刹车调整臂工作原理
刹车调整臂工作原理
刹车调整臂是一种用于调整刹车盘与刹车蹄片之间距离的机械装置，它通过调整刹车蹄片与刹车盘之间的间隙来确保刹车正常工作。下面是刹车调整臂的工作原理：
1. 位置调整：刹车调整臂通常由一个或多个齿轮与齿条组成。当驾驶员转动调整臂手柄时，齿轮和齿条会互相配合，使得刹车调整臂在刹车蹄片上下移动，从而调整刹车盘与刹车蹄片之间的距离。
2. 压力调整：刹车调整臂还可以通过调整刹车蹄片的位置来变化刹车的压力。当刹车踏板被踩下时，刹车液压系统会产生向刹车蹄片施加压力的作用力。通过调整臂的位置，可以改变蹄片与刹车盘接触面积的大小，从而调整刹车的压力大小。
3. 自动调整：一些刹车调整臂还具有自动调整功能。当车辆行驶一段时间后，刹车蹄片与刹车盘之间的间隙可能会发生变化。自动调整臂可以根据车辆的运行情况，自动调整刹车蹄片的位置，保持刹车性能的稳定。
总之，刹车调整臂通过调整刹车蹄片与刹车盘之间的间隙，以及改变踏板施加在刹车蹄片上的压力，来确保刹车系统的正常工作。
前刹车调整臂外壳(CA10B 解放牌汽车)说明书
设计题目：CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计 学校： 姓名： 学号： 指导教师：
序言 (3) 一、零件的分析 (3) （一）、零件的用途介绍。 (3) （二）、零件的工艺分析。 (3) 二、工艺规程设计 (4) （一）、确定毛坯的制造形式 (4) （二）、基准的选择 (4) 四、机械加工余量，工序尺寸及毛坯尺寸的确定。 8 三、夹具设计 (25) （一）定位基准的选择 (25) （二）切削力及夹紧力计算 (25) （三）定位误差分析 (26) 参考文献......................................... 错误！未定义书签。
序言 机械制造工艺学课程设计是在我们学完了大半部分大学基础和专业课，并进行了生产实习的基础上进行的一个教学环节。它要求我们学生全面地综合地运用本课程及其有关先前修的理论和实践知识，进行零件加工工艺规程的设计，机床夹具设计和刀具、量具的正确运用。 我希望能通过这次课程设计加深一下对先前学过的专业知识的理解和运用，培养独立的分析和解决工程实践问题的能力和熟悉并运用手册、规程及图表资料编写技术文件的基本技能，努力养成创新、严谨的工作态度。 一、零件的分析 （一）、零件的用途介绍。 我们这次题目做的零件是CA10B解放牌汽车“前刹车调整臂外壳”，它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护，它的中心是一个花键孔，外面是蜗轮齿。侧面有一个蜗杆轴，头上有一个四方，调整刹车用。最外头有一个孔，装销子连接刹车分泵。孔及键槽和轴配合传递扭矩达到调整刹车的作用。 （二）、零件的工艺分析。 本零件用于支撑和保护前刹车调整臂，同时也传递力矩，因此对零件有一定强度要求。选用KT350，抗拉强度达到300Mpa,而且可锻铸铁可以承受震动或冲击，这些铸件如果是大批量生产，则它的底成本优点便更加突出。
自动调整臂原理图及安装调整方法
零件清单： 1.铆钉15 右端盖螺母 2.左端盖螺母16 闷盖 3.平面轴承17 回位弹簧（内） 4.锥形离合器18 回位弹簧（外） 5.扭转弹簧19 齿条 6.齿轮20 O形圈 7.钢碗21 蜗轮 8.O形圈22 纸垫 9.蜗杆23 盖板 10.注油嘴24 控制环 11.臂体25 连接板 12.衬套26 连接板总成
1.起始位置 连接板25被固定在支架上，齿条19与控制环24 的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与 制动鼓之间的设定间隙值。 2．转过间隙角 调整臂转过角A。此时，齿条19向下运动与控制 环24的槽口下端接触，制动蹄张开。当存在超量 间隙时，刹车片与制动鼓尚末接触。 3．转过超量间隙角B 调整臂继续转动。此时，齿条19已和控制环24 的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为 一体），不能继续向下运动。齿条驱动齿轮6旋转， 单向离合器在这个方面可以相对自由转动转过角B 后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与 制动鼓相接触。 4．转入弹性角C 当调整臂继续转动时，由于刹车片与制动鼓已经 相接触，作用在凸轮轴和蜗轮上的力矩迅速增加, 蜗轮21作用于蜗杆9上的力（向右）随之增大, 使得蜗杆压缩弹簧14并向右移动，从而导致蜗杆 9与锥形离合器4分离。 5．转弹性角C 调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向 下运动而驱动齿轮转动。这时由于锥形离合器4与 蜗杆9处于分离状态，整个单向离合器总成一起转动。
6．向回转过弹性角C 制动开始释放，调整臂向回转过角C。在回位弹簧17 和18的作用下，使得齿条向下紧帖控制环24的槽口 下端。此时，锥形离合器4与蜗杆9仍处于分离状态， 齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。 7．向回转入间隙角A 随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于 凸轮轴和蜗轮的力矩消失，蜗轮21向右施加给蜗 杆9的力也消失，弹簧14复原，推动蜗杆向左移 动，使得蜗杆与锥形离合器4从新啮合。 8．向回转过间隙角A 调整臂向回转过A。齿条19向上运动，与控制环24 的槽口的接触从下端变为上端。 9．向回转过超量间隙角B 调整臂继续转动回到起始位置。此时，齿条19 已与固定的控制环24的槽口上端相接触，受 其限制不能继续向上移动。当调整臂回转时， 齿条驱动齿轮6转动，这时单向离合器和锥齿 离合器均处于啮合状态，使得蜗杆9随齿轮一 起转动，蜗杆驱动蜗轮21，蜗轮驱动凸轮轴， 面对面凸轮辆的转动使得超量间隙减小。
制动系统-各种阀类原理介绍
制定系统简要介绍一：制动系统零部件的介绍 2、制动系统零部件的接口标示 0——真空接口 1——进气接口 2——出气接口 3——排气接口(通大气) 4——控制接口(进入部件) 5——备用 6——备用 7——防冻液接口 8——润滑油接口(空气压缩机用) 9——冷却液接口(空气压缩机用)
3、制动系统零部件的工作原理 A、气制动阀 用途： 在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。 工作原理： 在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气口d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路I。同时气流经孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，关闭排气孔h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输出送到制动管路II。 解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。 当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。
B、快放阀 用途： 该总成可迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便迅速地解除制动工作原理： 气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。 制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，气流经A腔从2口进入制动气室。 解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。 C、挂车阀 a、挂车阀（不带接流装置） 挂车控制阀（不带节流） 用途：
用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。 适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。 工作原理： 图一：不带越前装置。 正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气门h关闭、排气门C打开，2口无气压输出。 当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A 腔，作用在活塞A上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口则有输出。2口输出气压值的大小与41口气压值成正比例。当第一回路失效时，41口无气压出入，此时从制动阀第二回路来的压缩空气从42口进入。E腔，作用在膜片e上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口有输出。2口输出气压值大小与42口气压值成正比例。当解除制动时，41、42口气压下降而43口气压上升、进气门h关闭，排气门C打开，B腔气压（2口气压）从排气口3进入大气。 图二：带越前装置。 原理同图一，越前作用是通过调节螺钉（i）调节弹簧（h）的力，使2口相对与41口的压力越前值最大可达100Kpa。 B、挂车阀（带接流装置） 用途 用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。适用于挂车是是双回路制动系统，停车或紧急制动为断气式制动。 具有当挂车制动系统控制管路断裂或漏气会自动引起挂车制动的功能。 工作原理： 正常行驶时，从空压机来的压缩空气从11口进入，使柱塞ｉ处于上面的位置，节流阀体上的节流通道全部打开，气压从21口输出直挂车充气双接头，一方面给挂车充气，另一方面又回到12口的输入ｃ腔。当挂车控制管路连接断裂或漏气，则制动时在22口不能建立压力，从41口输入G腔的压缩空气。使柱塞ｉ下移，节流孔被堵住，使11口到21口的气流受到很大的节流作用，同时进气门C打开，因而挂车充气管路中的压力很快经12口，进气阀门C从22口排入大气。阀的其它部分工作原理同不带节流装置的挂车控制阀。
刹车自动调整臂
刹车自动调整臂 制动鼓与蹄自动调整臂及其失效 制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应 用。 图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终 保证在正常的间隙范围内。 图1 手动调整臂和自动调整臂的区别 1. 1制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为3部分(如图2所示) 。 ①正常间隙角度(C)对应于设定的制动鼓和摩擦衬片间的正常间隙; ②超量间隙角度(Ce)对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙; ③弹性角度( E)对应于制动鼓、摩擦衬片以及传动元件弹性变形引起的角度变化。 1. 2自动调整臂工作过程 制动间隙自动调整臂结构简图如图3所示。安装时,将主臂孔连接到制动分泵连接叉,内花键与制动器凸轮轴外花键配合连接,控制臂固定在车桥的安装支架上。其工作原理如下: ①制动间隙处于设计理想状态时。制动时,制动分泵连接叉推动主臂逆时针旋转,大弹簧承受制动力被压缩,蜗杆右端面7与壳体孔端面接触,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于松动状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动实现制动;若制动间隙处于理想状态,此时只有正常间隙(C) ,齿条右侧凸块将在控制臂组件下端缺口中运动,齿条与臂体无相对运动。解除制动时,制动分泵连接叉推动主臂顺时针旋转,大弹簧被释放,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于啮合状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动 凸轮轴转动解除制动,对制动间隙没有调整作用。
半挂车的制动的原理
半挂车制动型式一般采用双管路气压制动，要求能够实现行车制动、驻车制动、应急制动等功能。 在对行驶列车制动时，踩下制动踏板，压缩空气经牵引车上的挂车制动阀进入挂车操纵管路，通过紧急制动阀，顶 开阀门，气体进入制动气室，将 单腔气室的膜片和双腔气室的制动活塞推到制动位置，讲推杆推岀，拉动制动调整臂，带动凸轮轴转动而实现行车制动。 在解除制动时，松开制动踏板，单腔气室和双腔气室行车制动的气体由快放阀放气，单腔气室膜片和双腔气室制动 活塞在回位弹簧作用下回复到不制动位置，但挂车储气筒压缩空气失踪向双腔气室的驻车制动腔充入，压缩储能弹簧，是 驻车制动活塞处在不制动位置，制动解除。 在行车制动失效时，如行车过程中需要紧急制动时，可急扳手控制阀，使气室驻车制动腔放气，储能弹簧立即伸张 而将两个制动活塞都推到制动位置 ，实现制动。 气刹是由：空气压缩机（俗称气泵）,至少两个储气筒，刹车总泵一个，前轮的快放阀一个，后 轮的继动阀一个?刹车分泵四个，调整背四个，凸轮四个，刹车蹄八个和刹车古四个组成? 工作原理：由气泵通过发动机带动，把空气压缩到高压气体储存在储气筒内?其中一个储气筒 能过管路于刹车总泵相联?刹车总泵分上下两个气室，上气室控制后轮，下气室控制前轮?当驾驶员踩下刹车踏板时，上气首先打开，储气筒的高压气体传到继动阀?把继动阀的控制活塞推出，这时另一个储气筒的气体能过继动阀和两个后刹车分泵接通?刹车分泵的推杆向前推 出，通过调整背把凸轮转动一个角度，凸轮是偏心的，转动的同时把刹车蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车的效果? 刹车总泵上室打开的同时下室也打开，高压气体进入快放阀，然后分给两个前轮的刹车分泵?后一样? 当驾驶员松开刹车踏板时，上下气室关闭?前轮的快入阀和后轮的继动阀的活塞在弹簧的 作用下回位?前后刹车分泵与的气室与大气相联，推杆回位，刹车结束? 一般都是后轮先刹车，前轮稍后，这样有利于驾驶员控制方向? 断气刹车 汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行 驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条 件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。汽车制动系统按 制动系的作用可分为行车制动、驻车制动、应急制动、辅助制动。驻车制动又可分为中央盘式制动和储能弹簧制
“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构工作原理特点安装及调整方法
“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构工作原理特点安装 及调整方法 铁哥们是一种用于汽车制动系统的自动调整臂结构，它可以根据制动 间隙的变化自动调整制动器的工作状态，以保持制动器的良好性能。下面 将详细介绍铁哥们的结构、工作原理、特点、安装及调整方法。 1.铁哥们的结构 铁哥们由调整臂和调整螺栓组成。调整臂一端连接在制动器上，另一 端连接在铁哥们的调整螺栓上。调整螺栓通过螺纹连接在制动器支架上， 当调整螺栓旋转时，调整臂也会随之移动。 2.铁哥们的工作原理 铁哥们的工作原理基于制动器工作时磨损的现象。当制动器磨损时， 制动间隙会增加，导致制动器的工作效果下降。铁哥们通过调整臂的运动，将制动器螺栓的位置进行微调，从而减小制动间隙，保持制动器的良好性能。 3.铁哥们的特点 铁哥们有以下几个特点： -自动调整：铁哥们可以根据制动器的工作状态自动调整，无需人工 干预。 -实用可靠：铁哥们的结构简单，使用可靠，能有效提高制动器的性能。 -高度自适应性：铁哥们能够适应不同车辆的制动器磨损情况，具有 较高的自适应性。
-低成本：铁哥们的成本相对较低，适合大规模推广应用。 铁哥们的安装非常简单，主要包括以下几个步骤： -将铁哥们的调整臂连接在制动器上。 -将铁哥们的调整螺栓与制动器支架螺纹连接。 -确保调整螺栓旋转灵活，不卡滞。 铁哥们的调整方法如下： -在安装好铁哥们后，首先将制动器完全释放，使制动间隙达到最大。 -踩下制动踏板，使制动器充分接触，形成制动间隙。 -松开制动踏板后，观察制动器的工作情况，若制动间隙仍然过大， 则使用工具旋转调整螺栓，将调整臂向内或向外移动，以减小或增大制动 间隙，直到达到理想的制动效果为止。 总结： 铁哥们是一种可以自动调整制动间隙的结构，它简化了制动器的调整 工作，提高了制动器的性能和安全性。安装和调整铁哥们相对简单，但在 使用过程中需要根据实际情况进行适当的调整。
自动调整臂工作原理
学习内容： 1、掌握汽车制动器自动调整臂装配图结构与零件装配关系 2、主要零件壳体结构与技术要求 3、结合所给参考资料写出所给汽车制动器自动调整臂工作原理与自动调整的装配关系 自动调整臂实际上就是一个开环的机械自动控制系统，其工作原理如图2-2所示。 控制盘固定在车轴上作为定位元件，其上的开口对应于标准的制动间隙值，齿条可 在开口内 上下移动(在壳体的带动下)，在制动开始时，齿条与开口的上端接触，在制动过程中，齿条移到开口的下端。超量间隙的调整是在制动回位的过程中完成的。回位时，壳体如ω方向转动，壳体带动齿条移到开口的上端，如存在超量间隙△，壳体继续回位，齿条已不能移动，齿条驱动调整器转动调整器带动蜗杆。z方向转动驱动蜗轮转动一永久的角度(当然凸轮轴亦转过同样的角度△)而达到消除超量间隙△，调节制动间隙到标准值△Xo。 其工作原理如下图。
(1)制动间隙处于设计理想状态时。制动时，制动分泵连接叉推动主臂1逆时针旋转，大蜗杆7推动大蜗轮9，大蜗轮9通过内花键3带动凸轮轴转动实现制动。在臂体1逆时针转动时，因控制臂5为固定的，与其固定连接的大齿轮4不动，小齿轮6将沿大齿轮4的节圆滚动，即小齿轮6也逆时针转动；经内爪键17的传动，上端锯齿轮11相应逆时针转动。当制动间隙在理想状态内时，在上端锯齿轮11逆时针转动过程中，它将压缩顶簧13顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而轴向移动，但不会跳齿。因小蜗杆右端为一单向超越离合器，下端锯齿轮12与小蜗杆不会转动。解除制动时，制动分泵连接叉推动主臂1顺时针旋转，大蜗杆7推动大蜗轮9，大蜗轮9通过内花键3带动凸轮轴转动解除制动，在臂体1顺时针转动时，小齿轮6将沿大齿轮4的节圆滚动，即小齿轮6也顺时针转动；经内爪键7的传动，上端锯齿轮11相应顺时针转动，同时在顶簧13作用，顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而做反向的轴向移动，其运动的角度和位移均与制动时相同，因血不做间隙调整。 (2)当制动间隙超过设计值时。制动时，在上述运动中在上端锯齿轮11逆时针转动过程中，将压缩顶簧13顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而轴向移动，超过设计间隙后将跳齿；解除制动时在上端锯齿轮11顺时针转动时，将带动端锯齿轮12转动，相应带动小蜗杆8及小蜗杆10转动，依靠小蜗轮10与大蜗杆7之间的斜齿，19带动大蜗杆7转动，大蜗杆7带动大蜗轮9转动一定角度，从二使轮轴转动一定角度补偿过量的制动间隙。 2. 7自动调整臂基本特点 自动调整臂的基本特点: (1)自动保持制动片和制动鼓之间的间隙恒定，因而制动可靠、安全。 (2)制动分泵推杆行程短，因而制动迅速、可靠。 (3)减少压缩空气损耗，延长了空气压缩机、制动分泵和压缩空气系统其他部件的
制动间隙自动调整臂的使用与维修
制动间隙自动调整臂的使用与维修 摘要：自动调整臂，不仅可以有效地提高汽车制动系统的安全，增加社会效益，也提高了中国汽车产品质量，缩短与国外先进产品的差距，提高中国汽车在国内 市场的竞争能力。因此，采用稳定可靠的制动间隙自动调整臂是提高车辆运行安 全性、提高产品质量的客观要求。 关键词：自动调整臂；制动间隙；保养 1前言 目前我国大多数鼓式制动器采用的是轿车生产，制动效果与制动衬片质量、 摩擦系数、摩擦面积、制动间隙和制动力矩密切相关。在车辆运行过程中，由于 制动器频繁使用，制动器磨损，制动间隙增大，气室供气时间延长，推杆行程增大。因此，制动间隙的自动及时调整至关重要。 2制动间隙自动调整臂对制动摩擦片超量间隙感知、调整原理 制动时，调节臂的行程角可分为三个部分。1）正常间隙角（A）是相应摩擦 片与制动鼓之间的正常间隙，以及推杆的冲程角。（2）弹性角（C）引起制动鼓 传动部件的动力传递时制动鼓的弹性变形和热变形，以及气室启动推杆的冲程角。（3）由于摩擦片摩擦间隙的增大，气室引入的推杆的行程角与超量间隙角（B）。正常间隙角度（A）和弹性角（C）由内部机构的手臂确定调整，不会有记录的过程，只有在摩擦磨损间隙过大产生超量间隙角（B）时产生记录过程，并在制动 调整臂端进行调整。它可以确保制动间隙恒定，不会造成制动间隙过大从而产生 制动疲软。 3制动间隙自动调整臂的特点 3.1确保四轮或多轮恒定的制动间隙 由于自动调整臂在车辆行驶过程中，随着制动摩擦片间隙磨损的增加适时的 不断调整，所以无论多少公里的汽车制动间隙始终保持不变，直到下一次更换摩 擦片，以防止制动滞后、偏差和故障现象。 3.2确保最佳制动力矩 由于制动间隙及时调整，可以调整调整臂的角度接近直角，以确保当摩擦片 磨损严重时制动腔的推力不会下降。 3.3压缩空气消耗量的降低 由于制动间隙变小，制动气室可以保持最小的工作行程，所以它可以减少制 动时气室的充气时间和在最短的时间内达到要求压力进行制动，可以延长气室皮 膜和空气泵的使用寿命。 3.4降低材料消耗延长制动部件寿命 自动调整臂，可以保持稳定的制动间隙，从而减少刹车的使用频率和时间， 减少制动鼓温度，减少磨损和热衰退，防止制动鼓失圆，从而延长制动部件的使 用寿命，降低材料消耗，同时也避免驾驶维修人员频繁调整劳动的制动间隙，减 少车辆进厂维修停机时间和维护成本，使得车辆一直处于良好状态，降低运输成本。 4工作过程 4.1蹄鼓间隙正常 制动时，气室推杆推动调整臂转动，驱动调整臂的凸轮轴蜗杆齿轮啮合旋转，带动凸轮轴旋转，张开制动蹄，制动蹄与制动鼓之间的间隙消除从而产生制动力。
调整臂工作原理
调整臂工作原理 摘要：调整臂是一种常用于工业生产中的机械装置，其作用是 调节物体的位置或角度，以满足生产或加工的要求。本文将重点介 绍调整臂的工作原理，包括结构、工作原理和应用领域，通过深入 了解其工作原理，能够更好地理解和应用调整臂。 导言 调整臂是一种常见的工业装置，它被广泛应用于各个领域，如 制造业、汽车工业、航空航天等。调整臂通常由支架、臂体和调节 装置组成，其工作原理是通过调节装置实现臂体的位置或角度变化。 一、调整臂结构 1. 支架 调整臂的支架通常是由坚固耐用的材料制成，如钢铁或铸铝等，以确保调整臂具有足够的强度和稳定性。支架通常由底座和支撑臂 组成，底座用于固定调整臂，并提供稳定的基础。 2. 臂体
臂体是调整臂的重要组成部分，通常由一根长而又坚固的杆、各种关节和连接件组成。臂体的长度和形状可以根据实际需要进行调整，以便满足各种不同的工作需求。 3. 调节装置 调节装置是调整臂的核心部件，它通过各种机械原理实现臂体位置或角度的调整。一些常见的调节装置包括液压缸、气动缸、螺旋传动和齿轮传动等。不同的调节装置可以适用于不同的工作环境和要求。 二、调整臂工作原理 调整臂的工作原理可以分为两个步骤：调节装置的动力传递和臂体的变化。 1. 调节装置的动力传递 调节装置通常由动力源、驱动装置和传动机构组成。动力源可以是液压系统、气动系统或电动机等，它们为调节装置提供动力。驱动装置通过传递动力源的力量，驱动传动机构工作。 2. 臂体的变化
一旦调节装置被驱动，臂体将通过其与调节装置的连接件，进 行位置或角度的变化。例如，液压缸接收到液压系统的动力后，活 塞就会移动，并通过连杆将力量传递给臂体，从而使臂体发生变化。 三、调整臂的应用领域 调整臂被广泛应用于各种领域，主要用于以下方面： 1. 制造业 在制造业中，调整臂被用于组装和加工线上的定位和调整。例如，在汽车制造过程中，调整臂可以帮助工人进行零部件的定位和 调整，提高生产效率和质量。 2. 汽车工业 在汽车工业中，调整臂被用于车身涂装、检测和组装等环节。 调整臂可以准确地控制车身的位置和角度，确保各个零部件的精准 组装。 3. 航空航天
半挂车的制动的原理
半挂车得制动得原理 半挂车制动型式一般采用双管路气压制动，要求能够实现行车制动、驻车制动、应急制动等功能。 在对行驶列车制动时，踩下制动踏板，压缩空气经牵引车上得挂车制动阀进入挂车操纵管路，通过紧急制动阀，顶 开阀门，气体进入制动气室，将 单腔气室得膜片与双腔气室得制动活塞推到制动位置，讲推杆推出，拉动制动调整臂，带动凸轮轴转动而实现行车制动。 在解除制动时，松开制动踏板，单腔气室与双腔气室行车制动得气体由快放阀放气，单腔气室膜片与双腔气室制动活塞在回位弹簧作用下回复到不制动位置，但挂车储气筒压缩空气失踪向双腔气室得驻车制动腔充入，压缩储能弹簧，就 是驻车制动活塞处在不制动位置，制动解除。 在行车制动失效时，如行车过程中需要紧急制动时，可急扳手控制阀，使气室驻车制动腔放气，储能弹簧立即伸张 而将两个制动活塞都推到制动位置 ，实现制动。 气刹就是由:空气压缩机(俗称气泵),至少两个储气筒,刹车总泵一个,前轮得快放阀一个,后 轮得继动阀一个、刹车分泵四个,调整背四个,凸轮四个,刹车蹄八个与刹车古四个组成、 工作原理:由气泵通过发动机带动,把空气压缩到高压气体储存在储气筒内、其中一个储气筒 能过管路于刹车总泵相联、刹车总泵分上下两个气室,上气室控制后轮,下气室控制前轮、当 驾驶员踩下刹车踏板时,上气首先打开,储气筒得高压气体传到继动阀、把继动阀得控制活塞 推出,这时另一个储气筒得气体能过继动阀与两个后刹车分泵接通、刹车分泵得推杆向前推 出,通过调整背把凸轮转动一个角度,凸轮就是偏心得,转动得同时把刹车蹄撑开与刹车古产 生磨擦达到刹车得效果、 刹车总泵上室打开得同时下室也打开,高压气体进入快放阀,然后分给两个前轮得刹车分泵、后一样、 当驾驶员松开刹车踏板时,上下气室关闭、前轮得快入阀与后轮得继动阀得活塞在弹簧得 作用下回位、前后刹车分泵与得气室与大气相联,推杆回位,刹车结束、 一般都就是后轮先刹车,前轮稍后,这样有利于驾驶员控制方向、 断气刹车 汽车上用以使外界(主要就是路面)在汽车某些部分(主要就是车轮)施加一定得力，从而对其进行一定程度得强制制动得一系列专门装置统称为制动系统。其作用就 是：使行驶中得汽车按照驾驶员得要求进行强制减速甚至停车；使已停驶得汽车在各 种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶得汽车速度保持稳定。汽车制动 系统按制动系得作用可分为行车制动、驻车制动、应急制动、辅助制动。驻车制动又 可分为中央盘式制动与储能弹簧制动，而储能弹簧制动则俗称为“断气刹车”。 （二)组成与功用 ①组成 普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成 其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央 盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。 ②各组成工作原理
研究性学习——汽车中的物理
汽车的刹车原理 按传动方式主要是3种辅助一种 一种是机械连杆传动的鼓式驻车制动器这种制动器由于传动方式操作起来不是很灵活所以只在很多老式的汽车上出现多装在变速箱与传动轴之间. 固定住传动轴让传动轴不转主减速器不会公转差速器中的行星齿轮也不会自转半轴也不会自转从而实现驻车自动.这是老式制动器现在几乎没了 第二种是重载车辆的制动方式几乎所有的重载车辆(包括汽车火车等重载器械) 通过安装在发动机上的打气泵将空气打进储气罐(通常气压都为0.8MPA) 然后储气罐会有气管接到刹车踏板下的刹车总泵(气泵) 踩下刹车刹车总泵的阀会打开压缩空气可以通过气管输进刹车分泵1(鼓式制动器)刹车分泵在进气的时候不会漏气(漏气就有病了) 只要有气压刹车分泵中的活塞就会向前推推动刹车调整臂(很多地方叫飞) 刹车调整臂会像凸轮一样略微旋转一下带动一个凸轮轴旋转让凸轮旋转使刹车蹄向两边分开通过制动蹄片与制动鼓之间的摩擦力抱住制动鼓这种制动方式缺点是容易抱死2(盘式制动器)刹车总泵过来的气压会流进刹车分泵刹车分泵有了气压会将安装在分泵(就是通常所说的刹车钳)中的制动蹄片向前推通过制动蹄片与制动盘(刹车盘)之间的摩擦力实现减速缺点:①制动力在一个点上制动力小②如果制动盘中钢火不足或材料含碳量高制动盘会破裂(后果是拖都没法拖只能把车身顶起用小轮子托) 第三种是轿车用的最多的即通过油压来制动基本原理与气压方式类似.只是必须要排空气不然刹车没效果. 即:油杯→刹车总泵→ABS→刹车分泵推制动片与制动鼓/制动盘摩擦实现制动. "→"代表连接管 按制动方式主要是2种辅助一种 第一种为鼓式制动器原理是通过分泵推动调整臂再推动一个凸轮轴通过凸轮轴旋转推动两片制动蹄使制动蹄外张通过制动蹄上的蹄片与制动鼓摩擦实现制动第二种为盘式制动器原理是通过分泵推动分泵中的活塞用活塞推动制动蹄片通过制动蹄片与制动盘之间的摩擦实现制动 另那1种辅助制动即电涡流缓速器俗称电刹通过装在制动踏板或制动气路当中的电位器或气压感应器控制主机给电主机利用继电器盒控制电涡流缓速器的缓速线圈利用高电流产生与传动轴运动方向相反的磁场力与传动系的运动方向相抗衡实现减速! ——————————————————————————————————————ABS “ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。 现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。 一、 ABS 的应用
半挂车的制动的原理
半挂车的制动的原理
半挂车的制动的原理 半挂车制动型式一般采用双管路气压制动，要求能够实现行车制动、驻车制动、应急制动等功能。 在对行驶列车制动时，踩下制动踏板，压缩空气经牵引车上的挂车制动阀进入挂车操纵管路，通过紧急制动阀，顶 开阀门，气体进入制动气室，将 单腔气室的膜片和双腔气室的制动活塞推到制动位置，讲推杆推出，拉动制动调整臂，带动凸轮轴转动而实现行车制动。 在解除制动时，松开制动踏板，单腔气室和双腔气室行车制动的气体由快放阀放气，单腔气室膜片和双腔气室制动活塞在回位弹簧作用下回复到不制动位置，但挂车储气筒压缩空气失踪向双腔气室的驻车制动腔充入，压缩储能弹簧， 是驻车制动活塞处在不制动位置，制动解除。 在行车制动失效时，如行车过程中需要紧急制动时，可急扳手控制阀，使气室驻车制动腔放气，储能弹簧立即伸张 而将两个制动活塞都推到制动位置 ，实现制动。 气刹是由:空气压缩机(俗称气泵),至少两个储 气筒,刹车总泵一个,前轮的快放阀一个,后轮的 继动阀一个.刹车分泵四个,调整背四个,凸轮四 个,刹车蹄八个和刹车古四个组成. 工作原理:由气泵通过发动机带动,把空气压缩到 高压气体储存在储气筒内.其中一个储气筒能过 管路于刹车总泵相联.刹车总泵分上下两个气室, 上气室控制后轮,下气室控制前轮.当驾驶员踩下 刹车踏板时,上气首先打开,储气筒的高压气体传 到继动阀.把继动阀的控制活塞推出,这时另一个 储气筒的气体能过继动阀和两个后刹车分泵接 通.刹车分泵的推杆向前推出,通过调整背把凸轮 转动一个角度,凸轮是偏心的,转动的同时把刹车 蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车的效果.
前刹车调整臂外壳的机械加工的工艺过程及工装设计讲解
第一章绪论 1.1前言 毕业设计是大学三年的综合性实践环节，目的是通过课题的设计研究，培养综合运用各门课程知识的能力，培养独立分析问题和解决问题的能力。但是，高职学生的毕业设计不能完全等同于本科生，高职学生的毕业设计应密切与生产实际相结合，应与培养职业能力相结合，应体现高等职业教育的的特点和亮点。 毕业设计是学生对所学知识理论的检验与总结，能够培养和提高设计者独立分析问题和解决问题的能力，使学生学习并掌握科学研究、工程设计和撰写技术报告的基本方法。毕业设计主要涉及科研、技术设备的革新、改造等方面，强调设计的独创性和实用性。要求具备清晰的设计思路，具体的设计方案和步骤，准确的设计参数和计算分析，同时毕业设计也要求逻辑性强，条理清楚，语言精练。优秀的毕业设计可以使学生的设计思路和创新理念得到很好的展现，充分体现学生对知识掌握和运用的熟练程度。 指导教师周密安排和精心指导下，我的这次毕业设计从确定设计课题、拟定设计方案、设计过程到毕业答辩都严格按照毕业设计工作计划进行。 第一：贴合身边的实际情况，展开充分的调研，以确定应用型毕业设计课题。 接到毕业设计任务后，我就根据我们高等职业教育毕业设计的特点开始在身边寻找适合的题材，发现身边的问题，从而引以为题。我广泛的搜集和查询关于毕业设计的一些参考书，后来决定用这个课题。由于加工的产品属于铜牌产品中的异性牌，原料的形状是各不相同的，而机床以及加工中心上的通用夹具无法对这些造型各异的原料进行合理有效的定位，必须要有专用夹具才能实现对产品的定位功能，而我们正面对着这样的问题。根据书上的需要求，我开始这一套专用夹具的设计。 选好毕业设计题目是实现毕业设计目标、保证毕业设计质量的前提，我们的毕业设计的课题取自企业生产实际。这个课题能较全面地应用学生所学专业知识或者将来工作所需的专业技术，达到综合运用的目的，既能够解决企业急需解决的生产技术问题，又能够培养学生的职业岗位能力，难度不是很大，符合我们高职专科生的专业理论知识水平和实际设计能力，工作量恰当，能够在规定时间内完成。 但是该课题是真题真做，虽然难度不是很大，但要使设计图纸能真接用于生产，满足使用要求，生产出合格的产品，这也不是一件简单的事情。 第二，反复论证，确定产品设计方案。 明确课题的性质、意义、设计内容、设计要达到的技术经济指标和完成时间，并确定好正确合理的设计方案是完成设计任务的保证，指导教师、同学们参与了我的设计方案的讨论，给我提了很多宝贵的意见和建议。改良了我的设计方案，使我的方案更加成熟，也使我对课题设计方案心中有数。 第三，虚心求教，仔细认真地进行毕业设计。 我们高职学生基础理论知识不够扎实，设计能力较差，为了使我们很快地进入工作状态，指导教师耐心向我们介绍机械产品设计方法、一般步骤和设计过程中应注意的事项。设计前