CRTS I型双块式无砟轨道道床轨排框架法施工
CRTS I型双块式无砟轨道道床板
轨排框架法施工作业指导书
一、工法特点
采用轨排框架将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体，能有效的控制轨排的稳定性、可靠度，利用框架自带的高程调节螺杆和轨向调节螺杆来调整轨道的几何形态，易于调节且精度较高。
(1)轨排框架集成化程度高，通过制定一系列新技术、新工艺和新标准，过程控制容易，实现了“提高一级精度控制”的目标。
(2)可以使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调，然后用轨检小车测量工艺进行精调和复测，提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度。
(3)将轨排框架做为工具用于现场组装轨排，集成化性能好；排架及其支撑系统使轨距、中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制；轨排组装、吊运、定位机械化，混凝土运输灌注等全作业过程为平行流水式，施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序，环境污染小，安全性好，利于工序质量控制和现场施工管理使用范。
(4)通过对框架轨向锁定器的改进，使其支撑在支撑层或者底座上，把以前仅运用于隧道中的框架法，运用于路基及桥梁中。
二、适用范围
本工法适用于适合于高精度的无砟轨道铺设，尤其是连续长段落路基、桥梁的无砟轨道施工。
三、工艺原理
1、根据偏差逐步消除的原则，轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步；准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形；粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置，精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺。
2、轨道排架主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨线上一级轨）、楔形夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；
轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架，粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道，泵送混凝土入模，道床板施工采取多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹。
四、施工工艺
本工程中采用的单梁轨排框架长度为6.45米，根据双线的特点，配属2台双线龙门吊，轨排直接在施工作业面进行组装；首先委托有资质和经验的工厂按照精度要求制作单梁轨排框架；轨排进场时需对其进行检验、编号，并按工装设备进行全过程管理。施工工艺流程详见图4-1。
（一）施工准备
1、对路基、桥梁结构沉降变形观测资料和铺轨条件分析评估，确认沉降变形符合设计和相关规范要求。
2、在无砟轨道施工前对全线控制网进行复测，建立CPⅢ精密控制网并通过评估单位评估。
3、至少提前2个月按照高性能耐久性混凝土要求进行配合比设计，并完成各项指标的放大试验。
4、对管理、施工人员进行无砟轨道施工培训，完成各项施工程序、技术要点、质量标准、控制措施的交底。
5、在线外开展无砟轨道模拟工艺性试验，通过对重要工序、设备精度和配合比进行验证，达到熟悉设备、完善工艺和验证施工组织方案的目的。
轨道中线标点测设底层钢筋安装轨排粗调
散布轨枕上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测
模板内面处理
钢轨表面清洁综合全面检查
混凝土浇筑，初期养护排架的拆卸、运输、清理轨道数据采集
道床板检查、养护、成品防护
轨排精调模板安装轨排框架验收及组装
钢轨及轨枕的防护
CP Ⅲ点位检查工厂精确加工组装
钢筋加工
轨道测量
砼浇筑过程检测
轨排框架
施工准备
组装轨排准备轨排支撑架 将轨排固定
图4-1 单梁轨排框架法施工工艺流程图
（二）施工工艺 1、下部结构清理
下部结构包括路基支承层和桥梁底座板，在无砟轨道正式施工前，用风力灭火器清理下部结构上的杂物，确保下部结构的清洁。
2、 隔离层施工（仅桥梁上有）
(1)在混凝土底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm 厚聚丙烯土工布。 (2)土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式用胶带粘贴，不得出现折叠和重叠。
(3)利用CPⅢ网，确定并弹出轨枕边线、轨道中线的3道墨线。
(4)道床板尺寸、钢筋位置及保护层厚度按验标的要求据此墨线控制。摆放钢筋时纵向搭接长度应满足设计要求。
3 、安装弹性垫板（仅桥梁上有）
(1)根据设计在限位凹槽周围安装橡胶垫板和泡沫板。
(2)垫板边条：采用泡沫板加工而成。
(3)安装时使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象、并用胶带封闭所有间隙。
4 、道床板底层钢筋安装
根据全站仪放样点，在底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块，每平方米4个；布置纵、横向钢筋，安装绝缘卡，并用绝缘卡固定。
5 、散枕
由吊车将轨枕吊装至工作面，人工或散枕器按设计要求散布轨枕。保证轨枕间距符合要求。
6 、轨排组装
采用60kg/m钢轨夹板和TB螺栓纵向连接，多榀排架连接后形成标准轨道模式。
将每榀轨道排架扣件位置与轨枕对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。
将轨枕组装至框架前要对扣件进行清理（轨枕上安装扣件时也必须对轨枕承轨台和扣件的组成部分逐一清理）。
框架就位组装，安装支架螺栓。将框架和轨枕进行连接，使用内燃机扳手，按照设计要求的扣件扭矩180N·M，将轨枕和框架进行组装。
7、轨排粗调
使用测量仪器对轨排进行粗调。
轨排利用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，按照先中线后水平的顺序循环进行。
粗调工作必须重视，粗调到位能大大提高精调时的效率，其要达到的标准见表5-1：
表5-1 轨排粗调检控制标准
序号检查项目检验标准检测方法
1 轨排轨顶标高-3~0 mm 检查记录
2 轨道至设计中线位置±
3 mm 检查记录
8 、上层钢筋安装
(1)轨道粗调工序完成后，进行道床板上层纵横向、接地钢筋安装。
(2)钢筋节点间采用绝缘卡绑扎固定；绑扎完成后将多余部分进行剪除。
9 、电阻测试
(1)非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
(2)按照施工图，进行接地钢筋、接地端子的焊接，焊接接地端子时保证平直以及紧贴模板。
10、模板安装
(1)道床板模板分横向模板、纵向模板（桥梁地段）。
(2)桥梁横向模板是模板安装的重点，采用两块预制钢模板组成，中间插入特制夹块，固定模板位置并确保伸缩缝的宽度，两端与纵向模板固定，使横向模板竖直，浇筑道床板的过程中一次成型。
钢模板长度2.8米，安装在两根轨枕中间，混凝土浇筑前涂抹脱模剂，混凝土初凝后需适当的松动钢模板，以便于后期拆模。
(3)相邻的两块纵向模板用螺栓连接，螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。
11、轨排框架的固定
框架的轨向锁定器，锁定在两侧支承层侧边，精调时还要利用轨向调节螺杆进行轨道中线调整。
12、轨道精调
(1)用轨检小车和全站仪逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、轨道中线位置、钢轨间距、方向、水平等几何形态，并进行调整。
(2)用两侧的轨向锁定器进行轨道中线的调整，用螺柱支腿进行轨道标高的调
整。
(3)轨道调整定位合格后，检查轨排固定装置，防止混凝土浇筑时轨排移位。
(4)轨道精调后，轨道几何形位允许偏差见表2：
表5-2 轨道几何尺寸允许偏差表
序
号
项目允许偏差备注
1 轨距
±1 相对于标准轨距1435mm
1/1500 变化率
2 轨向
2mm 弦长10m
2mm/测点间距
8a(m )
基线长48a（m）
3 高低
2mm 弦长10m
2mm/测点间距
8a(m )
基线长48a（m）
4 水平2mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5 扭曲2mm 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成
的扭曲量
6 轨面
高程
一般情况±2mm /
靠近站台0~（+2）mm /
7 轨道中线2mm /
8 线间距0~（+5）mm /
13、混凝土浇筑
(1)浇筑前对模板进行涂油处理，洒水润湿底板及轨枕表面。使用防护罩保护钢轨、扣件及轨枕不被混凝土污染。
(2)浇筑混凝土前，首先检查和确认精调结果，如果轨道放置时间过长（超过6h），或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新精调。
(3)混凝土振捣使用插入式振捣棒，振捣时避免捣固棒触碰轨排与支撑架，插点布置应均匀，不得漏振。混凝土振捣完成后，及时修整收面，收抹面分四道：第一道人工整平，第二道精平，第三道压光，第四道局部压光。收面时应特别注意轨枕四周及框架底部，需采用自制的长抹刀进行收面。
(4)夏季施工时由于混凝土表面水份蒸发快，容易造成混凝土表面开裂，所以无砟轨道道床板（底座板）收面应在施工棚内进行，施工棚每个作业面至少配置100米，为了便于人工移动，底部配有行走滑轮。采用施工棚作业时，要考虑物流组织的影响，每个循环施工完成要置于同一线路后方。
(5)对框架轨排易损易污染部件（钢轨、扣件、框架、螺杆调节器、丝杠）进行防护。
14 、混凝土养护
混凝土养护是防止混凝土开裂的重要的一环，根据本地区的特点，主要采用洒水覆盖的方法进行养护。
在混凝土抹面完成后就及时对混凝土进行土工布覆盖，混凝土终凝后开始洒水养护，过早的话容易使混凝土表面起皮，覆盖使确保土工布四周压严实，不得被风吹起，且养护时间不得低于3天。
道床混凝土浇筑达到初凝后（用2kg钢球测其强度，以钢球自重在道床面上的压痕进行检验），可松动螺杆调节器90度，防止轨排在浇筑过程中产生微小上浮，然后进行应力释放（包括松开鱼尾板和扣件）。
15 、道床板数据采集
在浇筑混凝土后框架拆除前，并且无太阳直射和温度变化不大的环境条件下，按要求扭矩上紧扣件，然后精调小车采集每一个轨枕处的数据。不论结果是否超标都必须采集每一个轨枕处的数据，对不合格点，及时做好标记，为以后更扣件提供可靠数据。采集完数据后及时松开扣件、适时拆除框架。
16、框架、模板的拆除运输和配件清理
(1)道床板混凝土抗压强度达到5MPa后，先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面的连接松开，然后人工配合吊车进行模板的拆除，依次逐块拆除、将各种型号模板等分别归类、集中。
(2)模板拆除后，应及时找出接地端子。
(3)安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，以备下次使用。
五、机具设备
表5-1 单套框架法无砟轨道道床板施工主要机具配置表
序
号
机具设备名称规格单位数量备注
1 吊车25t 台
2 物资倒运
2 龙门吊5t 台 2 轮轨式行走
3 轨排框架长6.5m 榀60 工厂化调整、固定轨排枕距
4 轨排架吊具套 2 与吊车、龙门吊配合使用
5 轨枕吊具套 2 用于吊装轨排、组装轨排
6 卸枕装置套 1 轨枕卸车使用
7 平板运输车8t 辆 2 运输钢筋、轨排
8 插入式振捣器高频个 4 捣固混凝土
9 混凝土罐车10m3 辆 3 运输混凝土
10 混凝土输送泵60m3/h 套 1 泵送混凝土至混凝土浇筑区
11 轨道精测小车/ 套 1 轨道测量精调定位
12 全站仪/ 套 1 轨道测量精确定位，辅助轨道
小车测量仪器
13 全站仪/ 套 1 粗调使用
14 电子数显水准
仪
/ 套 1 高程测量
15 万能道尺/ 把 2 检测、调整轨排
16 欧姆表/ 个 2 测试钢筋电阻绝缘
六、劳动组织
劳动力组织方式采用架子队组织模式。施工人员结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置，单个作业区段管理人员及施工作业人员配置见表6-1、表6-2。
表6-1 单套框架法无砟轨道施工管理人员配备表
序号职位数量工作内容
1 施工队长 1 全面负责现场施工
2 技术主管 1 全面负责现场施工技术
3 技术员 2 负责现场各工序施工技术
4 测量人员 6 无砟轨道粗调、精调及复测工作
5 领工员 1 负责现场物流组织
6 实验员 1 监控无砟轨道道床板实体质量
7 材料员 1 负责施工材料采购、维修及清理
8 安全员 1 负责现场施工安全
表6-2 单套框架法无砟轨道施工人员配备表
序号工作内容人员配备备注
1 支撑层（底座）清理 2
2 底层钢筋布设 6 包括钢筋加工、装卸、底层钢筋布设
3 轨枕吊装及散枕8
4 排架安装及倒运8
5 轨排组装 6
6 钢筋绑扎11
7 模板安装19 包括横、纵向模板的安装及倒运
8 轨道粗调 3
9 轨道精调 3
10 混凝土浇筑26 包括布料3人，捣固3人，排架及工具轨防护、清理4人，补料2人，粗平2人，收面12人
11 应力放散 4
12 混凝土养护 4 包括洒水和覆盖
13 其他人员 6 包括电工1人、电焊工3人，现场清理杂工2人
总计106
七、质量控制
1、质量控制
(1)加强岗前培训，实行样板段引路制度。
(2)编制详细的、可操作性强的技术交底，且交底到每一个工人手上，保证每一个参与施工的工人明确质量验收标准及控制措施。
(3)实行全过程监控，加强过程控制，指导施工。对重点工序设专人专岗加强监控，保证施工质量。
(4)形成详细的作业流程图，明确各道报检程序，严格按照程序执行，保证施工质量。
(5)挑选有经验的测量工担任测量工作，对计算数据和测量结果进行多方复核，保证测量结果的准确性。施工过程中，测量全过程监控，保证线型标高符合设计验标要求。
(6)对已施工好路段进行封闭，并设专人进行巡查，防止设备撞击或碾压。
2、质量检验
2.1 模板安装
道床板模板安装质量标准应满足表7-1要求。
表7-1 道床板模板安装允许偏差
序号项目允许偏差（mm）备注
1 顶面高程±5
均为模板内侧面
的允许偏差
2 宽度±5
3 中线位置 2
2.2 外观质量检验
混凝土道床板外形尺寸偏差应满足表8-2要求。
表7-2 混凝土道床板外形尺寸允许偏差
序号检查项目允许偏差
（mm）
检验频次
1 顶面宽度±10 每20m检查一处
2 中线位置 2 每20m检查一处
3 道床板顶面与承轨台面相对高差 5 每20m检查一处
4 平整度3mm/1m 每20m检查一处
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板单梁型轨排框架法施工工艺工法解读
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板单梁型轨排框架法施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-GD-0406-2013） 西宝客专指挥部杨波 1 前言 1.1 工艺工法概况 CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。其中，单梁型轨排框架法是采用型钢横向单梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆调节器进行高程和水平调整，精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。 1.2 工艺原理 采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的水平和高程，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。 2 工艺工法特点 1 刚性控制轨距和轨底坡。 2 曲线地段超高易于调整。 3 便于道床混凝土收面。 3 适用范围 适用于CRTS I型双块式无砟轨道施工，CRTSII型双块式无砟轨道可参照施工。 4 主要标准 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号） 5 施工方法 测设轨道中心线以及轨枕边线，铺设底层钢筋，人工散枕，利用门式起重机将精度、刚度满足规范要求的单梁轨排框架铺设到轨枕上，每榀框架之间采用鱼尾板连
接形成整体，轨排初步粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试，安装模板及螺杆调节器等装置，轨道精调合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套。验收合格后浇筑混凝土。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程图 施工工艺流程图
有砟轨道、无砟轨道、道床、站设工程质量要求
有砟轨道工程质量要求 正线道碴摊铺压实后，应符合以下规定： 碴面外形：铺碴宽度、厚度等断面尺寸应符合规定。 表面平整度：用3m直尺检查，各方向误差不应大于20mm；轨枕中部的道床不得凸出。 道碴摊铺压实后，密度不宜小于1.6g/cm3。 整体道床质量保证措施 整体道床的施工是本工程的关键工序之一，提前对施工人员进行培训， 使其掌握技术要点、提高质量意识。 整体道床施工精度要求是相当高的，根据设计要求及相关技术标准编制 实施性施工组织设计及作业指导书，并严格按照规范要求施工。 实行测量全过程监控制度，即灌注混凝土前由测量组精调轨排；灌注混 凝土时测量人员加强复核轨排高程、水平；拆除工具轨前进行复测并记录。 加强混凝土的捣固，尤其是轨枕底部，确保混凝土达到密实，并在混凝 土浇筑前，先将轨枕上预埋横向穿筋孔内纵向连接钢筋周边的缝隙用水泥砂 浆填塞饱满，避免孔内出现空洞现象。 轨道工程 道碴材质、颗料级配、形状、清洁度均要符合要求，工地收方时，如发现道碴材质、料径、清洁度不符合要求，要按规定进行复验，复验结果不合格的，清退出场或降级用于站线。 轨道工程工艺要求 正线碎石道碴的等级、材质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等应符合设计要求和相关技术条件规定。 路基（含桥梁、隧道）面经检验合格后，方可预铺道碴。 运碴车辆不宜长距离频繁行驶在基床表面上，不得破坏路基基床表层。道碴车辆在基床表面行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯，载重运行速度宜控制在15km/h左右。 雨天禁止车辆在基床表面上行驶。
桥梁两端各30m预铺道碴厚度高出桥台挡碴墙顶面不小于50mm，并作好碴面顺坡。 正线道床下部15cm厚的道碴，用摊铺机铺压成形，碾压作业后道床达到清洁，断面正确、密实。 站设工程质量要求 排水沟沟槽基底密实、稳固，背后填土密实无积水，砌体砌缝符合要求，砌体勾缝粘接牢固，壁面洁净，排水沟位置、标高、砌体质量、坡度、盖板尺寸、盖板板间缝宽、沉降缝位置符合设计及验标要求。
2、CRTSI型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-GD-0407-2013） 西宝客专指挥部林涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。其中，双梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程调整，撑拉体系进行水平调整,精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。 1.2 工艺原理 采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的高程和水平，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。 2 工艺工法特点 1 刚性控制轨距和轨底坡。 2 直线地段高程和水平易调整。 3 适用范围 适用于CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工，CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道可参照施工。 4 主要标准 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号） 5 施工方法 测设轨道中心线以及轨枕边线，铺设底层钢筋，人工散枕, 利用龙门吊将双梁轨排框架铺设到轨枕上，每榀框架之间采用鱼尾板连接,形成整体,轨排粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试,安装模板及支撑体系，轨道精调
CRTS I型双块式无砟轨道道床轨排框架法施工
CRTS I型双块式无砟轨道道床板 轨排框架法施工作业指导书 一、工法特点 采用轨排框架将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体，能有效的控制轨排的稳定性、可靠度，利用框架自带的高程调节螺杆和轨向调节螺杆来调整轨道的几何形态，易于调节且精度较高。 (1)轨排框架集成化程度高，通过制定一系列新技术、新工艺和新标准，过程控制容易，实现了“提高一级精度控制”的目标。 (2)可以使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调，然后用轨检小车测量工艺进行精调和复测，提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度。 (3)将轨排框架做为工具用于现场组装轨排，集成化性能好；排架及其支撑系统使轨距、中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制；轨排组装、吊运、定位机械化，混凝土运输灌注等全作业过程为平行流水式，施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序，环境污染小，安全性好，利于工序质量控制和现场施工管理使用范。 (4)通过对框架轨向锁定器的改进，使其支撑在支撑层或者底座上，把以前仅运用于隧道中的框架法，运用于路基及桥梁中。 二、适用范围 本工法适用于适合于高精度的无砟轨道铺设，尤其是连续长段落路基、桥梁的无砟轨道施工。 三、工艺原理 1、根据偏差逐步消除的原则，轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步；准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形；粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置，精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺。 2、轨道排架主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨线上一级轨）、楔形夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；
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双块式无砟轨道道床支承层施工方法有哪些 【学员问题】双块式无砟轨道道床支承层施工方法有哪些 【解答】1.支撑柱及模板安装根据设计图纸先测量放出支撑柱位置，支撑柱位置由测量人员，在轨道板两侧每隔一定距离进行标注，并在下部结构上为支撑柱和钢模板安装钻孔。每隔一定距离在将要浇筑混凝土的底座板两侧设置支撑柱，并固定好。 机械施工使用的模板为配套的定型轨道模板。隔离层土工布与侧模板的接缝处用胶带密封，防止漏浆。轨道模板侧模插板可直接放在底座板上，用胶带密封接缝，用匝丝或绑扎带将插板固定在侧模板上。 2.铺设钢筋先测量放出线路的中心线，根据设计图纸定出纵向钢筋在横向上的铺设位置，将纵向钢 筋全部按定出的位置摆放好，纵向钢筋的搭接除接地钢筋外长度不少于600mm. 在底层钢筋完成后，安放垫块于钢筋网下面，以满足钢筋保护层厚度要求。 3.道床板的接地与绝缘检测 道床板结构内有三根纵向钢筋作为接地钢筋。纵向上每隔大约100 m的长度设置为一个绝 缘绑扎节点，纵向钢筋之间相互绝缘，搭接长度不小于600mm. 利用摇表对纵、横向钢筋的绝缘情况及接地钢筋之间的导电进行检查，每两根相交的钢
筋都必须进行绝缘检测，即每根横向钢筋和所有纵向钢筋之间，上下层钢筋之问，以及 上下层钢筋与轨枕结构钢筋之间都必须用摇表进行测量，测量结果应不小于2n。 4.支脚精调 (1)测站的选取双块式无砟轨道主要使用带自动锁定功能全站仪配合相应的精调软件进行支脚精确调整。 为了将支撑柱设置到设计位置上，将全站仪安装在位于固定端一侧的还未调整的支撑柱上，使用自由测站。将支撑柱垂直于超高放置时，配合使用平衡楔，以便全站仪平衡角度保持水平。 (2)自由测站通过在工作区域前后均匀8个cpiii网络衔接点作为自由测站，便可以将全站仪设置在固定点区域内。自由测站的精确度必须在1?2mn范围内。 (3)支撑柱点的设置支撑柱的设置需要球形棱镜，棱镜放置在支撑柱上并调整好，通过全站仪的追踪系统, 可获得球形棱镜的三维坐标，并一直显示基于轨道设计尺寸的里程偏差、侧向位置偏差 和高度的偏差。全站仪与将要设置的支撑柱之间的标准距离，约为9.8?86m之间(约为 一个cpiii区域长度加上重合区域长度)。 支撑柱将交替安置于固定端和活动端。相对于前一个支座点的剩余偏差必须小于0.5mm
无砟轨道作业指导书隧道道床板讲解
标八工区轨道工程合福铁路闽赣I 编号： 隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业 指导书 单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区 编制：杜金峰 审核：刘鹏 批准：卢芝海 2013年4月13日发布 2013年4月15日实施 目录 1、编制目的................................................................................................. 1 2、编制范围................................................................................................. 1
3、作业准备 (1) 4、施工方案的选择 (5) 5、施工程序与工艺流程 (6) 6、锚固销钉 (21) 7、劳动力组织 (22) 8、材料要求 (25) 9、安全措施 (28) 10、质量控制要点 (30) 11、环保控制要点 (33) 京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程 隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书
1、编制目的 为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。 2、编制范围 京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。 3、作业准备 3.1内业技术准备 ⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。 ⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目 前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。 ⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准）。⑷人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对项目部管理人员和现场技术人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 1． ⑸制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 ⑹编制完成无砟轨道实施性施工组织设计和开工报告。 3.2外业技术准备 （1）对隧道调平层，过轨管线，四电接口等进行验收，合格后方可进行道床板施工。 （2）完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。 （3）根据混凝土拌合站的具体位置及供应能力，合理规划施工段落。 （4）双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。 （5）通过试验确定符合技术要求的配合比。 （6）施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。 A、人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员的录用从具有原大西客运专线无砟轨道施工经验的队伍中抽调，4月5日前全部进场。 B、施工设备、机具及材料进场：无砟轨道施工用设备、机具于3月25日前全部进场，安装调试完成后报请监理工程师验收；材料于3月25日前全部进场，按
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -
CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底
CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底
一、工程概况 我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破 率0.17‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i 1=-10‰、i 2 =-25‰； D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1=-25‰、i 2 =-11‰；D1K1077+622.5～ D1K1078+177.5段坡度i 1=-11‰、i 2 =7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i 1=-25‰、i 2 =-11‰，曲线半径30000m。 二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］
(完整版)无砟轨道控制要点
无砟轨道整体道床监理控制要点 现将我们石家庄铁源咨询公司监理的夏茂隧道无砟轨道施工中的监控要点和监理过程中发现一些问题进行汇报，希望能对后续进行无蹅轨道整体道床施工的参建同仁们有一些帮助。 简单介绍一下我们在监理夏茂隧道无蹅轨道整体道床施工中的监理人员配置情况：现场需满足3名现场监理，工作侧重方向各有不同，分混凝土旁站、结构检查和跟踪轨道精调三个大方向，现场以旁站和结构检查为主。轨道精调又由监理部成立的精调测量小组负责日常的平检工作，试验室负责对原材料和拌合站进行严格把控，并安排具有丰富无砟轨道施工、监理经验的人员负责无砟轨道监理分站长。监理部还定期进行全方位的质量大检查，通过现场检查、见证取样、旁站、量测、精调作业平行测量、试验检测等各种控制手段，严格施工工艺过程质量控制。要求现场监理对重点部位、隐蔽工程、关键工序进行旁站监理。在监理过程中对施工中出现的质量问题，及时下发《监理工程师通知单》,组织施工单位分析原因，采取措施进行整改。监督施工单位按照施工规范、试验规程规定进行施工，对用于工程的原材料按验标要求进行监理见证、取样平行试验，确保施工质量万无一失。夏茂隧道无蹅轨道道床板施工截止目前还未出现过因施工质量缺陷引起的返工现象。 现对无砟轨道道床板施工各工序控制要点分几个方面简单介绍
如下： 1、双块式轨枕 现场监理严格把控双块式轨枕的进场验收工作, 发现存在外观缺陷和尺寸超过验标要求的不予接收,要求施工单位立即清退进行更换。在平时的巡视检查中,还要注意排查轨枕在存放阶段的被车辆撞伤或摔伤引起的质量缺陷,及时要求对其清理出场。 2、道床板基底凿毛 基底凿毛前,应先检测有无欠挖现象，若有浮浆时要全部凿除直至合格,并放出凿毛宽度，然后采用高压水枪喷洗配合钢刷清理底板虚渣和杂物。在无蹅轨道施工一开始施工单位是用人工风镐和电锤凿毛,效率低、费劳力，并且不能满足设计要求的凿毛见新面50％。要求购买凿毛刨铣机后,道床板基地凿毛的施工质量得到了保证，既加快了施工进度,又省了劳动力。 3、钢筋安装 首先将靠边的纵向钢筋划线定位，在钢筋端头标注搭接长度700mm,相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm。同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。粗调后将垫块置于纵向钢筋下,其垫块数量满足4个/㎡, 确保纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm,安装横向模板时,应在模板前后30～50㎝处的纵向钢筋下垫上垫块, 钢筋节点绝缘卡安装必须齐全,不得有缺扣、少扣现象。
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。 处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位臵固定，保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位臵，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。 处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未
经打磨，直接涂刷脱模剂。 处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设臵警示标语，保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案：安质部及架子队每天进行巡查，未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头，工程部配合，根据近期发现的问题按照以上格式增加，整理好后下发至施工现场
双块式无砟道床施工
双块式无砟道床施工
5.5双块式无砟道床施工 5.5.1施工方案 双块式轨枕在轨枕预制厂预制完成后运输至施工工地。 双块式无砟轨道水硬性材料支承层采用电脑控制、自动导向的滑模摊铺机摊铺施工，自卸式卡车运输，挖掘机配合布料。底座和道床板混凝土采用模筑施工方案。混凝土采用自动称量的拌和站集中生产，混凝土罐车运输供应，现场泵送的施工方案。 现场轨道铺设采用与设计同轨型的25m长定尺轨作为工具轨及与设计相同扣件作为工具扣件组装轨排施工。采用汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，采用2台轮胎式龙门吊吊散轨枕和工具轨，现场组装轨排。采用进口的初调和精调设备调整轨排，GRP1000型轨道测量系统进行轨排精调定位后浇筑道床板混凝土的施工方案。 对于工后沉降、徐变监测及技术评估不能满足铺设无砟轨道要求的地段，施工时跳过该地段，待其沉降满足要求后再进行施工。 5.5.2施工方法及工艺 在车站路基施工后沉降满足设计要求并经过评估后，方可进行无砟轨道施工。路基地段支承层采用混凝土运输车运送混凝土，滑模摊铺机摊铺或人工模筑方法施工；待路基段支承层施工完成后，开始运卸工具轨、双块式轨枕、钢筋等施工材料，然后用跨线轮胎式龙门吊和专用吊具工地散布轨枕、组装工具轨轨排，用轨排粗调机粗调轨排、布筋、立模、精调轨排、接地与绝缘测试、浇筑道床板混凝土的流水作业方法进行无砟轨道施工。 双块式轨枕无砟轨道施工总流程见下页图。 5.5.2.1路基的竣工检查和评估 无砟轨道施工前，必须按照无砟轨道铺设标准进行路基轨下基础的质量评估，确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求,具备条件后方可铺设无砟轨道。
无砟轨道框架法施工技术交底
技术交底书 技术交底书 表格编号 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设轨排，粗调时使用轨距尺、全站仪通过轨道框架横竖向调整机构对轨排方向和高程进行初步调整；精调时根据轨道几何状态测量仪显示数据，通过同步调整轨排框架两侧的横向螺杆（轨向锁定器）实现轨向调整，通过垂直转动轨排框架两侧的竖向螺杆（螺柱支腿）实现高程和水平调整。 （四）施工配置说明 4.1轨排框架法施工主要施工设备有：轨排框架及纵横向模板、10t跨双
轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。 5.2匀枕：按照组装平台上轨枕定位器按设计间距匀枕，并对轨枕承轨槽表面封堵螺栓孔的胶带进行清理。 5.3检查调整轨枕块位置，并根据紧线器将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。 5.4吊装轨道排架：人工配合龙门吊，将轨道排架按标记的扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。复查轨枕位置并用专用扭矩扳手上紧扣件。 5.5扣件安装注意事项：一是安装前检查螺栓孔是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；二是将螺栓旋入螺栓孔，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；三是使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓（WJ-8B扭矩大小为160N·m），扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴，弹条前端三点要与轨距挡块密贴（双控措施）。 5.6对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查。合格后堆放在一侧待用，
无砟轨道框架法施工技术交底
技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设
接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。
⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 （七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。
无砟轨道轨道板揭板试验施工工艺总结
目录 1 试验总体准备 (1) 1.1 试验目的 (1) 1.2 原材料准备 (1) 1.3 配合比设计选择 (1) 1.4 试验场地准备 (2) 1.5 试验段参数选取 (2) 2 施工组织 (2) 2.1 总体施工组织 (2) 2.2 试验管理人员配置 (3) 2.3 作业人员及机具设备配置 (3) 3 试验段施工工艺及方法 (4) 3.1 底座施工 (4) 3.2 底座伸缩缝设置 (6) 3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6) 3.4 自密实混凝土施工 (7) 3.5 自密实混凝土拌制 (9) 3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。 3.7 混凝土灌注 (9) 3.8 自密实混凝土拆模 (10) 4 质量检验 (10) 5 工艺性试验总结 (11) 5.1灌注施工工艺 (11) 5.2 施工注意事项 (12) 5.3 离缝现象控制 (12) 5.4 气泡现象控制 (12) 5.5 泌水现象控制 (13) 5.6 灌注不饱满控制 (13) 6 结束语 (13)
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结 1 试验总体准备 1.1 试验目的 （1）模拟线上实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。 （2）通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数，通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装，确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。 （3）通过现场试验，总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。 1.2 原材料准备 严格把控混凝土原材的质量、性能，确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性，方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。配专检人员对每批原材进行进场验收，出合格证，并做好相关追溯。 表1-1 原材料进场情况表 1.3 配合比设计选择 根据铁科院提供的设计配合比、试配施工配合比，自密实混凝土的配合比参数应满足以下规定： （1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；
CRTSI型双块式无砟轨道施工与方案
CRTSI型双块式无砟轨道施工方案 1、编制依据 1.1、《路基上CRTSI型双块式无砟轨道结构设计》 1.2、《横店东越行站平面布置图》 1.3、《无砟轨道施工要点手册》。 2、工程概况 我项目部施工的CRTSI型双块式无砟轨道位于黄陂境内，始于跨合武特大桥武台（DK1159+467.78），止于横店东站（DK1166+100）中点，全长4.32公里。线路左临合武下行线，右临合武上行线，无便道可用。部分施工段在横店车站内，与道岔区施工存在交叉作业。 路基CRTSI型双块式无砟轨道系统从上至下由道床板、水硬性支承层组成。我项目部主要任务是道床板施工。 3、工程重难点 工程重点：无砟轨道施工精度。 工程难点：施工段无便道，施工段有七组道岔，存在交叉作业，如何合理组织物流及施工顺序，保证施工顺利进行。 4、人员配置计划 4.1 管理人员 管理人员
4.2 施工人员 劳动力组织表 5、施工设备配置
施工机具设备表
6、施工方案及施工进度 6.1 施工方案 由于在路基段存在无砟轨道与道岔交叉施工，因此合理的安排施工与物流至关重要。针对该段路基情况，结合工期要求，前期无砟轨道与道岔施工如下表：
横店东站道岔区无砟轨道工期安排表 与道岔交叉施工区，仅安排一支施工队伍，交叉区施工完成后，安排两支队伍施工后段，一支队伍施工左线，一支队伍施工右线。施工时左线应保持在右线前200米。施工右线时，可将左线物资直接吊到右线。每个施工队伍下设8个工班，即散枕、轨排组装、粗调、钢筋绑扎、模板安装、精调、混凝土浇筑、混凝土养护。 6.2 施工进度
施工进度计划表 7、施工物流组织 主要施工设备： 1、龙门吊2台。主要用于模板、工具轨的安装、倒运、拆除。 2、内燃机扳手台。主要用于轨枕螺栓的紧固。 3、散枕机1台。用于散枕。两个工作面共用。 4、25吨吊车1台。用于卸放轨枕。两个工作面共用。 5、汽油发电机2台。用于钢筋焊接、模板安装。 6、水车1辆。用于混凝土的养护。两个工作面共用。 7、精调设备一套。用于轨道精调。 8、国产精调设备一套。用于轨道粗调。 9、汽车泵1台。用于混凝土浇筑。两个工作面共用。 10、大型发电机1台。用于夜间照明。
双块式无砟道床施工
双块式无砟道床施工 2008-10-05 20:12:53| 分类：施工技术阅读1062 评论1 字号：大中小订阅 一、工程概况 1.工程简述 堰湾二号双线隧道全长3211m，无砟轨道总长6321.97单线米（I线无砟轨道全长3161.25m、II 线无砟轨道段全长3160.72m）。 双块式无砟轨道结构高度设计为521-624mm。隧道进出口两端各设5米长的无砟轨道过渡段，无砟过渡段设计采用“通线[2008]2201”号图中的过渡段轨枕，其他无砟地段设计采用SK-1型双块式轨枕。 道床板设计宽度2.8m，厚度0.3m（0.261-0.361 m）, C40钢筋砼;板长分6.23m、4.98m、4.45m 三种。 2.工程项目的特点 该工程属长隧道无砟道床施工，施工工期紧、任务重、标准高、配套设备投入大。 工程施工控制重点是测量。利用高精度测量设备控制排架的精调作业是关键工艺。 二、施工组织 1、总体施工方案 堰湾二号隧道无砟道床施工充分利用双线空间，自隧道中间向进出口方向，左右线交替推进施工。当道床板施工至斜井交叉口附近后，设备转移到两端洞口的无砟起终点处向斜井交叉口方向组织施工，最后道床板合拢。 本隧道无砟道床采用的是排架法施工，流水化作业。 2、施工进度 2008年7月8日无砟道床试验段开始施工，试验段总长度131.25米（单线），试验段验收合格后，开始全面施工。在后续施工中，通过不断总结经验，提高工艺水平，使施工进度逐步提高，施工进度： 最高施工日进度136单线米；平均施工日进度100单线米；最高施工月进度3500单线米； 3、主要资源配置 160型厂制双块式无碴道床工装排架 8t龙门吊 GEDO CE轨道测量系统 (1)160型双块式轨道排架： 为西安鑫亚铁路工贸有限公司生产，属于厂制定型设备，适用于本工点设计的双块式无砟道床的轨枕组装、轨排架设及轨排调整施工，该轨道排架制作精度及刚度能够满足施工精度的要求，但该设备在其他铁路线上通用性差，设备价格高。