航空机务维修管理系统研究

发表时间：2018-06-11T17:19:43.597Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：曾少辉

[导读] 摘要：随着社会的发展，人们经济水平的提高，出行方式不断发生着变化。

深圳航空有限责任公司无锡分公司江苏省无锡市 214000

摘要：随着社会的发展，人们经济水平的提高，出行方式不断发生着变化。当前人们的出行方式越来越多地选择飞机，这就给相关的航空企业提出了更高要求，必须保证飞机运行的安全性和稳定性。航空机务维修管理系统就是航空企业研究出的保障飞机平稳运行的系统，整个系统复杂性较高，且运用了大量的信息化技术，加强对其优化设计，对于推动机务维修行业的发展具有十分重要的作用。

关键词：航空；机务维修；管理系统

[1]吴迪.我国通用航空安全管理系统建设研究[J].滨州学院学报，2016，32（02）：26-30.

民航维修系统资源及行业发展报告

中国民航维修系统资源及行业发展报告中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年的数据均截至该日期。1 国内航空公司和机队发展概况国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。国内在册航空器发展状况近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为%。2016年在用航空器数量增加302架，增长率为%，接近平均年增

长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的%，比去年降低%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为%和%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器%的市场，波音机队为1424架（%），空客机队为1379架（%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为年，高于2015年的年。2016年在用航空器中10年以下机龄比例为%，比2015年增加%；10-20年机龄比例为%，比2015年增加%；20年以上机龄比例为%，比2015年增加%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比2015年增加3架，增加的3架均为货运飞机。国内运输航空器发动机概况 2016年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为6537台，较去年增加了%，其中CFM56系列、V2500系列、RB211系列、CF34系列和PW4000系列五种主要型号发动机数量为6097台，占发动机

机务维修人员执照新考题

航空法规与出版物 1. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有：Ａ、中国的国籍登记证Ｂ、公共登记证Ｃ、国籍登记证Ｄ、特许飞行证Ｃ 2. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行Ａ 3. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？Ａ、适航指令Ｂ、补充型号合格证Ｃ、故障或缺馅报告Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR21部Ｃ、CCAR25部Ｄ、CCAR39部Ｂ 5. 有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 适航指令是用于：Ａ、提供临时的维修程序Ｂ、阐述航空人员的权限Ｃ、提供建议的维修程序Ｄ、排除不安全因素Ｄ 7. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR25部Ｃ、CCAR39部Ｄ、CCAR66部Ｄ 8. 对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部Ｂ 10. 铝合金的固溶热处理与退火相比Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同Ｂ 11. 下列关于软管的说法哪一个是不正确的？Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油Ｄ 12. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是：Ａ、中国民用航空总局Ｂ、全国人民代表大会Ｃ、国务院Ｄ、全国人民代表大会常委会Ｃ 13. 适航性所指的对象是：Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员Ｃ、民用航空器有关的组织机构Ｄ、军用航空器和民用航空器Ａ 14. 我国民用航空器的国籍标志是： 15. 适航证的有效期为：Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效Ｃ 16. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？Ａ、国籍登记证Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照Ｄ 17. 持续适航管理工作三要素是指：Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统Ａ 18. 民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？Ａ、适航部门Ｂ、航空器设计部门Ｃ、航空器营运人Ｄ、制造单位Ｃ 19. 维修人员执照包括哪两个部分？Ａ、维修人员执照和检验人员执照Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分Ｄ、机体部分和发动机部分Ｂ 20. 适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？Ａ、直接从事民用航空器维修的人员Ｂ、检验人员和维修管理人员Ｃ、放行人员、检验人员Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员Ｃ 21. 我国适航信息网分为几级？Ａ、１级Ｂ、２级Ｃ、３级Ｄ、４级Ｃ

民航机务维修专业培训协议通用版

协议编号：YTO-FS-PD350 民航机务维修专业培训协议通用版 In Order T o Protect Their Own Legal Rights, The Cooperative Parties Negotiate And Reach An Agreement, And Sign Into Documents, So As To Solve Disputes And Achieve The Effect Of Common Interests. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

民航机务维修专业培训协议通用版使用提示：本协议文件可用于合作多方为了保障各自的合法权利，经共同商议并达成协议，签署成为文件资料，实现纠纷解决和达到共同利益效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。甲方：_________ 乙方：_________ 丙方（受训人员）：_________ 身份证号：_________ 甲、乙、丙三方经平等协商一致，就丙方参加甲方、乙方共同组织的民航机务维修专业培训相关事宜，达成如下协议：一、培训期限原则上为一年，自丙方通过甲乙双方组织的面试、体格检查，符合甲乙双方的录取条件，并办理相关受训手续之日起算，至丙方完成培训课程并取得相关培训证书，培训结束之日止。二、培训费用 1．丙方在办理受训手续时，须一次性缴纳培训相关费用共_________（大写）元人民币（￥_________（小写）），甲乙双方在收取培训费用后，应向丙方开具合法票据。

2．选拔报名时、正式进入培训班前、正式入职前甲方对丙方进行三次体格检查。前两次体格检查费用、以及培训期间所需的生活费用等，均由丙方自行支付；入职前体检费用由甲方承担。选拔报名时和正式进入培训班前的两次体检按甲方新员工入职体检标准执行。 3．由于航空业的特殊性，丙方在培训期间需自费购买人身意外伤害保险，并建议购买相关医疗保险。 4．丙方在培训期间成绩优异、表现突出，甲方可以提供助学金、助学贷款等作为奖励。具体执行方法由甲方另行制订。 5．丙方因不可抗拒的非主观原因中断培训，可以退还部分培训费用：（1）在本协议生效后、培训开始实施前，甲乙双方按培训费用80%的标准退还；（2）在培训实施6个月内，甲乙双方按培训费用50%的标准退还；（3）在培训实施6个月后，甲乙双方不予退还培训费用。三、培训安排 1．乙方负责安排丙方在乙方培训期间的安全管理、住宿及相关事宜。甲方负责安排丙方在甲方培训期间的安全管理、住宿及相关事宜。

民航机务维修专业培训协议完整版

民航机务维修专业培训协议完整版 In the case of disputes between the two parties, the legitimate rights and interests of the partners should be protected. In the process of performing the contract, disputes should be submitted to arbitration. This paper is the main basis for restoring the cooperation scene. 【适用合作签约/约束责任/违约追究/维护权益等场景】甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订时间：________________________ 签订地点：________________________

民航机务维修专业培训协议完整版下载说明：本协议资料适合用于需解决双方争议的场景下，维护合作方各自的合法权益，并在履行合同的过程中，双方当事人一旦发生争议，将争议提交仲裁或者诉讼，本文书即成为复原合作场景的主要依据。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。甲方：_________ 乙方：_________ 丙方（受训人员）：_________ 身份证号：_________ 甲、乙、丙三方经平等协商一致，就丙方参加甲方、乙方共同组织的民航机务维修专业培训相关事宜，达成如下协议：一、培训期限原则上为一年，自丙方通过甲乙双方组织的面试、体格检查，符合甲乙双

机务维修人员试题库

机务维修人员试题库// 目录第一章《安全生产法》试题 (1) 第二章《安全手册》试题 (6) 第三章《保留故障》试题 (9) 第四章《地面安全》试题 (10) 第五章《法规》试题 (14) 第六章《人为因素》试题 (22) 第一章《安全生产法》试题一、是非题 1、劳动保护监察是一种国家监察。（）答案：（√） 2、根据《安全生产法》规定从业人员在作业过程中，应当服从管理，所以对违章指挥仍要服从。（）答案：（×）（从业人员应当服从的是正当、合理的管理，对违章指挥，从业人员有权拒绝。） 3、燃烧必须具备的三个条件是可燃物、助燃物、氧气。（）答案：（×）（氧气是助燃物，第三个条件应为火种） 4、特种作业人员经过培训，如考核不合格，可在两个月内进行补考，补考仍不及格，可在一个月内再进行补考。（）答案：（×）（应重新进行培训，培训后重新考核） 5、从事两种特种作业的人员，只要参加其中一种的特种作业培训与考核，即可上岗操作两种特种作业。（）答案：（×）（应要参加两种特种作业的培训和考核） 6、消防工作方针是“预防为主，防消结合”。（）答案：（√） 7、氧气瓶和乙炔瓶工作间距不应少于5米。（）答案：（√） 8、国家标准规定的安全色有红、蓝、黄、绿四种颜色。（）答案：（√） 9、《危险化学品安全管理条例》所称危险化学品是指11类危险物品。（）答案：（×）（7类） 10、安全生产管理，坚持安全第一，预防为主的方针。（）答案：（√） 11、国家实行生产安全事故责任追究制度。（）答案：（√） 12、生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作负领导责任。（）答案：（×）（全面负责） 13、危险化学品专用仓库的储存设备和安全设备应当定期检查。（）答案：（×）（应为检测）二、单选题 14、一个完整的应急预案包括的文件体系是：( ) E A．总预案 B．程序文件 C．说明书 D．记录表 E.全包括 15、安全信息的类型可分为：( ) A （1）一次信息（2）二次信息（3）三次信息（4）四次信息 A、1和2 B、2和3 C、1和3 D、1、2、3、4

民航机务工作总结范

民航机务工作总结范各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！民航机务工作总结在过去的2012年里，在航站的正确领导下，在同志们的帮助下，我觉得自己在思想、工作、学习以及个人素质能力等各方面都进步、提高了许多，下面就从几方面简单谈谈一年来本人在各方面的表现情况。一、思想政治方面：我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京奥运会期间，我作为一名基层工作人员，努力做好本职工作，以航站安保审计为契机，查找工作中的安全隐患和薄弱环节，完善各项规章制度和基础台帐工作，为航站的和-谐和维护稳定工作添砖加瓦。因为我始终坚信，干好自己的本职工作，就是对维护稳定工作最好的支持。二、一年来的工作表现：2、狠抓安全提高机务工作水平机务工作历来贯彻民航总局的“安全第一预防为主”的方针，针对民航总局这八字方针，2012年，机务工程队完成了以下工作：2)关注安全持续改进安全贯穿整个机务工作，2012年，结合航站和上级主管部门的通知和会议精神，机务完成了雷雨天气的特别检查措施、完善了冬季防冰雪措施，过去，我们在拉萨机场工作的时候，基本没有雷雨天气和飞机结冰条件，现在，由于本地温差大，湿度大，存在雷雨和结冰条件，

机务在总结过去2年经验的基础上，完善了各种检查和预防措施，结合本地机场的实际，制定了雷雨天气的特别检查措施;冬季的冰雪附着在飞机的表面，对飞行安全将会构成极大的危害，甚至造成机毁人亡的飞行事故，因此，在冬季来临时，我们加强对防/除冰的培训，结合防/除冰工作单，认真加强落实，把安全放在第一位，对不符合放行标准的飞机坚决不放行。针对场务队连续在跑道上发现飞机刹车片磨损指示杆，我们按照业务流程，通知成都维修基地，对当日本地返回成都航班进行检查，并将连续发生的几起情况向他们做了书面说明，成都维修基地对我们的认真细致的工作作风给予了肯定，我们针对此情况，制订了针对飞机起落架的特别检查措施，实行交叉检查制度，并报安全监察专员备案。总结一年来的工作情况，我觉得在今后的工作中，我要加强以下几个方面的工作：一是工作的积极主动性不够，很多时候都是等着领导安排任务，而不是自己主动做好工作计划，要多思考，多找问题;二是协助好部门正职，做好航务部全面工作，不要固步自封，要具有开拓进取精神，不怕得罪人，不怕丢面子，不要以为干好机务工作就我万事大吉了。三是提高业务水平，航务部专业化很强，各专业存在很大差异，只有努力提高自己业务水平，才能更好的发现问题和查找薄弱环节，并进行持续改进。民航机务工作总结一、思想政治方面：我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国领土完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京

民航机务维修专业培训协议

编号：_______________ 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载民航机务维修专业培训协议甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________

甲方：_________ 乙方：_________ 丙方（受训人员）：_________ 身份证号：_________ 甲、乙、丙三方经平等协商一致，就丙方参加甲方、乙方共同组织的民航机务维修专业培训相关事宜，达成如下协议：一、培训期限原则上为一年，自丙方通过甲乙双方组织的面试、体格检查，符合甲乙双方的录取条件，并办理相关受训手续之日起算，至丙方完成培训课程并取得相关培训证书，培训结束之日止。二、培训费用 1．丙方在办理受训手续时，须一次性缴纳培训相关费用共_________（大写）元人民币（￥_________（小写）），甲乙双方在收取培训费用后，应向丙方开具合法票据。 2．选拔报名时、正式进入培训班前、正式入职前甲方对丙方进行三次体格检查。前两次体格检查费用、以及培训期间所需的生活费用等，均由丙方自行支付；入职前体检费用由甲方承担。选拔报名时和正式进入培训班前的两次体检按甲方新员工入职体检标准执行。 3．由于航空业的特殊性，丙方在培训期间需自费购买人身意外伤害保险，并建议购买相关医疗保险。 4．丙方在培训期间成绩优异、表现突出，甲方可以提供助学金、助学贷款等作为奖励。具体执行方法由甲方另行制订。 5．丙方因不可抗拒的非主观原因中断培训，可以退还部分培训费用：（1）在本协议生效后、培训开始实施前，甲乙双方按培训费用80%的标准退还；（2）在培训实施6个月内，甲乙双方按培训费用50%的标准退还；

航线维修技术员的岗位职责

航线维修技术员的岗位职责今天有一位从事通航机务的读者和我联系，想要了解一下民航机务系统里：航线维修技术员的岗位职责。遂结合自己工作经历，并从网络上查找了些对于这个岗位的相关要求，总结了以下内容。希望对他和那些期待转行的年轻机务以及待业的民航学子有用吧！一、航线维修技术员 (一)主要职责： ◆负责航线飞机维修中例行/非例行工作的执行，协助航线放行工程师完成飞机故障的排除，保证所执行的工作按照有效文件资料完成，满足整机适航要求。 ◆负责生产工作中工具、器材及有效资料准备，工作后的物料归还和整理，协助班组长完成维修现场“6S”实施。 (二)主要工作内容： 1)负责飞机与机场护卫的交接工作，监督指挥特种车辆与飞机的接近和撤离； 2)负责完成航线维修中的工程指令（EO）、例行工卡（JC）、非例行工作（NRC）、附加工作单等工作任务； 3)负责对维修工作单/卡执行时因工卡编写问题，提出反馈，； 4)负责航线工作中对于检查出或机组报告的故障、缺陷在放行工程师的指导下进行排除，对于保留项目协助放行工程师完成相关维护项目的实施；

5)严格按照自检、互检和必检三检制度的要求执行工作，完成飞机勤务工作、润滑油添加等日常基本维护工作，保证维护工作有序、有效； 6)负责完成各种技术文件规范填写，确保记录的完整性，对于 TLB、NRC、EO类需要及时录入系统； 7)协助放行工程师完成不正常事件报告的处理。负责工具设备的领用，保管，归还。 8)负责常用工具的“三清点”管理原则； 9)负责导航数据库装载和QAR盘片的下载、上传、格式装载程序； 10)负责航材借件归还工作，执行拆换工作后经过航材检验开具可用件挂签，及时按要求进行还件； 11)负责抢件维修的拆件实施，拆件位置需悬挂标签或标识明显的飘带警示，并填写TLB； 12)协助航材管理部门进行基地与外站航材调拨的搬运，搬运航材时需使用适当的航材搬运工具，尽量避免在地面拖、拽航材； 13)负责完成的工作任务进行正确签署后，核实、录入并移交 MCC； 14)完成领导交办的其他工作。 (三)主要工作权限： 1)对维修工作中存在违章实施的任务有拒绝的权利； 2)对维修现场存在的风险有举报的权利；

浅谈机务维修作风建设蔡恒志

浅谈机务维修作风建设单位：南航大连分公司飞机维修厂定检车间作者：蔡恒志摘要：本文以持续完善机务安全管理体系为研究重点，以本单位安全工作为具体实例，着重从“加强维修作风建设”的思路上对机务安全工作理论和实践进行研究分析，分别从民航机务现状分析、强调责任胜于能力、杜绝“我以为”的错误思想、强调诚实守信、按手册施工、坚持注重细节、坚决执行复查制度等六个方面，剖析实际工作存在的问题和风险，进一步阐述对维护作风建设重要性和必要性的认识，从源头管理、过程管理和系统管理的视角，提出作风建设、防止人为差错、消除安全风险的思路、方法和措施，优化系统改进能力，实现本质安全。关键字：安全维护作风一、民航机务现状分析众所周知，随着民航事业快速发展，维修单位维修人员新员工增多，维修单位对他们业务培训抓得较紧，而维护作风的培养教育没有及时跟上，影响了整个机务队伍的素质。其次，由于改革的不断深入，个人利益的再调整使机务人员原来的优势和待遇变得不明显，在航空公司内部横向比较，机务维修行业责任重大、条件艰苦、待遇不高等特点也更加突出，一定程度地影响到了维修人员的积极性。 “作风优良，技术精湛”，作风建设必然摆在首位，没有踏实的工作作风，牢固的安全意识，安全工作就没有根本的保障。而优良的工作作风不是仅仅通过向员工灌输就可以形成的，只有在形成良好的工作习惯之后，才能形成优良的工作作风，安全意识才能逐渐养成，安全工作才有所保障。二、强调责任胜于能力一名合格的机务人，首先是对工作认真负责的人，无论是更换部件的排故工作还是清洁发动机风扇包皮的勤务工作，都不能有半点马虎，不能因为工作的重要性不同而采取不同的工作态度。细节决定成败，从小事就能看出一个人对待工作的态度，责任心不强的人，对事情随心所欲，对涉及机务工作的各种规章制度以及手册程序的执行力必然较差，即使思维再敏捷，动手能力再强，都难堪重用。只要有较强的责任心，工作能力是可以逐渐培养的，只是会因为悟性的差异时间长短不同而已。三、杜绝“我以为”的错误思想新员工在对待缺陷时会出现“我以为没有关系”的不安全想法，针对此不安全思想，对一些典型的不安全事件进行回顾和总结，发现很多不安全事件的思想根源都出自于“我以为”：我以为这点漏油没什么关系；我以为这个故障信息没什么问题；我以为他拔了跳开关；我以为他把工具还了；我以为打了力矩就是装好了，但安装方法错误了…“我以为这样没问题”的教训实在太多，小到HCU销子未插，大至换发动机。应坚决制止这种思想的产生，反复强调并制定严厉的处罚措施，将这种错误思想扼杀在萌芽阶段。但是人都容易犯主观主义错误，这种错误思想也很容易死灰复燃，必须时刻关注员工中存在的不正确的思想苗头，予以坚决制止，否则后患无穷。

基于RFID技术的飞机维修工具管理系统

基于RFID技术的飞机维修工具管理系统 1.项目背景高昂的维修费用占航空公司的支出费用最高可达到百分之二十，这是一个十分沉重的负担，在航空器的使用过程中，维修成本可达整个购买费用的三分之二。目前，331家国外/地区的维修单位，包括35家运输航空公司的维修单位在的389家国内维修单位得到了中国民用航空器的批准。我国民用航空业的增速较快，实现了跨越式的发展，目前我国民用航空器超过了1300余架，在整体维修保养方面的费用可达上百亿人民币。航空公司的安全准点运营离不开飞机的维修保养，良好的维修保养可以大大降低航空公司的运营成本。优秀的飞机维修团队是一个航空公司成功的重要因素。当前世界各国航空市场增长迅速，包括A380、B787等新机型陆续投入使用，维修工具不管是数量还是种类都不断增加，它们的使用、保养，还有各种借还记录等工作十分繁琐复杂，时常出现各种差错，工具的借出和归还需要花大量的时间清点检查。目前各大民航企业在工具管理上都不同程度存在重视前期配备、轻视后期管理的现象，只有部分工具使用频繁，甚至有少量工具存在从未使用过的情况。针对这些现场，就需要有一个完善的工具管理方法来进行科学化的管理，也就是工具管理要有计划性、要能自动化。另外，随着民航企业对空防安全要求的日益提高，对借出的在飞机上使用的工具进行实时监控管理也将成为一种需要。

2.现状分析航空维修是一项精细作业，工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量，以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用，并保证工具完好，不会缺失，所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维修过程中使用的各种工具，同资料、设备一样，是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中，经常使用成百上千件工具，它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理，对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转，都有着十分重要的意义。目前，维修单位工具管理的主要任务是将合适的工具供应给各维护队伍;做好工具的分类编号;建立健全工具的清点制度;对需要修复、更换的工具，及时进行修复更换。但是由于缺乏足够的信息化手段，还停留在人工管理的初级阶段，各维修单位历来丢失的工具不在少数。 3.技术简介 RFID无线射频识别技术是利用雷达反射原理，通过天线向电子标签发出微波查询信号，电子标签被读写器微波能量激活，接受到微波信号后应答并发出带有标签数据信息的回波信号。射频识别技术的基本特点是采用无线电技术实现对静止的或移动的物体进行识别，达到确定待识别物体的身份、提取待识别物体的特征信息(或标识信息)的目的。通过射频识别系统采集到的待识别物体的特征信息通常情况下先由中间软件进行处理，或直接将采集到的识别信息通过计算机信息处理技术(如数据库技术等)及计算机网络技术(Intranet & Internet技术)实现信息的融合、共享、远距离传送等直接服务于有关的业务应用系统。基于RFID的飞机维修工具管理可以成为先进航空公司的重要组成部分，可以使得整体维修工作高效、快捷，是航空公司持续安全准点的运营的重要

航空机务简介

航空机务”英文是（Aircraft Maintenance Management）航空机务，也就是(飞机检修) 机务人员，也就是(飞机检修人员) 保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，

【民航】飞机维修方案的管理

1. 主题内容和适用范围 1.1 主题内容本程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部对东方公务航空服务公司代管飞机维修方案的相关管理规定。 1.2 适用范围本程序适用于东航工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 □CCAR-135 ■CCAR91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1 引用文件 1）EAMM《公务机管理手册》 2.2 术语 2.2.1维修审查委员会报告(MRBR-Maintenance Review Board Report)：是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。 2.2.2审定维修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。CMR是基于一个与MRB报告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析过程发展的维修任务。 CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。维修工作程序页次: 1

2.2.3适航性限制项目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门做出 2.2.4 MPD或OAMP：维修计划文件（MPD－Maintenance Planning Documentation；OAMP－On Aircraft Maintenance Planning）。是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。 3. 要求 3.1 所需的人员岗位 1) 工程管理人员； 2) 维修管理人员； 3) 质量管理人员； 4) 维修人员、整机放行； 3.2 所需的资料、工具和器材适航性资料、相关适航规章、相关公司手册和程序、办公设备等。 3.3 职责 3.3.1 公务机维修工程部工程管理人员 1) 负责飞机维修方案的编写、校对、修订、审核和申报。 2) 负责维修方案与厂家CAMPS/CMP系统维修项目符合性和准确性。 3) 负责各机型飞机维修方案的管理和存档。 4) 负责按照相应机型维修方案编制所需计划工作的维修工作单（卡）。 3.3.2公务机维修工程部质量管理人员 1) 负责各机型飞机维修方案的分发。 2) 负责各机型飞机适航性资料的分发和控制；维修工作程序页次: 2

民航机务维修专业培训协议范本正式版

YOUR LOGO 民航机务维修专业培训协议范本正式版 After The Contract Is Signed, There Will Be Legal Reliance And Binding On All Parties. And During The Period Of Cooperation, There Are Laws To Follow And Evidence To Find 专业合同范本系列，下载即可用

民航机务维修专业培训协议范本正式版使用说明：当事人在信任或者不信任的状态下,使用合同文本签订完毕，就有了法律依靠,对当事人多方皆有约束力。且在履行合作期间,有法可依,有据可寻，材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。甲方：_________ 乙方：_________ 丙方（受训人员）：_________ 身份证号：_________ 甲、乙、丙三方经平等协商一致，就丙方参加甲方、乙方共同组织的民航机务维修专业培训相关事宜，达成如下协议：一、培训期限原则上为一年，自丙方通过甲乙双方组织的面试、体格检查，符合甲乙双方的录取条件，并办理相关受训手续之日起算，至丙方完成培训课程并取得相关培训证书，培训结束之日止。二、培训费用 1．丙方在办理受训手续时，须一次性缴纳培训相关费用共_________（大写）元人民币（￥_________（小写）），甲乙双方在收取培训费用后，应向丙方开具合法票据。 2．选拔报名时、正式进入培训班前、正式入职前甲方对丙方进行三次体格检查。前两次体格检查费用、以及培训期间所

需的生活费用等，均由丙方自行支付；入职前体检费用由甲方承担。选拔报名时和正式进入培训班前的两次体检按甲方新员工入职体检标准执行。 3．由于航空业的特殊性，丙方在培训期间需自费购买人身意外伤害保险，并建议购买相关医疗保险。 4．丙方在培训期间成绩优异、表现突出，甲方可以提供助学金、助学贷款等作为奖励。具体执行方法由甲方另行制订。 5．丙方因不可抗拒的非主观原因中断培训，可以退还部分培训费用：（1）在本协议生效后、培训开始实施前，甲乙双方按培训费用80%的标准退还；（2）在培训实施6个月内，甲乙双方按培训费用50%的标准退还；（3）在培训实施6个月后，甲乙双方不予退还培训费用。三、培训安排 1．乙方负责安排丙方在乙方培训期间的安全管理、住宿及相关事宜。甲方负责安排丙方在甲方培训期间的安全管理、住宿及相关事宜。 2．乙方负责对丙方进行民航机务维修专业培训，包括民航机务维修基本技能培训、民航机务维修基础执照培训、机型执照培训（B737－300/NG；A319/A320等机型之一）、民航机务专业英语及其他相关课程。甲方负责安排丙方到甲方进行相关

中国民航机务维修系统资源分析报告

中国民航机务维修系统资源分析报告（2009）中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）飞行标准司于2007年启动了国内维修资源评估项目，项目由民航局航空安全技术中心承办，目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台，定期调查、统计、发布国内机务维修系统资源情况，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持，也为国内航空公司和维修企业开展规划发展工作提供参考。2008年项目组在首次调查的基础上，在中国民航报发布了《中国民航机务维修系统人力资源报告》和《中国民航维修行业能力与市场发展报告》，深度分析了截至2007年年底国内维修系统资源状况，在行业内引起较大关注。作为项目的延续，2009年项目组在国内机务维修系统开展了新一轮更加深入、广泛的调查工作，本报告发布该次调查的结果。本次调查数据截止日期为2009年10月31日，报告中若无特别说明，2009年的数据均为该截止日期。 1、国内航空公司和机队发展概况截至2009年10月底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家，注册在用大型运输航空器共1399架；依据CCAR-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。国内运输航空器机龄分布情况为整个机队的平均机龄为6.7年，其中0-5年（含5年）机龄的航空器数量为716架，占51%；20年以上的航空器数量为13架（主要波音737-300F、波音737-300QC和S-76A飞机），仅占1%，当前老龄飞机（通常指机身年龄超过15年的飞机）占比并不高，但是11-15年机龄的航空器（245架，占18%）未来5年将陆续进入老龄飞机状态，对机队的运营安全管理要求将越来越高。国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台，其中CFM56系列发动机数量最多，占一半以上，主要安装在波音737系列、空中客车A320系列和空中客车A340系列飞机上。

浅谈航空机务维修的_工前_准备及_细节_管理

实践与探索 INTELLIGENCE 浅谈航空机务维修的 “工前“准备及“细节”管理中国人民解放军95926部队贺男杨九强李敬军摘要：航空机务维修的“工前“准备是维修工作完成质量高低的基础，而细节决定安全，决定维修工作的成败。如何有效避免或者减少事故及人为差错的发生，本文从机务维修前需做好的一些准备工作及在维修过程中需注意的一些细节管理出发，给出了解决办法。关键词：机务维修工前准备细节管理引言在机务维修过程中，一项工作，一份指令单，就代表一个定检的完成。工作前的准备，工作中的实施，以及工作后的收尾，这几方面都很重要，但是作为工作完成质量高低的基础，工作前的准备就显得十分重要。在飞机维修的各个环节中，人是最重要和最活跃的因素。飞机维修的过程，对工作者的各方面要求都很严格，如何避免在飞机维修过程中出现的人为差错是值得思考的问题。 1.航空机务维修的“工前“准备在得知工作计划前，把准备工作提前做到位，比如工具，设备，资料，航材和人员等，准备工作越细致越到位，人为差错发生的概率就越小。第一，在工作开始前，先组织大家学习工卡，要熟知工作步骤，注意事项、内容等。让每个人都掌握工卡的内容和细节，使得每个人都有工作的全局观。做到对工作有把握，有信心，绝不打没把握的仗。第二，在工作开始前，准备好所需的工具，设备，航材等，确信其处于可用状态。避免在工作中由于设备的故障，航材的缺失导致工作被打断，影响到工作质量和进程，绝不打没准备的仗。第三，在工作开始前，做好人员工作安排和工作的流程。利用每个人的长处，做到人员搭配合理。尤其是在大型定检之前，工作流程的准备，可以避免各个不同专业之间的工作冲突。按照计划和流程施工，可以提高工作效率，避免不必要的人为因素的发生，绝不打没计划的仗。只要知道工作准备的重要性，才会认真的将准备工作做好，做细致。一项工作可能准备的时间要比真正开始工作的时间都会多，但是只有这样，我们的工作才能在有把握，有准备，有计划和有序的开展，才不会出任何的差错。 2.机务维修工作中的“细节”管理安全，是机务维修永恒的主题。安全生产，是所有工作的重中之重，因此，千方百计，竭尽全力保证安全，杜绝任何人为差错的发生，是机务维修工作的首要任务。海因里希“安全金字塔”揭示了一个十分重要事故预防原理：要预防死亡重伤害事故，必须预防轻伤害事故；预防轻伤害事故，必须预防无伤害无惊事故；预防无伤害无惊事故，必须消除日常不安全行为和不安全状态。在机务维修工作中，能否消除日常不安全行为和不安全状态，取决于日常管理是否到位。即现实中我们就是要从细节管理入手，抓好日常安全管理工作，降低“安全金字塔”的最底层的不安全行为和不安全状态，从而预防事故及人为差错的发生[1]。 2.1 细节决定安全严格执行制度规定细节决定安全，要求我们在日常工作中执行好、落实好安全管理等安全制度的规定。安全规章、规程都是血的教训换来的。执行和落实安全规章、规程不能打任何折扣，“程序”的每一个细节都是不能疏忽的。机务工作就是“以人为本，按章办事，协作办事”，抓好日常安全管理，就是要抓好细节管理，就是要抓好小事管理。何为细节？就是为把小事做好而细心考虑的各个环节。何为小事？就是日常工作中简单得不屑一顾的事情。在工作中如果我们关注了细节，积极努力的执行和落实安全规章制度，就可以把安全隐患消除，为安全生产奠定一定的基础。 2.2 细节决定安全，狠反“低、老、坏” “低标准、老毛病、坏习惯”常常出现在大家的眼皮下，却不易引起人们的注意，明知违章却因多次违章并未发生事故而放行，甚至酿成了事故还意识不到事故的根源[2]。反对和抵制“低标准、老毛病、坏习惯”，必须要具备一双慧眼，才能及时分辨，才能以敏感的嗅觉及时发现各种细微的违章行为。其实我们机务工作许多时候都是重复着近乎枯燥的巡检工作，然而一个螺丝的松固、一个参数的调整、一个设备的校装、一个数据的采集，处处都能折射出细节产生的效应。在工作中，我们从一些不经意的细节中杜绝安全隐患就可能防止各类事故的发生，也许你在飞机设备旁多站一站、听一听、看一看，就有可能避免一次大的飞行事故。 2.3 细节决定安全，抓好思想技能培训注重安全、重视细节，就是要持续不断地对员工进行技术培训，使其熟练掌握所在岗位的生产操作、设备维护技术，从根本上杜绝因野蛮操作、误操作、习惯性违章操作以及处理方法不当而导致事故的发生。要十分注重对员工安全技能的检查考核，确保员工在操作中能够正确用好安全技能，使员工自觉履行安全职责，自觉远离和抵制各种细微的违章行为。 2.4 细节决定安全，预见消除安全隐患细节决定安全，要求对预见到的各方面的不安全因素做好预备，努力做好飞机维修过程中的可靠性控制，在国外早已经被应用于飞机维修的每一个环节中。国内现在营运的民用航空器绝大多数是从欧美国家引进的，在引进飞机的同时，我们只是被动地接受了可靠性维修理论。而在从经验型维修到可靠性维修转型中，许多维修单位忽视了对维修管理运行过程的有效控制，忽视了对故障的预防性研究和如何解决精益求精的问题；对维修差错发生的规律缺乏认识，就事论事多，举一反三少，特别是对于纠正措施的长期落实和有效管理缺乏规范性。小结我们要始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，强调安全工作的基础地位和重要性；从细节入手，坚持在维修施工前做好工前准备，安全策划，编制安全作业措施和危险点预测预控措施，严格实行互检制度，将安全管理的关口前移，超前分析和控制施工过程中的危险因素。在维修过程中注意细节，从细节做起掌控安全需要防微杜渐。“细节”是呈动态、变化状的，所以时时刻刻把握停住了每一个“细节”，才能锁定安全。如果我们能时刻反思安全工作的每一个细节是否做到制度健全，每一个执行者都能反思是否对制度规定执行到位，那我们就可以真正构造本质安全，从而远离事故。参考文献： [1]李淑芳,航空机务维修生产管理信息系统[J],中国民航学院学报,2003.2 [2]王军辉,浅谈现代机务维修思想——可靠性管理维修[J],中国民用航空（24）,2007.12 319