检轨小车使用方法
成都新坐标测绘仪器公司提供
轨检车租赁，全站仪，电子水准仪租赁,徕卡GPR121棱镜
GEDO TRACH
检轨小车
产品说明书
1简介
轨道测量系统GEDO TRACK可以测量轨检小车在轨道上的位置或使用电子传感器做跟踪测量。通过转换连续测量点的坐标和考虑轨距和坡度,在测量的同时可以立即获得铁轨的位置。设计点和实际点的偏差能被连续显示。
软件运行在Trimble TSC2手簿上。TSC2采用Microsoft? Windows? Mobile 5操作系统并支持拥有Trimble S Series的所有仪器。
GEDO Track既可以使用Survey Controller软件(SC软件)导出文件中的最后一个测站（包括坐标、方位角、比例、仪器高等信息）。也可以使用程序自带的参考测站，该测站可以用于进一步坐标估算。
软件布局是根据Survey Controller软件设计,可用性更强。这意味着用户可以直观的适应这个软件并且使用仪器功能就像他熟悉的一样。更深入的了解功能，不熟悉软件的用户可以参阅Survey Controller手册
2安装和许可
2.1安装
1使用ActiveSync 4.1程序和USB数据线把TSC2连接到电脑上。
2拷贝NETCFv2.wm.armv4i.cab文件到手簿上并双击安装
3拷贝格式文件Station report.xsl到手簿上的Trimble Data文件夹
4拷贝GedoCE.cab到手簿上并安装。当你安装这个文件时，这个软件和它的组件将会被自动安装到\Program Files\GedoCE文件夹
5拷贝许可文件到\Program Files\GedoCE文件夹下
现在软件安装完成了。程序可以通过Windows?的开始菜单很简单地启动。
所有工程有关数据将会保存在根目录下的一个特殊文件夹(\Gedo Data)
2.2许可
如果你想完全使用程序，一个特殊的许可文件必须保存到手簿上的程序目录中。许可文件的名字和手簿的串号一样，许可文件的扩展名为.lic
每次启动的时候程序会校验许可文件，如果不能找到有效的许可文件程序只会运行在Demo模式。被测量的点不能保存和评估。
程序与全站仪通讯是通过Trimble Survey Manager软件实现的。此功能需要单独激活。需要在每个控制手簿上装载一个串行码。这个串行码必须被GEDO Track登记。
你可以在Configuration > TSM License 下找到Trimble Survey Manager许可对话框。每次软件被重新安装的时候都必须输入注册码。
如果已经独立安装了Trimble Survey Manager在控制手簿上，可以使用”read”按键自动读取存在的许可文件。点击”OK”按键保存许可文件并退出。
3基础知识
首先，全站仪必须安置在小车装有棱镜的轨道侧。通常小车被放置于铁轨上使棱镜的安置位置位于参考铁轨正上方。基于德国铁路规定，曲线段铁轨外侧和即将进入曲线段的直线段铁轨外侧都应该是按照里程前进方向进行测量调整。
然而，任何时候都可以在软件中修改棱镜安装在轨道哪一边的设置。确保任何时候这个设置都是正确的，以使进一步的解算是基于正确的参考。每次小车掉头时，修改参考铁轨边是不方便的也是不需要的。这个设置会在文档后面做详细描述。
对于一个安置好的全站仪，棱镜在小车上的位置是固定的且棱镜的坐标是可测量的。因此测量的坐标和计算的坐标使用棱镜高度、轨距传感器、倾斜传感器和小车的几何尺寸推算出铁轨的实际位置。然后可以和设计位置比较。它既可以在跟踪模式也可以在单点模式测量。
由于误差理论的原因，确保测量沿全站仪方向进行是非常重要的。
软件使用ASCII文件管理大地测量信息。
请留心，下面的数据是基于德国铁路规范(DBAG)的模范数据。这些在不同的国家或任务下是不同的。事实上，它可以在软件设置中编辑这些元素来满足任何任务的需求。
铁路线路中心平行于曲线段外侧铁轨，在两个钢轨连接线上距离它半个轨距的地方。轨距是被定义为两个钢轨之间的最短距离，在轨道表面下0-14.3mm的地方。
参考轨道高度在曲线段是内侧铁轨（不是超高铁轨）。直线段参考铁轨高度与里程上行方向接着的曲线段相同。
超高是两根铁轨之间的垂直高度差，两根铁轨顶有1500mm标准轨距。
考虑到超高测量，棱镜的测量坐标被重新解算到垂足点上。垂足点(测量值)被转换成铁路线路（测量铁轨位置）。用倾斜数据计算出超高（测量值）和坡度（测量值）。用里程值计算并转换出设计点、设计超高和设计坡度。用设计值和测量值比较,偏差会被显示出来。
4项目结构
所有项目和其相关数据被保存在根目录的\Gedo Data目录下。一个项目通常会有一个和项目名称一样的主文件夹。每个项目文件夹中会有一个以.pro结尾的项目文件，该文件包涵了项目的特殊设定。除此以外测量文件(以.job结尾)也会保存在这个目录中。测量文件中包括了一个GEDO Track测量过程的所有测量数据。
如果没有一个可用的工程。软件会自动生成一个名为default.pro的默认工程。
程序启动时会自动打开先前装载过的工程。如果这个工程不再有效，系统会打开默认工程代替。
在\GEDO Data\[project name]\Export子目录中，可以找到从*.job导出的GEDO Track 各种报告。这些报告保存为以逗号分隔的文件(文件名为*.csv)。后处理软件也是这种格式。因此Microsoft Excel也是可用的。
GEDO Track项目目录中还包括另一个叫\GEDO data\[project name]\Alignment的子目录。这子目录存放线路数据，包括中心线、里程、坡度、超高数据。数据文件格式为：?中心线→*.tdt
?里程→ *.tdt
?垂直角(坡度) → *.hdt
?斜面角(超高) → *.udt
为了可以让用户使用多种小车，每种小车和小车的特定的配置数据被保存到一个可以被软件加载的文件中。小车文件必须是*.trl扩展名并且被装载到\GEDO Data\Troll ey子目录中。
这就是为什么项目名称不能被命名为小车名。因为小车名是被保护的。
5程序启动
更佳的软件启动方式是使用在开始菜单中的一个自动生成的快捷方式。
如果你不想用GEDO Track的设站，可以使用Survey Controller设站代替。程序不能在没有测站下的情况下运行。按如下步骤：
1.启动Survey Controller(SC)软件并且像通常一样设站。设站类型可以是自由设站。
2.使用Export/Custom format files导出当前测站到一个text文件中。这个文件
格式必须是“Station report“。
3.当文件被成功创建后，可以关闭(SC)软件并且启动GEDO Track软件。
GEDO Track使用这个文件导入当前有效测站的信息。
如果不存在一个有效的测站文件，一个信息对话框将会弹出。测站坐标和方位角会被设置成0
6主菜单
成功启动程序后会自动出现主菜单。界面结构和图标与Survey Controller软件非常相似。因此导航和Survey Controller软件完全一致。点击“Exit”按钮会退出程序。按任务栏右上角的“x”程序会最小化到后台且不会关闭程序。
菜单结构如下：
文件
New job
Open job
Job settings
Measurement data
Line data
Trolley
Linked files
Point manager
Export
Windows Explorer
Key in
Points
Configuration
Calibration
Inclination sensor
Gauge sensor
Profile sensor
Track geometry
Port
Trolley
Side display
Profiler
Instrument
Display
Controller
Units
Language (switches between the loaded language files)
Options
TSM license
About (version information / License termination date)
Survey
Station setup
Import SC file
Station setup
Resection
Use last
Control point
Define
Check
Profile measurement
Start single survey
Connect to / disconnect from total station
Instrument
Radio settings
Target settings
Weather corrections
Search window
Trimble functions
Cogo菜单没有任何作用
如果已经连接了一台仪器，当前仪器状态和设置会显示在窗口中的右上部。点击这个部分窗口可以改变仪器设置。
连接时在窗口下部会出现一个进度条用来显示连接进度。稍后角度值会显示在这。
连接成功以后一个当前有效测站信息（参看。。）对话框会直接自动显示出来。
此外仪器会切换到Autolock锁定模式。
7典型工作流程
在这节中会描述一个典型的工作流程。在大多数情况下工作流程都将如下所示：
1.创建项目(9.1)
2.选择线路数据(9.
3.1)
3.选择或创建一个新的测量文件(9.3.2)
4.链接参考点文件到工程中(9.3.4)
5.把小车放到铁轨上
6.校准倾斜传感器(通常采用双面测量11.1.1)
7.校准轨距传感器(11.1.2)
8.程序连接全站仪
9.已知点设站或自由设站(13.1)
10.开始测量(13.3)
11.测量和保存点
12.结束测量
13.导出点为期望格式(9.5)
14.结束程序
8数据流
9文件菜单
9.1新建任务
用户可以输入一个项目名称作为任务名称。点击“Accept”按钮新的工程将被创建。如果项目已经存在，系统会提示用户是否要重写这个项目。
9.2打开任务
每个有效的项目会显示在一个列表中，列表中会显示项目大小和最近更改时间。点击“Select”被选中的项目会被打开。
点击“Delete”被选中的项目会被永久删除。被删除的项目不能是当前激活的项目。
9.3项目设置
9.3.1校准数据
9.3.1.1线路
在线路数据屏幕中，线路数据已经在7.2中被引入并分配到项目中。在下拉菜单中选择相应的数据进行水平校准、里程校准、垂直校准和倾斜校准。文件的扩展名需要和下面屏幕中切图对应。用右边的垂直校准和倾斜校准选择框决定是这个校准是否关联里程校准。如果里程校准被使用，它的选择框会自动被选择。在没有里程校准被选择的情况下，复选框不会被显示。
使用GEDO Track系统做线上测量解算至少需要水平校准、垂直校准和倾斜校准。
除了校准，一个表明轨道紧密曲线段和提速道岔的文件会被选择。这种情况下标准轨距不会被考虑。
选择所有需要文件以后，请你自己再次确保是否选择的文件是正确的。
9.3.1.2关键点
点击“Main Pts.”按键，软件将带你进入一个负责处理关键点的界面。
路径关键点在两个路径元素之间。GEDO Track可以在测量时显示附近的关键点。在这个界面中可以决定显示的方式。
通过选择水平校准、垂直校准和倾斜校准复选框可以选择显示关键点的哪个校准元素。在范围框里输入一个值可以用来决定最后一个测量搜索关键点的范围。
9.3.2测量文件
在一个工作文件中，你可以创建任何需求数量的测量文件。用这种方式你可以把你的项目分成更小的分段。例如你可以每天创建一个测量文件。同时你也可以更好的组织后续的解算。
点击“[…]”进入选择文件对话框(可以打开存在的文件)。这个对话框功能和外观与连接文件对话框类似。
9.3.3测量小测
一个列表会显示所有包含名称和创建日期的小车定义文件。这些文件包含了小车的几何参数、传感器的刻度和比例值、通讯参数。当前被装载的小车会在列表的最上面。点击“Select”键，被选中的小车文件将被打开并装载。
由于保密原因，小车定义文件不能在程序中增加和编辑。
9.3.4链接文件
参考点文件可以通过选择列表中的文件导入工程中。只有在工程目录中以*.csv结尾的文件能被显示。参考点文件用于设站和控制点定义。当一个参考点第一次使用时会被导入到工程中。
文件内容格式必须为：
点名称，东坐标，北坐标，高程，代号
分隔符：逗号
十进制
每行不是一定需要“代号”或者可以没有“标高”和“代号”。
点击“New”，你可以新建一个参考点文件。点管理器视图可以让你看见选择文件的内容。
9.4点管理器
点管理器中以时间顺序列出了所有点的坐标和代号。这些信息来自于当前装载的工程。按“删除”键可以删除被选中的点。这些点是被临时删除，只有等到项目被关闭时这些点才被永久删除。然后这一个点会变为红色字。通过再按一次“删除”按键可以取消删除。
控制点也会用绿色显示在列表中。
地理信息点(测量线外点)被标记为蓝色。
按“接受”或“退出”键可以关闭这个对话框。
注：在一个有大量测量点的大项目中使用这个点管理器是不可取的。因为去读取和显示所有的点会花很长时间。
9.5导出
使用导出对话框，用户一方面可以在手簿中创建收集的线路数据，另一方面也可以把数据导出成固定格式以供后续处理。当前有逗号分隔格式(*.csv), Zeiss-M5格式(*. dat)和测距仪格式(*.are)。
在导出之前，文件名称必须决定。默认的文件导出名称和项目名称是一样的。使用下拉菜单，你可以选择重写一个已经存在的文件。在下方的状态栏中会显示导出的进度。十进制分隔符和域限定符使用国际标准可以确保后续处理不会出现错误。
要导出的地理信息点，用户必须选择“TopoPoints”作为文件格式。这个数据会自动导出成*.csv格式。
注：角度的输出格式是导出过程中程序设定的格式，而不是在测量中的格式。
9.6Windows资源浏览器
按资源浏览器按键可以打开Windows CE标准资源浏览器。你可以对文件进行移动、重命名和删除操作。
10输入菜单
10.1输入点
另外一个导入参考点的方法是用户可以手动的增加参考点到项目中。这些点可以被用于设站或定义一个控制点。使用之前必须定义一个参考点文件。如果没有，用户会被提示去创建一个。
注：点可以不输入高程和代号信息
11配置菜单
11.1校准
11.1.1倾斜传感器
倾斜传感器是通过在对话框中输入的外部参考值或测量小车两面的当前倾斜值来进行校准的。
11.1.1.1外部参数校准
如果“外部参考”复选框被选择，校准采用外部参考值。
注：如果在铁轨上小车的移动边高于固定边，参考值必须输入正号。否则输入负号。
按“测量”键，可以读出传感器中当前有效的改正值和提供值。默认值，例如由跟踪杆决定的值，将被输入到指定的位置然后新的偏移值会被计算出来。按“接受”可以保存新的偏移数据到相应的配置文件中。
重新进入这个界面并按下“测量”之后，当前传感器的值必须与先前输入的参考值一致。这是一个校准程序成功的标志。
11.1.1.2内部校准
在盘左按“测量”，可以读出传感器中当前有效的改正值和提供值。小车转向，然后在盘右按测量读出可以读出传感器中当前有效的改正值和提供值。软件计算平均值然后新的偏差值会被计算出来。按“接受”可以保存新的偏移数据到相应的配置文件中。
注：如果没有接收到传感器数据，可能有这样几个原因：传感器没电或电量不足(打开电池盒，检查电池)；串口选择错误或串口参数错误，蓝牙模块连接不稳定或配置不正确(关闭程序，检查系统设置)。
11.1.2轨距传感器
轨距传感器校准对话框和倾斜传感器校准对话框的布局和功能是一样的。
11.1.3剖面传感器
剖面传感器用两个螺丝简单地安装在小车上。这个装置很稳固而且重复性安装精度小于0.5mm。因此重复安装这个传感器不需要校正。只有第一次使用或丢失了校准文件以后才需要被重新校准。
当剖面传感器被正确的安装并且连接到控制器以后，校准流程可以开始。将校准板安装在小车固定侧上方的棱镜支架上。用激光指示器照准校准板并按“测量”键。然后把校准板安装到小车的移动端并用同样的激光指示器瞄准。再次点击“测量”后结果会显示在屏幕上。这个对话框会显示新旧横向和高度偏差。按“保存”将这个设定永远保存在配置文件中。“退出”将放弃校准操作。
11.2轨道几何参数
在这个对话框中需要编辑所给的标准轨道值。两个参数，一方面是斜面基层把倾斜角转换为毫米值表示，另一方面是轨距。所有显示都以毫米为单位。
斜面基层和轨距必须被设置。测量点解算里程时直接或间接地引用这个里程。测量点的间接解算是首先解算成一个线路上点。然后把线路上点垂直映射到里程线上。图像描述如下。
11.3端口
可以用数据线通过TSC2的串口(COM1)和蓝牙模块的虚拟串口(COM8或COM9)与传感器通讯。可以在这个对话框中设定期望的端口。还可以设定超时时间。对于其他的参数不应该被编辑，因为传感器要适应这些设置。
另外，断面传感器的端口(13.9)可以被编辑.它仅关心端口的名称。
除此以外传感器可以被激活和注销。
11.4布局
在这个对话框中你可以设定哪些标签会被显示到测量结果屏幕中(13.4)。测量结果屏幕中一次只能显示4个值。如果你为结果屏幕选择了多于4个标签，你可以通过使用屏幕下方的页面键来查看接下来的值。
要想使标签在结果屏幕中显示，他们必须被列于“显示标签”标题之下。这个列表中的标签名称的顺序反映了结果屏幕中标签显示的顺序。可以通过屏幕右边“向上”和“向下”按键编辑标签顺序。
汽车检测站设计文献综述
学院 文献综述 题目汽车检测站设计 姓名徐金权 专业机械设计制造及自动化 学号 7 指导教师郭磊魁 日期2016年12月16日
汽车综合性能检测站设计 一、前言 汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的。它具有现代的检测设备和检测方法，能在室检测出车辆的各种参数，并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供依据。其重要意义在于，能提高维修效率，并对维修质量进行监管，从而保证行车安全。 汽车综合性能检测站的设计建造在汽车运输行业来说是一项投资比较大技术性较强的工作，如何建好、管好汽车综合性能汽车检测站，这是摆在广大汽车运输行业科技人员面前的一个重要问题。这就要求我们在检测站的设计规划阶段，应着眼于国成熟的设计方案，充分考虑到检测站将要面的新形势和出现的新变化，拿出合理且具有前瞻性的设计方案。
汽车检测站的发展历史 国外发展历程 早在50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。 进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 国发展历程 我国从20世纪50年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机气缸漏气量检测仪，点火正时灯等检测仪器的研究与开发。 随着国民经济的发展，科学技术在各个领域都有了快速的发展，汽车检测与诊断技术也随之得到快速发展。在单台检测设备研制成功的基础上，交通部自1980年开始，有计划地在全国公路运输系统筹建汽车综合性能检测站，取得了很大成绩。公安部门在全国中等以上的城市中，也建成了许多安全性能检测站。到2004年底，全国公路运输部门建成并投入使用的汽车综合性能检测站约1400余个。同时公安部门建成了数百个汽车安全性能检测站，部队，石油，冶金，外贸等系统和部分大专院校也建成了一定数量的汽车检测站。因此，目前我国以基本形成全国性的汽车检测网络。不仅如此，全国各地的维修企业使用的检测诊断设备也日益增多。汽车检测站的蓬勃发展，对保证在用汽车技术状况良好，监督维修质量，保障行车安全起到了非常重要的作用。同时，也促进了汽车诊断检测技术的发展。
汽车检测站可行性报告
汽车检测站可行性报告 篇一：机动车综合性能检测站项目可行性研究报告 大庆市机动车综合性能检测站项目 可行性研究报告 目录 第一章绪论 ................................................ ................................................... .. (4) 1.1 汽车综合性能检测站研究的目的和意义 ................................................ (4) 1.1.1 汽车综合性能检测站研究的目的................................................. . (4) 1.1.2 汽车综合性能检测站研究的意义................................................. . (4) 1.2 国内外发展现状 ................................................ ................................................... (5)
.............................................. ................................................... . (5) 1.2.2 国外发展状况 ................................................ ................................................... . (6) 第二章检测站简介................................................. ................................................... (10) 2.1检测站的类型 ................................................ ................................................... (10) 2.2 汽车综合性能检测站 ................................................ ................................................... . (10) 2.2.1 汽车综合性能检测站主要任务 ................................................ . (11)
检轨小车使用方法
成都新坐标测绘仪器公司提供 轨检车租赁，全站仪，电子水准仪租赁,徕卡GPR121棱镜 GEDO TRACH 检轨小车 产品说明书
1简介 轨道测量系统GEDO TRACK可以测量轨检小车在轨道上的位置或使用电子传感器做跟踪测量。通过转换连续测量点的坐标和考虑轨距和坡度,在测量的同时可以立即获得铁轨的位置。设计点和实际点的偏差能被连续显示。 软件运行在Trimble TSC2手簿上。TSC2采用Microsoft? Windows? Mobile 5操作系统并支持拥有Trimble S Series的所有仪器。 GEDO Track既可以使用Survey Controller软件(SC软件)导出文件中的最后一个测站（包括坐标、方位角、比例、仪器高等信息）。也可以使用程序自带的参考测站，该测站可以用于进一步坐标估算。 软件布局是根据Survey Controller软件设计,可用性更强。这意味着用户可以直观的适应这个软件并且使用仪器功能就像他熟悉的一样。更深入的了解功能，不熟悉软件的用户可以参阅Survey Controller手册 2安装和许可 2.1安装 1使用ActiveSync 4.1程序和USB数据线把TSC2连接到电脑上。 2拷贝NETCFv2.wm.armv4i.cab文件到手簿上并双击安装 3拷贝格式文件Station report.xsl到手簿上的Trimble Data文件夹 4拷贝GedoCE.cab到手簿上并安装。当你安装这个文件时，这个软件和它的组件将会被自动安装到\Program Files\GedoCE文件夹 5拷贝许可文件到\Program Files\GedoCE文件夹下 现在软件安装完成了。程序可以通过Windows?的开始菜单很简单地启动。 所有工程有关数据将会保存在根目录下的一个特殊文件夹(\Gedo Data) 2.2许可 如果你想完全使用程序，一个特殊的许可文件必须保存到手簿上的程序目录中。许可文件的名字和手簿的串号一样，许可文件的扩展名为.lic 每次启动的时候程序会校验许可文件，如果不能找到有效的许可文件程序只会运行在Demo模式。被测量的点不能保存和评估。 程序与全站仪通讯是通过Trimble Survey Manager软件实现的。此功能需要单独激活。需要在每个控制手簿上装载一个串行码。这个串行码必须被GEDO Track登记。 你可以在Configuration > TSM License 下找到Trimble Survey Manager许可对话框。每次软件被重新安装的时候都必须输入注册码。
第四章 汽车制动性能检测
第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求 第一节汽车综合性能检测站的规划及布局 汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。 目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。 一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济发展相适应 检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。 3.规划应有利于检测站的可持续发展 在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。 4.合理利用资源 在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。 二.检测站规划设计的基本要求
浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求.
浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求 汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。 一、概述 汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定，依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件，确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。 1、检测站的主要任务 （1）依法对营运车辆的技术状况进行检测； （2）依法对车辆维修竣工质量进行检测； （3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测； （4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。 2、工位布置的依据 （1）GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》； （2）GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》；（3）GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》；（4）JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》；（5）JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》；（6）GB/T17993《汽车综合性能检测站通用技术条件》。 3、相关术语 （1）检测线：将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线，称为检测线；有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线； （2）工位：检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域； （3）受检车辆:由检测线进行检测的机动车辆; （4）引车:指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而
自动寻轨小车
摘要：本设计采用AT89S52作为系统控制核心，采用光电传感器来检测信号，用两个步进电机分别驱动后轮，电机驱动采用功率放大管，通过单片机给定的控制信号进行换相，灵活方便地对步进电机的速度和转向进行控制，进而达到控制电动车在黑色轨迹上的运动。关键词：电动车；双步进电机；单片机；光电传感器 1 系统设计 1.1 设计任务和要求 1.1.1设计任务 设计并制作一个自动寻迹小车，小车从安全区域启动，按指定路线运行，自动区分直线轨道和弯路轨道，在指定弯路处拐弯，实现灵活前进、转弯、倒退等功能。 1.1.2 基本要求 在不加配重的情况下，电动车完成以下运动： (1) 公交车从起始站点A出发，沿着黑色引导线，公交车从起始站点A出发，沿着黑色引导线，到达终点B； (2) 小车按指定路线运行，自动区分直线轨道和弯路轨道，在指定弯路处拐弯，实现灵活前进、转弯、倒退等功能，在轨道上划出设定的地图； (3) 到达指定的目的地后发出声光报警。 0.5米 C 墙壁 B 24厘米 0.375米 30厘米50厘米 30厘米 1.5米 0.375米 30厘米 24厘米 0.375 米 A 1.5米 1.1.3发挥部分
将配重固定在可调整范围内任一指定位置，电动车完成以下运动： (1) 在小车的车头和车尾装上转向灯（黄灯）和停止提示（红灯）； (2) 可在小车车身装上LED显示小车的运行状况和语音提示等功能 (3) 其他。 1.2 总体设计方案 1.2.1系统总体设计思路 本系统实现电动车地板上沿黑色轨迹行驶并实时显示车运行状况。总体设计思路如图1所示。系统包括控制器模块、电源模块、信号检测模块、电机及其驱动模块、键盘模块等四部分。 系统工作时，单片机接收传感器的输出信号后输出控制信号，采用黑白线引导、反射式光电传感器检测，使小车在轨道上自动行驶。 1.2.2 方案论证与比较 （1）控制器模块的设计方案论证与选择 方案一：采用FPGA作为系统主控器。FPGA可实现各种复杂逻辑功能，规模大，集成度高，体积小，稳定性好，IO资源丰富、易于进行功能扩展，处理速度快，但适用于大规模实时性要求较高的系统，价格高，编程实现难度大。本系统只需完成信号检测和电机驱动的控制，逻辑功能简单，对控制器的数据处理能力要求不高，故不选择此方案。 方案二：采用嵌入式系统作为主控器。嵌入式系统工作频率较高，速度较快，控制功能很强，也有较强的数据处理能力。但同样价格高，编程实现难度大。 方案三：采用Atmel公司的AT89S52单片机作为主控制器。AT89S52是一个低功耗、高性能8位单片机，片内含8 KB Flash片内程序存储器，256 Bytes RAM，32个外部双向输入/输出（I/O）口，5个中断优先级，2层中断嵌套中断等。价格便宜，使用方便，编程实现难度低，适合用来实现本系统的控制功能。 综上分析，本设计选择方案三。 （2）电机控制模块的设计方案论证与选择 为实现电动车对行走路径的准确定位和精确测量，可考虑以下两种方案： 方案一：采用直流电机。直流电机转动力矩大，体积小，重量轻，装配简单，使用方便。主 要适合于高速电机系统，本系统要求控制精度较高，不易达到。 方案二：采用步进电机。步进电机是数字控制电机，控制也简单，具有瞬间启动和急速停止的优越性，比较适合本系统要求控制精度高的特点。 综上分析，本系统选择方案二。 （3）电机驱动模块的设计方案论证和选择 方案一：采用集成芯片L298N驱动步进电机。L298N是一个具有高电压大电流的全桥驱动芯片，响应频率较高，稳定性较好。但本系统两个电机时序不同，会出现需要不同延时程序的情况，系统处理负荷大，影响电机工作，同时价格相对较高。 方案二：用功率管（如TIP132，8A 70W）构成驱动电路来驱动电机。结构简单，价格低廉， 经测试完全可以驱动电机，完成控制功能。 综上分析，选择方案二。 （4）信号检测模块的设计方案论证和选择 方案一：用光敏电阻组成光敏探测器。光敏电阻原理简单，使用方便，价格低廉，但受光照强度影响很大，可靠性差。 方案二：采用角度传感器。使用角度传感器来测量车体水平方向和竖直方向的角度，感测到
机动车检测站基本要求
机动车检测站基本要求 、办机动车辆检测站需要到下列部门办理相关手续: 1. 工商行政管理局：营业执照 税务登记证 5. 物价局: 收费许可证6. 环保局： 环评报告 环保证 二、检测站的基本条件 （一）设备：检测站根据级别和承担的任务，配备相应检测设备，也可配备具有 相应功能的检测车。检测设备或检测车，同 交通部汽车保修设备质量监督检验测 试中心进行型式认定，定期公布。 （二） 人员：检测站应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。站长应具 有大专以上文化水平或中级以上技术职称；技术、质量质量负责人应具有相应专 业中级上上技术职称；检测员须经当地交通厅 （局）组织的专门培训、考核，取得合 格证后，方能上岗。 （三） 场地：检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、明亮、整洁， 通风、排气、排水、照明设备良好，房顶透明窗纵横间距各为 4米，四周透明窗 应在房檐下1米距离，且应四周一圈均设透明窗，工艺布局合理，安全防护设施 齐全；检测站停车场地，不得小于检测间面积。 （四）管理制度：检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操作规程、工 作人员岗位责任制、工作人员守则和档案管理制度等质量监督要求相适应的各种 规章制度。 三、 申报条件：检测站应具有车辆唯一性确认、整车装备完整有效性基本检验、 发动机技2.技术监督局: 组织机构代码证 仪器设备检定（省级） 4.交通厅: 《检测许可证》 3.税局:
术性能检测、使用可靠性基本检验、动力性检测、燃油经济性检测、整车滑动性能检测、噪声控制检测、车速表核准检测、里程表核准检测、制动性能检测、转向操纵性检测、前照灯性能检测、排放污染物检测、悬架特性检测等各项能力。并满足以下要求： （一）具有企业法人资格，对检测结果的真实性和准确性承担法律责任。 （二）具有健全的安全生产管理制度和服务质量保障措施。 （三）具有科学的总体规划设计和工艺布局。合理设置检测线、检测间、检测工位、停车场、试车道路、业务厅等设施。 （四）检测诊断人员、设备满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》 （GB/T17993）。 （五）计算机控制系统满足《汽车检测站计算机控制系统技术规范》（JT/T478） （六）其他应当具备的条件。 检测站经营许可具体要求见《机动车综合性能检测经营许可管理实施意见》 四、办理所需证件： 1、《机动车综合性能检测经营行政许可申请书》。 2、《机动车综合性能检测经营许可申请表》。 3、经营场地、停车场面积材料、土地使用权及产权证明复印件或租赁场地证明材料复印件（租赁场地期限不低于许可有效期限） 4、初步设计方案（包括设计任务书、场地布置图、站房平面图、工艺布置图等）
汽车制动系原理及检测
目录 第一章制动系简介 (2) 1.1 制动系的工作原理简介 (2) 1.2 制动系的分类与功用 (2) 1.2.1 提高制动性能的措施 (2) 1.2.2 制动系统的分类 (4) 1.2.3 制动系的功用 (4) 第二章制动电子控制部件的结构与原理 (5) 2.1 车速传感器 (5) 2.2 减速度传感器 (7) 2.3 控制电脑 (8) 2.3.1 电控单元的功用 (8) 2.3.2 结构组成 (8) 2.4. 循环流动式制动压力调节器 (9) 2.5 制动系的保护及常见故障分析 (9) 2.5.1 制动系的保护 (9) 2.5.2 制动系常见故障及分析 (11) 第三章制动系的使用与检修 (12) 3.1 制动系防抱死(ABS)系统的检修 (13) 3.2 制动系防抱死(ABS)系统的工作原理及调节过程 (14) 3.3 制动防抱死(ABS)系统的正确使用与维修 (19) 结束语 (21) 参考文献 (22)
第一章制动系简介 1.1 制动系的工作原理简介 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 (1)制动系不工作时蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转 (2) 制动时要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力 (3)解除制动当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。1.2 制动系的分类与功用 1.2.1 提高制动性能的措施 一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（Brake Assist System，制动器辅助系统）。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，
轨检小车测量原理
轨检小车测量原理 技术规格 轨道的任务是确保列车按规定的速度安全平稳不间断运行，因此轨道几何状态亦应保持与列车运行相匹配的规定状态。随着客运专线等高速线路的建设，列车速度将大幅提高，对轨道几何形位标准要求也是越来越高，故而采取动态检测的周期也越来越短，但静态检测还不能完全由动态检测来替代，因为静态检测可随时，测量轨道的几何形位，指导施工和维修作业。列车运行速度越高，轨道几何形位允许偏差越小，传统的轨道检测工具，例如道尺等已不能满足量测精度要求，使用轨检小车测量轨道几何形位势在必行，这也是铁路检测工具现代化的重要标志之一。 使用设备仪器 轨道检测小车是一种检测静态轨道不平顺的便捷工具。它采用电测传感器、专用便携式计算机等先进检测和数据处理设备，可检测高低、水平、扭曲、轨向等轨道不平顺参数。国外铁路在动静态不平顺差异较小的高平顺线路、无碴轨道线路，以及在新线施工中，整道、检查铺设精度、验收作业质量时，广泛应用轨道检测小车。 GRP1000测量系统主要由手推式轨检小车和分析软件包两大部分组成。即可单独测量轨道水平，轨距等相对结合参数，也可配合LEICA TPS全站仪来实现平面位置和高程的绝对定位测量，上述绝对定位测量通过全站仪的自动
目标照准功能以及与GRP1000之间持续无线电通讯来完成。 测量外业完成后，系统能产生轨道几何测量的综合报表。用户可根据需要定义报表的输出界面，选择性的输出轨道位置、轨距、水平、轨向（短波和长波）、高低（短波和长波）等几何参数。GRP1000在德国高铁竣工测量、西班牙高铁无碴轨道施工、京津城际轨道第三方检测及武广客运专线施工中得到了很好的应用。 Leica TCRP 1201全站仪 Amberg GRP 1000S
SGJ-T型轨检小车使用说明书
现场水平零点标定 第一步：启动软件，选择【在线测量】菜单下的【标定】子菜单，打开标定对话框。 第二步：标定水平。 进入标定对话框，选择【水平传感器】、【标定零点】、【正切法】，点击【启动】， 如下图。 1)点击【记录】，屏幕提示“请将小车调头”，按提示将小车调头。
2)小车放置平稳后，点击【再记录】 3)小车放置平稳后，点击【停止】 现场轨距零点标定 注明：要借用标准合格的轨距迟才能完成
1.1 系统参数设置 在进入定点测量前，需要检查系统的相关参数设置，如果系统参数设置不正确，会直接影响最终的测量结果，及操作的顺畅。 单击【设置】→【绝对测量系统设置】→【系统参数设置】，进行绝对测量参数的设置。 系统参数设置 1、设站类型：选择是全站仪独立完成设站还是全站仪在小车控制下完成设站； 2、设站加密基桩数：选择设站所且的CP3基桩点的个数； 3、全站仪类型选择：对系统中所采用的全站仪的品牌进行设置； 4、棱镜高：对小车棱镜高的设置，建议不要更改，以设备出厂文件为准；
5、棱镜与右轨作用力偏差：此参数影响轨道方向(横向偏差)的测量，当方向 的调头差较大时，以‘横向校正’功能对此参数进行校正； 6、棱镜中心偏差：此参数为补偿棱镜光学中心偏差，提高轨道方向的测量精 度。建议不要更改系统所配置好的棱镜和此参数，否则及时与厂家联系； 7、【默认值】按钮，用默认值作为各参数设置值； 8、点击【0K】按钮完成测量设置。 1.2 系统操作 系统操作主要用于完成软件系统的文件打开、文件关闭、操作员权限管理及软件系统的退出关闭。 核对密码前 核对密码后 【核对密码】该功能是用于用户权限的管理，在RailCheck XP中用户权限被分为两种，一种是管理员权限，一种是操作员权限。点击后将弹出对话框要求输入相应密码，软件初始时已经设置了密码，初始密码设为88888888。密码的修改参考下面【修改密码】中的描述。
机动车检测线方案设计说明
机动车检测线方案设计
一、检测线设计规划 1、设计要求响应 我们充分考虑贵单位要求和国家最新相关标准等因素，务实地为贵单位设计可行性方案。 1.1设计依据 GB/T18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验要求》 GB/2001 营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T18344 汽车维护、检测、诊断技术规范 JT/T198 汽车技术等级评定标准 JT/T199 汽车技术等级评定的检测方法 JT/T414 道路运政管理信息系统信息体系结构 JT/T415 道路运政管理信息系统编目编码规则 GB/T18276 汽车动力性台架试验方法和评价指标 GB14050 系统接地的型式及安全技术要求 GB/T13983 仪器仪表基本术语 GB/T15312 制造业自动化术语 GB/T13423 工业控制用软件评定准则 GB5080 设备可靠性实验 GB/T17993 汽车综合性能检测站通用技术条件 GB9361 计算站场地安全要求 GB50057 建筑物防雷设计规范 JT/T478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》
GB/T18344-2001 《汽车维护、检测、诊断技术规范》 GB/T17993-1999 《汽车综合性能检测站通用技术条件》 汽车安全检测设备检定技术条件（GB 11798-2001） 机动车[1996]090号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》 [1998]082号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线考核评审细则》 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》 汽车检测站计算机控制系统技术规范（JT/T478-2002） 交通部计量检定规程 相关国标、部标（行业标准）、省标（地方标准） 我厂企业标准 1.2设计特点 1.2.1采用工业控制计算机作为工位控制机（台湾） 1.2.2信号采集处理全部采用工业级高速采集模块（采用工业封装集 成单一模块，高分辨率，国际先进水平，稳定可靠、串行口通讯） 1.2.3兼容多种作业模式，保证检测中心业务正常运行 手动工作方式√ 半自动工作方式√ 全自动工作方式√ 1.2.4网络数据库管理（采用MS SQL-SERVER2000工业安全级别数据 库，功能强大，
轨检小车测量原理
轨检小车测量原理 轨道检测小车是一种检测静态轨道不平顺的便捷工具。它采用电测传感器、专用便携式计算机等先进检测和数据处理设备，可检测高低、水平、扭曲、轨向等轨道不平顺参数。国外铁路在动静态不平顺差异较小的高平顺线路、无碴轨道线路，以及在新线施工中，整道、检查铺设精度、验收作业质量时，广泛应用轨道检测小车。 GRP1000测量系统主要由手推式轨检小车和分析软件包两大部分组成。即可单独测量轨道水平，轨距等相对结合参数，也可配合LEICA TPS全站仪来实现平面位置和高程的绝对定位测量，上述绝对定位测量通过全站仪的自动目标照准功能以及与GRP1000之间持续无线电通讯来完成。 测量外业完成后，系统能产生轨道几何测量的综合报表。用户可根据需要定义报表的输出界面，选择性的输出轨道位置、轨距、水平、轨向（短波和长波）、高低（短波和长波）等几何参数。GRP1000在德国高铁竣工测量、西班牙高铁无碴轨道施工、京津城际轨道第三方检测及武广客运专线施工中得到了很好的应用。 Leica TCRP 1201全站仪 Amberg GRP 1000S
GRP1000轨道测量系统的测量原理 GRP1000轨检小车精度如下： 项 目 精 度 里程 光电记数器测量方式 测量误差 < 0.5% 里程分辨率 ±5mm 轨距（mm） 1435 轨距传感器量程 -25mm～+65mm 轨距传感器精度 ±0.3mm 水平传感器量程 -10°～+10°换算成高差±225mm 水平传感器精度 ±0.5mm 水平位置和高程测量精度 ±1mm
1.检测内容及方法 1)中线坐标及轨面高程 轨道中线坐标和轨面高程的检测，是对线路轨道工程质量状况的最基本的评价。通过检测轨道实测坐标和高程值与线路设计值进行比较得出的差值，可以全面直观的反映轨道工程质量。 在进行轨道中线坐标和轨面高程检测时，使用高精度全站仪实测出轨检小车上棱镜中心的三维坐标，然后结合事先严格标定的轨检小车的几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的中线位置和低轨的轨面高程。进而与该里程处的设计中线坐标和设计轨面高程进行比较，得到实测的线路绝对位置与理论设计之间的差值，根据技术指标对轨道的绝对位置精度进行评价。 坐标换算中所用到的轨检小车独立坐标系示意图如下。 轨检小车独立坐标系示意图 2)轨距检测 轨距指两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm处两作用边之间的最小距离。轨距不合格将使车辆运行时产生剧烈的振动。我国标准轨距的标称值为1435mm。在轨距检测时，通过轨检小车上的轨距传感器进行轨距测量。 轨检小车的横梁长度须事先严格标定，则轨距可由横梁的固定长度加上轨距传感器测量的可变长度而得到，进而进行实测轨距与设计轨距的比较。
汽车检测站设计文献综述
昆明学院 文献综述 汽车检测站设计 徐金权 机械设计制造及自动化 0237 指导教师郭磊魁
日期2016年12月16日
汽车综合性能检测站设计 汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。 它具有现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数，并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供依据。其重要意义在于，能提高维修效率，并对维修质量进行监管，从而保证行车安全。 汽车综合性能检测站的设计建造在汽车运输行业来说是一项投资比较大技术性较强的工作，如何建好、管好汽车综合性能汽车检测站，这是摆在广大汽车 运输行业科技人员面前的一个重要问题。这就要求我们在检测站的设计规划阶段，应着眼于国内成熟的设计方案，充分考虑到检测站将要面的新形势和出现的新变化，拿出合理且具有前瞻性的设计方案。
汽车检测站的发展历史 国外发展历程 早在50 年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项 检测技术和生产单项检测设备。60 年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60 年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机 电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。 进入70 年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采 集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。 在此基础 上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 国内发展历程 我国从20世纪50年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时 交通部主持进行了发动机气缸漏气量检测仪，点火正时灯等检测仪器的研究与开发。 随着国民经济的发展，科学技术在各个领域都有了快速的发展，汽车检测与 诊断技术也随之得到快速发展。在单台检测设备研制成功的基础上，交通部自 1980年开始，有计划地在全国公路运输系统筹建汽车综合性能检测站，取得了很大成绩。公安部门在全国中等以上的城市中，也建成了许多安全性能检测站。 到2004 年底，全国公路运输部门建成并投入使用的汽车综合性能检测站约1400 余个。同时公安部门建成了数百个汽车安全性能检测站，部队，石油，冶金，外 贸等系统和部分大专院校也建成了一定数量的汽车检测站。因此，目前我国以基本形成全国性的汽车检测网络。不仅如此，全国各地的维修企业使用的检测诊断设备也日益增多。汽车检测站的蓬勃发展，对保证在用汽车技术状况良好，监督维修质量，保障行车安全起到了非常重要的作用。同时，也促进了汽车诊断检测技术的发展。 我国检测站的发展现状 虽然经过十几年的发展，我国的检测站在规模和检测技术层面上取得了令人瞩目的成绩，但在汽车检测行业，我国仍存在诸多问题，应看到与国外的差距。 王秉圣认为我国检测站存在的问题有：（1）行政执法部门经营综检站。交通主
2014汽车构造与原理习题集：第十一章汽车制动系(含答案)
第十一章汽车制动系 一、填空题 1.汽车制动系一般至少装用各自独立的系统，即主要用于时制动 的装置和主要用于时制动的装置。 2.行车制动装置按制动力源可分和两类。其中动力式又 有、和等。 3.按制动传动机构的布置形式，通常可分为和两类。其中双回路制动系提高了 汽车制动的。 4.车轮制动器主要由、、、等四部分组成。 5.液力制动装置主要由—、—、、、等组成。 6.制动力的大小不仅取决于的摩擦力矩，还取决 于，而影响摩擦力矩的主要因素是、 _________ 和等。 7.制动力最大只能一,不可能超过° 8.评价制动性能的主要指标是、、，通常以来间接衡 量汽车的制动性能。 9.当挂车与主车意外脱挂后，要求, 10.当汽车制动系部分管路失效时，其余部分制动性能应仍能保持，因此新车必须装置。 11.车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分为、和制动器。 12.轮缸张开的简单非平衡式车轮制动器的制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙规定一般为：上端—mm，下端—mm,其大小可通过进行调整° 13.解放CA1092型汽车车轮制动器的蹄鼓间隙可通过进行调整，该 间隙的规定值为：凸轮端 mm,支承销端 mm. 14.液力制动装置具有以下主要特点：、、 15.浮钳型盘式车轮制动器主要由等 零件组成。 16.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是:和° 17.双回路液力制动传动机构主要由等零件组成。 18.串联双腔式制动主缸的前腔与相通，后腔与相通。在正常工作情 况下，前活塞推动，后活塞由推动。 19.液力制动作用在制动蹄上的张开力，应是 ____________________________________________________ O 20.制动轮缸的功用是「武将 其分为和两类。 21. 气压制动装置的主要特点 7C.: 、、' ?、 22.气压制动传动机构按其制动管路的布置形式可分为和两种。解放CA1092 型汽车采用制动传动机构。 23.气压制动控制阀的功用是 _________________________________________________________________________
汽车检测站设计共15页文档
汽车检测站设计 一、设计目的 随着我国汽车保有量的快速增加，汽车性能的检测日益重要。为了全面贯彻汽车技术管理中的“定期检测，强制维护，视情修理”的原则，以加强汽车的安全、节能、环保等方面的工作，为使汽车服务工程专业学生对汽车检测站工艺等方面的只是有较全面深入的了解，并将所学知识运用于实际，特进行二周的汽车检测站专题设计。 二、设计任务 利用所学的汽车专业知识，按大型或中型检测站要求考虑，至少设置两条检测线。其中一条为安全环保检测线，一条为综合检测线。 三、检车站概述 1.服务范围 检测站的仪器设备尽可能采用国外先进设备，是其检测水平达到国内领先水平。该站的服务面向社会，能接受公安、交通管理、环保、计量标准等部门的委托，承担社会车辆有关安全、环保节能等方面的检测。 具体服务范围包括以下五个方面： （1）安全检测。按照交通部颁布的《汽车制动技术规范》及其有关规定，对车辆的安全可靠性进行检测。 （2）环保检测。通过对汽车尾气的测试和分析以及对噪音的测定，尽量降低有害排放，减少噪音，贯彻国家环保标准，保障人民的身体健康。 （3）保修质量检测。按照交通部颁布的《汽车修理技术标准》对维修车辆的维修质量进行检测与监督，以保证维修车辆的技术状况良好。
（4）节能检测。通过检测，除进行必要的保修措施外，将车辆运行状态调整至最佳状态，使之达到降低油耗之目的。 （5）为科研服务。承担接受有关部门（商检、计量、保险）委托的检测任务。 2.检测站类型 A级综合检测站。能承担在用车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况的检测任务。 3.综合检测站的组成 业务大厅、检测车间、维修车间、停车场、试车道及辅助设施等。 4.检测项目 安全检测、环保检测、保修质量监测、节能检测和有关部门委托检测任务。 4.1A级站所承担的检测项目及设备配备要求见表1.1。 表1.1 4.2检验车型 表4.2 我国运营车辆车型分类（单位：m） 四、汽车检测站工作量和人员计算 1.设计纲领：所设计汽车检测站的年检能力为： 2.2万辆。 2.汽车检测站工艺路线流程 3.工作制度及工作量 3.1工作制度
GRP1000轨检小车测量基础学习知识原理
GRP1000轨检小车测量原理 技术规格 轨道的任务是确保列车按规定的速度安全平稳不间断运行，因此轨道几何状态亦应保持与列车运行相匹配的规定状态。随着客运专线等高速线路的建设，列车速度将大幅提高，对轨道几何形位标准要求也是越来越高，故而采取动态检测的周期也越来越短，但静态检测还不能完全由动态检测来替代，因为静态检测可随时，测量轨道的几何形位，指导施工和维修作业。列车运行速度越高，轨道几何形位允许偏差越小，传统的轨道检测工具，例如道尺等已不能满足量测精度要求，使用轨检小车测量轨道几何形位势在必行，这也是铁路检测工具现代化的重要标志之一。 使用设备仪器 轨道检测小车是一种检测静态轨道不平顺的便捷工具。它采用电测传感器、专用便携式计算机等先进检测和数据处理设备，可检测高低、水平、扭曲、轨向等轨道不平顺参数。国外铁路在动静态不平顺差异较小的高平顺线路、无碴轨道线路，以及在新线施工中，整道、检查铺设精度、验收作业质量时，广泛应用轨道检测小车。 GRP1000测量系统主要由手推式轨检小车和分析软件包两大部分组成。即可单独测量轨道水平，轨距等相对结合参数，也可配合LEICA TPS全站仪来实现平面位置和高程的绝对定位测量，上述绝对定位测量通过全站仪的自动
目标照准功能以及与GRP1000之间持续无线电通讯来完成。 测量外业完成后，系统能产生轨道几何测量的综合报表。用户可根据需要定义报表的输出界面，选择性的输出轨道位置、轨距、水平、轨向（短波和长波）、高低（短波和长波）等几何参数。GRP1000在德国高铁竣工测量、西班牙高铁无碴轨道施工、京津城际轨道第三方检测及武广客运专线施工中得到了很好的应用。 Leica TCRP 1201全站仪 Amberg GRP 1000S
机动车检测站的设施条件
汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件（根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定）1、场地设施及要求：
2、人员条件及要求（指每条线）
3、车间供电要求 1）总配电容量应与检测线的总用电量相适应。在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时（2×11kw），稳压电源（3-5kw）、底盘间隙（2.2kw）等各设备及空压机（一般7.5kw）同时工作时实际用电总量为35kw左右, 考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大于50kw。综检站还应考虑底盘测功机、转角仪（2×1.5kw），悬架振动（2×1.5kw）等设备的用电应相应追加16kw（如使用带反拖功能的测功机则应增加50 kw）。 2）车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。 3）检测线内的不得采用架空线送电,原则上采用电缆沟馈电。 4）本工程最好由独立的变电室供电,照明、动力接成一个保安系统,在配电柜内与零线相接。各检测车间的配电盘处需打一个电极,将零线重复接地，地极散流电阻不应大于五欧姆。 5）为了提高信号质量和稳定性，系统电器部分供电要求单独接地。 6）本设计是按三相四线380/220V的标准供电，如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话,照明线应另外敷设。 7）电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz;应具备控制系统配电柜和净化稳压电源;? 采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分开供电。
8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,安全保护地的接地电阻应不大于4Ω。 可用三根长度1.3m的40 mm×40mm角钢深埋入地下1.8m,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连（一并埋入地下），并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。 9）设置防雷保护地，其接地电阻不应大于10Ω，且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40 mm×4mm 扁铜埋入地深1.5米，接地极要距建筑物3m。 10）信号屏蔽地 一般要求接地体的接地电阻不大于4欧姆，但具体做法又因所在地域的土质结构、气候状况而定。本要求仅为一般要求，具体制做方案可咨询当地电力部门，以当地电力部门的方案为主。 接地的性质因作用不同有多种，我们所要求的接地是独立的工作接地。因此，本接地应和建筑的防雷接地、保护接地等严格区分，不可混用，且本接地体施工的接地点也应与其他接地的接地点保持有足够大的安全距离。 一般接地的制作施工方法如下： A、准备好L70×70×7的镀锌角钢，并将其加工为图1所示的形状（将一端截为尖端）