结构安全性监测(控)技术
1.结构安全性监测（控）技术
1）主要技术内容
结构安全性监测（控）技术是指，通过对结构安全控制参数进行一定期间内的量值及变化进行监测，并根据监测数据评估判断或预测结构安全状态，必要时采取相应控制措施以保证结构安全。监测参数一般包括定位、变形、应力应变、荷载、温度、结构动态参数等。监测系统包括传感器、数据采集传输系统、数据库、状态分析评估与预测显示软件等。结构安全监测（控）过程一般分为施工期间监测与使用期间监测，施工期间的监测主要以控制结构在施工期间的安全和施工质量为主，使用期间的监测主要监测结构损伤累积和灾害等突发事件引起结构的状态变化，根据监测数据评估结构状态与安全性，以采取相应的控制或加固修复措施。
2）技术指标
监测技术指标主要包括传感器及数据采集传输系统的测试稳定性和精度，其稳定性指标一般以监测期间内最大漂移小于工程允许的范围，测试精度一般满足结构状态值的 5％以内要求。监测、测试点布置与数量满足工程监测的需要，并满足《建筑结构检测技术标准》GB/T50344 等国家现行测试、测量等规范标准要求。
构件及结构的安全性与质量应满足《钢结构设计规范》GB50017,《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205，《混凝土结构设计规范》GB50010，《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 等现行国家规范标准要求。
3）适用范围
大跨度钢结构，大跨度预应力混凝土结构，索膜结构，复杂超规范的新型结构，施工质量控制要求高与有重要影响的结构，桥梁结构，隧道等。
结构安全性与可靠性评价工作细则
1、目的和适用范围 1.1目的 加强对已有建筑物的安全与合理使用，判定该建筑物结构的可靠性，制定本细则。 1.2适用范围 1.2.1 建筑物的安全鉴定(包括危房鉴定及其它应急鉴定)。 1.2.2 建筑物使用功能鉴定。 1.2.3 建筑物改变用途、改变使用条件或改造前的专门鉴定。 2、参考标准 2.1《建筑结构检测技术标准》GB/T 50344-2004 2.2《建筑结构设计统一标准》GB 50068-2001 2.3《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 2.4《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2011 2.5《建筑抗震设计规范》GB 50011-2010 2.6《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010 2.7《砌体结构设计规范》GB 50003-2011 2.8《钢结构设计规范》GB 50017-2003 2.9《木结构设计规范》GB 50005-2003 2.10《高层建筑混凝土结构技术规范》JGJ 3-2010 2.11《工业建筑防腐蚀设计规范》GB 50046-2008 2.12《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GB50018-2002 2.13《民用建筑可靠性鉴定标准》GB50292-1999 2.14《工业建筑可靠性鉴定标准》GBJ144-2008 2.15《危险房屋鉴定标准》JGJ125-1999（2004年版） 2.16《既有建筑地基基础加固技术规范》JGJ 123-2012 2.17《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011 2.18《钻芯法检测混凝土强度技术规程》CECS 03:2007 3、检查分类 根据业主要求和建筑在使用过程中出现的不同情况，检查分如下几类： 3.1房屋结构安全性能检查； 3.2租赁特许行业检查；
抗震、加固与改造新技术8：结构安全性监测(控)技术
9．抗震、加固与改造技术 9.8结构安全性监测（控）技术 1.主要技术内容 结构安全性监测（控）技术是指，通过对结构安全控制参数进行一定期间内的量值及变化进行监测，并根据监测数据评估判断或预测结构安全状态，必要时采取相应控制措施以保证结构安全。监测参数一般包括定位、变形、应力应变、荷载、温度、结构动态参数等。 监测系统包括传感器、数据采集传输系统、数据库、状态分析评估与预测显示软件等。 结构安全监测（控）过程一般分为施工期间监测与使用期间监测，施工期间的监测主要以控制结构在施工期间的安全和施工质量为主，使用期间的监测主要监测结构损伤累积和灾害等突发事件引起结构的状态变化，根据监测数据评估结构状态与安全性，以采取相应的控制或加固修复措施。 2.技术指标 监测技术指标主要包括传感器及数据采集传输系统的测试稳定性和精度，其稳定性指标一般以监测期间内最大漂移小于工程允许的范围，测试精度一般满足结构状态值的5％以内要求。监测、测试点布置与数量满足工程监测的需要，并满足《建筑结构检测技术标准》GB/T50344等国家现行测试、测量等规范标准要求。 构件及结构的安全性与质量应满足《钢结构设计规范》GB50017,《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205，《混凝土结构设计规范》GB50010，《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204等现行国家规范标准要求。 3.适用范围 大跨度钢结构，大跨度预应力混凝土结构，索膜结构，复杂超规范的新型结构，施工质量控制要求高与有重要影响的结构，桥梁结构，隧道等。 4.已应用的典型工程 国家体育场钢结构，五棵松体育馆钢结构，国家大剧院钢结构，上海卢浦大桥，深圳会展中心钢结构，上海大剧院，上海东方明珠塔，2010年上海世博会建筑钢结构与索膜结构，中国航海博物馆结构等。
现代桥梁健康安全监测系统++
目录 一、传统桥梁结构检查与评估概述 (1) 二、现代桥梁健康监测系统概述 (2) 三、健康监测系统研究现状 (3) 四、健康监测系统实施现状 (5) $ 五、健康监测系统应用效果与存在问题 (9) 六、健康监测系统改善建议与发展前景 (10) "
一、传统桥梁结构检查与评估概述 桥梁在建成后，由于受到气候、腐蚀、氧化或老化等因素，以及长期在静载和活载的作用下易于受到损坏，相应地其强度和刚度会随时间的增加而降低。这不仅会影响行车的安全，并会使桥梁的使用寿命缩短。为保证大桥的安全与交通运输畅通，加强对桥梁的维护管理工作极为重要。桥梁管理的目的在于保证结构的可靠性，主要指结构的承载能力、运营状态和耐久性能等，以满足预定的功能要求。桥梁的健康状况主要通过利用收集到的特定信息来加以评估，并作出相应的工程决策，实施保养、维修与加固工作。评估的主要内容包括：承载能力、运营状态、耐久能力以及剩余寿命预测。承载能力评估与结构或构件的极限强度、稳定性能等有关，其评估的目的是要找出结构的实际安全储备，以避免在日常使用中产生灾难性后果。运营状态评估与结构或构件在日常荷载作用下的变形、振动、裂缝等有关。运营状态评估对于大桥工件条件的确认和定期维修养护的实施十分重要。耐久能力评估侧重于大桥的损伤及其成因，以及其对材料物理特性的影响。 传统上，对桥梁结构的评估通过人工目测检查或借助于便携式仪器测量得到的信息进行。人工桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。但是人工桥梁检查方法在实际应用中有很大的局限性。美国联邦公路委员会的最近调查表明，根据目测检查而作出的评估结果平均有56%是不恰当的。传统检测方式的不足之处主要表现在： （i）需要大量人力、物力并有诸多检查盲点。现代大型桥梁结构布置极其复杂，构件多且尺寸大，加之大部分的构件和隐蔽工程部位难于直接接近检查，因此，这对现代大型桥梁尤其突出； （ii）主观性强，难于量化。检查与评估的结果主要取决于检查人员的专业知识水平以及现场检测的经验。经过半个多世纪的发展，虽然桥梁的分析设计与施工技术已日趋完善，但对某些响应现象，尤其是损伤的发展过程，尚处于经验积累中，因此定量化的描述是很重要的； （iii）缺少整体性。人工检查以单一构件为对象，而用于现代机械、光学、超声波和电磁波等技术的检测工具，都只能提供局部的检测和诊断信息，而不能
土木工程结构试验与检测知识点汇总
1-1土木工程试验分类结构试验目的： 分类研究性试验和检验性试验（实验目的）、静力试验和动力试验（荷载 性质）、实体（原型）试验和模型试验（实验对象）、实验室试验和现场 试验（试验场地）、破坏性试验和非破坏性试验（结构或构件破坏与否）。、短期荷载试验和长期荷载试验（时间长短） 目的：结构试验是指在结构物或试验对象上，利用设备仪器为工具，以 各种试验技术为手段，在施加各种作用（荷载、机械扰动力、模拟的地震作用、风力、温度、变形等）的工况下，通过量测与试验对象工作性能有关的各种参数（应变、变形、振幅、频率等）和试验对象的实际破坏形态，来评定试验对象的刚度、抗裂度、裂缝状态、强度、承载力、稳定和耗能能力等，并用以检验和发展结构的计算理论。3 2-1 2-2如何确定研究性试验的试验荷载？加载装置的设计应符合哪些要求？A对于混凝土结构，试验荷载值确定时一般应考虑下列情况：1）对结构构件的刚度、裂缝宽度进行试验时，应确定正常使用极限状态的试验荷载值；2）对结构构件的抗裂性进行试验时，应确定开裂试验荷载值；3）对结构构件进行承载能力试验时，应确定极限承载能力试验荷载值；4）按荷载作用时间的不同，正常使用极限状态的试验荷载值可分为短期试验荷载值和长期试验荷载值。由于大部分试验是在短时间内进行，故应按
规范要求，考虑长期效应组合影响进行修正。在进行结构动力试验时，试验荷载值确定还应考虑动力荷载的动力系数。 B为保证试验工作的正常进行，试验装置必须进行专门设计。具体要求 如下：1）试验装置应有足够刚度。在最大试验荷载作用下，应有足够承载力（包括疲劳强度）和稳定性；2）试验结构构件的跨度、支承方式、支撑等条件和受力状态应符合设计计算简图，且在整个试验过程中保持不变；3）试验装置要满足构件的边界条件和受力变形的真实状态，且不应分担试验结构构件承受的试验荷载，且不应阻碍结构构件变形的自由发展；4）应满足试件就位支承、荷载设备安装、试验荷载传递和试验过程的正常工作要求 2-3 3-1、重物加载方法的作用方式及其特点、要求是什么？答：重物加载有重力直接加载和间接加载。重力直接加载是将物体的重力直接作用于结 构上的一种加载方法，即在结构表面堆放重物模拟构件表面的均布荷载；或在结构表面围设水箱，利用防水膜止水，再向水箱内灌水。水的重力 作用最接近于结构的重力状态，易于施加和排放，加载卸便捷，适合大面积的平板试件。但用水加载要求水箱具有良好的防水性能，且对结构表
工程结构检测技术思考题答案
工程结构检测技术思考题答案
1、工程结构检测，是开展哪些研究和工程技术工作的重要手段？ ①分析工程质量，②进行科学研究，③出台相关规范,制定质量标准④质量事故调查。 2、工程结构检测意义与任务 意义：①了解和掌握结构的实际工作状况；②验证新理论、新结构、新设计的正确与合理性；③结构技术 状况评估。任务：①确定新建结构的承载能力和使用条件；②评价既有结构的使用性能与承载能力；③研究结构的 受力行为及一般规律；④进行生产鉴定和施工质量事故调查。 4、我国结构工程技术标准和规范分为哪四个层次？综合基础标准，专业基础标准，专业通用标准和专业专用标准 5、桥梁结构构件技术状况分为哪5级？良好，较好，较差，差的和危险状态 6、混凝土抗压强度试验标准试块的几何尺寸是多少？立方体：150×150×150mm；圆柱体：150×300 7、混凝土轴心抗压强度试验中，应选用什么样的试件？棱柱体：150×150×300mm；圆柱体：150×300 8、混凝土静力弹性模量性能试验中，应选用什么样的试件？棱柱体：150×150×300mm；圆柱体：150×300 9、试说明混凝土静力受压弹性模量试验中，为什么选用六个棱柱体试件？三个用于轴心抗压，三个用于弹性模量 10、试说明混凝土静力受压弹性模量试验中，为什么其荷载最大压应力约为1/3轴心抗压强度？线弹性 11、试描述混凝土试件抗压力学性能试验时，试块的破坏形态。并解释为什么？中间比两端竖向裂缝多，因两端 受到约束最强，中间混凝土在单向受压状态下发生横向达到极限拉应变而产生竖向裂缝。 12、如何测试混凝土材料的抗拉力学性能？并解释为什么。因轴向受拉试验不能保证试件处于轴心受拉状态而影响 轴心抗拉强度，故用较简便的圆柱体或立方体的劈裂试验来间接测试。 13、说明在非标准试块抗压强度值确定时，为什么小尺寸试块换算系数取为0.95,而大尺寸试块换算系数取为1.05？ 几何尺寸越大，几何缺陷越多，抗压能力越小，则需要修正系数。 14、在混凝土抗压强度试验中，如果有一个值与中间值的差值超过中间值的15％时，应如何确定其抗压强度值？ 把最大值及最小值一并舍去，取中间值作为该组试件的抗压强度值。 15、在混凝土静力弹性模量试验中，如果其中一个试件的轴心抗压强度值超过用以确定检验控制荷载的轴心抗压强 度值的20％时，应如何确定弹性模量值？取另两个试件测试值的算术平均值作为弹性模量值。 16、论述在混凝土抗压强度试验中，如何通过3个试验值来确定其抗压强度值？Ⅰ、一般情况下，取三个试件测试 值的算术平均值作为该组试件的强度值（精确至0.1MPa）；Ⅱ、三个测试值中的最大值或最小值中，有一个与中间值的差值超过中间值的15％时，则把最大值及最小值一并舍去，取中间值作为该组试件的抗压强度值；Ⅲ、若最大值和最小值与中间值的差值均超过中间值15％时，则该组试件试验结果无效。 17、论述在混凝土受压弹性模量试验中，如何通过3个试验值来确定其弹性模量值？ Ⅰ、一般情况下，取三个试件测试值的算术平均值作为该组试件的弹性模量值；Ⅱ、如果其中一个试件的轴心抗压强度值超过用以确定检验控制荷载的轴心抗压强度值的20％时，则取另两个试件测试值的算术平均值作为弹性模量值；Ⅲ、如果两个试件超过了上述规定时，则该组试件试验结果无效。 18、目前用于结构应变测试的常用方法有哪些（列举至少三种），分析其测试精度？ 电阻应变测试（1微应变），钢弦应变计和光纤光栅应变计（约为2.5微应变）。 19、在图示电阻应变仪工作原理电路中，工作电阻Ｒ1，Ｒ2，Ｒ3，Ｒ4组成了电路的四个桥臂，其电桥平衡的条件是 什么？BD中流过的电流为0。R1*R3-R2*R4=0 20、试扼要叙述电阻应变计粘贴工艺？ ①标记应变片粘贴区域；②该标记处结构表面打磨，除去表尘；③利用丙酮或无水酒精擦拭打磨处；④将打磨 处摸上薄薄一层粘结胶（502胶、AB胶）；⑤将应变片对准贴正，轻轻按压排除片下多余之胶；⑥连接接线端子，小心焊接应变片与接线端；⑦焊接信号输出导线；⑧将整个应变片及接线端子涂上防水胶（704硅胶）。 21、试扼要说明影响电阻应变测试结果长期稳定的主要因素有哪些？ a)传感器与基体的粘结程度(剪力传递）； b)导线接触电阻；c)测试系统零漂（传感器通电发热）。 22、应变测量电桥不同的接线方式，依赖于结构受力状态，不同接线方式的目的是什么？ ①有效实现温度补偿；②从复杂的组合应变中分离出感兴趣的应变；③有效提高测量精度。
完整版钢结构质量评估报告
JTC 迅达（中国）电梯有限公司 中国区总 部、研发中心及制造中心项目四期工程钢 结 构 工 程质 量 评 估 报 告（联合厂房） 建设单位：迅达（中国）电梯有限公司施工单位：上 海绿地建设（集团）有限公司设计单位：上海市机电 设计研究院有限公司监理单位：上海建通工程建设有限 公司
总监理工程师: 1、工程概况 2、评估依据 3、钢结构施工概况 4、钢结构工程的质量监控 5、质量保证资料检查表 6、评估节论
工程概况 本工程总建筑面积约46715.5韦，联合厂房主车间建筑面积约为36356.6m2，采用单层多跨轻型门式钢架，东西长192m 南北宽195m 柱距12m 跨距为2*23.6+5*28+7m，结构总高度12.4m。柱脚采用地脚锚栓，柱与梁连接方式采用大六角高强度螺栓，钢柱采用H型焊接钢柱、屋面采用实腹钢梁，设置纵横向支撑系统，钢结构材质根据设计要求选用Q345B与Q235B级钢。 主生产车间屋面恒荷载取值：0.50KN/m2(含吊挂)；成品组装和包装车间屋面取值：0.3KN/m2, 主生产车间及成品组装和包装车间KAL屋面刚架活荷载0.3KN/m2。 屋面檩条恒荷载取值：0.3KN/m2;屋面檩条活荷载取值：0.5KN/m2 本工程基本抗震烈度为7度，涉及基本地震加速度值为a=0.10g。属丙类建筑，建筑结构安全等级为二级，结构重要性系数为丫=1.0。 本工程土0.000相当于绝对标高+ 4.600m。 二、评估依据 1 ?工程建设监理合同、工程施工合同 2 ?工程设计施工图 3 .《建设工程监理规范》(GB50319-2013 4 .《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001 5. 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001 6. 《钢结构高强度螺栓连接技术规程》(JGJ82-2011) 7 .《工程测量规范》(GB50026-2007 8 .中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》
运营期间的地铁隧道结构变形安全监测技术研究
运营期间的地铁隧道结构变形安全监测技术研究 发表时间：2017-05-14T13:31:08.110Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年1月下作者：王鹏 [导读] 随着我国现代化建设的飞速发展，城市基础设施地铁越来越多，是城市客运交通的大动脉以及城市生命线。 广州市吉华勘测股份有限公司 510260 摘要：随着我国现代化建设的飞速发展，城市基础设施地铁越来越多，是城市客运交通的大动脉以及城市生命线，其投资大、难度高、施工期长、环境复杂等。同时地铁沿线高强度的物业开发、市政工程建设对地铁结构和运营安全带来一定的隐患，城市轨道交通结构的安全保护工作日益严峻，一但出现城市轨道交通安全事件，将严重影响城市轨道交通的正常运营。因此，在外界施工影响下，对运营期间的地铁实施必要的变形安全监测至关重要。 关键词：地铁，测量机器人，自动化监测。 1 地铁监测的意义和目的 地铁结构本身由于地基的变形及内部应力、外部荷载的变化而产生结构变形和沉降。而地铁旁边的施工正是引起外部荷载变化的主要原因，地铁结构变形和沉降超过允许值，将会对地铁的运营安全造成影响。通过监测可动态收集地铁结构变形信息，掌握结构变形情况，保障运营安全。 地铁监测的主要目的如下：1）通过对测量数据的分析、掌握隧道和围岩稳定性的变化规律，修改和确认设计及施工参数；2）通过监控量测了解施工方法的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全及隧道的安全；3）了解隧道结构的变形情况，实现信息化施工，将监测结果反馈设计，为改进设计施工提供信息指导，提供可靠施工工艺，为以后类似的施工提供技术储备。 2.监测实施 因地铁隧道的特殊性，对于地铁运营期的监测，需采用自动化监测手段，即采用测量机器人和自动监测系统软件建立隧道结构变形自动监测系统。在外部施工期间自动测量地铁隧道结构顶板、侧墙及道床在三维—X、Y、Z方向（其中：X、Y为水平方向，Z为垂直方向）的变形值。 2.1监测点与基准点布置 参考工程设计、实际情况及有关规定，确定地铁受外界项目施工影响的范围，监测断面可按5～20m间距布设，每断面布设一般情况下六个监测点。在隧道两端不受建设项目施工影响的隧道远处各设置3个基准点。 2.2自动监测系统 自动监测系统主要由监测设备、参考系、变形体和控制设备构成。监测设备由测量机器人、自动化监测系统软件和监测控制房组成；控制设备由工控机及远程控制电脑组成。 1）自动化监测网络系统的硬件部分包括高精度自动全站仪、目标棱镜、信号通信设备与供电装置、计算机及网络设备等部分组成（如图1）。 图1数据采集系统图 2）系统软件包括动态基准实时测量软件和变形点监测软件两大部分。动态基准实时测量软件功能上主要有以下特点：根据距离及棱镜布设情况自动进行大小视场的切换；依据布设的网形站与站之间的观测关系，对测站点的观测方向可分组设置，可适合任意控制网形，不局限于导线网；采用局域网技术进行数据的通信，并具有网络断开的自动判断功能；为满足各种测量等级和运营环境的需要，具有各项测量限差、时间延迟、重试次数、坐标修正的设置功能；考虑到地铁内局部范围内气象一致性，在平差计算中，采用加尺度参数解算，避免了气象参数的测定，提高控制网测量的精度。 3）变形点监测软件包括各分控机上的监测软件和主控机上的数据库管理软件两部分。分控机上的监测软件用来控制测量机器人按要求的观测时间、测量限差、观测的点组进行测量，并将测量的结果写入主控机上的管理数据库中。 2.3自动监测系统工作流程 首先建立计算机和测量机器人的通信，然后对测量机器人进行初始化，此外进行测站及控制限差的设置，所有设置完毕后进行学习测量，设置点组和定时器，根据点位的重要性以及监测频率将相同的观测点纳入同一点组，最后进行自动观测。一周期观测完毕后软件便对原始观测数据进行差分处理，得到各变形点的三维坐标、变形量及变形曲线图，设置软件还可以将数据通过手机网络发送至指定的邮箱。 3地铁隧道自动化监测的技术难点 地铁隧道是狭长形的空间环境，同时列车一般以平均5分钟左右的间隔在隧道中高速运行。地铁环境的这些特点及保证地铁正常运营等因素的制约，使得自动变形监测系统在地铁变形监测中的应用，遇到比其它工程中更多的技术问题，因此自动变形监测手段有着常规测量无法比拟的优越性。自动监测系统系统可以在无人值守的情况下，全天24小时连续地自动监测，实时进行数据处理、数据分析、报表输
(中文)基于无线传感器网络桥梁安全监测系统
基于无线传感器网络的桥梁安全检测系统 摘要 根据桥梁监测无线传感器网络技术的桥梁安全监测系统，以实现方案的安全参数的需要；对整个系统的结构和工作原理的节点集、分簇和关键技术，虽然近年来在无线传感器网络中，已经证明了其潜在的提供连续结构响应数据进行定量评估结构健康，许多重要的问题，包括网络寿命可靠性和稳定性、损伤检测技术，例如拥塞控制进行了讨论。 关键词：桥梁安全监测；无线传感器网络的总体结构；关键技术 1 阻断 随着交通运输业的不断发展，桥梁安全问题受到越来越多人的关注。对于桥梁的建设与运行规律，而特设的桥梁检测的工作情况，起到一定作用，但是一座桥的信息通常是一个孤立的片面性，这是由于主观和客观因素，一些桥梁安全参数复杂多变[1]。某些问题使用传统的监测方法难以发现桥梁存在的安全风险。因此长期实时监测，预报和评估桥梁的安全局势，目前在中国乃至全世界是一个亟待解决的重要问题。 桥梁安全监测系统的设计方案，即通过长期实时桥跨的压力、变形等参数及测试，分析结构的动力特性参数和结构的评价科关键控制安全性和可靠性，以及问题的发现并及时维修，从而确保了桥的安全和长期耐久性。 近年来，桥梁安全监测技术已成为一个多学科的应用，它是在结构工程的传感器技术、计算机技术、网络通讯技术以及道路交通等基础上引入现代科技手段，已成为这一领域中科学和技术研究的重点。 无线传感器网络技术，在桥梁的安全监测系统方案的实现上，具有一定的参考价值。 无线传感器网络（WSN）是一种新兴的网络科学技术是大量的传感器节点，通过自组织无线通信，信息的相互传输，对一个具体的完成特定功能的智能功能的协调的专用网络。它是传感器技术的一个结合，通过集成的嵌入式微传感器实时监控各类计算机技术、网络和无线通信技术、布式信息处理技术、传感以及无线发送收集到的环境或各种信息监测和多跳网络传输到用户终端[2]。在军事、工业和农业，环境监测，健康，智能交通，安全，以及空间探索等领域无线传感器网络具有广泛应用前景和巨大的价值。 一个典型的无线传感器网络，通常包括传感器节点，网关和服务器，如图1
结构试验(答案)
建筑结构试验 一、单项选择题 1. 建筑结构试验是以________方式测试有关数据，反映结构或构件的工作性能、承载能力以及相应 的可靠度，为结构的安全使用和设计理论的建立提供重要的依据。 ( ) A.模拟 B.仿真 C.实验 D.计算 2. 普通钢筋混凝土的密度为（） A．22--23kN/m3 B．23--24 kN/m3 C．24--25 kN/m3 D．25--26 kN/m3 3. 超声回弹综合法法检测混凝土强度时，被检测混凝土强度不应低于（） A．2MPa B．5MPa C．8MPa D．10Mpa 4. 结构试验前，应进行预加载，下列论述哪一项不当（） A.混凝土结构预加载值不可以超过开裂荷载值； B.预应力混凝土结构的预加载值可以超过开裂荷载值； C.钢结构的预加载值可以加至使用荷载值； D.预应力混凝土结构的预加载值可以加至使用荷载值。 5.结构试验时，试件的就位形式最符合实际受力状态而应优先采用的是 ( ) A.正位试验 B.反位试验 C.卧位试验 D.异位试验 6.贴电阻片处的应变为1000με，电阻片的灵敏系数K＝2．0，在这个电阻片上应产生的电阻变化率应是下列哪一个( ) A. 0．2％ B．0．4％ C．0．1％ D．0．3％ 7. 钢结构试验时，持荷时间不少于 ( ) 分钟分钟分钟分钟 8. 非破损检测技术可应用于混凝土、钢材和砖石砌体等各种材料组成的结构构件的结构试验中，该技术 ( ) A.会对结构整体工作性能仅有轻微影响
B.会对结构整体工作性能有较为严重影响 C.可以测定与结构设计有关的影响因素 D.可以测定与结构材料性能有关的各种物理量 9. 在结构动力模型试验中，解决重力失真的方法是 ( ) A．增大重力加速度 B．增加模型尺寸 C．增加模型材料密度 D．增大模型材料的弹性模量 10. 下列哪一点不是低周反复试验的优点 ( ) A．设备比较简单，耗资较少 B．在逐步加载过程中可以停下来仔细观察反复荷载下结构的变形和破坏现象 C．能做比较大型的结构试验及各种类型的结构试验 D．能与任一次确定性的非线性地震反应结果相比 11.在结构抗震动力试验中，下列何种加载方法既能较好地模拟地震又有实现的可能 ( ) A．采用机械式偏心激振器激振 B．采用地震模拟振动台 C．采用炸药爆炸模拟人工地震 D．采用电磁激振器激振 12.当对结构构件进行双向非同步加载时，下列图形反映X轴加载后保持恒载，而Y轴反复加载的是（） 13.钻芯法检测混凝土强度时,芯样直径不得小于骨料最大粒径的 ( ) 倍倍倍倍 14.下列哪种方法施加动力荷载时,没有附加质量的影响 ( ) A.离心力加载法 B.自由落体法
某体育馆钢结构正常使用排查评估
****体育馆钢结构正常使用性 排查评估报告 报告编号：NO.1-JSB-2020 ****建筑设计研究院有限公司 二○二〇年九月二十四日
****体育馆钢结构正常使用性 排查评估报告 报告编号：NO.1-JSB-2020 批准： 审核： 编写： ****建筑设计研究院有限公司 二○二〇年九月二十四日
目录 0、项目汇总表 (1) 一、工程概况 (2) 二、调查目的与编制依据 (2) 三、调查内容与检测设备 (2) 四、钢结构质量排查 (3) 五、建议 (40)
****体育馆钢结构正常使用
一、工程概况 本工程位于****市****区。体育馆主馆及篮球馆屋面为球形钢网架结构，始建于1997年。 羽毛球馆为后期设计加层，结构为门式刚架结构，柱距7.2m，跨度向总长33m，刚架采用Q345钢，檩条采用冷弯薄壁型钢。屋面板采用0.6mm厚彩钢压型板，墙面板采用75mm厚彩钢夹芯板。 二、调查目的与编制依据 （一）、调查目的 ****建筑设计研究院有限公司受****体育馆的委托，对****体育馆主馆球形网架、羽毛球馆门式刚架、篮球馆球形网架进行正常使用的排查及评估，查明以上钢结构是否存在安全隐患。 （二）、编制依据 1、《建筑结构检测技术标准》GB/T 50344-2004； 2、《钢结构设计规范》GB 50017-2003； 3、《钢结构现场检测技术标准》GB/T 50621-2010； 4、《网架结构设计与施工规程》JGJ 7-91； 5、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001； 6、《钢结构超声波探伤及质量分级法》JG/T203-2007; 7、《钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法》GB11345-1989； 8、《建筑变形测量规范》JGJ/T8-97； 9、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001； 10、《民用建筑可靠性鉴定标准》GB50292-1999； 11、原设计图纸及相关资料； 12、国家及****回族自治区现行的其它有关规范或规程、图集。 三、调查内容与检测设备 （一）、根据委托要求，确定调查的主要内容如下： 1、对钢结构各节点及球形网架螺栓球的焊接质量进行排查； 2、对钢结构的防火涂料进行排查； 3、对钢结构各杆件的变形及受力进行排查； （二）、调查设备
浅谈地铁结构安全保护监测
浅谈地铁结构安全保护监测 发表时间：2018-09-12T16:10:28.573Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：吴小辉[导读] 摘要：随着城市飞速发展，地铁沿线各类建筑工程的开发、施工等行为大幅度攀升，影响地铁结构安全的事件时有发生，城市轨道交通设施保护工作日益严峻。 广州有轨电车有限责任公司广东省广州市 510330摘要：随着城市飞速发展，地铁沿线各类建筑工程的开发、施工等行为大幅度攀升，影响地铁结构安全的事件时有发生，城市轨道交通设施保护工作日益严峻。地铁控制保护区内的外部工程施工建设，在很大程度上对地铁运营安全构成威胁，特别是与地铁距离较近时显得更加突出。如何处理好城市发展与地铁安全运营的关系，做好外部项目施工的安全监测，对确保地铁安全运营显得尤其重要。本文通过 一个基坑监测方案的介绍，分析、总结做好监测对城市轨道交通安全的重要性与意义。关键词：城市轨道交通；结构施工监控； 一、工程概况 本基坑周边长度约232米，基坑占地面积约为2630平方米，基坑开挖深度为7.75～11.75米，局部为13.95米；地下室基坑支护采用旋挖灌注桩+一道钢筋混凝土内支撑或旋挖灌注桩+预应力锚索+钢筋混凝土内支撑、加强型喷锚组合支护形式，电梯井等局部挖深处采用放坡支护；钢格构立柱桩采用转冲孔灌注桩，桩径为1200mm。基坑设计安全等级为一级，侧壁重要性系数为1.10，本工程的施工步骤为：首先平整场地——支护桩——超前钢管——立柱桩及钢格构柱——上部放坡——冠梁 ——第一道预应力锚索——分层土层开挖——第一道支撑——分层土层开挖——底板施工——底板换撑——负一层楼板换撑——拆第一道撑——侧壁及顶板。本基坑临近某运营地铁区间隧道等设施，基坑开挖将会对既有地铁结构的稳定性产生影响，其原因是基坑的开挖卸载及回填将会引起围岩应力状态再次重分布，从而导致一系列力学行为变化。既有地铁隧道周边荷载变化引起隧道变形，掌握基坑开挖过程中既有地铁隧道的变形特性是至关重要的。为确保基坑施工对地铁结构的安全，特制订《该项目地铁保护监测技术方案》，在工程施工过程中对隧道进行监测，随时掌握隧道的变形、沉降等结构性能变化，保证施工及运营的安全。施工区域与地铁隧道的相对位置关系见图1-1。 图1-1 施工区域与地铁相对位置平面图二、监测内容及测点布置 监测内容：从基坑施工开始直至主体结构回填完成土体变形稳定为止，对受施工影响的地铁隧道结构进行变形自动监测，从而准确测量出地铁隧道结构在三维方向的局部变形和隧道整体的变形值以及变形的准确位置、最大最小值、变形方向和变形速率等，其中主要包括：垂直于隧道方向的水平位移（X）；平行于隧道方向的水平位移（Y）；隧道垂直位移（Z）。 1、测点与基准点布置 依据有关规定，对地铁隧道邻近基坑施工范围的地铁隧道结构变形实施监测，按照二倍基坑深度影响范围的地铁必须监测的要求，参考评估及设计单位提供的影响范围，确定本项目地铁受施工影响的范围为82m (大于二倍基坑深度) ，拟定本项目的监测范围为90米，根据现状调查的病害情况，对有病害的区间（ZDK1+460～ZDK1+485、ZDK1+510）进行加密布设监测断面，共计划布设12个断面，隧道监测断面分别编号为D1～D12。每个监测断面均布置6个监测点，计72个监测点，监测点分别编号为D1-1～D1-6，??? ，D10-1～D10-6，并在里程ZDK1+510破损位置处增加布设隧道断面收敛变形自动监测系统，监测传感器基点编号为B1～B8；监测点及基准点布置如下：表2-1 自动化监测测点布置表
大型复杂结构施工安全性监测技术
大型复杂结构施工安全性监测技术 9.7.1 技术内容 大型复杂结构是指大跨度钢结构、大跨度混凝土结构、索膜结构、超限复杂结构、施工质量控制要求高且有重要影响的结构、桥梁结构等，以及采用滑移、转体、顶升、提升等特殊施工过程的结构。 大型复杂结构施工安全性监测以控制结构在施工期间的安全为主要目的，重点技术是通过检测结构安全控制参数在一定期间内的量值及变化，并根据监测数据评估或预判结构安全状态，必要时采取相应控制措施以保证结构安全。监测参数一般包括变形、应力应变、荷载、温度和结构动态参数等。 监测系统包括传感器、数据采集传输系统、数据库、状态分析评估与显示软件等。 9.7.2 技术指标 监测技术指标主要包括传感器及数据采集传输系统测试稳定性和精度，其稳定性指标一般为监测期间内最大漂移小于工程允许的范围，测试精度一般满足结构状态值的5％以内。监测点布置与数量满足工程监测的需要，并满足《建筑与桥梁结构监测技术规范》GB50982等国家现行监测、测量等规范标准要求。 9.7.3 适用范围
大跨度钢结构、大跨度混凝土结构、索膜结构、超限复杂结构、施工质量控制要求高且有重要影响的建筑结构和桥梁结构等，包含有滑移、转体、顶升、提升等特殊施工过程的结构。 9.7.4 工程案例 武汉绿地中心、上海中心、深圳平安金融中心、天津津塔、上海东方明珠塔、广州电视塔等超高层与高耸结构、国家体育场钢结构、五棵松体育馆钢结构、国家大剧院钢结构、深圳会展中心钢结构、昆明新机场、上海大剧院、2010年上海世博会世博轴钢结构与索膜结构、中国航海博物馆结构；大同大剧院钢筋混凝土薄壳结构等大跨空间结构，CCTV新台址异形结构；大同美术馆三角锥钢结构顶推滑移工程，贵州盘县大桥顶推工程，中航技研发中心顶升工程等。
工程结构检测技术思考题答案
1、工程结构检测，是开展哪些研究和工程技术工作的重要手段？ ①分析工程质量，②进行科学研究，③出台相关规范,制定质量标准④质量事故调查。 2、工程结构检测意义与任务 意义：①了解和掌握结构的实际工作状况；②验证新理论、新结构、新设计的正确与合理性；③结构技术状况评估。任务：①确定新建结构的承载能力和使用条件；②评价既有结构的使用性能与承载能力；③研究结构的受力行为及一般规律；④进行生产鉴定和施工质量事故调查。 4、我国结构工程技术标准和规范分为哪四个层次？综合基础标准，专业基础标准，专业通用标准和专业专用标准 5、桥梁结构构件技术状况分为哪5级？良好，较好，较差，差的和危险状态 6、混凝土抗压强度试验标准试块的几何尺寸是多少？立方体：150×150×150mm；圆柱体：150×300 7、混凝土轴心抗压强度试验中，应选用什么样的试件？棱柱体：150×150×300mm；圆柱体：150×300 8、混凝土静力弹性模量性能试验中，应选用什么样的试件？棱柱体：150×150×300mm；圆柱体：150×300 9、试说明混凝土静力受压弹性模量试验中，为什么选用六个棱柱体试件？三个用于轴心抗压，三个用于弹性模量 10、试说明混凝土静力受压弹性模量试验中，为什么其荷载最大压应力约为1/3 轴心抗压强度？线弹性
11、试描述混凝土试件抗压力学性能试验时，试块的破坏形态。并解释为什么？中 间比两端竖向裂缝多，因两端受到约束最强，中间混凝土在单向受压状态下发生横向达到极限拉应变而产生竖向裂缝。 12、如何测试混凝土材料的抗拉力学性能？并解释为什么。因轴向受拉试验不能 保证试件处于轴心受拉状态而影响轴心抗拉强度，故用较简便的圆柱体或立方体的劈裂试验来间接测试。 13、说明在非标准试块抗压强度值确定时，为什么小尺寸试块换算系数取为0.95, 而大尺寸试块换算系数取为1.05？ 几何尺寸越大，几何缺陷越多，抗压能力越小，则需要修正系数。 14、在混凝土抗压强度试验中，如果有一个值与中间值的差值超过中间值的15％ 时，应如何确定其抗压强度值？ 把最大值及最小值一并舍去，取中间值作为该组试件的抗压强度值。 15、在混凝土静力弹性模量试验中，如果其中一个试件的轴心抗压强度值超过用 以确定检验控制荷载的轴心抗压强度值的20％时，应如何确定弹性模量值？ 取另两个试件测试值的算术平均值作为弹性模量值。 16、论述在混凝土抗压强度试验中，如何通过3个试验值来确定其抗压强度值？ Ⅰ、一般情况下，取三个试件测试值的算术平均值作为该组试件的强度值（精确至0.1MPa）；Ⅱ、三个测试值中的最大值或最小值中，有一个与中间值的差值超过中间值的15％时，则把最大值及最小值一并舍去，取中间值作为该组试件的抗压强度值；Ⅲ、若最大值和最小值与中间值的差值均超过中间值15％时，则该组试件试验结果无效。
钢结构评估报告
工程质量监理评估报告 工程名称：金华体育中心体育馆钢结构工程 编制人：日期： 审核人：日期： 浙江江南工程管理股份有限公司 金华体育中心建设工程项目监理部 二0一一年十一月二十九日
金华市体育中心体育馆 钢结构工程质量监理评估报告 我公司受业主的委托，实施了对金华体育中心体育馆钢结构工程施工阶段的监理。通过分部验收在这之前各检验批，各分项工程均预验收基本合格，资料已按要求进行了汇总和归档，现对体育馆钢结构部分的工程质量按要求进行评估。主要内容汇报如下： 一、工程概况 1、工程名称：金华市体育中心体育馆钢结构工程。 2.建设地点：金华市金安公路以西、南二环以北、上山背村以东、胡海塘以南。 3、工程规模和类型特点：金华市体育中心体育馆总建筑面积约26981.7m2，观众席座位数约5998个，规模为中级。±0.000相当于绝对标高48.800米，建筑长度为168.838米，宽度为103.40米，投影平面为鹅蛋形，地上二层(局部三层)，无地下室，建筑总高度26.80米，屋盖采用双曲面双层钢网架结构，结构联结型式为焊接空心球与螺栓球节点混合的三角锥及四角锥相结合的网架，网格尺寸基本为4m×4m左右不等；南北向跨度为103.4m，东西向跨度为150.838m，上弦最高处标高26.089m，最低处标高14.466m；网架投影面积为12000㎡,网架矢高为2.50m～3.50m；网架总重量为950吨，其中杆件重量约为545吨，杆件规格从Φ76×3.75～Φ219×20mm共16种；焊接球直径从Φ350mm～600mm共6种，螺栓球直径从Φ180mm～300mm共5种，网架支承形式为周边支承方式，按设计要求共采用过渡钢板方式的压力支座节点134个。 二、监理评估依据： 1、工程建设监理合同； 2、承包方施工合同； 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001； 4、《建设工程监理规范》GB50319-2000； 5、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001； 6、《网架结构设计与施工规程》（JGJ7-91）
建筑结构安全性的
306建筑结构安全性的探讨高渝昀 大连大学建筑工程学院 摘 要：建筑结构安全性是指建筑物的结构在各种外力作用下仍保持完整、坚固的能力。安全性是建筑设计师们所追求的，建筑物的安全性能提高了，不仅有助于建筑结构的坚固，而且给处在建筑物里的人提供了安全保障。建筑结构安全性主要包括建筑结构的承受性、建筑结构的牢固性和建筑结构的耐久性。本文旨在探讨建筑结构的现状及如何提高建筑结构的安全性。 关键词：建筑结构安全性；坚固；承受；耐久 现代建筑的材料主要是混凝土，混凝土被广泛运用到实际的建设当中，是因为它安全、坚固且性价比高。基础设施建设在我国大规模开展起来，为我国现代化打下了坚实基础。当今建筑结构的安全性已远远超出过去建筑结构的程度，符合国际建筑的标准，也符合我国现代社会建筑业发展的需要。 1 对建筑结构安全性的评估 1.1 传统建筑结构的安全性较低 建筑结构的设计方法有很长的发展历史，所以给建筑结构安全性下一个准确的定义是非常重要的。以往，国际上对建筑结构安全性的概念比较模糊，严重阻碍了新方法的推广与应用。新的定义是：建筑结构安全性能提高建筑结构的承载力，包括构件的加固和结构整体的加固。结构安全性是一个复杂的系统，结构的设计要面对各种各样的结构类型，而我国还只是从局部进行安全度分析，没有考虑整体，比如，现在的一些方法只能处理好表面的问题，对深层次的问题不能彻底地解决。建筑结构安全性的设计始终是一个技术问题，除了判断外，还离不开分析与综合。 1.2 对我国建筑结构的安全性评估 在一般情况下，我国传统的设计方案仍旧可以给建筑结构以安全保障，而且还能以较少的原材料和资金，建设了很多大规模的建筑，这是值得肯定的。但是我们不得不承认，我国建筑结构的安全度设置水平比较低，抵御外力作用和意外事故的能力较弱，存在一定的失效概率。所以，我们不仅要规范建筑设计的安全度防止意外事故，还要在一定条件下提高设计的安全度。这样，可以很明显地减少事故的发生，是一个不争的事实。 近年来，我国建筑业的人士提出了很多提高我国建筑结构安全性的意见，引起了国内工程界的关注和议论，许多意见具有重要的指导意义。从另一个方面来看，建筑结构安全度的加强有助于扩大内需，提高安全储备和建筑的坚固耐久性，从而有利于我国可持续发展和人民生活水平的提高。总之，基于不断变化的国情，提高建筑结构的安全性已成为国家发展的一项重要任务，可见建筑结构安全性的重要性。 2 建筑结构存在的问题及造成建筑工程安全事故的原因 我国建筑结构的安全性一直没有被重视起来，建筑结构的质量一直比较低，不仅与西方发达国家相距甚远，也和国际平均水平差距很大。我国建设的资金和材料有限，而进行大规模的建设势必使建筑的安全度降低，质量下降。此外，设计中对混凝土建筑结构的耐久性考虑不周全，使其结构性能不佳，安全度也比较低。因此，我们国家需要提高建筑结构的安全性。 我国建筑工程的事故相对于国外比较多，事故的原因都是由于不遵守有关的规范和标准。建筑结构方面的缺陷和不足都有可能造成结构安全事故，这是一种人为原因造成的差错，其中，设计、建设和使用过程中的差错是主要的。人为因素造成的差错是在所难免的，因此建筑人员的技术能力、工作条件与环境、心理素质都需要被重视。出了人为因素外，还有较少的其它原因，比如多种因素结合在一起，就有可能造成大事故。因此，建筑结构安全标准需要被合理设定。 3 如何提高建筑结构的安全性 设计结构的过程中，我们常用结构的安全系数作为评定建筑结构安全性的一个标准。安全系数是结构安全度的重要标志，但事实上它属于结构安全性的一部分。下面有三种方法可以提高建筑结构的安全性。 3.1 提高建筑结构承受能力的安全程度 内力分析的方法比较精准和保守，可以对建筑结构的安全性产生重大影响。以砖墙承重能力的结构内力分析方法为例，我国效仿前苏联的模式，没有考虑墙体对房梁的固定作用，只考虑房梁的反作用力对墙体的偏心作用，造成墙体形成较大的弯矩。因此要根据房梁端点不同的构造和房梁与墙体之间的关系，采取相应的内力分析方法。 3.2 提高建筑结构的整体牢固性 整体牢固性是指建筑结构不会发生严重的损坏，即使局部被破坏了，也不会引起整体被破坏。一个安全的建筑结构能在自然灾害或人为损坏面前，仍保持较小的破坏程度，这主要归功于合理的建筑方案和牢固的结构。因为建筑结构引发的安全事故甚至是灾难性事故有很多，都是由于建筑结构缺乏整体牢固性。因此，我们需要合理的构造方法使建筑结构具有强大的坚固和韧性，避免事故的发生，比如我们可以在建筑中多用钢材加固结构。 3.3 提 高建筑结构的耐久性
结构的检测与加固技术
结构的检测与加固技术 Prepared on 24 November 2020
结构的检测与加固技术 来源：中国论文下载中心 [ 06-03-17 16:34:00 ] 作者：邸小坛王安坤邱编辑：studa9ngns 摘要：结构的检测与加固技术可细分为检验测试技术、鉴定评估技术和加固改造技术。检验测试技术的基础，为鉴定与评估工作提供必要的信息和基本数据。鉴定与评估技术是该项技术的关键，是连接检验测试技术与加固改造技术的重要环节，通过计算、分析、比较和论证，确定影响结构性能的因素、各因素影响的程度、存在问题的性质，确定问题的处理方案。结构的加固与改造是针对结构存在问题的处理，包括施工图设计和施工操作，是对全套技术先进性、科学性和合理性的验证阶段。 关键词：结构检测结构加固 一、概述 50年来，我国的结构验测与加固技术经历了从无到有、从单项到全面、从局部构件到整体结构的发展过程。特别是最近20多年，结构的检测与加固技术得到快速的发展，其应用对象已从开始阶段的单层的破旧民居扩展到建设工程中的各类结构。 结构检测与加固技术的发展与应用对于提高建设工程的质量起到了积极的作用，在节省国家与企业的资金、保障企业生产安全和人民生命财产的安全方面也起到了一定的作用。 二、检验与测试技术 结构的检验测试与建设工程施工阶段的送样和质量检查有明显的区别，它通常为事后的检验与测试，如：在浇注好混凝土后，测定钢筋的配置情况等。因此其工作难度大，技术含量高。检验与测试技术一般为材料科学、物理学、化学、电子学与计算机科学等多学科紧密结合的技术。
我国的结构检验测试技术走的是“引进—消化—提高”和“借鉴—独创”相结合的发展之路。 1、混凝土结构 建国初期，我国基本上没有什么现代的检测手段。直到六十年代中期才开始进行混凝土强度的非破损检测方法的研究。七十年代中期，原国家建委把混凝土非破损检测技术列入了建筑科学研究发展计划，组织力量进行攻关。到八十年代中期，第一本全国性检测规程《回弹法评定混凝土抗压强度技术规程》（JGJ23—85）问世。此后，关于混凝土强度及缺陷的检测技术得到了广泛的应用和持续的发展。到目前为止，关于混凝土强度的检测已有回弹法、超声法、钻芯法、拔出法和灌入法等，以及由上述基本方法组合而成的超声回弹综合法、钻芯回弹综合法等。较为成熟的混凝土强度和缺陷检测方法已经有了全国性的检测技术规程，如： 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/23—92）； 《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》（CECS02：88）； 《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（CECS03：88）； 《后装拔出法检测混凝土强度技术规程》（CECS 69：94）； 《超生法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS 21：91）。 除了上述这些规程外，冶金、水利和交通等部门也编制了本行业的标准，一些省市还编写了适应当地材料特点的地方规程，如贵州省的《回弹法测定贵州省山砂混凝土抗压强度暂行技术规程》等。 混凝土强度的检测技术已基本成熟，成熟的标志在于测试理论的完善和测试仪器性能，如：“回弹值—碳化深度—强度”关系，反映了回弹值与混凝土强度之间的基本规律。回弹、超声、钻芯和拔