断轴保护措施

架空乘人装置断轴保护的措施

架空乘人装置担负着整个矿井人员出入井的运送，运行时间长，负载大，驱动主轴是承受负载最大的部件，时常会收到一些冲击载荷，这些因素都可能会缩短主轴的使用寿命，产生裂纹甚至断裂，为防止断轴事故发生的发生特制定此措施。

1、架空乘人装置司机必须经培训合格，并持证上岗；严格执行交接班制度，必须现场交接班，了解上班架空乘人装置运行状况，对设备认真检查，严格按照信号指令操作。

2、在架空乘人装置机头、机尾下人点前方各安设两组乘人越位保护装置，防止越位伤人，提高安全性能，确保乘车安全。

3、全程每个50米安装一个急停保护开关，拉线穿过每个急停开关，保证在全线任意点拉动拉线系统能停止运行。

4、安设速度保护，当运行速度低于设计速度（1.2m/s）的20％或高于设计速度的10％时，系统自动停车。

5、定期对架空乘人装置运行系统的各保护装置进行试验，保证

所有保护装置动作灵敏可靠，操作台按程序操作可靠，各种显示正

常、语音声光报警信号完整，灵敏可靠，距离警示牌齐全准确。

6、每天安排专人对架空乘人装置系统进行全面检查，发现问题及时处理，并做好检查和维修记录。每日检查项目如下：（1）驱动装置和迂回轮装置中的所有紧固件是否松动。（2）驱动部分基础牢固可靠，未出现开裂现象，钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。（3）驱动轮轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一，否则应及时更换轮衬，轮缘、及焊缝无裂纹、变形，键不松动，紧固螺母无松动，驱动轮转动灵活，无异常摆动和异常声响，定期给轴承加注润滑油。（4）定期检查紧固减速机与驱动轮的连接螺栓。（5）轮边制动器系统动作灵敏可靠，销轴不松晃，不缺油，闸轮表面无油迹，液压系统不漏油，松闸状态下，闸块与制动轮间隙不大于2mm，制动时闸块与制动轮紧密接触，闸块磨损余厚不小于3mm，

闸轮表面沟深不大于1.5mm，沟宽不超过闸轮的10%。（6）钢丝绳运行平稳，速度正常。

7、每年至少对整个装置进行1次安全检测检验，每两年进行一次主轴探伤检查。

8、所有乘坐架空乘人装置人员必须学习架空乘人装置乘坐常识，熟知架空乘人装置乘坐注意事项，听从架空乘人装置摘挂座人员的指挥，增强安全意识，做到自觉排队乘车，严禁拥挤、嬉戏打闹或两人共用一个吊椅。

9、乘坐架空乘人装置人员要做到自主保安，挂有损坏牌的车座严禁使用；乘坐架空乘人装置时，先握杆挂座，后随走跨座、收腿，乘坐时如有摆动，要用脚支地面或手扶巷壁恢复平衡。

10、乘坐架空乘人装置人员在运行中要坐稳，不得用脚蹬巷帮和底板，不得左右摇摆引起吊杆摆动。

11、乘坐架空乘人装置过程中不得睡觉，必须集中精力，目视前方，到站及时下车，防止伤人和撞坏设备。

12、架空乘人装置运行时，专人看护，严格控制同时乘坐人员的数量，不得多于20人同时乘车。乘坐间距不应小于牵引钢丝绳5s的运行距离，且不得小于10m。

13、乘车人员携带物品长度不得超过1.2米，重量不得超过20公斤，且必须顺前进方向放置，携带物品不得拖地运行，乘坐人员严禁携带易燃易爆物品乘车

14、严禁使用架空乘人装置运送物料。

施工现场防雷保护措施教学内容

施工现场防雷保护措施建筑施工现场的防雷保护是一项不容忽视的重要工作。这关系到建筑设施、施工设备和人员的安全。特别是根据国家气象局的统计资料，我国近年来不少地域由于城市热岛效应等原因，致使雷电灾害频率逐年上升，而正处于整体变动中的建筑施工现场的防雷保护更应倍加重视。一、施工现场内的起重机、井字架及龙门架等机械设备，若在相邻建筑物、构筑物的防雷装置的保护范围以外且在表1规定的范围内，则应安装防雷装置。施工现场内机械设备需安装防雷装置的规定表1 1、机械设备上的避雷针长度宜为1～2m。可用直径不小于16mm的圆钢或直径不小于25mm的钢管制作。 2、起重机、井字架及龙门架的防雷引下线可利用该保护设备的金属结构件，但应保证可靠的电气连接。 3、同一台电气设备的防雷接地可以与该设备的重复接地使用同一个（组）接地体，由于重复接地电阻值的要求一般比施工现场的防雷接地电阻值要求的为小，因此，接地电阻应符合重复接地电阻的要求。二、钢管脚手架的防雷钢管脚手架随建筑物的升高而不断增高，当钢管脚手架不在相邻避雷装置的保护范围之内时，则必须对钢管脚手架采取以下防雷保护措施： 1、钢管脚手架应至少有两处与建筑物的接地装置对称可靠连接（接地电阻经过测试且符合要求），连接线可采用截面不小于25×4 mm2的镀锌扁钢。 2、当无法与建筑物的接地装置连接时，应单独设置人工接地体。

三、变配电设备的防雷变配电设备除了可能遭受直击雷以外，还有可能被雷电波沿着线路侵入而威胁变配电设备的安全。施工现场临时用电的变配电设备的防雷应包括防直击雷和防雷电波侵入两部分。雷云与地面及建筑物间直接产生强烈的放电电流的雷电称为直击雷。雷电侵入波就是由于雷电对架空线路或金属管道的作用而产生的侵害电气设备的电波。 1、直击雷的防护对直击雷的防护可装设避雷针、避雷网或避雷线。对变配电设备防直击雷的基本原则是： 1.1所有被保护的变配电设备均应处在避雷针、避雷网或避雷线的保护范围之内； 1.2防止由于雷击在避雷针或避雷线上形成高电位对被保护物产生反击。当防雷装置遭受雷击时，在接闪器、引下线和接地体上都将产生很高的电位，如果防雷装置与建筑物内外电气设备、电线或其它金属管线的绝缘距离不够，它们之间就会放电，这种现象称为反击。反击可能引起火灾、爆炸或人身伤害。 2、雷电侵入波的防护由于变配电设备与线路相连，线路遭受雷击的机会很多。又由于雷电波的波幅可能很大，能使变配电设备的绝缘损坏，因此，应从以下两个方面采取保护措施： 2.1装设阀型避雷器阀型避雷器应根据所保护的配电设备的额定电压等级选择。阀型避雷器通常装设在母线与接地线之间。由于变压器是最重要的变配电设备且其绝缘水平也最弱，因此阀型避雷器应尽量安装在离变电器的距离近些。 2.2变配电设备的进线保护当架空进线采用电缆配线时，避雷器应装设在电缆头附近，且将避雷器的接地端与电缆金属外皮相连。四、其它用电设备的防雷措施： 1、无金属外壳或保护罩的用电设备应处在接闪器的保护范围内。

架空乘人装置断轴保护的措施

贵州景胜矿业有限公司播州区马蹄镇南方煤矿架空乘人装置断轴保护措施编制日期：2017年

架空乘人装置断轴保护的措施架空乘人装置担负着整个矿井人员出入井的运送，运行时间长，负载大，驱动主轴是承受负载最大的部件，时常会收到一些冲击载荷，这些因素都可能会缩短主轴的使用寿命，产生裂纹甚至断裂，为防止断轴事故发生的发生特制定此措施。 1、架空乘人装置司机必须经培训合格，并持证上岗；严格执行交接班制度，必须现场交接班，了解上班架空乘人装置运行状况，对设备认真检查，严格按照信号指令操作。 2、在架空乘人装置机头、机尾下人点前方各安设两组乘人越位保护装置，防止越位伤人，提高安全性能，确保乘车安全。 3、全程每个50米安装一个急停保护开关，拉线穿过每个急停开关，保证在全线任意点拉动拉线系统能停止运行。 4、安设速度保护，当运行速度低于设计速度的20％或高于设计速度的10％时，系统自动停车。 5、定期对架空乘人装置运行系统的各保护装置进行试验，保证所有保护装置动作灵敏可靠，操作台按程序操作可靠，各种显示正常、语音声光报警信号完整，灵敏可靠，距离警示牌齐全准确。 6、每天安排专人对架空乘人装置系统进行全面检查，发现问题及时处理，并做好检查和维修记录。每日检查项目如下：（1）驱动装置和迂回轮装置中的所有紧固件是否松动。（2）驱动部分基础牢固可靠，未出现开裂现象，钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。

（3）驱动轮轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一，否则应及时更换轮衬，轮缘、及焊缝无裂纹、变形，键不松动，紧固螺母无松动，驱动轮转动灵活，无异常摆动和异常声响，定期给轴承加注润滑油。（4）定期检查紧固减速机与驱动轮的连接螺栓。（5）轮边制动器系统动作灵敏可靠，销轴不松晃，不缺油，闸轮表面无油迹，液压系统不漏油，松闸状态下，闸块与制动轮间隙不大于2mm ，制动时闸块与制动轮紧密接触，闸块磨损余厚不小于3mm ，闸轮表面沟深不大于1.5mm ，沟宽不超过闸轮的10%。（6）钢丝绳运行平稳，速度正常。 7、每年至少对整个装置进行1次安全检测检验。 8、所有乘坐架空乘人装置人员必须学习架空乘人装置乘坐常识，熟知架空乘人装置乘坐注意事项，听从架空乘人装置摘挂座人员的指挥，增强安全意识，做到自觉排队乘车，严禁拥挤、嬉戏打闹或两人共用一个吊椅。 9、乘坐架空乘人装置人员要做到自主保安，挂有损坏牌的车座严禁使用；乘坐架空乘人装置时，先握杆挂座，后随走跨座、收腿，乘坐时如有摆动，要用脚支地面或手扶巷壁恢复平衡。 10、乘坐架空乘人装置人员在运行中要坐稳，不得用脚蹬巷帮和底板，不得左右摇摆引起吊杆摆动。 11、乘坐架空乘人装置过程中不得睡觉，必须集中精力，目视前方，到站及时下车，防止伤人和撞坏设备。

架空乘人装置强检规定通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD895 架空乘人装置强检规定通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

架空乘人装置强检规定通用版使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。一、年检 1、架空乘人装置系统的维护保养和运行管理等工作，必须以架空乘人装置系统安全质量标准为依据。 2、架空乘人装置系统的机头、机尾和中间部位（人员上下地点），要根据系统运行速度设计安装上下人员平台，其长度和宽度必须满足吊椅存储及人员上下要求，确保系统安全运行。 3、架空乘人装置必须安设全程急停保护，并确保保护装置动作灵敏，安全可靠。 4、架空乘人装置必须安设钢丝绳松脱及断绳保护装置，保护装置要能够自动检测和自动预防钢丝绳松脱或断绳事故的发生，及时锁定架空乘人装置，确保设备的可靠性、安全性。 5、凡具有负力下滑可能的架空乘人装置，电动机驱动系统必须增加驱动轮安全制动系统，提高系统失效安全制动的可靠性，杜绝因减速机故障而造成驱动轮正反转飞车伤人事故发生。

架空乘人装置乘坐人员管理规定

架空乘人装置乘坐人员管理规定一、必须遵守安全规程，服从现场管理人员的指挥，严禁擅自启动乘人装置运行。架空乘人装置运行前必须将南翼绞车道下山90KW 绞车启动开关停电、闭锁，挂停电牌（运行调度绞车前将架空乘人装置供电分馈开关停电、闭锁，挂停电牌并取下操作台闭锁钥匙）。二、听到开车预警铃声后，乘人装置即将启动运行，待架空乘人装置运行平稳后方可乘坐。三、上车时，双手握住吊杆，跨坐在吊椅座板上，然后双足置于脚踏杆上，坐稳；运行时，保持正确坐姿，集中精力注意前方；下车时，先双足触地站立保持平衡迅速让开吊椅。四、乘车人员必须在指定的上下车区域内上下架空乘人装置，上下架空乘人装置必须按先后次序，顺序上下车，严禁抢车、抢座、越位乘车，严禁两人共用一个吊椅。五、乘坐过程中，不得左右摆动吊椅，上下乘车人员途中相遇时，不得相互寒暄、打闹、打瞌睡，集中精力向前看以免发生危险。到达下车点听到语音提示（“到站了请下车”）后必须及时下车，下车后不得在下车区逗留，不得在机头，机尾导绳轮下经过或在下方逗留.以免发生意外。若因为其他原因不能及时下车，人员运行到越位开关处时，身体触动越位保护开关后系统自动停止运行。六、乘坐过程中，要注意架空乘人装置的运行状态是否正常、平稳，若途中发现紧急情况需要停车时，则及时拉动沿线设置的钢丝绳拉线急停开关，使架空乘人装置停止运行下车，待故障排除后方可乘

坐。 ~ 七、架空乘人装置装有各种安全开关，在设备正常运行时禁止触动各种安全开关（如：随意拉动沿线拉线开关绳索，碰撞越位保护等），否则会造成人为的保护停机，影响架空乘人装置的正常运行。八、乘车人员携带物品长度不得超过米，重量不得超过20公斤，且必须顺前进方向放置，携带物品不得拖地运行，乘坐人员严禁携带雷管、炸药等易燃易爆物品及携带钢丝绳、铁丝、电缆、链条等不符合规定物体的乘车。九、乘坐中严禁将脚触及地面。十、正常行车期间，不得在中途上下车，若中途突然停车，不得随便下车，要服从管理人员安排。十一、所有人员严禁用手触摸运行中的钢丝绳和绳轮。十二、牵引钢丝绳及所有与牵引钢丝绳接触的零件表面不得粘敷任何油脂。十三、架空乘人装置系统的运行应严格执行《煤矿安全规程》有关规定。十四、乘车人员候车期间，严禁站在乘人装置上、下导绳轮处或吊椅运行路线上，防止发生意外事故。。十五、架空乘人装置运行前要确保运行区域内无任何车辆及闲杂人员逗留（架空乘人装置运行区域：乘人装置上、下导绳轮外沿正下方5米范围内）。

接地保护及防雷保护安全技术措施(标准版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 接地保护及防雷保护安全技术措施(标准版)

接地保护及防雷保护安全技术措施(标准版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1)接地保护当施工现场设有专供施工用的低压侧为380／220V中性点直接接地的变压器时，其低压侧应采用保护导体和中性导体分离接地系统(补『_S系统)(图15—1)或电源系统接地，保护导体就地接地系统(TT系统)(图15—2)。但由同一电源供电的低压系统，不宜同时采用上述两种系统。图15—1TN-S系统图15—2TT系统 2)防雷保护 ①位于山区或多雷地区的变电所、配电所应装设独立避雷针；高压架空线路及变压器高压侧应装设避雷器或放电间隙。 ②施工现场和临时生活区的高度在‰及以上的井字架、脚手架二正在施工的建筑物以及塔式起重机、机具、烟囱、水塔等设施，均应设防雷保护。 ③高度在20m及以上的大钢模板，就位后应及时与建筑物质接地

线连接。 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.

架空乘人装置安全技术措施

山西xxx煤业有限公司安装安全技术措施措施名称：8#集中运输巷架空乘人装置安装安全技术措施编制人：施工单位：编制时间：2012年6月23日

矿审批意见安全矿长技术矿长机电矿长机电副总安全副总调度室安监科技术科机电科

8#集中运输巷架空乘人装置安装安全技术措施一、概况：由于矿井生产及发展的推进，需要在8#集中运输巷安装架空乘人装置，鉴于安装条件的限制，为确保安装人员的安全特编制安全措施。二、工程项目名称：8#集中运输巷架空乘人装置安装三、安装负责人：四、安装时间：2012年7月1日—9月10日五、主要技术参数及要求： ⑴技术参数： 1、防爆电动机型号：YB2-250M-4 2、减速机型号：MC3RVHF06 3、钢丝绳：6×19S+FC1670-￠22-ZZ（无油） 4、巷道长1600米，吊椅运行速度0.9m/s，托轮间距8米，尾轮涨紧行程9米，最大输送效率402人次/小时，吊椅间距8米。 ⑵安装技术要求： 1.电动机、联轴器、减速器安装时,其相连接主轴的同轴度≤0.35mm； 2.柱销型联轴器端面间隙为4mm； 3.高速端制动器闸瓦与制动轮退距为0.8mm，制动时与制动轮接触的有效面积≥60%；

4.低速端（轮边）制动器与驱动轮制动盘的单边退距为2～3mm，制动时与制动轮接触的有效面积≥85%； 5.架空乘人装置安装中心线为巷道中心线。 6.安装后，全线中在同侧的托绳轮槽和压绳轮槽组成的中心线应在同一垂直平面内，其偏差≤2mm； 7.各单托轮或双托轮组安装后托轮轴应处于水平状态，使托轮端面在垂直平面内。 8.变坡点各组双托轮安装后应呈圆弧状，钢丝绳能圆滑通过变坡点，使各组双托轮组均匀受力。 9.安装后，全线中在同侧的托绳轮槽和压绳轮槽在同一标高内或同一直线段内的顶面高度差≤2mm； 10.驱动轮表面必须与进出钢丝绳组成的平面在同一水平面内；并保证驱动轮的水平度≤ 0.3/1000； 11.迂回轮两侧导轨的安装中心线直线度不大于1/1000，平行度不大于0.5/1000，高度差≤±3mm； 12.钢丝绳在放绳时必须由厂家专业人员指导下放绳，钢丝绳的接头编结长度为钢丝绳直径的1000倍，安全系数不小于6，编接后的接头一般为不变径接头，接头后的绳径不大于原直径的10%； 13.钢丝绳安装后应空转72小时，以清除钢丝绳的内应力，使其扭力基本平衡后，才能负载运行； 14.减速机润滑油更换要求：SEW型荷兰壳牌或美国美孚牌润滑油VG460（详见减速机说明书）

架空乘人装置设计说明

RJY37-36°/500 煤矿架空乘人装置设计方案

贵阳高原矿山机械有限公司设计方案一、设计方案及说明 1、巷道原始资料 1.1斜长约500 米 1.2平均坡度36 度（a=sin-1头尾高差/巷道全长） 1.3最大坡度36 度 1.4上平巷长10 米 1.5下平巷长20 米 1.6断面（头、尾、中间巷） 1.7巷道支护情况（主、副、出风井实测图等） 1.8用户其他要求 2、设计方案 2.1主要参数的选择，计算的结果： 2.1.1运行速度0.8 m/s 2.1.2单边（上或下）运人效率：180 人/小时 2.1.3单边最大同时乘人数：27 人 2.1.4钢丝绳最大受力36 KN（一般为S1） 2.1.5驱动力16 KN（S1～S2） 2.1.6选用钢丝绳型号6*19φ20 ——右交，无油，麻芯。 2.1.7钢丝绳安全系数：6.9 2.1.8驱动轮衬垫比压：T1+T2/D·d=278N/cm2

2.1.9计算驱动功率：22 KW 2.1.10所选电机型号：YB2-225M-630KW 2.1.11驱动轮直径φ 1.0 米 2.1.12变速器型号：B3HV07-63 2.2我国《煤矿安全规程》（2010年版）中对架空乘人装置有关规定如下：第368条第（二）款要求：“蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7米，运行速度不得超过1.2米/秒，乘座间距不得小于5米”。第416条第（三）款：“井下架空乘人装置的主导轮和尾导轮、围包角大于90o C的天轮”，其直径不得小于钢丝绳直径的60倍。第400条规定：“架空乘人装置钢丝绳悬挂时的安全系数的最低值为6”。 2.3设计说明 2.3.1电机功率计算驱动功率为22 KW，考虑增加运量、速度、变坡多等因素选定电机功率为30 KW。 2.3.2由计算可知选用钢丝绳6*19—20 1670右同钢丝绳，其安全系数为 6.9 。为加大驱动摩擦系数，要求绳不涂油，钢丝涂增摩剂。 2.3.3根据主动轮与钢丝绳直径，本方案选用驱动轮直径为 1.0 米。 2.3.4横梁的安装方式一、下图为贯通梁。安装中有一端掏洞为梁插入壁深的2倍，但该方式牢固可靠，外形整齐，条件允许者为首选方式。

浅谈关于建筑施工现场的防雷保护措施

浅谈关于建筑施工现场的防雷保护措施集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

浅谈关于建筑施工现场的防雷保护措施建筑施工现场的防雷保护是一项不容忽视的重要工作。这关系到建筑设施、施工设备和人员的安全。特别是根据国家气象局的统计资料，我国近年来不少地域由于城市热岛效应等原因，致使雷电灾害频率逐年上升，而正处于整体变动中的建筑施工现场的防雷保护更应倍加重视。一、避雷针的设置安装避雷针是防止直击雷的主要措施。当施工现场位于山区或多雷地区，变电所、配电所应装设独立避雷针。正在施工建造的建筑物，当高度在20m以上应装设避雷针。施工现场内的塔式起重机，井字架及脚手架机械设备，若在相邻建筑物、构筑物的防雷设置的保护范围以外，且在表1中规定范围内，则应安装避雷针。若最高机械设备上的避雷针，且应保证最后退出现场，则其他设备可不设避雷针。施工现场仙机械设备需安装避雷针的规定避雷针的接闪器一般选用ф16mm圆钢，长度为1~2m，其顶端应车制成锥尖。接闪器须热镀锌。

机械设备上的避雷针的防雷引下线可利用该设备的金属结构体，但应保证电气联接。机械设备所有的动力、控制、照明、信号及通信等线路，应采用钢管敷设。钢管与机械设备的金属结构体作焊接以保证其接地通道的电气连接。二、避雷器装设避雷器是防止雷电侵入波的主要措施。高压架空线路及电力变压器高压侧应装设避雷器，避雷器的安装位置应尽可能靠近变电所。避雷器宜安装在高压熔断器与变压器之间，以保护电力变压器线路免于遭受雷击。避雷器可选用FS-10型阀式避雷器，杆上避雷器应排列整齐、高低一致。10kV避雷器安装的相间距离不于小350 mm。避雷器引线应力求做到短直、张驰适度、连接紧密，其引上线一般采用16mm2的铜芯绝缘线，引下线一般采用25mm2的钢芯绝缘线。避雷器防雷接地引下线采用“三位一体”的接线方式，即：避雷器接地引下线、电力变压器的金属外壳接地引下线和变压器低压侧中性点引下线三者连接在一起，然后共同与接地装置相连接。这样，当高压侧

安装架空乘人装置安全措施实用版

YF-ED-J3075 可按资料类型定义编号安装架空乘人装置安全措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

安装架空乘人装置安全措施实用版提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、根据《煤矿安全规程》、《煤矿机电设备完好标准》及《煤矿安全技术操作规程》中的有关规定，特制定本措施。 2、所有参加此项工作的人员，必须认真学习《煤矿安全规程》、《煤矿机电设备完好标准》、《煤矿安全技术操作规程》中的有关条款及本措施，严格按《煤矿安全技术操作规程》操作，以确保安全。 3、指定一名安装施工负责人，所有参加安装架空乘人装置的工作人员，必须服从安装施

工负责人的指挥和调度，统一号令，不得擅自行动。安装施工负责人应向有关人员传达安装施工的安全技术措施，讲清工作内容、方法、步骤，人员分工和安全注意事项等。 4、对在安装施工过程中起吊使用的倒链、钢梁、支架、吊钩、钢丝绳及绳索等起重工具，要严格检查，不得有损坏或过载使用情况。经安装施工负责人检查确认合格后，方准使用，严禁超载起吊、斜吊。 5、在任何情况下，严禁用人体重量来平衡被吊运的重物，更不准站在重物上起吊。在进行起重作业时，不能站在重物的下面（或下方），或重物运动的前方，只能在重物的侧面作业。严禁用手直接校正已被重物张紧的吊绳、吊具。

架空乘人装置各种管理制度

架空乘人装置无人值守管理制度一、总则为保证架空乘人装置的安全运行，规范架空乘人装置无人值守设备操作管理及日常管理工作，特制定本管理制度。二、无人值守管理架空乘人装置采取机头、机尾各设置一个操作手柄，过往行人可通过操作该手柄启动架空乘人装置，当架空乘人装置运行一圈后，无人操作该手柄，自动停机。三、运行管理 1、每天由专人对架空乘人装置进行检查、试验，具体检查及试验内容如下： (1)检查架空乘人装置各类保护是否良好; (2)检查驱动部是否完好，检查架空乘人装置托绳轮是否完好; (3)检查钢丝绳有无脱槽、检查操作手柄是否灵敏、可靠。以上各种检查及试验任何一项出现问题都不得启动架空乘人装置，待问题处理完毕后，方可运行。 2、运行中的检查： (1)巡检工对架空乘人装置进行巡回检查； (2)运行中发现有异常情况，巡检工可直接就地停止架空乘人装置；待问题处理完毕后，方可启动； (3)认真做好各项检查、试验记录。

架空乘人装置司机操作规程一、一般要求司机必须经过培训，熟练掌握所操作设备的“结构、性能、基本原理”，做到“会使用、会维护、会保养、会处理一般性故障”。经考试合格并取得合格证后方可上岗操作。二、开车与停车 1、开车前的检查 1.1检查各项保护是否正常，各指示仪表是否正常，声光信号是否齐全、可靠。各连接和紧固件是否牢固，制动系统是否可靠。 1.2传动部分是否正常，一旦发现有异响，要立即停车检查，并向队领导汇报。 1.3检查钢丝绳、座椅以及主动轮、托绳轮是否正常。 2、开机 2.1上平台或下平台打点联系开车；信号为：2点，对方回点。 2.2按远方启动按钮，正常启动 3、停机 3.1上平台或下平台打点联系停车；信号为：1点，对方回点。 3.2按远方停止按钮，正常停机。 3.3停掉开关电源，闭锁。三、运行及注意事项 1、对架空乘人装置设备检查正常，经与下平台司机联系无误后，方可启动。

《安全常识-灾害防范》之防雷主要措施

防雷主要措施根据不同雷电种类，各类防雷建筑物所应采取的主要防雷措施有直击雷防护、闪电感应防护、闪电电涌侵入防护、人身防雷。 1、直击雷防护 p 防护对象：第一类防雷建筑物、第二类防雷建筑物和第三类防雷建筑物、高压架空电力线路、变电站等均应设置防直击雷措施。 p 主要措施：装设接闪杆、架空接闪线或网接闪杆分独立接闪杆和附设接闪杆，独立接闪杆是离开建筑物单独装设的，接地装置应当单设。第一类防雷建筑物的直击雷防护：装设独立接闪杆、架空接闪线或网。第二类和第三类防雷建筑物的直击雷防护：宜采用装设在建筑物上的接闪网、接闪带或接闪杆，或由其它组合成的接闪器。 2、闪电感应防护 p 第一类防雷建筑物和具有爆炸危险的第二类防雷建筑物均应采取防闪电感应的防护措施。 p 闪电感应的防护主要有：静电感应防护、电磁感应防护。 (1)静电感应防护为了防止静电感应产生的过电压，应将建筑物内的设备、管道、构架、钢屋架、钢窗、电缆金属外皮等较大金属物和突出屋面的放散管、风管等金属物，均应与防闪电感应的接地装置相连。对第二类防雷建筑物可就近接至防直击雷接地装置或电气

设备的保护接地装置上，可不单接接地装置。 (2)电磁感应防护为了防止电磁感应，平行敷设的管道、构架和电缆金属外皮等长金属物，其净距小于100mm时，应采用金属线跨接，跨接点之间的距离不应超过30m；交叉净距小于100mm时，其交叉处也应跨接。当长金属物的弯头、阀门、法兰盘等连接处的过渡电阻大于0.03Ω时，连接处也应用金属线跨接。在非腐蚀环境下，对于不少于5根螺栓连接的法兰盘可不跨接。防电磁感应的接地装置也可与其他接地装置共用。 3、闪电电涌侵入防护 p 第一类、第二类和第三类防雷建筑物均应采取防闪电电涌侵入的防护措施。 p 室外低压配电线路宜全线采用电缆直接埋地敷设，在入户处应将电缆的金属外皮、钢管接到等电位连接带或防闪电感应的接地装置上，在入户处的总配电箱内是否装设电涌保护器应根据具体情况按雷击电磁脉冲防护的有关规定确定。 p 当难于全线采用电缆时，不得将架空线路直接引入室内，允许从架空线上换接一段有金属铠装(埋地部分金属铠装要直接与周围土壤接触)的电缆和护套电缆穿钢管直接埋地引入。此时，电缆首端必须装设户外型电涌保护器并与绝缘子铁脚、金具、电缆金属外皮等共同接地，入户端的金属外皮、钢管必须接到防闪电感应接地装置上。 4、人身防雷雷雨天气情况下，人身防雷应注意以下几点： 1)为了防止直击雷伤人，应减少在户外活动时间，尽量避免在野外逗留。应尽量离开山丘、海滨、河边、池旁，不要暴露于室外空旷区域；不要骑在牲畜上或骑自行车行走；不要用金属杆的雨伞，不要把带有金属杆的工具如铁锹、锄头等扛在肩上；避开铁丝网、金属嗮衣绳；如有条件应进入有宽大金属构架、有防雷设施的建筑物或金属壳的汽车和船只。 2)为了防止二次放电和跨步电压伤人，要远离建筑物的接闪杆及其接地引下线；远离各种天线、电线杆、高塔、烟囱、旗杆、孤独的树木和没有防雷装置的孤立小建筑或超过一定高度的设备等。

(完整版)架空乘人装置乘人管理规定

架空乘人装置乘人管理规定为保证员工乘坐架空乘人装置（以下简称猴车）安全平稳，特制定本管理制度。一、猴车司机注意事项： (1)、井口、井底猴车司机要认真对上下井人员所携带的材料、工器具进行严格检查，发现超规定材料，要及时制止。 (2)、主斜井皮带检修时要与井口、井底猴车司机提前联系，主皮带检修、更换皮带托辊时禁止开动猴车，并要在井底及井口设好警戒，防止人员靠近井底及井口。(特殊情况确需运行时检修需制定安全防范措施，并要有专人进行监督）二、允许乘坐人员随身携带部分物品，但需符合下列规定： (1)、所带物品重量不得超过10kg，圆形滚动的物品、风煤钻、成捆、成串的超重物品不准乘坐猴车携带。 (2)、所携带物品长度不得超过 1.5m，并要顺着绳道方向携带，还须将两头包裹，防止脱落下滑。 (3)、所携带物品不得刮帮、刮顶或拖地运行。 (4)、所携带物品不得卡入索道钢丝绳和托绳轮之间。 (5)、携带刀、斧、锯等带有刃口的工具时，其刃口部位应妥善包扎，以免上、下车时或乘坐途中伤人。 (6)、各类物品必须由乘坐人员随身携带，不得以单独座椅捆扎携带。三、其它管理规定 1、乘人高峰期间,司机必须监视乘人情况，监督挂绳是否正确，现场示范给与正确的操作方法；主井猴车乘人间距不得小于15米，吊椅存放应有足够的空间，吊挂整齐。 2、爆炸品必须由专人妥善携带，不得刮卡巷道和其他物体。不得发生碰撞和落地现象，携带炸药与携带雷管人员的乘车间距不得小于100M.携带爆炸物品应避开乘坐高峰期。 3、乘坐人员不得在中途随意上下车。 4、运行时乘车人员不得前后左右摆动吊椅，不得用手抓住运载索和触摸托（压）绳轮，以防伤手；乘坐中严禁将脚触及地面；不得以手脚和身体其他部位触及邻近巷道及巷道壁上悬挂的任何物体，以避免发生意外。 5、猴车运行速度不得超过1.2m/s，如发现异常，立即停车，报

输电线路的防雷保护

输电线路的防雷保护摘要：在我国输电线路由于防雷与接地措施不到位，引发的输电线路跳闸的情况时有发生，对电网安全稳定运行造成重大影响，给地区经济社会的稳定发展带来了不利，因此，加强输电线路的防雷接地的研究是非常必要的。本文分析了雷电对输电线路的影响，总结探讨了输电线路的防雷接地常见措施。关键词：输电线路；防雷；接地引言：随着我国经济社会的快速发展，电力企业按照十三五期间要求，贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，全球能源互联网互通互联，逐步建成网架坚强、安全高效、绿色低碳、友好互动的现代化大电网的实际要求，输电线路规模的越来越大。然而，在室外架设的输电线路很容易受到自然环境的影响。其中，雷电是影响输电线路的安全运行重要因素之一。因此，加强输电线路防雷接地措施的落实，是保证电网持续、可靠供电的重要环节。 1 雷电对输电线路的危害雷电对输电线路的危害主要表现在以下几方面：一是，输电线路中由于雷电自身的高热效应带来的危害。雷电遇到输电线路时，由于高热效应的原因，被电流击中的部位会产生高热能，有可能会使线路燃烧或者融化；二是电磁场的危害。由于雷电形成时会有电磁效应，当雷电击中线路时，雷击部位在电磁效应下形成电磁场，从而使电流量瞬间增大，有可能使线路高温燃烧。三是，雷电所发出的电波危害。电波也是雷电附带的一种现象，它经常会干扰防雷装置的正常工作，使其无法有效发挥防雷功能，变为放电器反击输电线路。四是，雷电产生的过电压的危害。输电线路上出现的大气过电压有两种：一种是雷击于输电线路引起的，称为直击雷过电压；另一种是雷击线路附近地面而引起的，由于电磁感应所引起的，称为感应雷过电压。雷电仍可能绕过避雷线的保护范围而击于导线（绕击）；雷击杆塔或避雷线强大的雷电流通过杆塔及接地电阻，使杆塔和避雷线的电位突然升高，杆塔与导线的电位差超过线路绝缘子闪络电压时绝缘子发生闪络，导线上出现很高的电压。称由于过电压引起绝缘子闪络，导线对地短路，雷电过电压持续时间短（几十μs），继电保护装置来不及动作，但工频续流沿放电通道继续放电，在形成稳定燃烧的电弧后，则继电保护装置将使断路器跳闸。导线上形成的雷电过电压波，最终将侵入变电站，经复杂的折反射后，在电气设备上出现很高的过电压，危及设备绝缘，造成事故。输电线路防雷性能的优劣主要由耐雷水平及雷击跳闸率来衡量。 2 输电线路的防雷接地措施 2.1 提升绝缘性能由于地理条件的差异，在一些地区，塔杆之间的跨度较大，这在无形当中就加大了塔杆落雷的机会。在雷击时，电位高电压大，受绕击的概率大。在高塔杆上增加绝缘子串，加强线路的绝缘可以有效地进行防护。通常采用并联间隙绝缘子，在雷击闪络时绝缘子和电弧的表面最好不要直接接触，防止操作过电压超过了保护间隙的承受范围而产生事故。使用并联间隙绝缘子，能够使并联间隙先放电，将雷电导入地面，绝缘子串和线路都不会受到损坏。此外，可以直接使用肉眼观测并联间隙绝缘子，这样维护起来也比较便利。此外，也可以使用差异绝缘法，在同一个塔杆上面的三相绝缘性能是不同的，最下面的绝缘子比上面的多，这样，在出现了雷击时，导线的绝缘体会最先穿透，雷电会沿着塔杆进入到地面，

架空乘人装置强检规定标准范本

管理制度编号：LX-FS-A53427 架空乘人装置强检规定标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

架空乘人装置强检规定标准范本使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。一、年检 1、架空乘人装置系统的维护保养和运行管理等工作，必须以架空乘人装置系统安全质量标准为依据。 2、架空乘人装置系统的机头、机尾和中间部位（人员上下地点），要根据系统运行速度设计安装上下人员平台，其长度和宽度必须满足吊椅存储及人员上下要求，确保系统安全运行。 3、架空乘人装置必须安设全程急停保护，并确保保护装置动作灵敏，安全可靠。 4、架空乘人装置必须安设钢丝绳松脱及断绳保

护装置，保护装置要能够自动检测和自动预防钢丝绳松脱或断绳事故的发生，及时锁定架空乘人装置，确保设备的可靠性、安全性。 5、凡具有负力下滑可能的架空乘人装置，电动机驱动系统必须增加驱动轮安全制动系统，提高系统失效安全制动的可靠性，杜绝因减速机故障而造成驱动轮正反转飞车伤人事故发生。 6、架空乘人装置必须由专业人员维护保养及定期检修，尤其是坡度大于10°以上的架空乘人系统，必须加强日常检查和定期检修工作。 7、系统检修时，必须断开总电源开关，挂上“设备检修，禁止合闸”的警示牌，并派专人监护。 8、每次维修保养和定期检修，都必须符合质量标准。检修保养及定期检修后，必须将维修检修情况作详细记录，作为设备维修档案保存。

架空乘人装置司机安全操作规程

架空乘人装置司机安全操作规程一、一般规定： 1、司机必须经过培训并取得有效合格证后，方可上岗操作。 2、司机必须熟悉架空乘人装置的结构、性能、运行原理，并做到会使用、会判断并处理一般故障。 3、严格遵守劳动纪律，严格履行监守职责，坚决制止不符合规定的乘车行为。二、系统运行前的准备 1、司机要检查机头、主电动机、油泵报闸系统是否完好。 2、检查钢丝绳、座椅以及主动轮、托论是否正常。 3、检查是否有充分照明，同时检查上、下车场是否可通过电铃相互联系。三、架空乘人装置启动运行系统具备安全运行的条件后，按下起动按钮QA，油泵开关开始启动，同时油泵电机运转，报闸被松开；约3秒后索道驱动电机运转，架空乘人装置开始运行。四、架空乘人装置停止运行

1、当检修或发生异常情况需要停止乘人装置运行时，司机按下停止按钮TA，架空乘人装置停止运行。 2、架空乘人系统上、下终点分别设置了限位开关，当乘车人员到达限位开关时未下车，碰触到限位开关，架空乘人装置停止运行。 3、系统出现卡绳、打滑、飞车导致索道运行速度高于额定速度，安全回路断电，架空乘人装置停止运行。 4、索道中部设有5台停运装置。索道运行中，若乘车人员发现异常或紧急情况需停止索道运行，乘车人员可拉动紧急停运装置，架空乘人装置停止运行。五、注意事项： 1、当发现系统运行异常必须及时停止索道运行，检查并排除故障后，方可重新启动乘人装置。 2、当井下人员拉动紧急停运装置，必须查明原因，排除故障，方可重新启动乘人装置。 3、如出现急停、越位、欠速、过速情况下，需按复位开关，出现几次需按几次，方可正常开车。 4、索道运行中，井筒内严禁行人或作业。

变频器安全之端口的防雷保护措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 变频器安全之端口的防雷保护措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-5810-91 变频器安全之端口的防雷保护措施 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。变频器的外壳端口保护不仅仅是建筑物外壳，也应当包括变频器外壳或变频器柜的外壳，比如说变频器、变频器柜室等。按照iec1312—1《雷电电磁脉冲的防护》第一部分(一般原则)的适用范围为:建筑物内或建筑物顶部变频器系统有效的雷电防护系统的设计、安装、检查、维护。其保护方法主要有三种:接地、屏蔽及等电位连接。 (1)接地 iec1024—1已经阐述了建筑物防雷接地的方法，主要是通过建筑物地下网状接地系统达到要求。变频器系统防雷时还要求对相邻两建筑物之间通过的电力线，信号传输电缆均必须与建筑物接地系统连接起来(不能形成回路)，以利用多条并行路径来减少电缆中

《2016版煤安规程》架空乘人装置部分

《2016版煤安规程》架空乘人装置部分第三百八十三条采用架空乘人装置运送人员时，应当遵守下列规定： (一)有专项设计。 (二)吊椅中心至巷道一侧突出部分的距离不得小于0.7m，双向同时运送人员时钢丝绳间距不得小于0.8m，固定抱索器的钢丝绳间距不得小于1.0m。乘人吊椅距底板的高度不得小于0.2m，在上下人站处不大于0.5m。乘坐间距不应小于牵引钢丝绳5s的运行距离，且不得小于6m。除采用固定抱索器的架空乘人装置外，应当设置乘人间距提示或者保护装置。 (三)固定抱索器最大运行坡度不得超过28°，可摘挂抱索器最大运行坡度不得超过25°，运行速度应当满足表6的规定。运行速度超过1.2m/s时，不得采用固定抱索器；运行速度超过1.4m/s时，应当设置调速装置，并实现静止状态上下人员，严禁人员在非乘人站上下。 (四)驱动系统必须设置失效安全型工作制动装置和安全制动装置，安全制动装置必须设置在驱动轮上。 (五)各乘人站设上下人平台，乘人平台处钢丝绳距巷道壁不小于1m，路面应当进行防滑处理。 (六)架空乘人装置必须装设超速、打滑、全程急停、防脱绳、变坡点防掉绳、张紧力下降、越位等保护，安全保护装置发生保护动作后，

需经人工复位，方可重新启动。应当有断轴保护措施。减速器应当设置油温检测装置，当油温异常时能发出报警信号。沿线应当设置延时启动声光预警信号。各上下人地点应当设置信号通信装置。 (七)倾斜巷道中架空乘人装置与轨道提升系统同巷布置时，必须设置电气闭锁，2种设备不得同时运行。倾斜巷道中架空乘人装置与带式输送机同巷布置时，必须采取可靠的隔离措施。 (八)巷道应当设置照明。 (九)每日至少对整个装置进行1次检查，每年至少对整个装置进行1次安全检测检验。 (十)严禁同时运送携带爆炸物品的人员。

架空乘人装置安全运行管理规定

架空乘人装置安全运行管理规定为了减轻入井人员的劳动负荷，保证架空乘人装置安全运行和乘座人员的安全，根据《煤矿安全规程》相关规定，结合我矿实际，特制定本管理规定。一、乘人装置安全运行基本要求 1．蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m；运行速度不得超时1.2m/s；乘座间距为得小于10.0m。 2．驱动装置的制动器必须灵敏可靠。 3．吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得自行脱扣。 4．在下人地点的前方，必须有能自动停车的安全装置。 5．在上、下人员地点10m之内应有照明。梯步必须规范，其长度满足人员上、下的要求，最短不低于5m。 6．检修或紧急停车后，第一次起动，检修人员或上车人员必须用手在传感器下晃动几下（机头处可以按控制台上猴车启动按钮），先是三声铃声响后，人车开始起动运行。人员上车后，经过红外线传感器下方，传感器将信号传到控制系统，实现自动控制；若传感器未检测到（无人）信号，则7分钟后自动停车或下完人后自动停车。 7．各种保护装置动作停车。如：掉绳脱槽、越位、人车欠速、过速保护等动作，沿线异常时的拉点停车，必须查明原因，解除故障后，先要按下控制台上的复位按钮，系统复位后，才能重新正常启动。严禁使用检修按钮强行启动人车运行（特殊情况下，确保系统无机械故障或检修过程中可使用检修按钮强行启动人车运行）。 8．紧急停车，如遇意外情况时可以拉动沿线的拉点停车线（或控制台上的急停按钮），使整个系统断电紧急停车。二、人员乘座规定 1．正确的乘车标准：上车时先双手握住吊椅的直线（或弯曲）杆，跨上吊椅坐下，双脚置于脚踏杆上，双腿并拢，双手握牢椅杆，集中精力注意前方；下车时先双脚着地，臀部离座，然后双手松开吊杆。

架空输电线路的防雷(正式版)

文件编号：TP-AR-L3224 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 架空输电线路的防雷(正式版)

架空输电线路的防雷(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1 架设避雷线架设避雷线是输电线路防雷保护的最基本和最有效的措施。避雷线的主要作用是防止雷直击导线，同时还具有以下作用：①分流作用，以减小流经杆塔的雷电流，从而降低塔顶电位；②通过对导线的耦合作用可以减小线路绝缘子的电压；③对导线的屏蔽作用还可以降低导线上的感应过电压。通常来说，线路电压愈高，采用避雷线的效果愈好，而且避雷线在线路造价中所占的比重也愈低。因

此规程规定，220kV及以上电压等级的输电线路应全线架设避雷线，110kV线路一般也应全线架设避雷线。同时，为了提高避雷线对导线的屏蔽效果，减小绕击率。避雷线对边导线的保护角应做得小一些，一般采用20°～30°。220kV及330kV双避雷线线路应做到20°左右，500kV及以上的超高压、特高压线路都架设双避雷线，保护角在15°及以下。为了起到保护作用，避雷线应在每基杆塔处接地。在双避雷线的超高压输电线路上，正常的工作电流将在每个档距中两根避雷线所组成的闭合回路里感应出电流并引起功率损耗。为了减小这一损耗，同时为了把避雷线兼作通讯及继电保护的通道，可将避雷

建筑施工现场的防雷保护措施

建筑施工现场的防雷保护措施集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

建筑施工现场的防雷保护措施建筑施工现场的防雷保护是一项不容忽视的重要工作。这关系到建筑设施、施工设备和人员的安全。特别是根据国家气象局的统计资料，我国近年来不少地域由于城市热岛效应等原因，致使雷电灾害频率逐年上升，而正处于整体变动中的建筑施工现场的防雷保护更应倍加重视。一、避雷针的设置安装避雷针是防止直击雷的主要措施。当施工现场位于山区或多雷地区，变电所、配电所应装设独立避雷针。正在施工建造的建筑物，当高度在20m以上应装设避雷针。施工现场内的塔式起重机，井字架及脚手架机械设备，若在相邻建筑物、构筑物的防雷设置的保护范围以外，且在表1中规定范围内，则应安装避雷针。若最高机械设备上的避雷针，且应保证最后退出现场，则其他设备可不设避雷针。施工现场仙机械设备需安装避雷针的规定避雷针的接闪器一般选用ф16mm圆钢，长度为1~2m，其顶端应车制成锥尖。接闪器须热镀锌。

机械设备上的避雷针的防雷引下线可利用该设备的金属结构体，但应保证电气联接。机械设备所有的动力、控制、照明、信号及通信等线路，应采用钢管敷设。钢管与机械设备的金属结构体作焊接以保证其接地通道的电气连接。二、避雷器装设避雷器是防止雷电侵入波的主要措施。高压架空线路及电力变压器高压侧应装设避雷器，避雷器的安装位置应尽可能靠近变电所。避雷器宜安装在高压熔断器与变压器之间，以保护电力变压器线路免于遭受雷击。避雷器可选用FS-10型阀式避雷器，杆上避雷器应排列整齐、高低一致。10kV避雷器安装的相间距离不于小350mm。避雷器引线应力求做到短直、张驰适度、连接紧密，其引上线一般采用16mm2的铜芯绝缘线，引下线一般采用25mm2的钢芯绝缘线。避雷器防雷接地引下线采用“三位一体”的接线方式，即：避雷器接地引下线、电力变压器的金属外壳接地引下线和变压器低压侧中性点引下线三者连接在一起，然后共同与接地装置相连接。这样，当高压侧落雷使避雷器放电时，变压器绝缘上所承受的电压，即为避雷器的残压，将无损于变压器绝缘。