机场运营与管理复习资料
一、判断题。（本题共10小题V,每小题2分，共20分）
1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（X）
2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（X）
3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（X）
4、Aerodrome Referenee Code 为4D 的场地可以起降B767、A330、A340。（X）
5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（V）
6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（V）
7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省
（自治区）民航管理局。（V）
8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（V）
9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对）
10、ICAO Aerodrome Referenee Code 中，前者按基准场地长度划分为4级,
以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级, 以字码表示。（V）
二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分）
1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组
成。
2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。
3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，I英国把机场分为四类：Category A--Gateway Intern ati onal Airports 、Category B--Regi onal Airports 、
Category C--Local Airports 、Category D--Ge neral Aviati on Aerodromes 。
4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。
5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public （state）
own ership with gover nment con trol ）、通过机场当局的公有形式
（Public ownership through an airport authority ）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership ）、完全私有的机场
（Private own ership ）。
6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买-建设-经营、③建设
—经营—转让、④建设—拥有—经营—转让、⑤建设—转让—经营、⑥环绕增建、
⑦租赁—开发—经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。
7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布
局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。
三、简答题。（本题共3小题，共25分）
1、私有化的优点以及存在的问题。（9分）
（1 ）私有化的优点：
有效减轻国家及地方的财政负担（1分）实现资源的优化配置（1分）提高企业经济效益（1分）扩大融资渠道，吸引私人资本（1分）
为参与市场竞争铺平道路（1分）
（2）私有化的潜在不利因素：
防止出现新的垄断（1分）居民的担心（1分）
忽视基础设施的建设（1分）私人利益与公益事业的矛盾（1分）
2、机场规划的目的是为了在哪些方面提出指导方针？
机场各项设施的发展规模；（1分）机场毗邻地区的土地使用；（1 分）机场的修建和使用对周围环境的影响；（1分）对出入机场的交通
设施的要求；（1分）经济和财政的可行性；（1分）
各项设施实施的优先次序和阶段划分。（1分）
3、对航站楼规划的评价指标有哪些？（10分）
（1 ）旅客和行李的流动路线是否短捷，有无其它流动路线干扰或交织，是否有层位的变化等；（2分）
（2）设立的检查或控制点是否有重复，可否减少；（2分）（3 ）旅客能否依靠自己行进，能相继认清各种导向标志；（2分）（4 ）各单元的容量能否满足具体需要，它们的流动速率是否相互匹配等。（2 分）
（5）可扩展性。（2分
五、分析题。
对我国机场建设投资现状进行分析。
答：1、我国机场建设投资现状
（1）从历年的投资变化来看，随着生产的发展，机场建设投资逐年增加；（1分）（2）改革开放以来，机场建设投资主体的变化可分为三个阶段；（1分）（3）从机场建设资金的构成情况看，目前机场建设资金的五个主要来源是财政拨款、专项基金、银行贷款、外资及企业自筹。（1分）
2、机场建设投资中存在的问题和原因
（1）问题：机场投资渠道需要拓宽、民间资本投资主体对投资机场积极性不高（2 分）
（2）原因：政策限制、信息渠道不畅、体制限制、机场的低效益（2分）
3、对策探讨：
（1 ）深化机场管理体制改革（1分）
（2）建立机场投资信息定期发布制度（1分）（3）建立机场分类建设的建设投资新体制（1分）（4）多方位拓展资金来源渠道：加大投资力度、拓宽投资渠道（1分）要进一步加大机场建设资本金的投入。（1分）
积极拓宽投融资渠道、努力探讨“多元化”的投资体制，积极鼓励社会资金和外
国投资进入机场投资领域。（1分）
努力探索债券融资、项目融资等低成本融资方式。（1分）为机场创造良好的投资环境。
（1分
1.机场的定义是什么
供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑
物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
2?机场有哪些主要功能
保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适的上
下飞机；提供方便、快捷的地面交通连接市区。
3.机场所能提供的基本服务有哪些
基本的营运服务（Essential Operational Services and Facilities ）:保障飞机
和机场用户的安全，包括空中交通管制、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警
察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。
处理交通流量的服务（Traffic-handling Services ）:与飞机相关的活动，如清
洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包含旅客、行李或货物运输。
商业活动（Commercial Activities ）:通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。
4.机场是如何进行分类的
（1）按服务对象划分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。
（2）
按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。
（3）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。（4）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I 类机场、U类机场、川类机场和IV类机场。（5）按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。
（6）根据国际航空运输发展趋势，结合我国实际情况，从充分发挥机场功能以及有利于今后合理布局和建设出发，将我国运输机场划分为四种类型：大型枢纽机场：可按旅客吞吐量占全国总量的10%以上考虑；中型枢纽机场：可按
旅客吞吐量占全国总量3% —10%考虑；一般干线机场：可按旅客吞吐量占全国总量的0.5% —3%考虑；
飞行区等级：跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
（2）跑道导航设施等级
跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划
分。①非仪表跑道----- 供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。②仪
表跑道一一供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，可分为：
非精密进近跑道一一装备相应的目视助航设备和非目视助航设备的仪表跑道，
能足以对直接进近提供方向性引导，代字为NP。
I类精密进近跑道一一装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设
备，能供飞机在决断高度低至60米和跑道视程低至800米时着陆的仪表跑道，代字为CATI。
II类精密进近跑道一一装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至30米和跑道视程低至400米时着陆的仪表跑道，代字为CATII。III类精密进近跑道一一装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统的仪表跑道，
可引导飞机直至跑道，并沿道面着陆及滑跑。根据对目视助航设备的需要程度又
可分为三类，分别以CATIIIA、CATIIIB和CATIIIC为代字。
按照航站的年旅客吞吐量或货物（及邮件）运输吞吐量来划分机场等级。
2.跑道的基本参数有哪些？
方位、数量、长度、宽度、坡度、道面、强度
3?跑道的方位如何确定？
跑道的方位即跑道的走向。飞机最好是逆风起降，而且过大的侧风将妨碍飞机起降。因此，跑道的方位应尽量与当地常年主导风向一致。跑道方位还受到周围地形、机场发展规划、可用面积大小以及相邻机场状况的影响。跑道方位以跑道磁
方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码按照跑道中心线的磁
方向以10o为单位，四舍五入用两位数表示；同时将数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。
4?跑道包括哪些基本构形？
企业运营管理学习心得要点
企业运营管理学习心得 班级: 姓名: 学号: 运营管理,顾名思义,即是对组织向社会提供产品或服务整个流程的计划、设计、组织和控制。本学期我们从企业运营管理的基本概念、发展历史和现状, 运营管理的作用以及运营管理的绩效评估, 如何运用 excel 求解运营管理问题的基本方法, 运营管理的基本流程, 和运营管理的计划部分等方面系统的学习了企业运营管理这一门课程。 企业运营管理, 作为企业生存赢利的关键要素和要素之间的逻辑关系, 它决定着一个企业的市场经营成果。从长远来看, 能否找到适合企业经营需要的企业运作模式并不断完善决定着一个企业能否有未来。 我认为,就目前中国企业处于全球经济一体化的大背景下,要想求生存谋发展,必须善于吸取经济变革的新因素,大力培育企业的核心竞争能力, 才能在长时期内超过同行业平均水平投资回报率,为企业创造出可持续性的竞争优势。在管理学课程中我们曾经学到过,一个企业的竞争优势就综合地体现在 Customer (客户、 Qulitity (质量、 Time (时间、 Cost (成本和 Service (服务等关键要素的指标体系上,这些反映了企业实际的市场竞争能力。而运营管理,正是提高企业竞争优势的必要条件之一。当今社会,不断发展的生产力使得大量生产要素转移到商业、交通运输、房地产、通讯、公共事业、保险、金融和其他服务性行业和领域,传统的有形产品生产的概念已经不能反映和概括服务业所表现出来的生产形式。因此, 随着服务业的兴起, 生产的概念进一步扩展, 逐步容纳了非制造的服务业领域, 不仅包括了有形产品的制造,而且包括了无形服务的提供。运营管理的对象是运营过程和运营系统。运营过程是一个投入、转换、产出的过程,是一个劳动过程或价值增值的过程, 它是运营的第一大对象, 运营必须考虑如何对这样的生产运营活动进行计划、组织和控
机场运营与管理复习资料
一、判断题。（本题共10小题V,每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（X） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（X） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（X） 4、Aerodrome Referenee Code 为4D 的场地可以起降B767、A330、A340。（X） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（V） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（V） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省 （自治区）民航管理局。（V） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（V） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Referenee Code 中，前者按基准场地长度划分为4级, 以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级, 以字码表示。（V） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分）
1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组 成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，I英国把机场分为四类：Category A--Gateway Intern ati onal Airports 、Category B--Regi onal Airports 、 Category C--Local Airports 、Category D--Ge neral Aviati on Aerodromes 。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public （state） own ership with gover nment con trol ）、通过机场当局的公有形式 （Public ownership through an airport authority ）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership ）、完全私有的机场 （Private own ership ）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买-建设-经营、③建设 —经营—转让、④建设—拥有—经营—转让、⑤建设—转让—经营、⑥环绕增建、 ⑦租赁—开发—经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布 局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。
企业运营管理模式要点.doc
企业运营管理模式要点1 企业运营模式 聊城市宋氏永安管业制造有限公司经过多年生产经营现形成了成熟的运营管理模式: 一、共七个部门 1、安全文明生产管理办公室 2、企业管理综合部 3、经营部(供、产、销部 4、技术设备基建部 5、质量管理部 6、财务部 7、仓储管理部 二、职责范围: 一安全生产管理办公室 1、落实国家“安全生产管理法”及国家关于安全生产的管理法规。 2、制定与本公司相关的安全生产管理制度和管理规定及办法。
3、检查各项安全生产管理制度的落实情况。 4、负责本公司的劳动纪律管理及检查。 5、组织各部门人员成立临时检查小组对公司内的各项管理条例进行专项检查并进行考评。 6、公司内的“奖罚通知单”均由本部门根据各部门的通知和本部门的检查情况出据。第一联存根,第二联财务留存,第三联本人留存。所有奖罚均由当月发工资兑现。 二企业管理综合部 1、制定本公司综合管理方面制度、规章及暂行办法。 2、负责本公司人力资源各方面的工作。 3、各部门的数字统计及经济运行数据,要随时留存,上报时不得延误。 4、编制员工的培训计划及落实考核。 5、政府及主管部门的上报材料。 6、政府及主管部门下发的各项政策及通知要及时索取。 三经营部 1、制订公司销售计划做好市场调查和细分,寻找终端用户。 2、编制原材料供应计划,保持经销商寻找生产商。 3、编制生产计划,做到均衡生产,做到存坯不存管的原则。
4、负责本公司供、产、销的统一管理,并具体落实。 5、所有产品卖、买价格要有询价单及最后价格单,并由总经理签字有效,方可运作。 6、处理废旧物资及产品废旧物料,均有询价单及最后定价单,并有总经理签字, 财务出具收款证明方可开具出门证。本公司出门证均由本部门出据。 7、负责本公司办公环境及餐厅食堂和对外接待工作。 四技术设备基建部 1、制订公司职工技术培训计划,对关键岗位的技术人员要做档案。 2、统一管理公司内的特种设备,做好验收和定期检验。 3、落实各项技术操作规程。 4、处理正常技术性事务。 5、做好设备档案,对公司设备统一编号,落实到个人负责。 6、编写检修计划并认真检查落实。 7、做好检修、加工的备品备件,确保轧线不停产。 8、做好本公司基本建设的统一规划,并负责落实。 9、负责本公司设备日常管理工作。 五质量管理部
机场运营管理要点
机场运营管理要点
机场运营管理 第一章 1.2.2 通用航空分为以下几类 1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研和探险活动 4.飞行训练 5.航空体育运动 6.公务航空 7.私人航空 1.3 民用航空系统主要由四大部分组成 1.政府部门 2.民航企业 3.民航机场 4.空中交通管理 1.4.1 机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。 机场的主要功能 1.保证飞机安全、及时起飞和降落 2.安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机 3.提供方便、快捷的地面交通连接市区 1.4.2 机场的分类 1.按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场 2.按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场 3.按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机 场、干线机场和支线机场 4.按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III
类机场和IV类机场 5.按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场，经停机场和中转 机场 6.中国机场的分类 (1)大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上 (2)中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10% (3)一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3% (4)支线机场 从安全角度还须确定备降机场 7.英国机场的分类 (1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场 8.美国机场的分类 (1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场 (2).Other Commercial Service Airport 其它的商业服务机场 (3).Reliever Airport 第二机场 (4).General Aviation Airport 通用航空机场 1.4.3 飞行区的等级 Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340 Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C
企业运营管理名词解释
企业运营管理名词解释 1、社会组织：所谓社会组织，是指具有特定目标和功能的社会化生产要素的集合体。 2、运作：将输入转换为输出的过程。创造产品和提供服务的行为。 3、生产与运作活动：把资源要素(投入)变换为有形产品和无形服务(产出)的过程。 4、生产与运作管理：是对提供公司主要产品或服务的生产运作系统进行设计、运行、评价和改进等管理活动的总称。 5、结构化要素:生产技术\生产设施\生产能力\生产系统的集成等. 6、非结构化要素:人员组织\生产计划\库存控制\质量管理\设备维护.结构化要素的内容及其组合形式决定生产系统的结构形式;非结构要素的内容及其组合形式决定生产系统的运行机制. 7、经济活动单元：需要占据空间的任何实体。 8、设施布置：在一个给定的设施范围内，安排多个经济活动单元的位置。 9、工艺专业化即把完成相同工艺的设备(工作地) 组成一个生产单位 10、对象专业化就是将所有的设备和工作地按产品加工装配的工艺路线顺序排列。 11、成组技术（group technology，GT）是按照产品或者零件在某种特征上的相似性把它们分组归类，然后在不同的设备群上进行加工的一种方法。 12、平面模型布置：硬纸板或塑料片按一定的比例做成各种样板，在一定的范围内进行布置 13、立体模型布置：用木料或塑料制成一定比例的仿真模型，进行全方位的 厂区布置，以反映布置的立体效果。 14、生产过程：狭义：从原材料投入到成品出产的全过程。包括工艺过程、 检验过程、运输过程、等待停歇过程和自然过程。广义：生产过程是指产品从生产技术准备工作开始，经过加工制造过程，直至产成品完工，所经历的所有活动过程。工艺过程：是以物理或化学方法对加工对象进行加工，使之达到所要求的使用性能的过程。它可进一步细分成工艺阶段和工序（毛坯制造、零件加工、产品装配）。运输、等待过程：发生在车间之间与工序之间。 存储过程：包括厂内原材料、半成品的存储，车间在制品的存储。 15、在制品：从原材料投入到产品产出的过程中，处于加工、停放状态的制 品，包括毛坯、半成品、车间在制品。 16、劳动过程：过程需人员参与，有工人手工完成、有工人使用劳动工具作 用于劳动对象，完成加工的过程；自然过程：不需人员参与，借助自然力作用于劳动对象，完成加工内容的过程。 17、工序：组成生产过程的最基本单位；指一个或几个工人在一个工作地上对一个（或几个）劳动对象连续进行的生产活动。按其作用可分为工艺工序、检验工序、运输工序等 18、工作地：由一定场地面积、机器设备和辅助工具组成，劳动工具对劳动对象进行生产活动的地点。 19、生产阶段：按工艺加工性质划分的局部生产过程。 20、制造型生产，是通过物理的或化学的作用将有形输入转化为有形输出的过程。服务型生产，又称非制造性生产，其基本特征是不制造有形产品，但有时为实现服务而必须提供有形产品。流程式生产：指物料连续、均匀地按一定工艺顺序运
机场运营管理习题及答案
第1章民用航空 思考题 1.什么是民用航空? 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 2.民用航空可以分为哪两类? 商业航空和通用航空。 3.通用航空的范围是什么? 1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空 遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒 播农药，都是其他方式无法比拟的。 3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象 天文观测和探险活动。 4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型 运动。 6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的 出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 4.民用航空系统由哪几部分组成? 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场 思考题 1.机场的定义是什么 供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 2.机场有哪些主要功能 保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机； 提供方便、快捷的地面交通连接市区。 3.机场所能提供的基本服务有哪些 基本的营运服务（Essential Operational Services and Facilities）：保障飞机和机场用户的安全，包括空中交通管制、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。 处理交通流量的服务（Traffic-handling Services）：与飞机相关的活动，如清洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包含旅客、行李或货物运输。 商业活动（Commercial Activities）：通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。 4.机场是如何进行分类的 （1）按服务对象划分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。 （2）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。 （3）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 （4）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和IV类机场。 （5）按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。
机场运营管理作业
作业1 1. 如何理解我国机场公共基础设施的定位？ 2009年7月1日《民用机场管理条例》正式实施，条例首次正式明确了民用机场的公共基础设施定位，要求各级政府采取必要的措施，鼓励、支持民用机场的发展。民用机场是为国家和地方的经济和社会发展服务的，是城市综合交通体系的重要组成部分，与城市交通、市政公用设施以及公路、铁路等基础设施一样，其公共基础设施的性质是显而易见的。首先，机场作为公共基础设施有其必须性。国家有建立满足人们衣食住行设施的义务，作为远距离出行首选交通工具的配套设施机场，国家必须把机场归为公共基础设施。其次，机场具有正外部性，能够促进当地社会的和谐，推动区域经济的可持续发展。再其次，机场运行涉及社会公共安全。所以说，机场的以上特点都与公众利益相关联，是社会公共性明显的地区基础设施。从机场特征来看，机场是以地区经济社会发展、实现国家或行业整体目标及服务社会公众为出发点的，其重要的特点是提供公共产品，不是简单地以企业盈利为目的；机场的管理具有明显的公共管理性质。机场的公共管理强调政府、企业、公民社会的互动以及在处理机场问题中的责任共负，以社会公共的福祉和公共利益为目标。机场的公共性定位进一步明确了政府投资建设机场的责任与义务，机场发展将会从各级政府获得更多的资金和政策支持；机场的公共性定位将进一步强化政府的监督管理责任，促使机场健康发展；机场的公共性定位突出了机场管理机构的社会性服务职能，这为解决机场管理机构的性质问题提供了思考的依据，同时也必将带来机场业务经营方式的重大变革；对机场管理机构的职责定位，解决了困扰机场管理机构多年的应不应该行使机场区域管理职能和如何行使这一职能的问题。综合以上，机场作为公共基础设施的定位一方面有利于更好地为人民出行服务，另一方面也有利于机场在运营管理中受到政府的帮助。 2. 查阅文献，分析我国机场的分类，以及不同类型机场的概念。 按用途分为民用机场和军用机场。 民用机场分类： 按航线业务划分，民用机场可分为国际机场、国内机场和地区机场。国际机场是指国际航线出入境并设有海关、边防检查（移民检查）、卫生检疫、动植物检疫和商品检验等联检机构。国内机场是供飞国内航线的飞机使用的机场。地区机场指香港、澳门地区的机场。 按机场在民航运输系统中所起的作用划分，民用机场可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。枢纽机场是指国际、国内航线密集的机场。旅客在此可以很方便地中转到其他机场。枢纽机场又分为门户机场、大型枢纽机场、中型枢纽机场和小型枢纽机场。干线机场是以国内航线为主，航线连接枢纽机场、直辖市和各省会或自治区首府，客运量较为集中，年旅客吞吐量不低于10万人次的机场。支线机场是指省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠发达但地面交通不便的城市地方机场。客运量较少，年旅客吞吐量一般低于10万人次。这些机场的航线多为本省区航线或邻近省区支线。 按机场所在城市的地位、性质划分，民用机场可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。Ⅰ类机场。全国政治、经济、文化中心城市的机场，是全国航空运输网络和国际航
大型体育场馆的运营管理模式(最新版)要点
大型体育场馆的运营管理模式 一、大型体育场馆的经营模式 1、承包管理的经营模式 这种管理方式的前提条件还是体育场馆的建设投资主体为政府部门，政府部门对体育场馆具有所有权，政府部门通过招投标后，将体育场馆的管理权和经营权在一段时间内交由某一公司或者个人全权管理，体育场馆运作完全实行自负盈亏模式，政府不给于任何的补贴。对于承包后的体育场馆，要求不能改变其为普通群众提供大众健身服务的性质，必须保证为全民健身和运动训练提供场地服务，必要时也要承担体育竞赛的任务，但对所提供的各种服务都要收费，其收费标准一般由体育场馆的主管部门会同物价管理部门共同制订，并在合同书中约定，承包人必须严格遵照执行。这种经营模式，既减轻了政府部门的财政负担，也提高了体育场馆的对外开放利用率，国内目前采用此种管理方式的大型体育场馆还为数不多，我们称之为“托管”。这种经营模式的主要特点是出租体育场馆的经营权与管理权，以吸引大量的社会资金和先进的经营管理经验。实行此种经营模式的最终目的是希望利用社会资金和先进的经营管理经验来维持和改善体育场馆的运转，以获得相应的经济与社会效益。国内首都体育馆就是采用此种经营模式，要求每年完成350万利润，利润按2:3二5的比例分配，即20%作为场馆本身发展基金，30%上交管理部门，50%由承包方自主分配。
2、资本多元化的合作经营模式 这种经营模式的一种形式是政府作为大股东，以其对体育场馆的投资作为股份，再吸纳其它社会资金进行融资扩股，作为体育场馆前期建设和后期经营开发的补充资金，成立拥有体育场馆所有权和经营权的现代企业，具备独立法人资格的实体。这种经营模式的另一种形式是政府以体育场馆的土地，房屋或其他设施作为投资，其他投资者以现金，设备，管理等作为投资，携手合作经营管理体育场馆。无论哪种形式，这种经营模式的特点都在于通过投资各方的合作来解决体育场馆在前期的建设过程中或者后期的经营过程中资金缺乏，管理经验缺乏等难题。合作经营的各方以有限责任公司的组织形式来明确各方的投资风险与收益。收益按各自投资资本的比例分成，合作投资经营的模式营造了一种利益共享，风险共担的经营机制，有利于体育馆地经营管理水平的提高，更有利于我国的体育场馆事业发展。政府部门作为体育场馆内部企业的大股东，对该企业的重大事务具有决策权，保证了国家对大型体育场馆的政策性导向，有利于把握体育场馆的发展方向。这是一种较新的按市场机制运作的经营管理模式，国内的南京市全民健身中心是十运会配套场馆建设的重点项目，占地面积约1.4万平方米，总建筑面积约为7万平方米，总投资近2.6亿元。其中南京市财政局在三年内提供6000万元的资金，体育彩票公益金再提供6000万元的资金，剩余的资金全部采用市场机制来运作，将全民健身中心十五年的经营权转让给香港雅高公司，不仅获得建设资金7000多万元有效缓解了建设资金不足的困难，而且还带来了先进的经营理念和专业的管理团队，使之走上了现代化企业管理之路，为尽快收回建设成本和实现场馆的良好运转打下了坚实的基础。
机场运营与管理复习资料
一、判断题。（本题共10小题√，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（×） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（×） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（×） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（×） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（√） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（√） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（√） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（√） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（√） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：Category A--Gateway International Airports、Category B--Regional Airports、Category C--Local Airports、Category D--General Aviation Aerodromes。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻 找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public（state）ownership with government control）、通过机场当局的公有形式（Public ownership through an airport authority）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership）、完全私有的机场（Private ownership）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买－建设－经营、③建设－经营－转让、④建设－拥有－经营－转让、⑤建设－转让－经营、⑥环绕增建、⑦租赁－开发－经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。 三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分） （1）私有化的优点： 有效减轻国家及地方的财政负担（1分）实现资源的优化配置（1分）提高企
企业经营管理的要点
企业经营管理的要点 合理确定企业的经营形式和管理体制，设置管理机构，配备管理人员;搞好市场调查，掌握经济信息，进行经营预测和经营决策，确定经营方针、经营目标和生产结构;编制经营计划，签订经济合同; 建立、健全经济责任制和各种管理制度;搞好劳动力资源的利用和管理，做好思想政治工作;加强土地与其他自然资源的开发、利用和管理;搞好机器设备管理、物资管理、生产管理、技术管理和质量管理;合理组织产品销售，搞好销售管理;加强财务管理和成本管理，处理好收益和利润的分配;全面分析评价企业生产经营的经济效益，开展企业经营诊断等。 1.“经营”在“管理”的外延之中。通常按照企业管理工作的性质，将营销\生产称作“经营”，之外的管理内容称为“管理”。 通常对经营和管理可以这样理解，企业运营都会包括经营和管理这两个主要环节，经营是指企业进行市场活动的行为，而管理之企 业理顺工作流程、发现问题的行为。 经营管理是相互渗透的，我们也经常把经营管理放在一起讲，实际情况也是经营中的科学决策过程便是管理的渗透，而管理中的经 营意识可以讲是情商的体现。把经营和管理严格区分开来是误区， 也是务虚的表现。 2.经营是对外的，追求从企业外部获取资源和建立影响;管理是对内的，强调对内部资源的整合和建立秩序。经营追求的是效益， 要开源，要赚钱;管理追求的是效率，要节流，要控制成本。经营是扩张性的，要积极进取，抓住机会，胆子要大;管理是收敛性的，要谨慎稳妥，要评估和控制风险企业经营管理的要点分析企业经营管 理的要点分析。 经营与管理是密不可分的。经营与管理，好比企业中的阳与阴，“他”与“她”，必须共生共存，在相互矛盾中寻求相互统一：光 明中必须有阴影，而阴影中必须有光明;经营与管理也相互依赖，密
机场运营管理知识点整理
第一部分航空运输系统及机场系统 2.定义：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域 施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成）3.主要功能：A 保证飞机安全、及时起飞和降落B安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机C提供方便、快捷的地面交通连接市区 4.机场等级划分标准：飞行区等级、机场救援与消防级别，跑道导航设施等级（飞行区等级—备注：A“飞行基准飞行场地长度”是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度 B“指标II”应选用翼展和主起落架外轮侧间距两者中要求高的代字） 5.机场系统：A空域：供进出机场的飞机起飞和降落 B地域：飞行区、航站区、进出机场的地面交通 定义：是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想 2.目的：为了在下述诸方面提出指导方针： 济和财政的可行性；各项设施实施的优先次序和阶段划分 3.过程和内容:第一阶段：确定机场的设施要求。现状调研、航空运输需求预测、需求—容量分析、确定所需的设施、环境影响的研究第二阶段：场址选择（针对新机场）。A场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地B选择场址最重要的是对各候选机场场址进行正确的评价（可利用空域；净空要求是否满足；对周围环境和发展的影响；场址的物理特性；接近航空业务需求点；现有出入机场地面交通系统；现有公用设施的可利用程度；土地价格）第三阶段：机场总平面图。机场布置图（土地使用图）； 第四阶段：财务计划。 4.补充：机场规划不但适用于新机场，还适用于扩建机场 预测项目：年旅客、货物和邮件运输量（最常规最基本的项目）；典型高峰小时飞机运行场为基地的飞机数；机场和所服务地区之间的出入交通系统要求；机场工作人员和访客的人数 2.预测方法（各自优缺点）：经 定义：机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h，也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物 A容量分析：主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模 B延误分析：则主要用于方案比较及经济分析评价 2.跑道容量的影响因素：A空中交通管制因素B机队组成（FAA采用机队指数MI来反映这一点MI=(C+3D)(%)。C为最大起飞重为55.6~133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例；D为最大起飞重大于133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例） C跑道布置和使用方案D环境因素 3.机坪—门位的容量：可供飞机使用的门位 跑道基本构型：A单条跑道（确定跑道的方位时，应避免使飞机飞越人口稠密地区的上空和避开障碍物。同时， 95%以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用跑道）B平行跑道C 开口V字形跑道D交叉跑道 2.航站基本构型：线型、廊道型、卫星型、转运型 3.航站区与跑道的关系：航站区的位置，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短 4.滑行道布置：滑行道的主要功能是为飞机提供从跑道到航站区去的通道。滑行道的设置，可使着陆的飞机迅速离开跑道，从而使跑道能最大限度地发挥其容量潜力，提高机场的运行效率 第二部分：机场管理模式及组织 机场所有者：国家政府；地方和（或）州、地区政府；公司实体；私人投资者 2.机场经营者： 理承包者）3.管理模式：模式A：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由国家政府的一个部门运营模式B：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由地方或地区政府的一个部门管理和运营模式C：由国家、地区和（或）地方政府（有可能包括私人）联合所有；由公共所有或私人所有的公司按照管理合同进行管理和运营模式D：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式E：由国家、地区和（或）地方政府联合拥有大部分股份，私人拥有小部分股份，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式F：同模式E，但是有一些股份可以公开交易模式G：完全或大部分由私人投资者拥有，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行运营模 背景：A第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空前发展；必然会严重的制约市场对经济发展的调节
公司老板的三大核心管理要领教学内容
公司老板的三大核心管理要领 面对竞争越来越激烈的市场格局，现代企业面临着一系列的管理难题：很多老板对企业定位和发展战略不明确，常常处在进退维谷的状态；随着企业规模扩大，又会出现运营效率下降，无法适应外部市场需求的情况；企业总是处在核心人才或骨干人员短缺的状态，招聘难，留住人才更难。 面对以上种种问题，公司老板需要具备大三核心的管理要领：第一、内外双重的战略定位能力，这关乎企业发展的方向，是未来可持续发展的前提；第二、全局统筹运营的能力，这是企业战略能够落地的重要系统保障；第三、分级授权并确保实施的能力，这是企业战略落地的重要的人力资源保障。下面将具体做一说明。 企业高管的双重战略能力：战略方向选择与核心能力定位 【战略发展的问题】对发展到一定规模的企业，老板面临最大的问题就是未来将走向何方？是在原有业务和市场基础上是扩大规模，还是进行多元化的战略转型？此外，在市场竞争高度同质化以及信息越来越透明的压力下，企业究竟如何能够领先行业一步立于不败之地？ 作为公司的掌舵者，高层领导的双重战略把控至关重要，这主要体现在对外的战略方向的确定，以及对内核心能力的培育和创造。 第一、对外战略方向的确定和把握 在企业发展中，领导个人或核心团队需要具备敏锐的洞察力与高瞻远瞩的眼光，这样才能确保企业对宏观经济与行业大势的准确判断，同时这也是企业对外抢占先机、获得持续外向发展的有效保障。 具体来讲，企业高管在战略定位的选择上，需要站在经济社会和行业发展的至高点，同时要能把握所在行业生命周期的节奏和具体落点，这样才能够踩准大势的点位，为社会提供具有较高价值的产品或服务。而这种战略决策更多地取决于老板个人或核心团队的智慧力量。 第二、对内核心能力的培育和可持续领先 与此同时，领导需要对企业自身经营能力，及其所能提供的社会价值给予客观认定和合理判断，进而确定企业核心竞争力的定位及其培育方向，从而引导企业建立具有核心竞争优势的系统运营机制。这是企业对内形成核心能力，也是获得可持续生命力的基本前提。 核心能力的培养则需要企业在战略定位基础上，快速培养出不可替代的核心竞争优势，这包括领先行业的核心技术培育、商业模式创新和营销渠道拓展等，以及如何在某些方面维持一种可持续的领先状态。
(运营管理)机场运营与管理
一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场 3.航路（airway）和航线（route） ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有 较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线 不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中 交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场系统的构成 （基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域） 机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 三、机场系统的作用 作用——与机场类型密切相关：
1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、 通信、导航、气象、保安及消防等服务； 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等； 4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地 经济发展，使房地产增值 四、机场运营管理的内容 目标： 安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线） 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统） 4.候机楼的服务质量 4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援， 货运管理，技术服务，环境保护 五、机场的作用 保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。 六、基本概念 航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。 航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。 机场——在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
国有资本运营公司十三五规划要点分析
国有资本运营公司十三五规划要点分析 党的十八届三中全会提出“组建若干国有资本运营公司，支持有条件的国有企业改组为国有资本投资公司”，为深化国资国企改革指明了方向。国资委自成立以来，积极开展的国有资产经营试点实践，为改组或组建国有资本投资运营公司进行了有益的探索和尝试，符合三中全会精神，也为下一步工作奠定了基础。国有资本投资运营公司作为完善国资管理体制、推动国有企业市场化改革的重要抓手，有助于实现“以管资本为主加强国有资产监管，改革国有资本授权经营体制”。 国有资本运营公司的产生和发展和社会主义市场经济体制建立 的进程密切相关，随着我国投资体制改革的深化而不断发展壮大的。作为政府的出资人代表，需要执行政府的投资意图，承接政府交办的投资任务，保证国有资产的保值增值；同时国有资本运营公司作为一个市场主体，又必须按照市场规则和效益原则去运作和经营企业，此双重身份决定了国有资本投资公司的特殊性。 国有资本运营公司负责国有股权的管理及再配置，不从事任何生产经营活动，同持股企业的关系，完全不同于目前的国有企业集团公司同旗下法人企业的关系，它主要是参与持股企业的治理，重在建设好国有出资企业的董事会，通过董事会发挥自己的作用。未来，完善国有资本运营公司法人治理是重点和难点问题。 目前，综合国内外运营经验，通常认为国有资本运营公司的核心
功能应包括： ?投资。通过投资融资和项目建设投资实业，主要包括：1.公共服务和基础设施建设公益性企业等的投资；2.稀缺资源、支柱性、前瞻战略性新兴产业等的投资；3.实现特定战略目标，如促进跨区域发展、“走出去”、保障房、养老等的投资；4.现有产业的并购整合、调整、转型升级等的投资。 ?持股管理。市场化方式管理国有股权，主要是管理：包括上市国有股权（包括整体上市后的国有股权、相对控股或参股的上市公司股权等）；非上市国有股权（部分特定功能性企业、未退出的商业竞争性企业、混合所有制企业、部分国际合作项目等）；新投资或资本运作后形成的符合上述特点的股权。 ?资本运作。通过资本市场运作实现国有资本的流动（进入与退出），其重点：一是围绕国有资本保值增值，以市场化方式增减持上市公司股权等高流动性的国有资本；二是围绕布局调整，以产业基金等方式在资本市场收购出售控股股权；三是在资本（出资人）层面推动公司制、混合所有制改造；四是参与中央企业改制上市。 ?资产经营。通过市场化方式实现生产要素分解、重组和流动。重点应该包括：一是业务结构性调整和剥离（包括化解过剩产能等）；二是非主业、存续、低效无效等资产整合和分类处置；三是困难企业救助和重组再生；四是债务重组等特殊性业务。 国有资本运营、投资公司可能是单一功能的，但更多的是混合功能的。公司定位和功能应根据战略要求和不同阶段性任务进行动态调
公司领导者的核心管理要领有哪些
公司领导者的核心管理要领有哪些 面对竞争越来越激烈的市场格局，现代企业面临着一系列的管理难题：很多老板对企业定位和发展战略不明确，常常处在进退维谷的状态;随着企业规模扩大，又会出现运营效率下降，无法适应外部市场需求的情况;企业总是处在核心人才或骨干人员短缺的状态，招聘难，留住人才更难。 面对以上种种问题，公司老板需要具备大三核心的管理要领：第一、内外双重的战略定位能力，这关乎企业发展的方向，是未来可持续发展的前提;第二、全局统筹运营的能力，这是企业战略能够落地的重要系统保障;第三、分级授权并确保实施的能力，这是企业战略落地的重要的人力资源保障。下面将具体做一说明。 企业高管的双重战略能力：战略方向选择与核心能力定位
【战略发展的问题】对发展到一定规模的企业，老板面临最大的问题就是未来将走向何方?是在原有业务和市场基 础上是扩大规模，还是进行多元化的战略转型?此外，在市 场竞争高度同质化以及信息越来越透明的压力下，企业究竟如何能够领先行业一步立于不败之地? 作为公司的掌舵者，高层领导的双重战略把控至关重要，这主要体现在对外的战略方向的确定，以及对内核心能力的培育和创造。 第一、对外战略方向的确定和把握 在企业发展中，领导个人或核心团队需要具备敏锐的洞察力与高瞻远瞩的眼光，这样才能确保企业对宏观经济与行业大势的准确判断，同时这也是企业对外抢占先机、获得持续外向发展的有效保障。 具体来讲，企业高管在战略定位的选择上，需要站在经济社会和行业发展的至高点，同时要能把握所在行业生命周期的节奏和具体落点，这样才能够踩准大势的点位，为社会提供具有较高价值的产品或服务。而这种战略决策更多地取
机场运营及管理试卷四
《机场运营管理》课程试卷1 一、判断题。（本题共10小题，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空道（空域）。（） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（） 3、资金成本是指企业为筹集资金而付出的代价。（） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间为设施融资并建设和经营设施的特权，期满后，设施归还给政府。（） 6、民用机场项目投资决策的一般法包括三个面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（） 8、我国机场管理体制的改革向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由、和三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：、、。
3、根据在运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：、、、。 4、机场规划过场中的场址选择是从、、和观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：、、、。 6、机场私有化的十大模式：①②③ ④⑤⑥⑦ ⑧⑨⑩。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：和。 三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分）
如何做好经营分析
如何做好经营分析 一、什么是经营分析（what why） 什么是经营: 松下幸之助讲过的一句话说起，有一位记者问他，什么叫经营？他脱口而出，"下雨打伞就是经营". “经营”在“管理”的外延之中。通常按照企业管理工作的性质，将营销\生产称作“经营”，之外的管理内容称为“管理”。 通常对经营和管理可以这样理解，企业运营都会包括经营和管理这两个主要环节，经营是指企业进行市场活动的行为，而管理之企业理顺工作流程、发现问题的行为。 经营是对外的，追求从企业外部获取资源和建立影响；管理是对内的，强调对内部资源的整合和建立秩序（年度分析中管理内容的重视）。经营追求的是效益，要开源，要赚钱；管理追求的是效率，要节流，要控制成本。经营是扩张性的，要积极进取，抓住机会，胆子要大；管理是收敛性的，要谨慎稳妥，要评估和控制风险。 经营分析是利用会计核算、统计核算、业务以及其他方面提供的数据信息（协调工作不少），采用一定分析方法，依靠计算技术，来分析经济活动的过程及其结果，从而加强对企业运行情况的把握，监控运行过程的问题，发现商业机会以及提炼经营管理知识，以便充分挖掘人力、物力、财力潜力，合理安排生产经营活动，提高经济效益的一门经营管理科学和活动。 经营分析活动看成是管理活动的一个部分，管理目标、管理的内容决定了经营分析的内容。或者说，没有明确的战略和战术层面的管理目标，没有明确的达成管理目标的思路，经营分析就会失去其核心意义。 经营分析体系有三个基本元素：指标和报表、分析报告、分析会议（本文主要指报告） 指标和报表：对企业的业务进行反应的基础信息，最常用的是指标，比如销售收入、利润、库存周转率、现金周转、订单满足率、物流准时送达率等等；除了企业常用的考核指标之外，为更深入的反应业务运作现状，经营分析体系还包括非考核性指标：比如，专卖店店效、开店一年以上的单店店效、进口材料数量占比/金额占比、代理供应商数量占比；这些指标不是经营目标，但是能够准确反应企业经营质量； 报表就是多个指标的汇总：报表不是原始数据的汇总，而是各个指标的汇总对比分析。比如各个区域销售收入列示在一起，就是一张报表；不同类别采购材料的库存周转率列示在一起，就是一张对业务有用的报表。 指标和报表都是以企业运营的数据为基础。 分析报告：分析报告就是各种指标和报表按照业务模块或者专项内容汇总，分析形成对业务的诊断结论。注意：分析报告不是数据的堆积，而是有报告编制责任人对数据做出判断，如果没有结论，分析报告就没有灵魂。分析结论一般就是业务运作中存在的问题。 分析报告有两类：第一是各业务的分析报告，比如：采购分析报告、物流业务分析报告、销售分析报告、市场分析报告、财务分析报告等等；第二综合性的分析报告：公司总体的经营分析报告，库存分析报告、某某事业部的分析报告、新产