高速公路交通事故的快速处置
全文共计3395字高管调研：高速公路交通事故的快速处置难点及解决方法探索道路交通安全与畅通是道路交通管理的核心。高速公路作为我国经济发展的龙头，其在经济发展过程中具有重大的拉动作用，由于近年来机动车增长和现有道路资源的矛盾依然突出，使得我省高速公路交通在应对各种突发事件时显得十分脆弱，一起责任明显，损失较轻的交通事故，往往使得一个行车道处于封闭状态，甚至导致局部路段被迫关闭。近几年来，公安交通管理部门在推行快速处理交通事故现场工作中作了许多有益的探索与实践，笔者着重通过浅析当前快速处理交通事故现场存在的问题，提出快速处理交通事故现场保障机制创新的构想。
一、当前影响快速处理交通事故现场的主要问题及原因（一）现行法规对“责令当事人撤离现场，恢复交通”设置的前置条件规定过于复杂，不利于快速撤离事故现场。公安部颁发的《道路交通事故处理程序规定》第十五条规定：当事人不撤离现场的，交通警察应当记录交通事故的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位等，由当事人签名后，责令当事人撤离现场，恢复交通。按照这一规定，现场执勤民警记录好后至少需要十几分钟。据笔者在高速公路地面实地观察，行驶在高速公路的车辆因事故停留最少10分钟，最少有近百辆机动车的行驶受到影响。另外，由于值勤民警缺乏实时信息查询手段，无法对车辆是否盗抢、有效；外省省驾驶证、保险凭证真伪、是否冒用进行甄别查证，致使使用假牌证的驾驶员逃避责任，造成另一方当事人因得不到民事赔偿而迁怒于公安交通管理部门，使公安交通管理部
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高速公路交通事故案例分析
高速公路交通事故案例分析 众所周知，高速公路因为全封闭的道路设施、良好的运行条件和较高的管理水平，具有快速、安全、舒适、畅通的特点，促进了经济发展，提高了人民的生活质量。然而，高速行驶所可能导致的巨大风险不容忽视，高速公路交通事故频繁发生，每次事故损失惨重，尽管高速公路加强了维护管理，并注意应用科技手段提高服务水平，但高速公路管理单位的仍然无法完全杜绝管理上的瑕疵，往往被法院判定承担一定赔偿责任。如何避免事故发生或减少事故发生后的损失扩大，应该引起高速公路管理部门或运营单位的高度重视。 案例1《儿童穿越高速公路被撞》 2003年8月22日下午1点左右，未満六岁的儿童刘某与另两名幼童一起在某高速公路附近玩耍。他们发现路旁隔离栅的金属网有个破洞，就先后钻入破洞穿越路面，此时一辆正常行驶的奇瑞轿车驶过，将刘某撞成“闭合性重型颅脑损伤”。公安交管部门认定刘某违反了《高速公路交通管理办法》第四条第一款“行人……不得进入高速公路”的规定，负有全部责任。后刘某父母向法院起诉，把路政部门和高速公路公司告上法庭。一审时，法院认为除男童家长负主要责任外，判决路政部门赔偿其医疗费的10%，即2600余元，高速公路公司没有责任。原告和路政部门均提起上诉。二审法院认为高速公路设置隔离网实行封闭是为了防止行人、非机动车、牲畜等进入，隔离网的管理企业负责对该隔离网进行维护，发现破损应及时修复，保障隔离网的防护功能。案发当时，刘某等人进入高速公路时，隔离网破损，已经丧失了防止行人进入的功能，说明管理人有过错。改判涉案高速公路公司承担上述赔偿。据了解，这是国内首例以此为由判决高速公路公司承担赔偿责任的案件。此举给高速公路经营企业提了个醒，隔离网破损一定要及时修复，切不可掉以轻心。 案例2《少年进入遇车祸》 2006年5月28日22时许，14岁的小伟随同学离开学校去西庄屯村，当他穿过破损的高速公路防护网，踏入某高速公路准备横穿过去的时候，一辆“别克” 轿车刹车不及，小伟倒在车轮之下，不幸死亡。事故发生后，河北省公安厅高速交警总队二支队藁城大队曾做出交通事故认定书，认定结论为：小伟负此事故主要责任，司机负次要责任。失去独子的小伟父母就“人身损害赔偿”向法院提起诉讼，状告当事司机、车主、高速公路管理处和保险公司。法院认为，此案件车主应承担赔偿责任，最终承担40%为宜;高速公路未及时修复损坏的护网，使李某顺利进入高速公路，承担20% 责任为宜;李某虽是未成年人，但有一定的行为能力，为发生的事故其本人也应承担一定责任。法院判定，高速公路管理处赔偿死者父母33000余元，赔偿精神损害抚恤金5000元。由于车主与死者父母互为执行人身损害赔偿，车主赔偿死者父母4000余元。保险公司给付死者父母6万余元。 案例3《行人进入高速公路被撞身亡》死者许辛(化名)是河北省农民。2006年年底，许辛进入某高速路时被司机赵华(化名)驾驶的汽车撞出死亡。交通管理机关对事故进行了处理，认为许辛进入高速公路发生交通事故，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的
高速公路道路交通事故的处置
高速公路道路交通事故的处置 ——泰州高速公路一大队：马林坤随着社会的发展、进步、旅客和货物的运输量增多，特别是随着机动车拥有量的扩大，道路交通事故日益严重，已成为和平时期严重威胁人类生命财产安全的社会问题。随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，已建高速公路里程的不断增加，如何安全管理好高速公路，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已明显的摆在了我们面前。 我大队辖区总长近24公里，在全省高速公路大队管理里程是较短的，但是作为京沪大动脉，全国第一座跨长江高速公路大桥——江阴长江公路大桥就在我大队辖区，整条线路在全省车流量是最大的，2011年春运期间单日单向通行量达到83000辆，因此如何预防处置交通事故，避免二次事故发生，保证高速公路安全畅通是现在工作的重中之重，特别是发挥交警部门及其它相关部门在施救过程中的快速反应能力，是保证高速公路安全运营，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。 人、车、路、环境等因素决定了高速公路发生交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路交通量越多，发生交通意外的可能性就越大；随着社会的发展，驾驶技术已成为人们一项基本技能，短驾龄驾驶员增加，驾驶技术的不熟练发生事故的可能性也在加大。 一、高速公路交通事故的特点及主要原因 下面就以我大队辖区2010年三四季度事故进行一些简要的分析：我大队2010年三四季度发生各类事故291起，其中简易程序事故275起，一般程序事故16起。 （一）事故的主要特点： 1、从发生事故的地点分析：往广陵方向的116起，占总数的40 ﹪，往江阴方向175起占总数的60﹪； 2、从发生事故的时间分析，以白天为主，发生192起占66﹪，
谈谈如何开展高速公路突发事件的现场应急救援管理
谈谈如何开展高速公路突发事件的现场应急救援管理 【摘要】高速公路突发事件是指影响交通公路网正常运作的事件。近年来，我省高速公路里程高速增长，客货流量逐渐增大，高速公路系统突发事件发生的数量逐年上升，危害性也愈来愈严重。本文以高速公路基层路政执法队伍的层面，结合自身工作经验，从搭建区域应急救援平台入手，就现场应急救援的处置原则、一般措施和特定措施等方面做了一定的阐述。 【关键词】高速公路突发事件现场应急救援 高速公路的运营管理,是以确保交通畅通,为顾客营造一个安全舒适的行车环境为目标的,为确保高速公路在发生突发事件时，相关部门能够密切配合，协调行动，高效有序地开展应急救援工作，保障高速公路畅通，最大限度地减少人员伤亡、环境影响及财产损失，则必须通过加强突发事件的现场应急救援管理,依据的各类处理预案,做到沉着冷静科学应对。所以高速公路交通突发事件现场应急救援管理显得尤为重要，根据实际工作经验，试将高速公路突发事件应急救援管理浅述如下： 1 建立管段区域突发事件应急救援平台 着力加强应急处置预案研究，组织实施研究立项，进一步完善形成科学高效的应急预案。联合交警、消防、施工单位、地方政府建立应急资源准备机制，丰富应急管理的通讯、机械、物资、人力等各种资源储备。着力健全立体化的应急救援体制，积极协调相关部门强化应急联动，进一步明确各自职责，加快响应速度，形成救援合力。 例如，大队在今年3月初联合高速巡警七大队和管段内路面、交安、桥梁四家施工单位，召开了京珠高速江夏段警路应急管理座谈会，提前布局京珠高速江夏段突发事件应急管理工作。三方达成共识，依托京珠警路共建机制平台，服从指挥中心统一调度，采取施工单位就近原则，完善应急管理物资储备和值班管理等方面开展应急救援管理工作。在随后几次交通事故中，应急管理体系初步发挥作用，确实及时清理现场，恢复现场交通。 2 处变不惊，合理应对突发事件的处置原则 2.1快速反应原则。处置高速公路突发事件要突出一个“快”字，做到出警快、报告快、处置快、疏导快，尽可能将损失降到最低水平。 2.2先期处置原则。最先到达现场的人员要迅速了解现场情况和事件危害程度，及时向上级报告；然后迅速封闭现场和道路交通，划定警戒区域，清理疏导车辆，严禁无关人员、车辆进入现场，确保救援通道畅通。
高速公路安全管理控制(正式版)
文件编号：TP-AR-L5182 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 高速公路安全管理控制 (正式版)
高速公路安全管理控制(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、高速公路安全管理控制的意义及内容 高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、 全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设 施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行 驶速度高、通行能力大等特点。由于采取了一系列的 措施，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的 1/3-1/4。但是由于高速公路上车速快，一旦发生事 故，其死亡率又是一般公路的两倍。我国高速公路交 通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国 的高速公路起步不久，驾驶员对高速公路不熟悉、不 适应，也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于
高速公路建设迅猛发展时期，发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重，因此，高速公路安全管理控制具有重要意义。 高速公路安全管理控制涉及面广，内容很多，主要包括以下几个方面。 ①交通安全教育。即充分利用各种宣传媒体，普及交通安全常识和高速公路使用知识，这是预防交通事故、提高高速公路安全管理的有效措施。 ②法规建设。要使高速公路交通安全能够做到“有法可依，有法必依”，就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生更大的安全事故。 ③车辆建设。对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照；驾驶员进行核发及审验机动车
高速公路交通事故处理程序
高速公路交通事故处理程序 来源：日期：2013-1-10 15:04:00 浏览:2985 高速公路车祸责任认定最快，华律网小编为您介绍，希望能给您提供帮助。 一、高速公路车祸责任认定最快 发生事故后，首先要打开汽车双闪灯，如果事故车辆无法继续行驶，要在来车方向设置警示标志，白天距来车方向150米外示警，放置发光或者反光三角警告标志等，有条件的每间隔30米设置1个;夜间或遇雨、雪、雾等能见度低于500米天气时，在距离来车方向500米至1000米放置发光或反光三角警告标志等，有条件的每间隔20米设置1个。人员要撤到高速公路护栏外安全位置。 如果车辆可以继续行驶的，要迅速把车辆驶离主车道，或开到下一个高速收费站，等待交警过来处理。等处置完成后，拨打12122报警，把事故的地点、人员伤亡情况、车辆受损情况告知交警指挥中心，同时报保险公司，然后耐心等待救援和交警处理，避免与对方冲突。 二、高速公路撞死人要赔多少钱 高速公路撞死人会负次要责任，次要责任不担负刑事责任。 具体赔偿金额涉及的因素很多，要看最后的交警事故认定书中确定的事故责任划分、对方是城镇还是农村户口、对方有多少要抚养的人、有几个共同抚养人、在哪个省。赔偿的内容包括：死亡赔偿金、丧葬费、抚养费及其他的如亲属误工、交通等等。赔偿规则是这样的：先在交强险额度内全额赔偿，即死亡11万，医疗1万，财产2000。不足部分再根据责任比例各自承担，机动车次责，一般需承担不足部分的40%赔偿责任。 三、交通事故处理流程 1、发生交通事故必须保护现场，抢救伤者和财产。 2、写出肇事详细经过的书面材料 3、造成财产损失的由公安机关作出车辆、物品损失评估。 4、造成人员伤残的、由公安机关指定车主或主要肇事责任人预付伤者医疗费用、并出具伤势鉴定证明和医疗费用初步评估说明书。 5、公安机关查明交通事故原因，轻微事故5日内，一般事故15日内作出责任认定。不服的15日后向上一级机关事故处(办)申请重新认定。 6、肇事双方各出一至二人代表，到公安机关事故调解办参加调解。 7、仅造成财产损失的、从确定之日起开始调解、期限为30天。带齐各种发票、票据、评估说明等证明材料。
交通事故处理的一般流程
交通事故处理的一般流程 核心内容：处理交通事故的流程一般是民警对现场的处理、对交通事故责任的认定、对事故责任者的处罚、对事故受害者的赔偿等。下面，法律快车小编为您详细介绍关于交通事故的一般处理流程。 交通事故的处理流程： 一、接到指令，值班民警立即赶赴现场处理 (一)抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据，尽快恢复交通。 (二)属于重、特大交通事故的，立即向上级交通管理部门或有关部门报告。 (三)交通事故现场图绘制完毕后，勘察员、绘图员应签名或盖章。当事人在现场的应当签名或盖章，不在现场或无能力签字的，应由见证人签名或盖章;无见证人或当事人拒绝签字的，应当记录在案。 (四)交通事故当事人逃离或驶离现场的，公安交通管理部门要及时布置追缉，必要时可以向有关地区公安交通管理部门发生协查通报。 (五)因检验鉴定需要暂扣交通事故嫌疑车辆、车辆牌证和驾驶证的期限为20日;需要延期的，经上一级交通管理部门批准可以延长20日。
(六)询(讯)问当事人、证人和有关人员。 (七)采集、提取交通事故现场的痕迹、物证。 (八)对不预付或无力预付抢救治疗费的，公安机关可以暂扣交通事故责任者的车辆，暂扣车辆期限可以至损害赔偿调节终结。 (九)交通事故的当事人因伤致残的，在治疗终结15日内，可以向公安机关申请伤残评定。公安机关在接到伤残评定申请书后，30日内评定伤残等级。当事人对评定不服的，可以在15日内向上一级公安机关申请重新评定，上级公安机关在接到申请书后30内作出重新评定的决定。 (十)公安机关管理部门对交通事故死者尸体，经检验鉴定后，向死者亲属送交《尸体处理通知书》，逾期不办理丧葬事宜的，经上级负责人批准，由主管公安机关派员强制处理尸体。 二、责任认定 (一)交通事故等级划分：轻微事故，一是造成轻伤1-3人或财产损失机动车损失不足1000元，非机动车不足200元。一般事故，是指一次造成重伤1-2人或轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。重大事故，一次造成死亡1-2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。特大事故，是指一次造成死亡3人以上或者重伤11人以上，或者死亡1人同时重伤8人以上，或者死亡2人同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。 (二)交通事故责任认定自交通事故发生之日起按下列时限作出：轻微事故5日，一般事故15日，重、特大事故20日，因交通事故情节复杂不能按期作出认定的，须报上一级公安交通管理部门批准，按上述规定分别延长5日、15日、20日。 (二)当事人对责任认定不服的，可以在接到责任书后15日内向上一级公安机关申请重新认定(桂林市公安局交通警察支队具体受理部门为该支队法制科)，上级公安机关接到重新认定申请书后30日内应当作出维持、变更或撤消的决定。接道《道路交通事故责任重新决定书》后，应当在5日内向各方当事人或代理人公布。交通事故责任的重新认定为最终决定。
公路交通突发事件应急预案
公路交通突发事件应急预案目录 1. 总则 1.1 编制目的 1.2 编制依据 1.3 事件分级 1.4 适用范围 1.5 工作原则 1.6 应急预案体系 2. 组织体系及职责 2.1 国家应急组织机构 2.2 地方应急组织机构 3. 预防与预警 3.1 预警机制 3.2 预警信息收集 3.3 预警信息发布 3.4 防御响应 4. 应急处置 4.1 分级响应 4.2 响应启动程序 4.3 信息报告与处理 4.4 响应终止 4.5 总结评估 5. 应急保障 5.1 队伍保障 5.2 装备物资保障 5.3 通信保障 5.4 技术保障 5.5 资金保障 5.6 应急演练 5.7 应急培训 5.8 责任与奖惩
6. 附则 6.1 预案管理与更新 6.2 预案监督与检查 6.3 预案制定与解释 6.4 预案实施时间 7. 附件 1. 总则 1.1 编制目的 为规范和加强公路交通突发事件的应急管理工作，指导、协调各地建立和完善应急预案体系，有效应对公路交通突发事件，及时保障、恢复公路交通正常运行，制定本预案。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《突发事件应急预案管理办法》《国家突发公共事件总体应急预案》《交通运输突发事件应急管理规定》《交通运输部突发事件应急工作暂行规范》等相关规定。 1.3 事件分级 本预案所称公路交通突发事件，是指由于自然灾害、事故等原因引发，造成或者可能造成公路交通运行中断，需要及时进行抢修保通、恢复通行能力的，以及由于重要物资、人员运输特殊要求，需要提供公路应急通行保障的紧急事件。 公路交通突发事件按照性质类型、严重程度、可控性和影响范围等因素，分为四个等级：Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）和Ⅳ级（一般）。 （1）Ⅰ级事件。事态非常复杂，已经或可能造成特别重大人员伤亡、特别重大财产损失，需交通运输部组织协调系统内多方面力量和资源进行应急处置的公路交通突发事件。 （2）Ⅱ级事件。事态复杂，已经或可能造成重大人员伤亡、重大财产损失，需省级交通运输主管部门组织协调系统内多方面力量和资源进行应急处置的公路交通突发事件。 （3）Ⅲ级事件。事态较为复杂，已经或可能造成较大人员伤亡、较大财产损失，需市级交通运输主管部门组织协调系统内多方面力量和资源进行应急处置的公路交通突发事件。 （4）Ⅳ级事件。事态比较简单，已经或可能造成人员伤亡、财产损失，需县级交通运输主管部门组织协调系统内多方面力量和资源进行应急处置的公路交通突发事件。 自然灾害等对公路交通的影响尚不明确，而国家专项应急预案或相关主管部门已明确事件等级标准的，可参照执行。 省级交通运输主管部门可以结合本地区实际情况，对Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级公路交通突发事件分级情形进行细化补充。 1.4 适用范围
高速公路智能交通诱导系统探讨
高速公路智能交通诱导系统探讨 发表时间：2019-04-19T10:46:52.160Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：谭娟 [导读] 摘要：当前信息技术发展迅猛，很多先进的信息科技成果在交通行业当中得到了广泛的应用。 深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司 518172 摘要：当前信息技术发展迅猛，很多先进的信息科技成果在交通行业当中得到了广泛的应用。其中，智能交通诱导终端设备的使用，通过对高速公路智能交通诱导系统进行研究和分析，能够及时获得动态的交通信息，并且对路网的交通状况进行预测，提出相应的交通诱导方案，对交通路网交通流量进行均衡调配，从而缓解路网交通拥堵。本文对高速公路智能交通诱导的实现进行了分析和研究。 关键词：行车安全；智能交通；诱导终端 引言：当前，我国高速公路交通诱导设施主要包括标志、标线、轮廓标、突起路标、爆闪灯、雾灯、警示灯、电子可变情报板等。非智能诱导设施如路面逆反射交通标志、突起路标、轮廓标等，主要采用逆光反射材料作为信息（信号）发布介质，虽具有造价低、无需电源等优点，但需要车辆具有较好的灯光照明设备，且需在气候条件良好情况下才能够产生较好的诱导效果。本文研究一种高速公路智能交通诱导护栏，利用现代传感器技术、通信技术、互联网技术、大数据技术、人工智能等技术来提升交通流诱导信息水平，并减少交通事故和拥堵的发生。 1、高速公路智能交通诱导系统概述 1.1 高速公路智能交通诱导系统定义 智能交通诱导系统也被叫作交通流诱导系统，主要是通过云计算、大数据、机电设施、网络通信等技术，向行驶人员提供相关的引导信息，使驾驶员处于最优路径当中，或者实时发布一些交通信息，让行驶者能够自行判断最优行驶路线。整个系统的特点主要是综合考虑路、车、人，利用诱导信息让驾驶员出行行为得到管理，对路面交通系统进行优化，从而减少车辆在道路上的逗留时间，合理分配路网中的交通流。 1.2 高速公路智能交通诱导系统基本架构 通常条件下，智能交通诱导终端主要分为两个部分：行车预警显示采集部分以及行车预警汇聚部分。行车预警汇聚部分主要是依靠WiFi、GPRS等技术，高速公路行车预警终端主要包含了一个通信模块，通信模块中又包含若干个采集预警终端和汇聚终端。预警终端主要包含了一个处理器，以及与处理器连接的WiFi模块，信息数据采集模块和指示模块，指示模块当中至少有3种显示颜色。而汇聚部分主要包含了GPRS通讯模块和WiFi路由模块，GPRS通信模块的作用主要是与外部远程控制终端进行连接，而WiFi路由模块主要用于进行相互连接，通信组当中的各个预警模块对周围信息进行采集，并且向汇聚终端发布。 1.3 高速公路智能交通诱导系统的主要功能 研究发现，在高速公路两侧的护栏按照监控系统，可及时获取相关路段的路况信息、车辆的通行状态以及车辆的驾驶状态，并且采集天气风速等环境信息，同时在护栏上使用LED灯等低成本显示元件实时发布路网路况信息，将交通诱导信息及时动态的发布出来，让交通流智能诱导信息水平大幅度提高，避免出现交通拥堵或者交通事故的出现，并且可与绿色环保太阳能发电技术进行结合，通过绿色可持续能源解决高速公路智能交通诱导护栏的供电问题。合理设计，将智能护栏与周围的环境融为一体，形成一道亮丽的风景线。智能护栏具有一定的安全性和实用性，并且与智能化、人性化相结合，依托各种技术实现交通的智能诱导。 2、高速公路智能交通诱导系统功能模块分析 2.1 智能交通诱导功能 连续进行光学车道线的布设，能够将道路轮廓清晰地描绘出来，依照前方路况的实际特点，通过不同的颜色指示灯进行闪烁显示，对驾驶人员进行提醒，让他们关注公路交通的状况，并且对行车路程进行调整。红色表示的是道路堵塞，黄色表示的是道路拥堵，而绿色表示的是道路畅通，闪烁灯主要表示的是可能有信息需要交驾驶人员注意交通。诱导设备的信息量较大，而且显示非常直观，具有能即时预警等诸多优点。 2.2 拥堵检测功能 如果发现障碍物的位置或者车辆的位置处于拥堵距离内，那么智能诱导设备会通过监控中心向外发出预警警报，并且实时收集相关的信息和数据分析这些数据，通过人工智能算法对拥堵的长度和拥堵的位置进行判断，监控中心人员可以通过闭路电视、监控系统判断这一个路段是否出现了拥堵的情况，并且及时通知相关人员将事故车辆拖走，并且对人员进行救助。 2.3 应急车道占用警示功能 如果发现车辆处于应急车道，智能诱导设备会向监控中心发出相应的警报，另外一些邻近的设备会发出预警，只是让驾乘人员停止对应急车道占用或者保持安全距离，监控人员收到预警信息之后，会对该车进行确认，利用闭路电视判断是否出现了故障，并且派出相应的车辆进行救援，对交通进行及时的疏导。 2.4 雾灯控制的功能 指示灯具有穿透性强而且灯光亮度较高等特点，不会由于雾气而出现漫反射，如果天气恶劣，如处于尘埃弥漫雾、雨天、雪天、大雾天气等能见度较高的条件下，会将智能诱导设备的显示系统亮起作为引导灯使用，将道路行车边界标明，让驾驶人员降低车速，安全地通行。 2.5 团雾检测功能 因为团雾的区域性非常强，在对团雾进行预报方面具有一定的难度，车辆无法提前得到相关警示和通知，容易导致重大交通事故的出现。依照相关统计数据发现高速公路上容易出现团雾现象，所以，团雾也被叫作高速公路的流动杀手，本设备依照团雾的能见度低、区域性强等特点，对团雾的能见度范围、位置等进行有效检测，并且及时对驾驶人员进行预警，让驾驶人员更好地提高警惕，降低车速，避免出现交通事故。 3、系统硬件设计 3.1 终端适配器 终端适配器用于适配智慧护栏节点的各类传感器、LED灯带、LED显示屏、分布式光伏发电系统；兼容CAN或485总线式通信，以及
关于进一步改革理顺高速公路交通安全管理体制的建议(正式版)
文件编号：TP-AR-L2139 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 关于进一步改革理顺高速公路交通安全管理体制的建议(正式版)
关于进一步改革理顺高速公路交通安全管理体制的建议(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 “十一五”以来，我省高速公路快速发展，到 20xx年底，全省高速公路通车里程达到3400公里， 到“十二五”末，通车里程将达5000公里，基本实 现县县通高速，高速公路将成为连接省内外的重要交 通通道。随着公路交通的快速发展，高速公路交通安 全管理面临不少矛盾和问题，如冰雪大雾等极端气候 影响以及交通事故引发的大面积、长时间、长距离的 堵车现象时有发生，严重影响到人们的正常出行，影 响到陕西的形象。究其原因，主要是现行的高速公路 交通安全管理体制与高速公路安全、高效运营的要求
道路交通事故现场安全防护规范高速路部分
道路交通事故现场安全防护规范 （高速公路部分） 1 交通事故现场安全防护要求 一般要求 事故勘查警员接警后，出车前须穿着道路交通事故现场防护服，检查车内反光锥形交通路标、警示标志等安全防护设备是否齐全。 停车前应开启警灯、警报器、危险报警闪光灯或车载显示屏。 车辆应停放在交通事故发生处上游50m以外或能见到事故发生处的相对安全位置，人员下车前应穿着防护服，仔细观察，确保安全后下车。放置警示标志时应有专人负责现场观察，提示现场人员和过往车辆注意安全。 夜间、雨雪、雾霾天气等能见度不良天气条件下，应使用主动发光式警示标志。 警示标志发光面、反光面应面向上游方向。 现场道路具备通行条件或者短暂处置后能够恢复交通的交通事故现 场安全防护作业要求 设置临时通行车道
在交通事故现场有通行条件的，应设置临时通行车道。在临时通行车道起始端应设置限速标志。 设置警戒区 应在事故现场周围使用警戒带或符合GA/T 415 反光锥形交通路标等设备，设置隔离警戒区域，警戒区内禁止无关车辆及人员进入。 设置预警区 为防止高速行驶的车辆闯入警戒区，应在警戒区上游一定距离设置预警标志，设定限速行驶的预警区。 警戒区设置 在警戒区前端从左侧（或右侧）护栏处至事故占用车道外侧车道分隔标线，沿约45 °斜线，每隔～2m放置1个锥形交通路标至占用车道外侧车道分隔标线。占用车道外侧车道分隔标线上应从来车方向起，每间隔10m～20m放置一个锥形交通路标，参见附录A中图～图。 在交通事故现场锥形交通路标上由前至后，设置车辆闯入报警设备。在警戒区前段，锥形交通路标后2m～3m处，面向来车方向，设置警示标志，对临时通行车道限速。 警戒区设置见表1。
高速公路交通事故的快速处置
高管调研：难点及解决方法探索道路交通安全与畅通是道路交通管理的核心。高速公路作为我国经济发展的龙头，其在经济发展过程中具有重大的拉动作用，由于近年来机动车增长和现有道路资源的矛盾依然突出，使得我省高速公路交通在应对各种突发事件时显得十分脆弱，一起责任明显，损失较轻的交通事故，往往使得一个行车道处于封闭状态，甚至导致局部路段被迫关闭。近几年来，公安交通管理部门在推行快速处理交通事故现场工作中作了许多有益的探索与实践，笔者着重通过浅析当前快速处理交通事故现场存在的问题，提出快速处理交通事故现场保障机制创新的构想。一、当前影响快速处理交通事故现场的主要问题及原因（一）现行法规对“责令当事人撤离现场，恢复交通”设置的前置条件规定过于复杂，不利于快速撤离事故现场。公安部颁发的《道路交通事故处理程序规定》第十五条规定：当事人不撤离现场的，交通警察应当记录交通事故的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位等，由当事人签名后，责令当事人撤离现场，恢复交通。按照这一规定，现场执勤民警记录好后至少需要十几分钟。据笔者在高速公路地面实地观察，行驶在高速公路的车辆因事故停留最少10分钟，最少有近百辆机动车的行驶受到影响。另外，由于值勤民警缺乏实时信息查询手段，无法对车辆是否盗抢、有效；外省省驾驶证、保险凭证真伪、是否冒用进行甄别查证，致使使用假牌证的驾驶员逃避责任，造成另一方当事人因得不到民事赔偿而迁怒于公安交通管理部门，使公安交通管理部门处于尴尬的“不作为”境地。（二）部分事故当事人诚信度不高，造成自行撤离现场心理障碍。《道路交通安全法》第七十条规定：在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理赔偿事宜。但由于部分事故当事人诚信度不高，撤离现场后对已达成的协议百般抵赖，或中断通讯，以达到不赔偿的目的，致使赔偿权益人得不到赔偿而对自行撤离现场产生心理障碍，导致以后不愿自行撤离现场。（三）现行法规对当事人交通违法行为在事故中所起的作用以及过错严重程度表述不清，当事人遇到有混合过错行为时，无法知道自己的违法行为应当承担怎样的责任，继而代之于在现场互相指责，为区分责任争论不休。（四）缺乏配套保障措施。国外发达国家实行“互碰免责”，驾驶员发生交通事故后，只要相互交换标明有关信息的确认书后，向各自的保险公司报案，即由保险公司理赔，无需交通警察处理，而目前我省的很多保险公司以有“道德风险”为由，对自撤理赔不予采信，迫使当事人不愿自撤。另外现行的法律法规没有明确对应撤而未撤的当事人予以处罚的规定，一定程度上影响了快速处理事故现场。（五）部分民警业务不精，现场快处意识不强，思想认识上存在误区，工作导向顾此失彼。一是由于对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度分不清，以至现场确定事故责任当断不断；二是部分民警为避免当事人投诉或减少事后矛盾，任凭当事各方在现场争吵；三是将快速处理交通事故简单地理解为将事故处理结案，因而工作重心往往向现场定责倾斜，客观上滞留了事故现场。二、创新快速处理交通事故现场保障机制的设想根据哲学观点，一般来说，受社会系统复杂性、垄断性的控制，解决社会问题没有一套可以提供办法的控制，矛盾和挫折会继续存在下去，出路只有一条：创新管理制度。鉴于我省经济发展进程及其作用的两重性和现实中的种种不利于交通畅通因素的挑战，笔者认为，我们既要从公安交通管理部门职责的角度来设计快速处理交通事故现场的运行模式，发挥公安交通管理部门“排堵保畅”主力军作用，同时尽量避免“单打独斗”窘况，依靠和借助社会力量，改变影响交通畅通的社会机构、社会道德和传统交通方式。（一）以加快立法进程，带动机制创新。鉴于《道路交通安全法》已将快速处理道路交通事故现场纳入法律规定，因此，笔者认为应当借此东风，加快《湖北省快速处理道路交通事故现场办法》立法进程，并使之上升为政府规章。立法应当着重解决以下二方面问题：1、鉴于现行法律对“责令当事人撤离现场，恢复交通”设置的前置条件规定过于复杂，不利于快速撤离事故现场的状况，笔者认为立法应突破这一规定，明确载明“交通警察应先使用粉笔或拍照等固定现场证据，然后责令当事人撤离现场，
高速公路建设 公司交通运输突发事件应急管理预案
交通运输突发事件应急管理预案 编写：xx 复核：xx 审核：xx 审批：xx 二〇一二年二月编制 一、总则 1、为应对公司承建的工程建设项目及时有效地处理交通运输突发事件，最大程度地减少交通运输突发事件造成的损害和社会影响，保障人身和财产安全，保证工程建设顺利进行，依据项目建设特点及《交通运输突发事件应急管理规定》(2011年9号)，特制定本办法。 2、本办法所称“交通运输突发事件”是指突然发生，造成或者可能造成交通运输设施毁损，交通运输中断、阻塞，重大船舶污染及海上溢油应急处置等，需要采取应急处置措施，疏散或者救援人员，提供应急运输保障的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。 二、分类 1、自然灾害 主要包括气象灾害、地震灾害、地质灾害和森林草原火灾等。 2、事故灾难 主要包括重大安全质量事故、铁路公路交通事故、环境污染和生态破坏事件等。 3、卫生安全事件 主要包括传染病疫情、群体性不明原因疾病和群体性食物中毒事件等。 4、社会安全稳定事件 主要包括施工现场暴力冲突、恐怖袭击和集体上访事件等。 三、工作原则 1、以人为本、安全第一。切实把保障生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少交通运输突发事件造成的人员伤亡和财产损失。 2、统一领导、分级负责。在上级部门统一领导下，建立健全应急管理体制，落实逐级负责制度，保证信息传递快捷、畅通，依据有关法律、法规，
加强应急管理，维护参建单位和人员的合法权益，使应对交通运输突发事件的工作规范化、制度化、程序化。 3、预防为主，常备不懈。高度重视安全稳定基础工作，坚持预防与应急相结合，做好应对交通运输突发事件的各项准备工作，把交通运输突发事件的预防工作作为应急工作的中心环节和主要任务，完善工作机制，提高信息化手段，使“测、报、防、抗、救、援”六个环节紧密衔接，提高对交通运输突发事件全过程的处置能力。 4、快速反应，协同应对。加强以公司为主体的交通运输突发事件应急处理队伍建设，建立联动协调制度，依靠有关地方政府，充分动员和发挥所有参建单位作用，形成统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急管理机制。 四、机构设置 1. 公司成立以主要领导为组长，部门负责人和各现场指挥部具体负责人参加的交通运输突发事件应急处理工作小组，负责交通运输突发事件的应急管理和处理工作。领导小组下设交通运输突发事件应急处理办公室，办公室设在工程部，负责交通运输突发事件应急处理的日常管理和信息收集工
移动互联网技术在高速公路智能交通服务中的应用研究
移动互联网技术在高速公路智能交通服务中的应用研究 摘要伴随科学技术的不断进步，移动互联网技术的发展已经引起人们的重视。将移动互联网技术应用到高速公路智能交通服务中，能够为驾驶人员提供更加准确的路程信息，提高人们的出行满意度。本文对移动互联网技术在高速公路智能交通服务中的应用进行分析。 关键词移动互联网技术;高速公路;智能交通服务;应用 1 高速公路智能交通服务系统的设计与建立 1.1 系统框架 高速公路智能交通服务系统主要是由交通信息采集系统、交通信息处理系统以及交通信息发布系统共同组成。①交通信息采集系统主要是由静态交通信息采集系统以及动态信息采集系统组成。②交通信息处理系统的主要作用就是对交通信息采集系统采集的交通信息进行处理分析。交通信息处理主要有数据库、静态交通信息、动态交通数据处理系统共同组成，可对数据进行统一管理与分析。数据库系统主要包括了基础信息数据库、业务数据可以及GIS地理信息数据库等。其中，基础信息数据中的信息为高速公路交通网络、收费站、服务站等信息，GIS地理信息数据库主要为空间地理信息，基础信息数据库主要為空间地理数据外的路网信息、路线信息等。采集信息数据库主要为车检器信息、气象信息、视频信息等，业务数据库为周边景点信息、客运信息。 1.2 项目关键点 智能交通公共信息服务平台是在公安机关的支持下，运用移动互联网技术，与公安数据库和交通数据库相连接的，当公安系统数据库更新时，服务平台也会随之更新。因为有些信息会涉及用户的隐私，因此在建设该平台时必须要重视提高系统的安全性，通过身份验证、设置防火墙、定期更新病毒库等措施，并实时监控信息的发布和传输流程，防止用户非法入侵系统，窃取用户的信息。 1.3 核心技术 （1）信息服务技术。信息服务技术主要包括信息查询、信息推送以及信息交换。其中，信息查询可以进行跨平台和跨异构数据库检索，可对大量数据进行快速、准确的查询，对交通系统信息进行全面扫描，使得检索功能更加完善，也可以对相关信息按照主次关系等进行排序与筛选。信息推送也可以独立于应用终端，可与Android等手机终端、微信终端、微博终端等相连接进行信息推送，建立可靠稳定的信息传输机制，保证信息快速快递。信息交换可以应用于不同的网络环境中，通过数据库表等可以进行数据的抽选、整合。 （2）工作流技术。基于WFMC提供的工作流参考模型，采用基于Petri网
2020版高速公路交通安全管理工作
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版高速公路交通安全管理 工作 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2020版高速公路交通安全管理工作 高速公路作为现代交通的重要标志，为社会带来了巨大的经济效益，极大缩短了城市之间的时空距离。自1988年我国第一条高速公路建成通车以来，高速公路建设便进入了快速发展阶段。截至2007年底，全国高速公路的总里程达到了5.3万公里，其中我省的通车里程为2400公里，在建里程为1370公里，排名内陆省份的前列。 未来，我国将逐步形成约8.5万公里的高速公路总体规模，高速公路网络将由首都连接到省会、省会与省会城市彼此相通并覆盖到各地主要市县，高速公路将成为国家主要交通大动脉。当前，保障高速公路安全畅通已引起各级政府的高度重视，也是交通安全管理部门积极探索的一个新课题。笔者通过大量调研，对近几年我国高速公路交通安全形势进行认真分析，并结合我省高速公路交通管理的现状谈谈个人的一些看法和建议，供读者参考。 一、我国高速公路交通安全形势
高速公路是全封闭、全立交，进行中央隔离的高标准汽车专用道路。其安全服务设施配套齐全，具有行驶速度高、通行能力大、事故率低等特点，已成为物流和客流的主要通道。但由于高速公路车速快、流量大，一旦发生交通事故,其后果远远超过普通公路，因交通事故导致的受伤人数和死亡率也远远高于普通公路。据统计，10年里，我国高速公路里程年均增长率达31.7%，死亡人数年均增长率达24.9%，受伤人数年均增长率达到24.2%，死伤人数十年内分别增加了7.4倍与7.1倍。通过分析我们可以了解，我国高速公路在给我们出行带来便利的同时，严峻的交通安全形势却让人担忧。如何预防和减少重特大交通事故，保障国家交通大动脉的安全与畅通是当前一段时期亟待解决的问题。 二、影响高速公路交通安全的主要因素 高速公路与普通公路一样，都是由人、车、路组成的一个交通运行系统。其特点是人主要为驾驶人，车为时速高于60公里的汽车，路为全封闭、全立交、中央隔离的高等级道路。只有确保人、车、路高度相互协调才能构建一个良好的高速公路交通环境。反之，任
浅谈高速公路交通事故成因分析及预防对策(新版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 浅谈高速公路交通事故成因分析 及预防对策(新版)
浅谈高速公路交通事故成因分析及预防对策 (新版) 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 随着高速公路的飞速发展，给人们出行、生活带来便利的同时，也带来交通事故的高发态势，给高速公路的安全运营造成了隐患。采取切实可行措施，最大限度地降低道路交通事故是对高速公路交警的挑战。现对本辖区交通事故的构特点、产生原因与预防对策做一下探讨 一、高速公路交通事故特点分析 （一)涉及车辆多，人员伤亡严重，财产损失大。高速公路由于其通行量大、车速快、物流量大等特点，成为推动当今经济发展的巨大动力，但是一旦发生交通事故，其巨大的车流量极易形成几十辆甚至上百辆车相撞的连锁交通事故，所造成的损失也就不可估量，往往都是损失严重，车毁人亡。 （二）二次追尾事故发生率较高。即前车遇险情或其他情况减速制动，后车未保持安全间距，在高速行驶中减速不及与前车发生碰撞，
智能交通高速公路监控系统解决方案
智能交通高速公路监控系统解决方案智能交通系统(北京)有限公司 本文目录 1. 视频监控概 述 ..................................................................... ......................................................................... 3 2. 智能交通高速公路监控三网合一解决方案概 述 ..................................................................... .................... 4 2.1. 方案的产 生 ..................................................................... (4) 2.2. 网络结 构 ..................................................................... ......................................................................... 5 2.3. 贵广高速公路监控系统解决方 案 ..................................................................... ................................... 7 2.3.1. 监控数据传输网 络 ..................................................................... .................................................. 7 2.3.2. 贵广分中心监控网 络 ..................................................................... .............................................. 7 2.3.2.1. 监控中心结
高速公路交通安全管理工作(最新版)
高速公路交通安全管理工作 (最新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0820
高速公路交通安全管理工作(最新版) 高速公路作为现代交通的重要标志，为社会带来了巨大的经济效益，极大缩短了城市之间的时空距离。自1988年我国第一条高速公路建成通车以来，高速公路建设便进入了快速发展阶段。截至2007年底，全国高速公路的总里程达到了5.3万公里，其中我省的通车里程为2400公里，在建里程为1370公里，排名内陆省份的前列。 未来，我国将逐步形成约8.5万公里的高速公路总体规模，高速公路网络将由首都连接到省会、省会与省会城市彼此相通并覆盖到各地主要市县，高速公路将成为国家主要交通大动脉。当前，保障高速公路安全畅通已引起各级政府的高度重视，也是交通安全管理部门积极探索的一个新课题。笔者通过大量调研，对近几年我国高速公路交通安全形势进行认真分析，并结合我省高速公路交通管
理的现状谈谈个人的一些看法和建议，供读者参考。 一、我国高速公路交通安全形势 高速公路是全封闭、全立交，进行中央隔离的高标准汽车专用道路。其安全服务设施配套齐全，具有行驶速度高、通行能力大、事故率低等特点，已成为物流和客流的主要通道。但由于高速公路车速快、流量大，一旦发生交通事故,其后果远远超过普通公路，因交通事故导致的受伤人数和死亡率也远远高于普通公路。据统计，10年里，我国高速公路里程年均增长率达31.7%，死亡人数年均增长率达24.9%，受伤人数年均增长率达到24.2%，死伤人数十年内分别增加了7.4倍与7.1倍。通过分析我们可以了解，我国高速公路在给我们出行带来便利的同时，严峻的交通安全形势却让人担忧。如何预防和减少重特大交通事故，保障国家交通大动脉的安全与畅通是当前一段时期亟待解决的问题。 二、影响高速公路交通安全的主要因素 高速公路与普通公路一样，都是由人、车、路组成的一个交通运行系统。其特点是人主要为驾驶人，车为时速高于60公里的汽车，