交叉口延误
交叉口延误调查及分析
姓名：方雪娇
学号：S200704185
日期：2007年10月26日
1 实验概述
1.1 试验目的
了解交叉口的延误调查情况，通过获得的延误数据进行分析，得到交叉口的延误值，并根据延误评价交叉口的服务水平，用来为交叉口的改善作依据。
1.2 试验内容
利用点样本法对选定的交叉口进行延误调查，获得各进口引道的延误值计算出该交叉口的延误，并评价其服务水平。
1.3 试验设备和人员
试验设备：秒表四块、笔、纸。
试验人员：20人，分为四组，分别对交叉口的四个进口道进行延误调查，一人报时，四人观测并记录。
1.4 试验地点和时间
调查交叉口选北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口。调查时间选在气候良好、交通状况正常的高峰时段，因此选择2007年10月19日早高峰时段7:10～7:25调查。
2 实验实施
整个实验分为两部分：抽样调查过程（确定样本量和信号周期）和正式调查过程。
首先进行抽样调查计算要求的样本量：
先对该交叉口进行短时间的抽样调查，得出停驶率p 大概为68.6%；取90%的置信度，则 1.64K =，停车百分比的容许误差拟为0.1h =，则有
根据pN K p h 2)1(-=，推得12401.0686.07.2)686.01()1(2
2=??-=-=ph
K p N 。 因此，可求得样本量N 即至少应观测124辆车。
在2007年10月19日早7:00，20名试验人员在北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口，利用点样本法测量交叉口各个引道上的延误时间。
将20人分为四组，每组五个人和一块秒表。首先，各引道处试验者预先对表并确定开始试验的时间；然后，五个人站在停车线附近的路侧隔离带上，其中报时员手持秒表，按预先选定的时间间隔15s 通知该组其他成员，第一名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每15s 间隔清点一次，并记录。第二名观测者负责清点经过停车通过停车线的车辆数（停驶数），每分钟小计一次，并记录。第三名观测者清点不经停车通过停车线的车辆数（不停驶数），每分钟小计一次，并记录。第四名观测者调查进口道高峰5min 的交通流率，并记录。连续不断的重复上述过程，直到取得所需的样本量，本试验观测15min ，样本量符合要求。
3 实验数据分析
3.1信号周期和相位相序
该交叉口的周期时长为160s ，相位相序情况如上图所示。
3.2各个进口引道的延误
先对四个进口引道进行延误测量，计算出延误时间。主要根据下面几个公式： 总延误=总停驶数?抽样时间间隔，辆?秒
每一停驶车辆的平均（停车）延误=
s ，停驶车辆数总延误
每一入口车辆的平均（停车）延误=
s ，入口交通量总延误
停驶车辆百分比=
%
%100，入口交通量停驶车辆数
?
取置信度为90%，停车百分比的容许误差=pN
K
2
)p -1（
3.2.1北进口
总延误=1187?15=17805 s
每一停驶车辆的平均（停车）延误=
s 74.10417017805
= 每一入口车辆的平均（停车）延误=
s 79.7124817805
=
停驶车辆百分比=%55.68%100248170
=? 停车百分比的容许误差=pN
K
2
)p -1（=7.06%
测得高峰15 min 的交通流率为375辆/15min 。
3.2.2南进口
总延误=788?15=11820 s
每一停驶车辆的平均（停车）延误=
s 25.7615511820
= 每一入口车辆的平均（停车）延误=
s 3.5222611820
=
停驶车辆百分比=%6.68%100226155
=? 停车百分比的容许误差=pN
K
2
)p -1（=7.4%
测得高峰15 min 的交通流率为261辆/15min 。
3.2.3东进口
总延误=824?15=12360 s
每一停驶车辆的平均（停车）延误=
s 70.5621812360
= 每一入口车辆的平均（停车）延误=
s 12.2549212360
=
停驶车辆百分比=%31.44%100492218
=?
停车百分比的容许误差=pN
K
2
)p -1（=8.3%
测得高峰15 min 的交通流率为513辆/15min 。
3.2.4西进口
总延误=1567?15=23505 s
每一停驶车辆的平均（停车）延误=
s 10.7531323505
= 每一入口车辆的平均（停车）延误=
s 42.5344023505
=
停驶车辆百分比=%1.71%100440313
=?
停车百分比的容许误差=pN
K
2
)p -1（=5%
测得高峰15 min 的交通流率为459辆/15min 。
3.3交叉口的延误及服务水平
整个交叉口平均延误有下式计算：
∑∑=I A A
A A q q d d /(s/puc)
其中，A d -----进口道的平均延误（s/puc ），
A q -----进口道A 的高峰15min 交通流率（辆/15min ）。
则整个交叉口平均延误为：
∑∑=I A
A
A A q q d d /
=513459375261513 25.12+459 58.18+375 71.79+26152.3+++????=49.85 (s/puc)
根据我国信号交叉口建议的服务水平分级标准，该交叉口延误时间为49.85 s/辆，应属于三级服务水平。即司机选择车辆运行速度的自由度受到很大限制，车辆之间的相互影响很大，交通流处于稳定流的下半部分，到三级下限时车辆行驶所受的限制已到司机所允许的最低限度，不受限制的超车需求超过了超车能力。
交叉口延误调查报告样本
交通调查与分析 ——交叉口延误调查实践报告 调查小组成员: 谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃军 班级: 10 交通工程 ( 1) 班 任课老师: 李德慧
目录 一调查情况.....................................................................3 1.1调查目的 (3) 1.2调查小组成员 (3) 1.3调查时间 (3) 1.4调查地点 (3) 二道路基本情况 (3) 三调查过程 (3) 3.1调查计划安排 (3) 3.2调查地点情况概述 (4) 3.3调查人员安 排.........................................................4 3.4调查方法...............................................................4 3.5调查人员及器具 (5) 四调查数据分析 (6) 4.1调查数据汇总 (6) 4.2调查数据分
析 (7) 4.3影响数据分析 (8) 五调查结论 (8) 一调查概况 1.1调查目的: 延误调查目的, 能够确定产生延误地点, 类型和大小, 评价道路交通流的运行效率, 在交通阻塞路段找出延误原因, 为制定交通设施的改进方案, 减少延误提供依据。 1.2调查小组成员: 谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜 冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、 叶跃军。 1.3 调查时间: .11.27 16:00-16:30 1.4调查地点: 旅游路与梅界路交叉口 二道路基本状况
武汉市十个典型交叉口配时优化分析报告
目录 平安路瑞安街口信号灯控制方案修改意见 ..................... 错误！未定义书签。武珞路阅马场信号灯控制方案修改意见............................ 错误！未定义书签。临江大道中山路路口信号灯控制方案修改意见 (2) 团结大道湖大后门路口信号灯控制方案修改意见............ 错误！未定义书签。友谊路才华街信号灯控制方案修改意见............................ 错误！未定义书签。鹦鹉大道拦江堤路口信号灯控制方案修改意见................ 错误！未定义书签。鹦鹉大道翠微路口信号灯控制方案修改意见.................... 错误！未定义书签。汉阳大道百灵路口信号灯控制方案修改意见.................... 错误！未定义书签。江城大道四新南路路口信号灯控制方案修改意见 (11) 琴台大道江汉四桥路口信号灯控制方案修改意见............ 错误！未定义书签。
临江大道中山路路口信号灯控制方案修改意见 一、区位分析 图1-1 整体区位 武汉临江大道是湖北省武汉市武昌区和青山区沿着长江修建的一条道路，是武汉市主干道之一从武汉长江大桥下鱼贯而过，临江大道含包全部武昌江滩，长江观景第一台正好位于该大道正中央。由图可看出，临江大道中山南路附近，临江大道方向的主要车流为武汉长江大桥以及新建的鹦鹉洲长江大桥的上下桥车流。 而中山路上，大量的车流都是沿途居民区、商业区的出入流量以及武昌火车站的往返流量。其中，武昌火车站方向的车流量非常之大，也是导致拥堵的主要车流之一。 二、交通设施与流量分析 2.1交通工程图
交叉口延误
交叉口延误调查及分析 姓名：方雪娇 学号：S200704185 日期：2007年10月26日
1 实验概述 1.1 试验目的 了解交叉口的延误调查情况，通过获得的延误数据进行分析，得到交叉口的延误值，并根据延误评价交叉口的服务水平，用来为交叉口的改善作依据。 1.2 试验内容 利用点样本法对选定的交叉口进行延误调查，获得各进口引道的延误值计算出该交叉口的延误，并评价其服务水平。 1.3 试验设备和人员 试验设备：秒表四块、笔、纸。 试验人员：20人，分为四组，分别对交叉口的四个进口道进行延误调查，一人报时，四人观测并记录。 1.4 试验地点和时间 调查交叉口选北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口。调查时间选在气候良好、交通状况正常的高峰时段，因此选择2007年10月19日早高峰时段7:10～7:25调查。 2 实验实施 整个实验分为两部分：抽样调查过程（确定样本量和信号周期）和正式调查过程。 首先进行抽样调查计算要求的样本量： 先对该交叉口进行短时间的抽样调查，得出停驶率p 大概为68.6%；取90%的置信度，则 1.64K =，停车百分比的容许误差拟为0.1h =，则有 根据pN K p h 2)1(-=，推得12401.0686.07.2)686.01()1(2 2=??-=-=ph K p N 。 因此，可求得样本量N 即至少应观测124辆车。
在2007年10月19日早7:00，20名试验人员在北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口，利用点样本法测量交叉口各个引道上的延误时间。 将20人分为四组，每组五个人和一块秒表。首先，各引道处试验者预先对表并确定开始试验的时间；然后，五个人站在停车线附近的路侧隔离带上，其中报时员手持秒表，按预先选定的时间间隔15s 通知该组其他成员，第一名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每15s 间隔清点一次，并记录。第二名观测者负责清点经过停车通过停车线的车辆数（停驶数），每分钟小计一次，并记录。第三名观测者清点不经停车通过停车线的车辆数（不停驶数），每分钟小计一次，并记录。第四名观测者调查进口道高峰5min 的交通流率，并记录。连续不断的重复上述过程，直到取得所需的样本量，本试验观测15min ，样本量符合要求。 3 实验数据分析 3.1信号周期和相位相序 该交叉口的周期时长为160s ，相位相序情况如上图所示。 3.2各个进口引道的延误 先对四个进口引道进行延误测量，计算出延误时间。主要根据下面几个公式： 总延误=总停驶数?抽样时间间隔，辆?秒 每一停驶车辆的平均（停车）延误= s ，停驶车辆数总延误 每一入口车辆的平均（停车）延误= s ，入口交通量总延误 停驶车辆百分比= % %100，入口交通量停驶车辆数 ?
对交叉口车辆延误的分析和研究
对交叉口车辆延误的分析和研究 【摘要】城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口。近年来城市道路交通日趋拥挤，道路交叉口经常出现车辆排队等候通行的情况，而交通高峰期间，这种现象尤为严重。本文通过对影响交叉口延误的因素以及解决的着重点方面，分析并研究降低交叉口延误的措施。 【关键词】交叉口，延误，综合分析，智能交通， 一、交叉口延误的定义[2] 延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标．信号交叉口延误是由于交叉口处信号控制引起交通流间断而损失的车辆行驶时间，包括排队延误、停车延误、控制延误、引道延误等。 二、信号交叉口延误的主要延误分析 （一）绿灯时间延长[5]和相位差 在交叉口存在大量非机动车交通的情况下，为确保其在相位切换时安全通过冲突点，绿灯时间有必要有所延长，这也将导致机动车可通行时间的损失．“相位差”【4】，是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。信号交叉口红绿灯之间的相位差是决定交叉口服务水平的决定因素，他影响行人和车辆的等待时间，如果绿灯和红灯相位差的不合理，会很大程度上增大交叉口延误。 （二）机动车辆司机选择转向 法国公路网四通八达．路面状况良好．而且交通标识设置堪称一流。在各级公路的交叉路口都设有指示近、中、远目的地的醒目路标，确保司机不会因找路分散注意力引发事故。一些城市快速路和高速公路上．还设有电子显示牌．循环显示交通信息，帮助司机提前做好准备和选择．以减少事故及拥堵发生。 （三）非机动车穿越冲突区的影响[5] 非机动车在交叉口内与机动车在同一平面上运行，无任何隔离防护，通常在到冲突区后停车等候，当机动车流出现可接受间隙时，非机动车穿越冲突区，机动车为保证行车安全，通常会采取减速措施，此时冲突车流的平均速度明显低于无非机动车等候穿越时的平均速度． （四）非机动车在绿灯初期占用冲突区的影响[5] 非机动车机动灵活，易于起动和加速，通常可以在黄灯下起动，抢先占领交叉口内的冲突区域．此时机动车无法行进，只能等该批非机动车通过后才可通行．在
延误调查报告
延误调查报告 篇一：交叉口延误调查报告 交通调查与分析 ——交叉口延误调查实践报告 调查小组成员：谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃军 班级：10交通工程（1）班 任课老师：李德慧 目录 一调查情况 (3) 1.1调查目的 (3) 1.2调查小组成员 (3) 1.3调查时间 (3) 1.4调查地点 (3) 二道路基本情况 (3) 三调查过程 (3) 3.1调查计划安排 (3) 3.2调查地点情况概述 (4) 3.3调查人员安排 (4) 3.4调查方法 (4)
3.5调查人员及器具 (5) 四调查数据分析 (6) 4.1调查数据汇总 (6) 4.2调查数据分析 (7) 4.3影响数据分析 (8) 五调查结论 (8) 一调查概况 1.1调查目的： 延误调查目的，能够确定产生延误地点，类型和大小，评价道路交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误原因，为制定交通设施的改善方案，减少延误提供依据。 1.2调查小组成员：谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃 军。 1.3调查时间：20XX.11.27 16:00-16:30 1.4调查地点:旅游路与梅界路交叉口 二道路基本状况 2.1道路位置及道路状况： 如图：XXXXXXXXXXXXX 三调查过程 3.1调查计划安排
调查内容：交叉口车辆延误 调查计划安排： 15:30从学校出发 16:00到达调查目的地并开始调查 16:40结束调查并回校 3.2调查地点情况概述 调查的地点位于旅游路与梅界路交叉口，在16:00-16:30时间段内，调查交叉口三车道，车道车辆在该路口的延误。 3.3调查人员安排： 谭政：作为组长带队调查、分配调查任务、计算分析调查数据张思宏：报时员，记录调查时间与报时 张国龙、常乐、刘正： 观测员，观测每条东往西方向引道在观测时间内的停驶车数杜冠霖：记录员，记录在一定观测时间内停在入口引道的车辆数叶跃军：记录员，记录引道交通量总停驶车数 黄家俊：记录员，记录引道交通量总不停驶车数 黄钧豪：负责调查拍照 张梦杰：负责调查报告的编辑 卢启智：负责调查报告的编辑与制作幻灯片 3.4调查方法： 点样本法
交叉口延误分析 vissim
目录 1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (1) 1、1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (1) 2根据实际调查建立仿真模型 (3) 2、1根据实际调查建立仿真模型 (3) 3、交叉口延误情况 (3) 3、1信号配时 (3) 3、2计算延误的结果为 (4) 4对路口重新评价平均延误 (5) 4、1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时 (5) 4、2平均延误 (5) 1调查交叉口早或晚高峰相关数据 1、1调查交叉口早或晚高峰相关数据 根据小组调研数据所得两个路口6个方向车流量分别为
图1 府前东街-顺通路 东方向直行左转右转小汽车540 156 60 公交车34 10 6 北方向 小汽车180 58 30 公交车21 7 5 南方向 小汽车154 74 36 公交车24 10 6 表1 府前西街-新顺南北大街 西方向直行左转右转小汽车527 64 292 公交车28 9 5 北方向 小汽车314 116 124 公交车25 12 8
南方向 小汽车408 174 66 公交车24 10 12 表2 2根据实际调查建立仿真模型2、1根据实际调查建立仿真模型 图2 3、交叉口延误情况 3、1信号配时
Vissim仿真模拟在理想条件下的最大车流量方向延误情况 No、 1: Travel time section(s) 1 Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers、; #Pers; VehC; All;;;;;; No、:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 72、5 86、4; 0、97; 30; 103、6; 37; Total; 72、5; 86、4; 0、97; 30; 103、6; 37; 3、2计算延误的结果为 运算结果与
交叉口延误分析vissim之欧阳家百创编
目录 欧阳家百（2021.03.07） 1调查交叉口早或晚高峰相关数据1 1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据1 2根据实际调查建立仿真模型3 2.1根据实际调查建立仿真模型3 3.交叉口延误情况3 3.1信号配时3 3.2计算延误的结果为4 4对路口重新评价平均延误4 4.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时4 4.2平均延误4 1调查交叉口早或晚高峰相关数据 1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据 根据小组调研数据所得两个路口6个标的目的车流量辨别为
图1 府前东街顺通路 西 标的目的 直行 左转 右转 小汽车 540 156 60 公交车 34 10 6 南标的目的 小汽车 180 58 30 公交车 21 7 5 南标的目的 小汽车 154 74 36 公交车 24 10 6 表1 府前西街新顺南北年夜街 西标的目的 直行 左转 右转 小汽车 527 64 292 公交车 28 9 5
南标的目 的 小汽车314116124 公交车25128 南标的目 的 小汽车40817466 公交车241012 表2 2根据实际调查建立仿真模型 2.1根据实际调查建立仿真模型 图2 3.交叉口延误情况 3.1信号配时 Vissim仿真模拟在理想条件下的最年夜车流量标的目的延误情况No. 1: Travel time section(s) 1 Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; VehC; All;;;;;;
No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 72.5 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37; Total; 72.5; 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37; 3.2计算延误的结果为 运算结果与vissim仿真情况基本一致 加入行人和非机动车仿真出的结果比计算结果多30秒属于正常情况 No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41; Total; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41; 4对路口重新评价平均延误 4.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时 4.2平均延误 No. 1: Travel time section(s) 1 Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; VehC; All;;;;;; No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67; Total; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67;
交叉口实验数据处理及说明
实验二：路口转向交通量与车头时距调查 一．实验目的 1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的使用方法。 2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。 3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的基本工作原理。 4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的特点及适用范围。 二．实验要求 1）了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用方法； 2）进行交叉口交通量的分项、分车型调查； 3）进行路段和交叉口车头时距的调查； 4）通过调查数据计算交通量、车流密度、饱和度等相关指标。 三．实验设备 1、设备：Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。 2、设备特点： 1)人工观测，获取自动设备很难采集的数据 2)按键方式记录，降低人工调查疲劳程度 3)数据自动存储，大大提高人工调查精度 4)数据直接下载到电脑，减少数据整理工作 5)形成专业统计报表，简化数据分析过程 6)超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求 3、设备功能： Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪专门为调查路段各种交通数据而设计的，如旅行时间，旅行延误，行程OD调查等，同时MTC10还可用于路口6种车型的转向交通量调查。非常适用于大规模的交通量调查，可为路口通行能力研究和道路优化、
规划设计等工作提供更为精确的数据；降低了人工操作的疲劳程度。调查数据可下载到专用的数据分析管理软件中，形成需要的数据报表，比人工纸笔调查减少了数据整理的繁琐工作。 1)24种车辆类型的路段交通量数据调查 2)6种车辆类型的路口转向交通量数据调查 3)用于大样本采样旅行时间调查的号牌记录 4)跟车旅行时间及延误调查 5)6条车道车头时距调查 6)可进行二次开发的原始时间标 四．实验原理与步骤 路口转向流量调查 利用Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪，对按键进行预设值，包括交叉口所在方位、左转、直行与右转方向分车型的机动车、以及非机动车数量的设置。设置成功以后，各对应按键即为相应调查对象的计数器。调查结束后，将其导入软件即可进行数据分析。该设备能有效减少交叉口分方向流量调查的调查人员数量。五．实验安排 分为10组，每组4人，设备各两套 其中：2人控制MTC10手持单元、2人负责软件操作 六．注意事项 1．确定调查当天的天气情况。 2．正式调查之前，应进行预调查，得到停车百分比，并选定相关参数，确定样本量。 3．指导教师需根据教学班级人数对人员分组进行合理安排，可将每组调查人员数量调整为4 人或6 人，但应注意合理安排工作量。 七．实验报告 实验地点：东二路与东五楼交叉口。
交叉口通行能力计算
（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析 1、交叉口流量、延误、信号配时调查 （1）交叉口流量调查 交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。 分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。 调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。交叉口流量观测表见表5。 （2）交叉口延误调查（表6） （3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7） 2、交叉口分析 （1）交通量换算 在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。车型换算标准可参考表8、表9。 （2）交叉口交通量汇总表（表10） （3）交叉口流量流向图 绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。 （4）交叉口交通改善措施（参考案例二）
交通流量调查与分析报告
道路交通量调查方法 1.1时间安排 实习时间：2012年6月18-22日 调查日期：交通调查的日期为2012年21日星期四正常工作日调查时间：上午7:30至8:30 1.2调差地点 平安南大街和槐安路交叉口（珠光灯饰城站） 1.3实习目的 交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。 1.4调查容 1、交叉口交通量调查：采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口道各流向的车数，调查早高峰交通量的情况。 2、交通延迟调查：采用点样本法实地调查某交叉口延误，并现场记录表。
1.5调查流程 周一：动员大会，宣布调查任务， 周二：完成人员分配，设计调查方案（下午4点组长到交通办公室开会） 周三: 确定调查方案（上午8点全体学生到教室开会） 周四: 实地调查（7：30——8：30） 周五：统计调查数据，撰写实习报告 1.6人员配备及分工 调查班级：交通L092班（共26人） 组长：郭志勇、盼盼 1.7注意安全 1. 调查同学站在人行道上，不准站在机动车与非机动车的隔离带上。2．禁止横穿马路，一定要走十字路口的人行横道。
城市道路交通延误计算方法研究(路段和交叉口)
摘要 交通延误是评价道路运行效率和服务水平的重要度量，它不仅反映了司机不舒适性、受阻程度、油耗和行驶时间的损失，还反映了道路设计和交叉口信号控制方案设计的合理性。因此，延误分析对评价道路服务水平、交叉口信控方案设计有着很大的意义。本论文针对道路交通延误计算问题进行了研究，包括交叉口延误和路段延误。首先论述了交通延误的各种概念，然后探讨了各种情况下道路交通延误的计算方法，并结合方法给出了具体实例分析，最后在此基础上还阐述了道路服务水平的评价方法。具体地说，本文内容共由七部分组成。第一部分为绪论，简要地提出了问题，并说明了本论文研究的目的和意义。第二部分主要对交通延误的常用概念和影响因素作了简要介绍，并介绍了延误的研究状况和目前所存在的一些问题。第三部分对交叉口延误的计算作了概述，分析了车头时距分布，并分别对无信号交叉口和信号交叉口的延误计算方法作了详细论述，这一部分是本篇论文的重点。第四部分针对交叉口的延误计算做了实例分析，并对部分方法提出了改进方案。第五部分对路段延误的计算方法作了详细论述，并结合实例进行了计算分析。第六部分通过前面延误的分析讨论了道路服务水平的评价方法。第七部分为结束语，对本文的研究成果和不足之处作了最后的总结。 关键词：交通延误；延误计算；车头时距；服务水平
Abstract Traffic delay is the measurement on estimating road efficiency and service level, which not only reflects unconformity of drivers, block level, oil losing, and time losing, but also reflects the rationality of the traffic and signal design. Therefore, traffic delay analysis is of great importance to the estimate of road service level and traffic signal design. This study is aimed at the account of traffic delay, which includes road delay and intersection delay. This study firstly discusses kinds of traffic delay concept, secondly discusses the account means of traffic delay in different conditions, thirdly gives some examples of traffic delay account, and finally expatiates the means of road service estimate. In detail, this study consist s of seven chapters. The first chapter puts out the question in brief, and explains the purpose and significance of the study. The second chapter simply introduces some concepts and influence factors of traffic delay, shows the general situation and some problems of traffic delay research. The third chapter, which is the core of this study, gives a brief introduction of the account of traffic delay, analyses the vehicle time gap distribution, and expatiates the delay account means of intersection with and without traffic signal. The fourth chapter gives some example of intersection delay, and improves some means. The fifth chapter expatiates the account means of road delay, and gives some examples. The sixth chapter explains the means of road service estimate based on the analysis of delay above. And the seventh chapter is the end of the study, which explains the value and deficiency of the study, and sums up the effect on myself. Key Words: Traffic delay; Delay account; Vehicle time gap; Service level
交叉口延误调查报告
“交叉口延误调查”实验报告 专业交通工程 班级 07级2班 姓名裴永明 学号 070240221 指导教师赵鹏燕 2010年5月7日
1.交叉口延误调查意义及分类： 城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。 对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。 停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。 引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。 控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。 2.点样本法解释： 点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。交叉口每一引道需要3"-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。同时调查启动时间避开周期开始时间。1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。1名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数(停驶车辆数)和不经过停车通过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。当引道交通量较大时，可由两个观测员分别清点，每分钟一小计。 3.数据计算： 交叉口延误记录表 交叉口：学院北路与滏西大街东进口引道：北车道：全部天气：晴星期四下 午 日期：2010年4月22日观测员：裴永明李国华刘晓庆张少峰
交叉口延误情况调研分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/153971783.html, 交叉口延误情况调研分析 作者：霍佳萌 来源：《青年与社会》2013年第19期 【摘要】我国城市的交通量近年来持续增长. 城市道路的各类交叉口交通压力逐年增大，由于交叉口服务水平是评估其设计是否合理性的重要指标，而其中的一个重要衡量指标则是信号交叉口的延误，根据调研得出的运行效率分析和服务水平的评价是两个重要的度量。本次调查是选取西安市北郊一个处于快速发展的新区的十字型平面信号交叉口为例。通过调查分析此处特定信号交叉口的交通现状和延误水平，运用交叉口延误的分析方法，用“点样本法”对其进行延误计算。最终可初步评定该交叉口的服务水平，从而为该市的城市规划和交通管理提供参考依据。 【关键词】信号交叉口；延误分析；点样本法；服务水平 西安市正处于高速发展的时期，由于城市的扩张和多中心的发展，北郊的区域修建了大量的道路。城市的发展和道路交通的发展紧密联系，而城市道路交通的通行能力很重要的一个制约关键就是交叉口，信号交叉口的延误在评价其功能和服务时有很重要的指标意义。延误能反映信号交叉口交通控制能力、交叉口设计的合理性等，同时也反映了道路使用者的受阻情况和实际服务质量，也包括能源消耗和对周边环境影响。城市道路交通规划、交叉口的信号控制方案等设计时须参考交叉口的延误水平进行指示。交通控制装置和行驶规则对车道的有效性、信号配时对于交叉口的通信效率甚至对周围道路的通行能力都有显著影响。 一、点样本法解释 点样本法是交通调查中的常用基本方法。人工的通过观测记录在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车数，得到车辆在交叉口的入口引道上的排队时间（停车时间）。时间间隔一般取15s，根据交叉口交通量灵活改变时间间隔如5s，10s等。对于固定周期的信号交叉口，为保证数据的随机性和有效性，应避免间隔被信号周期长整除。开始调查的时间点也应选择周期中的某一点。记录数据包括等待在停车线后面的车数，停过的车通过停车线的车辆数（停驶车辆数）和不经过停车直接通过停车线的车辆数（未停驶车辆数）。 二、实地调查 观测时每15s报时一次，观测员在报时后统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录。同时每1min内的引道交通量也要准确记下，把停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。停驶车辆是到底交叉口先完全停下而后通过停车线的车辆，不停驶车辆是指不经停车而直接通过停车线的车辆。 三、调查结果分析
交叉口延误调查分析报告
交叉口延误调查报告
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“交叉口延误调查”实验报告 专业交通工程 班级 07级2班 姓名裴永明 学号 070240221 指导教师赵鹏燕 2010年5月7日
1.交叉口延误调查意义及分类： 城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。 对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。 停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。 引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。 控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。 2.点样本法解释： 点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。交叉口每一引道需要3"-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。同时调查启动时间避开周期开始时间。1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。1名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数(停驶车辆数)和不经过停车通过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。当引道交通量较大时，可由两个观测员分别清点，每分钟一小计。 3.数据计算： 交叉口延误记录表 交叉口：学院北路与滏西大街东进口引道：北车道：全部天气：晴星期四下 午 日期：2010年4月22日观测员：裴永明李国华刘晓庆张少峰 开始时间 在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量 +0s +15s +30s +45s 停驶车数不停驶车数 13:10 4 0 0 0 4 1 13:11 0 1 3 3 6 1 13:12 3 0 0 0 3 0
交叉口延误调查实验报告
实验一交叉口交通状况前期调查与调查方案设计 任务一交叉口车道渠化和信号控制情况调查 图1-1迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口 【实验任务】 观察该路口的车道渠化和信号控制情况，具体内容包括： 1.车道渠化：车道数、车道宽度、车道流向、道路限速。标志标线、车道划分、隔离措施等。 2.信号控制：信号周期长度、绿灯时间、黄灯时间、红灯时间。 【实验要求】 1.画出交叉口车道布置图，如图1-2所示； 2.画出交叉口信号配时如图1-3所示，并将信号灯配置情况填写表1-2中。 【实验内容】 1.车道渠化 （1）车道数 各个方向的进口处车道数都是3车道，且各有一条右拐进入的公交车专用道；各个方向的出口处车道数都是4车道，且各有一条右拐的公交车专用道。 （2）车道宽度：3.5米 （3）车道流向详见图1-3。
（4）道路限速：右拐进入丰乐路路段限速40㎞/h。
（5）标志标线 四个方向各有一个安全岛，安全岛设有行人驻足区，安全岛两侧标有导流线。安全岛与安全岛之间有人行横道标线和标志，且配有减速让行标志。 丰乐路路段南北直行方向有一个掉头标志。 （6）车道划分详见表1-1 表1-1迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口车道划分情况 （7）隔离措施：多采用隔离绿化带 2.信号控制 表1-2信号灯配时方案表
图1-3相位&信号灯设置
任务二交叉口延误调查 【实验任务】 调查交叉口的延误情况，得到停驶车辆的平均延误、入口车辆的平均延误和停驶车辆百分比。 【调查方法】点样本法 【调查地点】 迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口（见图1-1） 【调查时段与人员分配】 调查时间：每组连续调查20分钟 人员分配：迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口入口断面D分配4人 1.*负责计时； 2.*负责清点并记录0-15s、15-30s、30-45s、45-60s入口处停驶数； 3.*负责清点并记录每分钟入口停驶数； 4.*负责清点并记录每分钟入口不停驶数。 【实验要求】 1.分组调查，调查数据填入附件1《交叉口延误调查记录表》。 2.调查结束后，分析交叉口的延误调查数据，计算在所调查时段内（20分钟）的总延误、停驶车辆的平均延误、停驶车辆百分比、入口车辆的平均延误及容许误差，判断是否需要增加调查样本，将计算结果填入表3-1中. 表3-1交叉口延误情况汇总表
交通调查心得
经过几个下午的交通调查实践，我们在四公里附近的交叉口进行了交通量、延误等调查。整个实践过程与其说是实验，倒不如说数车更为准确。时间不长，但也感觉蛮辛苦的。数车每次都差不多要数两个小时。给我印象最深刻的一次是最后一次数车牌号，那天天气比较冷，数完车之后感觉整个人都冻僵了。但在这个过程中，我也学到了不少东西。虽谈不上获益匪浅，但多多少少比以前有些进步。 通过参观实验室，我认识并熟悉了交通工程实验室的一些仪器设备，对交通方面的工作有了一定了解；而整个实践过程，我也了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力，也体会到了父母抚养我们成长的不易。因此，在以后的学习和工作当中，我们应当更加努力的奋斗，为自己的人生创出一条路来。其次，这次实习锻炼我的动手实践能力、统筹安排能力以及团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识。最后，我也学到了很多与交通工程相关的知识和理论，掌握了一些基本的方法，这些对以后的学习都有很大的帮助。 交通工程是新兴的专业，但同时，它也是一门始终贯穿我们日常生活的专业。在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰。我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用。所以，我们应该好好利用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计。我们已经是大学生了，从某种程度上来说，大学就是半个社会，我们要学会如何与他人之间的交流与沟通。重要的是，我们在大学学到知识同时，要学会“学以致用”。将理论与实践相结合，多接触社会上实际的东西，而不能停留在自我的，纯粹的理论中，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正的迈向社会做好准备，才不会被这竞争激烈的社会所淘汰。
交通延误调查报告
长期以来, 城市交通拥堵、交通秩序混乱一直是困扰城市国民经济和社会发展的一个难题。交通供需矛盾的长期性和城市空间、建设资金的有限性决定了不能通过无限制的增加交通基础设施供给来解决这一间题, 这就需要通过提高交通管理水平, 充分发掘现有交通设施的潜力, 保证城市交通的安全、畅通、快捷、低污染。 交叉口作为城市道路网上的节点, 是城市道路交通系统的咽喉, 据统计, 有>! ?的延误发生在交叉口。因此, 对交叉口进行行车延误分析, 可以准确地 掌握交叉口的通行能力, 为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可靠的定量依据。 一、调查时间、地点 2009年3月26日下午17：00—18：00 中华南大街和学院北路交叉口 二、组员及分工 、延误调查方案及人员分配 延误调查的人员分配：此次调查主要针对流量较大的东进口，分别对左转、直行、右转三个方向的车辆延 误进行观测。在路口向东100m 的路段上机动车进口车道上，由6 个人持3 块秒表对离开断面时间进行观测记 录，与其对应，在三个出口方向据路口30m 处，每处由2 个人观测记录到达断面的时间。为了在没有对讲机 的情况下达到高匹配率，要求被观测车辆为数量较多的出租车及大众车型车辆，亦要求满足该要求的车辆尽量 都被观测记录。 ***为报时员，**为观察员，**为记录员 三、调查目的 确定产生延误的地点，类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案减少延误提供依据。
四、调查方法 交叉口每一引道安排三名观测员。其中一人为报时员，一人为观察员，另一人为记录员。观测时间间隔为15秒，每分钟有0--15秒，15—30秒，30—45秒和45—60秒四个时间间隔。 五、调查数据 交叉口延误记录表 交叉口引道车道全部 日期天气观测员 开始时间 在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量 +0s +15s +30s +45s 停驶车数不停驶车数 10:00 10:01 10:02 10:03 10:04 10:05 10:06 10:07 10:08 10:09 10:10 10:11 10:12 10:13 10:14 10:15 10:16 10:17 10:18 10:19 10:20 10:21 10:22
环形交叉口延误调查分析
摘要：交通调查是交通学科中的一个重要组成部分，交通工程的发展在一定程度上依据交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。现如今，人们对道路交通的需求越来越强，同时对交通服务水平的要求也越来越高，这就对交通工作者能够在准确掌握交通现状及其变化规律的条件线为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。通过对大连数码广场无信号控制环形交叉口进行行车延误调查，从而得到调查地段的行车延误，进一步评价道路的通行能力及服务水平。通过此次调查，进一步加深了解和掌握了交通调查的方法。 关键字：交通调查行车延误车辆牌照法数码广场 Summary: transportation traffic survey is an important subject in part, traffic engineering development to some extent based on work carried out traffic surveys and data accumulation and utilization. Now, people are growing road transport demand, while demand for transport services is also increasing, which the transport workers to the status quo in the accurate knowledge of traffic conditions and changes in the law line for future transport needs to provide appropriate facilities, road works and traffic management controls. Digital Square, Dalian, through the roundabout without signal control for traffic delays in the investigation, resulting in lots of traffic delays in the investigation, further evaluation of road traffic capacity and service levels. Through this investigation, and further deepen the understanding and knowledge of the traffic survey methods. Keywords:transportation traffic delays in the investigation of vehicle license law Digital Square