JJF(赣)013-2015车辆外廓尺寸测量仪校准规范
江西省地方计量技术规范
JJF（赣）013－2015
车辆外廓尺寸测量仪校准规范
CalibrationSpecificationforTireTreadDepthGauges
2015-05-11发布2015-06-11实施
江西省质量技术监督局发布
CalibrationSpecificationfor
TireTreadDepthGauges
归口单位：江西省质量技术监督局
主要起草单位：江西省计量测试研究院
本规范委托江西省质量技术监督局负责解释
本规范主要起草人：
江西省计量测试研究院管锐
江西省计量测试研究院刘焜
江西省计量测试研究院黄捷
江西省计量测试研究院戴映云
4概述 (4)
本规范以JJF1001-2011《通用计量术语及定义》、JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》、JJF1071-2010《国家计量校准规范编写规则》为基础性规范进行制定。
本规范技术内容主要参考了GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB/T3730.3-1992《汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸》和GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》。
本规范为首次制定。
车辆外廓尺寸测量仪校准规范
1 范围
本规范适用于机构对车辆外廓尺寸自动测量的车辆外廓尺寸测量仪的校准。 2 引用文件
本规范引用了下列文件：
GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 GB/T3730.3-1992《汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸》 GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范。凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的的修改单），适用于本规范。 3 术语和计量单位
GB/T3730.3界定的及以下术语和定义适用于本规范。 3.1车辆支承平面(简称X 平面)vehiclesupportingplane 测量车辆尺寸参数时，用于支承车轮的平坦、坚实的水平面。 [GB/T3730.3-19922.1]
3.2车轮中心平面planeofwheelcenter
对于单式车轮，车轮中心平面为与车轮轮辋的两侧内边缘等距的平面。
对于双式车轮，车轮中心平面为与外车轮轮辋内缘和内车轮轮辋外缘等距的平面。 [GB/T3730.3-19922.2]
3.3车辆纵向对称平面(简称Y 平面)vehiclelongitudinalsymmetryplane(Y)
线段AB 的垂直平分平面。A 和B 两点为通过同一轴上两端车轮轴线的X 平面的垂面同车轮中心平面的交线⊿与X 平面的交点(见图1)。[GB/T3730.3-19922.4]
图1Y 平面
3.4车长Motorvehiclelength
车长，是分别过汽车前后最外端点且垂直于Y 和X 平面的两平面间的距离，即垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前，后最外端突出部位的两垂直面之间（车长度方向两极端点间）的距离C 。单位为mm 。见图2。[GB/T3730.3-19923.3.1]
图2车长
X
Y
Y
C
3.5车宽vehiclewidth
车宽，是分别过车辆两侧固定突出部位(不包括后视镜、侧面标志灯、示位灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触变形部分)最外侧点且平行于Y 平面的两平面之间的距离，即平行于车辆纵向对称平面分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间（车宽方向两极端点间）的距离K 。单位为mm 。见图2。[GB/T3730.3-19923.2]
图2车宽
3.6车高vehicleheight
车高，是车辆在整备质量状态下，车辆最高点至平面的距离，即车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间（从地面到汽车最高点）的距离。单位为mm 。见图3。[GB/T3730.3-19923.2]
图3车高
3.7检测盲区blindspotdetection
车辆检测时，车辆外廓尺寸测量仪对车辆外侧（长、宽、高）的附加物无法检测出的区域为检测盲区。用车辆外廓最大突出的位置未增加附加物（试块）时与增加附加物时分别测得的车辆外廓尺寸（长、宽、高）的示值差值表示。 4 概述
车辆外廓尺寸测量仪（以下简称测量仪）是用红外、激光或图像处理等方法对车辆外廓尺寸（长、宽、高）等参数进行测量的装置。
测量仪一般由前端采集系统和后端分析处理计算系统组成。 5 计量特性 5.1分度值
车辆外廓尺寸测量仪分度值一般为1 mm 。 5.2示值误差
一般不超过±0.8%或±20 mm 。 5.3重复性
Y
Y
X X X
Y Y
X K K
G
G
一般不超过0.8%或20 mm。
5.4静态与动态的一致性
一般不超过±50 mm。
5.5检测盲区
一般不超过±0.8%或±20 mm。
注：以上指标不作合格性判定，仅供参考。
6校准条件
6.1环境条件
6.1.1温度：（0～40）℃。
6.1.2湿度：不大于85%RH。
6.1.3 电源：额定电压（220±22）V。
6.1.5其他：无影响测量结果的振动、电磁干扰、强光等。
6.2测量标准及其他设备
测量标准及其它设备见表2。
表2测量标准及其它设备
7.1校准项目
测量仪校准项目见表3。
表3校准项目
7.2 7.2.1分度值
在示值误差校准时同步进行。 7.2.2示值误差 7.2.2.1“车长”方向
将水准标尺（塔式）分别在测量仪最大测量范围内取两点作为标准长度0C 。水准标尺用专用夹具固定在车辆上，用水平尺进行调整使水准标尺尺身与X 平面及Y 平面平行（当测量仪最大测量范围大于5 m 时，可采用两把水准标尺分别用专用夹具固定在车辆身前端和后端，用水平仪或水准仪进行调整，使两水准标尺尺身在同一水平面上且与X 平面及Y 平面平行。用激光测距仪测量两水准标尺之间的距离，此时0C 即为两水准标尺的长度（01C +02C ），加上用激光测距仪测得的两水准标尺之间的距离03C ，如图4所示。
图4车长测量时水准标尺安装图
车辆按测量仪说明书中规定的使用要求驶过测量区域，读取测量仪“车长”示值
C 。重复测量3次，取平均值作为测量结果。
按5.1要求观察测量仪测量范围及按5.2要求观察测量仪分度值。 按公式（1）、（2）计算测量仪的示值误差：
C ?=C -0C （0302010C C C C ++=）（1）
C δ=
C C
?×100%（2） 式中：C ?——测量仪检测“车长”绝对示值误差，mm ；
C δ——测量仪检测“车长”相对示值误差，%； C ——测量仪检测“车长”示值的平均值，mm ；
0C ——检定点标准长度，mm 。
7.2.2.1 “车宽”方向
将水准标尺（塔式）设置为0K ，用专用夹具固定在车辆上，分别用水平尺、直角尺调整水准标尺，使水准标尺尺身与X 平面平行、与Y 平面垂直。
车辆按测量仪说明书中规定的使用要求驶过测量区域，读取测量仪“车宽”示值
K ，重复测量3次，取平均值作为测量结果。
按5.1要求观察测量仪测量范围及按5.2要求观察测量仪分度值。 按公式（3）、（4）计算测量仪检测“车宽”的示值误差：
K ?=K -0K （3）
K δ=
K K
?×100%（4） 式中：K ?-测量仪检测“车宽”绝对示值误差，mm ；
K δ-测量仪检测“车宽”相对示值误差，%；
K -测量仪检测“车宽”示值的平均值，mm ； 0K -检定点标准宽度，mm 。
7.2.2.2 “车高”方向
将水准标尺（塔式）设置为01G 用专用夹具固定在车辆上（使水准标尺底部离开地面大于300mm ），确保水准标尺身与X 平面垂直，并用激光测距仪测量水准标尺底部到地面的距离02G ，如下图所示。
图5车宽测量时水准标尺安装图
车辆按测量仪说明书中规定的使用要求驶过测量区域，读取测量仪“车高”示值
G 。重复测量3次，取平均值作为测量结果。
按5.1要求观察测量仪测量范围及按5.2要求观察测量仪分度值。 按公式（5）、（6）计算测量仪检测“车高”的示值误差：
G ?=G -)(0201G G +（5）
G δ=
)
(0201G G G
+?×100%（6）
式中：G ?-测量仪检测“车高”绝对示值误差，mm ；
G δ-测量仪检测“车高”相对示值误差，%；
G -测量仪检测“车高”示值的平均值，mm ；
01G -水准标尺长度，mm ；
02G -水准标尺底部到地面的距离，mm 。
7.2.4.重复性 7.2.4.1“车长”方向
按公式（7）、（8）计算检测“车长”的重复性：
C R =m ax C -min C （7）
C
R δ=
C R C
×100%（8） 式中：C R -测量仪检测“车长”重复性（绝对量），mm ；
C
R δ-测量仪检测“车长”重复性（相对量），%；
m ax C -测量仪检测“车长”3次示值中的最大值，mm ；
min C -测量仪检测“车长”3次示值中的最小值，mm 。
7.2.4.2“车宽”方向
按公式（9）、（10）计算检测“车宽”的重复性：
K R =max K -min K （9）
K
R δ=
K R K
×100%（10） 式中：K R -测量仪检测“车宽”重复性（绝对量），mm ；
K
R δ-测量仪检测“车宽”重复性（相对量），%；
max K -测量仪检测“车宽”3次示值中的最大值，mm ；
min K -测量仪检测“车宽”3次示值中的最小值，mm 。
7.2.4.2“车高”方向
按公式（11）、（12）计算动态检测“车高”的重复性：
G R =m ax G -min G （11）
C
R δ=
G R G
×100%（12） 式中：G R -测量仪动态检测“车高”重复性（绝对量），mm ；
C
R δ-测量仪动态检测“车高”重复性（相对量），%；
m ax G -测量仪动态检测“车高”3次示值中的最大值，mm ；
min G -测量仪动态检测“车高”3次示值中的最小值，mm 。
7.2.5静态与动态的一致性 7.2.5.1试验车静态测量
选用长度（10 m ～12 m ）汽车一辆作为试验车，停在符合6.1.4要求的场地上。 根据GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》中附录A 的“A.2人工检验方法”，用激光测距仪、水平尺、钢卷尺、铅锤等测量试验车的实际长、宽、高作为试验车静态车长j C 、车宽j K 、车高j G 测量值。 7.2.5.2试验车动态测量
试验车按测量仪说明书中规定的使用要求驶过测量区域，读取测量仪的车长、宽和高的读数。重复测量3次，分别得到长、宽、高，取3次的平均值作为试验车动态车长D C 、车宽D K 、车高D G 测量值。 7.2.5.3一致性计算
试验车静态车长j C 、车宽j K 、车高j G 测量值与试验车动态车长D C 、车宽D K 、车高D G 测量值之差为动态与静态一致性。 7.2.6检测盲区
分别在试验车的长、宽、高较为突出的位置各加上第一块标准试块，并使60mm±1mm的量值分别处于长、宽、高方向上（应注意在宽度方向上“标准试块”应加在于后视镜等高的位置），试验车行驶通过测量仪的测试通道，读取测量仪的示值车长1s C 、车宽1s K 、车高1s G ，按同样的方法在第一块的标准试块上再加第二块标准试块，试验车行驶通过测量仪的测试通道，读取测量仪的示值长2s C 、宽2s K 、高2s G 。
按公式（13）、（14）、（15）计算测量仪两次检测车辆长、宽、高的示值差：
WC ?=2s C -1s C -60（13） WK ?=2s K -1s K -60（14） WG ?=2s G -1s G -60（15）
式中：WC ?－测量仪检测车辆长度方向上的“盲区示值差”，mm ；
WK ?－测量仪检测车辆宽度方向上的“盲区示值差”，mm ； WG ?－测量仪检测车辆高度方向上的“盲区示值差”，mm ； 1s C －增加第一块后测量仪测量车辆长度的示值，mm ；
K－增加第一块后测量仪测量车辆宽度的示值，mm；
1s
G－增加第一块后测量仪测量车辆高度的示值，mm；
1s
C－增加第二块后测量仪测量车辆长度的示值，mm；
2s
K－增加第二块后测量仪测量车辆宽度的示值，mm；
2s
G－增加第二块后测量仪测量车辆高度的示值，mm。
2s
8校准结果
8.1校准数据处理
所有数据应先计算后修约，出具的校准数据均保留至1mm。
8.2校准证书
测量仪校准结果出具校准证书，校准证书应包括的信息及格式见附录A。
校准证书内页（式样）见附录B。
8.3校准结果不确定度评定
校准结果的不确定度评定按照JJF1059.1-2012进行，不确定度评定范例见附录C。9复校时间间隔
复校时间间隔的长短取决于其使用情况，使用单位可根据实际使用情况自主决定复校的时间，建议复校时间间隔为1年。
附录A
车辆外廓尺寸测量仪校准记录（样式）
附录B
校准证书（内页）内容
车辆外廓尺寸测量仪示值误差测量不确定度评定
C.1车辆外廓尺寸测量仪示值误差测量方法
将水准标尺固定在一车辆上，用水准标尺的长度和激光测距仪的测量值作为标准尺寸。车辆通过外廓尺寸测量仪的检测区域，读取测量仪车长、车宽、车高的示值。将示值与标准尺寸比较，计算示值误差。 C.2测量模型 C.2.1数学模型
以高度测量为例，建立数学模型如下：
δ=
G G G - 式中：δ－被校测量仪车高示值误差，%；
G －被校测量仪车高示值，mm ；
0G －水准标尺加激光测距仪测共同测得的高度，mm 。
C.2.2方差及灵敏系数
由于()0,G G f 中的G 、0G 互不相关，故其合成估计方差为
()δ2c u =()G c 2·()G u 2+()02G c ·()02G u
式中灵敏系数为：
()G c =
()()G G ??δ=0
1
G ()0G c =
()()0G G ??δ=－20
G G
C.3不确定度来源
C.3.1由被校测量仪引入的不确定度分量()G u C.3.1.1 由测量仪重复性引入的不确定度分量)(1G u C.3.1.2 由数显量化误差引起的不确定度分量)(2G u
C.3.2由标准器（水准标尺和激光测距仪）引入的标准不确定度分量)(0G u C.3.2.1由激光测距仪引入的标准不确定度分量)(01G u C.3.2.2由水准标尺引入的标准不确定度分量)(02G u C.4标准不确定度分量
C.4.1由被校测量仪引入的不确定度分量()G u
C.4.1.1被校测量仪的测量重复性引入的不确定度分量)(1G u ,可以经过连续测量得到测量列,采用A 类方法评定。用等精度重复测量10次方法进行。
以车高为4500 mm 的车辆为例，选用水准标尺长度为4000 mm ，水准标尺底端离地面的距离为500 mm ，计算得出实验标准偏差为：
s =5.7 mm
实际测量时，在重复条件下连续测量3次，以3次测量的算术平均值作为测量结果，可得标准不确定度为：
()G u 1=
3
7
.5mm=3.3 mm C.4.1.2 示值的数显量化误差的标准不确定度)(2G u
测量仪数显分度值1 mm ，其量化误差以等概率分布（矩形分布）落在半宽度为0.5 mm 的区间内，其引入的标准不确定度为：
()G u 2=
3
5
.0mm=0.3 mm 按照》的要求，()G u 1分量大于()G u 2分量，取()G u 1作为被校仪器引入的不确定度分量，所以：
()G u =()G u 1=3.3 mm
C.4.2标准器引入的不确定度
C.4.2.1激光测距仪引入的标准不确定度)(01G u 评定
根据JJG966-2010《手持式激光测距仪》规定，0级手持式激光测距仪的误差为 ±（1.5 mm+5×510-D ），D 以500 mm 计，则误差为±1.5 mm ，按均匀分布计，则标准不确定度：
()01G u =
2
5
.1mm=1.1 mm C.4.2.2水准标尺引入的标准不确定度)(02G u 评定
根据JJG8-1991《水准标尺》规定，4000 mm 长误差为±3 mm ，按均匀分布计，则标准不确定度：
()02G u =
2
3
mm=2.1 mm 标准器引入的不确定度
()0G u =()()4.21.21.1220201=+=+G u G u mm
C.5标准不确定度分量一览表
由于各标准不确定度分量不相关，所以：
()δc u =
()()22%05.0%07.0+=0.086%
C.7相对扩展不确定度评定
取包含因子k =2，
rel U =0.086%×2=0.2%
C.8测量不确定度报告
由上述分析得到：测量仪示值误差的相对扩展不确定度为：
rel U =0.2%，k =2
J J F （赣）013－2015
卷尺内部校准规范
附件6：卷尺内部校准规范 V01 1. 目的： 为确保卷尺的准确度，规范内校校验方式，制订作业指导书。 2. 适用范围： 适用于卷尺的内部校验。 3.校验基准 外校合格的标准卷尺, 校准参考依据JG4-1999钢卷尺检定规程。 4. 环境条件 温度（20±5）℃，湿度45%～75%RH。 5. 校验步骤 5.1外观及各部分的相互作用：目力检查及测试。 5.1.1钢卷尺尺带的拉出和收卷应轻便灵活、无卡阻现象，各功能装置应能有效控制尺带收卷。 5.1.2将尺带平铺在检定台上，加上规定的张紧力，尺面不应有凹凸不平及扭曲现象，尺带两边缘必须平滑，不应有锋口和毛刺，尺带宽度应均匀。尺钩应保持直角，不得有目力可见的偏差。 5.1.3尺带表面应有防腐层，且要牢固、平整光洁，色泽应均匀，无明显的气泡、脱皮和皱纹，无锈迹、斑点、划痕等缺陷。 5.1.4尺带全部分度线纹必须均匀、清晰并垂直到尺边，不能有重线或漏线。个别线纹允许有不大于线纹宽度的断线。 5.1.5钢卷尺各连接部分应牢固可靠，且不易产生拉伸变形。 5.1.6在每一分米(dm)内，厘米(cm)分度线纹应标上以厘米(cm)为计数单位的数值。全长在5m 以下的钢卷尺，分米(dm)和米(m)分度的线纹应自零点线纹算起，标上以厘米(cm)为计数单位的数值。全长在5 m以上的钢卷尺，分米(dm)分度线纹应在每一米(m)内标上以厘米(cm )为计数单位的数值，米分度线纹自零位线纹算起，逐米(m)标上以米(m)为计数单位的量值;10 m 以后可不标注单位ma。 5.1.7钢卷尺的尺带或尺盒卜.应标明全长、型号、制造厂名(或商标)、标志出厂编号和生产年月。数字和文字必须清晰、工整。尺盒(或框架)表面应光洁，不允许有裂纹、锈迹及残缺现象。 5.2示值测量 5.2.1零点测量:将尺端装有尺钩或拉环的普通钢卷尺平铺在钢卷尺检定台上，加上规定的拉力后，与经检定合格的标准钢卷尺进行比较。使表示零位位置的尺钩(或拉环)与标准钢卷尺的零值线纹对准，在10mm处读出误差值。 5.2.3测量时，首先用压紧装置将标准钢卷尺和被检钢卷尺紧固在检定台上，分别在标准尺及被检尺的另一端按规定加上拉力。调整检定台上的调零机构，使被检尺的零值线纹与标准尺的零值线纹对齐，按每米逐段连续读取各段和全长误差。全长不足3m的钢卷尺，受检段应不少于3段，厂内取全长的25%、50%、75%相接近的点进行校验，如实际生产有特殊要求，可增加校准点。
车辆外廓尺寸检测公差
国家经济贸易委员会、公安部关于进一步 加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知 （国经贸产业[2002]768号） 各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团经贸委（经委）、公安厅（局）：为加强机动车安全管理，严格执行车辆“生产准入”和“行驶准入”制度，进一步规范《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理和机动车注册登记管理，深化车辆产品管理体制改革，现将有关事项通知如下： 一、《公告》管理的范围 国家经贸委实施《公告》管理的车辆产品包括：在我国境内生产、销售并在道路上行驶的民用汽车产品及相应底盘、农用运输车、半挂车和摩托车产品。无轨电车、轮式工程机械车（含装载机、挖掘机等）、拖拉机、全挂车等不实行《公告》管理。 《公告》包括文本和光盘两部分，文本主要表述新产品批准（含产品扩展）、勘误更改和撤销等内容；光盘由本批新增产品数据库和历批汇总产品数据库两部分构成，记录产品的技术参数及产品照片等内容。文本和光盘配合使用。 公安交通管理部门要严格依据最新一批《公告》文本和配套光盘的汇总产品数据库办理车辆注册登记。在用车辆在办理过户、转出和转入登记时，要依据车辆在注册登记时发布的《公告》文本和配套光盘中的汇总产品数据库办理有关手续。未登《公告》的车辆产品或与《公告》公布的参数不符的车辆产品不得办理注册登记。不实行《公告》管理的车辆产品，公安交通管理部门依据生产企业提供的整车出厂合格证办理注册登记。 二、增加和调整强制性检验项目 （一）自2002年11月1日起，汽车生产企业申报《公告》的车型（包括改进型、扩展等，下同）必须符合《汽车和挂车侧面防护要求》（GB11567.1-2001）、《汽车和挂车后下部防护要求》（GB11567.2-2001）、《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》（GB18296-200 1）等3项国家标准的要求，并提供国家经贸委授权的检测机构（以下简称授权检测机构）出具的试验报告。 产品已列入《公告》的企业，自本通知发出之日起，要尽快使出厂产品符合上述3项国家标准的要求，并向国家经贸委报送由授权检验机构出具的试验报告。产品外型发生明显变化时，需提供有关照片。自2003年3月1日起，已列入《公告》的产品仍未安装符合上述标准的防护装置和燃油箱的，国家经贸委将在《公告》中予以撤销。 （二）自2003年1月1日起，装备驻车灯的车型申报《公告》时必须符合《汽车驻车灯配光性能》（GB18409-2001）要求，并提供由授权检测机构出具的试验报告。 （三）自2003年3月1日起，汽车企业申报《公告》的车型必须符合《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值及测量方法》（GB18655-2002）要求，并提供由授权检测机构出具的试验报告。 （四）自2003年1月1日起，汽车企业停止生产不符合《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（CMVDR 294）要求的微型客车产品，其库存产品最多允许继续销售6个月。自
计量器具内部校准规程(完整资料).doc
此文档下载后即可编辑 计量器具内部校准规程 1 目的 对公司内的计量器具进行内部校验，确保其准确性和适用性，保持完好。 2 范围 适用于公司内长度类度量尺（如游标卡尺、高度尺）、检具、塞规等的内部校准。 3 职责 内校由质检部门标准校检量具校检。 4 校验仪器及设备 送检合格的万能角度尺，送检合格的直角尺，送检合格的钢直尺，送检合格的钢卷尺，送检合格的数显卡尺等。 5 环境条件 1. 温度: 23 ±2 ℃ 2. 湿度: 50 ±20 %RH 6 校验 6.1 卡尺、高度尺、深度尺 6.1.1 校检项目: 1. 外观检查 2. 示值误差检测
6.1.2 校验仪器及设备 外校合格的卡尺、外校合格的标准块（1-100mm 38块 2级）。 6.1.3 校验标准 6.1.4 校验步骤： 1. 外观检查： 检查尺子测量接触面是否平整、干净，无污渍、锈迹，表头的指针/游标是否完好，有无松动，刻度是否清晰，推动表头是否平稳、平滑。各功能能稳定、工作可靠。 2. 示值误差检测： （1）将尺子调至零点位置，使读数归零、指针对准零点。 （2）选取一块标准量块进行测量，读取其数值。（注意：取放标准量块时，必需戴细纱手套；测量过程卡尺要与被测量块同方向平直。 （3）
用同样的方法，取3～5组不同量块进行测量。测量点如下图 （4）不同量程的尺子可选用不同的基准块或其组合进行校准，对标准块量测值误差，不能大于6.1.3项表格内的允许误差。 （5）将检定结果填写在《计量器具校检表》内。 校准周期：12个月。 6.2 钢直尺 6.2.1 校检项目: 1. 外观检查 2. 示值误差检测 6.2.2 校验仪器及设备 外校合格的标准直尺, 校准参考依据JJG1-1999钢直尺检定规程。 6.2.3 校验步骤： 1. 外观检查： （1）尺的端边、侧边及背面应光滑，不应有毛刺、锋口和锉痕等现象。 （2）尺的刻线面不应有碰伤、锈迹及影响使用的明显斑点、划痕。 （3）线纹必须清晰，垂直到侧边，不应有目力可见的断线现象存在，半毫米、毫米、半厘米、厘米线纹应用户不同长度的线纹表示。所有同名长度的线纹应等长。直尺分度应自端边算起，
车辆外廓尺寸国内外检测技术
车辆外廓尺寸国内外检测技术 1、三坐标测量 国际上对于大型物体三维尺寸的测量，广泛采用的仍是三坐标测量机，三坐标测量机的测量原理是将被测件放入其容许的测量空间以获得被测件几何型面上测量点的坐标尺寸。根据这些点的空间坐标值计算出被测件的几何形状位置尺寸及其不确定度。 三坐标测量时，不可避免地出现被测物体变形、蠕变、动作响应慢、需补偿测量头直径等问题，极大地影响了测量效率和测量精度。另外测量所需条件苛刻又限制了它在“在线测量”中的应用。尽管世界各国生产厂家试图用各种高新技术来改变这一状态，但至今都不能从根本上解决三坐标测量机价格昂贵以及原理上所带来的结构庞大、复杂的不足，难以满足当今高效率、高精度测量的需要。 2、室内GPS 测量系统 测量时，空间中事先布置好的激光发射器不断向四周发射红外光线信号，传感器检测到红外线信号并由接收器将信号转化成为角度数据，通过软件处理最终将数据转化为位置与方位信息。iGPS测量法虽然能实现动态实时、自动测量，但该方法价格昂贵，而且测量精度较低，一般只能达到厘米级。由于其测量点数较少，在工业环境中受外界因素干扰较大，因此，不能满足对于车体车厢轮廓测量的要求。 3、激光跟踪仪测量系统 用激光跟踪仪进行测量，是国内进行飞机尺寸检测的主要途径之一。它通过测量待测点的角度和距离信息来获得待测点的空间坐标。由于激光需要通过跟踪靶球的反射进行逐点测量，而且在目前的技术条件下，跟踪仪只能做到单点或者双点追踪。对于汽车车体而言，激光跟踪仪是单点测量，测量效率无从谈起，所以无法满足项目要求。 4、经纬仪测量系统 经纬仪测量系统起源于大地测量仪器，至少需要两台或两台以上的高精度光学经纬仪组合在一起，才能构成测量系统来获取目标点的空间三维坐标。经纬仪利用数据库来管理测量数据，并对测量数据进行初步的几何分析。与形状误差的检测。这种通过软硬件数据相结合的测量方法对于本方案的设计有一定的启发作用，但是经纬仪坐标需要多台仪器同时人工瞄准，效率低，人为误差明显。
GB《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》
《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 GB1589-2004 Limits of dimensions , axle load and masses for road vehicles 前言 本标准为全文强制。 本标准是对GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。 本标准与GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》相比主要区别如下： --增加三轮汽车、三轴客车、挂车的外廓尺寸限值要求； --增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求； --增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求； --增加对汽车、挂车和汽车列车的“其他要求” --修改客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准代替GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》。 本标准对新定型产品自实施之日起执行，对在生产产品自发布之日起十二个月后执行。
本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 1589-1989。 1 范围 本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。 本标准适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机、混凝土泵车及消防车除外)、挂车及汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。 注：汽车起重机、混凝土泵车及消防车的最大允许总质量的最大限值为55000kg。 2 规范性引用文件
车辆外廓尺寸测量仪作业指导书
外廓尺寸检验标准 一、 机动 车辆外廓尺 寸不得超出 GA7258《机动车安全技术检验项目及方法》、GA1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的限值。 二、 注册登记检验时，机动车的外廓尺寸应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符，且误 差满足：汽车（三轮汽车除外）、挂车不超过±1%或±50mm ，三轮汽车、摩托车不超过±3%或±50mm 。 三、 在用机动车检验时，重中型货车、挂车的外廓尺寸应与机动车行驶证签注的内容相符，且 误差不超过±2%或100mm 。 车辆外廓尺寸要求 1. 车辆外廓尺寸限值 汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸应不超过图1规定的最大限值 2. 车辆外廓尺寸的其他要求 1) 当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1800mm 时，其单侧外伸 量不得超出汽车或汽车列表最大宽度处200mm 。外后视镜底边离地高度大于或等于1800mm 时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处250mm 。 2) 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm 。 外廓尺寸测量方法 检测方法： 1) 车辆测量过程中，测量区域严禁有人员和其它固定或移动物体。 2) 测量车辆至少离检测线2米距离开始向前行驶。 3) 测量车辆行驶速度控制在3―5公里/时。 4) 测量车辆中心位置行驶在中心线上。 5) 测量车辆尾部必须驶离检测线1.5米以上。 6) 测量车辆在未驶离检测线前，中途可允许停车，但停留时间不能超过60s ，否则重新检测。 外廓尺寸测量过程及记录由仪器设备自行操作。 汽 车、挂车及汽车列车的外廓尺寸的最大限 值 单位为毫米
JJF(赣)013-2015车辆外廓尺寸测量仪校准规范
江西省地方计量技术规范 JJF（赣）013－2015 车辆外廓尺寸测量仪校准规范 CalibrationSpecificationforTireTreadDepthGauges 2015-05-11发布2015-06-11实施 江西省质量技术监督局发布 CalibrationSpecificationfor TireTreadDepthGauges 归口单位：江西省质量技术监督局 主要起草单位：江西省计量测试研究院 本规范委托江西省质量技术监督局负责解释 本规范主要起草人： 江西省计量测试研究院管锐 江西省计量测试研究院刘焜 江西省计量测试研究院黄捷 江西省计量测试研究院戴映云
4概述 (4)
本规范以JJF1001-2011《通用计量术语及定义》、JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》、JJF1071-2010《国家计量校准规范编写规则》为基础性规范进行制定。 本规范技术内容主要参考了GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB/T3730.3-1992《汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸》和GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》。 本规范为首次制定。
车辆外廓尺寸测量仪校准规范 1 范围 本规范适用于机构对车辆外廓尺寸自动测量的车辆外廓尺寸测量仪的校准。 2 引用文件 本规范引用了下列文件： GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 GB/T3730.3-1992《汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸》 GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》 凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范。凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的的修改单），适用于本规范。 3 术语和计量单位 GB/T3730.3界定的及以下术语和定义适用于本规范。 3.1车辆支承平面(简称X 平面)vehiclesupportingplane 测量车辆尺寸参数时，用于支承车轮的平坦、坚实的水平面。 [GB/T3730.3-19922.1] 3.2车轮中心平面planeofwheelcenter 对于单式车轮，车轮中心平面为与车轮轮辋的两侧内边缘等距的平面。 对于双式车轮，车轮中心平面为与外车轮轮辋内缘和内车轮轮辋外缘等距的平面。 [GB/T3730.3-19922.2] 3.3车辆纵向对称平面(简称Y 平面)vehiclelongitudinalsymmetryplane(Y) 线段AB 的垂直平分平面。A 和B 两点为通过同一轴上两端车轮轴线的X 平面的垂面同车轮中心平面的交线⊿与X 平面的交点(见图1)。[GB/T3730.3-19922.4] 图1Y 平面 3.4车长Motorvehiclelength 车长，是分别过汽车前后最外端点且垂直于Y 和X 平面的两平面间的距离，即垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前，后最外端突出部位的两垂直面之间（车长度方向两极端点间）的距离C 。单位为mm 。见图2。[GB/T3730.3-19923.3.1] 图2车长 X Y Y C
直尺内部校准规范
LYJ-Q-QCD-010 计量仪器内部校准规范 附件1 1 / 1 附件8：直尺内部校准规范 V01 1. 目的： 为确保直尺的准确度，规范内校校验方式，制订作业指导书。 2. 适用范围： 适用于直尺的内部校验。 3.校验基准 外校合格的标准直尺, 校准参考依据JJG1-1999钢直尺检定规程。 4. 环境条件 温度（20±5）℃，湿度45%～75%RH 。 5. 校验步骤 5.1外观：目力检查。 5.1.1尺的端边、侧边及背面应光滑，不应有毛刺、锋口和锉痕等现象。 5.1.2尺的刻线面不应有碰伤、锈迹及影响使用的明显斑点、划痕。 5.1.3线纹必须清晰，垂直到侧边，不应有目力可见的断线现象存在，半毫米、毫米、半厘米、厘米线纹应用户不同长度的线纹表示。所有同名长度的线纹应等长。直尺分度应自端边算起，标注相应的以厘米为计数单位的数字。标称全长处应标注cm 单位。 5.1.4尺上应标注制造厂名(或商标)、诬互标志、分度值及编号。数字、文字、线纹均应清晰，排列整齐，不得有遗漏。 5.1.5新制造的尺应符合以上要求，使用中的尺允许有不影响准确度的外观缺陷。 5.2示值测量 5.2.1将被检直尺端边与金属线纹尺零线刻度相平，使用显微镜进行测量，进行归零。 5.2.2检定点的选择，1000mm 以下在其全长范围内大致均匀分布不少于3段与标准线纹尺相应长度相比较；被检尺超过1000 mm 可分为两段与标准尺比较，其误差为两段误差的代数和。 5.2.3测量时应使被检尺的刻线面与标准尺的尺边在同一平面上。 5.2.4检定读数时应以各条线纹的中心为准，使用显微镜进行读值。三等标准金属线纹尺的线纹间隔应按实际尺寸使用。每个检定点测量3次,并做好记录。 6 校准结果处置 校准合格的直尺，粘贴内校合格标签，注明有效期；检测不合格的直尺不准下发现场使用并贴禁用标签隔离，判定后，进入维修流程。 7．校验周期 校验周期为一年。 8．相关记录 LYJ-Q-QCD-010-01 《仪器内部校验报告》
JJF赣车辆外廓尺寸测量仪校准规范精编
江西省地方计量技术规范 JJF （赣）013- 2015 车辆外廓尺寸测量仪校准规范Calibrati on Specificatio nforTireTreadDepthGauges 2015-05-11 发布2015-06-11 实施 江西省质量技术监督局发布 车辆外廓尺寸测量仪校准规范 JJF （赣）013-2015 Calibrati on Specificati onfor TireTreadDepthGauges 归口单位：江西省质量技术监督局 主要起草单位：江西省计量测试研究院 本规范委托江西省质量技术监督局负责解释 本规范主要起草人： 江西省计量测试研究院管锐 江西省计量测试研究院刘焜江西省计量测试研究院黄捷 江西省计量测试研究院戴映云
目录 1范围 (2) 2引用文件 (2) 3术语和计量单位 (2) 3.1车辆支承平面（简称X平面） (2) 3.2车轮中心平面 (2) 3.3车辆纵向对称平面（简称丫平面） (2) 3.4车长 (3) 3.5车宽 (3) 3.6车高 (4) 3.7检测盲区 (4) 4概述 (4) 5计量特性 (4) 5.1分度值 (4) 5.2示值误差 (4) 5.3重复性 (4) 5.4静态与动态一致性 (5) 5.5检测盲区 (5) 6校准条件 (5) 6.1环境条件 (5) 6.2测量标准及其他设备 (5) 7校准项目和校准方法 (5) 7.1校准项目 (5) 7.2校准方法 (6) 8校准结果..................................... 8.1校准数据处理................................. 8.2校准证书................................... 8.3校准结果不确定度评定............................ 9复校时间间隔................................... 附录 A 校准记录（样式）............................
如何正确选用车辆外廓尺寸测量仪
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2a7559883.html, 如何正确选用车辆外廓尺寸测量仪 作者：黄和跃 来源：《中国新技术新产品》2015年第15期 摘要：依据国家标准GB 21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》的第5.2条关于“重中型货车、专项作业车、挂车应使用外廓尺寸自动测量装置”的要求（两年过渡期，有条件的地方可以先上）。外廓尺寸测量仪是一种新兴的检测设备，多数检测站还是缺少了解的。在这主要从各种外廓尺寸检测设备采用的技术原理和方法；以及法规、技术标准和实际使用对设备的要求，对外廓尺寸测量仪的选型作了初步探讨，以供大家设备选型参考。 关键词：外廓尺寸测量仪；技术原理和方法；法规、技术标准和实际使用；选用 中图分类号：U495 文献标识码：A 近几年国内外对于车辆外廓尺寸检测技术的研究有多种多样，国内的设备厂商也有过不同的研究。目前国内生产汽车外廓尺寸测量仪的厂家很多，但产品质量良莠不齐。设备产品按技术原理和方法总体说来有以下几种。 1 CCD测量原理 机动车外廓尺寸采用CCD的测量方法。是在测量区域的顶部、侧面安装多个摄像机，采用接力棒的方法，对检测车辆在运动过程中，采用取景框的方法从长、宽、高不同的位置同时对被测车辆进行局部摄像，通过计算机图像处理算法将被测车辆的长、宽、高进行拼接，整合出被测车辆长、宽、高三方面的数据，采用这种方法的优点是安装比较方便，结构简单，成本低廉。 采用CCD摄像机的测量方式，还会遇到以下几个问题：（1）CCD摄像机易受外界光的 干扰，对检测环境和检测对象（车型）有要求。在一些光线特别强摄像机容易饱和，在比较弱的情况下，车辆轮廓曲线不清晰，物体表面曲率受光线变化等诸多因素，会影响特征点提取的准确性、对应点的精确匹配等问题，这些都最终会影响测量数据的准确度。（2）相机标定问题。视觉检测系统要达到较高的测量精度，必须要对摄像系统进行高精度的标定，但是实际摄像系统总是存在着各种误差，特别是镜头畸变误差、目标图像提取误差、摄像系统参数求解舍入误差等，使得物点、光心和像点很难严格满足共线条件，因此其测量精度只能在±1%左右。 2 激光扫描式测量原理 采用激光扫描测量的车辆外廓尺寸测量仪，由3个激光扫描仪组成，测量车辆宽度和高度的方法是在测量区安装在左右两侧上方的两个激光扫描仪，测量车辆长度的扫描仪，安装在车辆行驶方向的正前方的上方，并与安装在左右二侧的激光扫描仪互为90°垂直，测量车辆高度与宽度的方法是对按一定匀速运动中车辆进行扫描，对车辆顶面和两侧的表面进行扇面扫描，
量具内部校准规程
1、游标卡尺内部校准规程 1目的 对游标卡尺进行内部校准，确保其准确度和适用性保持完好。 2范围 适用于普通游标卡尺及带表游标卡尺的内部核准。 3校验基准 外校合格的量块。 4环境条件 室温 5校验步骤 检查卡尺测量接触面是否平整、干净、无污渍、锈迹，带表卡尺表头的指针是否完好，有无松动，刻度是否清晰，推动表头是否平稳、平滑。 调校零位，或使指针对准零点。 取2～3块任意基准量块进行度量，量块被测面要干净、平整。每块连续测量三次，每次测量值均应在允许误差范围内，将其平均值记录在《量具内部校验记录表》内。允许误差范围根据不同卡尺的精度分为±、±。 测内径接触面磨损程度：取两块量块（构成测量的基准面）夹紧一块量块成“H”型，然后移动表头，使卡尺上面的测量端张开后靠紧两基准面进行读数，每块测量三次，取平均值。测量值与标准值根据不同卡尺的精度分为±、±，将其平均值记录在《量具内部校验记录表》中。 可根据不同量程的卡尺选用不同的基准量块或组合进行校准； 历次测量值与标准值之差，均在允许误差范围内，判校准合格； 6校准周期 每年一次 7相关记录 《量具内部校验记录表》
2、千分尺内部校验规程 1目的 对千分尺进行内部校准，确保其准确度和适用性保持完好。 2范围 适用于千分尺的内部校准。 3校验基准 外校合格的标准量块。 4环境条件 室温 5校验步骤 检查千分尺测量接触面是否平整、干净、无污渍、锈迹，刻度是否清晰。 扭动千分尺螺栓调校零位，使刻度对准零点。 根据不同量程的千分尺选择适宜的标准量块3～4块，（可对标准量块进行组合测量）。每块量块连续测量三次，每次测量值均应在允许误差范围内，将其平均值记录在《量具内部校验记录表》内。允许误差范围为±。 外径千分尺的校验：任意取5-6块标准量块，取两块量块（构成测量的基准面）夹紧一块量块成“H”型，扭动螺栓使外径千分尺的测量端张开后靠紧两基准面进行读数，每块测量三次，每次测量值均应在允许误差范围内。将其平均值记录在《量具内部校验记录表》内，允许误差范围为±。 历次测量值与标准值之差，均在允许误差范围内，判校准合格。 6校准周期 每年1次。 7相关记录 《量具内部校验记录表》 3、本厂其他量具内部校验规程 1、目的
道路车辆外廓尺寸
道路车辆外廓尺寸 RUSER redacted on the night of December 17,2020
《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 GB1589-2004 Limits of dimensions , axle load and masses for road vehicles 前言 本标准为全文强制。 本标准是对GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。 本标准与GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》相比主要区别如下： --增加三轮汽车、三轴客车、挂车的外廓尺寸限值要求； --增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求； --增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求； --增加对汽车、挂车和汽车列车的“其他要求” --修改客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准代替GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》。 本标准对新定型产品自实施之日起执行，对在生产产品自发布之日起十二个月后执行。 本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 1589-1989。 1 范围 本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。 本标准适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机除外)、挂车及汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 道路车辆质量词汇和代码(idt ISO 1176:1990) GB/T 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸(neq ISO 612：1978) 3 术语和定义 GB/T ，GB/，GB/中确立的术语和定义适用于本标准。 4 要求 本标准规定的车辆应满足、、、的相应要求。 车辆外廓尺寸要求 车辆外廓尺寸限值 汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸应不超过表1规定最大限值。 车辆外廓尺寸的其他要求
车辆外廓尺寸测量系统介绍
成都成保发展股份有限公司 JW-1型机动车外廓尺寸检测系统 产品介绍 1.前言 JW-1型机动车外廓尺寸检测系统，采用高速动态激光扫描传感器，非接触的自动扫描机动车外廓形状，利用算法处理实时得到高精度的机动车外形尺寸（如机动车的长、宽、高及轴距等）。本系统完全满足国家标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》、国家标准GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》的要求，广泛适用于机动车安全检测站、汽车制造厂等单位。 2.技术特点 2.1 本系统采用三部高速动态激光扫描传感器，其中两部安装在机动车外廓尺寸测量车道左右两侧，其中一部传感器安装在机动车外廓尺寸测量车道后方。本系统自动对在车道上行驶的车辆进行扫描。 2.2在车辆外廓尺寸测量中,激光扫描传感器相对于其他类型的传感器（图像、光幕和超声等方式）具有独到的应用优势和数据特征。 1）测量距离远，测量距离高达50m； 2）测量精度高，对于大型车辆的长、宽、高，测量误差不超过0.8%（95%的置信区），测量分辨率为1mm； 3）测量速度快，整车通过测量后8秒内可得到测量结果。 4）环境适应强，不受环境光的影响，即使在夜间和室外的工作环境也能正常工作。 2.3 本系统采用网络化接口，系统软件与与汽车安全性能检测线无缝连接，并集成了车辆拍照模块，实现实时数据交换及检测调度。完全满足国家标准 GB21861-2014、GB/T 26765-201《机动车安全技术检验业务信息系统》、行业标准GA1186-2014《机动车安全技术检验监管系统通用技术条件》等标准的要求。本系统留有与各级管理部门的联网接口，可根据用户及当地管理部门的要求进行编程。 2.4 系统软件为WINDOWS 操作系统，采用可视化编程工具、SQL 数据库，人机界面合理，检测功能强大，检测效率高，操作简便、易维护，可扩展性强、联网兼容性高。 2.5 本系统可以安装在检测线的外检和检测车间内，安装位置可以选择工位之间20-22米处（可视现场情况进行调整）。 2.6 检测场地：长×宽：5×22米，采用通道式过车，特殊要求另行协商。 3.技术参数
强制性国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求
强制性国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 （一）任务来源： 受国家工业和信息化部（以下简称工信部）委托，全国汽车标准化技术委员会（以下简称汽标委）整车分技术委员会启动了标准的修订计划，标准项目计划编号: 20120011-Q-339，标准项目名称：《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。 （二）制定过程 2012年初，工信部经与国家标准化管理委员会、交通运输部、公安部、国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）、国家认证认可监督管理委员会（以下简称认监委）等单位讨论协商后，启动了GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修订工作，委托中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）牵头，研究标准具体如何修改、分析后续影响，尽快拿出修订方案。 1、汽标委提出修订方案 中汽中心对一汽、东风、重汽等多个重点企业进行了调研，初步征求了汽车行业对三个标准的修订意见, 2012年10月16日，汽标委在杭州召开了GB 1589及相关标准修订行业研讨会。会议对前期工作进行了通报，针对各企业代表对GB 1589—2004标准在实施及企业新产品开发中所遇到的问题进行了梳理和汇总，并就下一阶段工作进行了布置和安排。会议研究成立了车辆运输车专项验证项目组，开展半挂车辆运输列车和中置轴车辆运输列车的试验验证工作。 杭州会议后，车辆运输车专项验证项目组召开会议，研究了车辆运输车的半挂车、中置轴挂车、铰接列车、中置轴列车的长度调整问题，以及通道圆及外摆值等指标的论证方案，并制定了工作计划。会后该工作组完成了半挂车辆运输列车及中置轴车辆运输列车的计算机模拟及实车验证试验。 2013年1月25日，汽标委在深圳召开GB1589标准修订会议。集中研究了牵引销和牵引鞍座的技术尺寸、车辆运输车（半挂列车、中置轴列车）、侧帘车等的问题，形成了统一意见。
计量器具内部校准规程
计量器具内部校准规程 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
计量器具内部校准规程 1 目的 对公司内的计量器具进行内部校验，确保其准确性和适用性，保持完好。 2 范围 适用于公司内长度类度量尺（如游标卡尺、高度尺）、检具、塞规等的内部校准。 3 职责 内校由质检部门标准校检量具校检。 4 校验仪器及设备 送检合格的万能角度尺，送检合格的直角尺，送检合格的钢直尺，送检合格的钢卷尺，送检合格的数显卡尺等。 5 环境条件 1. 温度:23±2℃ 2. 湿度:50±20%RH 6 校验 卡尺、高度尺、深度尺 校检项目: 1. 外观检查
2. 示值误差检测 校验仪器及设备 外校合格的卡尺、外校合格的标准块（1-100mm38块2级）。 校验标准 校验步骤： 1. 外观检查： 检查尺子测量接触面是否平整、干净，无污渍、锈迹，表头的指针/游标是否完好，有无松动，刻度是否清晰，推动表头是否平稳、平滑。各功能能稳定、工作可靠。 2. 示值误差检测： （1）将尺子调至零点位置，使读数归零、指针对准零点。 （2）选取一块标准量块进行测量，读取其数值。（注意：取放标准量块时，必需戴细纱手套；测量过程卡尺要与被测量块同方向平直。 （3）
用同样的方法，取3～5组不同量块进行测量。测量点如下图 （ 5） 将 检定结果填写在《计量器具校检表》内。 校准周期：12个月。 钢直尺 校检项目: 1. 外观检查 2. 示值误差检测 校验仪器及设备 外校合格的标准直尺,校准参考依据JJG1-1999钢直尺检定规程。 校验步骤： 1. 外观检查： （1）尺的端边、侧边及背面应光滑，不应有毛刺、锋口和锉痕等现象。 （2）尺的刻线面不应有碰伤、锈迹及影响使用的明显斑点、划痕。 （3）线纹必须清晰，垂直到侧边，不应有目力可见的断线现象存在，半毫米、毫米、半厘米、厘米线纹应用户不同长度的线纹表示。所有同名长度的线纹应等长。直尺 分度应自端边算起，标注相应的以厘米为计数单位的数字。标称全长处应标注cm单 位。
强制性国家标准道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值
强制性国家标准道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值
强制性国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 （一）任务来源： 受国家工业和信息化部（以下简称工信部）委托，全国汽车标准化技术委员会（以下简称汽标委）整车分技术委员会启动了标准的修订计划，标准项目计划编号: 20120011-Q-339，标准项目名称：《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。（二）制定过程 2012年初，工信部经与国家标准化管理委员会、交通运输部、公安部、国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）、国家认证认可监督管理委员会（以下简称认监委）等单位讨论协商后，启动了GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修订工作，委托中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）牵头，研究标准具体如何修改、分析后续影响，尽快拿出修订方案。 1、汽标委提出修订方案
中汽中心对一汽、东风、重汽等多个重点企业进行了调研，初步征求了汽车行业对三个标准的修订意见, 2012年10月16日，汽标委在杭州召开了GB 1589及相关标准修订行业研讨会。会议对前期工作进行了通报，针对各企业代表对GB 1589—2004标准在实施及企业新产品开发中所遇到的问题进行了梳理和汇总，并就下一阶段工作进行了布置和安排。会议研究成立了车辆运输车专项验证项目组，开展半挂车辆运输列车和中置轴车辆运输列车的试验验证工作。 杭州会议后，车辆运输车专项验证项目组召开会议，研究了车辆运输车的半挂车、中置轴挂车、铰接列车、中置轴列车的长度调整问题，以及通道圆及外摆值等指标的论证方案，并制定了工作计划。会后该工作组完成了半挂车辆运输列车及中置轴车辆运输列车的计算机模拟及实车验证试验。 2013年1月25日，汽标委在深圳召开GB1589标准修订会议。集中研究了牵引销和牵引鞍座的技术尺寸、车辆运输车（半挂列车、中置轴列车）、侧帘车等的问题，形成了统一意见。
电子秤内部校准规程
1.目的 本指示规定了公司自行校准的电子秤校准方法、接受标准及校准周期。 2.适用范围
适用于本公司内的电子秤的内部校准。 3.职责 品质管理部负责此标准的执行。 4．参照标准 ＪJＧ5３９-1997 《数字指示秤》检定规程、电子秤使用说明书。 5. 检定条件 ５.1 检定室内温度２0±5℃。 ５.2 检定室内相对湿度不大于80％。 ５.3 校准基准 5.3.1标准砝码(检定用的标准砝码误差,应不大于秤相应称量最大允许误差的１/3。)。 5.３.２对于移动式的秤，应在平台或平板上进行测试。 5．3．３外校合格台秤。 6．检定项目和误差判定
2. 多于四个支撑点的秤 将砝码加放在一个支撑点上方，所占面积约等于承载器的1/Ｎ,N为支撑点个数 结果计算与判定：测试结果中的最大值与最小值之差即为偏载误差(四角误差）,偏载误差应不大于最大允许误差绝对值。 重复性测试１、在电子天秤中央,加入规定砝码(1００0g），记录天 平显示值和零位值，重复进行3次，每次载荷应返零一 次。 ２、结果计算与判定：测定结果的最大值与最小值之差 为示值重复误差,示值重复性误差应不大于最大允许误 差绝对值。 对同一载荷,多次称量结果 之差,应不大于该称量最大 允许误差的绝对值。 ８. 检定结果处理 8.１检定为合格电子秤,由检定人员填写《电子秤内校记录表》并提交相关人员审核后，贴上校准合格标签。 8.2 检定不合格电子秤，在《电子秤内校记录表》里注明不合格项目，并标示不合格标签,停止使用。可维 修电子秤由使用人员申请进行维修,维修后再次校准，校准合格后方可正常使用;如无法修复的按《监视与测量设备管理程序》进行处理。 8．检定周期 检定周期为一年。 9. 相关记录 《电子秤内校记录表》
车辆外廓尺寸测量仪作业指导书审批稿
车辆外廓尺寸测量仪作 业指导书 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
外廓尺 寸检验标准 一、 机动 车辆外廓 尺寸不得超出GA7258《机动车安全技术检验项目及方法》、GA1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的限值。 二、 注册登记检验时，机动车的外廓尺寸应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符，且误 差满足：汽车（三轮汽车除外）、挂车不超过±1%或±50mm ，三轮汽车、摩托车不超过±3%或±50mm 。 三、 在用机动车检验时，重中型货车、挂车的外廓尺寸应与机动车行驶证签注的内容相符，且 误差不超过±2%或100mm 。 车辆外廓尺寸要求 1. 车辆外廓尺寸限值 汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸应不超过图1规定的最大限值 2. 车辆外廓尺寸的其他要求 1) 当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1800mm 时，其单侧外伸 量不得超出汽车或汽车列表最大宽度处200mm 。外后视镜底边离地高度大于或等于1800mm 时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处250mm 。 2) 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm 。 外廓尺寸测量方法 检测方法： 1) 车辆测量过程中，测量区域严禁有人员和其它固定或移动物体。 2) 测量车辆至少离检测线2米距离开始向前行驶。 3) 测量车辆行驶速度控制在3―5公里/时。 4) 测量车辆中心位置行驶在中心线上。 5) 测量车辆尾部必须驶离检测线米以上。 6) 测量车辆在未驶离检测线前，中途可允许停车，但停留时间不能超过60s ，否则重新检测。 外廓尺寸测量过程及记录由仪器设备自行操作。 汽 车、挂车及汽车列 车的外廓尺寸的最 大限值 单位 为毫米
19.道路车辆外廓尺寸
道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 前言 本标准为全文强制。 本标准是对GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。 本标准与GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》相比主要区别如下： --增加三轮汽车、三轴客车、挂车的外廓尺寸限值要求； --增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求； --增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求； --增加对汽车、挂车和汽车列车的“其他要求” --修改客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准代替GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》。 本标准对新定型产品自实施之日起执行，对在生产产品自发布之日起十二个月后执行。 本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 1589-1989。 1 范围 本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。 本标准适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机除外)、挂车及汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码(idt ISO 1176:1990) GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸(neq ISO 612：1978) 3 术语和定义 GB/T 3730.1，GB/T3730.2，GB/T3730.3中确立的术语和定义适用于本标准。 4 要求 本标准规定的车辆应满足4.1、4.2、4.3、4.4的相应要求。 4.1 车辆外廓尺寸要求 4.1.1 车辆外廓尺寸限值 汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸应不超过表1规定最大限值。 4.1.2 车辆外廓尺寸的其他要求 4.1.2.1 当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1800 mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处200 mm。外后视镜底边离地高度大于或等于1800 mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处250 mm。 4.1.2.2 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300 mm。
检验室内部校准规程要点
内部校准规程（电子秤、电子天平） 1.0 目的 用于规范电子称和电子天平的内部校准方法，以保证称量结果的准确性。 2.0 范围 本标准适用于所有电子称和电子天平的内部校准。 3.0 工具 外校标准200g砝码。 4.0 校准步骤 4.1 电子称的校准 4.1.1 清洁被校电子秤进行归零调平。 4.1.2 分别在电子秤托盘上的五个位置（四个角和中心点）置放200g的砝码进行称量，将五个重量读数取平均值，砝码必须使用由计量检定检验机构校准合格的砝码。 4.1.3 根据下式计算误差 △(%)=(G－g)×100％/G 式中G——砝码示值 g——电子称的平均读数。 4.1.4 误差：△(%)在±5‰以内，判校准合格，如果出现误差，无论误差数值的大小，现场的校准人员都必须通知实验室的计量管理员，计量管理员首先应查询是否有备用的电子称。如果没有备用的电子称然后在看误差是否在允许误差范围内，再投入使用。 4.2 电子天平的校准 4.2.1 零位稳定后按CAL键，显示器显示：CAL –C200-(闪烁等待放置200g校准砝码) 4.2.2 校准砝码放上后，显示：﹍（等待校准） 4.2.3 待稳定后，显示：200.00，校准完成。 4.3 如发现电子称有问题及时上报实验室，由实验室人员处理。 5.0 校准频率： 6.0参考文件
电子称的使用说明书 内部校准规程（容量仪器） 1.0 目的 1.1 了解容量仪器校准的意义和方法。 1.2 初步掌握移液管的校准和容量瓶与移液管间相对校准的操作。 2.0 范围 本标准适用于所有滴定管、移液管、容量瓶的内部校准。 3.0 工具 外校电子称、分度值为0.1℃的温度计。 4.0 校准步骤 4.1 称量被校量具的量入或量出的纯水质量，在根据不同温度下纯水在空气中的密度计算出量具的实际体积。 4.2 规格及要求 4.2.1 移液管 4.2.2 容量瓶 4.2.1 滴定管 5.0 校准频率 6.0 参考文件 中华人民共和国国家计量检定规程 JJG196