电报实验2莫斯

电报实验2莫斯
电报实验2莫斯

附录1 摩尔斯编码

电报,就是用电信号传递的文字信息。电报(telegraph)是通信业务的一种,是最早使用电进行通信的方法,它利用电磁波作载体,通过编码和相应的电处理技术实现人类远距离传输与交换信息的通信方式。电报大为加快了消息的流通,是工业社会的其中一项重要发明。早期的电报只能在陆地上通讯,后来使用了海底电缆,开展了越洋服务。到了二十世纪初,开始使用无线电拍发电报,电报业务基本上已能抵达地球上大部份地区。电报主要是用作传递文字信息,使用电报技术用作传送图片称为传真。

电报发展的基本历程

在未发明电报以前,长途通讯的主要方法包括有:驿送、信鸽、信狗、以及烽烟等。驿送是由专门负责的人员,乘坐马匹或其他交通工具,接力将书信送到目的地。建立一个可靠及快速的驿送系统需要十分高昂的成本,首先要建立良好的道路网,然后配备合适的驿站设施。在交通不便的地区更是不可行。使用信鸽通讯可靠性甚低,而且受天气、路径所限。另一类的通讯方法是使用烽烟或摆臂式信号机(Semaphores)、灯号等肉眼可见的讯号,以接力方法来传讯。这种方法同样是成本高昂,而且易受天气、地型影响。在发明电报以前,只有最重要的消息才会被传送,而且其速度在今日的角度来看,是难以忍受的缓慢。

欧洲的科学家在18世纪逐渐发现电的各种特质。同时开始有人研究使用电来传递讯息的可能。早在1753年,一名英国人便提出使用静电来拍发电报。他的设想是使用26条电线分别代表26个英文字母。发电报的一方按文本顺序在电线上加以静电。接收的一方在各电线接上小纸条。当纸条因静电而升起时,便能把文本誊录。

初期的电报只能透过使用架在陆地上的电线(land line)通讯。最早期的电线属于单线式,需要透过地面完成回路,传送距离有限,更不能越过海洋。到了1850年,首条海底电缆横越英吉利海峡,把英国及欧洲大陆连接起来。首条横越大西洋的电报电缆则在1857年敷设完毕。但由于技术原因,这条越洋电缆只使用

了数天便告失灵。首条大西洋海底电报电缆要在九年之后,即在1866年方才成功投入使用。至于横越太平洋的海底电缆,更要在1902年方才完工。

摩尔斯编码

有线电报通信是由美国摩尔斯于1837年首先试验成功的。虽然摩尔斯发明了电报,但他缺乏相关的专门技术。他与艾尔菲德·维尔签定了一个协议,让他帮自己制造更加实用的设备。艾尔菲德·维尔构思了一个方案,通过点、划和中间的停顿,可以让每个字符和标点符号彼此独立地发送出去。“点”对应于短的电脉冲信号,“划”对应于长的电脉冲信号;这些信号传到对方,接收机把短的电脉冲信号翻译成“点”,把长的电脉冲信号转换成“划”;译码员根据这些点划组合就可以译成英文字母,从而完成了通信任务。他们达成一致,同意把这种标识不同符号的方案放到摩尔斯的专利中。这就是现在我们所熟知的美式摩尔斯电码,它被用来传送了世界上第一条电报。

图 1 有线电报原理示意图

摩尔斯电码是串行编码(serial coding)的祖宗,不但可以把英语的26个字母和标点符号通过简单的编码(只要长音和短音——一根手指把电流开关摁下去松开的时间长短)表达出来,理论上说,摩尔斯电码适用于所有其它的语言。这种代码可以用一种音调平稳时断时续的无线电信号来传送,通常被称做“连续波”CW (Continuous Wave)。它可以是电报电线里的电子脉冲,也可以是一种机械的或视觉的信号(比如闪光)。

摩尔斯发明了电报后向美国政府申请了专利,于1844年开通了华盛顿到巴尔地

摩的首条商用电报系统。不到10年的时间,全美国已经有了超过50家电报运营公司。

1.英文的摩尔斯码表示

摩尔斯码的各个字母的码长是不一样的。它把英文字母表中的字母、标点符号按照出现的频度排序,然后用点和划的组合来代表这些字母、标点,使频度最高的符号具有最短的点划组合;S出现的概率很高,所以只用三个编码单元,而且是三个点;Z出现的概率最低,所以也就最长;E最短,只有一个点,因为其出现在英语里面的频率最高。

表1英文字母的出现频率

值得一提的是,摩尔斯电码本身完全符合信息论(Information Theory)的原则,虽然信息论是香农(Claude E. Shannon)在摩尔斯之后一百多年才创立的。我们知道,编码本身分为等长编码和变长编码两种,等长编码就是所有的字符都用一样的编码长度,比如美国标准信息交换码(ASCII-American Standard Code for Information Interchange)。但是通信工程里面有一个原则,就是用最小的系统资源传输最多的信息,也就是说平均信息量(信息熵)一定的情况下,数据量要达到最小。根据这个原则,等长编码是有问题的,因为电报是用来传送语言信息的,即英语的26个字母和一些标点符号,而这些字符在英语里面出现的概率是不一样的,统计显示,字母E出现的概率最高,而Z出现的概率最小。如果用等长编码,数据量不能达到最小。要使数据量小的一个基本原则就是让出现概率高的信息用较短长度的编码,而那些不常见的信息用较长的编码。这样在传输的时候,由于传输的都是比较常见的信息,所以概率上说我们可以用比等长编码更小的数据量完成传输。等长编码只有在所有信息单位出现的概率都相同的情况下才能达到信息熵。实际上,winRAR

之类的压缩软件,都是运用这个原理。

图2给出了国际标准英文字母和数字的摩尔斯电码。

图 2 国际摩尔斯电码表

2.中文的摩尔斯码表示

自摩尔斯电码在1835年发明后,一直只能用来传送英语或以拉丁字母拼写的文字。1873年,法国驻华人员威基杰(S·A·Viguer)参照《康熙字典》的部首排列方法,挑选了常用汉字6800多个,编成了第一部汉字电码本,名为《电报新书》。后由我国的郑观应将其改编成为《中国电报新编》。这是中国最早的汉字电码本。

中国汉字多达6万字,常用的汉字只有一万个左右,所以用10的4次方(10,000)来表示。中文电码表采用了四位阿拉伯数字作代号,简称“四码电报”,从0001到9999按四位数顺序排列,用四位数字表示最多一万个汉字、字母和符号。汉字先按部首,后按笔划排列。字母和符号放到电码表的最尾。后来由于一万个汉字不足以应付户籍管理的要求,又有第二字面汉字的出现。在香港,两个字面都采用同一编码,由输入员人手选择字面;在台湾,第二字面的汉字会在开首补上“1”字,变成5个数字的编码。

图3 中文摩尔斯电码实例

3.摩尔斯码的通信流程

摩尔斯电码表有两种“符号”用来表示字元:点(·)和划(—),或分别叫滴(Dit)和嗒(Dah)或短和长。举例说明一下,字母A的表现形式就是·— 敲出来效果就是一个短音,一个长音“滴嗒”。同理,字母B表现形式就是—··· 敲出的声音就是一个长音三个短音。“嗒滴滴滴”。知道码本上字母对应的电码表现形式之后,只需要把字母组成单词,就可以表达出我们想要说的话了。

点的长度决定了发报的速度,并且被当作发报时间参考。在声音长短上,划是

3个滴的长度;点划之间的间隔是1个滴的长度;字母和字母之间的间隔是3个滴的长度;也就是说,敲完字母A的代码,隔3个滴的长度后,再敲字母B的代码。单词与单词之间的间隔是7个滴的长度。也就是说,当你敲完一个单词,比如love之后。要心中默念“滴滴滴滴滴滴滴”7次,才可以敲下一个单词的代码。“I love you”表达出来如下图:

·· / ·—·· ——— ···— · / —·—— ——— ··—

图3 摩尔斯码表达实例

下面是时间控制的图示,这是上面消息的准确发报时间(“=”表示信号有,“.”代表信号无,每个为一个点的长度):

=.=.......=.===.=.=...===.===.===...=.=.=.===...=.......===.=.== =.===...===.===.===...=.=.===

图4 摩尔斯码时间序列实例

敲出来后就是这样的声音:滴(空)滴(空空空空空空空)滴(空)答(空)滴(空)滴(空空空)嗒(空)嗒(空)嗒(空空空)滴(空)滴(空)滴(空)嗒(空空空)滴(空空空空空空空)嗒(空)滴(空)嗒(空)嗒(空空空)嗒

(空)嗒(空)嗒(空空空)滴(空)滴(空)嗒。

摩尔斯码编码简单清晰,二义性小,在很多情况下应用很多,比如发送求救信号。电影《风声》中就是采用在衣服上缝出摩尔斯码,将消息传播出去。在利用摩尔斯码发灯光信号的时候,定义:灯光长亮为“—”,灯光短亮为“·”,那么就可以通过灯的开关来发送各种信息。如果灯光是按照“短亮暗短亮暗短亮暗长亮暗长亮暗长亮暗短亮暗短亮暗短亮”这个规律来显示的话那么它就意味是求救信号SOS(···———···)。这个编码其实非常简单,三短、三长、三短。

通常约定好的缩略语如表3所示,不能直接用摩尔斯电码表达中文,可以用类似网络语言的拼音简写来表达!例如:漂亮美眉PLMM。

摩尔斯码发错了怎么办?在操作时难免出错导致发出的信号有误,为了及时修

正避免误解,摩尔斯码中有一些具有特殊意义的固定组合和缩写,例如:AR:·—·—·(停止,消息结束)

AS:·—···(等待)

K:—·—(邀请发射信号)(一般跟随AR,表示“该你了”)

SK:···—·—(终止,联络结束)

BT:—···—(分隔符)

···—·(我将重新发送最后一个单词)

····(同样)

········(错误)

要使用摩尔斯码进行明白无误的交流,只需要字母就够了。为了使交流更有效率,有很多国际上通用的模式。这是一个连续波通讯的例子,发生在电台一(s1)和电台二(s2)之间:

================================================================

s1: CQ CQ CQ de s1 K 呼叫任何人(CQ),这是(de)s1,结束(K)。

s2: s1 de s2 K 呼叫s1,这是s2,结束(K)(现在两个电台就建立通讯连接了)。

s1: SK 再见。

s2: SK 再见。

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作为一个例子,上面的电台之间并没有交谈什么内容,这只是演示一次联络的情形罢了

电力机车DK-1制动机试验程序(五步和八步)

电力机车DK-1制动机试验程序 一、DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法 DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法 五步闸故障假设及判断 五步闸口诀 (1)大非小缓大小回运转;(2)最大到中立;(3)过充回运转;(4)单作单缓;(5)再把电空换。 要领 (1)列车管3秒内降为0,制动缸5秒内上升至450Kpa,均衡风缸也降为0,自动撒砂,安全阀喷气。列车管压力升至600Kpa在11秒内, 列车管压力升至500Kpa在9秒内,大闸手柄在运转位停留50秒,工作风缸充满风.

(2) 均衡风缸、列车管泄漏每分钟分别不大于5Kpa和10Kpa。 (3)均衡风缸600Kpa,列车管超过规定压力30-40Kpa,制动缸压力不变,因809号线无电,排风1254YV不得电。大闸手柄回运转位,机车缓解,列车管过充压力120s消除。 (4)小闸全制位,制动缸压力4秒内升至300Kpa,小闸手柄由制动位回中立位,制动缸压力不变,小闸手柄由中立位回运转位,制动缸压力在5秒内下降至35Kpa。 (5)电空转换 A、电空转换柱塞推向内测空气位; B、小闸缓解位; C、大闸运转位(SS4任何位); D、调整53或54号阀使列车管压力为500 kpa或600kpa; E、153号阀置空气位; F、下压手柄使机车缓解。 小闸制动位,看均衡风缸表针,均衡风缸减压140Kpa为5-7秒,减压170Kpa为6-8秒,闸缸压力上升到360Kpa为6-8秒,上升到420Kpa为7-9.5秒, 小闸手柄回至中立位或运转位,看闸缸保压,再回缓解位,下压手柄。 各步假设现象和假设设定以及区分方法 第一步: 一、大闸非常位,列车管压力不降 假设: 1、158塞门全关; 2、117塞门全关; 3、电动放风阀94YV线圈上804号线或负线断; 4、大闸上804号线断。 区分:

列车制动机安定保压试验作业指导书(一)

作业指导书 列车制动机安定保压试验

目 次 一、作业介绍 (1) 二、作业流程示意图 (2) 三、作业程序、标准及示范 (3) 1.确认风压 (3) 2.制动减压 (3) 3.充风缓解 (4) 4.试验结束 (5) 四、附件 (7) 1.作业定置示意图 (7) 2.安定试验命令代码说明 (7) 3.制动缸活塞行程 (7)

一、作业介绍 1.作业地点:车辆段各列检作业场。 2.适用范围:适用于现场人工检查列车制动机安定保压试验作业。 3.上道作业:列车制动机感度试验。 4.下道作业:列车制动机持续一定时间保压试验。 5.人员要求:取得铁路岗位培训合格证书的检车员。 6.作业要点:制动时,减压140kPa(列车主管压力为600kPa时减压 170kPa),不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程须符合规定;同时保压,1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。

二、作业流程示意图

三、作业程序、标准及示范 1.确认风压 1.1尾部正号检车员观察无线风压监测仪显示列车管压力情况,确认风压达到规定压力(500Kpa或600Kpa)后,准备进行列车制动机安定保压试验。 1.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确,如图1。 图1 2.制动减压 2.1尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递制动信号(昼间-用检车锤高举头上,夜间-用检车灯高举头顶上下摇动),机后正号检车员接到制动信号后,操作发码机,输入安定试验命令代码,执行安定保压试验。机车试风时,机后正号检车员向司机显示制动信号,如图2。 图2 2.2尾部正号检车员确认无线风压监测记录仪显示减压140Kpa(列车主管压力为600Kpa时减压170Kpa)达标后;向前传递车辆制动机确认信号,各段

列车制动机全部试验过程及要求

列车制动机全部试验过 程及要求 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

1. 检修作业完毕,应进行列车制动机性能全部试验。 2. 列车试验器应由专人操纵。 3.进行列车制动机性能全部试验,确认车列制动机性能。全体检车员地沟试风作业,作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。? 4. 尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后,首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa,同时确认总风管表压力。由专人进行微控大闸遥控操作试验。 4.1充风试验: 确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后,进行充风试验。 4.2列车管漏泄试验: 确认列车管压力达到600kpa时,保压1min,列车管压力下降不得超过20kpa。 4.3制动缓解感度试验: 列车管压力达到600kpa时,减压50kpa,检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用,保压1min内不得发生自然缓解。充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕。 4.4制动安定试验: 在风压达到600kpa时,减压170kpa,检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动,制动缸活塞行程符合规定。 4.5制动保压试验: 在风压达到600kpa时,减压170kpa,在制动状态下保压1min,制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。 4.6总风管漏泄试验: 在风压达到600kpa时,保压1min,总风管压力下降不得超过20kpa。 4.7.持续一定时间的全部试验 4.7.1全部试验后,将自动制动阀手把置于制动区减压170kpa。? 4.7.2保压5min不得发生自然缓解,由尾部检车员显示试风完了信号,并逐段传递。 5.当遥控和电控失效时,开启手自动转换球阀,使用手动扳动微控列车试验器进行试验。 5.1漏泄试验。 5.1.1尾部检车员发出保压号志,依次前传给列车制动试验器操作员。 5.1.2 列车试验器操作员接到检车员保压号志后,关闭第一辆车前部折角塞门,使列车保压1min。 5.1.3尾部检车员检查试验风表,列车制动主管压力下降不大于20kpa/min。尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志,依次前传给列车制动试验器操作员。 5.1.4 尾部检车员确认保压良好后,依次传递号志,列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开。 5.2 制动缓解感度试验。 5.2.1 尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志,依次前传。 5.2.2列车试验器操作员接号志后,将自动制动阀手把移至制动区。减压 50kpa,检车员按规定辆数检查确认制动机发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解。

红头文件的标准格式及范本

红头文件的标准格式及范本 格式: 一、眉首:(文头,红色反线以上部分) 印制份数序号、密级和保密期限、紧急程度、发文机关标识、发文字号、签发人 1.公文份数顺序号7位数(版心左上角顶格第1行,机密、绝密件才标注) 2.密级和保密期限(秘密、机密、绝密*30年) 秘密件指内容涉及国家一般秘密,一旦泄露会使国家的安全和利益遭受一定损害的公 文。 机密件指内容涉及国家重要秘密,一旦泄露会使国家的安全和利益遭受严重损害的公 文。 绝密件指内容涉及国家核心秘密,一旦泄露会使国家的安全和利益遭受重大损害的公 文。 3.紧急程度 急件、特急;电报:特提、特急、加急、平急 (3号黑体字,顶格标识在版心右上角第1行,两字间空1字;如同时标识密级和紧急程度,密级在第1行,紧急程序在第2行) 4.发文机关标识(小标宋体字,红色) 《XXX人民政府文件》一一主要用于向上级机关报告工作,颁布行政规章,发布政府 的决定或通知、印发重要会议纪要和政府领导讲话,转发上级或批转下级重要文件等《XXX人民政府》一一主要用于印发函件及处理一般事项的通知、批复等下行文。 联合行文(党、政、军、群) 5.发文字号(发文机关标识下空2行,用3号仿宋体字,居中排布。联合行文只标主办机关的发文字号)

发文机关代字(渝府发)一一年份〔2005〕一一序号 6.签发人 只有上行文才标注。平行排列于发文字号右侧。发文字号居左空1字,签发人姓名居右空1字。“签发人”用3号仿宋字,后用3号楷体字标识签发人姓名。 二、主体(红色反线下方,主题词上方) 标题、主送机关、正文、附件、发文机关、成文时间、印章、附注 1?标题(位于红色反线空两行之下,2号小标宋体字,居中) 三要素:发文机关——事由(关于?的)——文种 要求:切题、简明、醒目得体 2?主送机关(左侧顶格用3号仿宋体字标识) 全称或规范化简称、统称 注:公告、通告等属周知性的公文,没有主送单位。 3.公文正文:首页必须显示正文 4?附件(正文下空1行左空2字,用3号仿宋体标识) 附件是正文内容的组成部分,与公文正文一样具有同等效力。 5.成文日期(行政机关公文用汉字,党委系统用阿拉伯数码标识;法规性公文的成文时 间一般在标题下方正中,并加一圆括号) 成文日期确定的原则: (1 )会议通过的决定、决议等以会议通过日期为准; (2)领导签发的,以签发日期为准; (3 )联合行文,以最后签发机关的领导签发日期为准;

实验六-实验报告

《数据库原理》实验报告 实验六、视图和图表的定义及使用实验 姓名胡艺敏学号38 系别 女 数计学院 班 级 11计科师 范 主讲教师江凤莲指导教师江凤莲实验日期2013 4-27 专 业 计算机 课程名称数据库原理同组实验者 一、实验目的 使学生掌握利用SQL Server企业管理器的视图创建向导和图表创建向导建立视图表和关系图(图表),加深对视图和图表概念的理解,了解视图和图表的作用。 二、实验要求 1)调出创建视图向导,在图书-读者库中按下列T-SQL描述创建读者视图。 CREATE VIEW 读者_VIEW AS SELECT 图书.*,借阅.* FROM 图书,借阅,读者 WHERE 图书.书号=借阅.书号AND借阅.读者编号=读者.编号; 2)调出向导,按T-SQL描述创建借阅_计算机图书视图。 CREATE VIEW 借阅_计算机图书 AS SELECT 图书.*,借阅.* FROM 图书,借阅 WHERE 图书.书号=借阅.书号AND图书.类别=‘计算机’ 3)调出创建图表向导,完成在图书_读者数据库中建立图书_借阅图表的操作。要求该图表包括图书和借阅两个表,通过“图书.书号=借阅.书号”外码与被参照表之间的关联。 4)查看以上视图和图表的属性,并修改到正确为止。 三、实验类型:验证、设计、综合 四、实验环境

Microsoft SQL Server 2000 五、实验内容: (1)实验代码(可加附页): (1)基本操作实验 1)查看图书-读者库结构信息,根据给定的T-SQL语句确定视图结构信息,如表10所示。 表10 视图结构信息 序号视图名 数据库 名 相关表名列定义元组定义 1 读者_VIEW 图书-读 者 图书,借阅, 读者 图书.*, 借阅.* 图书.书号=借阅.书号 AND 借阅.读者编号=读者. 编号 2 借阅_计算 机图书 图书-读 者 图书,借阅 图书.*, 借阅.* 图书.书号=借阅.书号 AND图书.类别='计算机' 2)查看图书-读者库结构信息,根据题目要求确定图表结构信息,如表11所示。 表11 图表结构信息 图表名数据库名主表名参照表 名 关联定义 读者_VIEW 图书-读 者 借阅图书图书.书号=借阅.书号 (2)实验结果(可加附页):

列车制动机简略试验作业指导书

作业指导书 列车制动机简略试验

目 次 一、作业介绍......................................................- 1 - 二、作业流程示意图.................................................- 2 - 三、作业程序、标准及示范...........................................- 3 - 1.试验准备 (3) 2.确认风压 (3) 3.传递信号 (3) 4.状态确认 (4) 5.试验结束 (4)

一、作业介绍 1.作业地点:车辆段各列检作业场。 2.适用范围:适用于现场人工检查中转列车制动机简略试验作业。 3.上道作业:列车制动机持续一定时间保压试验。 4.下道作业:中转列车撤除安全防护。 5.人员要求:取得铁路岗位培训合格证书的检车员。 6.作业要点:有列检参加的简略试验中,在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车主管压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀,置常用制动位减压100kPa,列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用,然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。

二、作业流程示意图

三、作业程序、标准及示范 1.试验准备 安装尾压仪: 尾部检车员将无线风压监测记录仪电源开关打开,启动无线风压监测仪,并输入相关的股道等信息,将无线风压监测仪安装尾部车辆制动软管上,缓慢打开车辆折角塞门,如图1、2。 图1 图2 2.确认风压 2.1尾部检车员观察无线风压监测仪显示风压达到规定压力(500Kpa或600Kpa)后,对讲机向列检值班员进行报告。 2.2值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后,录入制动机简略试验相关数据。 3.传递信号 尾部检车员确认列车管达到规定压力后,依次逐段向列车前部检车员传递简略试验制动信号(对讲机同时辅助),机后检车员接到制动信号后,向机车乘务员显示制动信号,并通知司机减压100Kpa。如图3。

民用航空飞行动态固定电报格式

《民用航空飞行动态固定电报格式》(标准MH 4007-2006)注意事项 一、概述 1、实施时间: 2006年12月1日零时起(xx时)。 2、新标准涵盖的电报范围: 国内AFTN电报。 二、空管部门取消了返航报(RTN)和备降报(ALN) 航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报(CPL)中体现。在CPL电报的编组18中,“RMK/”数据项中用明语“RETURN”表示返航、“ALTERNATE”表示备降。 三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用 1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班,不 再拍发PLN类相关电报。执行当日直接拍发FPL。 2、空管部门不再使用COR和ABS电报,但公司仍可用COR/ABS/PLN字冠电报传递航班信息(公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报),PLN、ABS、COR电报的格式照旧。 四、编组内容 1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”。 2、编组10机载设备中增加“P、R、W、X”。 英文字母PRWX通信、导航或进近助航设备 申请执行区域导航程序

所需导航性能(RNP) 具备RVSM能力 不具备RVSM能力 3、编组9航空器机型的表示方法: 根据“ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”,如: Y-7可用安-24代替,Y-8可用安12代替,Y-5则用“ZZ”,并在编组18“TYP”中说明。 五、FPL的拍发 1、FPL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时,为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容,特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行,签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交,但不要早于6小时。 2、在递交FPL后,如果因内容发生了变化,公司则应递交CHG电报,而不能直接重新拍发FPL。或者拍发CNL报取消原FPL后,方可重新拍发FPL。 3、FPL电报的有效时限: 在预计撤轮档时间之后4小时内,未拍发“CHG”或“DLA”报,则该“FPL”报自动失效.。 4、航班返航后如果再次起飞则要再次向报告室递交FPL。 六、补班航班 1、补班的定义: 航班在预计撤轮档时间24小时后为补班飞行。 2、补班飞行的操作程序 1)国际及港澳台地区的补班飞行,公司应向总局总调申请并得到批复后方可执行(注意必须与目的地机场的办事处事先沟通,认可补班航班号)。

120型货车空气制动机单车试验规范

120型货车空气制动机单车试验规范 1、适用范围 本规范适用于装用120型货车空气制动机的车辆,使用改造后的货车单车试验器(以下简称单车试验器),进行单车制动性能试验。 2、试验准备 2.1安装120型货车空气控制阀(以下简称120阀)之前,须将压缩空气对制动主、支管进行吹扫,待制动管吹净后,将120阀装上。 2.2制动机单车试验前须用200kPa压缩空气将制动机各风缸内水分及污垢吹净。 2.3装120阀的货车车辆按规定将手动空重车调整在空车位进行试验,若需进行重车位试验,应在有关技术文件另行规定。 3、试验设备 3.1总风源压力应不低于600kPa,货车单车试验器的试验风压调整到500kPa(以下简称定压),单车试验器与制动软管连接用的胶管内径为25mm,长度应为1.5-2m,单车试验器每月进行一次机能检查,机能检查要求见附录。不合格时,单车试验器不许使用。 3.2测定制动缸压力时,应在制动缸或120阀排气口安装1.5级压力表,压力表每三个月应校验一次。 4、试验步骤及要求 4.1制动管漏泄试验 将单车试验器与车辆一端制动软管相连,开放两端折角塞门,加软管堵,关组合式集尘器,操纵手把置1位充风,待制动管达规定压力,移操纵阀手把至3位保压1分钟,制动管漏泄不得超过10kPa。 4.2全车漏泄试验 将组合式集尘器置开放位,操纵阀手把置1位充气,待副风缸充气至定压后,将操纵阀手把置3位保压1分钟,制动管漏泄不得超过10kPa。 4.3制动、缓解感度试验 操纵阀手把置1位充气,待副风缸达定压时,将操纵阀手把移至4位。当制动管减压40kPa时,立即移操纵阀手把至3位。120阀须在制动管减压40kPa以前发生制动作用,其局部减压量不得大于40kPa,局部减压作用终止后,保压1分钟不得缓解。随后,将操纵阀手把移至2位充气。制动管长度为16m以下的车辆,120阀应在45S内使制动缸压力缓解至30kPa以下。制动管长度为16-24m的车辆,在制动感度试验后,将操纵阀手把移至4位使制动管继续减压30kPa,手把移至3位,待压力稳定后,将操纵阀手把移至2位充气,120阀应在45s内使制动缸压力缓解至30kPa以下。 4.4制动安定试验 操纵阀手把置1位充气,待副风缸达定压时,将操纵阀手把移至3位,打开常用排风阀,制动管减压200kPa后缓慢关闭常用排风阀,制动机不得发生紧急制动作用。 试验完毕,按表1要求检查制动缸活塞行程。随后,保压1分钟(当压力表装在120阀排气口

电报报告格式

2.7抵港报(Information when arriving End of Sea passage) 船舶抵港抛锚立即发送。 备注:1. EOS:End Of Sea Passage 2. “ZA”栏要求填报整个航程中主机和辅机的燃油耗量,不包括加温与保温,洗舱和惰化的燃油消耗。 3. “ZB”栏要求填报加温与保温的时间与耗量,以及仅用于加温的时间与耗量和仅用于保温的耗量。例如: ZB:Totol221/49 MT 228 Hrs, 85/20 heat up to 135 deg F (48 hrs) 136/29 maintaining at 135 Deg F

4.“ZC”栏要求填报用于洗舱、惰化等其他情况的时间及燃油消耗,包括按公司要求控制速度的时间、航程以及耗量。例如: ZC:Office ordered slow steaming: 32 hrs, 220 miles, 26 IFO, 2 MDO Inerting: 2.3 IFO,no other consumption. 5. “ZD”栏要求填报恶劣天气或航速受限时的相关信息,包括在此期间的时间、航程和耗量。例如: ZC:A. Bad weather: 72 hours, 864 miles, 90 IFO, 3 MDO. B. 38 hours drifting, 4 IFO,5 MDO. 2.8靠泊报(Information when alongside) 船舶一经靠泊完毕,船长办妥手续后立即发送靠泊报。 ETC: Date and Time when loading or discharge is estimated to Complete ETS: Date and Time when vessel is expected to Sail from the berth 2.9离港报(Information Upon Departure ) 船舶一经离泊开航立即发送。

六年级科学下册实验报告单

实验报告单

实验通知单 课题 第一单元微小世界 1.放大镜 实验名称 放大镜的构造、作用、用途 实验班级 六年级 实验类别 B 实验组数 10 实验时间 任课教师 实验 准备 分组实验器材:放大镜(最好每个学生都能有一个放大镜,如果只能提供给学生一种放大镜,尽量放大倍数大一点)科学书或报纸上的照片、计算机或电视机屏幕。柱形、球形的透明器皿、塑料薄膜、铁丝、普通玻璃片、平面镜片、水。 教师演示:不同放大倍数的放大镜、图片或课件(如放大镜镜片的结构等)。 规范操作要点 1.正确用放大镜观察物体。 2.比较用肉眼观察和用放大镜观察的不同。 备注 放大镜的作用——放大物体的像(可能学生会说“把物体放大”,提醒学生物体并未变大) 放大镜的用途——我们用放大镜观察校园里的生物、实验中在老师指导下观察花、昆虫等。它是视力不佳者的助视器,还适用于电子产品检验、线路板检验、集邮者欣赏鉴定邮票、

珠宝商鉴定珠宝、公安人员用它观察指纹毛发纤维等、农技人员用它观察花蕊进行人工授粉等、制作微型工艺品的工匠工作时使用… 实验通知单 课题 2.放大镜下的昆虫世界 实验名称 实验班级 六年级 实验类别 B 实验组数 10 实验时间 任课教师 实验 准备 分组实验器材:昆虫或昆虫器官标本、放大镜 教师演示器材:有关昆虫形态构造和生活习性的多媒体课件或图片资料 规范操作要点 提供给学生各种昆虫的标本或昆虫肢体的标本。(因这个寒假的冻灾,估计开学时不会有太多的昆虫,可以利用仪器室原有的标本和蚊蝇蟑螂等常见昆虫及其肢体为观察对象。估计肉眼观察学生的兴趣不会太浓,而且因观察对象小,肉眼的发现可能不会很多。可能的

电报业务处理流程

电报业务处理流程 1AFTN电报 1.1校验规则 每条AFTN报都要进行校验 如果接收到的TlxMarIdl中HEAD.ISERROR为“F”,格式严重错误,不进行业务处理。 TlxInfoIdl的REVSTAT(接受拒绝标志)打标签,置为“AREJ-FMT”,更新表T_TLX_INFO,发送TlxInfoIdl消息,OPRTYPE为UPDATE,结束。 调用公共方法校验AFTN的编组(需要校验的AFTN报类型在配置文件中) 如果编组有错误,TlxInfoIdl的REVSTAT(接受拒绝标志)打相应标签,可以是多种错误的标签叠加,更新表T_TLX_INFO,发送TlxInfoIdl消息,OPRTYPE为UPDATE。 1.2 G18 PBN 与G15route航路的关联校验 1 从M_PBN表查所有记录,取CODE,START_SEG,END_SEG,PBN_RULE,开始循环 2 从FPL报的G15route中找CODE相同的字符串(可能有多个,要用循环),再取前一个字符串即开始点, 后一个字符串即结束点, select a.id, a.airway_id, a.airway_point_id, a.airway_seq from t_airway_segment_org a where a.airway_id = (select id from t_airway_org where airway_identifier = 'A593' and rownum < 2) and (a.airway_point_id in (select id from t_airway_Point_org

列车制动机持续一定时间保压试验作业指导书(一)

作业指导书 列车制动机持续一定时间保压试验

目 次 一、作业介绍 (1) 二、作业流程示意图 (2) 三、作业程序、标准及示范 (3) 1.确认风压 (3) 2.制动减压 (3) 3.充风缓解 (4) 4.试验结束 (4) 四、附件 (6) 1.持续试验命令代码说明 (6)

一、作业介绍 1.作业地点:车辆段各列检作业场。 2.适用范围:适用于现场人工检查列车制动机持续一定时间保压试验作业。 3.上道作业:列车制动机安定保压试验。 4.下道作业:列车制动机简略试验。 5.人员要求:取得铁路岗位培训合格证书的检车员。 6.作业要点:发出列车运行前方途经长大下坡道区间的,在始发作业、中转作业时应实行持续一定时间保压试验。制动时,列车管减压100Kpa后保压3min,制动机不得发生自然缓解。

二、作业流程示意图

三、作业程序、标准及示范 1.确认风压 1.1尾部正号检车员观察无线风压监测仪显示列车管压力情况,确认风压达到规定压力(500Kpa或600Kpa)后,准备进行列车制动机持续一定时间保压试验。 1.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确,如图1。 图1 2.制动减压 2.1尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递制动信号,机后正号检车员接到制动信号后,操作发码机,输入持续试验命令代码,执行持续一定时间保压试验。机车试风时,机后正号检车员向司机显示制动信号,并通知司机减压100Kpa,如图2。

图2 2.2尾部正号检车员确认无线风压监测记录仪显示减压100Kpa达标后,同时对讲机通知列检值班员和检车员开始保压。 2.3列检值班员确认监测系统保压到达3min时,向现场进行通报开始进行制动机状态检查,规范用语:“×组×道××次列车保压3min时间已到,开始制动检查”;列车后部现场检车员确认最后一辆发生制动作用,并确认不发生自然缓解。 3.充风缓解 3.1车辆制动试验确认碰头到位后,尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递缓解信号,机后正号检车员接到缓解信号后,操作发码机,输入缓解命令代码,对列车实行充风缓解,各段检车员确认车辆开始缓解。机车试风时,机后正号检车员向司机显示制动信缓解号对列车实行充风缓解,如图3。 图3 3.2列检值班员确认列车制动机试验结束后,应确认检查感度试验、安定试验、持续一定时间保压试验数据符合规定,并对列车制动试验数据进行保存。 4.试验结束 4.1车辆开始缓解后列车制动机试验结束,列车尾部正号检车员依次逐段向列车前部检车员传递列车制动机试验结束信号,规范动作:昼间——用检查锤由上部向车列方向作圆形转动,夜间——用检车灯由上部向车列方向作圆形转动,如图4。

认识民航电报解析

认识电报 电报,是通讯不发达时期的工具。如今,科学技术在不断提高,网络越来越发达,电报在逐渐被取代,但尚不能完全被取代。例如:①不是所有的人都会用同一种语言自然交流,②当无人值守时自动接收,等等。因此,电报仍然在发挥着它自己的作用。 这里所称的电报,都是“民航SITA运输业务电报”。 SITA:(SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES) 国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。 古老的电报是使用“电传机”发送的,没有显示屏,拍发电报前先索要“流水号”。 指令:ZCZC CH NNNN (输入) 回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。 这个电传机设定了一个自动检测功能,每20分钟自动检测一下流水号,已确保不发生因设备故障而遗漏电报,因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。 电报内容完毕后,必须以“=”结尾,电传机才会认为电报结束,开始传送。 因为当初通信成本很高,同时为了提高传输效率,人们规定了电报简语、简字、以及电报简码(简码基本上是英文缩写)。 中国人习惯使用中文,因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。 电报包括:电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。 举例: B 关于地址: 地址由3部分组成:城市(机场)代码部门代码公司代码 例如:

①:北京 ②:国内值机 ③:中国国际航空公司 这样,电报就会发送到指定的终端。一份电报可以发送给多个地址(向多个公司、部门电告同样内容,最多32个地址),一个终端可以有多个地址(例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端)。 C 关于发电日期时刻 日期是当前日期,时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间(GTM),我看都一样】。 航空运输多数都跨越了时区,只有统一时间才不会产生歧义。 (纯国内电报很多员工习惯用北京时间) D 关于电报类别代码/电报识别代码 根据业务性质有很多代码 运输调度有:客、货加班申请、答复、变更、取消…… 售票方面有:销售通知、申请座位、答复申请、特殊旅客通知…… 客运方面有:载量报、旅客名单报、转机报、特殊服务报、行李查询报、集装设备控制报…… 货运方面有:吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报……

制动机试验台安全操作规程标准范本_1

操作规程编号:LX-FS-A58360 制动机试验台安全操作规程标准范 本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

制动机试验台安全操作规程标准范 本 使用说明:本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 第一条认真执行《常用机械设备一般安全守则》。 第二条试验前,检查制动机外观,确认仪表指针在零位,各阀门开关作用良好,管路接口紧固,被试配件的型号与制动机阀座须一致并安装牢固,方可作业。 第三条拆装、搬挪配件时,防止磕碰砸伤,防止小部件掉入管路。 第四条调试部件时,防止被高压风伤害。

第五条调试结束,排除各风缸余风,关闭各截门,整理好配件。 请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here

载重电报拍发格式(优.选)

载重电报拍发格式 LDM(Load Message)载重电报。 1、LDM 拍发格式: 收电地址组 QU HAKTZCA BJSTDCA SHAUOFM ·发电地址组时间组 .SHAUXFM 111929 LDM 航班号/日期机号基重指数机组人数 FM1531/11AUG B2997 39142 42.5 5/5 到达站三字代码旅客人数/行李重量/货物重量/邮件重量 F/Y舱人数行李件数货物件数邮件件数 HAK 124/154/1196/30 F2 Y122 B14 C21 M5 -1 舱装载情况 -H1/626 -2 舱装载情况 -H2/724 -3 舱装载情况 -H3/30 -4 舱装载情况 油量 FUEL 10900 起飞全重 TOW 60144

落地全重 LDW 53444 TRM TRM 6.50 其他包括:重要旅客、特殊服务、紧急航空器材、动物、超大货物、纸型、急救用品、限制运输物品等。 ATTN:VIP SEAT 1A VIP旅客一名,在1A座位 CPM(Container and Pallet Message)集装箱板电报。 Container:集装箱 Pallet:集装板 .QD SZXKL8X PEKKC1E PEKEB1E HAKUOHU PEKLO1E .SZXRR1E HU/290611

.CPM HU7704/29APR15.B5905.F32Y260 航班号/日期机号人数 -11R/PEK/871/B0-12L/PEK/871/B0 11右-北京行李 -12左-北京行李 -12R/PEK/237/B3-13L/AKE60323HU/PEK/276/C3 12右-北京行李-13左-集装箱AKE60323HU/北京/276公斤/货物占集装箱的1/4 -13R/AKE60826HU/PEK/286/C3-21P/PMC30941HU/PEK/865/C2 13右-集装箱AKE60826HU/北京/286公斤/货物占集装箱的1/4 -22P/PMC31037HU/PEK/1368/C1-23P/PMC31185HU/PEK/1379/C1 -24P/PMC30791HU/PEK/1328/C1-31P/PMC30244HU/PEK/1696/C0 -32P/PAG20780HU/PEK/1190/C1-33P/PMC31143HU/PEK/1622/C0 -41P/PAG20700HU/PEK/1032/C2-42P/PMC30250HU/PEK/1877/C0 -52/PEK/1010/C.AV0-53/PEK/298/C.AVI.AV0 ?几种特殊货物的名称简语 VAL----贵重物品 AVI-----活动物

实验六 实验报告

云南大学软件学院 实验报告 课程:数据库原理与实用技术实验任课教师:包崇明 姓名:匿名学号:2013…….专业:软件工程成绩: 实验6 数据库完整性 实验6-1 完整性约束 1、在学生表上面创建下列CHECK约束 【注】:因为学生表已经存在,所以这里使用添加check约束的方法实现: (1)创建入学日期约束“Enter_University_date_rule”,假定该学校于1923年4月30日创建。要求:入学日期必须大于等于学校创建日期,并且小于等于当前日期 测试语句: 结果(添加的check约束起作用了),如图: (2)创建学生年龄约束“Age_rule”。要求:学生年龄必须在15~30岁之间 测试语句 结果(添加”Age_rule”成功,并且年龄为’2015/4/27’没有违反”Enter_University_date_rule” 约束,进一步说明了(1)中的check约束添加成功,如图:

【注】:考虑到时间关系,下面的部分解答中将会省略测试约束的步骤。 (3)创建学生性别约束“Sex_rule”。要求:性别只能为“男”或“女” (4)创建学生成绩约束“Score_rule”。要求:学生成绩只能在0~100之间 (5)用图形方法查看学生成绩约束“Score_rule”,截图为: 2、删除约束Enter_University_date_rule 测试语句: 结果:(更新成功)

3、创建声明式默认约束:在创建表的过程中创建默认约束 (1)创建表“default_example”,表中包含字段pid、name、sex、age。要求设定sex的默认值为“男”、age的默认值为18。 创建default_example表语句: 采用SQL语句进行插入元祖: 执行结果为:(默认值起作用了!!) (2)插入一条编号为100 的记录,执行结果为: (3)修改默认值 一般先删除老的默认约束,再新建一个默认约束方法如下: 删除约束:alter TABLE default_example drop 约束名 新建默认约束:alter TABLE default_example add constraint df_age default(20) for age ①删除老的默认约束:

制动机试验

JZ-7型制动机七步闸 外观检查: 1、各仪表数值显示正常(防止指针倒装,黑前红后) 2、各仪表检验日期末过期(3个月)或无检验标签 3、大、小闸运转位 4、各调整手轮防缓螺丝,阀体安装螺丝无松动 5、客货转换阀在货车位 第一步:自阀最小减压,列车管3S减压50KPA,制动缸压力5~7S上升100-125KPA,保压1分钟。 1、观察制动缸压力上升是否迟纯(3#或12#堵或半堵) 2、第一次请求考官,下车检查(○1各缸勾贝必须伸出,防止个别闸缸管堵,○2检查三个塞门— 前、后台车制动缸塞门和后端列车管第二个塞门)上下机车注意安全。 3、车察看列车管泄漏上是否超过20KPA。 现象一: 列车管压力不下降 原因:a.中继阀排风口全堵 b.中继阀侧列车管2#塞门关 现象二: 制动缸压力不上升 原因: a.分配阀列车管2#塞门全关 b.分配阀总风支管22#全关 c.分配阀侧作用风缸管14#全堵 d.作用阀侧作用风缸管14#全堵 e.作用阀侧闸缸管12#全堵 f.作用阀侧作用风缸管14#全堵 判断:○1先推小闸,不上闸为3#或12#,作用阀侧作用风缸14#堵,列车管不保压3#堵,能保压12#堵或14#堵,小闸缓解有声音为12#,无声音为14# ○2小闸作用正常为a.b.c,将工用风缸压力缓解至0,工作风缸不上升为a,若工用风缸压力能回升为b或c,再看列车管能保压为c,不保压为b. 现象三: 制动缸上闸慢 原因: a.中继阀排风口半堵:列车管下降慢,中继阀排风时间长,制动缸压力上升慢,非常位正 常,小闸作用正常。 b.分配阀总风支管22#半堵:大闸时,制动缸上闸慢,缓解正常,小闸作用正常。 c.分配阀列车管2#塞门半堵:大闸上闸慢,缓解正常,工作风缸由0至500kpa的时间超 过40S,小闸作用正常。(取—过,看制动缸压力较明显) d.分配阀侧14#管半堵:大闸上闸,下闸都慢,小闸作用正常 e.作用阀侧总风缸管3#半堵:大、小闸上闸慢,缓解慢。(非常位时,正常闸缸上升不下 降,半堵时闸缸上升后会下降) f.闸缸管12#半堵:大,小闸制动或缓解,闸缸压力上升或下降都慢。(12#半堵,急制, 制动缸压上指针抖动上升;作用阀侧14#半堵:急制,制动缸压力停顿1S左右再上升,无抖动) 现象四:

2016年最新标准公文格式

2016年最标准公文格式 第一节公文格式的种类 根据公文载体的不同,分为文件格式、 信函格式、电报格式、命令格式、纪要格式 等。 文件格式信函格式

命令格 式纪要格式 二、公文格式的基本要求: 1.公文用纸:一般使用纸张定量为60g/㎡~80g/㎡的胶版印刷纸或复印纸。纸张白度80%~90%,横向耐折度≥15次,不透明度≥85%,pH值为7.5~9.5。 2.纸张大小:A4型纸:210mm×297mm。 3.版面:公文用纸 天头(上白边)为37mm, 公文用纸订口(左白边) 为28mm,版心尺寸为156 ×225mm。

4.字体:如无特殊说明,公文各要素一般用3号仿宋体字。特定情况可作适当调整。 5.行数和字数:一般每面排22行,每行排28个字,并撑满版心。特定情况可作适当调整。 6.公文应当双面印刷。 7.公文应当左侧装订。 三公文的通用格式 版头:份号、密级和保密期限、紧急程度、 发文机 关标 志、发 文字 号、签 发人。 主 体:标 题、主 送机关、正文、附件说明、发文机关署名、 成文日期、印章、附注、附件 版记:抄送机关、印发机关和印发日期、页码。 一件完整的公文由三部分组成: 一、版头部分 1.份号:公文的份数序号也就是每份公文的编号,根据印制份数,编流水号。公文份数序号是为了掌握公文的发放方向,便于公文的保密管理,便于掌握公文的去向。

涉密公文一定要标注份号,如果发文机关认为有必要,也可对不涉密公文标注份号。 如需标识份号,一般用6位阿拉伯数字顶格编排在版心左上角第1行。份号用黑色标注。 2. 秘级和保密期限:涉及国家秘密的公文应当标明密级和保密期限,国家秘密分为秘密、机密和绝密三种。如需标注密级和保密期限,一般用3号黑体字,顶格编排在版心左上角份号之下;保密期限中的数字用阿拉伯数字。 3.紧急程度:紧急公文应当根据紧急程度分别标明“特急”、“加急”。 电报格式的公文紧急程度分为四级,从急到缓依次为:特提、特急、加急、平急。 如需标注紧急程度,一般用3号黑体字,顶格编排在版心左上角;如需同时标注份号、密级和保密期限、紧急程度,按照份号、密级和保密期限、紧急程度的顺序自上而下分行排列。 4.发文机关标志:发文机关标志是公文版头部分的核心,用套红大字居中印在公文首页上半部,字体要庄重、规范、美观、大小适度(一般应小于上级机关的字体大小)。 发文机关标志主要有两种形式:一是发文机关全称或规范化简称后加“文件”二字;二是发文机关全称或规范化简称。字号以醒目美观为原则,字体大小一般不超过上级机关。 发文机关标志上边缘至版心上边缘为35mm。发文机关标志推荐使用小标宋字体,颜色用红色。 联合行文时可并用联合发文机关名称,一般主办机关名称排列在前;也可单独用主办机关名称。

实验六视图的定义及使用实验实验报告

实验六视图的定义及使用实验实验报告实验任务 (一)建立视图(运行并观察结果) 1.建立信息系学生的视图IS_student。 CREATE VIEW IS_Student AS SELECT Sno,Sname,Sage FROM Student WHERE Sdept='IS' 2.建立信息系选修了1号课程的学生的视图IS_S1。CREATE VIEW IS_S1(Sno,Sname,Grade) AS SELECT,Sname,Grade FROM Student,SC WHERE Sdept='IS'AND =AND ='1';

3.建立信息系选修了1号课程且成绩在90分以上的学生的视图IS_S2。CREATE VIEW IS_S2 AS SELECT Sno,Sname,Grade FROM IS_S1 WHERE Grade>=90 4.建立一个反映学生出生年份的视图BT_S。 CREATE VIEW BT_S(Sno,Sname,Sbirth) AS SELECT Sno,Sname,2004-Sage FROM Student

5.将学生的学号及他的平均成绩定义为一个视图S_G。CREATE VIEW S_G(Sno,Gavg) AS SELECT Sno,AVG(Grade) FROM SC GROUP BY Sno 6.将课程的课号及选修人数定义为一个视图C_XIU。CREATE VIEW C_XIU(Cno,Scount)

AS SELECT Cno,COUNT(*) FROM SC GROUP BY Cno (二)查询视图(运行并观察结果) 1.在信息系学生的视图中找出年龄小于20岁的学生。SELECT Sno,Sage FROM IS_Student WHERE Sage<20 2.查询信息系选修了1号课程的学生。 SELECT,Sname FROM IS_Student,SC WHERE=AND ='1'

明传电报知识讲解

明传电报 发电单位:南通市安全生产委员会办公室签发:张徐标等级:急编号:通安委办电〔2018〕11号市安委会办公室关于切实做好 夏季高温汛期安全生产工作的通知 各县(市)、区安委会,市安委会有关成员单位: 为认真贯彻落实党中央国务院、省委省政府和市委市政府关于加强安全生产工作决策部署,坚决防范遏制较大以上事故和有较大社会影响的事件发生,确保全市安全生产形势平稳可控,根据《省安委会办公室关于切实做好夏季高温汛期安全生产工作的通知》(苏安办电〔2018〕16号)精神和市领导的批示要求,现就做好夏季高温汛期安全生产工作通知如下: 一、强化认识,全面落实安全生产责任 当前已进入高温汛期,雷电、暴雨、台风等天气增多,加之端午节小长假和暑假即将到来,人流、车流加大,不安全因素增多,加之高温汛期天气易导致生产设施设备运行异常,作业人员身心疲惫、精力松散,极易诱发各类生产安全事故。各地、各部门和单位要提高政治站位,充分认识高温汛期安全生产工作的严峻性,坚决克服麻痹思想、侥幸心理和畏难情绪。要认真贯彻落实国家、省、市对安全生产工作的部署要求,按照5月31日国务

院安委会贯彻落实《地方党政领导干部安全生产责任制规定》电视电话会议精神,坚持守土有责、守土负责、守土尽责,进一步强化组织领导、周密部署安排、细化工作措施,全面落实党委政府领导责任、部门监管责任和企业主体责任。要针对高温汛期安全生产的特殊性、复杂性,认真查找薄弱环节和突出问题,采取切实有效措施,消除监管盲区,堵塞安全漏洞,排查整治隐患,确保夏季高温汛期全市安全生产形势平稳。 二、突出重点,全面落实安全风险防范措施 各地、各部门和单位要针对夏季高温汛期安全生产工作特点,切实加大重点行业领域、重点企业、重点环节的监管执法力度,扎实开展安全生产综合治理和隐患排查专项整治,督促企业落实安全生产主体责任,着力查大风险、除大隐患、防大事故,有效落实安全风险防范措施。危险化学品:要督促企业严格执行《化学品生产单位特殊作业安全规范》,加强检维修作业环节、受限空间和动火作业以及外来承包商的安全监管和对危险化学品重大危险源的监测监控,落实危险化学品生产、储存设施、设备的防晒、降温、防雷、防汛等措施,强化危险化学品装卸作业和运输管理。严格落实停产企业的管理措施,加强对生产车间、仓库、罐区、堆场等的巡防值守;加强对停产企业开车复工管理,对复工方案严格进行安全评估,确保安全的情况下方可复工生产。烟花爆竹:烟花爆竹批发、零售单位要严格按照烟花爆竹安全标准和有关规定,落实烟花爆竹仓库通风散热、防火、防雷、防静电、防水、防潮等安全防范措施。交通运输:要严格落实“平安交通”

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