地铁深基坑工程施工员质量员考核试卷

地铁深基坑工程施工员质量员考核试卷
地铁深基坑工程施工员质量员考核试卷

地铁深基坑工程施工员、质量员考核试卷

一、填空题(共20题每题1分)

1.安全等级为一级的深基坑划分条件有:基坑开挖深度大于20米;距基坑1.0H 范围内有地铁、高速公路、煤气管、大型压力水管、在施的深基坑;距基坑0.7H 范围内有必须保护的建筑、管线等设施。

2.基坑工程中常见的围护结构有钢板桩、钻孔灌注桩、深层搅拌桩、SMW工法桩、高压旋喷桩、地下连续墙。

3.使用抓斗成槽机成槽时,导墙两内墙面净距宜大于设计墙厚的40mm至60mm;使用回旋式成槽机和冲击式成槽机成槽时,宜大于设计墙厚的60mm至100mm。

4.地连墙钢筋骨架钢筋笼水平筋与桁架钢筋交叉点、吊点2m范围,钢筋笼笼口处及边框一定范围内宜100%焊接牢固。

5.地连墙成槽所需的泥浆池和泥浆罐容量应不小于所成槽段体积的2倍。

6.地连墙成槽施工时,护壁泥浆液面应高出地下水位1.0米以上,还应保持在导墙顶面以下300mm至500mm。

7.地连墙钢筋笼吊装作业的一般流程为:试吊、平抬吊起、倾斜提升、平行移动、安放入槽。

8.地连墙施工时接头宜放入与接头形式对应的接头箱;槽孔较浅的槽段,接头箱放置宜深入槽底300至500mm,槽孔较深的槽段,墙体开挖底板以下5.0m至7.0m 到槽底可不放置接头箱,此部分可在钢板接头处投放土团袋或石子并采取措施密实。

9.地连墙浇筑施工时,一个单元槽段使用两套或两套以上导管灌注时,两套导管中心距不宜大于3m,导管中心与槽孔端部或接头管壁面的距离不宜大于1.5m,开始灌注时导管底端距槽底不宜大于0.5m,浇筑过程中,导管埋入混凝土深度一般为2-6m。

10.疏干井井底一般设置在基坑开挖面以下5m,减压井井底一般深入目标含水层3~5m。

11.减压井封井条件依据结构设计单位对现状承压水水头与现状结构形式进行抗浮验算,验算满足条件后,经设计单位与业主同意后对减压井进行封堵。

12.基坑开挖按照“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”,“先撑后挖”的方法确定开挖顺序。

13.基坑开挖应采用全面分层开挖或台阶式分层开挖的方式,分层厚度不应大于4米,开挖过程中的临时边坡坡度不宜大于1:1.5。

14.深基坑每层开挖前,应进行探挖,对关键工序的工作时间进行严格控制,以保证土体卸载后无支护暴露时间不大于12小时。

15.对于一级基坑应按下列要求复加支撑预压力,在第一次加预压力后12h内观测预加轴力损失及墙体水平位移,并复加预加轴力至设计值。

16.高压旋喷桩质量检验标准中:桩体直径允许偏差≤50mm

17.地铁车站施工方法主要有明挖法和盖挖法,根据车站主体结构施工顺序的不同又分成顺作法、逆作法。

18.墙体混凝土左右对称浇注,水平分层灌注每层厚度不宜超过50cm,层与层间距不宜小于2米,墙体混凝土在浇筑至顶板交界处时间歇1~1.5h后再灌注顶板混凝土。

19.地连墙成槽后进行清槽处理,可采用抓斗清渣法、泵吸法或气举法。

20.高压旋喷注浆顺序,均是自下而上,连续进行,若施工中出现了停机故障,待修好后,需向下搭接不小于500mm 的长度,以保证固结体的整体性。

二、单选题(共20题每题1分)

1.目前我市地下连续墙施工中常用的成槽机械是下列哪种机型( a )

a)挖斗式b)冲击式c)回旋式d)凿刨式

2.地下连续墙首开槽段的开槽宽度应为( b )

a)挖斗宽度b)挖斗宽度+2倍接头箱宽度c)挖斗宽度+1倍接头箱宽度d)挖斗宽度+3倍接头箱宽度

3.地连墙浇筑过程中,各导管混凝土面最大高差不得大于(b )

a)200mm b)300mm c)400mm d)500mm

4.承压井深度满足下列何种条件(c )

a)基坑深度+5米b)与地连墙深度相同c)小于地连墙深度d)大于地连墙深度

5.在深基坑降水过程中,按分层降水的原则疏干井的井底位置应处于(c )a)基坑深度+5米b)基坑深度+2米c)基坑深度+5米且不进入基底以下第一层隔水层d)基坑深度+5米且可穿过第一层隔水层

6.按照分层降水原则,承压井滤管长度的设置原则为(d )

a)基坑深度范围b)潜水层范围c)所有承压水层范围d)降水目标承压水层范围

7.降水井井口封堵材料一般选用下列哪些材料(b )

a)砂土b)粘土球c)碎石d)水泥浆

8.启动深基坑疏干井、承压井降水时应遵循下列哪些原则(b )

a)同时启动疏干井、减压井b)先启动疏干井后启动减压井

c)只启动疏干井d)只启动减压井

9.一级基坑开挖深度达到10米以上现场监测频率应为( a )

a)2次/天b)1次/2天c)1次/1天d)2次/3天

10.一级基坑围护墙(边坡)顶部水平位移报警值为(a )mm。

a)25~30 b)30~35 c)20~25 d)35~40

11.开挖深度超过(b)的基坑土方开挖、支护、降水工程称为深基坑工程。

a)2米 b)5米 c)10米 d)15米

12.地连墙浇筑施工,清槽检验合格后应在( c )内开始灌注混凝土。

a)1h b)2h c)4h d)6h

13.基坑报警值应由参与基坑工程建设的哪个责任主体来确定:( b )

a)建设方组织专家确定 b)设计方确定 c)施工方确定d)监理方确定

14.周边环境监测报警值中,地下水位的累积值和变化速率报警值分别为:( d )a)500mm;500mm/d b)1000mm;1000mm/d

C)500mm;1000mm/d d)1000mm;500mm/d

15.监测资料的反馈程序中,如超过Ⅰ级警报值,应采取的措施为:( c )a)继续施工,增加监测频率

b)综合判断,如不安全则采取相应措施

c)暂停施工,采取相应控制措施

d)继续施工,过程中采取相应控制措施

16.地连墙成槽检测标准中,关于检测频率的说法为每幅墙或每10米中检测点数为:( b )

a)1 b)2 c)3 d)4

17.狭长深基坑土方开挖时一般采用的开挖方法是( a )

a)放坡挖土 b)中心岛式挖土 c)盘式挖土 d)逆作法挖土18.在超深基坑施工中,如果四周有重要建筑物,基坑宜采用的支护方案为:( c )

a)钢板桩 b)图钉墙 c)地下连续墙 d)水泥土墙

19.地连墙的槽段开挖应遵循正确的基本原则是:( a )

a)先边仓,后中仓 b)先中仓,后边仓

c)先中心,后周边 d)先周边、后中心

20.以下哪个会造成地连墙槽段塌槽现象:( d )

a)泥浆外溢可循环 b)泥浆比重大

c)槽内泥浆过高 d)槽内泥浆过低

三、多选题(共20题每题1分选错一项不给分)

1.地下连续墙施工时下列施工接头中,属于柔性接头的是(abcde )

a)圆形锁扣管接头b)工字接头c)王字接头

d)十字接头e)V型钢板

2.新拌制膨润土泥浆性能需要控制( abcde )

a)重度、粘度 b)含砂量 c)PH值 d)失水量 e)泥皮厚度3.目前天津地铁建设中经常使用的地连墙接缝止水方法有(abc )

a)单管法b)二重管法c)三重管法d)多重管法

4.基坑主体结构钢围檩与围护墙体之间的空隙应采用(abc )填充密实。

a)混凝土b)砂浆c)钢垫板d)水泥浆

5.明挖顺做法主体结构施工的施工段划分原则(abcd )

a)考虑有效控制结构混凝土开裂b)根据设计施工图纸布置在结构柱间距1/4~1/3处

c)必须避开预留洞口的位置d)每段长度在12m左右

6.一级基坑应测项目包括(abcde )

a)围护墙顶部竖向位移、深层水平位移b)支撑内力

c)地下水位d)周边建筑物沉降、地表裂缝e)周边管线变形

7.降水井根据使用目的分成两类( ac )

a)疏干井 b)大口井

c)减压井 d)集水井

8.基坑开挖方法有(abc)

a)岛式土方开挖 b)盆式土方开挖

c)纵向分层分段开挖 d)逆作法开挖

9.地下连续墙的施工特点( abcd )

a)抗渗性好 b)施工噪音低

c)对邻近建筑物和地下管线的影响较小 d)对地质适应能力强

10.目前国内地下连续墙施工中常用的机械按工作机理可分为( abd )

a)挖斗式 b)冲击式

c)凿刨式 d)回旋式

11.导墙主要作用为:( abcd )

a)承担施工机械荷载 b)成槽导向

c)保证能储存足够高度的泥浆 d)在成槽施工时保持槽壁稳定12.以下基坑监测项目中,无论一、二、三级基坑均为“应测”的项目是:( cd )a)基坑隆起(回弹) b)围护墙内力

c)围护墙顶部水平位移 d)地下水位

13.对周边建筑物监测的项目包括:(abd)

a)竖向位移 b)倾斜

c)墙体开裂 d)水平位移

14.当出现下列哪些情况时,应提高监测频率:( bcd )

a)基坑开挖完成 b)支护结构出现开裂

c)监测数据达到报警值 d)基坑底部出现管涌、渗漏15.下列关于导墙成品的检验标准中正确的有哪些:( ab )

a)平面位置偏差+ 10mm b)导墙宽度偏差+ 10mm

c)导墙顶面平整度10mm d)导墙内墙面垂直度10% 16.泥浆在地连墙施工过程中主要的作用包括:(bcd)

a)对导管起到保护作用 b)对槽壁起到稳定作用

c)对成槽机起到润滑作用 d)对成槽机起到冷却作用17.下列关于泥浆性能控制指标的检测方法中正确的是:( acd )

a)采用泥浆比重称检测泥浆重度b)采用漏斗法检测泥浆砂率c)采用PH试纸检测泥浆酸碱性 d)采用失水量仪检测泥浆泥皮厚度

18.下列关于地连墙成槽检测标准的说法中,正确的是:(cd )

a)中线偏差小于等于50mm b)深度偏差为+ 100mm

c)厚度为0~+50mm d)垂直度(永久结构)偏差为1/300

19.造成挖方边坡大面积塌方的原因可能有:( abcd )

a)基坑(槽)开挖坡度不够 b)开挖次序、方法不当

c)未采取有效的降、排水措施 d)边坡顶部堆截过大

20.支护结构位移过大,会造成基坑周边( abc )等问题的出现。

a)地面沉降 b)房屋开裂

c)土体侧移 d)地下水沉降

四、简答题(共5题每题8分)

1.地连墙成槽施工时预防槽壁坍塌的措施及治理方法有哪些?

答:预防措施:

(1)软弱土层或流砂层应采取慢速进尺,适当加大泥浆密度,控制槽段内液面高于地下水位1.0m以上。

(2)缩短单元槽段的长度;

(3)降低地下水位与承载水压力。

(4)采用高导墙,提高泥浆液面。

(5)调整泥浆性能指标,提高泥浆相对密度。

(6)对软弱的淤泥质土层、粉砂层预先进行注浆处理,改善其土质。

(7)对邻近槽段的建筑物进行地基加固处理,减小其对槽壁所产生的侧向土压力。

(8)槽段两侧禁止堆放堆放材料、机械设备等重物。

治理办法:

(1)填土固结法。

(2)填土固化法。

(3)后期处理法。

2.狭长型基坑纵向分层、分段开挖施工有哪些要求?

答:狭长形基坑可采用一端向另一端开挖的方法,也可采用从中间向两端开挖的方法并遵循先支后挖的原则。

(1)分段长度宜为3米至8米,分层厚度宜为3米至4米。

(2)纵向斜面边坡总坡度不应大于1:3.0,各级边坡坡度不应大于1:1.5,各级边坡平台宽度不应小于3.0米;多级边坡超过二级应设置加宽平台,加宽平台宽度不应小于9.0米。

每层每段开挖和支撑形成的时间应符合设计要求。

(3)第一道支撑采用钢筋混凝土支撑时,钢筋混凝土支撑底以上的土方可采用不分段连续开挖的方法,其余土方可采用纵向斜面分层分段开挖的方法。

(4)应按照设计要求和基础底板施工缝设置要求及时进行垫层和基础底板浇筑,基础底板分段浇筑的长度不宜大于25米,基坑暴露长度不宜大于50米。

(5)若基坑较深,底部土方可采用小挖掘机配合吊车或天车的方式出土。

3.钢支撑施工有哪些要求?

答:(1)钢支撑安装前宜在地面进行预拼装

(2)钢围檩与围护墙体之间的空隙应采用混凝土、砂浆或钢垫板填充密实。

(3)采用无围檩的钢支撑系统时,钢支撑与围护墙体的连接应可靠牢固。

(4)支撑安装完毕后,及时检查各节点的连接状况,符合要求后方可施加预应力。

(5)预加轴力应均匀、对称、分级施加。

(6)预加轴力施加过程中应检查支撑连接节点,必要时对支撑节点用箍筋进行加固,预应力施加完毕后应在额定压力稳定后予以锁定。

(7)主撑端部的八字撑应在主撑预应力施加完毕后安装。

(8)钢支撑使用过程中应进行轴力监测,因为温差、自身变形等原因,钢支撑会有一部分应力损失,必要时应复加预加轴力。

(9)应在预加轴力损失或墙体发生水平位移时复加支撑预应力。

4.盖挖逆作法主要施工顺序包括哪些内容?

答:第一步:占用半幅路面,施做基坑维护结构,中间立柱下桩基及中间立柱。

第二步:占用半幅路面,施做另一侧基坑维护结构,中间立柱下桩基及中间立柱。

第三步:开挖基坑,施作浅基坑保护墙,开挖至顶板底面标高处。

第四步:施工顶板、顶梁,敷设顶板防水层。

第五步:回填顶板覆土,恢复地面交通,开挖基坑至中楼板底面标高处。

第六步:施作中楼板、纵梁及内衬墙,继续开挖基坑至基坑底设计标高处。

第七步:施作底板垫层,防水层,底板及纵梁,施作内衬墙,完成主体结构。

5.生产性降水试验的目的有哪些?

答:(1) 通过抽水试验,测定疏干井和减压井实际涌水量,并合理配置水泵型号。

(2) 通过抽水试验,监测基坑内外水位的实际变化。

(3) 根据抽水试验,并依据不同挖土的工况条件,细化承压水抽水运行步骤,制定挖土工况与承压水抽水运行方案。

(4)通过群井抽水试验,检验基坑周围排水系统排水能力。

(5)通过减压井回水试验,确定基坑减压降水最长断电时间。

(6)通过基坑抽水试验,定性检验地连墙是否存在渗漏。

(7)通过基坑抽水试验,定性检验各地层之间是否存在越流补给关系。

简述地铁施工质量控制

简述地铁施工质量控制 地铁工程采用暗挖法施工较多,且城市地面道路交通繁忙,隧道两侧建筑物多,施工工法根据断面大小不同而变化,如果在施工过程中控制不好,极易造成地面及周边建筑物沉降过大,因此必须找准工法的控制要点,从而在施工过程中严加控制。 标签:地铁区间暗挖工法控制要点 1 地铁发展概述及施工方法 随着全球工业化的不断发展,城市人员迅速增加,使得城市交通日益拥挤,世界各国都在寻求发展与之相适应的城市交通工具。轻轨交通以环境污染小、节省能源、投资少且运量大而得到广泛的运用。 地铁施工方法很多,其中有:明挖法施工、盖挖法施工、暗挖台阶法、暗挖CRD施工法、暗探洞桩法。应用新奥法原则采用浅埋暗挖法建成的地铁项目较多,也是标志着我国在地铁建设设计理论、施工技术、施工工艺和工程管理方面有突破性进展,也为我国城市地铁建设进一步推广应用浅埋暗挖法积累了宝贵经验。 2 暗挖施工注意事项 浅埋暗挖施工技术核心可总结为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”18字方针。 3 超前探测及支护 3.1 超前管探测。超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段,为确定暗挖作业参数提供重要依据。超前管一般采用普通钢管打设,打设长度根据地质情况确定一般为2~5m。超前探测主要是了解掌子面前方空洞、层间水及地下构筑物情况。一般超前管探测在拱部粘土、粉土等隔水效果较好的掌子面进行打设。打设角度45度左右,一般中粗砂、卵石圆砾地层可不打设。 3.2 大管棚施工。大管棚打设外插角度根据工艺确定,原则不大于3°。如采用地质钻机外插角取高限,如选用导向跟管钻进技术,钻进精度能够达到5‰,可减小外插角度。在管棚施工精度较低时,注意不要将管棚打入开挖掌子面范围内。管棚一般在初支轮廓线外100mm处设置。管棚作业前,工作面封闭严密,牢固,清理干净。管棚钻孔作业孔位应由高到低进行,防止土体扰动,成孔困难。成孔后,及时安装钢管。砂卵石地层中采用跟管成孔时,管棚壁厚不小于6mm。 3.3 超前小导管。根据地质情况确定小导管打设长度,及纵向间距。粘土可不打设,粉细砂可现场试验后决定,砂层、中粗砂、圆砾卵石层必须打设,超前

地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点(详细)

地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点: (1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况. (5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间. (6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量. 2)灌注桩施工控制要点: (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)钻孔施工:控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量. (5)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面. 3)基坑开挖、回填: (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质

质量目标考核表.pdf

质量目标考核表 公司质量目标:产品一次交验合格率达9 5%最终产品合格率100%顾客满意率90%每年递增1%重特大安全、质量、环保事故无发生;顾客投诉率小于5% 分解部门质量目标分解值采取的措施方法考核结果 办公室 1.按《年度培训计划》对全体员工进行分岗位、分项目培训,并在《培 训记录表》上签到,依据签到记录进行核算受训率, 1. 员工培训面达100%,合格率95%。超过95%则判定为达标。 2. 人员配备率达90% 2、以车间考勤表为依据。 责任人: 3. 文件发放率100%。3、对文件的发放、回收、存档工作,必须100%完成,《以 文件发放回收表》为依据,对受控文件进行管理,若出现文件受 控表未完成情况,则判定不达标。 1.根据每月生产计划和实际生产任务完成情况核算,100%视 1. 质量计划制定的及时率和完成率100%。 其为达标,否则判定为不合格。 生产技 2. 重特大安全、质量、环保事故无发生。 2.依据每周、月、季度检查,检查记录无事故。。 术部 3. 生产设备、工装设备完好率达95%,关 3.对生产设备进行严格的检查、维修、保养,形成<设备维修 键设备完好率100%。保养记录单>,建立<设备台帐>,《设备卡》并据此判疋 责任人: 4. 产品一次合格率达 98鸠上。设备完好率。 4.以<出厂检验记录>为准,核算一次检验合格率,达到98% 则为达标,否则判定为不达标。

供销部责任人:1. 主要原料在合格供方处购买。 2. 米购原料的内控指标在规定范围内,米购 合同率达95%,入库合格率100%。 3. 产品交付完成率100%。 4. 售后服务及时率100% 1、供销部配合质检部对进场原材料进行质量检验,并依据< 外协件进厂检验记录单>统计月原材料进厂质量合格率,超过 95%^达标,95%以下(含95%)视为不达标。 2、在供方选择过程中严格筛选,加强对合格供方的控制,确保采购产 品的质量符合要求。化验人员严格按内控指标进行检验,做好检 验记录,不合格不进厂。 3、以<出厂检验记录>为准,核算一次检验合格率,达到98% 则 为达标,否则判定为不达标。 4、将合同的执行情况及时与顾客沟通,各业务员应经常向本 公司反馈顾客的意见和建议,定期对顾客满意程度进行调查,及 时了解顾客对产品质量、服务质量、价格的要求,对顾客不满意 的因素进行分析,不断改进,以提高顾客满意程度。牢固树立“以 顾客为关注焦点”,树立顾客是 上帝的经营理念,对投诉退货及时有效地处理。 质检部责任人:1. 产品质量检验及时率 100%。 2. 监视和测量装置校准 100%。 3. 产品出厂合格率100% (不包括顾客有特 殊要求及降级使用产品)。 4. 按工艺要求检验频率达 98% 1. 进厂检验,检验合格在卸货;生产的产品检验合格在装袋, 以检验报告为准。 2. 定期将需年检的设备送检,每出现一种器具超过了使用的期限,扣 部门年工资的 5% 3. 以<出厂检验记录>为准,合格才能出厂。 4. 要求生产工艺文件、设备技术文件等必须生产部、技术部留底并现 场张贴;否则判定为不达标。

质量方针和质量目标分解考核办法

2017年度 质量方针和质量目标分解 1.目的 为确保质量体系持续不断地满足客户期望和需求,提高顾客满意率, 保证质量体系具有持续的适宜性和有效性。 2.适用范围 适用于本公司质量管理体系。 3.职责 3.1 总经理:负责工厂总体质量方针和质量目标的制订和实施。 3.2 各相关部门:负责本部门质量目标的制订和实施。 4.质量方针和质量目标 4.1 公司质量方针: 遵纪守法、质量为本、信守合同、顾客满意、持续改进4.2 公司质量目标: 1)产品交付合格率≥98% 2)顾客满意度≥85分 3)用户投诉处理率≥98% 。

质量目标分解细则 为了确保本质量方针的贯彻与执行,确保本企业质量目标的完成与实现,现根据各部门的管理职责和工作范围,规定了各部门的质量目标,使得企业的质量目标得到进一步细化,同时也使各部门在质量管理体系中的方向和目标进一步得到清晰和明确,并通过不断的持续改进,确保的质量管理更加规范,顾客的要求充分满足,施工质量更有保证。 1市场部 1.1 质量目标: a) 用户投诉处理率≥98% b)供应商准时交货率≥95% c) 采购产品合格率≥95% d) 顾客满意度≥85分 1.2考核办法: 1.顾客满意度=根据顾客满意度调查表得分为加权平均值得分。 2.用户投诉处理率=用户投诉处理数÷用户投诉总数。 3.供应商准时交货率=供应商准输交货数÷供应商交货总数。 4.采购产品合格率=采购产品合格数÷采购产品总数。 2 办公室 2.1 质量目标: a) 员工培训合格率≥96% b) 培训计划完成率≥90% 2.2考核办法: 员工培训合格率=已培训员工合格数÷已培训员工总数。 员工培训完成率=已培训员工数÷员工总数。 3 制造部: 3.1 质量目标 a)售后服务完成率100% 3.2 考核办法 1.售后服务完成率=售后服务完成数÷售后服务完成总数。

地铁机电工程施工质量控制

地铁机电工程施工质量控制 随着我国科学技术的不断向前发展。当前我国的城市化建设已经取得了很大的突破,人民生活安居乐业,科技的进步,给人们的生活以及城市的建设带来了很大的便利,尤其是基础的公共交通设施,地铁在越来越多的工程以及城市中修建在地铁修建的过程中,如何对于机电安装工程进行质量的控制是十分重要的,在接下来的文章中,我们将对于这方面的问题展开讨论。 标签:地铁机电;工程质量;工程措施;发展与展望。 1 前言 在进行地铁修建的过程中,机电安装是一个十分重要的工程,地铁修建本身的特点决定了其工程并不可能是一蹴而就的。地铁是重要的基础交通设施,是城市客运交通的大动脉以及城市生命线。对于地铁的修建投资十分的巨大,并且修建的过程中,需要考虑各种各样的因素进行具体分析,而在地铁施工过程中,机电安装也必须结合具体情况来进行具体分析,在下文中我们将对于这方面的问题进行具体的讨论以及分析。 2 在地铁建设过程中进行机电工程的主要特点 1)在上文中我们知道城市的地铁工程是十分庞大的,由于所涉及到的方面十分的多,因此在具体施工的过程中,无论前期的方案如何缜密,但是在具体操作过程中还是会遇到很多的问题,施工作业的难度是十分大的。而相关机电工程的安装,由于地铁交通建设过程十分复杂。因此机电安装工程的过程也是十分复杂的。所谓的机电安装工程,除了与车站公用建筑相关的管线外,还有与列车的牵引系统,接触网通信系统,信号系统等等。因此对于每一个线路都必须进行具体的分析,针对不同线路安装的特点以及监督的范围来进行分别的施工,在施工之前必须有整体的规划对于施工的各个步骤进行详细具体的分析,这样才能使得工程能够严谨合理的进行下去。 2)除此之外在进行地铁机电安装工程过程中,还存在着智能化程度高的特点,当前随着科学技术的不断向前发展,越来越多先进的科学技术已经被运用到了城市的基础设施建设过程中,尤其是地铁的机电安装工程的过程中,这些机电设施智能化程度高,需要专门的人员来进行施工,以及操作调试的难度十分大,并且采用了世界上最为先进的技术以及材料来进行控制,因此需要专门的负责人员来对于整个工程进行控制。一旦中间一个环节出现了问题,那么就会造成整个地铁系统的瘫痪,使得城市大动脉停止运行,对于城市生活的影响是十分大的。在上文中我们也已经了解到地铁系统,尤其是地铁机电系统的安装过程中需要很多的步骤,这一系统是有很多细小的零件组成的,因此对于这些零件与控制间必须要进行深度全面的调试。对于一些问题必须进行及时的重视,因为一些问题有的时候不能从表面上看出来,必须要进行深入分析及检查,一旦发现问题必须采取相关的应急措施来进行治理,这样可以保证机电系统的质量。

质量目标管理及考核办法

质量目标管理及考核办法版次/更改标记: B/0 第1页共9页 质量目标管理及考核办法 1目的 建立本程序,以规定公司质量目标策划、管理及考核的全过程,以利于发挥目标管理之最大绩效,确保为达成质量方针和质量管理体系的持续改进。 2范围 适用于对公司各层级、各职能质量目标的策划、管理和考核。 3职责 3.1技术质量部 3.1.1与各部门主管沟通确定质量目标项目、目标值、计算方法、考核方式、统计分析频率等。 3.1.2结合各部门之信息汇总成质量目标管理表,并根据运作的进展和变化进行适宜性更新。 3.1.3对各部门的质量目标完成情况进行统计、考核和通报。 3.1.4适时将相关目标实施成果提交管理者代表审查。 3.2各相关部门 3.2.1制定本部门相关的目标项目、目标值、考核方式、统计分析频率等,报技术质量部汇总。 3.2.2组织部门资源通过开展相关作业和措施来实现质量目标。 3.2.3定期或不定期对过程业绩的数据进行收集、统计,并与预定目标进行比较分析,对分析结果进行处理。 3.2.4定期将目标统计分析报告发送给技术质量部进行汇总。 3.3管理者代表 3.3.1审核和批准质量目标管理表。 3.3.2督导各部门有效落实为实现质量目标所需的各项作业活动。 3.3.3视需要将各质量目标的达成情况与各副经理交流,并向董事长汇报。

质量目标管理及考核办法版次/更改标记: B/0 3.4董事长 于管理评审会议上,审查质量目标达成情况,并作出相应决议。 3.5本办法由技术质量部负责编制、审核及修订 第2页共9页4工作程序 4.1质量目标定义 a)质量目标:在质量方面所追求的目的。 b)公司级目标:属于公司一级质量目标,实施时通常需跨部门协作才能完成,其重要度、层次高于部门级目标。 c)部门级目标:属于公司二级质量目标,实施时一般只涉及单个或几个部门作业,其层次略低于公司级目标。 4.2质量目标策划 421 总原则 a)以质量方针为框架和规划原则,质量目标的策划要符合质量管理八项原则。 b)要求尽可能目标定量化,对于定性目标也要可衡量,并且尽可能基于以往业绩数据来制定。 c)具备可行性,经过一段时期的努力可实现。 d)目标的管理应遵循PDCA勺循环原理。 4.2.2质量目标的确定 4.2.2.1 公司级质量目标的确定 公司级质量目标的由董事长在管理评审过程中同公司领导层及各部门领导共同 商议决定,并体现在管理评审报告中。 4.2.2.2部门级质量目标的确定 在管理评审报告下发后的三个工作日内,各相关部门根据公司级质量目标的内容,并与技术质量部进行沟通后,按如下要求确定部门质量目标: a)结合工作目标需求和产品需求,确定质量目标项目、定义、计算方法、考核方式、统计分析频率等;

2020年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案

2020年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案 一、单选题【本题型共10道题】 1.浅埋暗挖法施工常用的工法包括:台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法()等。 A.圆环法 B.CRD法 C.支架法 用户答案:[B] 得分:5.00 2.浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指()。 A.尽早施工二衬结构 B.防水尽早封闭 C.初支结构尽早封闭成环 用户答案:[C] 得分:5.00 3.浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有:()、潮喷法、湿喷法。 A.搅拌法 B.固结法 C.干喷法 用户答案:[B] 得分:5.00

4.地铁施工中小导管注浆最常用的浆液有()、水泥水玻璃浆、水泥浆。 A.改型水玻璃浆 B.浓硫酸浆 C.稀硫酸浆 用户答案:[A] 得分:5.00 5.喷射混凝土材料中砂料一般为()。 A.粉砂 B.细砂 C.中粗砂 用户答案:[C] 得分:5.00 6.浅埋暗挖法一般要求无水施工,这样要求对初期支护的好处是:提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度()。 A.提高防水施做质量 B.减少环境污染 C.减少坍塌的可能性 用户答案:[C] 得分:5.00 7.浅埋暗挖法施工最基本的思想可以概括为“()、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈” A.管超前

B.网超前 C.管适中 用户答案:[A] 得分:5.00 8.喷射混凝土用水为(),一般情况下原料里必须掺加()外掺剂。 A.再生水速凝剂 B.自来水速凝剂 C.自来水缓凝剂 用户答案:[B] 得分:5.00 9.钢筋进场时,应按批抽取试件做工艺性能、()试验,其质量必须符合有关规定和设计要求。 A.机械性能 B.力学性能 C.化学性能 用户答案:[B] 得分:5.00 10.浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意,包括:()、上下台阶连接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A.锚杆刚度 B.监控量测值 C.格栅连接板连接密贴程度

2地铁暗挖土建施工安全质量控制试卷

2地铁暗挖土建施工安全质量控制试卷 一、单选题【本题型共10道题】 浅埋暗挖法施工常用的工法包括:台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法()等。 A.圆环法B.CRD法C.支架法 用户答案:[B] 得分:5.00 破除马头门监理应重点检查:导洞(隧道)中线、标高、()。 A.格栅是否独立(与破除部位独立,自成体系)B.格栅是否连接(与破除部位牢固相连)C.工人技能水平 用户答案:[B] 得分:5.00 浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指()。 A.尽早施工二衬结构B.防水尽早封闭C.初支结构尽早封闭成环 用户答案:[C] 得分:5.00 喷射混凝土用水为(),一般情况下原料里必须掺加()外掺剂。再生水速凝剂 自来水速凝剂 自来水缓凝剂 用户答案:[B] 得分:5.00 地铁降水最常见的降水方法为管井降水,而井深控制是监理重点,检验方法为()。 A.测绳量测和检查施工记录B.测绳量测C.检查施工记录 用户答案:[A] 得分:5.00 浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有:()、潮喷法、湿喷法。 A.搅拌法B.固结法C.干喷法 用户答案:[C] 得分:0.00

钢筋进场时,应按批抽取试件做工艺性能、()试验,其质量必须符合有关规定和设计要求。 A.机械性能B.力学性能C.化学性能 用户答案:[B] 得分:5.00 浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意,包括:()、上下台阶连接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A.锚杆刚度B.监控量测值 C.格栅连接板连接密贴程度 用户答案:[B] 得分:0.00 * 浅埋暗挖法一般要求无水施工,这样要求对初期支护的好处是:提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度()。 提高防水施做质量 减少环境污染C.减少坍塌的可能性 用户答案:[C] 得分:5.00 地铁防水遵循()、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理的原则。 A.以疏为主B.以堵为主C.以防为主 用户答案:[C] 得分:5.00 二、多选题【本题型共0道题】三、判断题【本题型共5道题】地下管线控制指标主要指管线允许位移和倾斜率控制值。()Y.对N.错用户答案:[Y] 得分:10.00 混凝土结构浇筑后达到一定强度,方可拆模。模板拆卸日期,应按结构特点和混凝土所达到的强度来确定。() Y.对N.错用户答案:[Y] 得分:10.00 隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于36伏,特别潮湿场所不得大于30伏。()

地铁车站客运服务质量管理论文2300字

地铁车站客运服务质量管理论文2300字 1.影响地铁车站客运服务质量的因素 1.1先进的地铁车站服务理念 树立以乘客为本的地铁服务理念对地铁车站的服务质量有重要意义。能否从乘客的需求出发开展地铁车站的工作直接影响地铁车站客运服务质量。首先,以服务乘客为本的文化理念,可以有效满足乘客的个性化需求,可以不断用新的理念来指导地铁车站的工作,从而有目的的改进传统的工作方法与工作流程,使乘客享受到更高效快捷的服务。其次,针对特殊重要照顾人群,有必要的关爱与体贴,有特殊的设施保障和专门的服务人员。第三,有高效的乘客自助服务系统使乘客能进行个性化选择,是促进以乘客为本理念有效贯彻落实的必要手段。 1.2必要的地铁车站硬件设施 地铁车站从本质上来说属于公共设施的范畴,地铁车站的硬件水平直接决定了乘客的感受度和舒适度,而且随着时间的推移,地铁车站的硬件设施会越来越陈旧,乘客对地铁车站的要求会越来越高,这就需要地铁车站从乘客的实际需要出发,不断的完善和更新硬件设施的标准,地铁车站的硬件设施应当从安全性、完善性和舒适性三个角度来提高质量。首先,要保证乘客的安全。其次,要提供完备全面的基础性服务和针对特殊群体的特殊服务。第三,要不断增加地铁车站的舒适性,要使地铁车站更符合城市的文化氛围,使从使大多数乘客都感觉到满意。 1.3全面的地铁车站建设标准 乘客对地铁的最基本要求就是准时准点的运行,因此地铁车站要充分全面的做好列车的高度工作,要保证地铁车站能提供充足有效的运力,这需要地铁车站能达到相应的运行标准。首先,地铁车站要对列车的时间间隔、换乘时间有全面准确的预告。其次,地铁车站的服务要有统一的标准,在同城市的车站要遵循共同的服务原则,从而使所有乘客享受到无差别的服务。第三,对地铁车站内的所有设施要施行标准化建设,要充分满足本地乘客和外地乘客的乘车需求,从而使所有乘客都能得到基本的服务。 2.提高车站客运服务质量的措施 2.1车站设计、布局合理性 从旅客角度看:旅客在享受铁路运输服务时,第一直观反映是对车站的设计是否满意,车站各服务设备的布局是否方便、合理。从铁路客运工作的角度看:一方面,由于客流的波动性与不均衡性,客运站必须有较大的通过能力储备;另一方面,客运站的进出客流、行包与邮件以及各种交通工具的流动会形成各种流线,这些流线必须得到合理地组织与疏解。因此,要使旅客对铁路客运服务产生积极的情感,首先必须在车站设计之初就充分考虑旅客在使用过程中的满意度,对车站各运输设备进行合理布局。 2.2车站设备的充分性 在铁路客运车站,车站的硬件设施是影响旅客满意度的“非弹性指标”,因此,客运站应积极对车站硬件设施进行改造和升级。 2.2.1满足旅客需求。根据客运规章的要求和旅客需要,配备并及时检修车站基础服务设施。例如,设置地震应急场所、急救箱等旅客可能会需要的基础设施;针对旅客托运行李物品的问题,车站可以根据客流所在城市适当选址设置托运点,这样就可以减少旅客的“负担”,提高旅客的愉悦度。 2.2.2追求文化品位。为了满足旅客对车站客运服务“舒适感”和“温馨感”的要求,有条件的车站可以提供杂志、图书、放映室等活动设施。

质量目标分解和考核记录

量目标分解和考核记录 一.目的:本标准规定了电梯维修保养安全管理的基本要求。本标准适用于《特种设备安全监察条例》所调整范围电梯的维修保养安全管理。为了提高产品(安装、改造、维修)质量,落实质量目标,提高员工的产品质量意识和对质量管理体系持续改进。 二.范围:适用于本公司质量目标、各部门质量目标的分解和考核。 1.安装 电梯井道、机房、底坑内,或者在上下(或前后)机房之间对整台的电梯零部件进行组装、就位、固定、调试等施工活动的总称。注:安装不包括施工所须脚手架的安装。 .改造 变电梯控制系统、驱动系统、驱动主机,改变电梯主要受力构件的结构或受力方式,改变电梯主要参数的施工。注1:主要参数指额定速度、额定载重量、提升高度(运行长度)、倾斜角度、名义宽度。注2:驱动系统指驱动方式(曳引驱动、强制驱动、液压驱动等)和调速方式(变极调速、交流调压调速、调频调压调速、直流调速、液压流量控制调速等)的总称。注3:电梯控制系统指电梯控制,信号和指令、故障的防护、电气安全装置等控制的总称。 .维修以相应的新的零部件取代旧的零部件或对旧零部件进行加工、修配的施工活动,这些施工活动不改变电梯主要参数,不包括改变电梯控制系统、驱动系统、驱动主机和改变电梯主要受力构件的结构或受力方式。 .重大维修更换和加工、修配电梯主要部件,改变轿厢质量超过额定载荷的8%,加装安全装置,增加电梯停靠层站但电梯主要参数没有改变的施工活动。注:主要部件指限速器、安全钳、缓冲器、门锁装置、轿厢悬挂装置、导轨、曳引机、控制柜、上行超速保护装置、安全电路、液压泵站、限速切断阀、电动单向阀、液压油缸、手动下降阀、机械防沉降装置、悬吊机构失效保护装置、防火层门、玻璃门及玻璃轿壁、自动扶梯或自动人行道的控制屏、驱动主机。不包括以上主要部件同型号、同规格的更换。 .一般维修不属于重大维修的其它维修活动。主要是电梯保护、有异物挡门等一系列没有零件更换的小问题。 .日常维护保养在电梯交付使用后,为保证电梯正常及安全运行,所进行的清洁、润滑、调整、检查的活动。

地铁轨道工程施工质量控制与管理浅析

地铁轨道工程施工质量控制与管理浅析 摘要:现阶段,我国交通设施建设趋于完善,各类交通方式四通八达,其中地 铁建设作为城市交通建设的主要内容,施工建设工作显得尤为重要。在进行地铁 轨道建设的过程中,要想顺利施工,需要各建设方以及管理部门的协调和配合, 只有在各个部门的帮助和协调下,施工单位才能顺利完成施工。本文对地铁轨道 工程施工质量控制与管理进行浅析。 关键词:地铁轨道;施工质量;控制与管理 引言:随着我国城市间建设进程不断加快,人们生活水平也有了明显的提升,地铁轨道的建设规模逐渐扩大,在为人们带来出行便利的同时,也存在一些轨道 工程施工质量方面的问题。因此,本文主要阐述地铁轨道施工内容,分析地铁轨 道工程施工质量问题以及控制措施,探究施工管理策略,为相关人员提供参考。 一、地铁轨道工程施工内容 我国属于人口大国,人口密集且集中,根据我国当前城市建设的发展情况来 分析,交通管理部门存在较大的压力,在客流量以及人流量不断增加的情况下, 使得现代化城市的发展受到严重的阻碍。为了完善我国城市交通,缓解交通压力,将地铁工程建设规纳入现代化城市建设中,这在一定程度上促进了地铁轨道的顺 利建设。地铁属于一种高速运行的列车,主要由钢轮、钢轨所组成,通过钢轮和 钢轨之间配合,形成推动力量。由于地铁的体积和重量较大,需要在建设过程中 保证其质量。一般地铁轨道的两旁相比中间部分要高出一定距离,且还要有一定 的坡度,这样才能拿保证钢轨所产生的力量全部被推到中间位置,不会发生越轨 情况。在进行地铁轨道建设的过程中,需要先将轨道平铺带地面上,形成具有规 范性和安全性的轨道路线,确保列车具有一定抵抗冲击力的能力,继而能够实现 快速、安全的形势,起到延长使用时间的作用。地铁轨道建设的质量直接决定了 后期人们出行的安全,因此,对地铁轨道建设要求较高,在施工过程中,要求轨 床能够准确铺设,大大增加建设难度。传统列车碰撞的声音较大,这是由于接头 设置不完整所导致,而地铁却避免了这种情况的发生,改进铺设技术,采用焊接 轨道的方式,消除大量的噪音,在科学技术不断创新发展下,无缝钢轨技术也被 逐渐应用到地铁建设中。 二、地铁轨道工程施工质量问题以及控制措施 1、过轨管线 地铁轨道在施工过程中出现过轨管线偏差情况时主要会出现以下三种问题: ①无法讲地铁建设设计方案的作用发挥出来,过轨管线无法穿越到轨道结构中。 ②过轨管线被混凝土堵塞,无法正常应用到轨道建设中。③过轨管线布置间距 未按照规定确定,未和接触轨直接、有效的对接,会对接触轨支架的安装造成影响。针对上述问题,需要现场工程技术人员以及建设单位能够实现有效交流和沟通,进而确定过轨管线的位置和管线的材料,并在进行技术交底的过程中,在施 工现场采用字模或者喷漆的方式,在墙壁上喷涂各种标识,主要是标识过轨管线 的材料以及位置等,避免在施工过程中由于施工人员的大意和疏忽出现预埋错误 的问题。另外,在进行混凝土浇筑的过程中,需要相关预埋管线的单位进行确认 后进行浇筑。 2、伸缩缝模板 通常在进行地铁轨道建设的过程中,常常会出现伸缩缝模板相关的问题,主

浅谈地铁建设质量提升

浅谈地铁建设质量控制措施 随着我国经济的飞速发展,建筑行业也进入了一个全新的时代。建筑行业的兴起,也从侧面说明了我国的经济进入了一个新的时期,并且说明了我国的城市化建设又向前推进了一步。随着地铁行业的兴起,地铁工程的质量好坏成了评价一个企业的主要标准,由于地铁工程与人民群众的生活息息相关,所以保证和提高地铁工程的施工质量,打造优质的地铁工程,是企业对社会和人民应付的责任。所以说我们要在重视地铁施工质量的前提下,不断从施工管理,施工技术等方面来提高地铁工程的质量。下面主要从地铁工程施工中存在的问题和提高施工质量的方法两方面谈起,提出几点建议。 一、影响地铁工程施工的几个主要问题 (一)施工材料问题 一个建筑工程的好坏首要决定因素就是施工材料的质量问题,所以说施工材料质量的好坏,直接影响着整个工程的质量。施工材料主要包括:原材料、成品、半成品、构配件等,质量过关的施工材料是保证施工质量的重要前提。所以说加强施工材料的质量,是提高整体地铁工程质量的重要前提之一。施工材料的质量问题主要表现在:①购入材料不合格,这个指材料在买入之前就存在质量问题,造成这个的原因主要是购买过程中检验不到位;②人为因素造成施工材料质量低下或不合格;③存放方法不当,导致施工材料失去应有功能。 (二)施工工艺问题

对于施工工艺的选择,要从实际出发,选择最适合本工程的施工工艺。每个工程项目的设计要求都不同,所以在施工工艺的选择也会有些不同,如果施工工艺选择不当或不完善,很容易影响施工质量,对地铁工程的整体质量产生不利因素。 (三)管理问题 地铁工程管理方面的问题也是影响施工质量的重要因素之一。管理人员的技术水平及管理水平会直接影响到施工的质量。对于施工管理人员来说,施工人员是整个施工项目方案的执行者,负责具体的施工,而管理者的主要任务是监督他们,并给予他们提供一定的技术支持。 (四)环境因素 环境作为一个复杂多变的因素,其中包括天气因素、季节因素、人为因素等等。其特点就是不会根据人的意志而改变,它对施工质量的影响也是不可忽视的。例如温度、湿度、酷暑、暴雨等都会对施工质量造成影响。所以说,要根据当地的具体气候条件,针对环境因素,选择最合适的施工方案,以保证地铁工程的施工质量。 二、提高地铁工程施工质量相关措施 (一)落实主体责任 严格落实建设、勘察、设计、施工和监理各参建单位主体的质量责任,严格落实人员特别是五方责任主体项目负责人的质量终身责任。参建各方严格执行工程建设相关法律法规和技术标准,完善质量保证体系,强化对项目的质量管理,开展

地铁工程施工质量管理考核办法

地铁昆明南站站工程土建施工质量管理 考核办法(暂行) 第一章总则 第一条为确保地铁昆明南站站工程建设质量,根据有关的法律法规,技术规范、规程,昆明南新客站站房建设指挥部(以下简称指挥部)结合昆明轨道交通有限公司相关管理制度,特制定本办法。 第二条本办法适用于地铁昆明南站站工程建设的施工单位、监理单位及个人。 第三条本办法由指挥部负责实施,指挥部安质部负责具体相关工作。 第四条指挥部将通过工程质量管理考核制和现场施工质量考核制对施工单位、监理单位的工作进行定期评价和奖惩。 第五条指挥部质量管理人员应本着对国家建设项目高度负责的精神,熟悉有关合同文件、施工图设计及文件、技术规范、规章、办法,实事求是,秉公办事,严格搞好质量管理工作。 第二章质量管理依据 第六条质量管理依据主要包括: 1.地铁昆明南站站工程设计图及设计文件;

2.地铁昆明南站站工程工程地质勘察报告; 3.地铁昆明南站站工程施工、监理合同文件; 4.国家、省、市有关法律、法规、规范、标准等和建设行政主管部门、质量监督站、监理督检组、昆明轨道交通有限公司下发的有关工程质量管理文件。 第三章工程质量管理考核制度 第七条对施工单位的工程质量管理考核由指挥部和监理单位按各自职责进行。对监理单位的工程质量监理考核由指挥部负责。 第八条工程质量管理考核制是对施工单位自检、监理单位质量监理工作的动态管理及定期考核,用于评价每一施工阶段,施工、监理单位对工程质量管理的情况,并作为对施工、监理单位及个人的奖惩依据。 第一节对施工单位的考核 第九条对施工单位自检工作的考核主要由监理单位具体实施,指挥部进行抽查,并根据考核和抽查结果作相应处理。 第十条对不同分项工程的工序检验,由施工单位项目部向监理工程师提出工序检验申请,监理工程师在接到检验申请后应及时进行工序检查,每次工序检验后除对施工单位的《工序质量评定表》签署意见外,监理工程师根据检查结果现场填写《工序检验记录表》(见附表1),并由双方签字认可,同一工序第三次报检未能通过的必须及时报指挥部,并对施工单位处以5000元的

质量目标考核方法及频次

考核要求和考核方法 部 门 目标要求考核方法频次 公司总目标1.2014年成品一次检验合格率大于92%,以后每年递增0.5% 2.顾客严重投诉全年不多于0次 3.国家级省级产品抽查应合格 4.按市场需求及时开发产品 1.(产品一次交验合格数/产品交验总数)X100% 2.顾客全年投诉统计 3.国家级省级产品抽验统计 4.产品年度开发 1次/月 1次/年 1次/年 1次/2 年 研发部1.研发部的技术文件差错率应不大于8%,以后每年递减0.5%。 2. 按市场需求及时开发产品 3.理评审、内部审核中,品质部的不合格项全年累计应不多于6个。 1.(技术文件出错数/技术文件总数) 2.全年产品统计 3.不多于6个 1次/月 1次/2年 1次/年 运行部1.运行部的重要物资的采购合格率应不低于90%,以后每年递增0.5%。 2.运行部的成品生产计划完成率应不低于90%,以后每年递增0.5%。 3.理评审、内部审核中,品质部的不合格项全年累计应不多于6个。 1.(重要物资采购合格数量/重要物资采购数量)*100% 2.(成品数/计划生产数)*100% 3.不多于6个 1次/月 1次/月 1次/年

考核要求和考核方法 品质部1.品质部的计量器具周检率应达到100%。 2.质部的采购物资验证、过程检验、成品检验率应分别达到100%。 3.理评审、内部审核中,品质部的不合格项全年累计应不多于6个。 1.计量器具周检数量/计量器具总数*100% 2.采购物资验证次数/采购次数*100% 3半成品检验数量/半成品数量*100% 4.成品检验数量/成品数量*100% 5.不多于6个 1.半年 1次/月 1次/月 1次/月 1次/年 市场部1.公司产品全年顾客满意度大于90分。 2.市场部的产品要求评审(合同评审)率应达到100%。 3.理评审、内部审核中,品质部的不合格项全年累计应不多于6个。 1.(顾客满意分/顾客满意总分)*100% 2.(产品评审数量/产品合同数量)*100% 3.不多于6个 1次/年 1次/月 1次/年 经理室1.经理室应确保公司质量体系得到有效运行并得以保持。 2.经理室在管理评审、内部审核中出现不合格项全年累计应不多于6 个。 1.公司个目标质量管理运行情况 2.不多于6个 1次/月 1次/年 无锡华纳医疗科技有限公司 2014.4.22

地铁工程施工质量控制

地铁工程施工质量控制 1 概述 地铁的施工项目包括车站和区间。车站的形式有地面站、地下站、高架站,区间包括正线和渡线。车站的施工方法有明挖、暗挖、盖挖、明暗结合等;区间的施工方法有明挖、暗挖、盾构等。施工经过的地层千变万化,它涵盖了地铁施工的所有工法,施工的难度之大是前所未有的,因此严格控制施工过程的质量至关重要。 工程施工是按照设计图纸和国家的相关法律、法规、技术标准和合同规定进行,以满足业主要求;是通过各项施工作业活动实现最终的工程产品;工程产品能否得到质量活动的目的——适用性、安全性、可靠性、经济性及环境的协调性和使用功能完全是由施工过程中的作业质量控制的。因此,施工过程中的作业质量控制是工程项目质量控制的重点,是实现质量的决定性环节。 2 施工阶段影响作业质量的因素 (1)人员因素 工程施工过程中人是生产经营活动的主体,是质量活动的直接参与者,是工程项目的决策者、管理者、操作者,工程项目的施工过程都是通过人来完成的。 施工过程中的参与人员包括设计、监理、监督、业主、施工、材料供应等,他们在施工的过程中所起到的作用是不同的。施工人员是各项活动的直接操作者,控制好施工人员的作业质量是保证工程质量的关键。只有整体提高施工人员的作业质量,才是保证工程的实体质量得到良好的效果。所以人

员因素是影响工程施工质量的重要因素。 (2)工程材料 工程材料是指用于工程实体的各类建筑材料、构配件、半成品,它是工程建设的物资条件,是工程质量的基础。每一种工程材料的使用都会影响到工程的使用功能及使用安全,因此必须加以重视。 (3)机械设备 机械设备是指施工过程中使用的各类机具,如盾构机、焊接机、提升机具等,各类机具的正确调配使用才能保证工程顺利进行,减少中间过程,保证工程进度和质量。 (4)工艺方法 工艺方法是指施工现场采用的施工方案,包括技术方案和组织方案。施工方案是否合理,工艺是否先进,施工操作是否正确,都将对工程质量产生重大影响。大力推进采用新技术、新工艺、新方法,不断提高技术水平是保证工程质量稳定提高的重要因素。 (5)环境条件 环境条件是指对工程质量特性起重要的环境因素,包括工程技术环境,如工程地质、水文、气象等;工程作业环境,如作业面的大小、防护设施、通风照明和通讯条件等;工程管理环境,主要是指工程实施的合同结构与管理关系的确定,组织体制及管理制度等;周边环境,如工程邻近的地下管线、建筑物,是否存在扰民和民扰的问题等。环境条件往往对工程质量产生特定的影响。加强环境管理,改善作业条件,把握好技术环境,辅以必要的措施,是控制环境对质量影响的重要保证。

城市轨道交通车站客运服务质量管理研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/137712356.html, 城市轨道交通车站客运服务质量管理研究 作者:吴小平 来源:《世界家苑》2017年第09期 摘要:地铁是城市交通运输中的重要组成部分,也是公众应用率较高的交通工具,其每 天都会迎来大批量的乘客,因此,提升客运服务质量也就显得更加重要。本文主要对城市轨道交通车站客运服务特征及提升质量的途径进行研究,供同行借鉴。 关键词:城市轨道交通;地鐵车站;客运服务;质量管理 一、城市轨道车站客运服务特征 (1)经济性。在地铁运输服务中,经济性是其中一个较为突出的特征。为了实现成本的优化控制,在同等运输任务的情况下,可降低运输过程中的物化劳动和活劳动。当前,全国各地的地铁票价均较为实惠,在经济性上非其他交通工具所能及,而这也是提升其市场竞争力的关键性因素。故在今后发展过程中,相关管理部门需充分发挥这一优势,以此提升自身的核心竞争力;(2)精准性。目前,国内的很多地铁在平时的运输过程中,经常会出现误点的问题,进而对乘客出行满意度造成影响。基于此,相关管理部门应采取相应措施,尽可能的提升地铁车站客运服务的精准性。如引进先进的调度系统,在正式发车之前对一些可能会对列车准点达到产生影响的因素,进行全面分析和预测,以此确保列车的正点运行,从而可将乘客安全、准时的送达目的地。(3)快速性。自进入新世纪以来,城市人们的生活和工作节奏不断加快,如此也对地铁车站客运服务提出更高要求。而快速性是铁路部门所独具的优势,故其在今后发展过程中,可将该优势发挥到极致,不断引进新技术,在确保乘客安全的前提下,提升自身的客运服务的快速性。 二、城市轨道客运服务发展现状分析 首先,我国很多城市中的地铁在不断发展的过程中,均存在着不同程度的设备、设施不完善问题,而这也将对客运服务质量产生直接影响。目前大多数城市的客运站均是刚刚成立,设备和设施环境良好,并逐渐朝着的功能化、现代化的方向发展。如深圳目前新增的线路,其内部的商业设施、装修均接近于大型交通枢纽,现代化程度较高。但由于经过地铁的人数较多,加之城市用地紧张,故个别城市的地铁首、尾站均是远离城市中心而建,进而也增加了乘客的乘车时间,且与其他城市交通工具之间也未能进行良好衔接。在很多新建站点中,自动扶梯数量明显不足,乘客的成功搭车往往需走行较长一段距离,如此也加剧了站内的拥挤现象。 其次,大多数地铁行业均隶属于国企范畴,由于受传统观念影响十分深远,故常未能将服务质量的提升放置于首要位置,而是过分看重营销策略。工作人员薪资待遇也未能与服务质量相挂钩。在管理工作中,十分缺乏人文关怀,甚至以训斥、惩罚等方式为主,进而对地铁部门整体的服务质量造成严重影响。再次,地铁车站客运服务人员在工作中常无法对自己精准定

城市地铁工程质量检验标准

修编说明 一、目的 为规范我市地铁工程质量检验管理,统一质量控制内容及检验批表式,适应新工艺、新技术、新设备、新材料不断发展的需要,在总结地铁1号线工程建设的基础上,借鉴地铁2、3号线工程质量检验批形式,现对《城市地铁工程质量检验标准》(DB29-54-2003)(以下简称《地标》)中地下土建部分的单位、分部、分项工程划分及分项工程检验项目等进行补充和完善,以更好指导地铁工程质量检验管理的有序开展。 二、内容 (一)工程划分 为有效实施质量管理和工程竣工验收,根据地铁2、3号线工程初步设计所含的工程类型、设计依据的标准、采用的施工方法和实际,参照现行国家及行业相关标准、规范的规定,对《地标》中第3.2.2条的单位、分部、分项工程划分进行了补充和完善。 1、单位(子单位)工程 单位工程:在《地标》工程划分原则的基础上,以每一标段或由一个承包单位施工完成的一个完整构筑物为一个单位工程。为便于工程检验和验收管理,增加了“子单位工程”。 如:地铁每个车站或两站之间的区间划分为一个单位工程,其划分原则没有变,但地下结构部分按其功能和部位的不同,将左右线、出入口通道、风道和风井、盾构工作井、联络通道和泵房、折返线等分别划分为若干个“子单位工程”。地上部分按其工程种类的不同,将路基、桥

梁、涵洞、道路、建筑物、站房等分别划为“子单位工程”。 对两站之间的区间,可按不同的施工方法确定单位工程。如:地铁由地下过渡到地上的区间,其施工方法由盾构法或暗挖法改变为明挖法,此区间划分为两个单位工程,并在单位工程名称后面加后缀说明,即××站~××站—地下部分,××站~××站区间—过渡段部分。 2、分部(子分部)工程 分部工程:依据单位工程中的完整部位或功能相对独立的部分来划分。一个分部工程应类型相同、材料相同或施工方法相同,不同时可划分为若干个“子分部工程”。如:基础分部工程中既有明挖基础又有钻孔桩基础,可分为两个“子分部工程”。 3、分项工程 分项工程按工种、工序、材料、施工工艺来划分。明挖、暗挖及盾构三种工法施工中,在《地标》24个分项工程的基础上,进行补充和删改,现为59个分项工程。 4、检验批质量检验记录 检验批质量检验记录反映工程质量的过程控制。是施工质量检验的基本单元,是由一定数量样本组成的检验体,一个检验批的施工条件、所用材料及其质量要求应基本相同。如:地下车站地下连续墙围护结构,划分顺线路方向分割多个幅;主体结构施工单位分几个施工段。在施工质量检验时,可将每一幅或每施工段为一个检验批。 本次修编范围的工程划分见工程划分框图和分项工程划分目录及单位(子单位)、分部(子分部)、分项工程划分表。检验批应根据工程具

质量目标考核记录

被考核部门考核时段考核人考核日期 销售部 质量目标 1、制定客户走访计划《用户信息反馈单》回收率不低于98%。 2、售后技术服务必须填写《售后服务工作单》回收率100%。 3、定期发送《顾客满意度调查表》,顾客满意率达98%以上。 4、逐年提高客户满意率,达到顾客抱怨为零。 序号目标完成情况统计原因分析及今后措施 部门负责人确认签字日期

被考核部门考核时段考核人考核日期 电焊车间 质量目标 1、参加图纸自审、会审和施工工艺的编制,执行率99%。 2、施工前对班组有关人员进行焊接技术交底,执行有效率98%。 3、贯彻执行“焊接管理、焊接检验管理”等制度。执行完成率98%。 4、对焊接质量保证系统中所有控制环节到场检查率95%。 5、焊接方面技术问题处理执行率98%。 6、对已发生的质量问题有权作出质量控制的决定,及时向质保工程师报告,并提出处理意见。 序号目标完成情况统计原因分析及今后措施 部门负责人确认签字日期

质量目标考核记录 被考核部门考核时段考核人考核日期质检科 质量目标 1、使用的工艺文件准确率100%。 2、定期送检工具卡具,检验合格率100%。 3、产品一次交验合格率98%以上。 4、成品入库检验合格率100%。 5、纠正措施有效率85%以上。 6、返工率小于%。 7、持续改进完成率95%以上。 序号目标完成情况统计原因分析及今后措施 部门负责人确认签字日期

被考核部门考核时段考核人考核日期质检科 质量目标 1、对理化检测质量保证系统中所有控制环节负责。 2、组织对材料供应商材质进行评价,对材料供应商质量进行有效评价。 3、提出理化委托单,审核、确认理化检验报告。 4、理化检验相关记录完成率99%。 序号目标完成情况统计原因分析及今后措施 部门负责人确认签字日期

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