城铁营业线交叉渡线道岔更换施工工艺工法(知识参考)

城铁营业线交叉渡线道岔更换施工工艺工法

QB/ZTYJGYGF-GD-0807-2014

北京分公司侯志强杨博冯立华王峰

1 前言

1.1 工艺工法概况

地铁营业线行车密度大、单日客运量大，道岔号数小，道岔磨损严重，尤其是用于列车折返的交叉渡线部分。交叉渡线更换施工具有工作量大、涉及专业多、施工时间短等特点。如何在尽量不影响地铁正常运营的情况下，安全、高效的完成交叉渡线更换施工成为了一个难题。

北京地铁1号线项目部经过不断的摸索、学习，施工前周密部署，施工中统一指挥，施工后认真总结，最终形成了本工艺工法。

1.2 工艺工法原理

施工前先在基地内完成道岔预铺，将道岔的各部位尺寸调整到位，做好轨枕间距、轨枕号、钢轨号等各种标记，然后将道岔拆解，分类打包存储，做好现场原位铺设准备。封锁要点后，利用人工与轨道吊车配合迅速将旧道岔拆除、新道岔铺装到位，在有限的时间内完成大工作量的施工，确保地铁准时、安全开通。

2 工艺工法特点

2.1 营业线临时封站一天，对旅客出行造成不便，开通即运营，必须保证施工质量，施工压力大。

2.2 地铁封闭区段施工，不具备整组预铺直接滑移到位条件，需采用原位铺设，施工时间短、工作量大，需进行合理部署，有效分配人工和机具。

2.3 24小时连续施工，对劳动力要求较高，应合理安排轮休时间。

2.4 轨道吊全程配合轨料的装、卸，大大降低了劳动力的投入。

3 适用范围

本工法适用于城市地铁碎石道床交叉渡线更换原位铺设施工。

4 主要技术标准

《60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线》(专线9760)

北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》

QB(J)/BD(A)XL003-2009

5 施工方法

要换铺的交叉渡线示意图见图5-1。轨道车整列进场后进行拆解，分成两列，一列进入上行并退出施工区域，一列停在下行线上，见图5-2所示，辅助人工进行11#、13#道岔的更换，见图5-3。更换完成后下行线轨道车退出施工区域，上行线轨道车进入施工区域，停在上行线，辅助人工进行4#、6#道岔更换，见图5-4。

图5-1 交叉渡线示意图

图5-2 轨道车拆解为两列

11号道岔

4号道岔

13号道岔

6号道岔

上行

下行

图5-3 施工上行道岔

图5-4 施工下行道岔

具体方法：场地预铺；轨料拆解、装车；接触轨停电、截断、验电测试；轨道车进场、解体、机具卸车；拆除道岔、旧料装车；扒道砟、平底；新料下车、组装道岔；粗调道岔、回填道砟；精调道岔；道砟捣固；线路复检；清理施工现场；人员撤场；轨道车压道、退场；接触轨焊接、供电。

6 工艺流程及操作要点

6.1 施工工艺流程

接触轨截断、验电测试

轨道车进场、解体、机具卸车

拆除道岔，旧料装车

扒道砟、平底新料下车、组装道岔

粗调道岔、回填道砟

精调道岔道砟捣固线路复检清理施工现场人员撤场轨道车退场接触轨焊接、供电

施工上行

轨道车转道，施工下行

施工过程拆解、装车

场地预铺

施工准备

通号专业施工

图6.1 交叉渡线更换施工工艺流程图

6.2 操作要点

6.2.1 场地预铺（10天）

1 按照排摆枕木、散铁垫板、安放钢轨、上扣件、调整道岔尺寸、枕木钻孔的施工步骤将交叉渡线分为四组单开道岔在基地内进行预铺。

2 预铺操作要点如下：

1）枕木按照图纸间距摆好后，需对直股一侧枕木头方整齐，接触轨绝缘子位置要预留30cm。

2）安装扣件时需严格按照图纸施工，钢轨工作边一侧安装4号扣板，钢轨非工作边一侧安装2号扣板。严禁几种类型扣件出现在钢轨的同一侧。

3）将直股拨顺直，然后对照铁垫板孔位在枕木上钻孔，固定好直股钢轨。钻孔时需再次对枕木进行方正。

4）用轨距拉杆将道岔的主要控制尺寸拉出来，对曲股钢轨进行固定。导曲线处应先根据直股及支距确定一侧曲股位置，再用轨距拉杆将曲股轨距拉出来进行定位。

5）木枕孔反复使用几次会变大，所以预铺时轨距需小1-2mm，钻头直径为13mm。

6）木枕钻孔只钻对角的两个孔位，等待业主验收合格后再将其余孔位钻好，拧紧道钉。

6.2.2 道岔拆解、装车（1天）

1 对枕木进行编号，铁垫板与钢轨相对位置标记，注明钢轨长度、位置，然后将道岔拆解，扣配件分类装袋并做好标记，枕木四根一捆用铁丝绑好。

2 根据轨道车运行图确定轨料装车方向以及钢轨在平板车上的摆放位置，长钢轨需放在施工的一侧。

6.2.3 接触轨断电、截断、验电测试(60分钟)

封锁要点，按要求做好施工安全防护。待接触轨断电后，用锯轨机将事先确定位置处的接触轨进行截断，通号专业拆除钢轨接头处轨连线，并施做绝缘。然后人员撤出场地，等待电务人员对接触轨送电、验电，确定施工区域没有电流后，方可进场施工。

6.2.4 轨道车进场、解体、机具卸车（30分钟）

城铁营业线交叉渡线道岔更换施工工艺工法(知识参考)

城铁营业线交叉渡线道岔更换施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-GD-0807-2014 北京分公司侯志强杨博冯立华王峰 1 前言 1.1 工艺工法概况地铁营业线行车密度大、单日客运量大，道岔号数小，道岔磨损严重，尤其是用于列车折返的交叉渡线部分。交叉渡线更换施工具有工作量大、涉及专业多、施工时间短等特点。如何在尽量不影响地铁正常运营的情况下，安全、高效的完成交叉渡线更换施工成为了一个难题。北京地铁1号线项目部经过不断的摸索、学习，施工前周密部署，施工中统一指挥，施工后认真总结，最终形成了本工艺工法。 1.2 工艺工法原理施工前先在基地内完成道岔预铺，将道岔的各部位尺寸调整到位，做好轨枕间距、轨枕号、钢轨号等各种标记，然后将道岔拆解，分类打包存储，做好现场原位铺设准备。封锁要点后，利用人工与轨道吊车配合迅速将旧道岔拆除、新道岔铺装到位，在有限的时间内完成大工作量的施工，确保地铁准时、安全开通。 2 工艺工法特点 2.1 营业线临时封站一天，对旅客出行造成不便，开通即运营，必须保证施工质量，施工压力大。 2.2 地铁封闭区段施工，不具备整组预铺直接滑移到位条件，需采用原位铺设，施工时间短、工作量大，需进行合理部署，有效分配人工和机具。 2.3 24小时连续施工，对劳动力要求较高，应合理安排轮休时间。 2.4 轨道吊全程配合轨料的装、卸，大大降低了劳动力的投入。 3 适用范围本工法适用于城市地铁碎石道床交叉渡线更换原位铺设施工。 4 主要技术标准《60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线》(专线9760) 北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》

道岔施工方案~2010年最新

道岔施工方案 1.工程概况直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表

3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：

3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。时速250公里18号道岔转换设备主要参数

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法工法编号：2011-24G工字08号中铁二十四局集团有限公司吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 2.0.1 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 2.0.2 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制； 2.0.3 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 2.0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制； 2.0.5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。

无砟道岔施工工艺要点

无砟道岔施工工艺要点摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流，并征求了专家意见。希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化，确保全线无砟道岔安全、优质完成。无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内，本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。关键词：无砟轨道施工工艺要点无砟道岔的施工，涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次，实施过程中，应做好资料的收集、整理，及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。

目录 1路基上无砟道岔结构概述 (1) 1.1长枕埋入式无砟道岔 (1) 1.2博格道岔板式无砟道岔 (3) 2主要施工工艺流程 (4) 3施工准备 (6) 4铺岔平面布置 (7) 5底座(过渡段)混凝土施工 (7) 6道岔铺装 (9) 无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) (14) 7道岔焊接、锁定 (18) （1）接头焊接 (18) （2）应力放散与锁定 (19) （3）施工配合及轨道整理 (20) 附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 (21) 附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 (24) 附件3 无砟道岔施工横道图 (28)

1 路基上无砟道岔结构概述无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选。优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种，除轨下基础结构不同外，其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。道岔型号有VRC60-1100-1：18和VRC60-10000/4000/∞-1：号两种 1.1长枕埋入式无砟道岔京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔，道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构，为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输，混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施，同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。其结构按RHEDA2000型设计，长岔枕（＞3.3m）按分开式混凝土枕（长、短枕）由钢板联结，无需弹性铰接；道岔轨道采用无缝结构，在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。道岔前、后过渡段设计分别与CRTSⅡ型板式无砟轨道、有碴轨道进行联结。过渡段长度按岔前6.585米长、岔后26.085米长(18#单开道岔)、32.585米长(18#单渡线道岔)、45.585米长#单开道岔)分别设计。在CRTSⅡ型轨道板过渡区域采用Ⅱ型轨道板与底座板间钻孔植入剪力筋的方式连接。

高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法

高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法工法编号：2011-24G工字08号中铁二十四局集团有限公司吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点工序清晰明了，工艺简单，便于施工；采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制；分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效；先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制；辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 3 适用范围

无砟线路道岔精测作业指导

无砟线路道岔精测作业指导书 13.1作业技术要求 13.1.1全站仪设站：每一测站一般情况下对4对CPⅢ点进行测量，困难条件下不得少于3对，必须达到设站精度（见表1），方可进行进行下一步测量，不满足需要重新进行设站。表1 坐标项目N E Z 允许偏差0.7㎜0.7㎜0.7㎜ 13.1.2严格按照测量规程进行测量，每测站距离在距离全站仪80米至8米范围，每次转站前后要搭接不得少于5根轨枕。测量过程中，待安博格小车读数稳定后方可进行下一步测量，发现测量数据异常时，必须停止测量查找原因，返回重新进行测量。 13.2作业条件 13.2.1根据下达的精测任务，及时安排精测计划。对当月精测处所结合动态检测情况进行分析，明确精测原因与目的。做好精测前的人员分工，明确责任。 13.2.2必须在天窗时间内进行。车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。

13.2.3进入工作门。精测作业负责人根据精测地点，于天窗开始30分钟前到达工作门外，在得到驻站防护员的封锁命令后，精测负责人及安全材料员在进入防护栅栏时严格按《高铁日作业登记簿》对进入的人员、上道的工机具、材料进行确认核对。 13.3作业程序 13.3.1小车组装。进入工作门后，在道床板或路肩平整地段对精测小车进行组装。组装时必须保证连接的螺栓紧固，连接处的垫片平整，未脱落、重叠，手推杆固定牢靠，精测小车轮对干净无杂质。组装完成后，将精测小车抬上轨道，抬上道时要让双轮先接触钢轨，再以不大于3-4千米/小时速度将精测小车推至精测地点。 13.3.2棱镜安装与全站仪架设、整平。到达精测地点后，2人负责安装棱镜，棱镜离全站仪设站不得超过120米，必须安装8个棱镜，全站仪前后各4个。1人架设全站仪并整平，全站仪设站高度尽量保持与小车的棱镜在同一水平线上。全站仪整平时，必须控制倾斜角T、倾斜角L在0.0005度之内。 13.3.3精测小车校核。到达精测地点后及时对精测小车的超高传感器进行校核，正反校核时必须保证小车显现的数据连续三次的误差值在0.3mm之内，方达要求。 13.3.4线形选定。超高传感器校核完成后，及时对精测地点的设计线形及控制点进行选定，必须保证选定的线形、控制点与现场相

交叉渡线--指导书

整体道床道岔及交叉渡线作业指导书为保证正线铺轨顺利进行，整体道床道岔及交叉渡线提前预铺。整体道床道岔及交叉渡线采用墩架法进行施工。一、施工工艺整体道床道岔及交叉渡线施工工艺流程详见《附图1》。二、施工方法（一）60kg/m钢轨9#单开道岔施工方法 1.检查道岔尺寸在铺轨基地试拼道岔，检查、确认道岔的各部分扣、配件是否齐全，并对所铺道岔各部分尺寸进行检查，核对道岔设计图纸，经确认道岔各部分尺寸符合要求后，在每根钢轨顶用白油漆标出混凝土短岔枕中心位置，然后分组捆绑装车，运至道岔铺设地点。道岔用汽车或拖车运输，每组道岔在钢轨腰部表明道岔在平面图上的岔心编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等。 2.基床清理清理道床基底前应先在岔位前后和左右设围堰，以防污水进入。然后清理道床结构底面的杂物，并将结构底面凿毛，坑深5～10mm，坑距30～50mm。最后用高压水或高压风清洁其表面。 3.施工放样岔区施工测量标桩要加密，需设岔心、岔头、岔尾桩以及两侧外移桩。标桩加密完后，根据测量标桩，在结构底板上用墨线画出岔区钢轨内侧底边线、

短岔枕中心线、钢筋网纵、横向控制线及钢轨支撑墩位置线。 4.绑扎钢筋道岔道床设上下两层钢筋，纵向采用φ14螺纹钢筋，兼做杂散电流的排流筋，高架桥上道岔施工应保证梁面预埋钢筋、短岔枕钢筋钩与道床结构钢筋相互间无电气连接且间距大于50mm。若有间距小于50mm的地方，应采用沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后，再进行混凝土灌注。各道床块间纵向筋的电气连接、迷流筋导线及镀锌扁钢钢板实际下料长度详见技术交底。横向采用φ10光圆钢筋作为箍筋。钢筋绑扎时，相同长度的纵向、横向钢筋以等间距布置。同时供电、通信信号、给排水等专业在道床内有管沟预留，施工前应让相关专业确认，防止遗漏预埋管件。 5.联轨、架轨整体道床道岔用专用钢轨支撑架架设，钢轨支撑架为上承拼装式，使用前进行拼装，架设时按施工要求布置在指定位置，并用斜撑固定于结构底板或边墙上。道岔钢轨连接好后，用钢轨支撑架架起，即可将道岔钢轨位置、标高、方向大致定位。通过调节支撑架立柱螺栓及轨卡螺栓，并配合轨距拉杆和专用顶杆调整道岔各部几何状态使之符合设计要求。具体施工时应注意：（1）检查基标准确无误后进行联轨、架轨。（2）严格按设计标准正确预留轨缝，拧紧接头螺栓。（3）散钢轨支撑架时，在顺坡终点，尖轨尖端，尖轨部分前、中、后，导曲线部分前、中、后均设置钢轨支撑架。（4）安装钢轨支撑架时，左右位置适中。道岔直线部分的支撑架垂直线路中心线方向，曲线部分的支撑架垂直切线方向，不歪斜。

无砟道岔铺设技术

杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程编号：2011-06 无砟道岔铺设技术单位：编制：审核：批准： 2011年6月23日发布 2011年6月23日实施

中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟道岔施工作业指导书 1. 编制目的规范路基上道岔区施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、以及作业过程中的安全防护要点，确保工程质量。 2. 编制依据 2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 J1150-2011； 2.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011； 2.3 路基上18号道岔板式无砟轨道结构设计图，图号：杭甬客专试图（轨）-12-01； 2.4 60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图，设计图号：客专线（07）009-I； 2.5 杭甬客运专线无砟轨道相关设计文件及布板数据； 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。 3. 施工过程控制 3.1 施工准备 1、对道岔区施工需要的图纸进行会审，想设计院咨询相关问题。 2、组织人员技术人员学习关于岔区施工的相关图纸、设计规范

和验收标准。 3、组件高速道岔施工需要的专业队伍，并对作业队伍进行技术交底。 4、做好材料物资、测量试验准备。 3.2 主要技术标准 1、找平层：表面高程允许偏差±10mm，中线位置允许偏差10mm，表面平整度15mm/4m，找平层两侧宽出底座范围200mm向轨道外侧设置2%的横向排水坡，找平层横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。 2、底座：底座采用C40自密实混凝土的特殊配合比进行搅拌，新拌混凝土坍落扩散度600mm～750mm，含气量≤5.0％。 3、道岔板：道岔板粗铺精度（高程、横向、纵向）±5mm，精调精度（高程、横向、纵向）±0.3mm、中部高程±0.5mm，转辙机处道岔板缝混凝土抹出1%的排水坡，排水方向朝向转辙机基础。 4、转辙机基础：顶面高程允许偏差±5mm。 3.3 工艺流程 3.3.1施工流程板式无砟道岔施工流程：找平层施工，待混凝土强度到达5Mpa 以上，进行底座钢筋绑扎，通过绝缘电阻测试，然后道岔板粗铺精调，灌注自密实混凝土，待强度达到设计强度的75%后，组装道岔钢轨精调及焊接。 3.3.2施工工艺艺流程图3-1。

板式无道砟高速道岔施工技术汇编模板

板式无道砟高速道岔施工技术汇编

板式道岔施工手册中铁十七局宁杭客专铺架项目经理部湖州·二Ｏ一二年三月目录第一章主要技术参数 ....................................... 错误!未定义书签。第二章道岔施工工艺和施工方法.................... 错误!未定义书签。第三章检测与调整 ............................................ 错误!未定义书签。

第四章道岔钢轨焊接与接头打磨................... 错误!未定义书签。

第一章主要技术参数 1.1平面尺寸 1) 、主要平面尺寸; 2) 、基本参数道岔号数18号42号转辙器长度( m) 23.992 46.19 可动心辙叉长度( m) 20.992 30.591 导曲线部分长度( m) 24.01 63.02 辙叉跟端以后长度(m) —17.392 尖轨牵引点数量( m) 3 6 心轨牵引点数量( m) 2 3 道岔总重( t) 38.9 81.6 道岔号数全长( m) 前长( m) 后长( m) 辙叉角线型 18号 69.0031.72937.271 3°10′47.39″R=1100m 圆曲线 42号157.20 60.573 96.627 1°21′50.13″ R=5000m 圆曲线＋缓和曲线

可动心辙叉总重( t) 9.8 13.9 1.2组装件参数: 1) 、出厂发运组件参数尖轨与基轨组件可动心轨辙叉组件长度最大宽度组件总重长度最大宽度组件总重23.392m 841mm 5277kg 20.992m 1477m m 8583kg 2) 、现场分段组装参数 60-18有砟尺寸质量面积吊装长度L 宽度W 高度H 钢轨扣件轨枕总计 [m2 ] 最少起吊点数量[m] [m] [m] [t] [t] [t] [t] 区段转辙器轨排23.392 3.0 0.448 6.3 7.0 16.7 30.0 72.0 12 导轨组件 ( 2×3根) 24.614 - - 8.5 - - 8.5 - 3 辙叉组件20.992 1.5 0.226 5.7 4.0 - 9.7 31.5 6 其余零部件- - - - - 55.0 61.0 - - 1.3道岔钢轨组成: 1.3.1转辙部分: 由两根长23392mm基本轨和两根长 21450mm尖轨组成; 1.3.2连接部分: 由一根长24592mm、一根24583mm钢轨组成; 曲股有一根长24600mm( 12596、 11996mm) 带绝缘接头、一根长24614mm( 12610、 11996mm) 带绝缘接头钢轨组成;

板式无砟道岔施工方案

板式无砟道岔施工方案编制：复核：审核：批准：二O10年4月

目录一、编制依据 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、主要施工机具 (3) 五、总体施工方案 (3) 六、主要施工工序及方法 (4) 6.1、施工准备 (4) 6.2施工测量 (5) 6.3道岔板底座板钢筋加工 (10) 6.4道岔板铺设 (11) 6.5道岔板精调 (11) 6.6道岔板模板安装 (12) 6.7道岔板底座砼施工 (12) 6.8道岔板的中间验收 (13) 6.9安装道岔 (13) 七、文明施工、环境保护措施 (14) 7.1文明施工措施 (14) 7.2环境保护措施 (14) 八、职业健康安全保障措施 (15) 8.1组织管理措施 (15) 8.2劳动保障措施 (15)

板式无砟道岔施工方案一、编制依据 1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准； 1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》 1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号） 1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准； 1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南； 1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定； 1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图； 1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验； 1.10现场调查的相关资料。二、适用范围本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。三、工程概况石武客专二分部起于DK792+507.67，止于DK794+645.7，全线为直线段。整段线路有一座框架桥，四个涵洞，一个车站。站内为有砟混凝土宽枕，正线为CRTSⅡ板式无砟轨道，道岔区为板式无砟道岔，共有2组可动心轨无砟道岔，道岔区设计为钢筋混凝土基础。

常用道岔的类型

常用道岔的类型 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

常用道岔的类型建国初期我国重视道岔类型的统一，形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔，真正形成铁道部标准的是62型，后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同，道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔)，现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1．1 75型道岔从70年代初开始设计，1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg／m 钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个)，道岔通用件(TB413—75等30个)，道岔制造技术条件(TB412—75)，高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg／m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期，我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求，道岔品种空前增多，标准化程度高。直到现在，75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初，随着50AT轨的试验成功与应用，首先将75型50～ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨，修改相应的垫板及跟端结构，这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型，这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初，随着60 kg／m钢轨的上道，当时没有相应轨型的道岔，在这种急需的情况下，设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102)，这种道岔尖轨为60 kg／m 普通钢轨带补强板，长，高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式，尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式，后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足，以及道岔设计制造水平的提

道岔及交叉渡线施工方案

一、编制说明合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工期计划 (1) 四、施工机具配置 (2) 五、施工工艺及方案 (3) 5.1 施工工艺 (3) 5.2 单开道岔整体道床施工方案 (3) 5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (5) 六、道岔铺设质量验收标准 (7) 七、施工质量和进度保证措施 (10) 八、施工安全保证措施 (10)

单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据 (1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》； (2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)； (3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）； (4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））； (5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）； (6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）； (7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）； (8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸 (9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。 1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U型槽部分的车辆走行轨道系统。以上轨道铺设工程划分为两个施工标段，其中铺轨Ⅰ标为合肥站～大连路站（不含大连路站）（K4+346.324～K16+712.102）区段正线及配线。铺轨总长度单线24.274km，其中地下线一般段15.745单线公里，地下减振段5.529单线公里，橡胶隔振垫道床0.6km，钢弹簧浮置板道床2.4km，还包含15单开道岔（其中一组为浮置板道岔）及一组交叉渡线的铺设及标段内的线路附属工程施工。三、工期计划我标段计划在2015年3月8日开始进行道岔施工，按照合肥站、太湖路站、明光路

板式无砟轨道铺设((高速铁路轨道工程施工技术指南部分))

板式无砟轨道铺设 12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-1

12.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。 12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。 12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。 12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。 12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。 12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。 1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。 2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。 3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。 12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。出厂时，制造

厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。 12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。 12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。道岔铺设应采用配套设备机械化施工。12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。 12.1.12 板式道岔铺设准备应符合下列规定： 1将设计图纸上的各种特征点局部坐标转换为设计统一的大地坐标，由测量工程师详细复核合格后才可用于放样和精调道岔板。 2 投入道岔板铺设施工测量的全站仪精度应符合测角精度1”，测距精度1mm+2ppm范围；使用的水准仪精度应在±0.5mm范围内。 3 对道岔区前后不少于2对的CPIII控制点应进行复核。 4 自密实混凝土配合比应提前选定，并通过工艺性试验调整施工配合比，确认各项指标符合设计及施工工艺要求。 5道岔板铺设前应提前按设计预制精调装置垫块和钢筋保护层垫块。 12.1.13 道岔前后各不少于200m的无砟轨道应在道岔板铺设完成后再组织施工。该部分无砟轨道应按道岔铺设后最终位置（中线、高

无砟道岔施工作业指导书资料

无砟道岔施工施工方案一、工程概况 1、工程概况及大号码道岔情况介绍：我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该范围内需要铺设宝桥厂自主研发生产大号码无砟道岔39组。该道岔的结构特点是：（1）道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。（2） 42号道岔允许铺设轨温范围 18号道岔允许铺设轨温范围（3）基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采用 60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型，42号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制的特种断

面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。（4）道岔轨距均为1435mm。（5）采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整。（6）道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。（7）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。（8）道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡。（9）间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。 2、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号，分别是：无砟道岔铺设的位置分别是：施工设备（每组道岔）：

二、总体施工方案及道岔运输方案 1、总体施工方案沪宁城际铁路的大号无砟道岔，由于运输距离及现场施工的需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中，宝桥公司负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。 2、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔）因无碴道岔铺设需要的时间较长，需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场运到工地铺设存放，站前单位路基在底座混凝土施工完毕移交铺轨单位后立即铺设道岔。

铁路道岔图含意

001 CZ577 每米60kg钢轨9号(V直小于等于120每小时)单开道岔 002 CZ580 改进型每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线 003 CZ581 改进型每米60kg钢轨9号5.3m间距交叉渡线 004 CZ582 改进型每米60kg钢轨9号5.5m间距交叉渡线 005 CZ583 改进型每米60kg钢轨9号6.5m间距交叉渡线 006 CZ2209 92改进型每米50kg钢轨9号可动心辙叉单开道岔 007 CZ2215 每米50kg钢轨12号改进型单开道岔 008 CZ2216 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线 009 CZ2505 每米60kg钢轨9号(vz140)单开道岔 010 CZ2516 每米60kg钢轨12号提速改造(vz200)可动心轨辙叉单开道岔011 CZ2516D 每米60kg钢轨12号(VZ200)可动心辙叉单开道岔 012 CZ2527 每米60kg钢轨30号改进型单开道岔 013 SC325-3 每米60kg钢轨12号(VZ200)单开道岔 014 SC330-03 每米60kg钢轨12号单开道岔

015 SC340-301 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线016 SC341-301 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线017 SC342-301 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线018 SC343-301 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线019 SC350-3 每米60kg钢轨12号(VZ120)复式交分道岔 020 京津城际18号德国高速道岔 021 京津城际36号德国高速道岔 022 铁联线002 每米60kg钢轨12号单开道岔 023 铁联线002 每米60kg钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔024 专线4112-3 每米43kg钢轨9号单开道岔 025 专线4128 每米60kg钢轨12号单开道岔 026 专线4132 每米75kg钢轨12号单开道岔 027 专线4135 每米75kg钢轨18号单开道岔 028 专线4141 每米50kg钢轨9号单开道岔

无砟道岔工程施工设计方案

无砟道岔施工组织设计一、工程概况 1、工程概况及大道岔情况介绍：我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该围设计铺设大无砟道岔的车站有：新区站、工业园站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、虹桥联络线路所、南向北站等，一共需要铺设我国自主研发生产大无砟道岔39组。该道岔由桥梁厂生产，其主要结构特点是：（1）道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。（2） 42号道岔允许铺设轨温围 18号道岔允许铺设轨温围

（3）基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采用60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型，42号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制的特种断面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。（4）道岔轨距均为1435mm。（5）采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整。（6）道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。（7）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。（8）道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡。（9）间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨侧采用弹性夹扣压。 2、我标段施工的大无砟道岔共分3种型号，分别是：无砟道岔铺设的位置分别是：

二、总体施工方案及道岔运输方案 1、总体施工方案沪宁城际铁路的大号无砟道岔，由于运输距离及现场施工的需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中，宝桥公司负责工厂道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。 2、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔）因无碴道岔铺设需要的时间较长，需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场卸货并存放（闵行货场），站前单位路基在底座混凝土施工完毕前将道岔由大件运输公司用专用同轴运输车将道岔运输到铺设现场存放，待底座混凝土施工完毕并移交铺轨单位后立即铺设道岔。

板式无砟道岔施工精调作业指导书

板式无砟道岔施工精调作业指导书 1.1 精调作业流程 1.1.1板式无砟道岔施工精调作业流程如图1.1.1。图1.1.1 板式无砟道岔施工精调作业流程

1.2 CPⅢ点复测 1.2.1CPⅢ点复测流程如图1.2.1。图1.2.1CPⅢ点复测流程图 1.2.2CPⅢ点复测主要设备见表1.2.2 表1.2.2 CPⅢ点复测主要设备表 1.2.3 CPⅢ点复测应遵循以下步骤： 1 用4 对CPⅢ点进行自由设站； 2 用获得的测站坐标对8 个CPⅢ点进行对比测量，每一测站的观测应少于 3 个测回； 3 下一测站应重复观测上一测站已观测的3 对CPⅢ点，观测1 对新的CPⅢ点；

4 对同一CPⅢ点的多组复测数据进行平差，获得平差后的CPⅢ点复测坐标。 1.2.4 CPⅢ点复测应符合下列要求： 1 测站宜设在两对CPⅢ点中间，观测距离不应大于150 m； 2 每个测站观测的CPⅢ点不应少于 3 对； 3 自由设站三维坐标分量偏差不应大于0.5mm； 4 平差后CPⅢ点复测坐标与原始坐标分量较差不应大于1mm，高程较差不应大于0.5mm。 1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位 1.3.1 精确定位流程应符合本指南8. 2.1 条的规定。 1.3.2 精确定位应符合本指南第4.4.3-4.4.8 条的规定。 1.4 基准点、角点及垫块位置测设 1.4.1基准点、角点及垫块位置测设流程如图 1.4.1 图 1.4.1 测设流程图

1.4.2测设的主要设备见表1.4.2 表1.4.2 测设的主要设备表 1.4.3测设应遵循以下步骤: 1 将各放样点的设计坐标转换为测设用的大地坐标； 2 在底座（支承层）上测设基准点、角点及垫块位置； 3 在浇筑完成的隔离墙上再次测设基准点。 1.4.4测设距离不应大于50m，测设偏差不应大于5mm。 1.4.5基准点坐标精确测量应符合本指南第5.4.3 条的规定。 1.4.6道岔板角点再次测设流程应符合本指南第1.4.1 条的规定 1.4.7道岔板角点再次测设所需设备应符合本指南第1.4.2 条的规定 1.4.8道岔板角点再次测设应符合1.4.3条的第1、2款的规定 1.4.9道岔板角点再次测设全站仪设站应符合本指南第4.4.6

高铁无砟轨道精调施工方案

无砟轨道长轨精调施工要点 1 工程概况中国××××项目部管段起点于DK000+000，止于DK000+000，全长00.000公里。途经××市、××市××开发区和××市。管段包括桥梁00座（特大桥00座、大桥00座、中桥00座），桥梁全长00000.00m，占管段长的00.0%,制架箱梁000孔，连续梁（刚构）0联；路基全长00000.00m（含××车站一座，长0.0km），占管段长的00%；隧道1座长000m，占管段长的0.0%；涵洞00座，计0000.00横延米；公路桥00座。 2编制依据 1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》 2、《高速铁路施工测量规范》 3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》 4、《WJ-7扣件安装说明书》 3 主要作业内容 3.1 施工准备 3.1.1控制网复核长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业要求。及时恢复破坏的CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在长轨精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。 3.1.2资料复核认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 3.1.3扣件安装

1）施工流程 WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装→平垫块安装→锚固螺栓安装→轨下垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→T型螺栓安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。 2）施工要求 1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。 2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。并用铁垫板安装专用工装定位两对基准铁垫板，其间距以20m左右为宜，且基准铁垫板安装位置的轨道板横向偏差不能大于0.7m。然后拉铁线定位中间的铁垫板。 3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道内侧。 4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。 5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。

道岔及交叉渡线施工方案

合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工期计划 (2) 四、施工机具配置 (2) 五、施工工艺及方案 (3) 5.1 施工工艺 (3) 5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4) 5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7) 六、道岔铺设质量验收标准 (9) 七、施工质量和进度保证措施 (11) 八、施工安全保证措施 (11)

单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据 (1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》； (2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)； (3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）； (4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））； (5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）； (6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）； (7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）； (8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸 (9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。 1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。以上轨道铺设工程划分为两个施工标段，其中铺轨Ⅰ标为合肥站～大连路站（不含大连路站）（K4+346.324～K16+712.102）区段正线及配线。铺轨总长度单线24.274km，其中地下线一般段15.745单线公里，地下减振段5.529单线公里，橡胶隔振垫道床0.6km，钢弹簧浮置板道床2.4km，