单晶高温合金+双层壁气冷结构+热障涂层

单晶高温合金是一种应用广泛的高温结构材料,具有良好的高温强度

和抗氧化性能。在航空航天、能源等领域,单晶高温合金被广泛应用

于制造涡轮发动机、燃气轮机等高温工作环境下的零部件。为了进一

步提高单晶高温合金的性能,人们开发出了双层壁气冷结构和热障涂

层等技术。

双层壁气冷结构是一种提高高温合金零部件使用寿命的重要技术,它

通过在高温合金的外表面覆盖一层陶瓷材料,形成双层壁结构。双层

壁结构可以有效降低零部件的表面温度,减小热应力和热疲劳损伤,

提高零部件的使用寿命。双层壁结构还可以减轻零部件的重量,提高

发动机的整体性能。在高温合金材料使用和制造领域,双层壁气冷结

构被广泛应用。

热障涂层是一种应用于高温合金表面的陶瓷涂层,具有优异的热隔离

性能和抗氧化性能。热障涂层可以有效降低高温合金的表面温度,减

小热应力和热疲劳损伤,提高零部件的使用寿命。热障涂层还可以减

缓高温合金的氧化速度,延长零部件的使用寿命。在航空航天、能源

等领域,热障涂层被广泛应用于涡轮叶片、燃烧室等高温工作环境下

的零部件。

结合双层壁气冷结构和热障涂层的应用,可以进一步提高高温合金零

部件的性能和使用寿命。双层壁气冷结构可以降低零部件的表面温度,减小热应力和热疲劳损伤,同时减轻零部件的重量,提高整体性能。

热障涂层可以进一步降低零部件的表面温度,减小氧化速度,延长零部件的使用寿命。在高温合金材料的应用和制造中,双层壁气冷结构和热障涂层技术的应用具有重要意义。双层壁气冷结构和热障涂层技术的应用不仅仅可以提高高温合金零部件的性能和使用寿命,还可以为航空航天和能源领域的发展带来巨大的推动作用。在航空发动机领域,高温合金材料的使用和制造技术一直是行业关注的焦点。而双层壁气冷结构和热障涂层技术的不断发展和应用将进一步推动航空发动机技术的进步,加快发动机性能的提升。

1. 双层壁气冷结构和航空发动机技术

双层壁气冷结构的应用对于航空发动机技术的发展具有重要意义。在航空发动机中,叶片和涡轮等零部件需要承受极高的温度和压力,而单晶高温合金的使用可以有效降低零部件的温度,减小热应力和热疲劳损伤,并且提高零部件的使用寿命。而双层壁气冷结构的应用可以进一步降低零部件的表面温度,减小热应力和热疲劳损伤,提高零部件的长期稳定性,使得航空发动机可以更加安全可靠地运行。

双层壁气冷结构的应用还可以减轻零部件的重量,提高航空发动机的整体性能。航空发动机是飞机的心脏,其性能对于飞机的飞行性能、经济性和可靠性都有着至关重要的影响。而采用双层壁气冷结构的高温合金零部件不仅可以提高发动机的稳定性,还可以减轻发动机的重量,提高发动机推力和燃烧效率,从而进一步提升了飞机的性能和经

济性。

2. 热障涂层在能源领域中的应用

在能源领域,尤其是燃气轮机等高温工作环境下的设备中,热障涂层的应用也具有着重要的意义。热障涂层不仅可以有效降低高温合金零部件的表面温度,延长零部件的使用寿命,还可以减缓高温合金的氧化速度,减少能源设备的损耗,提高能源设备的使用寿命和可靠性。

在发电厂、化工厂等各类能源设备中,高温合金零部件的使用和维护一直是关注的焦点。热障涂层的应用可以有效降低能源设备的损耗,延长其寿命,降低运营成本,对于能源领域的可持续发展具有着重要的推动作用。

3. 双层壁气冷结构和热障涂层技术的发展前景

随着航空航天和能源领域的不断发展,对于高温合金零部件的要求也在不断提高。双层壁气冷结构和热障涂层技术的不断发展和应用将进一步提高高温合金零部件的性能和使用寿命,推动相关领域的技术进步和发展。

未来,随着材料科学、表面工程技术的不断发展,双层壁气冷结构和热障涂层技术有望实现更加智能化、先进化的应用。通过纳米材料和

涂层的应用,可以进一步提高双层壁气冷结构和热障涂层的性能和稳定性,使其在更为特殊的高温和高压工作环境下发挥更大的作用。

另外,双层壁气冷结构和热障涂层技术的应用也需要与其他先进技术相结合,如3D打印技术、智能感知技术等,以实现高温合金零部件的智能化、定制化生产,进一步提高其适应性和性能。随着相关领域技术的不断进步和创新,双层壁气冷结构和热障涂层技术的应用将会有更加广泛和深入的空间,为航空航天和能源领域的发展带来更多的机遇和挑战。

总结:双层壁气冷结构和热障涂层技术的应用对于高温合金零部件的性能和使用寿命有着重要的推动作用,并且在航空航天和能源领域发挥着越来越重要的作用,其不断的发展和应用将推动相关领域的技术进步,为未来的发展带来更多的机遇和挑战。在未来的发展中,双层壁气冷结构和热障涂层技术将继续发挥重要作用,为航空航天和能源领域的发展贡献更多力量。

镍基单晶高温合金

镍基单晶高温合金 镍基单晶高温合金是一种重要的高温结构材料,具有优异的高温强度、抗氧化性和耐蠕变性,被广泛应用于航空航天、能源和化工等领域。 我们来了解一下什么是单晶材料。与普通多晶材料不同,单晶材料是由统一的晶格结构组成,晶体中没有晶界和晶界的错位。这种特殊的结构使得单晶材料具有更好的力学性能和高温特性。 镍基单晶高温合金是以镍为基础元素,加入适量的铬、钼、铝等合金元素,并通过精细的熔炼和铸造工艺制备而成。这种合金具有优异的高温力学性能和抗氧化性能,能够在高温、高压和复杂的工作环境下保持稳定的性能。 镍基单晶高温合金的优点主要包括以下几个方面: 1. 高温强度:镍基单晶高温合金具有出色的高温强度,能够在高温下承受较大的载荷。这使得它成为航空发动机中关键部件的理想材料,如涡轮叶片、燃烧室等。 2. 抗氧化性能:镍基单晶高温合金具有良好的抗氧化性能,能够在高温下形成致密的氧化层,起到防止高温氧化和腐蚀的作用。这使得它在高温气体中的应用具有显著的优势。 3. 耐蠕变性:镍基单晶高温合金具有优异的耐蠕变性能,能够在高

温下长时间保持稳定的尺寸和形状。这种特性使得它在高温结构中的应用非常广泛,如燃气轮机、石化设备等。 4. 热疲劳性能:镍基单晶高温合金具有较好的热疲劳性能,能够在高温循环加载下保持较高的强度和韧性。这使得它在高温工况下的可靠性得到了保证,延长了材料的使用寿命。 除了以上的优点,镍基单晶高温合金还具有较好的可焊性、可加工性和可修复性,使得其在制造和维修过程中更加方便和经济。 然而,镍基单晶高温合金也存在一些挑战和问题。首先,制备镍基单晶高温合金的工艺较为复杂,需要严格的熔炼和铸造条件,以保证单晶结构的形成。其次,镍基单晶高温合金的成本较高,制造和加工难度较大,限制了其在一些领域的广泛应用。 为了克服这些问题,研究人员正在不断努力改进镍基单晶高温合金的制备工艺和性能。通过优化合金配方、改进熔炼和铸造工艺,以及引入新的合金元素和复合材料技术,可以进一步提高镍基单晶高温合金的性能和降低制造成本。 镍基单晶高温合金作为一种重要的高温结构材料,具有优异的高温强度、抗氧化性能和耐蠕变性,被广泛应用于航空航天、能源和化工等领域。随着制备技术的不断进步和材料性能的不断优化,镍基单晶高温合金将在未来发展中发挥更加重要的作用。

EB-PVD制备热障涂层完整介绍

电子束物理气相沉积(EB-PVD)技术制备热障涂层技术 黄升 摘要:本文介绍电子束物理气相沉积(EB-PVD)制备热障涂层技术,结合发展历程综述其技术原理、设备构造及工艺特点。 关键词:电子束物理气相沉积(EB-PVD)热障涂层 1 引言 当今航空涡扇发动机正朝高流量比、高推重比和高涡轮进口温度方向发展,这就使得发动机叶片所承受温度不断升高,据报道目前商用飞机燃气温度达1500 °C、军用飞机燃气温度高达1700 °C[1]。而当前所使用镍基高温合金最高工作温度只能达到1200 °C,并几乎已达到其使用温度上限,提升空间极其有限。面对发动机使用的高温障碍,降低发动机叶片温度就成了极其关键的任务。热障涂层就是一种降温的有效途径(见图1),自20世纪70年代初问世以来[2],受到广泛重视并迅速发展成为高温涂层研究的热点[3-8]。 图1 涡轮叶片承温能力 所谓热障涂层(Thermal Barrier Coatings, TBCs)是指由金属缓冲层或者黏结层和耐热性好、隔热性好的瓷热保护功能层组成的层合型金属瓷复合涂层系统[9]。一般由具有一定厚度和耐久性的瓷涂层、金属粘结层和承受机械载荷的合金组成。目前根据不同设计要求热障涂层具有如图2所示双层、多层、梯度系统三种结构形式。 图2 热障涂层结构示意图 而电子束物理气相沉积(Electron bean-physical vapor deposition EB-PVD)制备热障涂层(TBCs)是在20世纪80年代开发,近年来不断发展成熟起来的新技术,其使用高能

电子束加热并汽化瓷源,瓷蒸汽以原子形式沉积到基体上而形成涂层。EB-PVD法制备的TBCs涂层表面光洁,有良好的动力学性能;涂层/基体的界面以冶金结合为主,结合力强,稳定性好。特别是其制备涂层组织为垂直基体表面柱状晶结构,具有很高的应变容限,较热喷涂制备涂层热循环寿命提升巨大。另外EB-PVD工艺技术精密,具有良好的可重复性。 简而言之,EB-PVD法制备热障涂层是兼具优良性能和巨大应用潜力的前沿技术。 2 EB-PVD技术发展历程 EB-PVD技术是伴随着电子束与物理气相沉积技术的发展而发展。直到上世纪中叶,电子束与物理气相沉积技术结合并成功地用于材料焊接及镀膜(或涂层)的制备。20世纪80年代,美国、德国等西方国家开始利用EB-PVD工艺制备热障涂层,但由于该设备在西方国家价格昂贵,且制备成本高,这使得对EB-PVD 技术的开发曾经一度停止[10, 11]。 20世纪50年代,前联对EB-PVD设备和工艺的投入全部集中在乌克兰巴顿焊接研究所,该所设计制造了30多台各种类型的EB-PVD设备。前联解体后,在科学院院士B A Movchen 的领导下,乌克兰巴顿焊接研究所成立了电子束国际中心(International Center for Electron Beam Technologies, ICEBT),并将EB-PVD设备的成本降低到接近西方国家同类设备的1/5。该中心成功地在叶片上制备出热障涂层,现已得到应用。到了上世纪九十年代中期,随着乌克兰巴顿焊接研究所研制的低成本的EB-PVD设备在世界各国的推广,从而掀起了EB-PVD技术的开发的新热潮[12-14]。 鉴于等离子喷涂(APS)涂层表面粗糙度大、孔隙多,难以适应气动性要求高的飞行器发动机涡轮转子叶片,加之APS涂层热稳定性和抗热冲击、热腐蚀性差。因此自20世纪70年代开始国外对EB-PVD制备TBCs开展了大量研究,自20世纪80年代美国、德国均获得可成功的应用[15]。由于EB-PVD TBCs柱状组织结构,能非常牢固地粘接在金属基体上,当基体受热膨胀时,柱状瓷晶体在水平方向具有大膨胀系数与基体匹配,在平面的氏模量较低,可更多地释放热应力,具有较好的抗热冲击性。正是这种高应力容限,使这种TBCs在高应力发动机上成功工作而不致剥落。这种特性是等离子喷涂TBCs不具备的。EB-PVD制备的TBCs在航空航天领域得到了广泛应用并发挥了巨大作用,正常情况下,TBCs可降低金属表面温度50~80 °C,个别高温点降温可达140 °C。 以EB-PVD技术在梯度热障涂层的研究历程中起的作用为例,为了解决金属与瓷热膨胀系数不匹配造成瓷层过早剥落现象,德国和加拿大研究人员最先提出了梯度热障涂层的设想。梯度热障涂层(图3)顶层YSZ(Yttria Stabilized Zironia)瓷层,底层为NiCoCrAlY金属粘接层,在二者之间引入了Al2O3-YSZ 梯度过渡层[16, 17]。该系统中金属粘接层到瓷层为连续过渡,消除了层状结构的明显层间界面,使涂层力学性能由基体向瓷层连续过渡。B A Movchan等人[18]选用Al-Al2O3-YSZ作为梯度过渡材料,利用EB-PVD采用单源多组分蒸发技术制备梯度热障涂层。采用EB-PVD方法制备梯度热障涂层,将在YSZ瓷层形成柱状晶结构,极提高瓷层的容应变能力。当Al2O3和ZrO2共同蒸发时,将在基体上得到具有微观多孔结构的Al2O3-YSZ混合层,可以降低材料的热导率。EB-PVD制备梯度TBC的抗热震性能得到了提高,在1135 °C (24 h)风冷至50 °C的热循环试验条件下,涂层能持续1500 h。

高温合金热障涂层材料系统的热机械疲劳行为

高温合金热障涂层材料系统的热机械疲劳行为 高温合金热障涂层材料系统是一种具有重要应用价值的高温结构材料,在航空、航天、能源等领域广泛应用。这种材料系统能够承受高温环境下的复杂力学应变和疲劳载荷,并 且还能保证系统热阻性能,具有很高的可靠性和耐久性。为了更好地研究高温合金热障涂 层材料系统的性能,本文对其热机械疲劳行为进行了研究和分析,详细介绍了其机理和破 坏模式。 高温合金热障涂层材料系统是由高温合金基体和热障涂层两部分组成的。其中,热障 涂层一般由陶瓷材料、金属材料和复合材料等组成,具有很好的热阻性能和抗氧化性能, 能够保护高温合金基体的机械性能和化学性能。高温合金基体具有很好的高温强度和硬度,能够承受高温环境下的复杂机械应力和疲劳载荷。 在高温环境下,高温合金热障涂层材料系统面临很多挑战,如高温氧化、热膨胀和热 应力等。其中,热应力是主要的破坏机制之一。当材料系统处于高温环境下时,由于高温 热膨胀系数较大,不同材料之间的热膨胀不匹配会导致热应力的产生。如果热应力超过了 材料系统的破坏强度,就会出现热机械疲劳破坏。 热机械疲劳是指材料系统在高温环境下经历复杂的机械应力和热膨胀循环载荷后发生 的疲劳破坏。热机械疲劳行为具有很强的复杂性和多样性,主要包括高温疲劳裂纹扩展、 高温疲劳寿命、高温疲劳断裂面形貌和高温疲劳破坏机理等方面。 高温疲劳裂纹扩展是指材料系统在高温下连续加载和卸载循环过程中,由于热应力作 用和材料微结构的作用,导致裂纹的扩展和传播,最终导致材料系统的疲劳破坏。高温疲 劳裂纹扩展与循环载荷的振幅、频率、载荷路径和温度等多种因素有关。 高温疲劳寿命是指材料系统在高温环境下能够承受多少次热机械循环载荷后发生疲劳 破坏。高温疲劳寿命主要受到材料的化学成分、晶粒结构、热处理工艺和热机械循环载荷 等因素的影响。 高温疲劳断裂面形貌是指材料系统在高温疲劳破坏过程中产生的断口形貌。一般来说,高温疲劳断口呈现出一定的韧突性,有时还会出现疲劳条纹和透亮疲劳区等特点。 高温疲劳破坏机理是指材料系统在高温疲劳载荷下产生破坏的物理和化学机制。一般 认为,高温疲劳破坏是由热应力、材料微结构和材料耐腐蚀性能等多种因素共同作用造成的。 综上所述,高温合金热障涂层材料系统的热机械疲劳行为是一种复杂的现象,涉及到 多种因素的相互作用。为了更好地利用这种材料系统,需要深入研究其疲劳行为机理和破 坏模式,以便优化其设计和应用。

综述:热障涂层技术

综述:热障涂层技术 摘要 本文主要综述了近几十年来热障涂层的应用与发展,以及传统的热障涂层技术的制备方法和应用领域。结合公司现有的热障涂层设备,研究如何优化生产工艺、如何避免高温氧化和腐蚀,同时如何增加零件使用寿命,提高工作效率,最后,对热障涂层(TBC)材料和结构的发展趋势进行了展望。 1.介绍 热障涂层技术被认为是改善燃气轮机推进效率最重要和最有效的手段之一,主要是通过给燃气轮机的热端部零件表面形成一种隔离并允许在极高温度下稳定运行的涂层,这种涂层作为一种热屏障,不但需要承受高温、大温度梯度、复杂的应力条件,而且要阻止热量在材料中的扩散和零件的氧化,提高燃气轮机零件使用寿命,这是任何单一的涂层成分无法满足这么多的功能需要,需要多种涂层系统的集合[1]。随着燃气轮机效率的一再提高,工作温度已经超出镍基合金的熔点,这是非常不利于材料的化学和热可靠性[2],因此,通过热障涂层提供热保护来保护燃气轮机后端部零件材料免受高温的影响将变得非常重要[3-4]。传统的TBC是一层或多层涂层,包括粘结层和陶瓷面涂层。粘结层通过在粘结层和面漆之间形成一层被称为热生长氧化物(TGO)的防御氧化层来保证抗氧化性,而面层是为镍基合金叶片提供热保护[5-6]。McrAlY(M=Ni, Co 或两者)涂层主要是作为粘结层,这为外层和基体之间提供很大的热膨胀协调性[7]。氧化钇稳定的氧化锆(YSZ)是必不可少的面层材料,其展现出惊人的耐高温和超低的导热系数[8-9]。TBC 的使用大大提高了燃气轮机在高温环境下的可工作性,它使得现有的机器能够在更高的温度下工作,这些温度远远高于各种零件和组件的熔点,从而提高发动机效率[10]。采用空气等离子喷涂(APS)法在单晶镍高温合金表面进行氧化钇稳定氧化锆涂层。该工艺不使用粘接层, 不需要加热基体材料。 2.热障涂层的发展历史

耐高温材料用途分类

耐高温材料用途分类 耐高温材料是指在高温环境下能够保持稳定性和耐久性的材料。由于高温环境对材料的性能有较高的要求,耐高温材料被广泛应用于许多行业,例如航空航天、能源、冶金等领域。根据其用途和特性,耐高温材料可以分为几个主要的分类。 1. 结构材料结构材料主要用于承受高温环境下的力和压力,同时保持结构的稳定性和强度。这些材料通常具有高强度、高硬度和耐久性,能够在高温条件下保持稳定的形状和性能。常见的结构材料包括高温合金、陶瓷、复合材料等。其中,高温合金由金属和非金属元素组成,具有优良的抗氧化性能和机械性能。陶瓷材料具有高熔点和低热膨胀系数,能够在高温条件下保持稳定的形状和化学性质。复合材料由多种材料组成,具有高强度、低密度和良好的高温性能。 2. 绝缘材料绝缘材料主要用于阻止电流在高温条件下的 漏电或放电。高温环境下,电流容易导致材料的电热效应和氧化降解。因此,绝缘材料需要具有良好的耐高温性能和电绝缘性能。常见的绝缘材料包括陶瓷、聚酰亚胺、氧化铝等。陶瓷材料具有优良的绝缘性能和耐高温性能,广泛应用于电子电器行业。聚酰亚胺材料具有高熔点和优异的电绝缘性能,适用于高温电子元件的封装和绝缘。氧化铝具有良好的绝缘性能和耐高温性能,是绝缘涂层和绝缘衬垫的理想材料。 3. 密封材料密封材料主要用于在高温条件下保持密封效果,防止介质泄漏和外界气体进入。在高温环境下,材料容易

发生膨胀和收缩,导致密封性能下降。因此,密封材料需要具有良好的耐高温性能和耐腐蚀性能。常见的密封材料包括石墨、聚四氟乙烯、金属密封垫等。石墨具有优异的耐高温性能和耐腐蚀性能,广泛应用于高温密封和阀门密封。聚四氟乙烯具有低摩擦系数和良好的耐高温性能,适用于化学工业和食品工业的密封。金属密封垫具有良好的密封性能和耐高温性能,适用于高温气体和液体的密封。 4. 热障涂层材料热障涂层材料主要用于保护基底材料免 受高温气体和火焰的侵蚀。高温环境下,基底材料容易受到氧化、腐蚀和烧蚀的损害。热障涂层材料可以形成一层热障层,减少高温气体和火焰对基底材料的侵蚀。常见的热障涂层材料包括陶瓷涂层、金属涂层等。陶瓷涂层具有优异的热障性能和耐高温性能,广泛应用于航空航天和能源领域。金属涂层具有良好的导热性能和耐高温性能,适用于高温发动机和涡轮叶片的保护。 综上所述,耐高温材料的用途多种多样,涵盖了结构材料、绝缘材料、密封材料和热障涂层材料等多个领域。随着高温技术的不断发展,耐高温材料将进一步改进和创新,为各个行业提供更多更好的解决方案。

航天航空领域材料的研究与应用

航天航空领域材料的研究与应用随着工业技术的发展,航空航天行业已经成为现代科技中最重 要的部分之一。因此,航天航空领域的材料性能和质量要求非常高。对于这一行业来说,材料的研究和应用直接关系到飞行器的 航行安全。本文将探讨航天航空领域的材料研究和应用。 1.航天航空领域的材料类型 飞机、火箭、卫星等航空航天器具有良好的强度、韧性、耐腐 蚀性、耐高温性和耐低温性等多方面的硬性要求,因此材料的选 择极为重要。在航天航空领域,常见的材料有: (1)金属材料:金属材料具有较高的强度和韧性,常用的金属材 料有铝、钛、镁等。 (2)复合材料:复合材料是由两种或两种以上的不同材料组成的,具有优异的力学性能,如碳纤维、玻璃纤维增强聚合物、金属基、陶瓷基、碳/碳复合材料等。

(3)高性能陶瓷材料:高性能陶瓷材料具有高强度、高硬度、高抗磨损性、高耐腐蚀性和高温应力等特性,应用于航天航空领域时,主要用于热防护部件,如热障涂层、耐热陶瓷。 (4)先进合金材料:先进合金材料主要是一些高性能金属合金,如钛合金、镍基合金等,具有良好的强度、高温耐性和防腐抗蚀性能,在航天航空领域中,应用于高温部件、高压部件和涡轮发动机叶片等方面。 2.材料的性能测试与评价 在材料使用之前,需要对其进行性能测试。航天航空领域的材料性能也不例外。常见的材料性能测试包括: (1)机械性能测试:力学性能测试是飞行器材料测试的基础,其中包括拉伸试验、压缩试验、剪切试验等等。 (2)燃烧性能测试:燃烧性能测试通常涉及两个方面,一是材料在燃烧时产生的烟雾和有害气体,二是材料的自燃性和火灾发生的敏感性。

(3)热稳定性测试:高温稳定性是航天航空领域材料性能测试的关键,因为宇宙空间中既有极低温度也有极高温度。 (4)耐腐蚀性测试:材料在航空航天领域需要能长期承受严重的外部环境,尤其是极端温度、高截面速度和高辐射等情况下的腐蚀。 3.常见航空航天材料的应用 (1)碳纤维复合材料:碳纤维具有良好的抗拉强度和重量比,被广泛应用于卫星和火箭的结构中。 (2)热障涂层材料:热障涂层材料是一种高性能的防热材料,能够有效地降低高温条件下飞机结构的表面温度。 (3)高温合金材料:高温合金材料被广泛应用于喷气发动机和涡轮机中,因为它们具有优异的高温耐性和抗氧化性。

纳米YSZ热障涂层组织结构及性能分析

纳米YSZ热障涂层组织结构及性能分析 王斌利;常羽彤;黄宝庆;刘建明 【摘要】运用电子扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)等设备,对采用等离子喷涂方法制备的热障涂层进行了组织结构、氧化动力学、高温热腐蚀动力学、高温隔热性能、抗热震以及结合强度等性能分析.结果表明:原始态的氧化锆涂层微观组织良好,涂层为非转变四方相结构,热生长氧化物(TGO)层是影响热障涂层性能的主要原因,涂层体系经400小时预氧化仍具有良好的抗氧化性但不耐熔盐腐蚀,1100℃涂层的热冲击性能满足500周次循环要求,涂层结合强度呈抛物线特性.%The microstructure, oxidation dynamics, high temperature corrosion resistance, thermal conductivity, thermal shock resistance and bond strength of the plasma sprayed thermal barrier coating were investigated with the instruments including SEM, XRD, etc. The results show that the coating has good microstructure in the as sprayed state and is consist of un-transient cubic crystalline structure. The Thermally Grown Oxidation (TGO) layer is the main factor influencing the coating property. The coating system shows good oxidation resistance after 400 hours' high temperature exposure, while with insufficient molten salt corrosion resistance. The thermal shock resistance under 1100℃ satisfies 500 cycles' requirement and the bond serength shows a feature of the parabolic curve. 【期刊名称】《热喷涂技术》 【年(卷),期】2015(007)003 【总页数】6页(P8-12,7)

热障涂层氧化层厚度对残余应力的影响

热障涂层氧化层厚度对残余应力的影响 陈宇慧;岳利文;张永海;戚俊清 【摘要】The oxidation process of thermal barrier coating was expounded and the oxidation kinetics curve was deduced;applying ANSYS to establish a micro two-dimensional model for oxide layer’ s different thickness of the thermal barrier coating where the interface shape of oxide layer can be simplified to a sine form. Simula-ting stress variation at oxide layer’ s different characteristic thickness and analyzing different oxide growth di-rections’ influence on the residual stress of various oxide layers show that, with the thickening of the oxide layer,σy at the top of bonding layer becomes bigger and the delamination occurs between oxide layer and bonding layer;when the oxide layer increases towards TBC layer and BC layer respectively or both layers sim-ultaneously, the oxide growth direction can influence the residual stress slightly and it can be ignored.%对热障涂层氧化过程进行了详细的阐述,推算了氧化增厚动力曲线,采用ANSYS 分别建立了不同氧化层厚度的热障涂层微观二维模型,氧化层界面形状简化为正弦形式。模拟了氧化层不同特征厚度时的应力变化,分析了不同氧化增长方向对各层残余应力的影响。结果表明:随着氧化层的增厚,粘结层波峰处σy 增幅较大,易在氧化层和粘结层间发生分层。氧化层分别向TBC层、BC层以及同时向两层方向增长时,发现不同的氧化层增长方向对各层内的残余应力影响不大,可以忽略其影响。 【期刊名称】《化工机械》

不同粘结层材料的PS-PVD热障涂层热震性能

不同粘结层材料的PS-PVD热障涂层热震性能 毛杰;刘飞;邓子谦;邓春明;刘敏;曾德长;梁兴华 【摘要】为探索不同粘结层材料对等离子喷涂-物理气相沉积(PS-PVD)YSZ陶瓷 层的热震性能的影响,采用PS-PVD工艺在DZ40M高温合金上制备了NiCoCrAlYTa和NiCrAlY两种不同的金属粘结层及YSZ陶瓷层,用SEM及XRD 等方法表征两种粘结层表面沉积的YSZ陶瓷层的形貌结构、显微硬度及物相,研究了两种涂层的1100℃水淬热震性能及失效模式.结果表明:PS-PVD制备的NiCoCrAlYTa和NiCrAlY两种粘结层均非常致密,陶瓷层均为典型羽毛型柱状结构;NiCoCrAlYTa-7YSZ和NiCrAlY-7YSZ两种羽柱状陶瓷层的孔隙率分别为16.1%和16.5%,显微硬度HV0.025分别为615.8和683.6;陶瓷层的形貌结构及孔隙率、硬度等基本性能,对粘结层成份差异不敏感.1100℃水淬试验结果表明,NiCrAlY- 7YSZ涂层的抗热震性能优于NiCoCrAlYTa-7YSZ涂层.失效模式是涂层在频繁的 低温-高温热循环中羽柱状陶瓷层内部裂纹萌生和扩展,以及表面花菜头先剥落形成点蚀坑.随着热震次数增加,更多的点蚀坑随机出现并扩大,进而相连后形成大面积剥落区. 【期刊名称】《材料研究与应用》 【年(卷),期】2019(013)001 【总页数】7页(P8-14) 【关键词】PS-PVD;金属粘结层;YSZ陶瓷层;热震性能;点蚀 【作者】毛杰;刘飞;邓子谦;邓春明;刘敏;曾德长;梁兴华

【作者单位】广东省新材料研究所,现代材料表面工程技术国家工程实验室,广东省现代表面工程技术重点实验室,广东广州510650;广东省新材料研究所,现代材料表面工程技术国家工程实验室,广东省现代表面工程技术重点实验室,广东广州510650;华南理工大学材料科学与工程学院,广东广州510641;广东省新材料研究所,现代材料表面工程技术国家工程实验室,广东省现代表面工程技术重点实验室,广东广州510650;广东省新材料研究所,现代材料表面工程技术国家工程实验室,广东省现代表面工程技术重点实验室,广东广州510650;广东省新材料研究所,现代材料表面工程技术国家工程实验室,广东省现代表面工程技术重点实验室,广东广州510650;华南理工大学材料科学与工程学院,广东广州510641;广西科技大学,广西柳州545006 【正文语种】中文 【中图分类】TG174.453 典型热障涂层一般为双层结构:中间层为金属粘结层,常为MCrAlY(M为Ni,Co,Ni+Co等)和PtAl体系;面层为陶瓷层,一般为ZrO2+7%Y2O3.陶瓷层起到隔热以降低热端部件表面温度的作用,而金属粘结层则提供抗氧化保护和协调陶瓷面层与基体间的热匹配性[1-3].随着航空航天、能源冶金领域的技术发展,对热障涂层的承温、性能和寿命提出了更高的要求[4-6],使各种新型的热障涂层材料和先进的热障涂层制备技术得到了重点发展.等离子喷涂-物理气相沉积技术(Plasma Spray-Physical Vapor Deposition,PS-PVD)是基于低压等离子喷涂(Low Pressure Plasma Spray,LPPS)技术发展而来的热障涂层新型制备技术[7-8].PS-PVD气相沉积制备的涂层为类似羽毛的独特的柱状结构[9-10],具有优异隔热和抗热震的综合性能.通过工艺调节控制射流中喷涂材料的状态,可实现固-

热障涂层热力化耦合微观机理与微观结构调控

附件13 “热障涂层热力化耦合微观机理与微观结构调控” 重大项目指南 燃气涡轮发动机是体现国家核心竞争力的重要标志,涡轮进口温度是先进燃气涡轮发动机的一大特征。高压涡轮叶片是发动机中承温和承载最为苛刻的核心部件,也是制约发动机发展的短板。高温合金是目前高压涡轮叶片唯一可行的结构材料,最先进单晶合金的承温能力为1150°C左右,已经接近高温合金的承温极限。即使采用先进的气膜冷却技术,到达叶片合金表面的燃气温度仍然高于叶片合金的承温极限。国际上公认热障涂层是显著提高发动机服役温度最切实可行的办法,世界各航空强国均在重大推进计划中把热障涂层列为核心关键技术,我国也已经把热障涂层列为先进航空发动机发展迫切需求的关键技术。 本项目针对热障涂层剥落失效与服役性能不稳定的发展瓶颈,提出“热障涂层损伤机理的热力化耦合理论、时空跨尺度理论模型与实验方法、基于损伤机理的热障涂层设计以及热障涂层制备科学与微结构调控机理四个关键科学问题,凝聚材料、力学、物理等多学科交叉力量,开展从破坏机制的理论、方法、材料、制备的全过程关联研究,为实现热障涂层在我国航空发动机上的安全应用奠定科学基础。 一、科学目标 - 1 -

在热障涂层破坏机制的热力化耦合与时空跨尺度理论模型上有重要创新,在高性能热障涂层材料与结构的设计、制备工艺与微结构调控等关键技术上有重大突破,形成具有我国独立知识产权的热障涂层设计、制备与损伤机理分析的理论与方法体系,提高我国航空发动机热障涂层的服役可靠性与稳定性,服务于我国自主先进航空发动机的发展。 二、研究内容 (一)热障涂层损伤机理的热力化耦合理论与表征方法。 针对热障涂层剥落失效的热力化耦合本质机制,建立其剥落失效驱动力如应力场、浓度、温度场、应力强度因子等关键参数的热力化耦合分析模型,包括:热障涂层本构关系(如应力应变关系、化学势浓度关系)的热力化耦合理论模型;热障涂层本构关系中各个参数的有限元求解模型与算法设计;热障涂层裂纹萌生与扩展的热力化理论模型;热障涂层热力化耦合破坏机制分析的表征方法。 (二)热障涂层损伤的时空跨尺度理论模型与实验方法。 针对热障涂层从制备过程、原子尺度至几百甚至上千个小时、毫米量级宏观尺度的时空跨尺度破坏机制,建立热障涂层时空跨尺度的损伤分析理论模型与相应的实验方法,包括:基于原子尺度的原位观察与微观氧化、腐蚀机制的第一性原理研究;基于原子层以及介观尺度的氧化与腐蚀机理的分子动力学模拟;考虑表界面效应及应变梯度效应的跨尺度力学理论及有限元数值模拟;基于宏观尺度的热障涂层损伤、可靠性理论模型与实验表- 2 -

纳米YSZ热障涂层高温时效过程中组织演变研究

纳米YSZ热障涂层高温时效过程中组织演变研究 原慷;于月光;冀晓鹃;Xin-HaiLi;KrishnaPraveenJonnalagadda;RuLinPeng 【摘要】燃气轮机长期运行过程中,热端部件如燃烧室内壁和前级涡轮叶片长期经受高温火焰冲击,涂层材料会产生时效行为.在时效过程中,热障涂层会发生组织演变,影响涂层性能与寿命.本文对一种高纯纳米YSZ热障涂层进行了不同温度的时效考核,研究材料在高温中组织演变行为,并对涂层孔隙率变化规律进行了热动力学分析.结果表明,在高温过程中,YSZ涂层中残留的纳米界面会进一步融合并逐渐演变为微米晶;受热动力学机制支配,涂层中孔隙闭合消损,造成涂层孔隙率下降.另外,本文还统计分析了涂层的相变行为. 【期刊名称】《热喷涂技术》 【年(卷),期】2018(010)001 【总页数】8页(P15-22) 【关键词】YSZ;热障涂层;高温时效;组织演变;孔隙率 【作者】原慷;于月光;冀晓鹃;Xin- HaiLi;KrishnaPraveenJonnalagadda;RuLinPeng 【作者单位】北京矿冶科技集团有限公司,北京 100044;北京市工业部件表面强化与修复工程技术研究中心,北京 102206;北矿新材科技有限公司,北京 102206;北京矿冶科技集团有限公司,北京 100044;北京市工业部件表面强化与修复工程技术研究中心,北京 102206;北矿新材科技有限公司,北京 102206;北京矿冶科技集团有限公司,北京 100044;北京市工业部件表面强化与修复工程技术研究中心,北京

102206;北矿新材科技有限公司,北京 102206;西门子燃气轮机制造公司,芬斯邦61283,瑞典;林雪平大学,林雪平 58183,瑞典;林雪平大学,林雪平 58183,瑞典 【正文语种】中文 【中图分类】TG174.4 热障涂层(TBCs)在航空发动机及地面燃气轮机热端部件(燃烧室、前级涡轮叶片)中已得到广泛应用[1, 2]。通常,热障涂层中陶瓷隔热层大多采用7-8% Y2O3稳定ZrO2(YSZ)材料制备,YSZ的热稳定性优异、与镍基高温合金及合 金涂层热匹配性好。 TBCs在服役过程中产生断裂或剥落失效的主要原因是:陶瓷与合金涂层热不匹配性、陶瓷高温脆性、合金层表面氧化与腐蚀、组织结构变化等[3,4]。涂层长期承 受高温环境必然产生时效现象,即在高温下涂层内组织结构发生变化,这种变化会引起材料热-力学性质改变进而影响涂层失效行为。典型的时效现象包括高温相变、孔隙及裂纹闭合、晶粒长大。李长久团队对喷涂YSZ涂层在1100℃短时间内裂纹愈合行为进行了研究,结果显示在涂层受到切应力作用下,熔融颗粒间的裂纹趋向于愈合,而颗粒内部的纵向微裂纹则被打开[5]。JD Osorio等人研究了更长时间 下热障涂层的微观结构和力学性能演变,发现在长达1700小时后涂层孔隙率由6.8%下降至4.7%,断裂韧性下降25%,诱发23%单斜相转变,这些均造成涂层 性能衰减[6]。K. Yuan等人研究了不同超高温下YSZ热障涂层孔隙率的变化,结 果显示高温不仅促使涂层孔隙率降低而且诱发相变[7]。 对于长期服役的燃机热端部件而言,热障涂层内部的组织演变将对涂层使用寿命产生重要影响。掌握涂层组织演变规律,尤其是孔隙变化,可以为涂层寿命预估提供支撑。本文将针对一种高纯纳米YSZ涂层进行高温时效测试,观察涂层在时效过

瞬态热载荷下热障涂层系统界面断裂研究

瞬态热载荷下热障涂层系统界面断裂研究 范学领;张光辉;江鹏 【摘要】瞬态热载荷是航空、航天发动机及重型燃气轮机热端部件热障涂层系统的典型服役工况,对涂层的剥离失效有着显著影响.研究了含单边界面裂纹热障涂层系统在瞬态热载荷作用下的裂纹扩展驱动力,考察了不同材料和物理参数对瞬态热载荷下热障涂层系统界面断裂行为的影响规律.研究表明,相对于稳态热载荷而言,瞬态热载荷工况尤为恶劣,会显著影响涂层的界面断裂行为,明显增大界面裂纹裂尖能量释放率,进而会引起热防护涂层的快速剥离.%Transient thermal load is a typical service condition of hot-end components in aircraft engines and gas turbines,which have great influence on delaminating of thermal barrier coatings.In the present work,the interfacial energy release rate under transient thermal load is investigated.The effects of different physical and thermal parameters on the interfacial fracture behavior on transient thermal load are analyzed theoretically and numerically.The results show that,compared with the steady state thermal load,the transient thermal load condition is more severe which may significantly increase the interfacial driven force,thus accelerate the premature delaminating of TBCs.【期刊名称】《固体火箭技术》 【年(卷),期】2017(040)006 【总页数】5页(P765-769) 【关键词】热障涂层;界面裂纹;瞬态热载荷;能量释放率

热障涂层研究现状的综述

热障涂层研究现状的综述 2、鑫芯(杭州)智能科技有限公司浙江杭州 摘要:介绍了热障涂层的材料体系及其结构特征,综述了热障涂层的制备 技术、失效机理和无损检测技术等方面的研究现状,并指出热障涂层研究领域中 的几个重要的研究热点及发展方向。 关键词:热障涂层;制备技术;失效机理;无损检测;研究现状 0引言 随着科学技术的进步,航空、航天、燃气发电、化工和冶金等众多领域促进 了热障涂层的研究与发展。热障涂层因其良好的耐高温性、较低的热导率、与基 底匹配的热膨胀性能,能显著提高航空发动机的效率和推重比。具备保护关键热 端部件能力而获得广泛运用, 成为现代航空设备(燃烧室、进气道、尾喷管等) 不可取代的隔热材料。 在航空、航天领域,随着高超音速飞行器的出现及发展,其高温部件表面温度 已经远远超过1200℃,需求接近2300℃,因此,具有低导热系数、高热膨胀系数、 高温相稳定性、低烧结率和耐高温腐蚀性能的新型陶瓷涂层成为研究的重点和热点。美国几乎所有的军用和商用航空发动机都采用了TBCs。近年来,欧美等国家 相继制定和实施了“IHPTET”、“VAATE”、“UEET”、“ACME-II”、“AMET” 等高性能航空发动机计划,均把发展新型高性能热障涂层技术列为这些计划的主 要战略研究目标之一。新型低热导、耐烧结以及高温稳定的陶瓷材料的研制是近 年来热障涂层陶瓷隔热层材料的主要研究方向。 1热障涂层的材料体系 典型的热障涂层体系通常包含三层复合涂层:高温合金基体之上的粘结层、 热生长氧化物层和陶瓷隔热层[1]。热障涂层系统要求有良好的隔热效果,又有抗 高温氧化及热冲击性能。针对在腐蚀介质中的特殊要求,还要具有高温耐蚀性能。

等离子喷涂Sc2O3-Y2O3-ZrO2热障涂层组织结构和性能研究

等离子喷涂Sc2O3-Y2O3-ZrO2热障涂层组织结构和性能研 究 李其连;刘怀菲 【摘要】采用化学共沉淀—煅烧法制备了7.1mol%Sc2O3~1.5mol%Y2O3-ZrO2(ScYSZ)设计成分复合陶瓷原粉,将该原粉经团聚造粒和高温烧结处理,使粉末流动性及松装密度满足等离子喷涂工艺要求.经大气等离子喷涂制备了超高温热障涂层.采用场发射扫描电子显微镜、X-射线衍射对粉末组织结构、形貌进行了测试,并进行了涂层组织结构、高温相稳定性、隔热性能、热冲击性能及抗氧化性能进行了测试分析.结果表明所制备的ScYSZ团聚粉末在1200℃烧结处理2h后,粉末呈球形、流动性好,满足等离子喷涂工艺要求.ScYSZ粉末及其涂层室温均呈单一四方结构,1500℃热处理300h后,ScYSZ涂层无单斜相出现,具有非常优秀的高温相稳定性.在900℃~1500℃温度测量范围内,等离子喷涂ScYSZ涂层的热导率为 0.93~1.19W/m·K,明显低于目前广泛应用的等离子喷涂Y2O3-ZrO2涂层的热导率(1.2 ~1.5W/m·K).Sc2O3的加入在提高了热障涂层的高温相稳定性的同时,也显著提高了涂层的隔热性能及抗热冲击性能,Sc2O3-Y2O3-ZrO2很有希望成为1500℃使用的超高温热障涂层材料. 【期刊名称】《热喷涂技术》 【年(卷),期】2016(008)001 【总页数】8页(P17-24) 【关键词】热障涂层;化学共沉淀;氧化钪氧化钇复合稳定氧化锆;组织结构;相稳定性;热导率;热冲击性能

【作者】李其连;刘怀菲 【作者单位】北京航空制造工程研究所高能束流加工技术重点实验室,北京100024;中南大学粉末冶金国家重点实验室,长沙410083 【正文语种】中文 【中图分类】TG174.4 热障涂层(TBCs)为先进燃气涡轮发动机热端部件关键防护涂层。以推重比10一级航空发动机为例,其涡轮前进口温度1600℃以上,推重比12~15一级航空发动机的涡轮前进口温度为1700℃以上,而推重比15~20一级航空发动机的涡轮前进口温度更高,将达到1900℃以上。涡轮前进口温度的大幅度提升无疑对发动机热端部件材料的高温服役性能提出了更高的要求,在采用特别设计冷却结构和高效冷却的情况下,燃烧室、高压涡轮导向叶片等热端部件的表面工作温度仍然可达1200℃~1500℃,而目前代表高温合金最高水平的第五代单晶的使用温度也低于1200℃。尽管新型金属间化合物、单晶高温合金等高温材料提高了热端部件的极限工作温度,但仍然需要采用热障涂层对关键高温部件进行隔热防护才能满足设计使用要求。 氧化钇部分稳定氧化锆陶瓷涂层由于其热导率低、热膨胀系数相对较高以及化学稳定性好等优良性能而成为热障涂层(TBCs)的常用材料[1-2]。目前,广泛应用的TBCs材料为6%~8%Y2O3-ZrO2(YSZ)。但工作温度高于1200℃时,YSZ将发生从非平衡四方相(t′)到平衡四方相(t)和立方相(c)转变,然后再发生平衡四方相到单斜相(m)的转变,在相变过程中涂层体积发生约4%的膨胀,使热障涂层开裂失效[3-4]。同时高温时,YSZ涂层极易烧结及晶粒长大,导致涂层的

热障涂层金属元素扩散阻挡层研究进展

热障涂层金属元素扩散阻挡层研究进展 蔡妍;易军;陆峰;陶春虎 【摘要】The need for diffusion barriers between the thermal barrier coatings (TBCs) and nickel base superalloy is introduced. The design and development of diffusion barriers are reviewed. It emphasizes to discuss the performance of these diffusion barriers such as noble metal, rare metal, compound-forming metal and ceramic diffusion barrier etc. Meanwhile, the deposition technology, inhibition effect and application field of the diffusion barrier are also described and compared. It is pointed out that the multi-layer diffusion barriers have great potential for novel TBCs with long service life. Finally, the problems about the adhesion of diffusion barrier between TBCs and substrate are brought forward.%介绍了热障涂层金属元素扩散阻挡层的需求背景,综述了热障涂层金属扩散阻挡层的设计原则、要求及发展历程并且进行了展望研究,重点讨论了难熔金属和贵金属、双多金属和陶瓷层等扩散阻挡层的性质,并从制备技术、阻扩散效果和应用范围等方面进行了对比.最后指出多元扩散阻挡层在未来长寿命热障涂层中具有较大的发展潜力,提出了在高温合金上制备的热障涂层金属扩散阻挡层与涂层和基体结合力所面临的问题.【期刊名称】《材料工程》 【年(卷),期】2011(000)009 【总页数】5页(P92-96) 【关键词】扩散阻挡层;热障涂层;界面;扩散

新型热障涂层材料及其制备技术的研究与发展

航空工业的飞速发展对飞行器的速度和安全提出了更高的要求,需要航空涡轮发动机 金是当前最为常用的制造发动机叶片的材料,在1100 ℃时已经接近其极限工作温度,而 层,是由高温合金基体、中间金属黏结层和表面陶瓷层组成,主要是通过利用陶瓷材料的 要满足熔点高、热膨胀系数高、热导率低、抗高温氧化、抗高温腐蚀、抗烧结以及高温稳定性好等性能要求。金属黏结层能有效的改善陶瓷层与基体之间的热膨胀系数不匹配,从而提高基体的耐高温氧化性能。 目前,常用的热障涂层材料是氧化钇部分稳定氧化锆(yttria-stabilized zirconia,YSZ),由于YSZ在温度高于1200 ℃时会发生相转变,引起体积膨胀,加速涂层剥落失效,降低涂层的寿命,已经不能满足使用需求[6]。因此,寻找开发能在更高使用温度下稳定存在的新型热障涂层材料成为当前的研究重点。近年来,国内外学者不断研究开发新型热障涂层材料,同时对热障涂层制备工艺、性能表征等也开展了深入的研究。本文概述了近年来新型热障涂层材料的研究进展及制备方法,并探讨了其存在的问题和今后的发展动向。 1. 新型热障涂层材料研究进展 1.1 新型陶瓷层材料 1.1.1 YSZ掺杂改性

YSZ因其较低的热导率和较高的热膨胀系数成为当前应用最为广泛的热障涂层材料,但在工作温度高于1200 ℃时,会发生T′相(非相变的四方)→T相(四方)+C相(立方)→M相(单斜)的转变,引起体积膨胀,使涂层产生应力,促进裂纹的形成和扩展,从而降低涂层寿命[7]。因此,T′相的高温稳定性直接决定了YSZ涂层系统的使用寿命。目前的研究表明,通过多元氧化物掺杂形成稀土氧化物能有效降低YSZ的热导率和改善T′相的高温稳定性。冀晓娟等[8]通过第一原理计算分析了添加稀土元素对ZrO2晶胞X-O键(X=La、Ce、Gd、Nd、Yb)键长和晶格常数的影响。分析发现,稀土元素的加入使X-O键键长变大,引起晶格振动频率降低,使材料的热扩散系数降低,而稀土元素的共价半径越大,造成的膨胀畸变越大,热扩散系数也更小。李其连和刘怀菲[9]通过等离子喷涂制备了7.1%ScO2-1.5%Y2O3-ZrO2超高温热障涂层(ScYSZ涂层,摩尔分数),并对涂层的组织、高温相稳定性、隔热性、热冲击性能和抗氧化性能进行了研究。结果表明,ScYSZ 涂层在1500 ℃热处理300 h后无单斜相出现,具有良好的高温稳定性;在 900~1500 ℃范围内,涂层的热导率为0.93~1.19 W·m-1·K-1,明显低于目前广泛应用的YSZ涂层(1.2~1.5 W·m-1·K-1),如表1所示;掺杂稀土氧化物显著提高了涂层的抗热冲击性能,NiCoCrAlTaY/ScYSZ涂层的热冲击寿命达2000次以上,而NiCoCrAlTaY/YSZ 涂层热冲击寿命不足1000次。Rauf等[10]通过对大气等离子喷涂制备的纳米结构La掺杂YSZ热障涂层的研究发现,纳米结构的5LaYSZ涂层具有典型的双峰微观结构,并且是四方相,无m-ZrO2或La2O3相出现,涂层的热导率明显低于传统的YSZ涂层。Ahmadi-Pidani等[11]以Inconel 738LC高温合金为基体、NiCoCrAlY为黏结层,采用等离子喷涂制备了ZrO2-25%CeO2-2.5%Y2O3涂层(CYSZ涂层,质量分数),并研究了脉冲激光处理对涂层组织和抗热震性能的影响,结果表明,CeO2掺杂改性后的涂层均由四方相组成,涂层的寿命增加了大约四倍。

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