关注安全隐患避免地铁施工事故发生
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关注安全隐患避免地铁施工事故发生
一、深基坑临边防护：
1.地铁站施工在市区内的，多数采用地下连续墙，挖掘深度有的达到40-50m,墙体挖掘施工完成，在未吊装钢筋网进行混凝土浇筑前，因为未设置安全警示牌、临时护栏或盖板，发生人员坠入深坑的事故。
2.地铁站深基坑开挖一定深度后，深基坑周围设置的围挡因某些原因开口未恢复或围挡设置高度不够，发生吊车或反铲指挥人员只注意吊车或反铲在深基坑中作业，忽视自身安全而坠入深基坑引发伤亡事故。
3.深基坑旁随意放置了施工材料，地面人员或车辆触碰，而引发施工材料等坠入深基坑，造成基坑内施工人员因高空坠物发生伤亡事故。
4.城市主要干道上的地铁站深基坑旁,未设置防碰撞护栏和安全警示牌、夜间安全警示灯，引发车辆坠入施工中的深基坑，造成人身伤亡事故。
5.深基坑周围未设置30mm-50mm高挡水墙和排水沟，下暴雨时大量雨水涌入深基坑，排水设备排水能力不足，造成基坑大量积水，引发坍塌事故或人员伤亡事故。
6.深基坑钢支撑因质量问题或设计承载能力不够，发生断裂引发基坑坍塌事故或发生人员伤亡事故。
二、龙门吊起重作业：
7.始发井或地铁站始发井上方的龙门吊安装时，龙门吊基座临时支撑断裂，引发基座倒塌，发生安装人伤亡事故。
8.龙门吊在轨道上行走时，施工人员站在轨道旁或轨道上，由此引发机械设备造成的机械伤亡事故。
9.龙门吊在吊装集土箱时，因钢丝绳质量或非专用钢丝绳或超载，造成钢丝绳断裂，引发高空坠物，发生安全事故。
10.起重作业时，在起重设备作业范围内，禁止有人员作业，交叉作业，容易发生高空坠物事故。
11.起重作业设备基座不稳，加之超载或气象原因不允许条件下，施工作业，引发起重设备倾倒或坠入基坑引发的安全事故。
12.起重机械驾驶员驾驶不当或指挥人员失误，造成车辆坠入深基坑，引发基坑内作业人员因高空物体打击造成伤亡的安全事故。
三、临边防护：
13.地铁站主体结构施工过程中的一些空洞未设置护栏或用盖板覆盖，造成人员坠入基坑，引发安全事故。
14.地面设置的注浆池，未设置安全护栏或护栏不符合高度要求，造成人员坠入注浆池，引发安全事故。
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分
位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险
施工现场安全隐患排查方案
芜湖长江公路二桥土建工程D－2标隐患排查方案 中交一公局第三工程有限公司芜湖长江公路二桥土建工程D－2标 项目经理部
中交一公局第三工程有限公司芜湖长江公路二桥土建工程D－2标 隐患排查方案 编制：__________________ 审核：__________________ 批准：__________________ 中交一公局第三工程有限公司 芜湖长江公路二桥土建工程D－2标 2014年6月
一、编制依据及目的 “安全第一、预防为主”是党和国家安全生产工作的方针。安全生产，人人有责。以安全责任为中心，落实层级的责任制，要加强安全生产管理，消除事故隐患，防止职工伤亡事故的发生。 搞好安全生产工作，保护职工在施工及生产过程中的安全和健康，是我们必须履行的职责，也关系着每一个职工切身利益及千家万户的幸福快乐；关系着企业生产的顺利进行及经济效益的稳步增长；关系着社会的安定繁荣及人民的安居乐业，所以绝不能掉以轻心，必须认真对待。 根据建设部强制性行业标准《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011及《建筑施工企业工会劳动保护工作检查评分标准》的规定，施工现场做到安全生产不发生事故，应对安全隐患及时发现排查整改，特制定健全安全隐患排查方案。 建筑系统是高空作业，深基础操作，临时设施多，工序环节多，工人量在且复杂，都将增大安全生产的难度。必须落实有效措施，防患于未然，把安全生产工作做好。现将行业中多发性事故（高处坠落、物体打击、触电、中暑、粉尘、坍塌、火灾和爆炸）的安全隐患排查方案供从事安全管理人员进行日常工作指导（也可作为职工安全教育培训资料）。要认真付诸实践，并不断总结经验，充实完善，提高我们的安全管理水平。 二、对安全隐患存在的一般安全规定 1、未经三级安全教育的新工人，复工换岗的人员未经岗位安全教育，不得进入施工现场的工作岗位进行操作。 2、不正确佩戴安全帽及佩戴超过使用年限（2年半）的安全帽，不准进入施工现场。 3、严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场。
建筑施工安全隐患排查工作方案
安全隐患排查方案 为了认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，遵循安全保证体系监督与工程实体防护监督并重，依据国家的法律、法规和工程建设强制性标准及海南省相关建筑安全管理的文件规定，结合本项目的安全生产现状，对施工过程中的安全防护及现场的安全隐患制定了如下的排查方案： 一、成立专门隐患排查小组 项目部成立专门的隐患排查小组，每半月对所有项目中的分项工程进行一次全面的安全隐患排查活动，发现问题定人、定时间、定措施及时落实整改，根据隐患的实际情况，再进行复查，直至不留隐患。 组长： 组员： 安全隐患排查重点工作内容及隐患排查标准: 1、脚手架隐患、搭设隐患及使用隐患排查 脚手架是建筑工程的主要外防护设施，也是在使用过程中与搭设过程中最容易发生高处坠落事故的部位之一，所以，根据我司脚手架搭设所使用的材料与搭设方法，特制定如下的安全隐患排查方案与细则： 1）、纵向水平杆要求 （1）纵向水平杆应设置在立杆内侧，长度≥3跨； （2）纵向水平杆接长应采用对接扣件连接，局部可采用搭接，对接、搭接符合下列规定：
a、纵向水平杆的对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不应设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不应大于纵距的1/3； b、纵向水平杆的搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm； c、铺设竹串片脚手板时，纵向水平杆应作为横向水平杆的支座，用直角扣件定立在立杆上；并应等间距设置，间距不应大于400mm； 2）、横向水平杆要求 （1）主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣接且严禁拆除；主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。在双排脚手架中，靠墙一端的外伸长度a 不应大于0.2L，且不应大于300mm； （2）作业层上非主节点处的横向水平杆，应根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于纵距的1/2； （3）当使用竹串片脚手板时，双排脚手架的横向水平杆两端均应采用直角扣件固定在纵向水平杆上； 3）、脚手板的设置 （1）作业层脚手板应铺满、铺稳，离开墙面120~150mm； （2）竹串片脚手板应设置在三根横向水平杆上。当脚手板长度小于2M时，可采用两根横向水平面杆支承，应将脚手板两端与其可靠固定，严防倾翻。脚手板的铺设根据情况采用对接平铺和搭接铺设。对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长度应取130~150mm，两块脚手板外伸长度的和不大于300mm。
浅谈建筑施工现场安全隐患及对策
浅谈建筑施工现场安全隐患及对策 摘要 大部分施工企业对安全生产较为重视，安全意识和水平有所提高，制定了各项安全生产管理制度和操作规程，签订安全生产责任书，建立安全事故应急救援预案，深基坑、高支模、施工起重机械和脚手架等危险性较大工程能按规定编制安全专项施工方案并报监理企业审批，认真执行建设工程施工安全评价制度，施工企业“三类人员”基本上能做到持安全生产考核合格证上岗，认真落实执行节日期间领导带班、专人值班制度。大部分受检工程的施工企业能执行强制性技术标准，做到安全生产，基本符合有关规范和标准的要求。 关键词：建筑施工安全实施检查
一、前言 近年来，安全生产引起了全社会的共同重视，建筑施工安全生产也得到了社会的普遍关注。随着各高、大、难的建筑物增加，建筑施工企业的施工量也急剧增加。但由于某些监督部门监管力度不够，施工企业安全管理不到位，施工人员安全意识淡薄等诸多原因，致使建筑企业伤亡事故时有发生。本文将对建筑施工现场较易存在的安全隐患以及如何能有效地控制和降低建筑施工现场安全事故的发生做简单介绍。
二、施工现场存在的安全隐患和问题 2.1 建筑单位施工现场基本情况 从调查情况看，大部分施工企业对安全生产较为重视，安全意识和水平有所提高，制定了各项安全生产管理制度和操作规程，签订安全生产责任书，建立安全事故应急救援预案，深基坑、高支模、施工起重机械和脚手架等危险性较大工程能按规定编制安全专项施工方案并报监理企业审批，认真执行建设工程施工安全评价制度，施工企业“三类人员”基本上能做到持安全生产考核合格证上岗，认真落实执行节日期间领导带班、专人值班制度。大部分受检工程的施工企业能执行强制性技术标准，做到安全生产，基本符合有关规范和标准的要求。大部分监理企业能按要求编制监理规划、安全监理细则、旁站方案等，基本上能按要求配置安全监理人员和履行安全监理职责。
安全检查整改措施
安全检查整改措施 南新城机务折电力机务段一库四棚永璧项目部认真吸取了“12.27 返段事件”的教训，对本项目进行了一次安全大检查活动，反思查找 了工程中安全生产管理和现场作业控制方面的管理漏洞及工程中各个 安全项点，并对检查出的几个问题立即进行了整改。进一步的完善控 制措施，切实落实责任，消除风险隐患，杜绝各类安全隐患发生。 一、安全反思 南新城机项目部经理带头进行了一次反思自查活动，通过“12.27务折返段事件”查找分析了永璧项目部在安全管理上存在的安全意识 不足和管理问题，使所有的干部都重视安全风险管理，让所有施工人 员从思想和观念上充分认识安全生产的重要性。 通过此次活动着重的加强管理人员和施工人员对重大危险源的识 别，确保把安全技术交底传递到作业层，加强管理和监督力度，切实 提高一线施工人员的安全风险意识，有效控制危险源，杜绝违章指挥 和违章作业，严防发生高空坠落、挤伤等安全惯性问题。通过此次活 动干部职工在思想上和工作中得到了很大的提示，也纷纷表示在以后 的工作中将提高对安全风险的重视。 二、检查整改
项目部成立以项目经理、安全员为主的安全检查小组，对施工现场进行专项检查。重点检查安全关键处所卡控措施和现场检查写实的落实情况；制订安全风险项点的控制方案和安全施工措施，在施工中严格按照行业安全操作规程；梳理核实日常检查发现的安全隐患和问题是否得到有效解决。 三、问题整改 发现的问题： 1．安全网绑扎不牢固。 2．施工电缆架空不到位。 3．施工电闸箱个别不上锁。 4．现场材料堆放不规。 5．存在个别未佩戴安全帽情况。 整改措施： 1．经整改安全网已绑扎到位、牢固，符合规要求。 2．架空电缆沿电杆、支架或墙壁敷设，并采用绝缘子固定，绑扎线采用绝缘线，固定点间距应保证电缆能承受自重所带来的荷载，未有地面明设现象发生。 3．经整改配电箱、开关箱装设端正、牢固。配备锁具并有专人负责。
(完整版)建筑施工安全隐患排查治理工作方案
象山县社会福利院危房改建工程 建 筑 施 工 安 全 隐 患 排 查 治 理 工 作 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 浙江天元建设（集团）股份有限公司 2017年7月10日
根据省建设厅《2017年全省建设系统安全生产工作要点》及象建建（2017）7号文件精神要求，结合我项目部建筑施工安全生产现状及本年度工作部署，现制定2017年项目部建筑施工安全隐患排查治理工作方案如下： 一、工作目标 通过深入开展隐患排查治理活动，进一步落实项目部安全主体责任，强化安全生产监管，建立以项目部为主体的隐患排查治理机制，健全隐患排查治理监管机制，全面排查治理建筑施工安全隐患和薄弱环节，认真解决重点环节的突出问题，大力消除安全隐患，杜绝较大及以上事故发生，有效遏制和防范一般安全事故发生，促进安全生产形势持续稳定好转，为经济社会平稳较快发展创造良好的安全生产环境。 二、组织领导 成立公司建筑施工安全隐患排查治理工作领导小组，组织成员如下： 组长：林添丰 副组长：朱小平 成员：秦建卫、严成存、郑小勇、王桑、鲍春凤及各班组长 三、排查治理范围及内容 (一)排查治理范围： 象山县社会福利院危房改建工程。 (二)排查治理内容： 1. 建设工程法定基本程序履行情况； 2. 施工安全法规、标准规范和规章制度的贯彻执行情况，包括工程安全生产责任制建立和落实情况，建筑领导带班制度的贯彻执行，项目经理、专职安全员等关键管理人员到岗并履职情况；
3.安全生产费用的提取和使用情况，包括安全生产设施设备购置、安全教育培训投入等情况； 4.危险性较大分部分项工程安全管理情况，包括现场使用的大型机械设备(包括物料提升机等)进场备案、安拆方案编制审批审核、检查验收、安全监测检验、使用和维修保养情况，模板支撑系统、脚手架、深基坑、高处作业等专项施工方案编制、专家论证、审核、审批、交底及验收使用等情况； 5.安全教育培训落实情况，包括“三类人员”、特种作业人员持证上岗和生产一线职工(农民工)的教育培训落实情况，“三类人员”安全生产考核合格证、特种作业人员持证上岗情况； 6. 应急救援工作开展情况，包括应急救援预案制订完善、开展应急救援演练，专(兼)职应急救援队伍建立、应急救援物资、设备配备及维护情况等； 7.施工现场安全隐患检查和整改落实情况，包括“三宝、四口、五临边”的安全防护情况以及安全帽、安全带和安全网等安全防护用品的采购、查验、使用情况，施工人员居住工棚、临时设施存在隐患的排查，临时活动房搭设及验收使用情况； 8.施工现场消防安全情况，包括施工区域、生活区域、材料堆放区域等火灾防范情况，施工现场用火用电制度落实情况，工地施工材料、易燃易爆物品堆放、使用管理情况，消防通道、施工现场、生活区域等消防设施有效配备情况； 9.平安工地建设情况，包括“平安工地”创建计划及落实情况，发生一般及以上安全生产事故情况，发生因工程质量问题、农民工工资拖欠引起的集体越级上访事件情况，施工标准化推进情况，施工现场管理制度、规章制度执行情况； 10.事故报告和处理情况，包括企业事故调查处理制度建立情况，对有关责任单位和责任人的追究和处理情况等。 四、时间安排
雨季施工现场安全隐患及技术措施
雨季施工现场安全隐患及技术措施 江苏国兴建设项目管理有限公司尹权 一年中雨季出现在6-8月份，降雨期主要集中在7月中旬至8月份，期间一般有数次暴雨，局部地区可能出现洪涝。近年来，雨水不断增加，工程施工也难免遇到雨季，这对施工中的各个工序、工艺以及施工安全都带来了直接的影响。做好防汛、防洪工作是雨季施工中的至关重点。雨季施工组织的合理安排对工程的顺利进行有着非常重要的意义。 一、汛期存在的安全隐患 1.1土方工程 1、在雨季，地面水易流入土方开挖形成的基坑、基槽中，形成积水，导致影响进一步施工； 2、雨水增加土的含水量，在开挖基坑、基槽时，容易出现滑坡或塌方现象。不但给下一施工造成很大困难，另外也可能有重大的安全隐患； 3、当回填土被雨水浸泡过后，含水量偏高，容易出现“橡皮土’； 1.2工程材料 1、钢筋在堆放时也应该注意，雨水浸泡会腐蚀钢筋，对钢筋材料的性能也有一定的影响，另外泥土也会污染钢筋，对下一步工序也有一定的影响。 2、雨水会影响混凝土的砂石含水量，必须不断进行的实时监控。另外散装混凝土一旦淋雨导致变质则不能使用。 3、混凝土在终凝前不能受到雨水的冲刷浸泡，一旦保护不到，则表面将遭到破坏，增加修补处理工序，影响下一步施工。 1.3外用设备 1、施工现场的大型机电设备、临时线路、外用脚架等在雷雨天会有发生倾斜、变形、下沉、漏电、雷击的现象。 2、雨后进行吊装时、首先应对吊车的稳定性进行检查，确保吊车的安全性。进入工作时，应该加倍小心，由于雨后吊绳、构件表面被淋湿，使其之间的摩擦降低，因此必须加倍注意。 1.4临建工程及其他 1、临时搭建的民工宿舍如果防水措施不到位，必然会影响工人的生活，影响工人身体健康；另外雨季也会突发洪水事故，如果工人宿舍和工作区防护不到位，会带来非常大的影响和损失。
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施 广州地铁项目部 赵明栋 随着城市建设迅猛发展，特别是大城市的人口与日俱增，随之而来的是道路拥堵问题，为满足人们生活、工作需要，解决拥堵问题必须放在首位。但地面交通受种种条件限制，发展空间极其有限，而且不便捷。人们只好把目光转向地下。也就是近年来正在蓬勃兴起的地下铁道工程，人们通常叫做地铁。地铁目前已是人们所熟知的交通工具了，而且也是出行时首选的公共交通，给人们出行带来了极大的方便。但提起地铁建设可能很大一部分人就不知道了，地铁建设是一项技术含量高，施工难度大，安全风险多的工程。特别提一下施工的安全风险方面，如果预防预控措施不到位，很可能发生重大安全事故，下面结合广州地铁十四号线支线工程施工4标的情况做一下简单介绍。 一、工程概况 1.工程简介 广州市轨道交通十四号线支线施工4标，包括一站（知识城南站）一区间（知识城～知识城南 区间）。 知识城南站：本站为地下2层岛式站台车站，全长220 m ，标准段宽度19.7 m ，采用明挖法施工；主体和附属工程围护结构均采用厚度800mm 地下连续墙+内支撑型式。车站标准段基坑深度约为16.8 m ，风亭基坑深度约为10.32m 、出入口基坑深度约为9.95 m 。基坑范围内开挖土层为粉素填土、粉质粘土、中粗砂、花岗岩残积土，基坑底部大部分位于花岗岩残积土层中，局部少量位于花岗岩全风化层。知知区间：基本沿九龙大道敷设，区间隧道采用盾构法施工，右线线路总长约 2354.5m ，左线 线路总长2361.78m ，线间距13.0～14.0m ，覆土厚度为10.28～14.95m 。本区间设置3个联络通道和1个中间盾构始发井，该盾构井埋深约17.9m ，长度40m ，宽度17.3m ，采用明挖法施工；盾构隧道穿越地层主要为花岗岩残积土和全（强）风化花岗岩。 2.工程地质、水文地质和周边环境 2.1工程地质 工程范围内从上到下主要地层有：人工填土<1>、粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层<3-3> 、 线路平面图
关注安全隐患 避免地铁施工事故发生实用版
YF-ED-J5482 可按资料类型定义编号 关注安全隐患避免地铁 施工事故发生实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
关注安全隐患避免地铁施工事故 发生实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、深基坑临边防护： 1.地铁站施工在市区内的，多数采用地下 连续墙，挖掘深度有的达到40-50m, 墙体挖掘 施工完成，在未吊装钢筋网进行混凝土浇筑 前，因为未设置安全警示牌、临时护栏或盖 板，发生人员坠入深坑的事故。 2.地铁站深基坑开挖一定深度后，深基坑 周围设置的围挡因某些原因开口未恢复或围挡 设置高度不够，发生吊车或反铲指挥人员只注 意吊车或反铲在深基坑中作业，忽视自身安全
而坠入深基坑引发伤亡事故。 3.深基坑旁随意放置了施工材料，地面人员或车辆触碰，而引发施工材料等坠入深基坑，造成基坑内施工人员因高空坠物发生伤亡事故。 4.城市主要干道上的地铁站深基坑旁,未设置防碰撞护栏和安全警示牌、夜间安全警示灯，引发车辆坠入施工中的深基坑，造成人身伤亡事故。 5.深基坑周围未设置30mm-50mm高挡水墙和排水沟，下暴雨时大量雨水涌入深基坑，排水设备排水能力不足，造成基坑大量积水，引发坍塌事故或人员伤亡事故。 6.深基坑钢支撑因质量问题或设计承载能力不够，发生断裂引发基坑坍塌事故或发生人
建筑施工安全隐患排查治理工作实施方案
建筑施工安全隐患排查治理工作实施方案一、工作目标各分公司、项目部把开展建筑施工工程项目和市政工程项目安全生产隐患排查治理作为常态工作来抓，将隐患排查治理纳入项目部日常生产的重要内容，建立跟踪督促整改制度，实现隐患排查治理常态化、制度化。通过深入开展隐患排查治理专项活动，进一步落实我公司安全主体责任，强化工程项目安全生产管理，建立健全危险源和隐患的辨识、监控、排查治理和管理制度，全面排查治理事故隐患和薄弱环节，认真解决目前施工阶段存在的突出问题，消除安全隐患，杜绝较大及以上事故发生，有效遏制和防范一般安全事故发生，促进我公司安全生产形势持续稳定好转，为经济社会平稳较快发转创造良好的安全生产环境。 二、工作要求为确保安全生产隐患排查治理工作活动有序、有效开展取得成效，公司成立以总经理为组长，分管副总为副组长，分公司经理及相关科室负责人为成员的安全隐患排查治理工作领导小组，负责组织和指导全公司项目开展此项工作。其领导小组名单如下：组长： 副组长： 成员： 各分公司、项目部根据上级文件和公司安全隐患排查治理工作实施方案要求，结合本公司、项目部实际情况，成立安全隐患排查治理工作领导小组，制定安全隐患排查治理工作实施方案。要求把开展安全生产隐患排查治理工作作为常态工作来抓，将隐患排查治理纳入项目部安全监管日常生产的重要内容，建立跟踪管理整改制度，实现隐患排查治理常态华、制度化，建立安全隐患排查治理台账。 三、排查治理范围及内容 （一）排查治理范围：公司范围内的房屋建筑和市政基础设施建设工程。 （二）排查治理内容：各分公司、项目部继续认真开展安全隐患排查治理工作，及时消除建筑施工现场和市政工程项目安全运行过程中存在的隐患，进一步提高加强各分公司、项目部管理人员安全生产责任和安全意识，切实解决我公司项目在安全生产中的薄弱环节和突出问题，有效消除事故隐患。根据上级文件内容继续开展以预防高处坠落、起重伤害、坍塌事故和起重机械设备、防护用品用
地铁工程建设安全风险及管控措施3.docx
地铁工程建设安全风险及管控措施3 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险
建筑工程常见的200个安全隐患
一、安全管理 1、工程项目未办理安全监督登记手续 2、未按规定配备专职安全员 3、项目经理、安全员无安全生产知识考核合格证 4、未制定安全管理目标（伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标） 5、专业性较强的项目未单独编制专项施工方案 6、专项方案（安全措施）针对性不强 7、专项方案（安全措施）未落实 8、无书面安全技术交底 9、安全技术交底针对性不强 10、安全技术交底未履行签字手续 11、无定期安全检查记录 12、检查出事故隐患未按规定整改 13、未按规定进行安全教育 14、班组安全活动无记录 15、特种作业人员无证上岗 16、无现场安全标志总平面图 17、未按现场安全标志总平面图设置安全标志 18、未建立工伤事故档案 二、文明施工 1、施工现场未按规定设置围挡 2、施工现场未实施封闭管理，无门卫及门卫制度 3、进出大门未设置车辆冲洗台 4、污水外流污染路面 5、材料未按规定堆放整齐 6、易燃易爆物品未分类存放 7、未经处理泥浆水、污水排入城市管网 8、在建工程兼做宿舍 9、生活区、办公区与施工区无明显分隔措施 10.食堂不符合卫生要求 11、食堂未使用清洁燃料 12、厕所无水冲设施 13、厕所卫生不符合要求 14、现场未按规定配置消防灭火器材 15、未执行动火审批手续和动火监护 16、无消防器材平面布置图 17、宿舍通风差，不整洁 18、现场无保健区药箱、急救措施和急救器材 19、未建立施工不扰民措施
三、脚手架 1、脚手架高度超过规范规定无设计计算书 2、脚手架施工方案未经审核批准 3、脚手架施工方案不具体、不能指导施工 4、脚手架立杆少底座 5、脚手架无扫地杆 6、架体与建筑物少拉结 7、未按规定设置剪刀撑 8、脚手架未按规定设置密目式安全网 9、施工层未设1.2m高防护栏杆 10、施工层未设18cm高挡脚板 11、脚手架搭设未按规定办理验收手续 12、施工层脚手架内立杆与建筑物之间未进行封闭 13、架体未设上下通道 14、卸料平台未经设计计算 15、悬挑式钢平台安装不符合设计要求 16、落地式卸料平台支撑系统与脚手架连结 17、卸料平台无荷载限定标志 18、脚手架杆件搭设间距不符合要求 四、施工用电 1、无临时用电施工组织设计 2、临时用电施工组织设计针对性不强 3、未达到三级配电、两级保护 4、总电源处动力和照明供电未分开 5、无总漏电保护装置 6、电缆电线随地敷设 7、电缆电线未使用绝缘材料固定 8、与外电线路安全距离达不到，未按规定采取防护措施 9、临时用电由专用电力变压器供电，未采用TN-S保护接零系统 10、工作零线和保护零线从总电源处未分开设置 11、未按规定选用安全电压 12、照明末端各单相回路中未设置漏电保护器 13、室内外照明线用花线、塑胶线 14、用电设备未设专用开关箱，无专用漏电保护器 15、箱体和箱内低压电器选用、安装不当 16、分配电箱中一把分闸接两台及两台以上用电设备 17、熔断器和熔丝安装、选用不当 18、电箱内未设置接零排
地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前，全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测，到2020年，我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。如2008年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性，建设过程中存在很大的风险。一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。为此，地铁施工安全风险管理的目的在于： 1、建立施工现场安全风险管理体系； 2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并
对风险分以及评价方法进行研究； 3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。 在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点，以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量。 三、地铁施工风险管理现状 风险管理呈现出现就领域逐步延伸、研究范围不断扩大、管理效果的完善的趋势。 20世纪90年代以来，随着地铁建设项目规模的扩大，越来越多的学者注意到地铁施工风险对项目投资目标、进度目标、质量目标等生产的巨大影响，逐步将风险分析研究成果应用到地铁工程施工项目中，以降低风险，减少损失。 我国风险管理的系统研究起步较晚，1987年《风险分析与决策》一书的出版，标志着我国风险研究的开始，同时风险管理技术也被应用到国内一些大型土木工程项目中。上海的地铁建设在项目实施过程中也承购的运用了项目风险管理，为我国项目风险管理的开展提供了宝贵的经验。在风险管理的发展和应用上，大量的研究者大都把在工程项目的风险管理放在项目投资、项目进度和质量目标等方面。在地下工程及轨道交通应用方面，从风险因素识别、风险分析和评估、风险响应方面分析了一般大型工程项目风险管理的现状。 四、地铁工程施工安全风险管理理论 风险管理是社会生产力、科学技术水平发展到一定阶段的必然产物，是由地铁工程施工风险的不确定性产生的方法。 地铁工程项目风险是指其在决策和实施过程中，造成实际结果与预期目标的差异性及其发生的概率。工程风险与工程项目整个建设过程是紧密相关的。
施工现场安全隐患及措施有哪些
施工现场安全隐患及措施有哪些？完善制度，加强管理，解决施工中以下几项工作和问题： 1、规范临边洞口及出入口的防护。重视戴安全帽和高处作业系安全带；按规定使用合格的安全密目立网、安全帽和安全带。 2、规范脚手架搭设。纠正架体与建筑结构固定的作法，设置首步固定；对架体进行立面全封闭，防止坠落伤人，保证行人的安全。 3、施工场地通道不堆物，保持畅通；工地上不准流动吸烟；材料按场布图规定场所堆物，并挂好标识排，注明规格、品种、名称；建筑垃圾分类堆放，做好标识；危险物品进库，妥善保管。 4、作好安全标志，以图象为主要特征的图形符号或文字构成的标志，用以表达特定的安全信息。在有较大危险因素的部位、设备和设施上，设置安全警示标志。安全警示标志设置在明显位置，便于识别，来提醒路人注意安全。 5、施工现场应制定不扰民措施，如施工场所搞好围档封闭，无粉尘污染；夜间禁止不必要的施工造成噪音干扰周围居民，除连续性施工，一般施工不超过 18 小时；周边道路要设防护措施，保持道路畅通。 6、双排脚手架的立杆纵距及水平杆步距不应大于 2.1m，立杆横距不应大于 1.6m。 7、按规定的间隔采用连墙件（或连墙杆）与建筑结构进行连接，连墙件必须采用可承受拉力和压力的构造，保证脚手架的稳定性。 8、脚手板按脚手架宽度铺满、铺稳。 9、扣件与钢管管径相配合，并符合国家标准的规定。 10、风荷载应符合下列规定：作用于脚手架的水平风荷载标准值 wk 应按下式计算： W k =（is jz Wo 式中s――脚手架风荷载体型系数： 脚手架的风荷载体型系数s e为挡风系数，按脚手架封闭状况确定；血=却手架挡风面积/脚手架迎风面积 j z――风压高度变化系数，按现行《建筑结构荷载规范》GB50009的规定取用； Wo ――基本风压，按现行国家标准《建筑结构荷载规范》 GB50009的规定，取n=5。 11、钢管材质符合 Q235 级标准，不使用有明显变形、裂纹、严重锈蚀材料。 12、扣件与钢管管径相配合，并符合国家现行标准的规定。 13、施工现场周边要设置围挡设施，实行封闭管理，悬挂张贴醒目的标志或者告示，阻止无关人员进入施工现场。 1 4 、施工现场实施符合文明施工的规定，不违章指挥、违章作业，生产设施符合安全要 求和卫生标准。 15、我单位在营业期间进行装修、维修、改造等施工的，施工区应当与营业区隔离,并采取安全措施，确保施工安全。 1 6 、不断完善企业安全管理规章制度，认真落实安全生产责任制。结合本企业的实际情 况制定切实可行的安全管理规章制度和安全生产责任制，强化企业安全管理的自我约束机制
施工安全隐患排查治理实施方案标准范本
解决方案编号：LX-FS-A94849 施工安全隐患排查治理实施方案标 准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
施工安全隐患排查治理实施方案标 准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 为深入贯彻国务院安委会“安委明电[2015]2号”文件精神，结合贯彻落实《四川省重点公路水运建设项目施工安全隐患排查治理工作实施方案》，加强本项目安全生产工作，有效减少生产安全事故，切实开展安全生产隐患排查治理工作，制定本实施方案。 一、工作目标 按照思想认识、安全责任、制度措施、安全监管、治理整顿“五落实”的要求，深入排查治理项目施工过程中的安全隐患。通过深入开展项目施工安全
地铁施工中邻近建筑物的安全风险管理
编号：SY-AQ-00858 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 地铁施工中邻近建筑物的安全 风险管理 Safety risk management of adjacent buildings in subway construction
地铁施工中邻近建筑物的安全风险 管理 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 1前言 21世纪初是城市地下铁道、各种隧道工程以及地下空间工程大发展的重要时期。为解决城市交通、停车、贸易、通讯、供水以及供电等工程项目占地的重大难题，人们将大力开发利用地下空间[1]。随着城市建设的发展，在市区修筑地下工程，尤其是在地面建筑密集、地下管线复杂的城市中心地区，地铁施工引起的地面沉陷将有可能危及周围建筑物的安全。因此，必须对地铁施工进行安全管理。在施工前必须清楚地掌握工程沿线建筑物的构造、型式、年代、使用状况等情况，对工前建筑物进行评估，确定建筑物的已有的变形以及抵抗剩余变形的能力。其次在施工过程中进行监控量测，并根据评价指标进行判断，对建筑物进行评估。这样可以对城市地下工
程施工对建筑物影响的问题，做出比较合理的技术决策和现场应变措施。最后对建筑物工后进行评估。 目前国内外在对地铁施工对建筑物的影响评估时有不少文献资料，国内文献[4－6]对地铁施工对建筑物的影响以及对建筑物采取的保护措施进行了描述，都是以个案的形式出现，并没有系统地介绍怎么进行建筑物的安全风险评估，并且对于建筑物在地铁施工过程中到底还能承受多大的剩余变形（即建筑物的现状评估），基本上都没有涉及到。因此，本文针对上述几点，从地铁施工对建筑物产生影响以及管理方面提出建筑物的安全风险评估步骤，以便对其他类似工程提供参考和借鉴。 2建筑物施工安全风险评估 在地铁施工过程中，由于地层的扰动，必然会对地铁结构周围的建筑物产生一定程度的影响。为了确保地铁施工期间建筑物的安全使用，必须对建筑物的现状进行调查和评估，预测地铁施工对建筑物产生的影响范围和程度，及时采取相应得处理措施，才能使地铁施工在保证建筑物正常运营的前提下得以安全有序地进行。为此，
施工现场安全质量隐患类别和常见形式(地铁施工).
施工现场安全质量隐患类别和常见形式 一、安全质量隐患类别 安全质量隐患排查治理内容应包括（但不限于）《轨道交通工 程建设安全质量隐患排查表》的相关内容即：施工材料、施工机械机 具、文明施工、临时用电、起重设备吊装作、“三宝”“四口”、脚 手架、模板、明（盖）挖法施工、人工挖孔桩及钻孔桩、矿山法施工、 盾构法施工、安全管理、质量管理、消防安全和防汛及冬季施工，共 计16类。 对工程建设安全质量隐患排查治理进行分级管理，根据隐患产生 后果的严重程度及社会影响程度，将隐患分为一级、二级、三级和四 级共四个等级，其中一级到四级隐患产生后果的严重程度逐级降低。 二、安全质量隐患常见形式分析 施工现场出现较多的安全质量隐患常见形式 隐患 类别 消防 安全
建筑工程施工现场安全质量隐患大多发生在土方开挖、起重吊 装、垂直运输、机械操作、临时用电等施工作业过程中，以及洞口、 临边和高处作业部位，由于工种集中、交叉作业多、技术能力要求高, 如果组织管理不当容易发生施工现场的“五大伤害”即坠落、坍塌、 物体打击、触电、机械伤害事故。此外，施工中还易发生起重伤害、 中毒、车辆伤害、火灾、爆炸等伤害事故。 三、安全质量隐患突出、频次高的主要原因 坚持预防为主，切实抓好隐患排查治理。牢固树立“隐患就是 事故”的预防理念，全面推进隐患排查治理体系建设。分析安全质量 隐患突出的主要原因，研究排查治理对策十分重要。安全质量隐患类别有所不同，隐患发生的部位和时间以及表现形式也各有区别，但隐患排查与治理是有规律的。主要有以下几种原因: （一）施工企业没有真正树立“安全第一、预防为主”的生产方 针，安全生产规章制度不健全，没有认真落实；安全措施不得力，责任不明确。没有很好地处理安全与生产、安全与进度、安全与效益的关系。对分包和专业队伍没存在以包代管、责任区分不清、督办不力等问题，对施工作业中的安全生产存在侥幸、麻痹、松懈思想。 （二）施工现场安全生产规章制度未得到有效落实，安全生产责 任制度不明确。施工作业不按国家标准、规范执行，强制性标准落实不到位。安全防护、安全检查、安全教育、安全措施执行不利，对事故隐患未能及时发现、及时整改、安全管理存在漏洞和死角。 （三）施工现场未按要求编制专项安全施工组织设计和施工方 案。施工方案措施不具体、不全面、不能具体指导施工。施工组织设计和施工方案在编制过程中未进行科学地设计计算。分部、分项安全技术交底不认真、不全面而且未得到认真落实。 （四）安全教育制度不落实，工人安全防护知识不足，自我保护
风险隐患双重预防体系建设实施方案
风险隐患双重预防体系实施 编制人： 审核人： 审批人： 2019年2月10日
前言 本方案依据《建筑施工企业安全生产风险分级管控实施细则》的相关要求，结合山东省内建筑施工企业安全风险分级管控和隐患排查治理体系标杆企业先进做法，兼顾全省广大建筑施工企业实际情况编织而成。 本方案是安全生产风险分级管控治理体系的重要组成部分，是集团公司安全生产风险分级管控实施的重要依据。 本方案规定了集团公司及各相关单位落实安全生产风险分级管理工作各项要求的指导性方法和实施建议。通过识别建筑施工生产经营活动中潜在的风险、危险源、有害因素，并运用定性或定量的统计方法确定其风险危险程度，进而确定风险控制的优先顺序和风险控制措施，对不同等级的风险进行差异化分级管理，切实落实党和政府有关风险分级管控的各项要求，使企业安全生产主体责任更加明确，以达到持续提升企业安全生产管理水平，遏制各类安全生产事故的目的。
1范围 本方案适用于集团公司在山东省内从事生产安全管理活动中风险分级管控体系的实施。 各项目部实施安全生产风险分级管控体系时，除应遵从本方案外，尚应符合国家现行标准和规定。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本方案的引用而成为本方案的条款。 GB/T23694-2013 风险管理术语 GB/T24353-2009 风险管理原则与实施指南 GB/T27921-2011 风险管理风险评估技术 GB50656-2011 施工企业安全生产管理规范 GB50870-2013 建筑施工安全技术统一规范 JGJ59-2011 建筑施工安全检查标准 JGJ/T77-2010 施工企业安全生产评价标准 DB37/T2882-2016 安全生产风险分级管控体系通则 DB37/T2883-2016 生产安全事故隐患排查治理体系 通则 DB37/T2883-2016 建筑施工企业安全生产风险分级 管控体系实施细则 DB37/T2883-2016 建筑施工企业生产安全事故隐患 排查治理实施细则 《国务院安委会办公室关于印发标本兼治遏制重特大 事故工作指南的通知》 （安委办[2016]3 号）《安全生产事故隐患排查治理
施工现场安全隐患排查方案
施工现场安全隐患 排查方案 1 2020年4月19日
美的时代城13#14#17#住宅楼及地下车库 施工现场安全隐患排查方案 编制： 审核： 审批： 中铁七局集团郑州工程有限公司美的时代城项目 9月
目录 第一章编制依据及目的 (1) 第二章对安全隐患存在的一般安全规定 (2) 第三章组织机构 (3) 第四章高处坠落事故隐患排查方案 (3) 第五章物体打击事故安全排查方案 (4) 第六章触电事故安全隐患排查方案 (5) 第七章中署事故安全隐患排查方案 (7) 第八章中毒事故安全隐患排查方案 (8) 第九章粉尘事故安全隐患排查方案 (10) 第十章发生坍塌事故安全隐患排查方案 (11) 第十一章火灾和爆炸事故安全隐患排查方案 (12)
施工现场安全隐患排查方案 第一章编制依据及目的 1.1根据邯郸市住房城乡建设局《关于印发全市住房城乡建设系统安全生产隐患大排查大整治实施方案的通知》及邯郸市《关于切实加强当前安全生产工作的紧急通知》文件要求，为进一步加强我项目部建筑施工安全生产管理工作，切实开展建筑施工安全专项治理工作，预防和减少建筑施工安全事故的发生，针对建筑施工坍塌、高处坠落等安全事故的薄弱环节，结合施工中存在的实际情况，制定出施工现场安全隐患排查方案，同时为使施工现场存在的隐患排查工作能真正落实到实处，并取得实效，我项目部成立了安全生产隐患排查治理领导小组，其组成情况如下： 组长：陈明 副组长：郭伟毅靳宝华 组员：田德禄田安心李龙剑 1.2 工程概况简述 邯郸美的时代城13#、14#、17#楼及地下车库工程，位于邯郸市中华大街与南环路东南，南临支漳河，东临邯大路，西临左西街，由邯郸市美的地产有限公司开发建设，河北拓朴建筑设计有限公司设计，河北新隆基项目管理有限公司监理，中铁七局集团郑州工程有限公司承包。该工程集住宅用房、车库等功能。总建筑面积约57944.08万平方米。主楼地下均为2层，13#楼地上25层，14#楼地