公路集料试验规程2005

公路集料试验规程2005

一、引言

公路集料试验是评价公路集料性能和质量的重要手段之一。公路集料的性能直接影响公路的使用寿命和交通安全。因此,制定一套严格的试验规程对于确保公路集料的质量具有重要意义。

二、试验目的

公路集料试验的目的是通过一系列的试验方法和标准,评估公路集料的物理和力学性能,包括粒径分布、坚固性、耐磨性、抗压强度等指标,以确保公路集料的质量符合要求。

三、试验范围

本规程适用于常规公路集料的试验,包括碎石、砂石、沥青混合料等。不适用于特殊公路集料的试验,如水泥混凝土、特殊沥青混合料等。

四、试验方法

4.1 粒径分析试验:通过筛分试验,确定公路集料的粒径分布,包括粗骨料和细骨料的含量。

4.2 坚固性试验:通过Los Angeles磨耗试验,评估公路集料的坚固性和耐磨性。

4.3 抗压强度试验:通过压碎试验,测定公路集料的抗压强度,评估其在承受压力下的稳定性。

4.4 沥青含量试验:通过溶剂萃取法,确定沥青混合料中的沥青含量,评估沥青混合料的质量。

五、试验结果与评价标准

5.1 粒径分布:根据公路设计要求,确定公路集料的粒径分布范围,粗骨料和细骨料的含量应符合设计要求。

5.2 坚固性:经Los Angeles磨耗试验后,公路集料的损失率应符合规定的标准范围。

5.3 抗压强度:公路集料的抗压强度应符合公路设计要求,以确保公路在承受交通载荷时具有足够的稳定性。

5.4 沥青含量:沥青混合料中的沥青含量应符合设计要求,以确保沥青混合料的粘结性和耐久性。

六、试验设备与仪器

进行公路集料试验所需的设备与仪器包括:筛分装置、磨耗试验机、压碎试验机、沥青含量测定仪等。这些设备和仪器应符合相关标准,并定期进行校准和维护。

七、试验过程和注意事项

7.1 试验样品的采集和制备:按照规定的采样方法,采集公路集料样品,并进行必要的制备工作,如干燥、筛分等。

7.2 试验条件的控制:在进行试验时,要严格控制试验条件,包括温度、湿度、压力等,以确保试验结果的准确性和可比性。

7.3 数据处理和分析:对试验结果进行数据处理和分析,计算各项

指标的平均值和标准差,并与评价标准进行比较,判断公路集料的质量是否合格。

八、结果记录和报告

试验结果应进行详细记录,包括试验样品的标识、试验方法、试验条件、试验结果等信息。并编制试验报告,包括试验目的、方法、结果和结论等内容。

九、质量控制

公路集料试验中应进行质量控制,包括对试验设备和仪器的校准和维护,对试验样品的采集和制备过程进行严格控制,以及对试验过程和结果的质量控制。

十、试验结果的应用

公路集料试验的结果可以用于公路设计和施工中,评估公路集料的性能和质量,指导公路建设和维护工作,提高公路的使用寿命和交通安全性。

十一、总结

公路集料试验规程2005是公路集料试验的基本规范,通过严格遵守规程的要求,可以评估公路集料的性能和质量,确保公路的质量符合要求。在实际工作中,应严格执行试验方法和标准,进行质量控制,以获得准确可靠的试验结果,为公路建设和维护提供科学依据。

公路集料试验规程2005

公路集料试验规程2005 一、引言 公路集料试验是评价公路集料性能和质量的重要手段之一。公路集料的性能直接影响公路的使用寿命和交通安全。因此,制定一套严格的试验规程对于确保公路集料的质量具有重要意义。 二、试验目的 公路集料试验的目的是通过一系列的试验方法和标准,评估公路集料的物理和力学性能,包括粒径分布、坚固性、耐磨性、抗压强度等指标,以确保公路集料的质量符合要求。 三、试验范围 本规程适用于常规公路集料的试验,包括碎石、砂石、沥青混合料等。不适用于特殊公路集料的试验,如水泥混凝土、特殊沥青混合料等。 四、试验方法 4.1 粒径分析试验:通过筛分试验,确定公路集料的粒径分布,包括粗骨料和细骨料的含量。 4.2 坚固性试验:通过Los Angeles磨耗试验,评估公路集料的坚固性和耐磨性。 4.3 抗压强度试验:通过压碎试验,测定公路集料的抗压强度,评估其在承受压力下的稳定性。

4.4 沥青含量试验:通过溶剂萃取法,确定沥青混合料中的沥青含量,评估沥青混合料的质量。 五、试验结果与评价标准 5.1 粒径分布:根据公路设计要求,确定公路集料的粒径分布范围,粗骨料和细骨料的含量应符合设计要求。 5.2 坚固性:经Los Angeles磨耗试验后,公路集料的损失率应符合规定的标准范围。 5.3 抗压强度:公路集料的抗压强度应符合公路设计要求,以确保公路在承受交通载荷时具有足够的稳定性。 5.4 沥青含量:沥青混合料中的沥青含量应符合设计要求,以确保沥青混合料的粘结性和耐久性。 六、试验设备与仪器 进行公路集料试验所需的设备与仪器包括:筛分装置、磨耗试验机、压碎试验机、沥青含量测定仪等。这些设备和仪器应符合相关标准,并定期进行校准和维护。 七、试验过程和注意事项 7.1 试验样品的采集和制备:按照规定的采样方法,采集公路集料样品,并进行必要的制备工作,如干燥、筛分等。 7.2 试验条件的控制:在进行试验时,要严格控制试验条件,包括温度、湿度、压力等,以确保试验结果的准确性和可比性。 7.3 数据处理和分析:对试验结果进行数据处理和分析,计算各项

细集料压碎值检测细则

细集料压碎值试验 一、术语解释 1.1细集料fine aggregate 在沥青混合料中,细集料是指粒径小于2.36mm的天然砂、人工砂(包括机制砂)及石屑;在水泥混凝土中,细集料是指粒径小于4.75mm的天然砂、人工砂。 二、参考规范 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005) 《建筑用砂》(GB/T 14684-2001) 三、目的与适用范围 细集料压碎指标用于衡量细集料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力,以评定其在公路工程中的适用性。 四、仪器设备 (1)压力机:量程50kN~1000kN,示值相当误差2%,应能保持1kN/s的加荷速率。 (2)天平:感量不大于1g。 (3)标准筛。 (4)细集料压碎指标试模:由两端开口的钢制圆形试筒、加压块和底板组成,其形状和尺寸见图1,压头直径75㎜,金属筒试模内径77㎜,试模深70㎜。试筒内壁、加压头的底面及底板的上表面等与石料接触的表面都应进行热处理硬化,并保持光滑状态。 (5)金属捣棒:直径10㎜,长500㎜,一端加工成半球形。 图1 细集料压碎指标试模(尺寸单位:㎜) a)圆筒;b)底盘;c)加压头

五、试验操作流程图 六、试验步骤 6.1试验准备 6.1.1采用风干的细集料样品,置烘箱中于105℃±5℃条件下烘干至恒重,通常不超过4h,取出冷却至室温。后用4.75㎜、2.36㎜至0.3㎜各档标准筛过筛,去除大于4.75㎜部分。分成4.75㎜~2.36㎜、2.36㎜~1.18㎜、1.18㎜~0.6㎜、0.6㎜~0.3㎜4组试样,各组取1000g备用。 6.1.2称取单粒级试样330g。准确至1g。将试样倒入已组装成的试样钢模中,使试样距底盘面的高度约为50㎜。整平钢模内试样表面,将加压头放人钢模内,转动1周。使其与试样均匀接触。 6.2操作步骤 6.1将装有试样的试模放到压力机上。注意使压头摆平,对中压板中心。 6.2开动压力机,均匀地施加荷载,以500N/s的速率,加压至25kN,稳压5s,以同样的速率卸荷。 6.3将试模从压力机上取下,取出试样,以该粒组的下限筛孔过筛(如对4.75㎜~2.36 ㎜以2.36㎜标准筛过筛)。称取试样的筛余量(m 1)和通过量(m 2 ),准确至1g。 七、计算与评定: 7.1计算

jtg e42-2005公路工程集料试验规程作废了吗

jtg e42-2005公路工程集料试验规程作废了 吗 截至2022年8月,根据我所了解的信息,JTG E42-2005《公路工 程集料试验规程》尚未被作废。以下是关于该规程的一些背景信息和 重要内容。 JTG E42-2005是中华人民共和国道路交通标准与规范中的一部分,由交通运输部和交通部公路科学研究所共同发布。该规程于2005年颁 布实施,旨在规定公路工程中集料的试验方法及指标,以确保公路施 工中的材料质量和技术要求。 JTG E42-2005规程包含了多项试验方法和技术要求,包括骨料试验、沥青试验、沥青混合料试验等。这些试验方法旨在评估集料的物 理性质、力学性能、化学特性等,以确保其符合公路工程的设计和使 用要求。这些试验方法在公路工程建设中具有重要的指导作用,能够 帮助技术人员评估和选择适合各种道路条件和环境的合适材料。

作为一项严谨的规程,JTG E42-2005的实施有助于提高公路工程 的质量和安全性。通过对集料的试验评估和监测,可以有效地控制工 程施工中的材料质量,确保公路的设计寿命和使用性能。同时,该规 程还为公路工程的管理提供了规范和依据,有助于确保施工的合规性 和可持续性。 需要注意的是,交通运输行业的标准与规范是不断发展和更新的。随着科学技术的进步和工程实践的需求变化,相关标准和规范可能会 进行修订或更新。目前,我无法确定JTG E42-2005是否已被最新的版 本所取代,因此建议查阅具有权威性的法规和标准发布渠道以获取最 新信息。 总结起来,截至目前,JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》 尚未被作废。该规程是公路工程领域的重要指导文件,对保证公路建 设的质量和安全具有重要意义。然而,我强烈建议您查阅最新的标准 和规范发布渠道以了解该规程的最新动态。

jtg e42-2005公路工程集料试验规程作废了吗

1. 引言 在对jtg e42-2005公路工程集料试验规程的研究和了解中,我们不禁会思考一个问题:这个规程是否已经作废了?在本文中,我们将对这 个问题进行深度探讨,并共享一些个人观点和理解。 2. jtg e42-2005公路工程集料试验规程的背景介绍 jtg e42-2005公路工程集料试验规程是我国公路交通工程领域的重要 标准之一,它对于公路集料试验的要求和流程进行了详细的规定。这 个规程的制定是为了保障公路工程的质量和安全,确保道路建设的质 量达到国家标准。 3. jtg e42-2005公路工程集料试验规程的内容概述 这个规程涵盖了集料试验的各个方面,包括试验材料、试验方法、试 验设备等内容。它要求对道路集料进行试验,以确保其符合国家标准,并且能够满足道路工程的要求。规程内容细致,涵盖面广,是公路工 程领域的重要参考依据。 4. jtg e42-2005公路工程集料试验规程的实施与应用 在实际工程中,jtg e42-2005公路工程集料试验规程被广泛应用,成 为了公路工程中不可或缺的一部分。各个部门和单位都严格按照这个 规程进行集料试验,以保证道路施工的质量和安全。 5. jtg e42-2005公路工程集料试验规程的作废?

关于jtg e42-2005公路工程集料试验规程是否已经作废的问题,目前并没有官方的通知或文件明确表明该规程已被作废。我们认为在当前阶段,该规程仍然具有一定的参考价值和实施意义。 6. 个人观点和理解 在我看来,jtg e42-2005公路工程集料试验规程作为公路工程领域的标准规程,其内容和要求都是经过深思熟虑的,具有一定的科学性和合理性。即使在以后可能会有新的规程出台,但我们也可以通过对该规程的研究和理解,来更好地应对未来的挑战。 7. 总结与回顾 通过本文的全面评估,我们对jtg e42-2005公路工程集料试验规程的作废问题有了一定的了解。虽然目前尚无明确作废的通知,但应当密切关注相关领域的最新动态,以便及时调整工作方式。我们也应该对该规程进行深入研究,提高自己的专业水平。 在未来的工作中,我们将继续关注jtg e42-2005公路工程集料试验规程的动向,积极应对相关变化,确保道路建设的质量和安全。 以上是对jtg e42-2005公路工程集料试验规程作废问题的一些思考和观点,希望对您有所帮助。针对jtg e42-2005公路工程集料试验规程的作废问题,我们可以进一步展开对规程内容的分析和研究。我们可以深入研究规程中涉及的试验材料、试验方法和试验设备等内容,以

粗集料及集料混合料的筛分试验作业指导书

粗集料及集料混合料的筛分试验作业指导书 1. 依据标准:《公路集料试验规程》JTG E42-2005 ; 2. 试验目的及适用范围: 2.1 测定粗集料(碎石、砾石、矿渣等)的颗粒组成。对水泥混凝土用粗集料可采用干筛法筛分,对沥青混合料及基层用粗集料必须采用水洗法试验。 2.2 本方法也适用于同时含有粗集料细集料矿粉的集料混合料筛分试验,如未筛碎石、级配碎石、天然砂砾、级配砂砾、无机结合料稳定基层材料、沥青拌和楼的冷料混合料、热料仓材料、沥青混合料经抽提后的矿料等。 3. 试验环境:进入试验室内先检查温湿度仪,并在记录中注明试验时室内的温湿度。 4. 试验准备: 4.1 试验仪器

4.2 试件制备、按规定将来料用分料器或四分法缩分至表 T0302-1 要求的试样所需量,风干后备用。根据需要可按要求的集料最大粒径的筛孔尺寸过筛,除去超粒径部分颗粒后, 再进行筛分。 表T0302-1 筛分用的试样质量 5. 试验步骤:具体步骤依据标准:《公路集料试验规程JTG E42-2005》T0302-2005 进行试验; 6. 试验结果整理: 6.1 干筛法筛分结果的计算 6.1.1 计算各筛分计筛余量及筛底存量的总和与筛分前试样的干燥总质量m0之差,作为筛分时的损耗,并计算损耗率,若损耗率大于0.3 %,应重新进行试验。 m5=m0-(Σm i +m底) (T0302-1) 式中:m5——由于筛分造成的损耗(g);m0——用于干筛的干燥集料总质量(g);m i——各号筛上的分计筛余

(g); i ——依次为0.075mm、0.15mm ⋯⋯至集料的最大粒径 的排序; m 底——筛底(0.075mm 以下部分)集料总质量 (g )。 6.1.2 干筛分计筛余百分率干筛后各筛上的分计筛余百分率按 式(T0302-2 )计算,精确至0.1%。 p I =100m i/ (m0-m5 )(T0302-2) 式中:p‘I——各号筛上的分计筛余百分率(%);m5——由于筛分造成的损耗(g);m0——用于干筛的干燥集 料总质量(g);m i——各号筛上的分计筛余(g); i ——依次为0.075mm、0.15mm ⋯⋯至集料的最大粒径的排序。 6.1.3 干筛累计筛余百分率各号筛的累计筛余百分率为该号筛以上各号筛的分计筛余百分率之和,精确至0.1%。 6.1.4 干筛各号筛的质量通过百分率各号筛的质量通过百分 率Pi 等于100 减去该号筛累计筛余百分率,精确至0.1 %。 6.1.5 由筛底存量除以扣除损耗后的干燥集料总质量计算 0.075mm 筛的通过率。

粗集料堆积密度、振实密度作业指导书

粗集料堆积密度、振实密度作业指导书 T 0309-2005 一、编制依据: 《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 二、目的与适用范围: 测定粗集料的堆积密度,包括自然堆积状态、振实状态、捣实状态下的堆积密度,以及堆积状态下的间隙率。 三、仪器设备及要求: (1)天平或台秤:感量不大于称量的 0.1%。 (2)容量筒:适用于粗集料堆积密度测定的容量筒应符合表T0309-1 的要求。 (3)平头铁锹。 (4)烘箱:能控温105 ±5℃。 (5)振动台:频率为3000次/min±200 次/min负荷下的振幅为0.35 ㎜,空载时的振幅为O.5㎜。 (6)捣棒:直径16 ㎜、长600 ㎜、一端为圆头的钢棒。 四、样品及试样要求: 按T 0301的方法取样、缩分,质量应满足试验要求,在105±5℃的烘箱中烘干,也可以摊在清洁的地面上风干,拌匀后分成两份备用。 五、试验步骤: 1、自然堆积密度取试样1份,置于平整干净的水泥地(或铁板)上,用平头铁锹铲起试样,使石子自由落入容量筒内。此时,从铁锹的齐口至容量筒上口的距离应保持为50㎜左右,装满容量筒并除去凸出筒口表面的颗粒,并以合适的颗粒填入凹陷空隙,使表面稍凸起部分和凹陷部分的体积大致相等,称取试样和容量筒总质量(m2)。 2、振实密度按堆积密度试验步骤,将装满试样的容量筒放在振动台上,振动 3min,或者将试样分三层装入容量筒:装完一层后,在筒底垫放一根直径为 25㎜的圆钢筋,将筒按住,左右交替颠击地面各25下;然后装入第二层,用同样的方法颠实(但筒底所垫钢筋的方向应与第一层放置方向垂直);然后再装入第三层,如法颠实。待三层试样装填完毕后,加料填到试样超出容量筒口,用钢筋沿筒口边缘滚转,刮下高出筒口的颗粒,用合适的颗粒填平凹处,使表面稍凸起部分和凹陷部分的体积大致相等,称取试样和容量筒总质量(m2)。 3、捣实密度根据沥青混合料的类型和公称最大粒径,确定起骨架作用的关键性筛孔(通常为4.75㎜或2.36㎜等)。将矿料混合料中此筛孔以上颗粒筛出,作为试样装入符合要求规格,的容器中达1/3的高度,由边至中用捣棒均匀捣实25次。再向容器中装入1/3高度的试样,用捣棒均匀地捣实25次,捣实深度约至下层的表面。然后重复上一步骤,加最后一层,捣实25次,使集料与容器口齐平。用合适的集料填充表面的大空隙,用直尺大体刮平,目测估计表面凸起部分与凹陷部分的容积大致相等,称取量筒与

公路工程集料试验规程

第1章前言 原《公路工程集料试验规程》(JTJ058-94)(以下称原规程),由交通部公路科学研究所和交通部第二公路勘察设计院编制。当时编制的内容大部分引自原《水泥混凝土试验规程》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》、《公路路面基层试验规程》中相差的试验方法。原规程于1994年7月5日发布,12月1日起在全国实施以来,在我国得到了广泛的应用。对加强公路工程集料的生产与管理、质量检验起到了重要的作用。 但是,由于长期形成的习惯和各方面的原因,国内外对用于水泥混凝土与沥青路面的集料,无论在规格、质量要求还是试验方法方面,都是各成系统、有所不同的:原规程实施几年来,高速公路沥青路面的建设有了较大的发展,其中的一些试验方法,对水泥混凝土集料是适用的,但对沥青路面及基层、底基层集料就不适用,有些在工程中发生了混乱。另外,矿粉作为沥青混合料的一种主要材料,虽然并不属于集料的定义范围内,却没有比本规程更合适的试验规程可以包括进去。因此,交通部[1997]731号文下达任务,由交通部公路科学研究所对原规程进行修订,主要是将水泥混凝土和沥青路面不同的部分严格区分开,分别制定出标准的试验方法。同时把沥青混合料所用的矿粉填料的试验方法也纳入本规程,以便生产上应用。根据交通部公路司的计划要求,修订组充分参考了“七五”及“八五”国家科技攻关及其他科研、推广项目陆续取得的许多有实用价值的成果,与相关的设计、施工规范协调配套。1997年开始征求有关部门使用意见,搜集国内外试验方法资料,结合施工生产实践及有关科研成果进行了修订并在西宁、长沙召开两次征求意见会。交通部公路司于1998年6月组织了对送审稿的审查,经修订组进一步修改后,形成报批稿,公路司设计与技术处会同修订组及人民交通出版社有关人员总校后定稿。 这次修订的重点针对使用于沥青混合料和基层、底基层的集料的试验方法,严格区分了水泥混凝土与沥青混合料对集料的不同测试方法和要求。本着尽可能与国际标准统一,与我国习惯一到的原则,共修订试验方法20项、增补试验方法9项,并增加2个附录。修订的主要内容有: 1、对集料筛分用的标准筛严格按方孔筛和圆孔筛进行区分,并在各个试验方法中统一。沥青路面和基层、底基层集料使用方孔筛,水泥混凝土使用圆孔筛,在每一个试验方法中都区分清楚。并将集料标准筛(方孔筛、圆孔筛)的标准补充作为附录,便于统一标准筛规格,进行质量检验。在水泥混凝土集料圆孔筛系列中,我国习惯于整数尺寸的筛孔,为便于工程单位使用起见,规定当缺乏63mm、31.5mm、16mm圆孔筛时,容许以60mm、30mm、15mm圆孔筛代替。 2、关于粗集料的密度、吸水率的试验方法,重新进行了定义,明确了密度与相对密度的区别与关系。 3、增补了粗集料松方容重的捣实法测定方法,以满足SMA路面的配合比设计需要。 4、对粗集料针片状颗粒含量测定方法,明确水泥混凝土用集料用规准仪法,沥青路面用集料用卡尺法。 5、修订了粗集料石料压碎值试验方法,T0315适用于水泥混凝土集料,T0316适用于沥青路面集料,对T 0316原规程采用12mm~16mm的集料,加压后用3mm筛过筛,修改为13.2mm~16mm集料,压碎后用2. 36mm筛过筛。 6、修订了沥青路面用洛杉矶磨耗值试验方法,与国外标准相一致,按照不同的集料规格分别选用7种条件,试验后用1.7mm筛过筛,计算磨耗损失。 7、增补了测定破碎砾石破碎面比例的试验方法。 8、修订了细集料筛分后细度模数的计算方法。 9、增补了细集料的棱角性和粗糙度的试验方法。 10、增补了矿粉填料的各种试验方法,包括矿粉的筛分试验(水洗法),矿粉的相对密度试验,矿粉亲水系数试验,矿粉塑性指数试验,矿粉的加热安定性试验等。这些试验方法尽管一直在使用中,但由于它的“归属”问题,没有列入任何一本试验规程中,这次将矿粉试验方法全部补充收入本规程(在美国ASTM标准中矿粉也归入集料类)。其中矿粉的筛分试验统一采用水洗法。

公路工程集料试验规程

第1章前言 原《公路工程集料实验规程》(JTJ058-94)(以下称原规程),由交通部公路科学研究所和交通部第二公路勘察设计院编制。当时编制的内容大部分引自原《水泥混凝土实验规程》、《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》、《公路路面基层实验规程》中相差的实验方法。原规程于1994年7月5日发布,12月1日起在全国实施以来,在我国得到了广泛的应用。对加强公路工程集料的生产与管理、质量检验起到了重要的作用。 但是,由于长期形成的习惯和各方面的原因,国内外对用于水泥混凝土与沥青路面的集料,无论在规格、质量要求还是实验方法方面,都是各成系统、有所不同的:原规程实施几年来,高速公路沥青路面的建设有了较大的发展,其中的一些实验方法,对水泥混凝土集料是适用的,但对沥青路面及基层、底基层集料就不适用,有些在工程中发生了混乱。另外,矿粉作为沥青混合料的一种主要材料,虽然并不属于集料的定义范围内,却没有比本规程更合适的实验规程可以包括进去。因此,交通部[1997]731号文下达任务,由交通部公路科学研究所对原规程进行修订,主要是将水泥混凝土和沥青路面不同的部分严格区分开,分别制定出标准的实验方法。同时把沥青混合料所用的矿粉填料的实验方法也纳入本规程,以便生产上应用。 根据交通部公路司的计划要求,修订组充分参考了“七五”及“八五”国家科技攻关及其他科研、推广工程陆续取得的许多有实用价值的成果,与相关的设计、施工规范协调配套。1997年开始征求有关部门使用意见,搜集国内外实验方法资料,结合施工生产实践及有关科研成果进行了修订并在西宁、长沙召开两次征求意见会。交通部公路司于1998年6月组织了对送审稿的审查,经修订组进一步修改后,形成报批稿,公路司设计与技术处会同修订组及人民交通出版社有关人员总校后定稿。 这次修订的重点针对使用于沥青混合料和基层、底基层的集料的实验方法,严格区分了水泥混凝土与沥青混合料对集料的不同测试方法和要求。本着尽可能与国际标准统一,与我国习惯一到的原则,共修订实验方法20项、增补实验方法9项,并增加2个附录。修订的主要内容有: 1、对集料筛分用的标准筛严格按方孔筛和圆孔筛进行区分,并在各个实验方法中统一。沥青路面和基层、底基层集料使用方孔筛,水泥混凝土使用圆孔筛,在每一个实验方法中都区分清楚。并将集料标准筛(方孔筛、圆孔筛)的标准补充作为附录,便于统一标准筛规格,进行质量检验。在水泥混凝土集料圆孔筛系列中,我国习惯于整数尺寸的筛孔,为便于工程单位使用起见,规定当缺乏63mm、31.5mm、16mm圆孔筛时,容许以60mm、30mm、15mm圆孔筛代替。 2、关于粗集料的密度、吸水率的实验方法,重新进行了定义,明确了密度与相对密度的区别与关系。 3、增补了粗集料松方容重的捣实法测定方法,以满足SMA路面的配合比设计需要。 4、对粗集料针片状颗粒含量测定方法,明确水泥混凝土用集料用规准仪法,沥青路面用集料用卡尺法。 5、修订了粗集料石料压碎值实验方法,T0315适用于水泥混凝土集料,T0316适用于沥青路面集料,对T 0316原规程采用12mm~16mm的集料,加压后用3mm筛过筛,修改为13.2mm~16mm集料,压碎后用2. 36mm筛过筛。 6、修订了沥青路面用洛杉矶磨耗值实验方法,与国外标准相一致,按照不同的集料规格分别选用7种条件,实验后用1.7mm筛过筛,计算磨耗损失。 7、增补了测定破碎砾石破碎面比例的实验方法。 8、修订了细集料筛分后细度模数的计算方法。 9、增补了细集料的棱角性和粗糙度的实验方法。 10、增补了矿粉填料的各种实验方法,包括矿粉的筛分实验(水洗法),矿粉的相对密度实验,矿粉亲水系数实验,矿粉塑性指数实验,矿粉的加热安定性实验等。这些实验方法尽管一直在使用中,但由于它的“归属”问题,没有列入任何一本实验规程中,这次将矿粉实验方法全部补充收入本规程(在美国ASTM 标准中矿粉也归入集料类)。其中矿粉的筛分实验统一采用水洗法。 11、原规程关于集料的技术要求均摘自相差的设计、施工规范,由于各规范在执行过程中时有修订,与本规程的修订不可能同时进行,所以相关规范的修订将引起不同规范之间的不统一。为避免与相差规范矛盾,在本实验规程中将技术要求均予删除。 本规程由交通部公路科学研究所负责解释。希望各单位在使用中注意总结经验,在执行中有何意见和建议,请及时函告交通部公路科学研究所,地址:北京市海淀区西土城路8号,邮政编码:100088,电话:(010)62079583。 原规程主编单位:交通部公路科学研究所 交通部第二公路勘察设计院 原规程主要起草人:姚思国周俊卿蔡正咏刘清泉李苏评夏玲玲 本规程修订单位:交通部公路科学研究所 本次修订主要起草人:沈金安李福普

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