SS6B型电力机车总体线路分析及高低压试验计划规程

SS6B型电力机车总体线路分析及高低压试验计划规程第一章引言

1.1目的

本规程的目的是为了确保SS6B型电力机车总体线路的设计、制造、

调试及试验过程的合理性和可靠性,以满足电力机车的安全运行要求。

1.2适用范围

本规程适用于SS6B型电力机车总体线路的设计、制造、调试及试验

过程。

第二章术语和定义

2.1术语

2.1.1SS6B型电力机车:指按照相关标准和规范设计、制造的SS6B

型电力机车。

2.1.2总体线路:指SS6B型电力机车的整体电气线路系统。

2.1.3高压试验:指对SS6B型电力机车总体线路进行的高电压试验。

2.1.4低压试验:指对SS6B型电力机车总体线路进行的低电压试验。

第三章总体线路分析

3.1基本要求

3.1.1总体线路应符合国家标准和相关规范的要求,并能满足SS6B

型电力机车的运行条件。

3.1.2总体线路应具备良好的电气性能和抗干扰能力。

3.1.3总体线路应具备合理的结构布置和连接方式。

3.2线路拓扑分析

3.2.1通过对SS6B型电力机车的总体线路进行拓扑分析,确定各模

块之间的连接关系和信号传输路径。

3.2.2确定总体线路中各电气元件的类型、规格和数量。

3.3电气特性分析

3.3.1对总体线路中的主要电气元件进行特性分析,包括电压、电流、功率等参数。

3.3.2计算总体线路中的功率传输和损耗情况,确保线路的电气性能

满足要求。

4.1试验对象

4.1.1高压试验的试验对象为SS6B型电力机车的总体线路。

4.1.2在进行高压试验之前,应确保电力机车的其他系统已经安装完毕,并经过相应试验的验证。

4.2试验要求

4.2.1高压试验应在特定试验环境条件下进行,确保试验结果准确可靠。

4.2.2高压试验应按照国家标准和相关规范的要求进行,确保试验过

程的安全性。

4.3试验内容和方法

4.3.1高压试验的试验内容包括线路绝缘试验、线路耐压试验和线路泄漏电流试验等。

4.3.2高压试验的试验方法应符合国家标准和相关规范的要求,确保试验过程的准确性和可靠性。

5.1试验对象

5.1.1低压试验的试验对象为SS6B型电力机车的总体线路。

5.1.2在进行低压试验之前,应确保电力机车的其他系统已经安装完毕,并经过相应试验的验证。

5.2试验要求

5.2.1低压试验应在特定试验环境条件下进行,确保试验结果准确可靠。

5.2.2低压试验应按照国家标准和相关规范的要求进行,确保试验过程的安全性。

5.3试验内容和方法

5.3.1低压试验的试验内容包括线路绝缘试验、线路接地试验和线路电阻试验等。

5.3.2低压试验的试验方法应符合国家标准和相关规范的要求,确保试验过程的准确性和可靠性。

第六章结论与建议

6.1结论

根据对SS6B型电力机车总体线路的分析和试验结果,可以得出总体

线路的性能满足要求,能够保证电力机车的安全运行。

6.2建议

针对总体线路的分析和试验过程,提出相应的改进和优化建议,以进

一步提高总体线路的可靠性和安全性。

结语

本文对SS6B型电力机车总体线路的分析及高、低压试验计划规程进

行了详细的阐述。通过对总体线路的分析,确定了其基本要求和拓扑结构;同时,针对高压试验和低压试验,制定了相应的试验要求、内容和方法。

这些规程的制定将确保SS6B型电力机车总体线路的安全性和可靠性,为

其正常运行提供技术支持。

SS6B型电力机车总体线路分析及高低压试验计划规程

SS6B型电力机车总体线路分析及高低压试验计划规程第一章引言 1.1目的 本规程的目的是为了确保SS6B型电力机车总体线路的设计、制造、 调试及试验过程的合理性和可靠性,以满足电力机车的安全运行要求。 1.2适用范围 本规程适用于SS6B型电力机车总体线路的设计、制造、调试及试验 过程。 第二章术语和定义 2.1术语 2.1.1SS6B型电力机车:指按照相关标准和规范设计、制造的SS6B 型电力机车。 2.1.2总体线路:指SS6B型电力机车的整体电气线路系统。 2.1.3高压试验:指对SS6B型电力机车总体线路进行的高电压试验。 2.1.4低压试验:指对SS6B型电力机车总体线路进行的低电压试验。 第三章总体线路分析 3.1基本要求 3.1.1总体线路应符合国家标准和相关规范的要求,并能满足SS6B 型电力机车的运行条件。 3.1.2总体线路应具备良好的电气性能和抗干扰能力。

3.1.3总体线路应具备合理的结构布置和连接方式。 3.2线路拓扑分析 3.2.1通过对SS6B型电力机车的总体线路进行拓扑分析,确定各模 块之间的连接关系和信号传输路径。 3.2.2确定总体线路中各电气元件的类型、规格和数量。 3.3电气特性分析 3.3.1对总体线路中的主要电气元件进行特性分析,包括电压、电流、功率等参数。 3.3.2计算总体线路中的功率传输和损耗情况,确保线路的电气性能 满足要求。 4.1试验对象 4.1.1高压试验的试验对象为SS6B型电力机车的总体线路。 4.1.2在进行高压试验之前,应确保电力机车的其他系统已经安装完毕,并经过相应试验的验证。 4.2试验要求 4.2.1高压试验应在特定试验环境条件下进行,确保试验结果准确可靠。 4.2.2高压试验应按照国家标准和相关规范的要求进行,确保试验过 程的安全性。 4.3试验内容和方法

SS4B型电力机车试验及电线路故障处理(岗培教材)

机务职工岗位培训教材 SS4B型电力机车 试验及电线路故障处理 主编:荣林 主审:乔忠义 神朔铁路公司机务段

前言 SS4B型电力机车属新型高速重载电力机车,而我神朔机务段又是首家使用,所以关于4B型电力机车的培训学习资料严重奇缺,尤其是机车检修“故障处理”方面可以说是摸着石头过河。从2000年10月电化开通到现在这几年的时间,我们的一线生产人员及技术人员经过长期的实践摸索出了一 套行之有效的故障处理办法。为了加强职工的业务素质,规范“高低压试验”作业程序,提高职工对常见故障的判断与处理,能准确而快速的判断故障之所在,特编写该资料对机车“电气线路常见故障”进行分析,供相关工种人员学习参考。 该资料所列故障不包括电气布线部分,故障原因也不是唯一,只是可能性较大,职工对机车的故障可以举一反三。所列故障主要是“听”、“看”与判断为主,故障现象都

为单点故障。 本书由神朔铁路公司机务段总工程师荣林主编,神朔铁路公司人劳部乔忠义副经理主审。编写组成员有:王飞宽、刘华伟、郭丁峰、卢路云、邱子荣等。由于时间仓促,水平有限,难免有不妥之处,恳请读者批评指正、提出宝贵意见。 二○○五年三月

SS4B型电力机车高低压试验程序 一、概述 高、低压试验,是检查电力机车电气部分、空气管路部分及制动系统综合性能的重要方法。它用于验收机车,交、接班检查及运用、检修和技术人员检查判断故障处所。 试验时,要特别注意人身及设备安全,并做到以下几点: 1.试验前的准备工作。操作人员必需亲自检查,确认符合规定要求。 2.试验过程中,操纵人员与助手及其它有关人员要加强联系,并按规定执行呼唤及应答制度。 3.各扳扭、手柄、手轮、闸刀、塞门及转换开关要按规定操纵,试验完毕后,及时复原。 4.动调整手轮,无论牵引或制动,必需有防窜车意识,执行好防窜车措施。 5.每项操纵前,要对于操纵后的结果胸有成竹。操纵时精神集中,做到手动、眼看、耳听、鼻闻、发现危及人身及设备安全时,及时采取果断措施,防止意外事件发生。

电气化铁道牵引供电研究报告:我国电力机车的发展

我国电力机车的发展 班级:电气1103班 姓名:张 XX XX 学号:201109XX 指导老师:王 XX

一、摘要 中国于1914年在抚顺煤矿使用1500伏直流电力机车。干线铁路电力机车采用单相交流 25000伏50赫电流制。1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型,持续功率为3780千瓦。干线电力机车向大功率、高速、耐用方面发展,客运电力机车速度已从每小时160公里增加到200公里,并向250公里迈进。 1958年底,湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下,试制出了中国第一台电力机车——6Y1型干线电力机车。 1961年,中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成,由于6Y1型机车性能不过关,国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车。 1969年,在株洲工厂设计试制出第一台机车SS2。其小时功率4800kw,最高速度 100km/h, 6轴。采用高压侧调压开关32级调压,硅整流器整流,800kw,6级低压脉流牵引电动机,并大量采用了其他先进技术。后经两次改造,于1978年投入试运行。 1978年底,株机厂试制出的SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。 1992年,SS6B型电力机车作为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。 二、引言 我国正处于铁路高速发展时期,作为铁道专业的学生,除学校开设的方向专业课《电气化铁道供电系统》外,更应该自主去获得更多的这方面的信息与知识。此次,为了全面认识我国电力机车的发展历史。经过长时间的学习与研究,写下这个报告,为学习电气化铁道系统打下基础,为我国的电力机车的发展迈出不可或缺的一步。 三、研究方法 通过去图书馆查找图书资料,上网百度网络信息,寻找老师及工作人员进行交流。记录并整理所得信息。 四、内容正文 6Y1型电力机车 1957年,中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团,于1958年初赴前苏联考察。考察团用半年时间,在前苏联专家帮助下,以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础,结合中国铁路规范,选用单相交流工频25kV电压制,作出了机车的设计方案。考察团回国后,组成电力机车设计处,在前苏联专家帮助下,进行了全面设计。1958年底,湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下,试制出了中国第一台电力机车,即6Y1型干线电力机车。6Y1小时功率3900kw,最高速度100km/h, 6轴。机车经环形铁道运行试验,由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。 1959年起,株州工厂和株州电力机车研究 所(下称株洲所)等厂所联合对6Y1机车进行了 多次试验,做了很多改进,到1962年共试制5 台机车,并在宝凤线上试运行。但是由于引燃

电力机车钳工

电力机车钳工培训资料目录 1、电力机车机械部分的组成有哪些? (4) 2、转向架的主要组成部分有哪些? (4) 3、对电力机车转向架的要求有哪些? (4) 4、电力机车车体的主要功能有哪些? (4) 5、电力机车车体必须满足哪些要求? (4) 6、电力机车的车体按照车体承载结构分类可以怎样分类? (4) 7、SS4改型机车车体结构有什么特点? (4) 8、门联锁装置是怎样工作的?有什么作用? (4) 9、电力机车的转向架主要作用有哪些? (5) 10、转向架的分类有几种? (5) 11、国产主要电力机车的转向架轴列式有哪几类? (5) 12、SS4改型电力机车的转向架构架由哪几部分组成? (5) 13、SS4改型电力机车转向架有什么特点? (5) 14、SS3B型电力机车的转向架构架由哪几部分组成? (5) 15、SS3B型电力机车转向架有什么特点? (5) 16、转向架对垂直力是怎样传递的? (5) 17、转向架对纵向力是怎样传递的? (5) 18、转向架对横向力是怎样传递的? (5) 19、什么叫轴重? (6) 20、我国电力机车的轴重是如何规定的? (6) 21、什么叫单轴功率? (6) 22、什么叫构造速度? (6) 23、轮对一般由哪几部分构成?它们是怎样组装到一起的? (6) 24、机车轮箍扣环主要起什么作用? (6) 25、机车运行中车轴都承受哪些力的作用? (6) 26、车轴的断裂,多发生在什么部位? (6) 27、为了减少车轴的疲劳破坏,一般可以采取什么措施? (6) 28、磨耗型踏面有什么优缺点? (6) 29、轴箱定位方式有哪些? (6) 30、轴箱拉杆主要有哪些部件? (6) 31、轴箱拉杆式轴箱定位方式有什么优点? (6) 32、SS3B电力机车轴箱使用的是什么轴承? (6) 33、SS4改电力机车轴箱使用的是什么轴承? (7) 34、SS3B、SS4改机车采用单列向心滚子轴承有什么好处? (7) 35、轴箱轴承内应加入多少润滑脂? (7) 36、电力机车轴箱的温升是怎样规定的? (7) 37、轴箱由哪几部分构成? (7) 38、引起轴箱发热的原因有哪些? (7) 39、齿轮传动装置的作用是什么?有哪些种类? (7) 40、什么是一系悬挂和二系悬挂? (7)

SS6B型电力机车总体线路分析及高、低压试验规程计划毕业设计

毕业设计说明书 课题名称:SS6B型电力机车总体线路分析及高、低压试验规程计划

2014届毕业设计任务书 一、课题名称:SS6B型电力机车总体线路分析及高、低压试验计划规程 二、指导教师: 三、设计内容与要求: 1、课题概述: 电力机车的总体线路是一个复杂的线路系统。其工作原理、控制原理在《机车总体线路》中已做介绍。通过对本课题的设计,要求学生能整体分析电力机车电路,辅助电路、控制电路原理,并能根据SS6B电力机车原理设计高、低压试验规程。使学生更好的理解电力机车的工作原理,培养学生运用所学的知识来分析解决本专业的范围内的问题,使学生建立正确的设计思想,掌握工程设计的一班程序和方法。 2、设计内容: 1)SS6B型电力机车主电路的基本构成及特点。 2)SS6B型电力机车辅助电路的基本构成及基本原理。 3)SS6B型电力机车控制电路各环节的工作原理。 4)SS6B型电力机车整备控制电路各环节的工作原理。 5)SS6B型电力机车高、低压试验规程设计。 3、设计要求: 1)绘制一张SS6B电力机车整备控制电路图 2)熟练掌握SS6B电力机车主、辅、控三大电路的基本原理。 3)熟练掌握SS6B电力机车主、辅、控三大电路的联系、配合。 4)能够按照SS6B高、低压试验规程进行设计(高、低压可选一个) 四、设计参考书 1、《韶山6B型电力机车》中国铁道出版社 2、《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社 3、《电力机车控制》中国铁道出版社 4、《电力机车电器》中国铁道出版社 5、《韶山3型电力机车操纵与保养》中国铁道出版社 五、设计说明书内容 1、封面 2、目录 3、内容摘要(200~400字左右,中英文)

电力机车毕业论文完整版

电力机车毕业论文 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

轨道交通技术学院 毕业论文 题目:电力机车控制电路的优化改进 作者:宋广军学号: 专业:电气化铁道技术(电力机车方向)班级:机车08—3班 指导教师:刘颖(讲师) 2011年06 月 毕业论文中文摘要

目录

1、问题的提出....................................................... 2、改进办法......................................................... 2.1原因分析及电路改进............................................... 2.2改进电路原理..................................................... 2.3客运电力机车主电路的第1种形式................................... 2.4客运电力机车主电路的第2种形式................................... 3、改进效果......................................................... 结论................................................................ 致谢................................................................ 参考文献............................................................ 1、问题的提出 8K型电力机车投入湖东机务段运用已有20年,随着使用年限的增加,其空气压缩机接触器烧损短路的故障呈明显上升趋势,据统计仅2005年度就发生16起,空气压缩机烧损短路后会使机车辅助电路控制延时自动开关延时1s断开,导致一节机车辅机不工作,同时机车电子柜封锁整流桥脉冲,一节机车牵引再生无流。由于是8K机车辅助电路控制延时自动开关断开的原因有很多种,所以在运行途中机车乘务员在处理此故障时有一定难度,发生故障后极易造成机车途停机破。 2、改进办法 2.1原因分析及电路改进 8K机车空气压缩机接触器烧损短路的原因有3种:机车投入运用已20年,元器件老化现象日益明显;机车运用中空气压缩机接触器动作频繁加速线圈老化机车在低压工况

SS6B型电力机车低压试验

SS6B型电力机车低压试验Ⅱ 一`准备工作: 1`机车中修组装完毕,进行全面检查并处理完各项活件,确保机车各电路无接地`各电器无异状`无烧损`各室内无异物;2`将各开关均置正常位,主辅司机控制器均在零位;3`将零压隔离开关236QS置隔离位,打开Ⅰ端高压室门。 二`蓄电池试验: 1`闭合电源柜蓄电池闸刀666QS`667QS`668QS ①控制电源电压显示不低于90V,电流5-10A; ②确认电源柜48V`24V`15V插件板信号灯亮; ③确认自动开关无动作,听散热风扇转动声音正常; ④确认司机室电压表`电流表显示与电源柜一致; ⑤司机台预备`主断`零压灯亮。 2`闭合信号检查扳钮412SK 主副台显示屏所有信号灯全亮,然后恢复412SK 三`钥匙试验: 1`闭合开关钥匙开关570QS(Ⅱ端操纵569KA吸合) ①看零位灯亮; ②听528KT`539KT`558KA`568KA及门联锁37`38(总风缸无风或风压不足时不动作)动作声。 2`断570QS ①看零位灯灭; ②听528KT`539KT`558KA`568KA`37`38释放声。 3`重新闭合570QS 四`劈相机试验:1`闭合劈相机扳钮404SK(591QS在手动位) ①听启动电阻接触器213KM`MG1接触器201KM吸合声; ②533KT`534KT`535KT`536KT`537KT`524KT`526KT`527KT`247YV`248YV`567KA均应吸合; ③看主辅台劈相机`2灯亮。 2`人为闭合283AK(等待8秒后自动闭合,此项也可直接闭合556KA) ①MG启动中间继电器556KA吸合并自锁,MG启动延时中间继电器527KA释放; ②听213KM打开声,3秒后听533KT打开声; ③听MG2接触器202KM吸合声和534KT打开声; ④看主辅台劈相机关`2灯灭。 五`压缩机试验: 闭合压缩机扳钮405SK(副台备用扳钮闭合) 听3MA接触器203KM吸合声,3秒后听523KT`247YV失电声,4MA接触器204KM吸合声,3秒后听524KT`248YV失电声。 六`通风机试验: 1`闭合通风机扳钮406S K ①听205KM吸合声,看主台辅助回路灯亮`牵引风机1灯亮; ②3秒后,听206KM吸合声,看牵引风机2灯亮; ③3秒后,听207KM吸合声,看牵引风机3灯亮; ④3秒后,听208KM吸合声,看牵引风机4灯亮; ⑤3秒后,听211KM`212KM吸合声,看油泵灯亮。 2`闭合制动风机扳钮407SK

SS6B故障处理

SS6B 阐述了SS6B型机车防空转系统的作用原理,对其故障现象及其判断处理方法进行具体分析,并提出了相应的防范措施。 空转是雨天轨面打滑引起的误报,而真正的防空转系统故障很多是由于速度传感器或接线盒上的接头松动引起的,微机防空转插件故障引起的防空转系统故障很少。因此,行修及库内可按以下步骤检修SS6B型机车杨美元等·SS6B型机车防空转系统故障处理措施·2004年第l期的防空转系统故障:(1)检查速度传感器接线盒上插头是否松动。由于机车在运行中振动较大,有可能使插头松动而导致插针、插孔接触不良。另外,最好将接线盒各插头都拔下,观察有无缩针或氧化锈蚀现象。因为该处工作环境恶劣,要经受灰尘、雨水等的侵蚀,容易发生锈蚀,而且拔插一下有助于消除接触不良的现象。(2)观察微机防空转板上是否有速度传感器故障红灯亮。7A。8A,9A,10A分别对应1,3,4,6轴速度传感器故障,根据指示灯更换相应的速度传感器。更换完后,需要按插件面板上的复位按钮。将故障记录消除。(3)测量微机防空转插件。若没故障显示,可测量插件上的2A,3A,4A,5A测试孔,分别对应1,3,4,6轴上速度传感器的脉冲输入信号:静止时应为高电位(10~13V)或低电位(0.1~0.9V)。如为5V左右,可能是速度传感器的信号线开路,也可能是速度传感器故障;如为8V之类中间电压,可能是速度传感器故障。动车时不论速度有多大,脉冲输入信号应为5~7V。用交流电压档测试时也应在上述范围内,用频率档测试时,0~100km/h对应0~1400Hz。以上4个轴位的测试量相差应很小。测量2B,3B,4B,5B测孔,分别对应1,3,4,6轴的整形后的对应速度下的电压信号:静止时应为0.01~0.1V;动车时(0~100km /h),对应0~5V,并且4个电压量相差很小。以上有较大差别的可以先更换微机防空转插件再进行测试,如现象依旧,则更换相应速度传感器后测试,若现象仍未消除。则需检查速度传感器所对应的线路(包括有关插接件、连接件、端子排及+15V电源线等),直到找到问题为止。(4)库内动车观察。机车速度在7km /h以上时,微机防空转插件上对应1,3,4,6轴传感器的7B,8B,9B,10B绿色指示灯应亮,这样可以直观的大致判断速度传感器进来的信号是否正常。根据异常的指示灯。更换对应的速度传感器或检查相应的线路。2.3.3添乘处理方法对频繁报空转故障的机车,检查各部分都正常时,一般应注意速度传感器。因为7km/h以上时。7B。8B,9B,10B绿色指示灯亮,并不代表速度传感器一定是好的。速度传感器高速性能不良,如丢失脉冲,脉冲信号在高速点误差较大,此时库内用万用表测试不出,可以通过添乘观察确认:一是在高速情况下测试上述测量孔,找出差别较大的;二是通过观察12A,13A,14A,15A的空转动作指示。如果12A~14A经常闪亮,而15A始终不亮,则一般是15A所对应的6轴速度传感器不良。3防范措施(1)加强对乘务员的技术业务培训,提高其判断故障速度和处理故障的能力,区分开真假空转,作出准确判断,将途中故障现象及处理方法描述清楚,从而确认空转系统是否有故障,排除误报。(2)对微机防空转插件内芯片进行改进,适当增加电路设计阈值,但阈值太大又会影响传感器在低速起动和高速运行时的精度和分辨率,引起漏脉冲,故在设计电路中要优化阈值。我段于2002年12月在5台SS6B型机车上试用了改进后的微机防空转插件,经几个月的考察,未发生空转故障。(3)使用新型TQG15B型光电转速传感器,降低传感器故障率。(4)日常检修中严格按范围检修,消除“松、虚、短、破”现象。对速度传感器的信号线认真检查,防止磨破,虚接,开路等。另外,接线盒接 文章摘要:简述了SS6B机车“辅接地”的危害,分析了造成“辅接地”的主要原因,逐一提出了解决措施,

电力机车控制试题

《电力机车控制》复习题 一、填空题: 1. SS6B型机车主电路有短路、过流、过电压和( )等保护。 2. SS6B型电力机车劈相机的起动采用的是( )起动法起动。 3. SS6B机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高( )利用。 4. 控制电路就其功能而言是主令电路,即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车( )及辅助电路,以完成各种工况的操作。 5. 牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时,过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和14lSC→( )→主断路器分闸来实现的。 6. 主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成( )故障。 7. 辅助电路过流时,电流继电器282KC吸合动作,使机车主断路器分闸,同时显 示( )信号。 8. 牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时,并同时短接其主极绕组不再构成( )。 9. 零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒,保护装置动作,断开( ),保护机车电气设备不受损害。 10.零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置,在牵引变压器带电的情况下,确保( )门打不开,防止人身触电事故。 11. 蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的( )元件。 12.电阻制动工况时,励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC→电子柜→励磁过流中问继电器559KA常闭接点打开→( )断开,切断励磁电路。 13.辅助电路由单—三相供电系统、( )电路、单相负载电路和保护电路四部分组成。 14.劈相机与单相电源相连的那两相绕组称之为“电动相”,而把向三相异步电动机供电的另一相绕组称之为“( )”。 二、选择题

HXD1C机车高低压试验程序

HXD1C型电力机车高、低压试验程序 一、低压试验 (一)低压试验准备工作 ⒈机车停在平坦有地沟的线路上,前后插上防护牌,二、五动轮打好铁鞋。 ⒉确认停放制动显示器应为红色制动状态。 ⒊确认车顶门锁闭到位。 ⒋检查主、辅变流柜锁闭良好,闭合低压柜内所有自动开关(包括DC110V交流充电开关和所有三相自动开关,各转换开关根据实际情况置于合理位置,检查低压柜内库内动车31-S01,31-S02处于正常位,司机室各开关均在正常位。 ⒌检查冷却塔水位、油位显示正常。 ⒍制动柜U99钥匙和各塞门在正常位置。 ⒎闭合电源柜内各自动开关、闸刀置于正常位,闭合面板上蓄电池、停放制动、24V电源三个开自动开关。确认充电机监控单元开始工作、DC24V电源模块应有工作指示、蓄电池电压不低于88V,1分钟后进行低压试验。 (二)低压试验照明检查程序 1.司机室灯、机械间灯检查 确认自动开关=52-F153闭合 I端司机室操纵台上司机室灯开关置“强光”位-“弱光”位-“关”位;机械间灯开关置“开”位-“关”位。 2.记点灯、仪表灯检查 确认自动开关=52-F173闭合 I端司机室操纵台上仪表灯开关置“开”位-“关”位;记点灯开关置“开”位-“关”位。 3.前照灯、标志灯检查 确认自动开关=51-F171闭合 I端前照灯置“强光”位-“弱光”位-“关”位 I端前副灯置“前”位-“全”位-“后”位-“关”位。 I端标志灯置“前”位-“全”位-“后”位-“关”位。 I端司机室内灯开关试验完后到另一端司机室做相应灯开关试验。 4.前照灯调整 ①把I端前照灯全部打开(卤素灯和氙灯全亮); ②试验在水平直轨道上进行; ③通过调整灯体安装环上的M5自锁螺母,将灯光的照射角度调整到机车所规定的角度; ④头顶光线必须在机车正前方,与机车成一直线; ⑤按以上步骤调整另一端前照灯。 二、高压试验 (一)高压试验准备工作 1.清除走廊内及各室内杂物,确认走廊内无人作业。 2.检查机车没有接入库用电源。总风缸压力不低于700kPa,各风路塞门处于正常位置。 3.司控器各手柄置于“0”位。各保护装置处于正常位置。 4.电源柜及各屏柜整备完毕,各闸刀开关、自动开关处于正常位置,控制电压不低于88V; 5.机车电钥匙、方向手柄、接地开关的钥匙要求齐全到位; 6.机车制动缸压力保持300kPa,进行升弓前呼唤。 (二)高压试验程序 1.机车电钥匙置“1”位,检查微机显示屏,确认是否满足升弓条件。

电力机车过分相

毕业设计(论文) 课题名称:电力机车过分相装置的装车改造 与设计、安装与试验 专业(系)电气工程系 班级工业控制091 学生姓名周金 指导老师周莹 完成日期2011

2012 届毕业设计任务书 一、课题名称:电力机车过分相装置的装车改造与设计、安装与试验 二、指导老师:周莹 三、设计内容与要求 1、课题概述 SS6B电力机车自动过分相装置采用车载自动过分系统,有车载控制装置和地面磁性感应器两部分组成。通过本课题的设计,要求学生能分析SS6B电力机车过分相装置的原理,掌握SS6B型电力机车自动过分相系统安装要求,能够根据相应技术要求,进行控制装置与电力机车各部件的调试,掌握SS6B电力机车自动过分相装置在实际运用中的故障进行分析,并对SS6B电力机车自动过分相装置进行改装设计。使学生更好的理解SS6B电力机车自动过分相装置工作原理与应用,培养学生应用所学知识去株洲机务段进行自动股份向装置调研,分析解决自动过分相装置的实际问题,使学生建立正确的设计思想,掌握工程设计的一般程序和方法。 2 设计内容与要求 (1)叙述SS6B电力机车自动过分相装置装车改造方案的设计(装车前自动过分相装置在其他车型上的应用) (2)绘制SS6B电力机车自动过分相装置系统结构图 (3)拍摄SS6B电力机车自动过分相控制装置安装图片,车感器安装图片,信号指示器安装图片 (4)根据实际情况对相应的车感应器电路进行改造设计(包括埋设方式,安装示意图) (5)绘出改进后自动过分相装置的面板示意图及背板示意图 (6)标出自动过分相控制器的外形尺寸图,并提出设备安装要求

韶山6B(SS6B)型干线客货两用电力 机车 一、简介 SS6B型电力机车是1992年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车。该型机车的设计, 以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础,并根据铁道部“关于开展电力机车简统化、系列化”的精神,较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。样车于1992年12月完成 二、技术特点 (1)、机车主电路采用转向架独立供电方式,可进行机车电气轴重转移补偿以提高机车的粘着利用。采用大功率整流元件和晶闸管元件组装构成的不等分三段半控桥电路,进行机车相控无级调压。为提高装置并联元件的均流特性,在元件支路串联了均流电抗器,并采用铜散热器进一步改善机组散热条件。采用加馈电阻制动,保证在低速区(10-5Okm/h)具有恒定的最大制动力 (2)、采用与SS6B型机车通用的ZD114型牵引电动机。 (3)、在机车主电路交流侧也设有功率因数补偿装置,因而使机车具有较高的机车功率因数和较小的谐波等效干扰电流。 (4)、机车在速度达到5Okm/h(或控制级6级以上)后可实行三级磁场削弱控制。此外,为提高机车调速范围,控制系统也作电机超压控制,机车最大恒功速

广州铁路(集团)公司主型电力机车效率与成本比较分析及配置建议

广州铁路(集团)公司主型电力机车效率与成本比较分析及配置 建议 谭丽辉 【摘要】电力机车是铁路干线运输的主要牵引动力,因地制宜地配置不同类型机车和安排类型替换,对保障铁路运输企业的效益有直接的作用.以广州铁路(集团)公司 为背景,基于实际运营统计数据,对主型电力机车的技术性能、运用效率和成本支出 等进行了对比分析,藉此就电力机车升级替换安排和不同类型机车的配置提出相应 的建议. 【期刊名称】《铁道经济研究》 【年(卷),期】2014(000)006 【总页数】4页(P30-32,45) 【关键词】铁路;运输;电力机车;效率与成本;比较分析;配置建议;广州铁路(集团)公 司 【作者】谭丽辉 【作者单位】广州铁路(集团)公司计划统计处,广东广州510088 【正文语种】中文 电力机车因其功率大,特别是在节能、环保等方面的优势,现已成为我国铁路干线运输动力的主力机型。和谐型电力机车的投入运营,更使中国电力机车发展水平跨入国际先进行列。目前和谐型与韶山型电力机车是我国铁路干线运输的两大主力机型,由于和谐型与韶山型电力机车在购置、大中修及耗电等费用方面存在较大差异,

如何因地制宜地配置不同类型机车和安排类型替换,对降低运输成本(机务支出是运输成本的大户),提高企业运输经济效益,有着非常重要的影响。 广州铁路(集团)公司(以下简称“广铁集团”)配属各型机车1 375台,其中:电力机车750台、内燃机车430台、专用调机195台。电力机车中,和谐型401台、韶山型349台。广铁集团2014年8月28日配属机车情况见表1。 目前广铁集团应用的主要机型是和谐电力机车HXD1C型、HXD3C型、HXD1型,其设计时速120 km;韶山电力机车SS3型、SS3B型、SS6B型,其设计时速 100 km;韶山SS8型、SS9型,设计时速170 km。 和谐电力机车HXD1C型、HXD3C型机车功率为7 200 kW,HXD1型机车功率 为2×4 800 kW;韶山电力机车SS3型功率4 350 kW,SS3B型功率2×4 350 kW,SS8型功率3 600 kW,SS9型功率4 800 kW。 部分机型技术特点如下(参见表2)。 1)SS3B型韶山电力机车:双节,功率8 700 kW,车身276 t,较重,适宜牵引大坡度线路货物列车。 2)SS8型韶山电力机车:有直供电功能,但功率小(3 600 kW),车身自重88 t,较轻,适宜牵引小编组、线路条件较好的旅客列车。 3)HXD1C型和谐电力机车:功率大(7 200 kW),自重150 t,适宜牵引大编组、大坡度线路的旅客列车及线路条件较好的货物列车。 4)HXD3C型和谐电力机车:有直供电功能,功率大(7 200 kW),自重150 t,适宜牵引大编组、大坡度线路的旅客列车。 5)HXD1型和谐电力机车:双节,功率9 600 kW,车身200 t,较重,适宜牵 引较大坡度线路货物列车。 从2013年广铁集团机车运用效率指标情况来看(剔除春运、暑运等极端情况下的年度资料),和谐型电力机车日车公里(支配货运工作,下同)为461.5 km、机

SS6B型电力机车主、辅、控电路原理分析及劈相机故障分析1

毕业设计(论文) 课题名称:SS6B型电力机车主、辅、控电路原理分析及劈相机故障分析 班级 学生姓名 指导老师 完成日期

摘要 随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展,电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的的改进和提高,专业的对口,作为司乘人员,在铁路机务部门工作,必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理,和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。 SS6B型和SS4B型电力机车的电传动系统是按通用化、标准化、系列化原则设计的两种交-直传动电力机车。在电气线路基本上相同,与SS4B型电力机车电气线路相比,仅在6轴与4轴组合上有区别,同样由主电路、辅助电路和控制电路组成。 本设计主要就SS6B型电力机车车上各类电机、电器设备按其功能和在机车所产生的作用、电压等级分别组成了几个独立的电路回路。即主电路、辅助电路。两电路通过电磁感应原理、利用机车上现成的压缩空气以及电—机械联系起来,对机车实施控制。 机车辅助电路采用双台旋转式劈相机供电系统,以提高辅助系统的可靠性和三相电源电流、电压的对称性。辅助电路主要由交流380V回路和220V回路组成,对各回路中的不同负载,分别设有不同类型和等级的自动开关进行保护,电路简洁,性能稳定可靠。 机车控制电路由接点控制电路和无接点控制电路组成。机车控制电路还具有机车重联控制技术,可实现多机重联牵引和多机特性的一致性:并采用了列车监控系统和语音记录装置能实现机车运行状态控制、信息显示和存储,给机车运行安全、故障诊断处理提供方便。 通过本设计,旨在提升电气化铁道技术专业学生的学习能力、分析能力,进一步透彻理解电力机车控制电路的作用原理,在此基础上进行改进设计。 关键词:电传动系统:通用化:标准化:主电路:辅助电路:控制电路

专业园地 20级铁道机车专业《电力机车检修实训》课程标准

《电力机车检修实训》课程标准 适用专业:铁道机车课程编码:Z4048011G 开设时间:第5学期课时数:48 一、课程性质 《电力机车检修实训》是针对电力机车检修作业人员的设备检修、设备维护人员、电力机车制造企业等岗位对员工素质基本要求进行调研、分析后,归纳总结出来其所需求的电力机车生产、组装、检修等能力要求而设置的课程。 此课程有助于让铁道机车专业学生利用学校现有的电器设备进行设备检修与维护,熟悉各类检修工具的使用,以达到全面培养检修专业学生实际动手能力的目标。 二、教学目标 (一)知识目标 1-1能正确使用各类检修工具; 1-2熟悉电力机车司机室的电气设备的使用及维护方法; 1-3熟悉电力机车机械设备、电气设备、辅助设备的使用及维护方法。 1-4 掌握电力机车的检修流程 1-5掌握电力机车检修现场安全管理要求 (二)能力目标 2-1掌握电力机车主型电器的检修工艺流程和方法 2-2掌握电力机车继电器、接触器的检修工艺流程和方法 2-3掌握电力机车高压电器的检修工艺流程和方法 2-4掌握电力机车低压电气柜的检修工艺流程和方法 (三)素质目标 3-1培养学生的沟通能力及团队协作精神; 3-2培养学生良好的职业道德; 3-3培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风; 3-4培养学生的质量意识、安全意识。 三、与前后课程的联系

1.与前续课程的联系 本课程的前续课程有《电力机车电气设备的检查与维护》、《电力机车控制线路的调试与维护》等,该课程使学生全面利用前期所学的基础课程知识,展开机车检修专业课程学习,旨在全面培养学生的电力机车检修及电气故障排除方面的技能。 2.与后继课程的关系 为学生学习后续课程打下基础,扩宽同学知识面,帮助同学更快适应新的岗位工作需求。 四、教学内容与学时分配 根据职业岗位为适应电力机车运用、检修工艺及技术管理人员及维护工作的要求,将本课程的教学内容分解为4个项目。 表1 课程项目结构与学时分配表

电力机车毕业设计

电力机车毕业设计 【篇一:电力机车毕业设计】 电力机车毕业设计 任务、指导书 专业:电力机车运用与检修班级:高职机车0801 包头铁道职业技术学院机车车辆教研室 电力机车毕业设计 任务、指导书 一、毕业设计意义 毕业设计是电力机车运用与检修专业人才培养计划中的重要环节。其任务是通过毕业设计,检验学生专业知识、专业技能的掌握情况及综合运用情况,提高学生收集和处理信息能力及专业技术创新能力,培养学生综合运用所学知识解决现场实际问题的能力。完成人才培养目标要求,使学生更加贴近生产实际,适应本专业岗位工作要求。二、毕业设计任务 1、设计项目(课题) “变流技术在电力机车中的应用与发展情况分析” 2、设计目的 通过本项目的分析研究达到以下目的:⑴加深对机车中变流技术的了解和认识;⑵提高机车电路的分析能力、故障排除能力;⑶提高收集信息和运用信息的能力; ⑷培养发现问题、分析问题与解决问题的能力;⑸培养综合运用知识能力和创新意识。 3、设计内容与要求 ⑴利用各种收集渠道广泛收集、整理有关变流技术的相关知识,较为深入的了解变流技术在不同机车中的应用,加深对电力机车变流技术的理解。 ⑵根据不同阶段的电力机车的特点,分析总结变流技术在机车应用中的优越性、局限性。⑶结合机车的发展过程分析总结变流技术的发展情况及变流原理。⑷对在设计中所引用或采用的文献、资料、图纸说明出处。⑸设计成果以论文形式提交,论文字数要求在5000字以上。 三、设计步骤与进度(共6周) ⑴指导教师讲解项目(课题),学生理解设计任务;(1天)⑵收集、整理、消化、理解有关电力机车变流技术的相关技术资料;(6天)

⑶根据不同电力机车变流技术的特点,调研、分析、总结课题;(6天)⑷针对课题提出设计方案,并对该方案列出实施计划表;(6天)⑸完成课题设计任务;(7天) ⑹提交设计论文,接受答辩、评审。(4天)四、毕业设计考核 毕业设计由专业教研室指定指导教师,学生完成设计任务后将设计 论文提交给指导教师。指导教师根据完成情况、论文质量、答辩情况、及平时表现考核认定,评出优、良、中、及格、不及格成绩。五、毕业设计时间年月日至年月日六、指导教师王秀珍 ss4改型电力机车车钩缓冲装置 检修设计任务、指导书 专业:电力机车运用与检修 班级:高职机车0801 包头铁道职业技术学院机车车辆教研室 ss4改型电力机车车钩缓冲装置的检修 设计任务、指导书 一、毕业设计的意义 毕业设计是电力机车运用与检修专业人才培养计划中的重要环节。 其任务是通过毕业设计,检验学生专业知识、专业技能的掌握情况 及综合运用情况,提高学生收集和处理信息能力及专业技术创新能力,培养学生综合运用所学知识解决现场实际问题的能力。完成人 才培养目标要求,使学生更加贴近生产实际,适应本专业岗位工作 要求。 二、毕业设计任务 1.设计项目(课题) ss4改型电力机车车钩缓冲装置的检修 2.设计目的 通过本项目的分析研究达到以下目的: ⑴加深对13号下作用式车钩、对mt-3型摩擦式缓冲器及钩尾框、 从板及车钩复原装置的了解和认识; 等方面的独立工作能力; ⑷提高收集信息和运用信息的能力; ⑸培养发现问题、分析问题与解决问题的能力;⑹培养综合运用知 识能力和创新意识。 3.设计内容与要求 ⑴利用各种信息渠道广泛收集、整理有关电力机车车钩缓冲装置的 相关技术、知识,较为深入地了解ss4改型电力机车车钩缓冲装置。

电力机车技师论文

电力机车技师论文 电力机车在国民经济建设中起到重要的作用,也是人们最喜欢选择的交通工具。电力机车也一直以来是人们主要的出行工具,且由于其发展时间较长,技术成熟,维修方便,运输量大,适合我国国情。下文是 ___为大家搜集的关于电力机车技师的内容,欢迎大家阅读参考! 谈电力机车空转故障及解决 在铁路跨越式发展的今天,各大干线经过了六次大提速,牵引定数在不断提高,铁路专用机车在不断更新换代,新技术新装备的不断运用,使得、机车的含量越来越高,从SS3型电力机车开始,机车电子柜或微机柜均设置了微机防空转系统,当机车发生空转时,系统以适当的速度及特性恢复电机电流及机车粘着系数,减少牵引力的损失。但机车发生空转故障时,容易造成电流卸载、轮轨擦伤、坡停等,危害相当严重。下面针对电力机车空转故障成因、空转故障判断及检测、处理以及解决措施进行分析,为机务各级部门了解和防止电力机车空转提供一定的理论依据。 1 电力机车空转故障的原因分析 1.1 司机操作不当

电力机车在运行中,司机操作不当,手柄指令过高,容易发生真空转。因此,机车在雨天或坡道上起车或行使时,指令不应一次给得太高,当速度起来后再继续追加电流。当发生真空转或滑行时,司机应适当降低手柄级位,待速度起来后再追加电流,抑制真空转发生。 1.2 电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等 电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等也会引起机车真空转,伴随空转灯亮、撒砂、减载等。这种情况下,机车检修部门应适当调节轮缘喷脂装置的喷油量或改为干式轮缘润滑装置,防止真空转。 1.3 电力机车发生假空转的原因 1.3.1 光电传感器故障引起假空转。电力机车上目前使用的光电传感器大部分是TQG15传感器,当传感器芯片烧损或绝缘破损、传感器引出线绝缘破损,线路开路、短路或接触不良等,瞬间无速度信号输出或速度信号受干扰,都会引起假空转。

SS6B空气制动阀检修作业指导书-.docx

QW-2012-检修-02 拟制:邓发桂 审核:张纯 批准:邢宇 共页 2012-1-1 实施 星期吧团队 空气制动阀 检修作业指导书 2011 年 11 月 7 日 2011 年 11 月 14 日 2011 年 11 月 19 日 2012-1-1 发布

适应范圉适用于SS6B型电力机车小辅修、临修作业屮空气制动阀部件的检修以及验收员、技术员、质检员、班组工长、交车工长的作业状态检查和质量验证。 二、解体 作业顺序及内容将手柄移至运转位,取出手柄;用开口扳手拆除管座与阀体连接螺栓,分开管座与阀本体;拆下凸轮盒与阀体连接螺栓,分离凸轮盒耳阀体;用螺丝刀拧下手柄底盖止钉,取卜•手柄盖及手柄座;用内六角扳手,松开转轴座螺钉,抽出转轴,将凸轮盒口朝上,取出凸轮组及套,用螺丝刀拆下接线班固定螺钉,取下接线板及微动开关;用专用扳手拆下单独缓解阀螺盖,取出单- 独缓解阀弹费,单独缓解阀;取出定位柱栓及弹赞;用螺丝刀拆卜-防动柱塞螺堵,取出防动弹赞和防动柱塞;抽出转换林塞;抽出作用林塞,弹赞及套;用冲子冲出卡铁;拆换所有的0邢密封铁。 执行《SS6B型电力机车空气制动阀检修工艺》要求。 1、认真执行解体要求。 2、解体过程中不得随意离开现 场。 3、解体配件摆放整齐。 1、要用专业工具解体。 2、解体时不能损坏配件。 1、防止滑倒、摔伤、碰伤。 2、防止坠物伤人。 3、注意听取交车工长的生产指挥。 4、防止损坏配件。 职责解体一定要按解体顺序进行解体。信息流

将零配件分别放入油盘内,用汽油清洗,特别是对各孔及喑道应彻底清洗。然后用0. 2—一 0. 3MPa干燥的压缩空气洗净,再用白绸布擦干。 技术1、执行《SS6B电力机车空气制动阀检修工艺》。 标准2、执行段定清洗规程。 作业1、各作业人员要按照规定的条件进行清洗工作。要求2、作业人员及时反馈并处理清洗过程中配件问题。 各部件清洁、干净。 安全1、清洗作业注意不要损坏配件。 要求2、清洗作业注意人身安全。 职责确认清洗是否达到作业标准和规泄要求。 适应范围适用于SS6B型电力机车小辅修、临修作业中空气制动阀部件的检修以及验收员、技术员、质检员、班组工长、交车工长的作业状态检查和质量验证。 三、清洗 顺序及信息流

铁路机车操作规程

铁运[2012]281号 铁路机车操作规则 目录 第一章总则………………………………………………………………... ………………1精品文档,超值下载 第二章段内作业 (2) 出勤 (2) 接车.......................................................................... . (2) 第三章出段与挂车 (4) 第四章发车准备与发车 (8) 第五章途中作业 (9) 列车操纵图、操纵提示卡 (9) 列车操纵与安全注意事项 (10) 旅客列车操纵 (19) 各种坡道上的操纵 (20) 严寒地区操纵及注意事项 (21) 机械间巡视 (21) 调车作业 (22) 机车行车安全装备 (24) 第六章终点站与退勤 (25) 入段作业 (26) 中途继乘站换班 (26) 外段(折返段)交接班 (27) 退勤作业................................................................. . (27) 第七章附则.................................................................... . (29) 附件1 各型机车检查项目................................................ . (30) 附件1-1 DF8B型内燃机车检查项目 (30) 附件1-2 HXN5型内燃机车检查项目............................... .. (31) 附件1-3 SS4型电力机车检查项目................................... . (32) 附件1-4 HXD3型电力机车检查项目 (33) 附件1-5 DF8B型内燃机车换班站检查项目 (35) 附件1-6 HXN5型内燃机车换班站检查项目 (36) 附件1-7 SS4型电力机车换班站检查项目............................ .. (37) 附件1-8 HXD3型电力机车换班站检查项目 (38) 附件2 各型机车电气动作试验、高低压试验程序 (39) 附件2-1 DF8B型内燃机车电气全面检查程序 (39) 附件2-2 HXN5型内燃机车智能显示器检测操作程序 (51) 附件2-3 SS4型电力机车高低压试验程序 (58) 附件2-4 HXD3型电力机车高、低试验程序 (71) 附件3 JZ-7制动机“五步闸”检查方法.................................. .. (82) 附件4 DK-1型电空制动机“五步闸”检查方法...................... (84) 附件5 CCBII型制动机检查方法 (86) 附件6 法维莱型制动机检查方法 (88)

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