国外隧道施工测量技术的现状和发展(1)

第２７卷第１期２００７年２月

隧造建设

ＴｕｎｎｅｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

２７（１）：７６～７９．８６

Ｆｅｂ．，２００７国外隧道施工测量技术的现状和发展

肖书安

（瑞士安伯格工程咨询公司，瑞士ＲｅｇｅｎｓｄｏｒｆＣＨ一８１０５）

摘要：在隧道施工中，将提高工效的宗旨贯穿于从初始开挖到最后的竣工验收，是每个施工企业所追求的目标，隧道工程的成功与否与隧道断面开挖的准确程度有着极大的关系。通过介绍瑞士尤特利（Ｕｅｔｌｉｂｅｒｇ）隧道在施工测量中应用ＴＭＳＳｏｌｕｔｉｏｎ隧道测量系统的详细内容和方法，对国内的建设和监理单位对隧道综合测量技术的认识和了解有一定意义。

关键词：瑞士尤特利山隧道；施工测量；ＴＭＳＳｏｌｕｔｉｏｎ隧道测量系统

中图分类号：Ｕ４５２．１＋３文献标识码：Ｂ

ＡｃｔｕａｌｉｔｉｅｓａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＳｕｒｖｅｙ

Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎ

ＷｅｓｔＣｏｕｎｔｒｉｅｓ

ＸＩＡｏＳｈｕ—ａｎ

（ＡｍｂｅｒｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｓＬｔｄ．，Ｒｅｇｅｎｓｄｏ矿ＣＨ８１０５，Ｓｗｉｔｚｅｒｌａｎｄ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏｄａｙ，ｔｈｅｐｕｒｓｕｉｔｏｆｓａｖｉｎｇｃｏｓｔａｎｄｉｍｐｒｏｖｉｎｇｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｄｕｒｉｎｇｔｈｅｗｈｏｌｅｐｅｒｉｏｄｆｒｏｍｂｅｇｉｎｎｉｎｇｈｅａｄｉｎｇｔｏｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎｏｆｐｒｏｊｅｃｔｉｓｔｈｅｆｉｎａｌａｉｍｏｆａｌｌｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒａｃｔｏｒｓ．Ｔｈｅｓｕｃｃｅｓｓｏｆａｎｅｎｔｉｒｅｔｕｎｎｅｌｐｒｏｌｅｃｔｄｅｐｅｎｄｓｔｏｓｏｍｅｅｘｔｅｎｔｏｎｔｈｅｐｒｏｆｉｌｅａｃｃｕｒａｃｙｏｆｔｈｅｔｕｎｎｅｌｅｘｃａｖａｔｉｏｎ．Ｉｎｔｈｅｐａｐｅｒ，ｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＴＭＳＳｏｌｕｔｉｏｎｔｕｎｎｅｌｓｕｒｖｅｙｓｙｓｔｅｍｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＵｅｔｌｉｂｅｒｇｔｕｎｎｅｌｉｓｄｅｓｃｒｉｂｅｄ，ｗｈｉｃｈｃａｎｐｒｏｖｉｄｅｕｓｅｆｕｌｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｃｏｎ—ｔｒａｃｔｏｒｓａｎｄｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒｓｉｎＣｈｉｎａｔｏａｃｑｕａｉｎｔｔｈｅｔｅｃｈｎｉｑｕｅｏｆｃｏｍｐｒｅｈｅｓｉｖｅｔｕｎｎｅｌｓｕｒｖｅｙｓｙｓｔｅｍｓ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｕｅｔｌｉｂｅｒｇｔｕｎｎｅｌ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｕｒｖｅｙ；ＴＭＳＳｏｌｕｔｉｏｎｔｕｎｎｅｌｓｕｒｖｅｙｓｙｓｔｅｍ

Ｏ前言

隧道测量技术在过去的十多年里有了长足的发展，其主要表现是自动化程度越来越高、测量仪器的体积越来越小、重量越来越轻、测量速度越来越快以及工效越来越高。在大地测量和工程测量方面，具有代表性的发展是全站仪和ＧＰＳ的广泛应用，以及这两种技术的融合。隧道测量技术是指针对隧道勘察设计，施工和竣工验收以及隧道运营期间所开展的有关测量活动，这些测量工作有些与通常意义上的工程测量有关，如隧道施工控制测量，贯通测量，放样测量，断面测量等，有些与地质勘察和灾害监测有关，如隧道施工地质超前预报探测和变形监测；还有一些与工程质量检测有关，如混凝土厚度检测，混凝土质量检测，隧道衬砌背后回填检测，运营隧道内表面状态检测。

随着科技的不断进步，测量工作所涵盖的范围越来越广，测量工作对工程的成败和盈亏起着举足轻重的地位。本文以瑞士当前正在施工的尤特利山高速公路隧道为例，介绍有关隧道施工测量技术的发展和最新进展。１隧道施工测量技术的发展

隧道施工测量主要是指施工放样测量，断面测量和竣工收方测量。施工放样测量以线路中线测量为其

核心和基本，随着隧道施工技术的发展和对施工质量以及精度要求的提高，施工放样测量所涵盖的领域越来越广，今天当讨论施工放样测量时，很自然地会联想到掌子面炮孔放样、超前注浆孔位放样、激光导向测量、隧道轮廓线放样、钢拱定位、锚杆定位测量、模板放

样以及避车洞／横通道放样等。

隧道施工放样测量通常需要借助经纬似全站仪来完成，普通型的经纬仪／全站仪虽能较好地满足线路中线测量的需要，但对于隧道施工中的结构放样测量由于缺乏相应的测量软件和自动化功能，测量效率低，难以满足现代化的隧道施工放样测量的需要。为了满足隧道施工放样测量的多种需求，瑞士安伯格技术公司开发了基于ＬＥＩＣＡＴＰＳｌｌ００／１２００系列全站仪的隧道施工放样测量软件ＴＭＳＳＥＴＯＵＴ，集多种放样任务于一“人”，大大地提高了隧道施工放样测量的效率。

收稿日期：２００６—１０—２６；修回日期：２００７—０１—１１

作者简介：肖书安（１９６２一），男，湖北武汉人，德国克劳斯技术大学工学博士，安伯格工程咨询公司中国区经理。

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第１期肖书安国外隧道施工测量技术的现状和发展

隧道断面测量主要包括断面放样、超欠挖控制、净空检查等，实际断面形状测量及断面图绘制等内容。隧道断面测量在过去的十多年里有了长足的发展，对于今天的隧道施工来说，隧道断面测量已不是什么新鲜的东西。尽管如此，很有必要回顾一下隧道断面测量技术的发展。

数字化的隧道断面测量开始于上世纪的８０年代初期，伴随着计算机技术和电子测距仪（ＥＤＭ）的发展，专门针对隧道断面测量的专用测量仪器ＡＭＴＰＲＯＦＩＬＥ２０００断面仪被研制出来，这种仪器大大提高了隧道断面测量的工效。９０年代，又推出了更新一代的断面测量产品ＡＭＴＰＲＯＦＩＬＥ３０００和ＡＭＴＰＲＯ—ＦＩＬＥ４０００型，这两种型号的产品于９０年代中期被介绍到中国，在中国的许多重点工程中得到了应用，对指导隧道施工和质量控制等方面发挥了重要的作用，如二滩水电站、小浪底水电枢纽工程、秦岭铁路隧道、陕西高速公路隧道等，其中二滩水电站和小浪底水电枢纽工程由国外施工企业负责施工总承包，其在对中国分包施工企业的施工质量管理和控制等方面的许多做法给中国企业留下了深刻的印象。

进入２１世纪以后，随着全自动全站仪技术的发展，使得以全站仪为基础的隧道断面测量成为可能。一种全新的ＴＭＳ隧道测量系统应运而生，ＴＭＳＳｏｌｕ－ｔｉｏｎ隧道测量系统采用世界知名的全站仪为硬件平台，吸取隧道及地下工程方面的研发经验，将先进的测量知识与专业工程技术完美融合，创造出灵活、创新的系统，实现一机多用，能同时完成隧道断面测量和施工放样测量等多种测量任务。

２００４年以高速激光扫描为基础的隧道测量技术——ＴＭＳＴｕｎｎｅｌＳｃａｎ开始在瑞士和德国等地应用于隧道的施工测量和竣工验收测量，其效率又远远快于以全站仪为硬件核心的ＴＭＳ，每秒测量点数超过５０万个。

下面以瑞士尤特利山高速公路隧道为例，介绍隧道施工测量技术的应用。２尤特利山隧道工程概况

尤特利山高速公路隧道是一座位于瑞士苏黎世西南方位的双洞三车道公路隧道，是苏黎世西环绕城高速公路的重要组成部分，该隧道长４．４ｋｍ，最大埋深３２０ｍ，隧道为单向坡，东低西高，纵坡为１．６％，通过隧道的车流量按每天７万辆设计，西环绕线的修建将大大减少苏黎世市的过境运输和近郊通勤客流量（图１）。

图１尤特利山隧道在苏黎世西环绕线中所处的位置Ｆｉｇ．１ＬｏｃａｔｉｏｎｏｆＵｅｔｌｉｂｅｒｇＴｕｎｎｅｌｉｎＺｕｒｉｃｈｗｅｓｔｂｙ—ｐａｓｓ尤特利山隧道穿过埃滕堡山和尤特利山，这两座山丘相互平行，山丘的中问部分由近水平状的硬砂岩层和较软的泥灰岩交替互层组成。隧道的洞口段和两个山丘之问的明挖段均位于松散的富含水的软岩地层，其中尤特利山隧道的中央硬岩部分的施工采用隧道掘进机导洞施工＋背切扩孔式隧道掘进机扩挖。而隧道洞口段软岩部分的施工则需要采用带有超前加固作用的管棚施工法或步步成环的侧壁导坑施工法。

图２显示采用背切扩孔式掘进机施工示意图。

图２背切扩孔式掘进机施工示意图

Ｆｉｇ．２Ｓｋｅｔｃｈｏｆｔｕｎｎｅｌｂｏｒｅｅｘｔｅｎｄｅｒｗｉｔｈｕｎｄｅｒｃｕｔｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ

背切扩孔式掘进机是这种技术在世界上的首次应用，隧道施工于２００１年开始，主体工程施工于２００６年３月顺利完成，背切扩孔式掘进机施工方法取得了很

大的成功，整个施工作业进展顺利，没有遇到大的困难

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隧道建设２００７年２月第２７卷

和挫折。

３尤特利山隧道施工测量

３．１概述

尤特利山隧道施工联营体将施工测量工作分包给

了专业测量公司完成，实践证明这个举措是非常正确

和有效的，也将成为未来施工测量的发展趋势。安伯

格技术公司承担了隧道施工测量的任务，使用了高度

智能化的ＴＭＳ隧道测量系统，该系统由ＬＥＩＣＡ

ＴＰＳｌｌ００系列全站仪及运行其上的ＴＭＳＳＥＴＯＵＴ和

ＴＭＳＰＲＯＦＩＬＥ软件包组成，它的应用为高效生产提供

了一套有力、灵活的综合测量工具，隧道施工测量包括

断面测量、炮孔放样测量、模板、钢拱安装测量、隧道内设施安装放样、横通道、通风竖井的位置放样测量等。ＴＭＳ隧道测量系统的概念就是能根据生产任务的需要，在预先定义的数据的指导下自动完成测量工作，这样，就使得那些没有测量专业背景的隧道施工人员也可以顺利执行测量任务。从而保证最大限度地节省完成测量工作所需要的时间，大大提高生产工效和降低成本，施工现场完全不需要等待测量员，工作交给隧道现场的施工人员去完成同样可以获得精确、高效的测量成果。

在尤特利山隧道工程施工过程中共有８套ＴＭＳ隧道测量系统在现场全天候服务。ＴＭＳＯＦＦＩＣＥ是这套系统的核心平台，测量员负责输入和管理设计数据，如平面图、开挖断面的几何形状（理论断面）、横向坡度、钢拱的位置、喷射混凝土的厚度等。测量员把在计算机上准备好的工程数据传输到全站仪上的记忆卡上，在需要的时候将控制测量的遥控器交给隧道施工人员，接下来的工作就完全由施工人员自己去完成，任何人都不必担心测量成果的可靠性，因为这正是整个测量系统的设计目标——“傻瓜式”的操作流程和“专业化”的测量成果。

３．２用ＴＭＳ进行炮孔放样

图３是采用ＴＭＳ进行炮孔放样示意图。

按照隧道钻爆作业的质量要求，炮孔放样需要按设计图进行打眼、掏槽孔深度和孔位、周边孔外插角、孑Ｌ间距和平行度、精度以及实际打眼总数都有详细而准确的描述和要求。

常规的炮孔放样是先由测量员按照设计图在工作面上用油漆标出位置，钻孔的深度和插角都由操作钻机的施工人员人为控制，这样的做法一般速度慢、精度差，从而直接造成隧道断面的超／欠挖。

在尤特利山隧道是使用ＴＭＳ按照预先就在办公室中定义好的炮孔布置图开始逐个放样炮孔点位。在钻孔的过程中，红色的激光自动地指出炮孔点位，并且调整凿岩台车的位置以达到正确钻孔插角。

图３炮孔放样示意

Ｆｉｇ．３Ｓｅｔｏｕｔｏｆｓｈｏｔｈｏｌｅｐａｔｔｅｒｎ

３．３断面测量

在尤特利山隧道，断面测量任务使用ＴＭＳＰＲＯ－ＦＩＬＥ同样使工作变得简单，机载应用程序ＴＭＳＰＲＯｓｃａｎ可在无反射棱镜测距模式下，全自动的扫描表面。ＴＭＳＰＲＯｓｃａｎ内置了标准测量顺序和过程，可引导无测量经验的施工员正确完成操作、获得精确的专业测量结果。测量结果自动保存在记忆卡上。配合原先在办公室就输入的工程数据来完成断面评估的目的，ＴＭＳＰＲＯＦＩＬＥ有两种比较方法：

①实际测量断面和预先定义的理论断面的比较，以获得对超欠挖的评估；

②相同里程上两次的实际测量断面的比较，以获得混凝土衬砌的厚度。

即使是在隧道的施工现场，如果发现预先输人的工程数据需要调整，测量员就可以马上解决这个问题，因为ＴＭＳ可以实现在全站仪上管理工程数据。现场人员在全站仪上可以看见图形表示的比较结果（图４）。

图４全站仪上显示超欠挖，水平轴线以上表示超挖，反之为欠挖Ｆｉｇ．４Ｏｖｅｒｂｒｅａｋ／ｓｈｏｒｔｂｒｅａｋｄｉｓｐｌａｙｅｄｏｎｔｏｔａｌ

ｓｔａｔｉｏｎ（ｔｈｅｐｏｉｎｔａｂｏｖｅｔｈｅｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｌｉｎｅｍｅａｎｓｏｖｅｒｂｒｅａｋａｎｄｔｈｅｐｏｉｎｔ

ｂｅｌｏｗｔｈｅｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｌｉｎｅｍｅａｎｓ

ｓｈｏｒｔｂｒｅａｋ）

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第１期肖书安国外隧道施工测量技术的现状和发展７９

有问题的部位还可通过红色可见激光直接指示在隧道工作面上。即它能指示出超挖和欠挖区域在开挖断面上的具体位置，进而能达到指导和优化隧道施工的目的（控制隧道超欠挖）。

３．４钢拱安装测量

在尤特利山隧道的洞口软岩段施工中，采用了双侧壁导坑施工法，首先进行上导坑开挖，开挖２０～４０ｍ后，进行下导坑开挖，然后进行拱顶和中央开挖，最后进行隧底仰拱开挖，通过钢支撑形成环状的稳定支撑结构。一个基本循环大约从拱顶工作面开始进行４０ｉｎ结束，当拱顶开挖了１２Ｉｌｌ后，工作切换到中央底部，典型进尺为１．３ｍ／ｄ。这种施工方法要求时刻要有完全符合设计要求的隧道实际开挖断面指导施工作业和安装钢支撑（图５）。对钢拱位置的放样测量至关重要，因为钢拱的位置决定了隧道的平面线形、纵坡和横坡。

图５洞口软岩段施工纵剖面示意图

Ｆｉｇ．５Ｓｋｅｔｃｈｏｆ

ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｕｎｎｅｌｐｏｒｔｉｏｎｉｎｓｏｆｔｇｒｏｕｎｄＲｅａｌ＂ｐｏｒｔａｌ

当隧道施工人员将安装钢拱的断面挖好之后，就需要将测量员叫到现场，让其精确地确定钢拱的位置，这是测量员的一般工作。但是，这种情况经常会造成严重的时间拖延，因为在此过程中必须等他们到场，而且需要等到测量员把钢拱正确的安放在工作面后才能继续开始隧道施工。如果开挖的工作面还不够大的话，就只有把钢拱先拆掉，然后继续开挖。反之，如果工作面开挖的太大，就必须喷射相当一部分混凝土后才能对钢拱进行安装。不管是哪种情况，都必然造成隧道施工的成本增加。

在尤特利山隧道施工中的钢拱放样采用了ＴＭＳＳＥＴＯＵＴ自动放样技术，通过在隧道掌子面后方的一定距离范围内固定安装一台ＬＥＩＣＡＴＣＲＡｌ２０５全站仪来完成对钢拱安装位置的自动放样。每次开始开挖循环作业之前，隧道施工人员先通过ＴＭＳＳＥＴＯＵＴ中的一个称为“轮廓线放样”的“任务”精确地获得开挖部位的设计断面位置，然后根据ＴＭＳＳＥＴＯＵＴ的红色可见激光的指示将钢拱安放和调整到需要的位置。

图６显示施工人员使用遥控器进行钢拱安装的情景。

一旦钢拱被正确安放和固定好，就可以用含有钢纤维的喷射混凝土对钢拱的空隙部分进行充填。完成此项工作之后，还需要对隧道轮廓再进行一次检查，检查实际断面与设计断面的差异，是否符合设计要求，上述断面测量工作同样可以使用ＴＭＳＰＲＯｓｃａｎ机载程序来完成。采用上述隧道轮廓线放样和钢拱安装测量方法极大地提高了隧道施工效率，整个钢拱定位的操作只需要大约１５ｍｉｎ，而这样的工作用传统的方法可能需要几个小时或更多（包括等待测量员的停工时间）。

图６隧道施工人员在使用遥控器安装钢拱

Ｆｉｇ．６Ｔｈｅｔｕｎｎｅｌｉｎｇｃｒｅｗｓａｒｅｉｎｓｔａｌｌｉｎｇｓｔｅｅｌａｒｅｈｅｓｂｙｍｅａｎｓｏｆｒｅｍｏｔｅｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ

在尤特利山隧道施工中ＴＭＳ隧道测量系统还被用于管棚施工放样、模板放样、隧道内设施安装放样、横通道、通风竖井的位置放样等测量工作。由于采用了上述高度智能化的隧道施工测量技术，承包商只需要聘请２位专业测量师就能完成上述所有的测量任务，真正做到了省时，高效，精干。尤特利山隧道施工中所采用的测量技术代表了隧道施工测量的最新水平和发展方向。

４结束语

中国目前正在进行大规模的高等级公路、高速铁路及以引水隧洞为主的电站建设，不可避免地兴建越

来越多的长大隧道。瑞士作为一个多山的（下转８６页）

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隧道建设２００７年２月第２７卷

顶标高内。预压过程中根据加载重量和预压时间进行观测记录并分析得出杆件弹性压缩量，作为立模板的有效数据。

（３）托架的卸载：托架沉降稳定后，连续７ｄ不再有沉降，然后开始卸载。托架卸载时按照加载的相反顺序进行，分级卸载，分次观测。经过多次观测，托架最大沉降量４ｍｍ，符合规范要求，因此此方案可行。４．３?模板制作安装与钢筋加工安装

盖梁模板分底模、侧模和端模三类。均用３ｍｍ钢板制作，侧模和底模采用螺栓联结，侧模的加固采用咖２５圆钢作为拉杆。模板的接缝必须密合，如有缝隙须堵塞严密，以防漏浆。模板安装前，首先按盖梁的轮廓尺寸设计，绘制装配图，并对不足模数的空缺部位和非直角转角处按符合设计尺寸的木模配补，以编制模板配件表；由于施工场地的限制，盖梁钢筋可在地面加工好，然后通过卷扬机吊至盖梁底模安装。在安装钢筋时，若钢筋的位置与预应力孔道及锚具干扰时，可适当移动钢筋位置。同时钢筋接头尽量避免在同一截面上，为提高盖梁骨架刚度，必要时加设焊接骨架。施工时要注意预埋锚下钢筋及挡块钢筋。

４．４混凝土的浇注

（１）施工准备：现浇盖梁一次浇注的混凝土工作量较大，达５０ｍ３左右，需连续作业，因此准备工作相当重要。在浇注之前，应对托架和模板及钢筋进行全面、严格的检查，以符合设计图纸要求的尺寸、位置。检查托架的接头位置是否准确、牢靠，模板的尺寸是否准确，拼装是否紧密，螺栓、拉杆、支撑等是否连接固定好，检查模板是否已涂脱模剂，检查混凝土供料、拌制、运输系统是否正常以及备料是否足够。同时为保证浇注后的张拉，还要对预留孔道、预埋件、波纹管等进行检查，合格后方可进行混凝土浇注。

（２）浇注：盖梁混凝土施工采用连续浇注，循环往复分层进行。混凝土坍落度控制在１８～２２ｃｍ，用混凝土输送泵进行浇注。因为桥墩为刚性支点，在浇注混凝土时，托架会产生不均匀的下沉，同时防止出现施工缝，因此在浇注混凝土时应先从变形较小的墩顶开始，向两边进行，由于地势及墩柱自身高度的原因，狗子滩特大桥的盖梁离地面的平均高度在２５ｉｎ以上，因此在混凝土中掺入减水剂，保证混凝土能快速达到初凝。浇注过程中采用插入式振捣器振捣。在盖梁浇注的同时还要做好为拆模提供依据的同期养生试件。

（３）混凝土的养生：盖梁混凝土浇注完成后，应立即进行养护。在养护期间，保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻，因此对混凝土外露面，在表面收浆、凝固后即用草帘等物覆盖，并经常在模板和草帘上洒水。混凝土养护期间或未达到一定强度之前，严禁受力扰动。

４．５拆模和卸架

预应力盖梁拆模工序不容忽视，托架拆除不当时，盖梁便会产生较大的瞬间动载，而导致盖梁产生裂缝。所以拆模和卸架应遵循一定的程序，因盖梁底模为承重模板，故底模须在混凝土强度达到１００％时方可拆除，而侧模和端模为非承重模板，故在混凝土强度达到２．５ＭＰａ时即可拆除。托架卸落时应从墩顶开始，首先应将靠近墩顶的咖３２对拉杆拧松，然后依次卸掉六个三角形杆件，最后卸掉支撑梁，取出钢棒。拆除托架时应由技术人员随时用仪器观测梁体的变化。

５结束语

类似狗子滩独柱墩特大桥独柱墩预应力盖梁的设计在地形陡峭地区将会经常出现，采取常规钢管架施工已不能满足工程要求。该桥盖梁采用托架法施工具有投入少，施工周期短等特点，所积累的经验，可为以后类似工程的设计、施工提供参考和借鉴。

参考文献：

［１］路桥集团第一公路工程局．公路桥涵施工技术规范［ｓ］．北京：人民交通出版社，２０００．

［２］杨文渊，徐彝．桥梁工程师手册［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９７．

［３］江正荣．建筑施工工程师手册［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，２００２．

（上接７９页）

国家，在隧道的设计，施工和测量等方面积累了丰富的经验。本文以瑞士正在施工中的尤特利山公路隧道为例，重点介绍了隧道施工测量技术的最新进展，这些技术和经验很值得中国同行学习和借鉴。参考文献：

［１］０．Ｓｃｈｎｅｌｌｉ，Ｍ．Ｊｅａｎｇｒｏｓ，Ｒ．Ｇａｓｓｎｅｒ．ＰｌａｎｎｉｎｇｔｈｅＵｅｔｌｉｂｅｒｇＭｏｔｏｒｗａｙＴｕｎｎｅｌ［Ｊ］．隧道（中文版），１９９９，

（４）．

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