道岔作业
第一章铺设普通单开道岔
1.1 适用范围
标准距轨铁路轨道正、站线普通单开道岔施工（木枕）。
1.2 施工准备
1.2.1 材料
1.2.1.1 普通单开道岔一组，连同各种扣件，按道岔图的规格、数量、准备齐全。
其中，辙后垫板及辙叉的各种垫板，应按编号，尺寸测量准确，排列齐全；旧轨件应分类、编号。
丈量道岔钢轨长度，并将其长度及误差标注于轨端，（例如，5324+5，5216-3等）。
所有道岔钢轨及配件，挑选齐全后，分类排列，堆码整齐。
1.2.1.2 岔枕
采用经过防腐处理的Ⅰ类枕木，其长度，数量按道岔图要求挑选齐全，按长度分类堆码整齐。
其中，尖轨范围的岔枕，应挑选平直、无拱腰、无扭曲。断面标准者。
1.2.1.3 其它
废机油，石笔、油墨及轨缝片，用油浸改到木橛。
1.2.2 工具
1.2.2．道打锤、撬棍，抬轨工具、枕木夹子、螺栓扳手，改道器及撬棍垫，弹簧垫圈固定器，应良好、坚固、齐全。
1.2.2.2 钢尺、道尺、方尺、支距尺等校正准确、并应定期进行计量检查，合格后方准使用。
1.2.2.3 油刷、毛笔线绳，φ12.5毫米木钻等。
1.2.3 作业条件、
1.2.3.1 认真研究技术交底资料及道岔图。
1.2.3.2 按技术交底资料复核岔头，岔心、岔尾中线桩。丈量道岔前长，后长及全长，并应丈量两个岔尾的中心距。
1.2.3.3 清除道岔铺设范围的杂物。修正运料道路。若为无碴铺设道岔时，应整平施工范围的路基面。
1.3 道岔铺设流程图
1.4 操作工艺
一、铺设岔枕
作业程序及内容：
(一)在道岔直股外侧，距离岔头、岔尾桩1.30M处，平行于线路方向
设置岔枕间隔绳。
(二)散布岔枕
1.按道岔图要求的规格、数量和顺序、将岔枕按间
隔绳的间隔铺设在道岔的范围。
2.使用撬棍顺线路的方向拨移岔枕，是辙叉危围得
岔枕方向，平行于两个岔尾桩的连线；使岔趾前
部至岔头的岔枕垂直于间隔绳（如图）
3用撬棍横向拨动岔枕，使其直股一侧轨枕距离间隔绳50毫米左右取齐。
4用白粉笔将岔枕伸出上股钢轨底边的端长线画在岔枕上。
质量操作要求
1.岔枕应无劈裂及其他严重损伤。
2.大面跟接头朝上，树心朝下。
3.尖轨道岔的范围应平直，无上下或水平的弯曲，无扭曲。
4.尖轨跟接头两根岔枕面标准平直。
5.岔枕数量及相邻递增长度应符合道枕图要求。注意：在同级长度
的道岔，稍长者居后，稍短者居前。
6.直股外侧，岔枕端长度符合表列规定。
7.岔枕方向，间隔基本准确。
轨型标准端长（毫米）
38.4kg/m 430
50kg/m 420
60kg/m 420
二、铺设道岔钢轨
（一）布设钢轨
作业程序及内容
布设方向和顺序应根据存料场地和岔位的相互位置和来料方向以及钢轨堆码情况确定，防止自相干扰
1.一次完成整组道岔布轨时，可按如图（1）（2）所示顺序进行。
2.直侧轨分两次钉联时，可图（3）顺序进行。
即：第一次钉联按Ⅰ-1Ⅰ~-7顺序布轨
第二次按Ⅱ-1~Ⅱ-4顺序布轨
质量操作要求
1.道岔轨型符合技术交底要求。
2.道岔钢轨无硬弯、无暗伤，无扭曲、无裂纹。
3.尖轨无弯伤，无拱腰，尖端无严重掉快。
4.辙叉心轨尖端无损伤
5.引轨及插入短轨长度应符合要求。。
6.钢轨对位时应使岔头岔尾钢轨端面在岔头岔尾桩中心内侧0~4毫
米范围对齐、方正。
7.中间各轨缝根据当时测量的轨温计算确定，并塞入轨缝片。
（二）散布接头及中间扣件。
作业顺序及要求
1.鱼尾板每两个接头两块，内外口各一块。
2.鱼尾螺栓每块鱼尾板3套，放在接头两侧枕面上。
3.弹簧垫圈穿成串，或整齐堆存，防止丢失。
4.每块划床板配放一枚六角螺栓。放在基本轨螺栓孔附近的枕木上。
5.辙后垫板（支距板）及护垫板，护垫轨撑垫板，岔前岔后垫板及
岔趾垫板等，均按编号对位散布。
6.其它扣件，按设计数量规格和位置散布在取用方便不易丢失处。
7.顺坡木垫片，按要求、数量和规格散布在道岔头尾外方。
质量操作要求
1.注意各种联接扣件的类型、规格必须与道岔轨型一致，数量齐全。
2.鱼尾板无伤弯及暗裂。
3.划床板应平直，承轨槽宽度应正确。
4.辙后垫板号码应齐全，尺寸准确。
5.护轨垫板护轨轨撑垫板，号码齐全，尺寸准确。
6.顺坡木垫片质量规格符合技术要求。
（三）钢轨联结:
作业顺序及要求
钢轨联结应按基本作业的工艺标准进行。
1.波顺钢轨位置，使要联结的两根轨端对正，整平至同一高度上。
2.鱼尾板接触面涂油。
3.安装鱼尾板，对正螺栓孔。
4.穿上螺栓，丝扣涂油。
5.套上弹簧垫圈，戴帽拧紧。
质量操作要求
1.岔头、岔尾、接头应在岔头、岔尾桩中心点内，例0~4毫米的范
围对齐方正。
2.其他接头缝均匀布置，无连续瞎缝。
3.绝缘接头缝补小于11毫米。
4.弹簧垫圈口朝下。
5.两股尖轨跟接头方正，套管螺栓联接牢固，绝缘良好无错口。
6.其他接头轨顶面及轨头内侧面无大于1毫米的错口。
7.接头两侧螺栓一般情况下应对称穿入和拧紧。
8.鱼尾板及螺栓已涂油。
（四）方正岔枕
作业顺序及要求
1.以岔头岔尾桩为准，将联接好的钢轨按二分之一标准规矩1435/2
毫米调顺。
2.检查两直股钢轨头、尾接头位置，应在道岔头尾桩中心点内侧0~4
毫米范围对齐，方正，否则应串动钢轨，达到上述要求。
3.在直股钢轨上画岔枕间隔印
（1）按照施工道岔图的要求垂直于直股的间隔印，从岔头直岔尾方向画在直股的外轨顶上。
（2）辙叉范围的岔枕应同事画在内外轨上。
（3）方向过渡岔枕，在下顾钢轨的间隔印仍按道岔设计间隔划分；
其在上股钢轨上的间隔，每空按设计间隔加一个倾斜量，各号
道岔倾斜量如表：
道岔号码每空倾斜量空数
9# 20毫米 4
12# 15毫米 4
18# 7毫米 6
（4）按岔枕间隔印方正岔枕间隔及方向。
质量操作要求
1.两股轨联位置准确，接头方正。
2.岔枕间隔印测量准确，累计误差不大于10毫米。
3.50kg/m及以下轨型，9#、12#道岔岔头至辙叉趾前第五根岔枕应
垂直于直股；岔趾前第一根至岔尾的岔枕均垂直于直股；岔趾前
第一根至岔尾的岔枕均垂直于辙叉角平分线，如图所示：
4.岔趾中轴线应对准上下股间隔印。
5.过渡岔枕间隔均匀。
6.辙叉范围的岔枕在直侧股主轨上的位置对称。
7.18#过渡岔枕为岔趾前第1~7根岔枕。
（五）铺设垫板
作业顺序及要求
垫板铺设应与方正岔枕同事进行，随着每一根岔枕的就位，同时将
垫板上推上岔枕，使钢轨入槽。
1.将辙后的垫板及辙叉护垫板、护轨轨撑垫板的编号写在正确位置
的轨顶或轨腰上，使上述垫板对号铺设。
2.清扫岔枕面。
3.一人用撬棍撬起压紧岔枕的钢轨，另一人双手将垫板从岔枕一
侧，顺轨底上岔枕面中央。
4.道岔两端各五根枕木连同顺坡垫板一起铺设。
质量操作要求
1.岔枕面清洁、无粹石杂物。
2.垫板与岔枕面密贴。
3.垫板应置于岔枕面的中央部位。
4.撤后垫板的编号及顺位正确无误。
5.护轨垫板的编号及顺位编号及位置正确，其在直侧股两主轨上的
位置对称。
6.道岔连同引轨一起铺设时，其顺坡垫板的垫板的木垫板各轨条没
端不少于五块，顺坡平缓符合技术要求。
三道岔钉联
（一）钉联道岔直股的外股钢轨（标准股）
作业顺序及要求
1.以岔头、岔尾中线柱为控制点，量取二分之一标准轨距（1435/2）
拨正拨直轨条位置和方向。
2.横向拨动岔枕使其端长线对齐外轨底。
3.每隔二、三根枕钉联一处钢轨内外口，紧扣轨底各打一枚道钉，
内外口道钉相错布置。
质量操作要求
1.钉联前应检查是否方正并在头尾桩内侧对齐，否则应串动钢轨调
整。
2.岔枕中轴线对正岔枕间隔印，偏斜者重新拨正，方向正确。
3.岔枕端长线对齐轨底边。
4.垫板位置正确，轨木垫板、钢轨三者密贴。
5.打道钉前，必须钻孔，道钉浸油。
（二）按各部轨距
作业顺序及要求
钉联下顾钢轨
1.转辙部分
从尖轨尖端向岔头量出每米一点的加宽递减距离，并将加宽值写在钢轨腹部。
（1）量出尖轨跟后1.5米位置，写上标准规矩（1435）。
（2）用道尺测量各部轨距，每隔二、三根枕钉一处
（3）尖轨中部切削始点处，用盒式米尺测量两基本轨头内侧距拨正下顾基本轨钉联；注意测量方向应垂直于线路中线。
尖轨中部基本轨头部内侧距离如表
轨型道岔号码基本轨头部内侧距
38kg/m 9 1515mm
43kg/m 13 1512mm
50kg/m
60kg/m 9 1516mm
12 1506mm
50kg/m 18 1505mm
（4）钉联尖轨根部（大接头）下股基本轨。
质量操作要求
1.各部轨距递减距离设置符合岔道要求。
2.轨距误差≯+3至-2毫米。
3.查照间隔正确，辙叉心轨工作边至护轮工作边的距离不得小于
1391毫米，保持1391~1394毫米为宜；保持1391~1394毫米
为宜；心轨工作边至翼轨工作边不得大于1384毫米，保持
1348~1345毫米为宜。
道尺测量位置应符合下列要求
1.下面各接头位置的道尺应置于接头内侧50毫米范围
（1）道岔头尾接头处。
尖轨跟部接头处。
（2）辙叉趾、辙叉跟接头处
2.辙叉中部道尺应置于辙叉心轨顶面宽40~50毫米范围。
3.尖轨尖端道尺应置于贴近尖轨尖端的基本轨上。
4.测量查照间隔时，（一般与测量中部轨距同时进行）道尺
游标应置与护轮上方，而不应置于翼轨一侧。
2.连接部分
（1）50kg/m及以下轨型9#、12#，60kg/m,9#道岔尖轨跟后1.5
米递减至1435毫米，其后均按1435毫米钉联。
（2）60kg/m,12#及43kg/m、50kg/m 18#按1435毫米钉联
3.辙叉部分
（1）以直股主轨为标准，测量辙叉前、中（心轨顶面宽40~50
毫米范围）、后三处轨距（1435毫米）拨正辙叉位置，在前、中、
后三处两侧，紧扣轨底打入道钉，固定位置。
（2）检查辙叉中部心轨顶面宽40~50毫米处查照间隔，其中一
项不合格，即刻调整轨距或调整护轨源槽宽度，使查照间隔达到
技术要求。
4.补打道钉
领锤小组将道岔方向和轨距固定后，其后各组每块垫板补足两个道钉。
（1.补打道钉时，应随时注意方向和轨距的变化，调整正确后再继续钉联。
2.补打下股道钉时，应注意与上股钉联同在一根轨枕下，上股未钉联的岔
枕，下顾不得先钉联。）
5.道岔直股钉联完毕，施工负责人检查、调整个别不顺直段落，为钉联曲
股做好准备。
（三）按支距发钉联（导曲线上股）
作业顺序及要求。
1.以尖轨跟端面为起点，沿着直股基本轨，按道岔图设置支距点，用石笔标记，并将各支点支距写在轨腰上。
2.在导轨上量出岔趾前直线段确定导线终点位置。
3.用支距尺测量各支点支距。，拨正导轨，摆正垫板，钉联。
4.各支距点导轨钉联完毕，目测各支点间的导轨拨圆，每块垫钉足2枚道钉。
各型号道岔支距值如下表。
质量操作要求
1.各支距点的位置均应以尖轨根伟起点（零点），以2米等差递增测量；最末一点的支距位置以支距点的横距全长测量。（图）
2.各支距点的横距误差应不大于5毫米。
3.钉联后各支点的误差不得大于2毫米。
4.最末一点支距应与导曲线终点重合，否则重新测量支距点位置或岔趾前直线段。
5.目测导曲线圆顺与辙叉工作边连接顺直，无折角。
6.支距的测量，由直股外轨工作边至导轨工作边，支距尺必须垂直于直股钢轨，贴靠紧密，读数正确。
道岔导曲线支距表
（四）测量轨距钉联导曲线下股钢轨。
作业顺序及要求
1.每米一点，在导轨上量出前三，后四轨距加宽递减范围。并将每点
加宽值写在轨腰上，前三以尖轨跟为起点沿导轨方向画；后四以导曲线终点为起点，沿导轨向前画。如图示
2.以导轨为标准，用道尺自尖轨跟向曲股岔尾方向测量各部轨距，拨轨钉联每二、三根枕钉联一处，随后补打道钉。
3.辙叉方位以辙叉岔心侧股工作边为标准股，按前、中、后三处测量轨距，钉联主轨及护轨。
4.测量查照间隔，符合要求。
质量操作要求
1.前三、后四测量位置准确。
2.导曲线各部轨距符合道岔图要求，轨距误差≯-2到+3毫米。
3.轨距误差变化率≯2‰。
4.查照间隔要求同直股。
四、安装尖轨拉杆及连杆
作业顺序及要求
（一）检查尖轨尖端轨距，使之符合设计要求
（二）将拉杆两端衔铁套入尖轨接头铁，对齐螺栓孔将拉杆螺栓由上向下传入螺栓孔、套上弹簧垫圈带帽拧紧。
（三）使尖轨紧靠一侧基本轨，在拉杆中心线上测量尖轨削切面值基本轨工作边的垂距（称为动程）应为152毫米。
（四）当动程不符合设计要求时，立即调整。
1.拆开一段尖轨接头铁，根据动程差值更换不同或增减不同厚度的调
整片。
2.按原来的顺序装起接头铁配件，拧紧接头铁螺栓。
重新测量拉动杆动程值，若不满足以上要求时，仍重复以上步骤，必要时可将拉杆两端同时拆开调整。直至满足动程要求为止。
（五）安装道岔尖轨连杆的接头铁有三个连接口，安装连杆时，可根据具体情况，选择其中一个连接孔进行连接。将全部连杆安装完毕后，应目测尖轨顺直，尖轨切削面应紧密贴于基本轨，负责应调整。
（六）安装弹簧扳道器
1.将弹簧扳道器的拉杆与尖轨尖端的拉杆联接牢固。
2.将联动的尖轨置于与两个基本轨距离相等的位置。
3.将弹簧扳道器竖直的置于尖轨尖端长岔枕上，使扳道器底座处于岔
枕中央放平。，并注意扳道器的拉杆方向应垂直于道岔直股钢轨。
4.在底座道钉孔钻孔，用长道钉钉固。
5.试扳弹簧扳道器，此时，应扳动灵活，尖轨与左右基本轨密贴，无
间隙，不抗劲。负责，应重新调整弹簧扳道器底座方向及位置。
质量操作要求
1.拉杆及连杆与尖轨联接牢固，绝缘良好。
2.尖轨动程应符合道岔图要求。有误差时直线尖轨应不小于142毫
米，曲线尖轨应不小于152毫米。单60kg/m轨型的12#道岔，其第
一拉杆的动程为180毫米，第二拉杆的动程伟80毫米。
3.尖轨尖端岔枕中线与尖轨尖端距离应保持50毫米。
4.扳道器拉杆应与尖轨拉杆应平行，手柄动作方向应与拉杆方向一
致。
5.扳道器扳动灵活，尖轨与基本轨应密贴，不抗劲，不松动，间隙不
大于2毫米。
五、检查与整理
作业顺序及要求
（一）道岔直股方向与轨距
1.远视道岔应顺直、与连接线路及连接道岔的方向，亦应顺直，无甩
弯、小弯、硬弯。
2.用米尺检查外轨工作边至岔头、岔尾桩小钉的距离应为标准规矩之
半。
用道尺测量岔头、尖轨尖端、尖轨中部、尖轨根部、尖轨根部后1.5
米。连接轨中部，辙叉前、中、后等处轨距、应符合铺设要求。当方
向出现大甩弯或连续半节轨上的方向不良时，应以拨到方法改正。质量操作要求
1.远视道岔直股顺直以10米弦量矢度正线，到发线比大于4毫米，
站线不大于6毫米。
2.轨距误差不超过-2到+3毫米
3.轨距误差变化率不应大于2‰
（二）道岔曲股方向与轨距
作业顺序及要求
1.应目测导曲线圆顺、与辙叉心轨工作边连接顺直一致，否则应整正。
2.检查支距设置位置及支距是否符合铺设标准，导曲线起终点位置
是否，测量岔趾前直线是否符合铺设要求。发线以上各种问题均需
以改道方法，重新整正导轨方向。
3.用道尺测量导曲线各部及辙叉范围轨距，并检查前三后四德设置
位置和加宽递减率是否正确。，同样以改道方法整正。
（三）按铺设要求补齐各垫板道钉，补齐或更换缺少及损毁的零配
件。
（四）拧紧各部螺栓
1.拧紧尖轨补强板松动螺栓
2.拧紧轨撑方头螺栓，六角螺栓。
3.检查大接头螺栓、护轨螺栓及钢轨组合式辙叉大螺栓，发现损坏，
松动者必须更换，整正。大接头有跳动和爬行情况时应整正。
质量及操作要求
1.目测导曲线圆顺与辙叉连接顺直无折角。
2.支距设置正确，支距误差不大于2毫米。
3.岔趾前直线段符合道岔要求。
4.前三后四设置正确
5.导曲线各部轨距符合道岔图要求，误差不超过-2到+3毫米
6.查照间隔符合技术要求
7.道钉齐全、扣件齐全。
8.螺栓全部拧紧，无松动。
9.浮离2毫米以上的道钉，正线、到发线不大于8%，站线不大于
12%.
10.道心内料应清理干净。
11.岔枕面清洁滑床
（五）收集剩余配件，清理现场。
1.将道心内外零散扣件搜集于静集中堆码。
2.散放道心内，外的长短工具，清出轨道界限以外，排放整齐。
3.清扫岔枕面和滑床板面。
1.5 分项工程质量标准
分项工程项目检查内容质量
一．钢轨类型 1.轨型 1.准正线、到发线应与连接
路线
轨型相同。站线与线路轨型不
相同时，不得低于线路轨型，
并需在道岔前后各铺设一节与
道岔同型引轨。
2. 基本轨连接轨主轨及引轨无硬弯，无损伤，长度符合
设计要求。
二．轨尖 1.尖轨无损伤、无弯曲、无拱
腰。
2.补强板螺栓及顶铁松动、无缺少、无失效、顶
铁无过长
3．尖轨与基本轨密贴状态尖轨密贴于基本轨，不抗
劲，尖轨拉杆处尖轨与基本
轨间隙不大于2毫米。
4.尖轨动程应符合（152毫米）铺设
允许误差：直线尖轨不小于
142毫米、曲线尖轨不小于
152毫米
60kg/m12#道岔设计动程
第一拉杆中心处：180毫
米
第二拉杆中心处：80毫米
并不得小于上述标准。
5．拉杆及连杆与尖轨联接状态联接牢固，绝缘良好。
6.根部结构联接牢固，尖轨无跳动，
无爬行，接头轨面及轨头内
侧面无错口。
7.转辙机转动灵活，弹簧扳道器位
置准确，方向垂直于线路中
线。
三．辙叉及护轨 1.辙叉心轨及翼轨无损伤
2.护轮绝缘槽≮42毫米≯44毫米
3.翼轨轮缘槽≮46毫米≯48毫米
4．护轨螺栓无松动，无损伤，无缺少 5.组合式辙叉大螺栓无松动，无损伤，无缺少
四．岔枕 1.岔枕标准Ⅰ类防腐注油枕木，无劈
裂，无失效，长度，数量，
规格符合岔图要求
2.尖轨岔枕平直，无拱腰，无扭曲
3.铺设标准大面向下，橱心向下，直
股外侧取齐
4.岔枕端长取齐端得端长应符合下表
规定
轻型岔枕
端长
38.43kg/m 430
毫米
50kg/m 420
毫米
60kg/m 420
毫米
非取齐端不得小于下表规
定
轻型最小
端长
38.43kg/m 350
毫米
50kg/m 340
毫米
60kg/m 330
毫米
5.岔枕间隔、方向、位置符合道岔图要求，过渡岔枕
间隔均匀
五．钢轨接头 1.鱼尾板类型与钢轨相同，无弯折，
无裂纹，已涂油
2.鱼尾螺栓无松动，无缺少。无损坏，
已涂油，弹簧垫圈口朝下。
3.轨缝符合当时测温计算值，绝缘
接头缝绝缘片无损坏
4.接头轨面及轨头侧面平齐，无大于1毫米的错
口。
六．中间扣件 1.垫板数量齐全，规格符合道岔图
要求，钢轨落槽枕木、垫板、
钢轨三者密贴。
2.滑床板平直基本轨落槽。
3.轨撑无密贴2毫米以上者，正
线，到始发线每侧不大于1
个，站线到发线每侧不大于
铁路道岔起道作业指导书
） 铁路道岔起道作业指导书
目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (5) 9 其它 (5) 10 作业流程图 (5)
1 作业条件 1.1天窗点内 道岔起道作业。 1.2天窗点外 配件复紧，整理道床。 1.3作业时间 封锁时间不少于120分钟。 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于班长，操作人员必须培训合格。 2.2人员配置 施工人员13人左右：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)，施工负责1人，看道1人、对水平1人，捣固机手4人，扒与恢复镐窝2人。其余根据工作量情况，相应增加捣固机手与扒镐窝人员数量。 3 作业料具 捣固机6～8台，门式起道机1台，道尺l把，折尺l把，三齿扒、铁锹、捣镐若干。 4 配合要求 电务段、供电段配合。
5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1作业中如有来车，非标准股水平必须对平，并提前按起道高度做好顺坡工作。 5.1.2电气化铁路区段起到量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系配合作业。 5.1.3轨道电路区段，作业时使用的金属机具。工具不得搭接相邻钢轨和跳线，以防止因短路而影响信号使用。 5.1.4道岔起道作业，必须设驻站联络员和工地防护员防护。 5.1.5轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。 5.1.6道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行，处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 5.1.7起道地段应有足够的石碴。 5.1.8无缝道岔起道要执行《修规》的规定。 5.1.9电气化铁路区段起道量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系，配合作业。 5.1.10轨道电路区段，作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线，心防止短路而影响信号使用5.2从业人员伤害风险 5.2从业人员伤害风险 5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.2捣固方法不正确造成自身被打伤风险。
轨道精调工作作业指南
轨道精调作业施工指南 一、道床清理，缺陷修复： 长钢轨铺设前应组织人员完成对施工现场的清理及修补工作（包括对螺栓孔的清理，道床板破损的修补，轨枕破损的修补，桥梁上单元板之间的清理及伸缩缝的整理、道床板裂缝的处理等工作）。道床板应清理干净，不应有沙子、、石子、混凝土残砟及建筑垃圾等。保证承轨槽表面没有砂子、混凝土残砟、沥青、防水胶、灰尘堆积等影响扣件安装的任何障碍物品。螺栓孔内无污染或堵塞，绝缘套管无损坏，其封口盖齐全完整。如有缺陷应在长钢轨铺设前清理、更换到位。 对后期其它施工单位损坏的轨枕应做好记录上报。并及时组装人员处理。 二、轨道静态调整流程： 准备工作→轨道测量→调整量计算→现场标示→轨道调整→轨道复检 （一）准备工作 1、人员培训 对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。 2、CPⅢ复测。对CPⅢ控制点进行全面复测，对缺损点进 行恢复。
3、轨检小车配备 根据精调工作量和工期要求合理配备全站仪、轨检小车和数字水准仪，以满足现场测量和调整的需要（每组全站仪和轨检小车每天检测600m单线轨道，一般要求25天左右完成全部平面和高程检测任务）。 4、调整件准备 根据轨道状态检测结果及线路具体状态，提前配备相应数量调整件。 5、轨枕编号 按照连续贯通里程，两个连续CPⅢ控制点之间轨枕按行别连续编号。 6、轨道检查 ⑴钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷； ⑵扣件。应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。全面查看，重点抽查，每公里连续抽查100套。 ⑶垫板。应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、 无空吊（间隙≯0.3mm）。全面查看，重点抽查，每公里连续抽查100处。 ⑷焊缝。全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,
道岔检查项目及标准
道岔检查项目及标准内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。 高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 ②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准
注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。 3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值 二、道岔结构检查项目及标准 1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。 2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心
轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。 3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。 4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。 5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。 6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。 7.限位器作用状况。 8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。
(完整版)道岔精调作业指导书
道岔精调作业指导书 由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面： 调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）； 调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求； 调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求； 坚持以直股为主的原则； 道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。 1作业准备 1.1人员及机具 （1）人员配置 道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见下表：
（2）机具配置1）主要测量设备
1.2技术准备 三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。 1.3 现场准备 “三完成二到位一合格”。 三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成； 二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位； 一合格：精调仪器已到场且检校合格。 2技术要求 道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质
3施工工艺流程 四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段 工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平 4粗调 根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。 （1）道岔转辙器及辙叉部分调整 1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向； 2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置； 3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。 （2）密贴调整 重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与基本轨、心轨与翼轨、顶铁、弹条中舌的密贴。按照设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约0.7mm；当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。若不满足上述要求，可通过调整辊轮进行调整。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准 一、道岔（线路）预铺 道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。 线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。 1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。 2.设置物理隔离。对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。 3.搭设预铺平台。预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。 4.排放岔枕（III型枕）。选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。 5.铺设道岔钢轨件。按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。 6.钢轨钻孔。位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。 7.按要求安装限位器。 8.安装滑床板与护轨垫板的安装。滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调
道岔铝热焊作业指导书
贵阳至广州铁路工程GGTJ-1标 中国中铁 道岔铝热焊 作业指导书 编制： 复核： 审批： 中铁二局贵广铁路工程指挥部新运项目部 二0一四年二月
道岔铝热焊作业指导书 1.适用范围： 新建贵广铁路GGTJ-1标所承担的所有龙里北站、昌明站无砟道岔焊接。 2.作业准备 2.1技术准备 1）熟悉有效设计图纸、技术交底文件、《高速铁路轨道工程施工技术指南》。 2）熟悉施工作业执行的强制性规范：《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）、《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.1 -2005）。 3）进点前应根据设备材料清单检查并落实必要的工具、材料和设备，达到现场应对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。 3.技术要求 3.1焊接技术要求： 1）道岔焊接顺序： 道岔钢轨焊接顺序：先道岔内钢轨焊缝，后道岔前后钢轨焊接。
道岔内钢轨焊接顺序：先直股，后曲股；先基本轨，后尖轨。 道岔前后钢轨焊接顺序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。 道岔内焊接顺序：1、2、3、4、5、6、7、8。 2）道岔与两端线路钢轨锁定焊接时，限位器子、母块应居中，两侧间隙差不应大于0.5mm并记录锁定轨温。 3）道岔内钢轨接头焊接时，焊缝宽度允许偏差±2mm。 4）无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在设计锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的联焊应在设计锁定轨温范围内进行，温差不得超过±5℃。无缝岔区线路锁定温度如下： 5）无缝道岔与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于5℃。 6）道岔与两端无缝线路钢轨焊接应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准后，方可焊接，并准确记录实际锁定温度。 7）道岔焊接前，需对道岔全长，尖轨尖端相错量进行检查。道
ZD6电动道岔检修作业程序
申请上道授权，出工预想会，准备工具材料仪表，联系登记要点，给点后上道作业。日常养护： 箱盒外部检查 1、箱盒无破损无损伤，加锁装置良好，号码清楚正确。 2、基础的倾斜度不超过10mm，箱盒低距地面不少于150mm，排 水良好，周围1m范围内无杂草。 3、螺丝紧固满帽、油润。 4、硬面化整洁无杂物。 转辙机外部检查 1、防护罩无破损无损伤，加锁装置良好。 2、固定螺丝油润、紧固、满帽。 3、设备名称清晰正确。 安装装置外部检查 1、安装装置的紧固件，开口销、连接销、表示杆、动作杆螺丝齐 全，不松动。放松措施良好，开口销角度应在60度到120度之间，两劈开角度基本一致。 2、转换设备中的各种传动拉杆、表示杆及导管的螺纹部分的内外 调整余量不小于10mm，表示杆的销孔抗动量不大于0.5mm，其余杆件的销孔抗动量不大于1mm。 3、动作杆的空动距离不小于5mm。 4、动作杆，表示杆及安装装置的各种连接销摩擦面应油润。
5、穿越轨低的各种杆件距轨低的距离不小于10mm、距石渣的距 离不小于20mm。 6、安装装置绝缘完整。 道岔状况检查 1、设备无外界干扰和异状，尖轨和基本轨之间无异物。 2、尖轨、基本轨的肥边不得影响道岔密贴，道岔密贴良好。道岔 尖轨无反弹，无弓背，无掉板，滑床板需清洁油润。具季节变 换定期使用冬季机油和夏季机油。 3、密贴调整杆、表示杆、尖端杆、第一连接杆、与直股基本轨垂 直，垂直偏差不大于20mm。 4、电动机机壳纵侧面与直股基本轨垂直，垂直偏差不大于10mm。 5、各种道岔拉杆，其水平方向的两端高低偏差不大于5mm。 集中检修 电缆盒内部检修 1、内部清洁防尘防潮设施良好。 2、内部螺丝紧固，备用螺帽齐全，配线整齐绑扎牢固，无破皮及 混线可能。 3、器材类型正确、不超期、无过热现象印封完整、安装牢固放震 防脱设施良好。 4、图纸资料保存完好，与食物相符无涂改。 转辙机内部检修 1、箱盒内部防尘防潮设施良好，机件安装完整、牢固、无裂纹。
高铁道岔精调技术上传
高铁道岔精调技术上传 Prepared on 22 November 2020
高铁道岔精调技术 [摘要] 现代高速铁路的建设对道岔的铺设提出了更高的要求，作为铁路轨道的重要设备—道岔，其不仅是轨道的薄弱环节，同时又是保证行车安全，控制列车过站速度的关键构件。道岔设备的铺设好坏，直接关系到行车安全与运输能力，因此，了解道岔结构性能，掌握道岔铺设过程中的控制要点对我们今后的工程施工有着重要意义。[关键词] 高铁道岔精调 1、工程概况 高速铁路**至**段轨道工程四标段**南站铺轨里程：****。站线铺轨含：42号道岔铺设、18号道岔铺设、12号道岔铺设、9号道岔铺设、到发线宽枕道床铺设、60轨混凝土II型枕道床铺设、50轨混凝土II型枕道床铺设、车档安装等。 2、道岔的技术参数及结构 定义 道岔是把一条轨道分支为两条或者两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设备。道岔号码是用辙叉号数来表示的，叉心两工作边的交角，称 道岔由钢轨件及钢轨组件、扣件系统、岔枕及转换设备等组成。 钢轨件及钢轨组件包括转辙器、可动心轨辙叉。 扣件系统包括通用扣件、滑床板、辊轮与辊轮滑床板、弹性夹、弹性铁垫板等。 岔枕包括普通岔枕及特殊岔枕。特殊岔枕指的是安装转辙机及密贴检查器的岔枕。转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 道岔精调的技术要求
道岔精调后的轨道几何尺寸指标如下表： 3.道岔施工的工艺流程 道岔精调分为4个阶段11流程： （1）提前清理道岔板接缝，梁缝、伸缩缝，临平交道口以及侧向挡块等处钢轨件、转 辙机杆件、辊轮的灰尘和各种污物。 （2）检查尖轨、心轨、顶铁的密贴（塞尺检查不超过），对不达标处进行调整。
道岔大修作业标准及流程
道岔大修作业标准 1、作业条件 ⑴施工负责人不低于副段长。 ⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。 ⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。 2、作业程序 ⑴作业准备 ①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机； ②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。 ③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。 ④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。 ⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。 ⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。 ⑵封锁作业 ①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。
②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。 ③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。 ④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。 ⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。 ⑥轨道车回收旧轨料。 ⑶开通后限速条件下作业 ①回填道碴，改正各部几何尺寸，复柠接头螺栓及扣件螺栓，整理道床。 ②整理旧道岔及旧岔枕、零配件，回收、分类堆码，清理场地。 ③留有足够人员巡养，安排专人检查，发现超限处所及时安排整修。 ⑷次日整修。开通后次日，利用封锁时间，对道岔、附带曲线进行全面起道捣固，全面改正道岔各部几何尺寸；回收旧轨料，做到工完料净场地清。
道岔静态精调方案
道岔静态精调方案 一、工程概况： 西宝客专茂陵动车所-杨凌南站无砟道岔数量1/18道岔14组，包括客专线（07）009道岔9组，GLC（07）02W道岔5组，1/42道岔2组客专线（07）006。 二、作业准备: 1、内业准备，道岔拼装图纸，了解道岔内部结构尺寸，各部位道岔部件名称，熟悉调整件具体更换位置。 2、cpIII数据复测，轨检小车及测量仪器的校检。道岔轨道清理，检查螺栓扭力是否达标，调整件备料。 3、技术标准参考附件一。 三、施工安排计划 四、道岔调整 4.1道岔精确调整原则 大号无砟道岔轨道线型调整遵循“将轨道线型调整至线型合格状态”的质量原则和“先保证短波，再保证长波；先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的施工原则，即：根据大号无砟道岔的线型和结构特点，不是将直曲股轨道的各项指标调整至设计绝对位置，而且将轨道线型的方向、高低、水平、轨距及轨距递减率、高低递减率调整至规格允数值范围，保证前后轨道平顺。详见施工工艺流程图。
无砟道岔线型调整施工工艺流程图 4.2施工准备 1、组建道岔轨道线型调整测量组，包括1名测量工程师和若干名测量工，测量组能正确进行道岔轨道线型测量的计算、实施、数据分析和调整量计算。 2、配备经校验合格的测量仪器，包括全站仪、电子水准仪、轨检小车及配套棱镜、道尺、弦线绳、支距尺、方尺等工具。 3、配备道岔轨道线型调整作业组，包括作业工长、工程技术员和若干线路工。 4、配备不同规格的调整扣件，包括偏心锥、调高垫片、间隙片及滑床板调整件。
5、完成CPⅢ基准测量网的复测和贯通测量，并提供合格的成果报告，将测量成果及道岔轨道线型数据输送轨检小车。 4.3 道岔清理及钢轨调整 清理道岔卫生。对粘附道岔钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用扫帚、毛刷及高压风管或水枪，严禁使用钢丝刷，以防破坏钢轨件表面的防护层。 检查钢轨扣件的完好性。对照图纸，逐一检查钢轨部件特别零部件的完整性，对缺损件进行更换，用测力扭距扳手检查并复紧扣件螺栓，检查和调整心轨、尖轨的密贴，调整道岔钢轨到扣件外侧，有间隙的加入间隙片。 检查并调整道岔工装点及尖轨平齐。用方尺和钢板尺检查道岔工装点及尖轨平齐。对超限的偏差进行必要处理，钢轨未焊接的直接调整尖轨位置使之对正，钢轨已经焊接的，重新确定道岔锁定和焊接的计划。对于没有焊接的钢轨接头，利用紧固器予以连接，已经焊接的钢轨接头，接头平顺度要达到要求。 4.4 轨道线型测量 采用轨检小车测量道岔轨道线型，在道岔线型短波调整阶段，轨道线型的测量范围包括道岔及前后各30m范围，直向和曲向同时测量。 每次测量时全站仪依据CPⅢ基准测量网按后方交会法在轨道中线位置建立空间坐标体系，轨检小车置于两轨道上，对每对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，为保证测量数据的准确性，全站仪距轨检小车的距离就在5～80m，两次设站时测量的搭接区不小于5个点，且搭接区应避开转辙器及辙叉区，同时轨检小车的主轴应始终保持在一个方向，通常是直向的直尖轨侧和曲向的曲尖轨侧。道岔直向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至直向位置并锁闭。轨检小车使用道岔直向轨道线型设计完成道岔直向线型测量。道岔曲向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至侧向位置并锁闭。轨检小车使用道岔侧向轨道线型设计完成道岔直向线型测量。为方便道岔直向、曲向线型测量数据与现场的对照检查，测量时应对每1对承轨台位置按岔枕编号的方式进行标记。测量完成后，通过轨检小车系统可直接得到单独的道岔直向、曲向线型数据，每个数据可直接显示轨道的绝对高程、方向、轨距、水平以及30m、150m的方向
铁路作业人身安全标准
铁路作业人身安全标准 1、概念 2、行车作业人身安全通用标准 3、接发列车作业人身安全标准 4、调车作业人身安全标准 5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准 6、扳道（清扫）作业人身安全标准
1、概念： 1）安全：平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。 2）安全技术：安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全，消除操作过程，工艺过程，操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工 具中存在的不安全因素所采取的技术措施。 2、行车作业人身安全通用标准 1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息，禁止饮酒。值班值乘中应严肃认 真，集中精力，严格执行规章制度，遵守劳动纪律不准打瞌睡（12小时以上工作除外），不准玩笑打闹，不准做与本职工作无关的事，不得擅离工作岗位，按规定着装，佩带防寒防护用品。 2、顺线路行走时，禁止在道心或枕木头上行走，应走两线路中间或外侧，并注 意邻线的机车车辆和货物装载状态。不准脚踏钢轨面，道岔连结杆、尖轨尖端，注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。 3、横越线路时，应"一站、二看、三通过"，注意四周机车车辆的动态及脚下有 无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越，应在离机车车辆较远处通过。 4、横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后由通过台或 两车车钩上方越过，勿碰开钩销，随时注意邻线有无机车车辆运行。严禁从车底下钻车。如遇雨、雪、降雾天气，易于影响视觉和听觉，更应特别注意。 5、不准在钢轨面上，车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆，以车代步。 7、工作时必须服装整齐，紧身利索，将衣扣扣紧，防护防寒用品按规定方式佩
京沪高速铁路无砟道岔精调作业指导书20101121(最终稿)
京沪高速铁路正线板式无砟道岔 精调作业指导书 京沪高速铁路股份有限公司 二〇一〇年十一月
前言 京沪高速铁路正线高速道岔212组，其中18号道岔190组，42号道岔22组，由CNTT设计制造。道岔基础采用轨道板，桥上铺设时，轨道板下充填水泥乳化沥青砂浆；路基上铺设时，轨道板下充填自密实混凝土。 2010年3月在枣庄西站开始施工18号道岔底座板，5月铺设完成；7月在崔马庄铺设完成42号道岔，并通过部工管中心组织的评估验收；11月先导段开始实车试验，徐州东、宿州东正线道岔直向精调完成。 CNTT道岔具有其独特的结构特点，转辙器的轨距加宽、下拉装置、跟端及辙叉结构等都带来精调上的困难。为指导全线道岔精调，推广应用前期几个车站道岔精调取得的经验，公司组织编写了本作业指导书。请各标段在精调过程中，不断积累经验，及时反馈意见，使作业指导书更加完善。 编制单位：京沪高速公司中铁十六局中水集团中铁十四局编制人：赵健廖利谷永磊 审核人：赵国堂
目录 1 适用范围 (4) 2 编制依据 (4) 3 作业准备 (5) 3.1 技术准备 (5) 3.2 现场准备 (7) 4 主要技术要求 (7) 5 施工工艺流程 (8) 6 施工要求 (9) 6.1 施工准备 (9) 6.1.1 检查清理现场 (9) 6.1.2 调整件准备 (10) 6.2 施工原则 (10) 6.3 粗调 (11) 6.3.1 道岔转辙器及辙叉调整 (12) 6.3.2 FAKOP调整 (12) 6.3.3 密贴调整 (13) 6.4 工务精调 (15) 6.4.1 作业前的准备 (16) 6.4.2 测量数据采集 (16) 6.4.3 测量数据分析处理 (18) 6.4.4 调整量计算 (20) 6.4.5 现场调整 (20) 6.5 工电联调 (22) 6.5.1 安装调试需要工具 (23) 6.5.2 转辙器区HRS 锁闭装置调试 (23) 6.5.3 辙叉区域HRS锁闭装置调整 (26)
ZYJ7道岔检修作业指导书
ZYJ7道岔检修作业指导书 1、工具材料仪表：个人工具、设备钥匙、手锤、350/400活口扳手、梅花扳手、4mm/2mm、盒尺、刮腻子铲、大改锥、镊子、钢丝刷子、油壶、毛刷、鹿皮、开口销、1.6Mm小邦线、液压油、破布、调整垫片、油压表、MF14表、绝缘在线测试仪 2、安全风险此案关键项点:1、道岔密帖不良、4MM锁闭2、道岔机械暗伤裂纹、磨耗超限、 3、道岔防护罩固定不良 4、机内进水进潮接点调整不当 5、液压道岔渗油漏油油管防护不良 6、表示缺口变化 7、安装装置绝缘不良 8、液压道岔非正常挤脱 9、尖轨爬行超标钢轨肥边过大岔区结合部工务作业无电务人员监护10、违章使用手摇把违章处理道岔故障 3、控制措施：1、检修时看密贴，工务病害及时整，4MM保良好2、道岔清扫要彻底不良配件要更换3、防护罩固定良好破损时及时更换 4、机内要清扫，盘根要良好，雨雪天气要晾晒，接点调整要符合要求。 5、摩卡部位要防护，漏油渗油及时找，油位要适当，压力要正好 6、表示缺口及时调，卡尺要准确。 7、装置绝缘定期测发现不良要处理 8、道岔病害是关键重点道岔加密检 9、联系要及时巡检要仔细岔区结合部工务作业要订空10、使用手摇把要命令，严禁制度不能碰实验彻底交付用，首趟列车要订空 4、作业标准：1、带齐工具材料仪表2、标准化着装上道3、道岔安装水平方正，尖轨爬行不超限，连接安装装置的轨枕安装方正，尺度正确，道岔正常转换过程中各部件无摩卡，动作平稳，灵活无别劲卡组现象4、安装装置，外所装置，转辙机无锈蚀，无旧伤裂纹。各杆件销旷不大于10Mm 5、道岔各活动部位清洁油润无锈蚀各部螺栓齐全紧固各开口销齐全撇开角度合适 6、尖轨与基本轨，心轨与翼轨应达到静态宏观密贴道岔锁闭时允许尖轨尖端与第一牵引点处有不大于0.5MM间隙其余各处有不大于1MM间隙 7、尖轨第一牵引点、第二牵引点处锁闭杆与基本轨心轨第一牵引点处锁闭杆与翼轨达到4MM不能锁闭且不得接通道岔表示 8、道岔各处绝缘良好，无破损，阻值大于20欧要更换 9、油管槽钢安装防护良好，油管无伤痕压扁现象10、尖轨开程与机内表示斥离缺口符合要求11、道岔各杆件调整量应大于10MM转辙机外壳边缘与基本轨直线距离偏差不大于5MM12、外锁闭杆限位块与锁闭框间隙为0-3MM13、机盖要严密，机内零件齐全，各衬套与机械滑动部位油润作用良好，所有油路密封件齐全无渗漏14、遮断器通断灵活接触良好打入深度合适15、溢流阀动作灵活邮箱内油位达标16、自动开闭器动静接点通断灵活接触良好安装牢固17扳动试验无异常转换过程无卡阻惯性轮作用良好18、锁闭杆与锁闭住检查住与表示杆动作正常无摩卡19、各接点组接触断开良好开关滚轮灵活无卡组可靠接通常开常闭接点20、道岔正常转换过程不大于8.5S21、道岔正常转换压力小于等于9.35MP溢流压力为10-11MP不大于12.5MP22、定反位密贴检查：主机密帖缺口：2加减1.5MM斥离缺口：18加减3MM副机密帖缺口：4加减1.5MM斥离缺口：8加减3MM23、机内配线整齐连接牢固电气端子紧固无松动24、挤脱器外观良好开口销、铅封齐全良好
标准化检修作业程序(道岔)
标准化检修作业程序（道岔） 一、检修前准备： 1、人员准备：检修前确认防护人员及检修人员精神状态良好。 室内防护人员： （1）责任心强、口齿伶俐、咬字吐字清晰。有一定的故障处理能力。 （2）熟悉室内外设备的分布状况，室内各类保险的容量。 （3）明白当日检修及配合内容、影响范围。 （4）登、消记程序内容按照电务段要求严格执行。工作中严格执行联系登记要点制度，坚持复诵制度，联系用语简明规范，不讲与工作无关的话。做好排路、接近、邻线来车“三预告”。 联系登记： （1）、室内电务检修人员于天窗点前30分钟到车站在《行车设备检查登记簿》内办理登记要点手续。 天窗集中修联系登记模式： X月X日X时X分：根据施工计划，X月X日X时X分至X时X分，检修（下）上行XX设备（道岔、轨道、信号机），影响上（下）行线设备使用，停止上（下）行线接发列车及调车作业。 实际给点时间X时X分至X时X分 调度命令号XX号 电务：XX 车站：XX 消记模式： X月X日X时X分：上（下）行线XX设备检修完毕，试验良好，交付使用。 调度命令号XX号 电务：XX 车站：XX 2、室外作业人员： （1）检修人员应实行双人双岗作业并指定现场防护员，严禁单人上道作业。 （2）检修人员上道作业前应再次确认检修内容、影响范围并相互检查各类防护用品穿戴是否整齐、规范。 （3）检查通信工具是否良好、并与室内防护人员、其他小组相互呼叫保证室内外检修人员呼叫畅通。 （4）严把安全关，检修者应清楚有关人身安全注意事项和检修设备的关键及作业程序。 二、工器具材料准备： 1.工器具准备： 笔、笔记本、对讲机、万用表、手摇把、250#、300#、450#扳手、30/32#（27/30）梅花扳手、复式交分道岔专用扳手、2把毛刷（一把涂油另一把卫生清扫并做好绝缘防护）、手锤、钢丝刷、大钳子、大尖嘴钳子、150#、300#改锥（--、+）、2/4MM板、5米盒尺、道岔钥匙、五角钥匙、转辙机专用工具、4#、6#、8#管拧子、 2.材料准备： 测试记录卡、五角锁头、棉纱、破布、机油、1.0铁丝、3T、5T、9T挤切削、各类开口销、螺母、垫片、环形绝缘、筒型绝缘、绝缘垫、绝缘板 要求：（1）工具与材料分开管理(使用俩个工具包) （2）将工具包与材料包统一放置到电缆盒基础处 三、检修程序及内容 1、登记 室内防护人员按规定在《行车设备检查登记薄》内登记，所检修设备的名称、要点时间、影响范围要登记清楚。 2、现场检修联系
车站铁路调车作业标准基本规定
车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。
成组更换道岔作业流程
成组更换道岔作业流程
附件： 成组更换道岔作业标准 安全风险控制重点及作业标准流程 一、安全风险点及控制措施： 1.更换后的道岔静态时密贴不良。控制措施：连接转辙机之前，由工务向定反位拨动道岔，观察道岔密贴情况，发现密贴不良时及时找工务处理。 2.设备、机具侵限。控制措施：钻孔、挖电缆沟及施工停用期间设置专人对机具放置是否侵入限界进行检查，恢复影响施工的箱、盒、信号机等设备时对限界进行测量并进行记录，确保不侵限。 3.道岔跳线安装不全。控制措施：停用施工前对道岔跳线安装情况进行检查，确保道岔跳线安装齐全。 4.新上道的转辙机开向、型号及配线错误。控制措施：施工前转辙机到位后安排人员对转辙机开向、型号及配线进行核对。 5.室内修改组合配线时扩大影响范围，误动使用中的设备。控制措施：修改配线、通断道岔组合断路器时仔细确认组合位置，不得扩大范围。 6．联锁试验不彻底。控制措施：试验时专人指挥、专人核对，做到室内外表示一致。室内人员人员及时填写联锁试验表。 7.道岔密贴、缺口、故障电流调整不标准。控制措施：作业使用手摇把摇动道岔进行调试密贴，电动试验做到4MM不锁闭2MM 锁闭，故障电流、道岔缺口符合标准。 8．容易发生砸、挤、扭伤等人身伤害的问题。控制措施：搬运转辙机时使用专用工具，人员安排充足，统一指挥、协调动作。 9.使用中的电缆被工程机械推断。控制措施：施工前对电缆进行探测，对过道电缆做好标记。对电缆深度不够的进行下卧，实在下卧不了的施工前与工务部门做好沟通，施工时进行重点看护。
二、成组更换道岔停用施工前的准备工作： 1．根据工务准备工作进度，对预铺好的道岔进行钻孔、安装跳线、绝缘、安装装置等工作，并将安装装置的杆类进行绑扎固定。 2.对需要新设的电缆进行敷设。对角钢类型的安装装置根据安装图册对角钢进行钻孔。 3.当需要修改室内配线时，提前对继电器插座进行预配线。 4.对A、B机间的电缆配线进行预配线，在电缆盒上写明所属道岔号。 5.根据转辙机安装位置对道岔电缆盒以及道岔连接装置的型号进行核对。 6．对到位后的转辙机开向、型号进行核对；转辙机内部按标准化作业程序预先在地面进行检修达到《维规》标准，并按照图纸对配线进行校对，确保线位准确无误。 三、出工前准备的工具和材料： 1、工具：每个作业小组带2套检修工具，管钳子、24-32的套筒扳手、电工刀、万用表、转辙机专用抬杠、通信工具（电台或作业电话）。 2、材料：道岔固定螺丝、铁绑线2米、白布带、成组绝缘、机油。 四、停用施工时工作： 1．施工开始前分好作业组，可分为室内作业组、道岔组、轨道电路组、电缆看护组等，并设置好防护员。由室内值班人员对有关的轨道区段进行测试并作好记录。 2.停用开始后，各作业组根据分工进行轨道电路引接线拆除、电缆配线、对妨碍施工的设备移设、室内修改配线等项工作。 3.既有道岔拆除后，工务机械进行清筛时，使用中的电缆防护作为重点工作。 4.当室内外配线修改完毕后，按照图纸进行核对，核对无误后，有条件时可以要点进行空机试验。
道岔精调整理
道岔精调 主控项目 1、有砟道岔道床达到稳定状态时，道岔状态参数指标应符合17.3.1的规定。 17.3.1 道床达到稳定状态时，道床状态参数指标应符合下表规定。 道床状态参数制表 枕下道床密度（g/cm3）道床支承刚度 （kN/mm） 道床横向阻力 （kN/枕） 道床纵向阻力 （kN/枕） ≥1.75 ≥120 ≥12 ≥14 2、导曲线应圆顺，不得有反超高。 3、精调整理后，正线道岔静态铺设精度标准应符合下表规定： 正线道岔静态铺设精度标准 高低轨向水平扭曲（基长3m）轨距 幅值（mm） 2 2 2 2 ±1 变化率1/1500弦长（mm）10 4、道岔整理后，站线道岔静态铺设精度标准应符合下表规定。 站线道岔静态铺设精度标准 高低 轨向 水平轨距直线支距 到发线（mm） 4 4 2 4 +3/-2 其他站线（mm） 6 6 2 6 +3/-2
一般项目 5、道岔直股方向与其连接的线路应一致，远视平顺；侧股方向与其连接曲线应连接圆顺。标记应正确齐全、字体端正、字迹清晰。 6、有砟道岔道床应饱满、清洁无杂物，砟肩、边坡和中部砟面整齐，道床断面应符合设计要求。 7、道床顶面应低于岔枕承轨面不得小于40mm，同时不应高于岔枕中部顶面。 8、道床厚度、砟肩宽度及堆高允许偏差应符合表17.3.7规定。 表13.3.7 道床厚度、砟肩宽度及堆高允许偏差 序号项目允许偏差（mm） 1 道床厚度-20 2 砟肩宽度±20 3 砟肩堆高不得有负偏差 9、道岔轨面高程应符合设计要求，其轨面应与线路平顺连接。道岔轨面高程与设计高程差不应大于10mm。 10、扣配件安装质量检验应符合第17.2.8条的规定。 17.2.8 扣件的轨距块离缝不应大于6％，最大离缝不应大于0.5mm；扣压力小于规定的不应大于8％；胶垫无缺损，偏斜量大于5mm的不应大于8％。
ZD6道岔标准化检修作业程序
ZD6道岔检修标准化作业程序 1.班前会 1.1.工长（作业负责人）布置任务：安排作业人员分工及作业地点、登记内容、卡控措施及安全预想。 1.2.驻站联络员：“作业内容已登记，计划XX时XX分给点。” 1.3.作业人员：清点工具材料。 （工具：联络工具、专用钥匙、手摇把、手锤、试验锤、克丝钳、尖嘴钳、鹰嘴钳、扁口钳、梅花扳手、300mm扳手、250mm扳手、4mm套筒、5mm套筒、6mm套筒、150mm螺丝刀、300mm螺丝刀、腻刀、钢丝刷、毛刷、油壶、钢卷尺。仪表：万用表、电流表。材料：棉纱、白市布、小铁线、开口销、各种常用螺丝、螺帽）作业人员清点工具、材料后向工长（作业负责人）报告：“工具、材料、仪表齐全。” 防护员：“防护用品齐全。”[防护服、防护证卡、口笛（哨子）、对讲机] 1.4.工长（作业负责人）：“各作业组按分工开始工作。” 1.5.防护员：“XX信号楼，XX作业组通讯试验。” 驻站联络员：“通讯试验良好。” “天窗时间XX时XX分至XX时XX分。” 防护员：“XX信号楼，XX作业组X人，XXX防护，准备进入站内。” 驻站联络员：“允许作业组进入站内，注意安全。”（作业组开始
赶赴现场，列队行进，防护员排第一，其他人员随后，穿越线路时先联系后通过）。 2.作业人员到达现场 防护员：“XX信号楼，XX作业组到达XX号道岔。”(向室内汇报作业位置) 作业人员：“XX信号楼，XX#道岔扳动确认道岔位置。”（扳动一个来回） 驻站联络员：“XX#道岔扳动，注意安全。” 作业人员：“XX信号楼，XX#道岔确认正确，开始作业。” 3.道岔外部检查 3.1.设备无外界干扰和异状，设备名称及定位标志清晰正确。 3.2.硬面整洁无杂物；箱盒油饰良好、无破损，蛇管、加锁装置良好。 3.3.箱盒基础无裂纹、倾斜度不超过10mm，箱盒底距地面不少于150mm，排水良好，信号电缆无外漏。 3.4. 三杆不碰枕木，三杆下无异物。 3.5. 定位密贴良好，尖轨基本轨间无异物，无垒边无吊板无翘头；反位密贴良好尖轨基本轨间无异物，无垒边无吊板无翘头；尖轨、心轨爬行不超过20mm。 3.6. 安装装置三杆与基本轨垂直偏差不大于20mm，转辙机机壳纵侧面与基本轨平行偏差不大于10mm。 3.7. 道岔杆件及机械传动部位动态检修 3.7.1.表示杆销孔旷量不大于0.5mm，螺栓不松动；动作杆销孔旷量
轨道精调作业指导书
无砟轨道精调作业 1.基本要求 (1)精调标准 1)静态几何尺寸 同轨道精调作业设计静态允许偏差。 2) 结构标准 ①钢轨 钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm，不得出现波浪型磨耗。 ②焊缝 全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内：轨顶面控制在0.2～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在-0.2～0mm以内，轨底控制在0～0.5mm以内。对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。 ③联结零件 钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。 ④道岔 尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm；框架尺寸控制在2～－1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为120～150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为300～330Nm。
3）作业标准 ①扣件安装前承轨台必须清扫干净，WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。 ②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间，原则上最多放置不能超过2块，并将最薄的轨下微调垫板放在下面，放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm，超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整，当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。 ③起道作业应注意放平起道机，位置适宜，起道机严禁放在焊缝处起道，起道时冬春季低温时曲线地段上股放内侧起，下股放外侧起，夏天曲线上股放外侧起，曲线下股放内侧起。 ④对有轨距块不落槽或有离缝的地段换件后必须用先道尺对轨距进行检查，对不符合标准的先做好返工。 ⑤作业必须严格执行无缝线路作业操作相关规定。 ⑥小车测量前要对所以线路状态进行全面检查，补齐缺少的扣件，对钢轨全面清扫，清理杂物，确保精测数据的准确性。 ⑦电子道尺在使用过程中要经常校核。 (2)材料准备 轨道精调前应提前准备相应数量调整件。主要是准备调整轨距的不同规格的绝缘轨距块和轨距挡板，以及调整钢轨高低位置的不同规格的轨下垫板、轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板，同时也应准备少量的S3型螺旋道钉，在钢轨相对正常状态的调高量大于15mm的时候采用。 WJ-8C型扣件系统，如图所示，WJ-8C型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。各类调整件应按线路扣件系统总数的百分比准备，其具体使用数量取决于承轨台的打磨以及轨下结构的施工精度情况。由于铺轨时的各种原因，现场也存在各类零部件缺少的情况，所以其它配件也要根据现场情况少量备料。