汽车用ABS铝合金板简介
汽车用ABS铝合金板简介
铝在轻型汽车上的应用
1、发展现状
PS与CTP版基板、铝箔带坯、全铝易拉罐身料、ABS板是现如今生产最多的四大民用平轧铝产品。这其中，ABS板的生产难度及技术门槛最高，装备与建设投资也是最多的。所以生产难度并不亚于和航空航天器铝板带的。
2、发展前景
当前，铸造铝合金及变形铝合金都在汽车制造中获得了应用，但仍以前者为主。从发展态势来看，到2020年或稍晚一些，变形铝合金平轧产品、挤压材、锻件等的用量有可能超过压铸件与铸件，或平
分秋色，而这其中增长速度与幅度最大的当数平扎产品中的ABS板。
3、性能优势
1）良好的成形性能与翻边延性
车身及覆盖钣金件的成形加工是从航空制造业移置过来的，通过冲压成形，铝合金薄板应该有良好的成形性，即具有低的屈强比（屈服强度Rpo.2与抗拉强度极限Rm之比）与高的成形极限，在各种不同的冲压变形应力状态下具有相当高的成形空间。在钣金件生产中，冲压成形是一道很重要的工序，有些钣金件还要承受弯折。车身板有内、外板之分，对外板性能的要求比对内板的更高。
铝板的成形性能除用Rpo.2/Rm比表征外，还可用90°弯折半径、突杯值、n值、r值等表示。有些车身钣金件尺寸大、形状复杂，主要通过冲制和鼓胀两种复合成形方式生产，并以后者为主。钣金件的连接采用焊接和/或黏结，也间或有用紧固件连接的。2xxx系及6xxx 系合金用于外板等注重强度和刚度的部位。6xxx-T4P板材的抗拉强度Rm和屈服强度Rpo.2几乎与冷轧钢板的相等，而其n值却≥冷轧钢板的。ABS的90%以上的厚度0.9mm~1.3mm。
有些钣金件如发动机盖板的内外板合成等均采用翻边工艺，因此要求铝合金板在冲压翻边时有高的抗开裂性即有良好的翻边延性，它不但与材料的总伸长率有关，也与内部组织有关，实际上主要决定于组织，均匀细小的晶粒组织决定板材有高的翻边延性。
2）表面平整性强
ABS铝合金薄板必须有良好的翻边延性和成形以后表面色调均
一，即成形的钣金件表面不出现罗平线（roping line）又称滑移线，它是由晶粒不均或者是夹杂物不均而造成的板材表面变形不均，从而使表面在涂油漆后出现光彩不一致的现象。
3）良好的可焊性
良好的可焊性能可以满足汽车构件在成形后直接焊接要求。板材应具有抗时效稳定性，以确保板材从出厂到冲压时这段时间内不发生时效，防止冲压时材料的屈服点升高，诱发吕德带（Lude's zone)而产生的表面变形不均匀和起皱，从而影响汽车钣金件外板的表面品质。
4）优秀的烘烤硬化性
汽车轻量化还要求板材具有高的烘烤硬化性，即在冲压变形和涂漆烘烤之后板材的屈服强度有明显升高，从而保证成品钣金件有高的抗凹性与抗压性，铝合金板材的油漆烘烤工艺应与目前钢板冲压件的烘烤工艺相容，因为现在汽车企业的油漆烘烤工艺都是为钢板的。
5）抗时效稳定性强
铝合金板材在室温存放时不发生时效或几乎不发生时效的特性被称为抗时效稳定性，因为一旦发生时效，屈服点会有所伸长，也有一点点升高，拉伸时会产生吕德带，造成冲压时变形不均和起皱，对冲压件外观影响极大。通常板带材从铝加工厂到汽车构件冲制厂冲压成形往往要经过长时间的运输和贮存，要求材料有很强的抗时效性，在6个月内不发生时效。预计时效处理是提高ABS抗时效稳定性的有效措施，6xxx系合金在预时效后有良好的抗时效稳定性。
6）坚强的抗凹性
板材和钣金件抵抗外力和外来物件压入而不发生凹陷或永久变形的能力被称为抗凹性，用Pt表示，与材料的流变应力бf及厚度有关，可用下式表达；当然，抗凹性也与零件刚度及结构有关。
7）良好的Zr/Ti盐化学转化处理性能
ABS在涂覆润滑剂之前都要经过表面钝化处理，形成一层Zr/Ti 盐体系转化膜，为吸附润滑剂创造良好的基底。这种处理液应是环保型的，不含铬，主要由含钛、锆的金属盐、氟化物、硝酸盐和有机添加剂组成，通过浸渍、喷淋方式在ABS上形成转化膜。膜层主要为锆/钛盐、铝的氧化物，铝的氟化物及锆钛的结合物等组成。其优点在于工艺操作简单，所获得的膜层与有机聚合物有很强的结合力。当下典型的无铬化学转化处理工艺是阿洛丁法，在德国已有成熟的生产线，还可以在含氟离子的专用磷化液中进行表面化学转化膜处理。
以上的这些性能如抗时效稳定性、成形性、烘烤硬化性、翻边延性、油漆鲜艳性、表面处理特性、抗凹性等是ABS外板应具备的，不过有些特殊是相互矛盾的，应尽可能使它们达到合理的匹配，达到优化组合，同时应有合理的性价比。
4、6xxx系ABS的性能
ABS可分为外板与内板，外板的生产难度大，所要求的性能高，所以现在所说的ABS一般都是指车身外覆盖板。关于ABS在2004年以前，国外有研究5xxx系合金的，也有研究2xxx系及6xxx系合金的，但自2005年起各国材料科学家的意见比较统一，大都集中于6xxx系合金的研究与开发，认为它的综合性能比5xxx系及2xxx系
合金的好一些。
6xxx系合金ABS的生产工艺之一是铝加工企业供应T4P状态板材，汽车制造厂进行冲压成形与之前的表面处理及喷涂润滑剂，涂漆后在烘烤过程中强度得到进一步的提高。表中列出了Si含量对Al-Mg-Si系合金力学性能与成形性能的影响，ABS 6xxx系合金都是Si含量过剩的合金，因为过剩Si的存在不但可以提高BH性能，而且可以提高抗压痕性。表中的力学性能为三个方向试样平均值。
6xxx系合金的成形性能比5xxx系合金的差一些。研究工作者为此作过种种努力，发现只要有一定量的Si便可提高合金的抻长率与成形性能，但不能过多，否则会降低弯曲性能，对成形性不利。
车身钣金件都是冲制的，要求材料有良好的冲制性能，材料的此性能手可用n值、r值、杯突值、屈强比、成形极限、断面缩颈率评估，有相关人士认为：在评估汽车铝合金钣的成形性能时，使用X6值为评价指标最为准确；在简单的单向拉伸性能参数中，可以使用Z 值或n值进行评价，而不宜用r值。X6值为平面应变拉伸强度Rb-p 与单向拉伸试验抗拉强度Rb-u之比，即X6=Rb-p/Rb-u。
5、国内外研发现状一些公司研发的ABS合金
1）诺贝丽斯公司Advanz 7000系高强度汽车铝板
诺贝丽斯铝业公司是全球最大的平轧铝产品企业，新近推出一种名为Advanz7000系的铝合金，其板材用于制造汽车安全装置，该合金的强度比现行保险杠合金的高一倍。与高强钢材相比，该合金在减轻车身质量的同时能最大程度地确保乘客安全。目前，全球多家汽车
制造企业正在对该产品进行性能测试与评估。
诺贝丽斯全球布局
诺贝丽斯汽车业务发展历程
2）日本神户钢铁公司的ABS合金
日本神户钢铁公司（Kobe Steel Co.,Ltd.）是日本ABS的最大生产者，其产量占日本总产量的50%以上，它研发的KS6K21合金与KS5J30合金的综合性能比标准5182合金的好得多，是一种Al-Mg-Si 系合金，由于前期强度低，因此易卷边，有良好的弯曲加工性与成形
性，烘烤（烤漆）温度低，淬透性高，抗腐蚀性强，可焊性良好。KS5J30合金是一种Al-Mg-Cu系合金，其抗拉强度高，仅比SPCC钢板的低13%，伸长率高达30%，成形性良好；冲压后强度有所上升，而烤漆后并不下降；抗腐蚀性强，可焊性良好。
神钢汽车铝材（天津）有限公司（以下称“公司”）由日本株式会社神户制钢所投资，于2014年1月在天津西青经济技术开发区成立，占地100亩，主要产品为汽车通用高性能铝板，用于汽车发动机盖、后备箱盖等，产品将供给大型汽车厂家。项目计划2015年11月竣工，2016年4月建成投产，全部达产后预计年销售额将达30亿至40亿元人民币。
神户制钢天津铝板基地
3）肯联铝业公司的5种ABS合金
总部位于法国巴黎的肯联铝业公司（Constellium）的纽布利萨克轧制厂（Neuf-Brisach）从20世纪90年代开始生产汽车白车身铝合金板，内板为5754，外板为6016合金，主要用户为雷诺汽车公司，用于制造标致与雪铁龙汽车车身，为激光截切板坯，而为德国宝马5GT、捷豹XJ、奔驰、奥迪A8等供应的为带卷，该公司ABS生产
能力约100kt/a。
4）诺贝丽斯公司的AC-600 PX高强度合金
2011年8月诺贝丽斯铝业公司被确定为全新埃沃奎系列越野车ABS独家供应商。这一系列埃沃奎系列越野车具有最高的燃油效率，比过去生产的任何一款埃沃奎越野车都省油，这都得益于铝合金ABS 的采用。为此，埃沃奎汽车公司在利物浦建设了首条专业铝钣金件加工线。新款埃沃奎越野车的盖、车顶和结构件都是用诺贝丽斯公司的ABS加工的，车顶设计极为领先，首次采用公司的新型高强度铝合金板Anticorodal-600 PX（AC-600 PX）制造，它既有高的强度性能又有良好的成形性，是一种优秀的车身钣金件合金，其抗拉强度Rm比典型ABS合金的约高20%，而其成形性能比任何其他高强度铝合金的都好，由于合金强度高，ABS的厚度可减薄15%以上，使其成为一种制造车身盖板、翼子板、顶板、门板等之类的钣金件的理想铝合金。还有一种牌号是Anticorodal-120的Al-Mg-Si系合金。
5）日本住友铝业公司的系列ABS合金
GV15VJ合金，这是一种2xxx系合金，其成分（质量%）：Si0.30~0.6、Fe0.40、Cu1.2~1.7、Mn0.10、Mg0.40~0.8、Cr0.10、Zn0.25、T0.10、V0.01~0.10，其余Al。
GV10J合金，为一种Al-Mg-Si系合金，其成分（质量%）：Si0.35~0.7，Fe0.50，Cu0.45~0.8，Mn0.05~0.20，Mg0.8~1.2，Cr0.10，Zn0.25，Ti0.10，其余Al。特点：成形性，强度适中。
GZ42J合金，是一种7xxx系合金，其分析成分（质量%）：Si0.09，
Fe0.18，Cu0.38，Mg4.5，Zn1.46。抗拉强度Rm=300N/mm2，伸长率A5=30%。它是强度高与成形性也不错的合金，是杂质含量低的高纯度合金。
住友铝业公司于2013年与斯凯-古河铝业公司合并，组建日本联合铝业公司（UACJ），从此之前三家铝业公司都不复存在。
6）海德鲁铝业公司的L63/44合金
L63/44合金原是德国联合铝业公司（V AW）格雷文布罗伊（Grevenbroich）轧制厂的注册合金，2006年海德鲁铝业公司（Hydro）收购了V AW铝业公司，从此V AW铝业公司不再存在，但L63/44合金仍在市场销售，它是一种5xxx系合金，成分为（W%）：Si0.40，Fe0.50，Cu0.10，Mn0.10~0.6，Mg4.5~5.3,Cr0.20,Zn0.20,Ti0.20,其余为Al。
7）中国着重发展6xxx系合金
国外在发展ABS合金方面经过几十年的工作已形成一个庞大的家族，有标准的合金，也有非标准的合金，约有四五十种，分属于2xxx系、5xxx系、6xxx系、7xxx系，各有各的性能，用于制造车身的不同钣金件。不同的国家在用合金方面各有侧重，日本汽车工业用5xxx系合金的多一些。美国则多用2xxx系合金，欧洲对6xxx系合金更感兴趣。中国在《新材料产业“十二五”发展规划》明确提出发展ABS的合金为6xxx系的6016、6022、6111，这既与世界ABS发展态势一致，也与中国铝加工业及汽车制造业的实际情况吻合。这三个合金的成分见下表，它们与建筑工业及其他工业广泛应用的6063合
金、6082合金、6061合金同属Al-Mg-Si系，对于废料回收与发展循环经济非常有利，也就是说，在废料回收过程中，即使发生少量的混料也是允许的。
汽车材料选择之铝合金和钢
汽车材料选择之铝合金和钢 “用铝、还是用钢？”这个问题始终困扰着汽车工程师。铝合金一度威胁到汽车工业内钢铁在过去所扮演的领导地位，如果以铝和制造钢的原料铁来相比，不但重量减轻了一半，抗腐蚀性也更优于钢，但是铝的价格也相对昂贵，且在制造和维修上都很困难。因此近年随着超轻型高强度钢板的问世，也使得铝合金的优势部分丧失。相对于铝合金，不少汽车制造商更加倾向于选择高强度碳钢来替代普通钢材，不过铝和钢之间的战争，可不会就这么轻易结束。 ●车用铝合金零件比重显著增加 虽然消费者对于车辆安全性的要求越来越高，然而整个社会对于环保节能的呼声也相对提高，因此也使得汽车制造商们不得不寻求更坚固、更轻薄的造车原料，而铝与钢之间的战争也正由此展开。 要制造一辆普通中型汽车必须耗去725公斤的钢和铸铁，还要再加上350公斤的冲压钢板。相比之下，铝合金在一款欧洲汽车内的所占重量，则是从1990年的50增加到2005年的131.5公斤（多数仍用于发动机内部件与气缸缸体），而且预计到了2010年还会再增加25公斤。跟制造钢原料的铁相比，铝的重量不仅减轻了一半，其抗腐蚀能力也更优于钢，种种特质也使得铝更加受到汽车工程师们的青睐。 在今天的汽车历史中，已经出现过不少使用全铝合金打造车身的市售车，包括本田的超 XK更是将铝合金技术与轻量
化优势发挥到极致，不仅车身零件结合总数从5,189个降至2,761个，车身刚性更一举提高了48％，同时还大幅瘦身达到90kg的效果（从1685kg减重至1,595kg）！ 在瘦身有成之后的重量/功率比，再加上悬吊系统的改良，换来的却是平易近人、更加灵巧 倍数成长。 ●高强度钢材迎战铝合金 铝合金的异军突起让车用钢铁供货商们倍感压力，因此他们也决定统一采取行动以对抗铝的威胁。早在1995年，便已有32家跨国钢铁生产厂商联合提出了“超轻碳钢车身”的概念，这种采用高强度钢材所制造的车身实现了更薄和更轻的结构，能使车身重量减轻达25％！轻薄化的车身确实提高了高强度钢材的销售数字，同时钢铁厂还对外宣称，这种材料还有另一大好处，也就是让汽车在EuroNCAP碰撞测试中得到更高的分数！ 欧洲新车评测系统（European New Car Assessment Program）中的碰撞测试，目前已经发展成为是欧洲新车量产前的必要程序，也早已成为消费者在购车时重要的一项参考依据，当今一款新车要想获得“不差”的安全声誉，得要在碰撞测试中得到4至5颗星的评分。 根据沃尔沃安全中心工程师Marten Levenstam介绍，钢材质量的提高使得汽车业者能够制造出更具安全性的车身结构，并且还不增加车身重量。“您能用普通钢材构成撞击力道吸收区，用高强度钢构成超级安全的乘坐区！”Marten Levenstam说，经得起强力撞击的车型，才能得到NCAP更优异的评分，所以这对于汽车制造商们来说显然颇具吸引力。 由于欧盟修改了汽车废气排放中的二氧化碳含量标准，将其限制在每公里130克，使得汽车设计师们的注意力也随之转移到能减轻车身重量的钢合金上。普通钢板的厚度通常为0.7到0.75mm，而今日的超强度钢板厚度则仅有0.65mm甚至更薄，新款欧宝赛飞利的发动机盖钢板便只有0.6mm厚！ 钢铁生产厂商Arcelor-Mittal、Robert Bosch GmbH与咨询公司Arthur D. Little的分析结果得出了一个发人深省的结论：仅仅减轻车身重量就能节省约5％的燃油，并且通过这样的方式来提高油耗表现，只需在每辆车上增加212欧元（约为2200人民币）的成本以 却绝对无法达到5％的节油效果，而且降低车身重量，还可有效减轻刹车系统的负荷并提高发动机效能。 ●铝合金的技术瓶颈 钢铁生产厂商Arcelor-Mittal认为，采用高张力钢板来减轻车身重量是比较经济的选择，他们也预料随着高张力钢板达到更高的经济规模，市售车的重量亦能够进一步减轻。尽管铝合金生产厂商无法反驳这一点，但是他们却用另一种观点对其提出质疑：如果想要降低二氧化碳的排放量，考虑到汽车的生命周期和资源回收性（铝的回收比例高于钢铁），铝显然优于钢！
GBT 26492.3-2011 变形铝及铝合金铸锭及加工产品缺陷 第3部分：板、带缺陷
变形铝及铝合金板、带缺陷 1范围 本标准规定了变形铝及铝合金板、带产品中常见的缺陷的定义、特征，分析了其产生的原因，并附有相应部分图片。 本标准适用于变形铝及铝合金板、带缺陷的分析与判定。 2缺陷定义、特征、产生原因典型事例 2.1非金属压入 2.1.1缺陷定义及特征 非金属杂物压入板、带表面。 表面呈明显的点状或长条状黄黑色缺陷。 2.1.2产生原因 a）轧制工序设备条件不清净； b）轧制工艺润滑剂不清静； c）工艺润滑剂喷射压力不足； d）板坯表面有擦划伤。 图1非金属压入 2.2金属压入 2.2.1缺陷定义及特征 金属屑或金属碎片压入板、带表面。 压入物刮掉后呈大小不等的凹陷，破坏了压入板、带表面的连续性。 2.2.2产生原因 a）热轧时辊边道次少，裂边的金属屑、条掉在板坯表面后压入； b）圆盘剪切边工序质量差，产生毛刺掉在带坯上经轧制后压入；
c）轧辊粘铝后，其粘铝又被压在板坯上； d）热轧导尺夹得过紧，带下来的碎屑掉在板坯上后被压入。 图2金属压入 2.3划伤 2.3.1缺陷定义及特征 因尖锐的物体（如板角、金属屑或设备上的尖锐物等）与板面接触，在相对滑动时所造成的呈单条状分布的伤痕。 2.3.2产生原因 a）热轧机辊道、导板上粘铝使板、带划伤； b）冷轧机导板、压平辊等有突出的尖锐物； c）精整时板角划伤； d）涂油包装时油中有金属屑带到涂油辊或毛毡上而划伤板面。
图3划伤 2.4擦伤 2.4.1缺陷定义及特征 由于物体间棱与面，或面与面接触后发生相对滑动或错动而在板、带表面造成的成束（或组）分布的伤痕。 2.4.2产生原因 a）板、带在加工生产过程中与导路、设备接触时，产生相对摩擦而造成擦伤； b）冷轧卷端面不齐正，在立式炉退火翻转时产生错动、层与层之间产生擦伤； c）冷轧时张力不当，开卷时产生层间错动而产生擦伤； d）精整验收或包装操作不当产生板间滑动而造成擦伤。 图4擦伤 2.5碰伤 2.5.1缺陷定义及特征 铝板、铝卷与其他物体碰撞后在板、带表面或端面产生的划痕，且大多数在凹陷边际有被挤出的金属存在。 2.5.2产生原因 a）板、卷在搬运或存放过程中与其他物体碰撞产生；
铝合金在汽车上的应用
铝合金在汽车上的应用 近20年来，世界性能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1%，燃油消耗下降0.6%～1%。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 1 铝合金在汽车工业中的应用背景 最早把铝材运用到汽车上的是印度人，据记载，1896年印度人率先用铝制做了汽车曲轴箱。进入20世纪早期，铝在制造豪华汽车和赛车上有一定的应用，铝制车身的汽车开始出现，如亨利·福特的Model T型汽车和二、三十年代欧洲赛车场上法拉利360赛车都是铝制车身。 铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料，铝合金作为典型的轻质金属广泛应用于国外汽车上，国外汽车铝合金制部件主要有活塞、气缸盖、离合器壳、油底壳、保险杠、热交换器、支架、车轮、车身板及装饰部件等。。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 铝合金的主要优点是重量轻，散热性好。随着发动技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全铝合金缸盖是最好的解决办法。 目前，轿车发动机部件中不仅活塞、散热器、油底壳缸体采用铝合金材料，而且缸盖、曲轴箱也采用这种材料。在目前的形式下，在发动机上采用铝合金替代铸铁已经成为主流趋势。法国汽车的铝汽缸套已达100％，铝汽缸体达45%。在未来几年里，随着高强度优质铝合金材料的开发成功和制造工艺的不断改进，铝合金材料将愈来愈多的用来制造这一类零部件。 汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金在汽车上的使用量最多，占80%以上，其中又分为重力铸造件，低压铸造件和其它特种铸造零件。变形铝合金包括板材、箔材、挤压材、锻件等。世界各国工业用铝合金材料的品种构成虽然有一定的差异，但大体是相同的。其品种构成：铸件占80%左右，锻件占1%～3%，其余为加工材。美国汽车工业中变形铝合金占较大比例，
汽车用ABS铝合金板简介
汽车用ABS铝合金板简介 铝在轻型汽车上的应用 1、发展现状 PS与CTP版基板、铝箔带坯、全铝易拉罐身料、ABS板是现如今生产最多的四大民用平轧铝产品。这其中，ABS板的生产难度及技术门槛最高，装备与建设投资也是最多的。所以生产难度并不亚于和航空航天器铝板带的。 2、发展前景 当前，铸造铝合金及变形铝合金都在汽车制造中获得了应用，但仍以前者为主。从发展态势来看，到2020年或稍晚一些，变形铝合金平轧产品、挤压材、锻件等的用量有可能超过压铸件与铸件，或平
分秋色，而这其中增长速度与幅度最大的当数平扎产品中的ABS板。 3、性能优势 1）良好的成形性能与翻边延性 车身及覆盖钣金件的成形加工是从航空制造业移置过来的，通过冲压成形，铝合金薄板应该有良好的成形性，即具有低的屈强比（屈服强度Rpo.2与抗拉强度极限Rm之比）与高的成形极限，在各种不同的冲压变形应力状态下具有相当高的成形空间。在钣金件生产中，冲压成形是一道很重要的工序，有些钣金件还要承受弯折。车身板有内、外板之分，对外板性能的要求比对内板的更高。 铝板的成形性能除用Rpo.2/Rm比表征外，还可用90°弯折半径、突杯值、n值、r值等表示。有些车身钣金件尺寸大、形状复杂，主要通过冲制和鼓胀两种复合成形方式生产，并以后者为主。钣金件的连接采用焊接和/或黏结，也间或有用紧固件连接的。2xxx系及6xxx 系合金用于外板等注重强度和刚度的部位。6xxx-T4P板材的抗拉强度Rm和屈服强度Rpo.2几乎与冷轧钢板的相等，而其n值却≥冷轧钢板的。ABS的90%以上的厚度0.9mm~1.3mm。 有些钣金件如发动机盖板的内外板合成等均采用翻边工艺，因此要求铝合金板在冲压翻边时有高的抗开裂性即有良好的翻边延性，它不但与材料的总伸长率有关，也与内部组织有关，实际上主要决定于组织，均匀细小的晶粒组织决定板材有高的翻边延性。 2）表面平整性强 ABS铝合金薄板必须有良好的翻边延性和成形以后表面色调均
铝及铝合金深冲用板
《铝及铝合金深冲用板、带材》（审定稿）编制说明 1工作简况（工作来源、协作单位、主要工作过程） 1.1任务来源 全国有色金属标准化委员会有色标委（2004）第02号文件，下达了编制《铝及铝合金深冲用铝板、带材》标准的任务，并确定了东北轻合金有限责任公司为主编单位。 2004年7月21日，全国有色金属标准化技术委员会在黑龙江省伊春市召开了《铝及铝合金深冲用板、带材》标准草案稿的讨论会，并提出修改意见。 2005年8月17日，全国有色金属标准化技术委员会在新疆乌鲁木齐市召开了《铝及铝合金深冲用板、带材》标准草案稿的讨论会，会议达成了一致修改意见，并形成会议纪要。于2006年6月在黄山召开了预审会议，并提出了修改意见。2007年3月东轻公司编制组成员分别到重庆铝制品厂、西南铝、福建瑞闵进行了标准调研，收集标准数据。本次修改主要参照预审会会议纪要及调研结论。 1.2 起草单位情况 东北轻合金有限责任公司现生产能力8.25万吨，生产《天鹅》牌铝、镁及其合金板、带、箔、管、棒、型、线、锻件和深加工制品等18大类产品，228种合金，公司每年有10%左右的产品远销美国、日本、新加坡、香港等16个国家和地区。 公司现已装备各类铝镁加工设备5615台套，其中有2000mm四重可逆式热轧机、1700mm四重可逆式冷轧机、50MN卧式挤压机等，以及从美国、德国、日本、意大利等国引进的1400mm薄板冷轧机、1200mm和1350mm箔材轧机、16MN油压机等先进设备，其中从美国引进的40MN拉伸机是我国目前唯一的铝合金厚板拉伸机。东轻公司科研所具有着国内领先的大型铝、镁合金理化及性能检测设备仪器装置。具有多套恒温、恒湿、模拟自然、模拟环境及全谱直读理化万能电子拉伸机等高精仪器设备。 公司拥有各类专业技术人员2100人，其中特高工6人、高级工程师108人，工程师503人。公司所拥有的科技力量和检测仪器，无论从质量上，还是数量上，在国内轻合金加工行业中处于领先地位。几十年来公司曾完成多项国家重点军工科技攻关项目和多项国家标准的制定。 多年来稳定生产了多种深冲制品，如容器、反光灯罩、电饭锅内胆、化妆品盖、手机电池壳、电容器壳、雷管外壳、汽车及飞机结构件用铝板、带材等。 1.3 主要工作过程和工作内容 根据任务落实会议精神，我公司组建了铝及铝合金深冲用板、带材标准起草小组，主要有技术部、检测中心、轧板分厂、薄板分厂人员组成。 1.3.1制定编制原则 1.3.1.1 本标准在编制过程中，积极向国际标准靠拢，做到标准的先进性。 1.3.1.2 根据国内铝加工企业具体生产设备状况和用户对深冲产品的要求，力求做到标准的合理性与实用性。 1.3.1.3 完全按照GB/T 1.1和有色加工产品标准和行业标准编写示例的要求进行格式和结构编写。 1.3.1.4 本标准参照美国ASTM B209《铝及铝合金带、材》标准、欧共体EN485《铝及铝
铝合金材料牌号和用途
铝合金材料牌号和用途 点击次数：548 发布时间：2009-9-22 0:14:49 1050食品、化学和酿造工业用挤压盘管，各种软管，烟花粉 1060要求抗蚀性与成形性均高的场合，但对强度要求不高，化工设备是其典型用途 1100用于加工需要有良好的成形性和高的抗蚀性但不要求有高强度的零件部件，例如化工产品、食品工业装置与贮存容器、薄板加工件、深拉或旋压凹形器皿、焊接零部件、热交换器、印刷板、铭牌、反光器具 1145包装及绝热铝箔，热交换器 1199电解电容器箔，光学反光沉积膜 1350电线、导电绞线、汇流排、变压器带材 2011螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品 2014应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料，车轮与结构元件，多级火箭第一级燃料槽与航天器零件，卡车构架与悬挂系统零件 2017是第一个获得工业应用的2XXX系合金，目前的应用范围较窄，主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件 2024飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件2036汽车车身钣金件 2048航空航天器结构件与兵器结构零件 2124航空航天器结构件 2218飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环 2219航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，工作温度为-270~300摄氏度。焊接性好，断裂韧性高，T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂能力 2319焊拉 2219合金的焊条和填充焊料 2618模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件 2A01工作温度小于等于100摄氏度的结构铆钉 2A02工作温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片 2A06工作温度150~250摄氏度的飞机结构及工作温度125~250摄氏度的航空器结构铆钉
铝合金技术参数
理论上是2.7，要看成型方法i: 压铸的2.6-2.63 左右，挤压的2.68-2.7，锻造的2.69-2.72 铝合金的典型机械性能(Typical Mechanical Properties) 铝合金牌号及状态拉伸强度 (25°C MPa) 屈服强度 (25°C MPa) 硬度500kg 力10mm球 延伸率1.6mm(1/16in)厚 度 5052-H1121751956012 5083-H1121802116514 6061-T6513102769512 7050-T745151045513510 7075-T65157250315011 2024-T35147032512020 铝合金的典型物理性能(Typical Physical Properties) 铝合金牌号及状态热膨胀系数 (20-100℃) μm/m·k 熔点范围 (℃) 电导率 20℃(68℉) (%IACS) 电阻率 20℃(68℉) Ωmm2/m 密度 (20℃)(g/cm3) 2024-T35123.2500-635300.058 2.82 5052-H11223.8607-650350.050 2.72 5083-H11223.4570-640290.059 2.72 6061-T65123.6580-650430.040 2.73 7050-T745123.5490-630410.0415 2.82 7075-T65123.6475-635330.0515 2.82 铝合金的化学成份(Chemical Composition Limit Of Aluminum ) 合 金牌号硅 Si 铁 Fe 铜Cu锰Mn镁Mg铬Cr锌Zn 钛 Ti 其它铝 每 个 合 计 最小 值 202 423. 2 0.5 3.8-4.9 0.3-0. 9 1.2-1. 8 0.10.25 0.1 5 0.0 5 0.1 5 余量 505 2250.40.10.1 2.2-2. 8 0.15-0.3 5 0.1-- 0.0 5 0.1 5 余量 508 323. 8 0.40.1 0.3-1. 4.0-4. 9 0.05-0.2 5 0.25 0.1 5 0.0 5 0.1 5 余量
铝及铝合金的最新应用
1.同方锋锐S30i的名字大家一定很熟悉，该机时尚的造型，低廉的价格，给人们留下了非常深刻的印象。该机造型上采用了由金属打造的外壳，拥有良好的散热能力和手感 外观方面：锋锐S30i采用了镁铝合金材质外壳，相对于传统笔记本的工程塑料来说，铝镁合金具有更轻便的重量、更坚固的韧性、更有效的散热等特征。而且锋锐S30i有银、黄、黑三种主流色彩可选。 2.全新捷豹XKR配置了源于航天工业的轻量化车身结构，保证车体具有优异的结构完整性和上乘的品质，而且在同类汽车中重量最轻。全新的引擎、更具表现力的外观、奢华的内部设计、先进的轻量化全铝车身，全新捷豹XKR将跑车体验提升到了一个全新的高度。 3.为降低建筑能耗，采取了建筑遮阳措施：出挑花池结合绿色藤蔓，美观的同时起到遮阳的作用；A到D栋山墙采用木百叶遮阳和铝合金百叶（见图十二）；屋顶飘架具有遮阳隔热的作用；G栋南面设计了1200mm进深的阳台横向遮阳，在无阳台的东南、南向增加挑宽750mm的遮阳板。 4.空客A380机身铝量仍占三分之一以上 空客北美公司（Airbus North America）销售经理西蒙·皮库曾（Simon Pickup）说：空客a380机身用的铝材仍占到1／3以上，其中11％为常规铝合金，23％为铝-锂合金。他说，机翼之所以转用复合材料是因为它们有很好的强度忍耐性（strength tolerance），因而能够承受飞机的超载荷，而用铝-锂合金，是因为它们既有高的强度，又有良好的抗腐蚀性能与疲劳强度，对减轻飞机的自身重量大有裨益，同
时铝-锂合金零件的加工制造比复合材料的容易得多。 5.国内首辆铝合金自卸车在中国重汽研制成功 日前，重汽集团专用汽车公司研发的QDZ3310ZH46W型铝合金轻量化自卸车成功下线，该产品已通过山东省科技成果鉴定，这项拥有自主知识产权的产品技术创新达到了国内领先水平。 根据国际上轻量化自卸车发展趋势，2009年重汽集团专用汽车公司技术中心立项研发铝合金轻量化自卸车。当前，国内自卸车一直采用各类高强度钢板实现轻量化，但单纯的钢板厚度降低一定程度上影响了车厢的强度和刚度，自卸车轻量化的降幅受到限制，为解决轻量化实施中遇到的问题，专汽公司决定立项开发以新材料应用为代表的前瞻性产品——铝合金自卸车。经过多次的试验验证，成功的解决了铝合金材料在折弯、焊接、制造过程中的工艺难题。QDZ3310ZH46W 型铝合金自卸车设计箱体长度8．2m，有效容积33 9m。，自卸车上装重量小于3．8吨。可广泛适用于煤炭、粮食等散装货物的运输需求。是一款满足轻量化市场需要的高品质自卸车。 6.铝建筑材料的回收量会有多高? 2008年中，美国铝协会发布的调研报告表明，美国国内轧制铝建筑产品的总回收率约85％。而且还有一个结论，即产品总量平均60％的原料来自用过的资源。用于建筑工业的铝材中，不仅消费过的和加工回收过的铝的百分比含量高，而且在产品很长的使用寿命终结之时，仍可以100％回收。铝建筑部件可以在保证质量的前提下，反复回收，并再加工成类似产品。
铝合金类型及型号
铝合金类型及型号 铝材：是以铝为基的合金总称。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等。 铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。 铝合金分两大类：铸造铝合金，在铸态下使用；变形铝合金，能承受压力加工，力学性能高于铸态。可加工成各种形态、规格的铝合金材。主要用于制造航空器材、日常生活用品、建筑用门窗等。 铝合金按加工方法可以分为变形铝合金和铸造铝合金。变形铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。不可热处理强化型不能通过热处理来提高机械性能，只能通过冷加工变形来实现强化，它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及防锈铝等。可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。 铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。 铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金，铝铜合金，铝镁合金和铝锌合金。 【纯铝产品】 纯铝分冶炼品和压力加工品两类，前者以化学成份Al表示，后者用汉语拼音LG（铝、工业用的）表示。
【压力加工铝合金】 铝合金压力加工产品分为防锈（LF）、硬质（L Y）、锻造（LD）、超硬（LC）、包覆（LB）、特殊（L T）及钎焊（LQ）等七类。常用铝合金材料的状态为退火（M焖火）、硬化（Y）、热轧（R）等三种。【铝材】 铝和铝合金经加工成一定形状的材料统称铝材，包括板材、带材、箔材、管材、棒材、线材、型材等。 【铸造铝合金】 铸造铝合金（ZL）按成分中铝以外的主要元素硅、铜、镁、锌分为四类，代号编码分别为100、200、300、400。 【高强度铝合金】 高强度铝合金指其抗拉强度大于480兆帕的铝合金，主要是压力加工铝合金中硬铝合金类、超硬铝合金类和铸造合金类。 【铝合金缺陷修复】 铝合金在生产过程中，容易出现缩孔、砂眼、气孔和夹渣等铸造缺陷。如何修复铝合金铸件气孔等缺陷呢？如果用电焊、氩焊等设备来修补，由于放热量大，容易产生热变形等副作用，无法满足补焊要求。 冷焊修复机是利用高频电火花瞬间放电、无热堆焊原理来修复铸件缺陷。由于冷焊热影响区域小，不会造成基材退火变形，不产生裂纹、没有硬点、硬化现象。而且熔接强度高，补材与基体同时熔化后的再凝固，结合牢固，可进行磨、铣、锉等加工，致密不脱落。冷焊
铝合金汽车板生产工艺技术及装备研究
铝合金汽车板生产工艺技术及装备研究 摘要：随着国内外铝合金汽车板在汽车上的应用现状、合金应用情况，并对国 内外铝合金汽车板的生产及消费现状进行了阐述，同时指出了我国铝合金汽车板 发展存在的问题并提出了相应的建议. 关键词：铝合金；汽车板；应用；生产现状； 前言：在世界汽车工业日益重视节能、环保的迫切形势下，减轻汽车自重以 降低能耗、减少废气排放和提高效率已成为各大汽车企业提高竞争力的重要方向. 使用铝合金代替钢铁材料则是各国汽车制造商采用的主要减重手段之一.汽车质量 每减轻1%，可节省燃料消耗0.6%～1.0%.如果每辆轿车减重100 kg，那么行驶 100 km可减少油耗0.48 L.其明显的减重节能效益使汽车铝材的用量与日俱增，铝 合金板主要应用于汽车的发动机罩、挡泥板、车门、车顶及行李箱盖等部件. 1 汽车应用铝合金的种类及特点 目前主要是汽车的覆盖件应用铝合金板材，主要有三类，即2000系列、5000系列、以及6000系列，每个系列所含的铝合金元素不同、质量也不同。其中2000系列，也叫AI-Cu系列，如2036铝合金，其具备良好的锻造性、焊接性以 及硬化性，在加上Cu，有效的提高了铝合金的力学性能，尤其是涂装烘干后的 30分中左右，其硬化性还会上升到一个档次。但是跟其它铝合金相比，其抗腐蚀性比较差，因此最近几年应用的不是很广。 5000系列铝合金具有非常高的抗腐蚀性特点，其含有Mg原子，跟铝可以相溶，形成固溶强化效应，从而成为了非热处理强化合金。由于汽车覆盖件的内板 形状比较复杂，强度要求也不是很高，因此经常应用5000系列的铝合金来提高 其抗腐蚀性。 2 铝合金汽车板生产工艺介绍 2.1铝合金汽车板生产工艺概述 铝合金汽车板要求包括良好的成形性、一定的抗时效稳定性、良好的烘烤硬 化性、高的抗凹性、良好的翻边性、较好的表面光鲜性、较好的表面处理及涂装 性能，铝合金汽车板的这七种性能既互相关联，又相互矛盾，如何改善合金成分、调整工艺参数得到最佳的综合性能，满足轿车覆盖件冲压成形的要求是汽车板研 发的主要目标。因此铝合金汽车板生产工艺是非常复杂的，需要长时间的摸索和 不断完善，而且更离不开与下游用户的紧密配合。 铝合金汽车板的生产工艺特点为：优化合金成分，改善合工艺性能；采用合 适的轧制工艺和热处理工艺，以得到细晶粒和细化的第二相，满足成形或翻边性 的工艺要求；采用专用的气垫炉实现特殊的热处理工艺，赋予板材高的抗时效稳 定性、成形性和烘烤硬化性等特性，从而开发出高强度、高成形性、表面质量优 异的铝合金板带材。 2.2铝合金汽车板生产特有工艺 铝合金汽车板生产特有工艺主要包括固溶淬火、预时效、表面处理工艺。 （1）固溶淬火及预时效处理 6xxx铝合金具有烘烤硬化性，在汽车厂涂漆烘烤时硬度会明显上升，因此 6xxx铝合金板带的供货状态实际上是预时效T4P。5xxx车身板的供货状态时O状态。6xxx的固溶淬火、预时效和5xxx退火都在连续热处理炉内进行。
压型铝合金板压型铝合金板(镁铝锰压型板)复合保温屋面施工方案
压型铝合金 板（镁铝锰压型板）复合保温屋面施工方案 本屋面采用： 铝锌压型钢底板； 下衬无纺布；⑤、 棉保温层（厚度 丙烯膜防水透气层》0.49mm ⑨、0.9mm 厚直立锁边铝镁锰金属屋面 板。 （一） 、屋面及其附属系统概况 根据技术文件要求， 本工程屋面板采用铝镁锰合金压型板， 直立 锁边式系统， 屋面板横向搭接采用机械铰合。 板宽应根据屋面形状高 差变化布置， 同时应保证屋面板肋的完整性与连贯性， 采用自防水技 术，不得使用钉、接、压连接，以确保防水及美观的要求。屋面板跨 度需根据荷载组合计算定， 坡屋面为铝合金复合保温屋面， 总传热系 数小于 0.8 。 该屋面系统所遵循的技术原则：严格遵守国家有关规范的规定， 结合本公司在以往工程中的经验，在满足建筑物使用功能的前提下， 通过方案优化，尽可能降低工程造价，简化安装难度，以达到最佳性 能价格比。 （二） 、屋面板系统的加工制作 本工程选用铝镁锰直立锁边屋面板系统， 屋面板材厚度为 0.9mm ， 铝合金锤纹直板，采用130mn 厚岩棉保温；底板为压型板为0.476mm 厚的镀铝锌彩钢板。 为了更好地完成本工程维护系统的加工制作任务， 确保每一步都做到万无一失， 我司拟定由本公司设计部资深设计人员 完成本次施工图的深化设计、节点构造、下料单及加工图等的设计。 我公司将根据施工方案中制定的工艺顺序同时结合现场实际情况分 别对檩条、金属屋面板、檐口收边铝单板、铝合金泛水板等从材料采 购7加工制作7安装施工全过程进行严格监督，真正作到过程控制， 强调精品意识。 1 、压型板的生产加工 为保证本工程屋面系统的防水性能， 我公司计划将屋面板生产设 备运至施工现场进行现场加工， 以保证屋面板在顺坡方向通长无搭接。 屋面压型屋面板固定螺钉采用进口 304不锈钢螺钉，防止铝构件与螺 钉之间产生电化学反应。压型板由板材压型机一次投料加工完成， 设 备就位后需做现场调试，生产前应做试生产，样品合格后方可进行生 产。首件加工后必须作全面检查，检查的主要内容有 ： ①、屋面桁架；②、主檩条；③、 0.6mm 厚双面镀 ④、50mn 厚超细玻璃棉毡吸音层，干密度24kg/m3, 次檩条；⑥、聚丙烯塑料隔汽层》 0.2mm ⑦、岩 130mm 干密度》100kg/m3）;⑧、纺粘聚乙烯和聚
铝合金汽车板应用及生产现状
铝合金汽车板应用及生产现状 摘要：综述了国内外铝合金汽车板在汽车上的应用现状、合金应用情况，并对国内外铝合金汽车板的生产及消费现状进行了阐述，同时指出了我国铝合金汽车板发展存在的问题并提出了相应的建议。 关键词：铝合金；汽车板；应用；生产现状；发展 0 前言 在世界汽车工业日益重视节能、环保的迫切形势下，减轻汽车自重以降低能耗、减少废气排放和提高效率已成为各大汽车企业提高竞争力的重要方向。使用铝合金代替钢铁材料则是各国汽车制造商采用的主要减重手段之一。汽车质量每减轻1%，可节省燃料消耗0.6%～1.0%。如果每辆轿车减重100kg，那么行驶100km可减少油耗0.48L。其明显的减重节能效益使汽车铝材的用量与日俱增。铝合金板主要应用于汽车的发动机罩、挡泥板、车门、车顶及行李箱盖等部件。 1 铝合金汽车板应用现状 汽车车身约占汽车总重的30％，其覆盖件使用材料主要是钢板。如果用铝合金来代替传统钢板，可使白车身减重约40％～50％，进而使整车减重10％左右。 1.1国外 2000年，世界汽车的平均自身质量为1225kg，其中铝材用量占16.5％。到2010年，世界汽车的平均自身质量已下降到1100kg，其中铝材用量增至29％，且有上升趋势。2000年，日本单台汽车铝材用量为270kg，占自重的31.8％。预计到2015年，美国、欧洲和日本等国家的单台汽车铝材用量可达280kg以上，最高可超过350kg。可见，铝材在汽车上的大量应用是必然趋势，其中铝板的用量也会相应提高。 目前，国外中高级轿车，如亨利·福特Model T型汽车、法拉利360赛车、奥迪A2和A8、福特Prodigy及本田Insight等，均采用全铝车身。 1.2国内 汽车车身板生产线技术含量高、工艺复杂，多年来国内铝加工企业一直在研
第1部分基础标准GBT3190-1996变形铝及铝合金化学成分GBT3194
第1部分基础标准 GB/T 3190-1996 变形铝及铝合金化学成分 GB/T 3194-1998 铝及铝合金板、带材的尺寸允许偏差 GB/T 3199-1996 铝及铝合金加工产品包装、标志、运输、贮存 GB/T 4436-1995 铝及铝合金管材外形尺寸及允许偏差 GB/T 8005-1987 铝及铝合金术语 GB/T 8013-1987 铝及铝合金阳极氧化阳极氧化膜的总规范 GB/T 8014-1987 铝及铝合金阳极氧化阳极氧化膜厚度的定义和有关测量厚度的规定 GB/T 8545-1987 铝及铝合金模锻件的尺寸偏差及加工余量 GB/T 11109-1989 铝及铝合金阳极氧化术语 GB/T 13586-1992 铝及铝合金废料、废件分类和技术条件 GB/T 16474-1996 变形铝及铝合金牌号表示方法 GB/T 16475-1996 变形铝及铝合金状态代号 YS/T 103-2004 铝生产能源消耗 YS/T 119.7-2004 氧化铝生产专用设备热平衡测定与计算方法第7部分管道化溶出系统 YS/T 417.1-1999 变形铝及铝合金铸锭及其加工产品缺陷第1部分：变形铝及铝合金铸锭缺陷 YS/T 417.2-1999 变形铝及铝合金铸锭及其加工产品缺陷第2部分：变形铝及铝合金板、带缺陷 YS/T 417.3-1999 变形铝及铝合金铸锭及其加工产品缺陷第3部分：变形铝及铝合金箔缺陷 YS/T 417.4-1999 变形铝及铝合金铸锭及期加工产品缺陷第4部分：变形铝及铝合金铸轧带缺陷 YS/T 417.5-2000 变形铝及铝合金铸锭及其加工产品缺陷第5部分管、棒、型、线缺陷 YS/T 421-2000 印刷用PS版铝板基 YS/T 444-2001 铝加工企业检验、测量和试验设备配备规范 第2部分化学分析方法标准 GB/T 3169.1-1982 铝粉化学分析方法气体容量法测定活性铝 GB/T 3169.2-1982 铝粉化学分析方法减杂质法测定总铝量 GB/T 3169.3-1982 铝粉化学分析方法重量法测定水分 GB/T 3169.4-1982 铝粉化学分析方法真空重量法测定水分 GB/T 3169.5-1982 铝粉化学分析方法高碘酸钾光度法测定锰 GB/T 3169.6-1982 铝粉化学分析方法气体容量法测定油脂量 GB/T 3257.1-1999 铝土矿石化学分析方法 EDTA滴定法测定氧化铝量 GB/T 3257.2-1999 铝土矿石化学分析方法重量-钼蓝光度法测定二氧化硅量GB/T 3257.3-1999 铝土矿石化学分析方法钼蓝光度法测定二氧化硅量 GB/T 3257.4-1999 铝土矿石化学分析方法重铬酸钾滴定法测定三氧化二铁量 GB/T 3257.5-1999 铝土矿石化学分析方法邻二氮杂菲光度法测定三氧化二铁量 GB/T 3257.6-1999 铝土矿石化学分析方法二安替比啉甲烷光度法测定二氧
铝合金在汽车中的应用
铝合金在汽车中的应用 汽车工业在蓬勃发展的同时，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。实施汽车轻量化过程中铝合金材料将发挥其天然优势，主要用来改造和替代车身材料。汽车轻量化大致可以分为车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化三类，其目的均是在保证性能的前提下通过使用更轻材料降低车重，从而实现节能环保功能。 板材在轿车上的应用比重不断上升，如经热处理的6000系铝合金板材，能够很好的满足汽车对壳体的要求，可用做车身框架材料。Audi A8的车身钣金件，即采用了本系合金铝材。另外，2000系5000系和7000系铝合金也可应用于车身材料。近几年，采用6000系和7000系高强度铝合金开发了“口”、“日”、“目”、“田”字形状的薄板和中空型材，不仅质量轻、强度高、抗裂性能好，而且成型性能好，在汽车上得到了广泛的应用。 汽车发动机用铝合金制造轻量化最为明显，一般可减重30%以上，另外，
发动机的气缸体和缸盖均要求材料的导热性能好、抗腐蚀能力强，而铝合金在这些方面具有非常突出的优势，因此各汽车制造厂纷纷进行发动机铝材化的研制和开发。目前国外很多汽车公司均已采用了全铝制的发动机气缸体和气缸盖。如美国通用汽车公司已采用了全铝气缸套；法国汽车公司铝气缸套已达100%，铝气缸体达45%；日本日产公司VQ和丰田公司的凌志IMZ-FEV6均采用了铸铝发动机油底壳；克莱斯勒公司新V6发动机气缸体和缸盖都使用了铝合金材料。 由于组成汽车的底盘的零部件很多，对其中任何一个零件进行减重改造，往往需要相应作出数十处，乃至数百处改动，耗费大量的试验费和设备投资费。所以在进行底盘的轻量化改造时，需要结合相应的标准和实际需要而作主要轻量化零部件的选择。 目前，我国汽车生产量继美国、日本、德国之后，居世界第四位。而在汽车铝化率方面，我国的技术还相对比较落后。当前发达国家汽车上铝材的使用已达138kg，铝化率达12%，而我国汽车上铝材的使用与国外差距很大，平均用铝量仅为60kg，铝化率不到5%[9]。因此，我国汽车用铝合金市场的发展前景非常广阔。
关于编制汽车用铝合金板带项目可行性研究报告编制说明
汽车用铝合金板带项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.360docs.net/doc/228541283.html, 高级工程师：高建
关于编制汽车用铝合金板带项目可行性研 究报告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国汽车用铝合金板带产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (12) 2.5汽车用铝合金板带项目发展概况 (12)
铝合金在汽车上的应用现状及前景
铝合金在汽车上的应用现状汽车是应用最广泛的交通工具，环保、能源、安全是汽车发展的三大课题。 为解决这三大课题，现代汽车正朝着轻量化、高速、安全舒适、低成本、低排放与节能的方向发展。而目前满足上述要求的最有效的途径就减轻汽车自重。铝及其合金加工材料由于具有密度小、比强度高、抗冲击性能好、耐腐蚀、良好的加工成型性以及极高的再回收、再生性等一系列优良特性，成为实现汽车轻量化最理想的首选材料。汽车使用铝合金材料具有多方面的优点： 首先是减重效果明显，通常每使用1Kg铝，汽车自重可下降2.25Kg； 第二是节能效果十分可观。根据日本科研机构测定，汽车重量每减轻1Kg,平均一年可节省12L汽油。车重每降低10%，燃料消耗可降低5.6%； 第三是乘客的舒适性和安全性获得提高。若车重减轻37%，发动机输出功率可提高40%；车重减轻25%，就可使汽车加速到60Km/h的时间从原来的10秒钟减少到8秒钟；同时使用铝合金车轮，由于震动变小可使用更轻的缓冲器；由于是在不减少汽车容积的情况下使用铝合金材料而减轻汽车自重，因此使汽车更加稳定、乘客空间变大，在受到冲击时铝结构能吸收分散更多的能量，因而更加安全和舒适； 第四是在减少污染、改善环境方面。由于汽车重量的减轻，导致了燃料消耗的下降，所以可减少尾气的排放，使环境得到改善。据介绍，若车重减少50%，CO2排放量可减少13%； 第五是汽车报废后铝可以回收再利用，因为铝是能最大限度回收的材料，前回收率为85%，有80%左右的再生铝用于汽车工业，汽车用铝中有60%来自回收的废铝。 因此汽车的铝化是世界性的发展趋势。汽车铝化的先行国是美国、日本、德国三大汽车生产国。日本计划未来单台车用铝270Kg，使铝化率达到31.3%，届时体构造用材料中约17%为铝。因此，逐渐提高汽车的用铝量已成为世界各国的共识。 1.1汽车发动机的铝化 发动机是汽车的心脏，占发动机总重量25%的汽缸体的铝化速度正在加快。日本本田公司用新压铸法(低速、中压铸造)成功地使气缸达到了100%的铝合金化。日本丰田公司已推出莱克萨斯(Lexus)LS-400型高级轿车用的全铝合金发动机。这种IUZ-FE发动机汽缸容量为4.0L，净重202Kg，在V8型汽车发动机中是最轻的。美国福特汽车公司也已推出一种铝合金发动机，该名为“V6永久技术”发动机汽缸容量分别为2.5L和3.0L两种。Al-Si系耐磨合金，Al-Si-(Fe,Ni)系耐热耐磨合金，Al-Fe系耐热合金等正在用于制作活塞、连杆、汽缸套等发动机零部件等。使用新型中低压铸法可实现缸体的轻量化，减少壁厚10mm，相当于减轻重量1～1.5Kg气缸盖、活塞等零件都可能全部使用铝铸体。随着新型耐磨蚀耐热铝合金的不断研究开发，将会进一步加快汽车发动机的铝化速度。 1.2 汽车散热器的铝化 汽车散热器(包括水箱、空调器的蒸发器和冷凝器)大多数是用厚铝箔与铝管
铝合金在汽车上的应用
铝合金在汽车上的应用 近20 年来，世界性能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生 产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，汽车重量每减少50kg ，每升燃油行驶的距离可增 加2km ；汽车重量每减轻1% ，燃油消耗下降0.6% ～1% 。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝 合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零 件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。目前，美国、日 本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8 、A2，日本的NXS 等车身用铝合金量达80% 。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较 多，约80 ～100kg 。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30% ～40% ，制造发动机可减轻30% ，制造车轮可减轻50% 。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和 运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 1 铝合金在汽车工业中的应用背景 最早把铝材运用到汽车上的是印度人，据记载，1896 年印度人率先用铝制做了汽车曲轴箱。 进入20 世纪早期，铝在制造豪华汽车和赛车上有一定的应用，铝制车身的汽车开始出现，如亨利·福特的Model T 型汽车和二、三十年代欧洲赛车场上法拉利360 赛车都是铝制车身。 铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车 零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生 产不可缺少的重要材料，铝合金作为典型的轻质金属广泛应用于国外汽车上，国外汽车铝合金制部 件主要有活塞、气缸盖、离合器壳、油底壳、保险杠、热交换器、支架、车轮、车身板及装饰部件 等。。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8 、A2 ，日本的NXS 等车身用铝合金量达80% 。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80 ～100kg 。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30% ～40% ，制造发动机可减轻30% ，制造车轮可减轻50% 。采用铝合金是汽车轻量 化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 铝合金的主要优点是重量轻，散热性好。随着发动技术的发展，四气阀结构成为发动机的主 流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更 多的热量，采用全铝合金缸盖是最好的解决办法。 目前，轿车发动机部件中不仅活塞、散热器、油底壳缸体采用铝合金材料，而且缸盖、曲轴 箱也采用这种材料。在目前的形式下，在发动机上采用铝合金替代铸铁已经成为主流趋势。法国汽 车的铝汽缸套已达100 ％，铝汽缸体达45% 。在未来几年里，随着高强度优质铝合金材料的开发成 功和制造工艺的不断改进，铝合金材料将愈来愈多的用来制造这一类零部件。 汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金在汽车上的使用量最多，占80% 以上，其中又分为重力铸造件，低压铸造件和其它特种铸造零件。变形铝合金包括板材、箔材、挤压