制动间隙自动调整臂

制动间隙自动调整臂

汽车制动间隙自动调整臂，最早出现在我国是在九十年代中期，当时只有几个专利技术，尚不成熟，后来瀚德技术公开，国内有少数几个厂家研制，但应用效果均不理想，从此，许多有识之士，开始对自动调整臂的研究，直到近期已有几十项专利，研究人员也由

过去的廖廖数人发展到几十人。代表的臂型共有以下几种：

（1）以瀚德一代为基础的瀚德臂型。

（2）以瀚德二代为基础的瀚德臂型。

（3）以美国臂型为基础的具有调整拐的臂型。

（4）以45°横齿轮传动为特点的臂型。

以上各种臂型的产品均已投放市场，但投放量远远低于主机厂需求，究其原因有以下

三个方面：

（1）技术尚不明朗，可靠性高故障率低；

（2）结构复杂，使用者不易掌握，体积大，安装不便适应性差；

（3）出厂成本高，引致售价低，无法普及。

由于以上原因阻碍了自动调整臂的普及推广，早在两年前，国家建设部就颁文要求强

制采用自动调整臂，但由于存在上述原因未得实施，去年国家再次颁文强制执行，情况仍

未好转。

针对上述情况，本文作者及有关人等研发研制了外联传中型自动调整臂，本着结构直

观体积小，使用方便保护太少；生产难耗资高，适应环境广为极易普及；高故障率，高可

靠性的设计原则展开了方案设计及施工图设计，按国家建设部

新颁布的标准进行实验室试验结果理想。主要技术指标已达到（1）调整负载为40nm 时，稳定运行达5000次以上。（2）正常调整负载时有效运行10万次以上。

（3）粉尘试验，盐浴试验均顺利完成标准建议。除此之外，一个普通加装工人，用

一支螺丝刀，一把手锤，一把搬手，在两分钟内便可以顺利完成一只臂的加装，车辆每更

改一次刹车衬片时，对调整臂展开一次拆装和备注润滑脂就是其保护的全部内容，与此前

所有臂型较之，此调整臂的加装空间最轻，加装时最便利，没任何特殊要求。现以图示为

基准，表明各型调整臂结构特点，并搞对照。

1、瀚德一代臂型

主要存有1大压簧、2中压簧、3外部连接件、4控制板、5连结套、6齿条、7盖板、8主动盘、9轴承套、10壳体、11前堵盖、12终了发推轴承、13从动套、14扭簧、15齿

轮、16整体蜗杆、17蜗轮、18挡片、19小压簧、20后堵盖等件，共由二十个主要件形成。其结构特征为：控制板与主动盘通过连结套铆合固联，主动盘上豁口与齿条凸台压板，齿

条与齿轮压板，齿轮、从动套、扭簧均套在

整体蜗杆的轴上，且扭簧外涨在齿轮、从动套的内孔上，从动套上有锥型细牙与蜗杆

上锥型牙啮合，从动套前端有止推轴承，止推轴承前为前堵盖，前堵盖与壳体以螺纹连接，挡片与蜗杆后端以高副型式接触，大压簧压在挡片上，后堵盖压在大压簧上，后堵盖与壳

体以螺纹连接。传动过程为：控制板联动主动盘，主动盘带动齿条，齿条带动齿轮，齿轮

通过扭簧单向带动从动套，从动套带动蜗杆，蜗杆带动蜗轮。优点：制造精度高、密封性好。不足之处：齿条传动有极限位置要求，故对臂的安装有位置要求，且甚为严格。另外

断面为方形的扭簧易损坏，整臂故障率较高。

2、瀚德二代臂型

主要有1ⅰ级蜗轮、2止推轴承、3前堵盖、4轴承套、5ⅰ级蜗杆、6端面牙半离合器、7小压簧、8小轴、9从动齿轮、10壳体、11ⅱ级蜗轮、12后堵盖、

13挡片、14小压簧、15ⅱ级蜗杆、16主动齿轮、17连结套、18盖板、19控制板、

20外部连接件等件，共由二十个主要件形成。其结构特征为：主动齿轮与控制板通过连结套铆合固联，主动齿轮与从动齿轮压板，端面牙半离合器与主动齿轮以凸台与凹槽联结，

中间建有大压簧，端面齿半离合器与ⅰ级蜗杆以端面牙压板，用小轴将从动齿轮、端面牙

半离合器、ⅰ级蜗杆帽子一串，ⅰ级蜗杆与ⅰ级蜗轮压板，ⅰ级蜗轮套在ⅱ级蜗杆轴上，

并以锥齿压板，终了发推轴承上装在ⅰ级蜗轮前端，其前部为前堵盖，前堵盖与壳体以螺

纹相连接，挡片与蜗杆后端以低副型式碰触，小压簧甩在挡片上，后堵盖甩在大压簧上，

后堵盖与壳体以螺纹相连接。传动过程为：控制板协同主动齿轮，主动齿轮助推从颤抖齿轮，从颤抖齿轮协同端面牙半离合器，半离合器与ⅰ级蜗杆以端面牙压板，端面牙为锯齿

齿形，可以并使端面牙半离合器的双向旋转变为ⅰ级蜗杆的单向旋转，ⅰ级蜗杆助推ⅰ级

蜗轮，ⅰ级蜗轮通过锥齿助推ⅱ级蜗杆，ⅱ级蜗杆助推ⅱ级蜗轮。优点：除了留存瀚德一

代臂型的生产精度高，密封性不好之外，还消除了瀚德一代臂型加装边线建议严苛，扭簧

易损的严重不足。不足之处：零件生产繁杂，成本高，使用端面牙离合器变小扭簧式离合

器的无级调整为有级调整，若制动器技术状况不佳极易过调。

3、美国臂型

主要存有1叉架、2壳体、3蜗杆、4蜗轮、5盖板、6扭簧、7前堵盖、8变形齿轮、

9胶套、10调整拐、11销轴等件，共由十一个主要件形成。其结构特征为：叉架与壳体、调整碾均为铰接式，调整拐另一端存有齿槽，与变形齿轮压板，变形齿轮套在蜗杆轴上，

用扭簧将二者紧箍连结，蜗杆与蜗轮压板。传动过程为：叉架助推调整拐，调整拐助推变

形齿轮，变形齿轮通过扭簧助推蜗杆，蜗杆助推蜗轮。优点：零件较太少，结构直观、传

动性不好。不足之处：叉架、壳体体积过小，适应环境桥型受到限制，手动调整时需回收

零件，不可行！

4、以45°斜齿轮传动的臂型

主要存有1壳体、2蜗杆、3蜗杆轴、4被动横齿轮、5压簧、6六方套、7传动套、8

从动齿轮、9主动齿轮、10控制板、11外部连接件、12蜗轮、13盖板、

14主动斜齿轮、15有尾扭簧等件，共由十五个主要件构成。其结构特征为：主动齿

轮与控制板铆合固联，主动齿轮与从动齿轮啮合，扭簧外涨在从动齿轮内孔，扭簧的另一

端置于主动斜齿轮的槽口内，主动斜齿轮与被动斜齿轮啮合，被动斜齿轮套在蜗杆轴上，

其上的凸台置于传动套的豁口内，二者中间设置压簧，传动套套在六方套上，六方套与蜗

杆轴铆合，蜗杆轴与蜗杆过盈连接，蜗杆与蜗轮啮合。传动过程为：控制板联动主动齿轮，主动齿轮带动从动齿轮，从动齿轮通过有尾扭簧单向带动主动斜齿轮，主动斜齿轮带动被

动斜齿轮，被动斜齿轮联动传动套、六方套、蜗杆，蜗杆带动蜗轮。优点：降低了零件的

加工难度。不足之处：（1）采用45°斜齿轮传动效率低，传动阻力加大；（2）有尾扭簧易断尾；（3）密封性差。

5、外联传中型调整臂

主要有1叉架、2壳体、3外连杆、4摆臂、5主动锥齿轮、6蜗轮、7主动套、8扭簧、9盖板、10蜗杆、11锥齿轮轴等件，共由十一个主要件构成。其结构特征为：外连杆铰接于叉架及摆臂上且置于壳体外部，摆臂与主动套以六方柱面装配，主动套套在主动锥齿轮上，扭簧紧箍在主动套及主动锥齿轮的外

圆柱面上，主动锥齿轮与锥齿轮轴压板，锥齿轮轴与蜗杆过盈相连接，蜗杆与蜗轮压板。传动过程为：叉架助推外连杆，外连杆助推摆臂，从而助推主动套，主动套通过扭簧

单向助推主动锥齿轮，主动锥齿轮助推锥齿轮轴，从而助推蜗杆，蜗杆助推蜗轮。优点：

将动力轻易托付给离合器，省却繁杂的传动过程，外形大，内部零件断面尺寸小；传动省力，动作灵敏，极易登位；零件数量太少，生产成本低；零件结构合理，可靠性低，故障

率高；整臂直观，不易认知，外行难掌控；自动调整功能失灵后能够自动变为手动调整臂；适应环境车型广为不易普及。