，优先解决普遍的、急需的问题。制定数据标准有以下几个原则： ¤遵循“循序渐进、不断完善”的原则。 ¤制定顺序为公共代码数据标准、通用数据标准、共享数据标准、特定数据标准，以公共代码数据标准为起点。 ¤开发数据标准的同时，建立起相应的数据标准管制架构和维护流程。 ¤在公共代码和通用数据标准的基础上，遵循数据标准管制和维护的相关规定，予以维护管理，不断丰富完善。 ¤与系统建设密切配合，重点服务战略性的系统，确保贯彻执行。数据分类策略对数据进行分类是进行数据标准管理的基本手段，它能方便数据标准维护和扩充，同时也是实施数据标准管理和数据治理基础。 ¤数据的业务属性角度分类数据分为十二大数据类，包括：团体，产品，账户，总账，营销，渠道，申请，事件，风险，模型，人口统计，地址和地理位置。

智能视频分析系统解决方案

智能视频分析系统解决方案 1.1 系统概述智能视频（Intelligent Video）技术源自计算机视觉（Computer Vision）与人工智能（Artificial Intelligent）的研究，其发展目标是在图像与事件描述之间建立一种映射关系，使计算机从纷繁的视频图像中分辩、识别出关键目标物体。这一研究应用于安防视频监控系统，将能借助计算机强大的数据处理能力过滤掉图像中无用的或干扰信息，自动分析、抽取视频源中的关键有用信息，从而使传统监控系统中的摄像机成为人的眼睛，使“智能视频分析”计算机成为人的大脑，并具有更为“聪明”的学习思考方式。这一根本性的改变，可极大地发挥与拓展视频监控系统的作用与能力，使监控系统具有更高的智能化，大幅度节省资源与人员配置，同时必将全面提升安全防范工作的效率。因此，智能视频监控不仅仅是一种图像数字化监控分析技术，而是代表着一种更为高端的数字视频网络监控应用。智能视频分析包含视频诊断、视频分析和视频增强等，它们各自又包含了大量的功能算法，比如清晰度检测、视频干扰检测、亮度色度检测、PTZ（云台）控制功能检测，以及视频丢失、镜头遮挡、镜头喷涂、非正常抖动等检测都属于视频诊断内容，而视频分析算法则包含区域入侵、绊线检测、遗留遗失检测、方向检测、人群计数、徘徊检测、流量统计、区域稠密度统计、人脸识别、车牌识别、烟火烟雾检测、自动 PTZ 跟踪等功能，视频图像增强则包括稳像、去雾、去噪、全景拼接等算法。由此组合衍生出的算法种类又有很多，应用方式也千变万化，所以智能视频分析的应用范围很广。在以往的视频监控系统中，操作人员盯着屏幕电视墙超过 10 分钟后将漏掉90％的视频信息，而使视频监控工作失去意义。随着社会发展，视频监控被越来越广泛地应用到各行各业中，摄像机数量越来越庞大，这给传统的视频监控带来严峻的挑战。针对行业发展推出智能视频分析系统，主要解决以下问题：一个是将安防操作人员从繁杂而枯燥的“盯屏幕”任务解脱出来，由机器来完成分析识别工作；另外一个是为在海量的视频数据中快速搜索到想要找的的图象。 1.2 系统组成智能视频分析系统以数字化、网络化视频监控为基础，用户可以设置某些特定的规则，系统识别不同的物体，同时识别目标行为是否符合这些规则，一旦发现监控画面中的异常情况，系统能够以最快和最佳的方式发出警报并提供有用信息，从而能够更加有效的协助安全人员处理危机，最大限度的降低误报和漏报现象。智能视频分析是在传统的监控系统中，加入智能视频技术，在整个系统中，系统分布图如下：

(完整word版)《无车承运人》目合同

无车承运人项目开发合同甲方：地址：乙方：地址：委托项目：无车承运人项目为配合甲方对“无车承运人项目”的开发，进一步提高项目的多维角度服务和市场影响力与关注度，经双方友好协商，达成如下协议：第一条总则根据双方交流，达成如下共识：甲方授权乙方作为甲方“无车承运人项目”的技术合作公司，在合作期内负责无车承运人项目技术开发服务。乙方根据甲方的要求，全面配合甲方要求，并符合甲方对“无车承运人项目”的整体定位，乙方接受委托并保证将遵照本委托书中各项条款执行此委托。第二条乙方为甲方提供的服务内容包含 1、乙方协助配合甲方申请“无车承运人牌照”，提供相关的申报材料、演讲PPT 等资料，并且参与政府组织的评审会议。 2、乙方配合开发“无车承运人项目”具体功能列表：详见附录1。第三条交付与验收 1、乙方收到预付款且平台功能沟通需求明确后30天内交付无车承运人项目，因甲方原因导致无车承运人项目开发周期的延长，不计算在开发时间内； 2、验收标准：乙方交付无车承运人项目之日起1个月为试运行阶段，试运行阶段

须无任何问题；主页无文字拼写及图片错误（以甲方提供的资料为准），并应符合已经确认的无车承运人项目整体功能、设计风格、数据库稳定运行、无车承运人项目日常维护方便、上传下载流畅等；无车承运人项目须能在各类手机设备及手机系统上运行。若无以上问题则视为验收合格。第四条甲方权利义务 1、及时向乙方提供及时有效的项目、企业等所需信息； 2、对双方制定的开发时间周期予以支持与配合； 3、项目交付后，乙方提供无车承运人项目管理后台给予甲方，并培训甲方使用。 4、甲方对本合同中的页面、图形及数据、程序享有其他合法使用权。 5、甲方对乙方提供的文字及图片资料负有合理审查义务，如甲方未尽合理审查义务致使侵犯他人权益的文字及图片发布出去，造成他人损失的，由甲乙双方共同承担责任。 6、甲方有权对不符合要求的内容提出修改要求。 7、甲方不得未经乙方允许将乙方的运营数据及所提供的任何资料、项目创意、项目整个文件以任何方式透露给第三方。第五条乙方的权利义务 1、须提供专业的运营团队、维护人员与甲方保持联络。 2、按合同的要求，进行无车承运人项目的开发。 3、在合同要求的期限内，完成无车承运人项目的开发，并及时通知甲方进行验收；并在验收期内甲方的要求下对不合格地方进行修改。 4、乙方对甲方提供的文字及图片资料负有合理审查义务，如乙方未尽合理审查义务致使侵犯他人权益的文字及图片发布出去，造成他人损失的，由甲乙双方共同承担责任。 5、乙方不得未经甲方允许将甲方的营业数据及所提供的任何资料、项目创意、项目整个文件以任何方式透露给第三方。

智慧化工园车辆人管控系统建设方案

智慧化工园车辆人管控系统建设方案化工园区集大型石化生产、存储、运输于一体，储罐密集，危化品储量大，化工园区内道路危险品危险品物流车辆密集、流量大，没有合理的车辆或驾驶人员管控，特别是危化品车辆如同一座座“流动的化工厂”。在化工园区内应建立一套管控系统，掌握车辆的基本信息，车辆在园区内位置及时掌握车辆的行车路线。在封闭管理区域对进出的车辆实行通行证管理制度，车辆需凭核发的通行证进出封闭区。同时，封闭区内闸口由安保人员24小时值班，一切无关车辆及人员将不得随意进入封闭区。 1.2.1车辆管理系统车辆管理方案从逻辑上可分为图像分析和物联网技术、传输网络、出入口控制系统、园区微卡口系统和车辆管理平台等几个部分。图像分析和物联网：前端设备支持车牌识别等图像智能分析技术，并支持对车牌进行抓拍操作，同时出入口系统支持RFID卡片识别，可以进行无接触主动放行，利用车牌分析技术和物联网RFID技术，进行园区车辆的有效管理。传输网络：传输网络负责将前端的视频数据、车辆数据传输到后端系统。出入口控制系统：对所有进出校园的车辆进行车牌识别和有

效管理。校园微卡口系统：完成主干道上所有经过的车辆车牌识别和抓拍保存，为以后的车辆查询提供基础。车辆管理平台：负责对车辆资源、用户资源、设备资源等进行统一管理和配置，用户可通过应用平台进行车辆查询、管理。 1）、车辆出入口系统车辆出入口管理系统是车辆管理的重要组成部分，采用现代电子与信息技术，为出入口管控和安全服务的信息化管理系统，对通过出入口的车辆的进、出进行放行、拒绝、记录和报警等操作的控制系统。根据化工园区对安全管控的特殊性，可设置为单向道口、混合道口及超限道口

智能车辆管理系统解决方案

智能车辆管理系统解决方案智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。目录 1、智能车辆管理系统解决方案简介 2、智能车辆管理系统组成 3、智能车辆管理系统工作流程 4、智能车辆管理系统功能 5、智能车辆概述智能车辆管理系统解决方案简介：随着中国市场经济和工业时代发展，城市车辆不断激增，国内汽车数量已达7000万辆，到2020年中国汽车保有量预计将达到2亿辆，另外电动自行车市场已达1.2亿辆，电动车产业将以年80%的速度增长。随着车辆的不断增加，带来一系列的社会问题，居民社区、办公写字楼、公共停车场等发现车辆进出管控难、停车管理难、车辆被盗等事件时有发生。针对市场需求推出了智能车辆管理系统，智能识别车辆进出、智能停车管理、智能车辆防盗，采用物联网技术智能车辆管理系统，主要针对内部车辆安装RFID电子标签，外来临时车辆发放远距离RFID卡，实现车辆不停车进出，智能停车场以及智能车辆防盗等目标。该系统采用先进车辆一体控制器，结合先进的RFID卡读写技术、自动控制技术、传感技术及控制一体化技术，以计算机网络为平台，利用汽车通讯口、出入口智能控制器、自动道闸、主控电脑及发卡器等设备，对常规车辆出入、场内车位监控、车辆非法盗用等多项车辆管理功能，实现智能化控制，从而有效地解决社区、写字楼、停车场等车辆管理中普遍存在的各种弊病，最大限度地减少人员管理成本和偷盗事件发生、提高管理效率。智能车辆管理系统组成：

中国无车承运人项目

大同国际陆港物流有限公司无车承运人项目可行性研究报告

目录第一章无车承运人概述一、道路货运代理现状 1.发展现状 2.存在问题二、无车承运概述 1.无车承运含义 2.无车承运人与货运代理人比较分析第二章无车承运人发展分析一、无车承运人形势分析二、无车承运人政策分析 1.无车承运人相关政策 2.无车承运人相关政策影响第三章无车承运人企业创新的管理模式与制度一、无车承运人企业经营条件二、无车承运人企业创新的管理模式与制度第四章无车承运人经营模式分析一、无车承运人经营模式 1.罗宾逊格式 2.甩挂模式二、无车承运人的瓶颈与建议

1.税负畸高问题 2.缺乏运输担保机制第五章不同类型无车承运人的发展路径差异一、背景视角的无车承运人分类二、各类无车承运人发展路径的差异分析第六章无车承运人未来发展模式分析一、国家层面高度关注，推动行业快速发展二、行业发展时间短，仍处于初步探索期

第一章无车承运人概述一、道路货运代理现状 1.发展现状交通运输业是国民经济的基础性和先导性产业，作为交通运输五大方式之一（道路、铁路、航空、水运、管道），道路运输是国家综合运输体系的重要组成部分。建国以后特别是改革开放以来，政府对公路设施的发展高度重视给予了很多政策倾斜，把道路运输业作为优先发展的支柱产业，以此带动和提振其他产业的发展。在这种经济发展战略背景下，交通基础设施建设投资逐年增加，公路总量持续增长。公路技术等级和路面等级进一步提高，公路覆盖范围逐步扩大，公路建设投资额及公路里程增长也在逐年递增。 2.存在问题虽道路货运代理自改革以来取得了较大的效益，但道路货运市场仍存在着很大的问题，如：货运信息不足，运输成本居高不下；体制性障碍依旧；市场信息不对称，信用缺失等导致运输市场总体效率低下。因此要从理论上探索实现道路运输经济增长方式转变的途径,推动和促进道路货运的网络化与集约化发展，保证道路货运代理业的可持续发展。在新古典经济理论体系中，规模经济意味着固定成本可以分摊到产品中，因此随着厂商规模的扩大，其产品的单位平均成本也呈现不断下降的趋势。范围经济是指对多个产品进行共同生产相对于单独生产的经济性。道路货

汽车行业智能促销平台建议解决方案

汽车行业智能促销平台建议解决方案使用单位：编制单位：信科增值事业（）总部编制人：审核人：批准人：

信科增值事业（）总部泰网软件二○○五年八月声明：本建议方案为商业技术，仅授权给汽车行业企业使用，信科增值事业()总部拥有所有权利，未经乙方授权，不得外借传阅。前言汽车产业曾是工业时代的天之骄子，被誉为"工业中的工业"，不仅由于它能创造巨大的工业产值，具有广泛的产业关联效应，而且能够强烈吸附高新技术，强力推进产业结构的高度化，并提供大量的就业机会。产品、企业管理、生产运营和营销是汽车产业的四个轮子，而信息化则为它们插上了翅膀。汽车工业作为全球工业的龙头行业，其发展与变革，始终对于全球经济产生着重大的影响。特别是20世纪末，汽车工业已经打破了国家地域的限制，形成了全球化的市场与生产的格局，并带动着许多相关行业的发展，如公路建设、石油石化、机器制造、钢铁、电子等。许多国家都把汽车工业作为本国的支柱产业，例如我国汽车工业每年对机床的需求占机床总量的24%，交通运输用油占全国汽油消耗量的90%左右，柴油消耗占20%，钢材占5%，轮胎占40%，玻璃占4.5%，塑料占11%，油漆占10%，解决就业人员200多万人，涉及相关工业部门600多万人，还有驾驶员1500多万人，它对我国的国民经济和相关工业的拉动和带动有十分明显的效果，特别是在当前我国处于加强宏观调控的形势下，它更具有拉动消费的火车头作用。前不久一些国外汽车巨头企业实行行业的合并与重组，其目的就是要集中优势、优化资源配置，进一步占领全球市场，打败竞争对手。然而这种合并的浪潮也说明了当今的汽车工业面临着新的更严峻的挑战。在单个企业生产运营方面，汽车工业出现了"IT"广场的概念，并对未来汽车工业

无车承运人软件平台开发协议

无车承运人货运平台产品购销合同合同编号：2018073100015 签字时间：2018年 8 月 3 日

软件产品购销合同甲方（客户方）：乙方（服务方）：甲乙双方经协商，就甲方委托乙方进行无车承运系统开发事宜达成以下协议。一、合同适用说明本合同适用于首次购买无车承运人系统服务产品的用户。甲乙双方签订本合同，表明甲方接受乙方所提供的标准服务；否则，视为甲方主动放弃乙方所提供的服务。二.服务内容（一）乙方提供的服务内容： 1.乙方向甲方完成提供符合内蒙古交通厅和内蒙古税务局对无车承运人软件要求的无车承运人系统（以下简称“软件”“系统”或“产品”）建设。 2.乙方要提供完整的服务方案书，内容包括：软件安装、软件使用、突发情况的业务支持，并保证以后日常的正常运营。 3.产品标准培训：乙方负责甲方所购买产品的标准培训。标准培训为 2 人，指导建账和熟练操作无车承运人系统，并附上培训录像和操作手册。

4.热线支持：指乙方服务人员通过电话向用户提供技术问题解答的过程。 5、在线服务支持：指乙方通过在线支持系统接收、解答用户问题，并在网上发布相关技术解决问题的过程。 6、现场维护：指乙方派遣技术人员到用户现场处解决问题的过程。 7、远程维护：指乙方通过《远程维护软件》解答用户问题的服务过程。 8、本软件的价格不包括支付和通信等第三方费用。（二）乙方的服务承诺： 1、乙方接到甲方电话、信函、传真、电子邮件、网上提交等方式，提出关于软件系统的服务请求后，即时响应，根据问题情况确定修复时间后告知甲方，双方确认无异议后，乙方以最快速度开始修复工作。 2、乙方提供给甲方的服务，必须按照合同规定的服务内容进行。三.甲方义务: （一）甲方应确保有专人对软件系统的使用和管理负责。（二）提供所有项目所需资料交给乙方，并保证资料的合法性。审定乙方提供的文档资料。（三）甲方应建立相关制度，以确保运行环境的安全，为软件系统正常运行提供保障。

无车承运人以网络货运身份出现做了哪些变化

无车承运人以网络货运身份出现做了哪些变化无车承运人以网络货运身份出现，那么网络货运具体做了哪些变化呢？接下来就针对网络货运平台系统的构建模式等相关方面进行解析。（1）解决了运输资质与卡车的分离。在运输政策开放之前，所有的运输企业运营和纳税的前提是必须拥有自有车辆，而该政策彻底解决了无车承运人无需车辆也可以进行营运、也可以获得道路经营许可的问题，降低了运营商进入运输行业的门槛要求。（2）明确了网络货运的责任。该政策进一步明确了网络货运责任，将具体责任问题细化，明确运输过程中应承担自己的责任，即在实施中明确了网络货运责任。随着运输政策改变后，驾驶员的运输效率、物流市场集中度、物流成本占国内生产总值的比重等指标也发生了变化。随着网络货运的成功应用，其平台系统成为物流企业的需求目标，车货匹配平台或系统的构建模式总结为以下三种：第一种，以社会运力资源整合为核心的车货匹配系统。在全国范围内建立运力节点，各个分节点吸纳、整合当地的运输资源，做成一个覆盖全国的运力资源共享网络平台，提供车货匹配的基础业务。此类信息平台以车源切入点进行软件的开发，保证了有货源就能够及时有效地通过运力资源共享网络平台进行高效运输。第二种，以扩展市场为主导，优秀物流企业自营的车货匹配扩展平台。大型第三方物流企业依托自身品牌资源和多年业内经验，通过专业的营销团队，以拥有雄厚的资本和风险管理为保障，利用互联网改变相对封闭的思维，创造优秀的车货匹配信息平台。此类信息平台为大型第三方物流公司自主经营，限于车货匹配的特定范围，是一种自营的车货匹配扩展平台。第三种，以网络货运为建设目标，创建的网络货运平台，好伙伴货超多除了有完善的网络货运资质申报，更拥有专业方案/税务合规性规划及部署合规的网络货运平台。美国的罗宾逊公司模式经验来看，平台即通过整合货源和运力，打通线上和线下，连同托运人和承运人之间，利用互联网开放运营平台，与实体运营商合作，充分实现业务拆分、合并，社会分工协作，运作平台共享以及利益共赢。此类车货匹配信息平台在国内处于成熟阶段，通常围绕企业自身功能需求和无车承运人信息平台功能的定制与运行，促进物流企业快速转型获得快速发展。发展网络货运运作模式，最核心问题是如何针对差异化的、庞大的、分散的运力资源和货物需求进行高效、科学、经济地车货匹配，既能极大地满足货主需求，提高服务水平，又能为网络货运及其合作承运商实现利益共赢。

渣土车智能管理方案

目录 1 前言 (3) 2 管理理念 (3) 人： (4) 车： (5) 货： (5) 3 产品介绍 (5) 3.1系统整体介绍 (6) 3.2产品效果图及安装相关 (6) 3.3终端功能简介 (7) 3.3.1 车前监视（倒车监视） (7) 3.3.2 超速报警 (8) 3.3.3 超载洒漏检测 (8) 3.3.4 倒车雷达 (8) 3.3.5 开车自检 (9) 3.3.6 TPMS胎压检测 (9) 3.3.7 车辆体检 (9) 3.3.8 车辆调度 (10) 3.3.9 车辆导航 (11) 3.3.10 在线天气预报 (11) 3.3.11 疲劳驾驶管理 (12) 3.3.12 车辆身份识别 (12) 3.4平台功能简介 (12) 3.4.1 闯灯、逆行等不规范驾驶记录 (12) 3.4.2 运营路线监控 (13) 3.4.3 3G视频传输 (13) 3.4.4 基于GPS路线的不良驾驶行为监控 (13) 3.4.5 事故现场还原 (14) 3.4.6 单车运行报告 (14) 4 产品案例介绍 (15)

1 前言西安渣土车频发的交通事故让人痛心，在不到一年的时间里，已有50多人葬身渣土车车轮下。在追究事故责任的同时，我们是否应该用理性的头脑去审视国内渣土车管理现状。杭州鸿泉数字设备有限公司，多年来一直从事车辆远程管理行业，曾经为苏州金龙公司实施客车车辆远程管理方案，即在客运行业引起轰动的G-BOS系统。自2010年7月起，该系统已成为苏州金龙公司部分车型的标配产品，现已经在国内2000多家客运公司中使用，管理车辆2万多台。我公司同时也被授予金龙客车公司的最佳战略合作伙伴。公司凭借对车辆管理的理解和系统开发技术，在2011年3月，获得了陕汽重卡认可，将客运行业的部分成功管理经验复制到货运行业，实施货运车辆智能运营管理系统。渣土车远程管理系统是杭州鸿泉数字设备有限公司所研发的一款专用于实现渣土车运营管理的系统，其系统以实现驾驶员行为规范管理、车辆装载管理、车辆零部件工作状态管理为手段，保证渣土车车辆的正常运营。系统部分功能点如下： ?渣土车超速报警 ?渣土车超载、洒漏检测 ?车辆身份识别（套牌、假牌车辆检测） ?车辆零部件工作状态检查（刹车、离合器、油门工作状态检查） ?倒车雷达 ?语音报读 ?TPMS胎压检测 ?天气路况检测 ?不良驾驶记录（闯灯、逆行、不按规定行使路线行使等） ?运营路线监控 ?3G视频传输 ?“人、车、路”事故现场还原渣土车远程管理系统通过监测驾驶员行为和车辆状态，实现对人车的实时管控。通过使用本系统，企业管理员可以了解到司机驾驶行为习惯、车辆装载情况、车辆零部件工作状况等，以此降低事故的发生率，真正保障人车安全。 2011年8月，公司相关产品成功通过国家相关道路GPS车载终端标准。 2 管理理念