地铁工程施工现场安全隐患排查表
地铁工程安全隐患排查表（日）
表14施工机具隐患排查表
表15明挖基坑支护安全隐患排查表
表19“3宝、四口”及临边防护隐患排查表
地铁工程安全隐患排查表（周）
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分
位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险
施工现场安全隐患排查及整改建议
施工现场安全隐患排查及整改建议 由于施工现场人员流动性大、露天高处作业较多、施工变化大、规则性差、交叉作业多，施工现场存在的危险源复杂、多变，且不安全因素随着工程进度的变化而多变，为了确保XX建设项目安全开展，根 据现阶段XXX施工进度，对该区域施工现场安全隐患进行彻底排查，经检查存在的主要问题如下： 一、施工现场存在的问题 （一）施工现场人员未配备安全防护用品或防护用品使用不正确。 在此次检查中发现，个别现场施工人员未佩戴安全帽，甚至在钢筋吊装现场有无关人员、未戴安全帽通过；人员在脚手架上作业时，未系挂安全带或安全带系挂在一个用钢筋弯的活扣上；焊接时，操作人员未配备防护面罩。 整改建议：加强施工现场作业人员的安全培训，让每一个施工人员都时刻铭记：进入施工现场必须正确佩戴安全帽；两米或两米以上的高空作业必须正确系挂安全带，且安全带必须系挂在合理、有效、闭合且能承受的起个人体重的地方，不得系挂在护栏、栏杆和活动的地方；焊接作业时，必须配备防护面罩。 （二）吊装作业时主要存在如下： ⑴无吊装方案或吊装方案没有针对性，不能指导施工现场的吊装作业。各片区所编制的吊装方案大同小异，没有根据自己的实际编制具有针对性的方案，对多塔作业存在的危险源未进行分析，未制定专项方案。
⑵吊装现场无进行封闭。在E4片区进行钢筋吊装时，无关人员从吊装重物下通过且未戴安全帽。 ⑶吊装现场，无专门的指挥人员进行指挥。检查中发现钢筋吊装时，由钢筋工直接指挥吊车司机，钢筋由于捆绑不牢，外露的一根钢筋直接戳到了钢筋制作棚的屋顶。 ⑷吊钩未安装钢丝绳防脱勾装置，钢丝绳严重磨损、变形，对重物捆绑不牢。A2小区卸料平台固定端未固定，钢丝绳有明显的断丝，且无防护门。 ⑸塔吊未经验收或未拿到验收证明。 整改建议：该区域施工中所涉及到的吊装作业较多，且存在多塔吊装现象，各片区必须结合自身实际，编制具有针对性的吊装方案，吊装前对存在的危险源进行认真分析并对相关作业人员进行安全技术交底，加强吊装作业的管理和控制，确保吊装过程中人员、设备的安全。（三）临时线接线不符合规范． 施工临时用电方面，各片区普遍存在如下问题： ⑴施工现场无专项用电专项方案或该方案与现场实际不相符。方案中明确规定按“三级配电、二级漏电保护”、“一机、一闸、一漏、一箱”、“三项五线制”设置，但实际中却三相四线制，无接地线，无保护零线，一个配电箱接四五台用电设备，无漏电保护器等。 ⑵线路架设或埋设不符合规范，电缆沿地面明敷。个别临时线搭在塔吊上，或用手工制作的木质梯子靠在地面进行架空；临时线搭设高度
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施 广州地铁项目部 赵明栋 随着城市建设迅猛发展，特别是大城市的人口与日俱增，随之而来的是道路拥堵问题，为满足人们生活、工作需要，解决拥堵问题必须放在首位。但地面交通受种种条件限制，发展空间极其有限，而且不便捷。人们只好把目光转向地下。也就是近年来正在蓬勃兴起的地下铁道工程，人们通常叫做地铁。地铁目前已是人们所熟知的交通工具了，而且也是出行时首选的公共交通，给人们出行带来了极大的方便。但提起地铁建设可能很大一部分人就不知道了，地铁建设是一项技术含量高，施工难度大，安全风险多的工程。特别提一下施工的安全风险方面，如果预防预控措施不到位，很可能发生重大安全事故，下面结合广州地铁十四号线支线工程施工4标的情况做一下简单介绍。 一、工程概况 1.工程简介 广州市轨道交通十四号线支线施工4标，包括一站（知识城南站）一区间（知识城～知识城南 区间）。 知识城南站：本站为地下2层岛式站台车站，全长220 m ，标准段宽度19.7 m ，采用明挖法施工；主体和附属工程围护结构均采用厚度800mm 地下连续墙+内支撑型式。车站标准段基坑深度约为16.8 m ，风亭基坑深度约为10.32m 、出入口基坑深度约为9.95 m 。基坑范围内开挖土层为粉素填土、粉质粘土、中粗砂、花岗岩残积土，基坑底部大部分位于花岗岩残积土层中，局部少量位于花岗岩全风化层。知知区间：基本沿九龙大道敷设，区间隧道采用盾构法施工，右线线路总长约 2354.5m ，左线 线路总长2361.78m ，线间距13.0～14.0m ，覆土厚度为10.28～14.95m 。本区间设置3个联络通道和1个中间盾构始发井，该盾构井埋深约17.9m ，长度40m ，宽度17.3m ，采用明挖法施工；盾构隧道穿越地层主要为花岗岩残积土和全（强）风化花岗岩。 2.工程地质、水文地质和周边环境 2.1工程地质 工程范围内从上到下主要地层有：人工填土<1>、粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层<3-3> 、 线路平面图
关注安全隐患 避免地铁施工事故发生实用版
YF-ED-J5482 可按资料类型定义编号 关注安全隐患避免地铁 施工事故发生实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
关注安全隐患避免地铁施工事故 发生实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、深基坑临边防护： 1.地铁站施工在市区内的，多数采用地下 连续墙，挖掘深度有的达到40-50m, 墙体挖掘 施工完成，在未吊装钢筋网进行混凝土浇筑 前，因为未设置安全警示牌、临时护栏或盖 板，发生人员坠入深坑的事故。 2.地铁站深基坑开挖一定深度后，深基坑 周围设置的围挡因某些原因开口未恢复或围挡 设置高度不够，发生吊车或反铲指挥人员只注 意吊车或反铲在深基坑中作业，忽视自身安全
而坠入深基坑引发伤亡事故。 3.深基坑旁随意放置了施工材料，地面人员或车辆触碰，而引发施工材料等坠入深基坑，造成基坑内施工人员因高空坠物发生伤亡事故。 4.城市主要干道上的地铁站深基坑旁,未设置防碰撞护栏和安全警示牌、夜间安全警示灯，引发车辆坠入施工中的深基坑，造成人身伤亡事故。 5.深基坑周围未设置30mm-50mm高挡水墙和排水沟，下暴雨时大量雨水涌入深基坑，排水设备排水能力不足，造成基坑大量积水，引发坍塌事故或人员伤亡事故。 6.深基坑钢支撑因质量问题或设计承载能力不够，发生断裂引发基坑坍塌事故或发生人
地铁工程建设安全风险及管控措施3.docx
地铁工程建设安全风险及管控措施3 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险
施工现场安全隐患检查内容
城中央·南城项目10月施工现场安全隐患检查内容 检查时间：2019年10月22日 检查组织单位： 参加检查人员：甲方、监理现场全体人员；施工单位项目负责人、质量、安全现场管理人员。 为提高工程项目质量、安全管理，促进本项目一、二期之间相互学习，取长补短，弥补不足，组织相关现场主要管理人员针对现场质量、安全进行一、二期交叉检查，本次检查主要存在以下问题要求落实整改： 一、一期现场质量、安全主要存在问题： 1、2#楼悬挑脚手架局部地方存在立杆悬空； 2、2#、5#楼烟道、风井洞口防护不到位、临边洞口防护设施砌体施工拆除后未及时恢复； 3、楼层外架及电梯井硬质防护上存在建渣未及时清理，楼层、地下室卫生清理不及时； 4、作业层外架架体上堆放周转材料等物件，为防止坠物伤人，严禁在外架架体上堆放材料等物件； 5、存在作业工人酒后进入施工现场作业现象； 6、预制楼梯存在缺角、碰缺等缺陷，应加强现场预制构件的成品保护； 7、砌体施工马牙槎留设不均匀、不规范，砌体施工后塞口一次到顶；
8、加强预留钢筋的防锈、除锈处理； 9、个别三级配电箱设置不规范，箱门无锁、电缆线设置凌乱，因加强现场临时用电的规范管理。 二、二期现场质量、安全主要存在问题： 1、未施工区域裸土未及时覆盖或遮阳网破损未及时恢复，道路卫生清理不及时； 2、钢筋制作棚周边材料堆码凌乱、周转材料未及时清运，车库顶板废旧模板未及时清运出场； 3、10楼悬挑部位支撑系统加固不到位，存在安全隐患； 4、6#楼首层外架立杆存在悬空现象，存在安全隐患； 5、6#楼悬挑层水平硬质防护、挡脚板防护未完善； 6、作业层外架架体堆放周转材料等物件，为防止坠物伤人严禁外架架体上堆放材料等物件； 7、楼层升卸料平台部位的外防护设施未能及时恢复； 8、上作业层安全通道设置不牢固，松动、摇晃； 9、个别配电箱未上锁，设置不符合规范要求，局部电缆线凌乱，应加强临时用电的规范管理； 10、加强预留钢筋的防锈、除锈处理； 11、加强模板的质量控制，砼成型质量控制，加强预制楼梯的成品保护； 三、对项目部提出的相关要求： 1、针对以上存在的安全文明施工、质量问题，要求项目部一期、
地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前，全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测，到2020年，我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。如2008年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性，建设过程中存在很大的风险。一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。为此，地铁施工安全风险管理的目的在于： 1、建立施工现场安全风险管理体系； 2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并
对风险分以及评价方法进行研究； 3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。 在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点，以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量。 三、地铁施工风险管理现状 风险管理呈现出现就领域逐步延伸、研究范围不断扩大、管理效果的完善的趋势。 20世纪90年代以来，随着地铁建设项目规模的扩大，越来越多的学者注意到地铁施工风险对项目投资目标、进度目标、质量目标等生产的巨大影响，逐步将风险分析研究成果应用到地铁工程施工项目中，以降低风险，减少损失。 我国风险管理的系统研究起步较晚，1987年《风险分析与决策》一书的出版，标志着我国风险研究的开始，同时风险管理技术也被应用到国内一些大型土木工程项目中。上海的地铁建设在项目实施过程中也承购的运用了项目风险管理，为我国项目风险管理的开展提供了宝贵的经验。在风险管理的发展和应用上，大量的研究者大都把在工程项目的风险管理放在项目投资、项目进度和质量目标等方面。在地下工程及轨道交通应用方面，从风险因素识别、风险分析和评估、风险响应方面分析了一般大型工程项目风险管理的现状。 四、地铁工程施工安全风险管理理论 风险管理是社会生产力、科学技术水平发展到一定阶段的必然产物，是由地铁工程施工风险的不确定性产生的方法。 地铁工程项目风险是指其在决策和实施过程中，造成实际结果与预期目标的差异性及其发生的概率。工程风险与工程项目整个建设过程是紧密相关的。
施工现场安全隐患排查方案
施工现场安全隐患 排查方案 1 2020年4月19日
美的时代城13#14#17#住宅楼及地下车库 施工现场安全隐患排查方案 编制： 审核： 审批： 中铁七局集团郑州工程有限公司美的时代城项目 9月
目录 第一章编制依据及目的 (1) 第二章对安全隐患存在的一般安全规定 (2) 第三章组织机构 (3) 第四章高处坠落事故隐患排查方案 (3) 第五章物体打击事故安全排查方案 (4) 第六章触电事故安全隐患排查方案 (5) 第七章中署事故安全隐患排查方案 (7) 第八章中毒事故安全隐患排查方案 (8) 第九章粉尘事故安全隐患排查方案 (10) 第十章发生坍塌事故安全隐患排查方案 (11) 第十一章火灾和爆炸事故安全隐患排查方案 (12)
施工现场安全隐患排查方案 第一章编制依据及目的 1.1根据邯郸市住房城乡建设局《关于印发全市住房城乡建设系统安全生产隐患大排查大整治实施方案的通知》及邯郸市《关于切实加强当前安全生产工作的紧急通知》文件要求，为进一步加强我项目部建筑施工安全生产管理工作，切实开展建筑施工安全专项治理工作，预防和减少建筑施工安全事故的发生，针对建筑施工坍塌、高处坠落等安全事故的薄弱环节，结合施工中存在的实际情况，制定出施工现场安全隐患排查方案，同时为使施工现场存在的隐患排查工作能真正落实到实处，并取得实效，我项目部成立了安全生产隐患排查治理领导小组，其组成情况如下： 组长：陈明 副组长：郭伟毅靳宝华 组员：田德禄田安心李龙剑 1.2 工程概况简述 邯郸美的时代城13#、14#、17#楼及地下车库工程，位于邯郸市中华大街与南环路东南，南临支漳河，东临邯大路，西临左西街，由邯郸市美的地产有限公司开发建设，河北拓朴建筑设计有限公司设计，河北新隆基项目管理有限公司监理，中铁七局集团郑州工程有限公司承包。该工程集住宅用房、车库等功能。总建筑面积约57944.08万平方米。主楼地下均为2层，13#楼地上25层，14#楼地
建筑工地400余项安全隐患排查清单41页
建筑工地400 余项安全隐患排查清单类型序号危险源名录 1 无安全生产责任制 2 未进行安全教育 3 未进行班前安全活动 4 无安全技术措施施工方案 5 安全技术措施方案未经审批、审核就采用 安全6 设备设施未经验收7 管理 无分部分项安全技术交底 活动 8 未按要求做安全检查 9 允许无证人员操作 10 违反安全技术措施方案 11 未使用或不正确使用个人防护用品 12 施工管理人员无证上岗或过期未培训 13 特种作业人员无证作业 14 使用未成年人、童工 文明 15 现场围挡材料不坚固、不稳定或没有沿工地四周连续设置施工 16 无门卫和无门卫制度 17 施工现场道路不通畅
活动18 施工作业区与生活区不能明显划分 19 未建立治安保卫制度、责任未分解到人 20 厕所不符合卫生要求 21 无保健急救资源和措施 22 无防尘、防噪音措施 23 冬季严寒天气施工无防护措施 24 未及时清扫积雪、冰霜 25 高温作业无防暑降温措施 文明26 建筑材料码放不整、超高且未按规定码放或堆放 施工 27 消防重点部位（木工、油料场所、配电室或仓库等）未配备消防 活动 28 施工现场内住人或地下室住人 29 未对施工现场的安全防护方案（防范措施）进行全面技术交底 施工准备活动30 临建结构设计不合理，材质不合格 31 未按照用电方案布线、布设备 32 专项安全措施未审批 33 使用有害建筑材料，如石棉瓦等 34 临时设施施工防护不到位 物资采35 装卸工野蛮装卸 36 装卸水泥、粉煤灰、速凝剂等粉状材料无防护措施 37 围档、堆料架等的支护不当 38 存放水泥等袋装材料或片料等散装材料靠墙码放
地铁施工中邻近建筑物的安全风险管理
编号：SY-AQ-00858 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 地铁施工中邻近建筑物的安全 风险管理 Safety risk management of adjacent buildings in subway construction
地铁施工中邻近建筑物的安全风险 管理 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 1前言 21世纪初是城市地下铁道、各种隧道工程以及地下空间工程大发展的重要时期。为解决城市交通、停车、贸易、通讯、供水以及供电等工程项目占地的重大难题，人们将大力开发利用地下空间[1]。随着城市建设的发展，在市区修筑地下工程，尤其是在地面建筑密集、地下管线复杂的城市中心地区，地铁施工引起的地面沉陷将有可能危及周围建筑物的安全。因此，必须对地铁施工进行安全管理。在施工前必须清楚地掌握工程沿线建筑物的构造、型式、年代、使用状况等情况，对工前建筑物进行评估，确定建筑物的已有的变形以及抵抗剩余变形的能力。其次在施工过程中进行监控量测，并根据评价指标进行判断，对建筑物进行评估。这样可以对城市地下工
程施工对建筑物影响的问题，做出比较合理的技术决策和现场应变措施。最后对建筑物工后进行评估。 目前国内外在对地铁施工对建筑物的影响评估时有不少文献资料，国内文献[4－6]对地铁施工对建筑物的影响以及对建筑物采取的保护措施进行了描述，都是以个案的形式出现，并没有系统地介绍怎么进行建筑物的安全风险评估，并且对于建筑物在地铁施工过程中到底还能承受多大的剩余变形（即建筑物的现状评估），基本上都没有涉及到。因此，本文针对上述几点，从地铁施工对建筑物产生影响以及管理方面提出建筑物的安全风险评估步骤，以便对其他类似工程提供参考和借鉴。 2建筑物施工安全风险评估 在地铁施工过程中，由于地层的扰动，必然会对地铁结构周围的建筑物产生一定程度的影响。为了确保地铁施工期间建筑物的安全使用，必须对建筑物的现状进行调查和评估，预测地铁施工对建筑物产生的影响范围和程度，及时采取相应得处理措施，才能使地铁施工在保证建筑物正常运营的前提下得以安全有序地进行。为此，
施工现场安全质量隐患类别和常见形式(地铁施工).
施工现场安全质量隐患类别和常见形式 一、安全质量隐患类别 安全质量隐患排查治理内容应包括（但不限于）《轨道交通工 程建设安全质量隐患排查表》的相关内容即：施工材料、施工机械机 具、文明施工、临时用电、起重设备吊装作、“三宝”“四口”、脚 手架、模板、明（盖）挖法施工、人工挖孔桩及钻孔桩、矿山法施工、 盾构法施工、安全管理、质量管理、消防安全和防汛及冬季施工，共 计16类。 对工程建设安全质量隐患排查治理进行分级管理，根据隐患产生 后果的严重程度及社会影响程度，将隐患分为一级、二级、三级和四 级共四个等级，其中一级到四级隐患产生后果的严重程度逐级降低。 二、安全质量隐患常见形式分析 施工现场出现较多的安全质量隐患常见形式 隐患 类别 消防 安全
建筑工程施工现场安全质量隐患大多发生在土方开挖、起重吊 装、垂直运输、机械操作、临时用电等施工作业过程中，以及洞口、 临边和高处作业部位，由于工种集中、交叉作业多、技术能力要求高, 如果组织管理不当容易发生施工现场的“五大伤害”即坠落、坍塌、 物体打击、触电、机械伤害事故。此外，施工中还易发生起重伤害、 中毒、车辆伤害、火灾、爆炸等伤害事故。 三、安全质量隐患突出、频次高的主要原因 坚持预防为主，切实抓好隐患排查治理。牢固树立“隐患就是 事故”的预防理念，全面推进隐患排查治理体系建设。分析安全质量 隐患突出的主要原因，研究排查治理对策十分重要。安全质量隐患类别有所不同，隐患发生的部位和时间以及表现形式也各有区别，但隐患排查与治理是有规律的。主要有以下几种原因: （一）施工企业没有真正树立“安全第一、预防为主”的生产方 针，安全生产规章制度不健全，没有认真落实；安全措施不得力，责任不明确。没有很好地处理安全与生产、安全与进度、安全与效益的关系。对分包和专业队伍没存在以包代管、责任区分不清、督办不力等问题，对施工作业中的安全生产存在侥幸、麻痹、松懈思想。 （二）施工现场安全生产规章制度未得到有效落实，安全生产责 任制度不明确。施工作业不按国家标准、规范执行，强制性标准落实不到位。安全防护、安全检查、安全教育、安全措施执行不利，对事故隐患未能及时发现、及时整改、安全管理存在漏洞和死角。 （三）施工现场未按要求编制专项安全施工组织设计和施工方 案。施工方案措施不具体、不全面、不能具体指导施工。施工组织设计和施工方案在编制过程中未进行科学地设计计算。分部、分项安全技术交底不认真、不全面而且未得到认真落实。 （四）安全教育制度不落实，工人安全防护知识不足，自我保护
施工现场安全隐患排查方案
施工现场安全隐患排查方案 一编制依据及目的 “安全第一、预防为主”是党和国家安全生产工作的方针。安全生产，人人有责。以安全责任为中心，落实层级的责任制，要加强安全生产管理，消除事故隐患，防止员工伤亡事故的发生。搞好安全生产工作，保护职工在施工及生产过程中的安全和健康，是我们必须履行的职责，也关系着每一个职工切身利益及千家万户的幸福快乐；关系着项目生产的顺利进行及经济效益的稳步增长；关系着社会的安定繁荣及人民的安居乐业，所以绝不能掉以轻心，必须认真对待。 根据《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95及《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》的规定，按照167号国际劳工公约《施工安全与卫生公约》的要求，施工现场做到安全生产不发生事故，应对安全隐患及时发现排查整改，特制定健全安全隐患排查方案。工程施工必须落实有效措施，防患于未然，把安全生产工作做好。现将行业中多发性事故（高处坠落、物体打击、触电、中暑、粉尘、坍塌、火灾和爆炸）的安全隐患排查方案供从事安全管理人员进行日常工作指导（也可作为职工安全教育培训资料）。要认真付诸实践，并不断总结经验，充实完善，提高我
们的安全管理水平。 二对安全隐患存在的一般安全规定 1.未经三级安全教育的新工人，复工换岗的人员未经岗位安全教育，不得进入施工现场的工作岗位进行操作。 2.不正确佩戴安全帽及佩戴超过使用年限（2年半）的安全帽，不准进入施工现场。 3.严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场。 4.严禁酒后及带小孩进入施工现场。 5.不得到禁止烟火的地方吸烟、动火。 6.不得攀登脚手架。 7.特种作业人员、机械操作工未经专门安全培训，无有效专业上岗操作证，不得上岗操作。 8.脚手架及所有机械设施设备和现浇混凝土模板支撑，搭设安装后，未经验收合格，不得使用。 9.电源开关箱不准一闸、一漏电、一箱多用。 10.未经指派批准，未经作业安全交底或安全交底不清和无安全防护设施，不得盲目操作。 11.不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝，并有责作制止他人违章作业。 12.对各种安全检查防护装置、防护设施及警告、安全标志等不得随意拆除和有意挪动。
地铁施工安全风险管理实用版
YF-ED-J2168 可按资料类型定义编号 地铁施工安全风险管理实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
地铁施工安全风险管理实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前，全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测，到2020年，我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。如20xx年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成
严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定
浅议地铁施工安全隐患及保障措施
浅议地铁施工安全隐患及保障措施 摘要:地铁工程现场管理是工程计划能否顺利进行的关键，是以高效益地实现项目目标为目的，对项目按照其内在逻辑规律进行有效地计划、组织、协调和控制，使生产要素优化组合、合理配置，保证施工生产的顺利进行。为了避免不必要的事故出现，地铁施工安全管理在铁路土建中是不可或缺的。 关键词:安全; 地铁施工; 管理 Abstract: the subway construction site management project was the key to success, is to realize the project goals for high purpose, according to its internal logic of project rules effective planning, organization, coordination, and control, make the production elements optimized combination, the reasonable configuration, ensure construction production run smoothly. In order to avoid unnecessary accident appear, the subway construction safety management in railway construction are indispensable. Keywords: security; The subway construction; management 随着国民经济的飞速发展，城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点，是解决城市公共交通问题的必然选择。然而，地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。如何控制好地铁施工安全风险，搞好地铁施工的安全管理，是我们每个地铁施工管理者深思的课题。 一、加强地铁施工安全的必要性 随着国内可持续发展的进程不断加快，为了缓解城市交通、疏散人流，在大城市里面大兴地铁土建已经陆续开始，有效利用城市地下空间已被列入城市建设的重中之重。通常，地铁工程处于城市最为热闹繁华的中心地段。携带着隐蔽性大、施工现场环境杂乱、施工期限长、施工技术高等施工特点。在建设过程中。由于地铁施工过程具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出的特点，造成地铁工程施工和运营安全风险大，无论是设计、施工、决策都会遇到很多困难和障碍。地铁工程多建于热闹繁华的市区。周围环境复杂，工程建设与周边环境相互影响、相互制约，如果决策考虑不周，在其规划、设计施工和运营中均会对社会和国家造成不必要的重大损失和不可估量的社会负面影响。如果事先能把整个工程项目的大过程，按阶段根据其技术特点分解为若干个小过程，利用对这些小过程的分析，判断其出现风险的可能性事先采取预防措施。就能够将意外事故出现的可能性降至最低，从而避免不必要的损失。 二、影响地铁施工安全的因素 1、地质因素
地铁车站施工机械作业安全风险及应对分析
地铁车站施工机械作业安全风险及应对分析 随着我国城市轨道交通的迅速发展，地铁成为城市当中最为常见的交通工具。城镇化的快速发展也使得我国地铁的数量也在逐年的增加，而与此同时地铁施工的安全性成为最近几年人们经常关注的焦点。为了解决这一问题，本文就地铁车站的施工机械的作业的安全性进行简单的分析，同时对于出现的问题给予较好的建议以及具体的管理措施。 标签：地铁站；措施；施工机械；安全风险 城镇化的快速发展，使得地铁得到了非常大的普及以及应用，但是与此同时地铁一旦发生事故或者是人员伤亡都是灾难性的，所以地铁施工的安全性非常的重要。在具体的现场施工当中，地铁的机械性作业存在非常大的安全隐患。因此本文就比较常见的地铁安全风险进行简单的分析，同时提出合理化的建议以及具体的管理措施，希望给与从事这方面研究的人较好的借鉴。 一、地铁车站机械作业安全风险分析 （一）人为因素 在整个地铁车站机械作业的过程中，发生危险事故最多的原因在于施工人员的人为因素所导致的不安全事故的发生。人为因素具体来说分为两种，一种人为的客观因素，其中包含像不正确的施工、操作失误、指挥失误等，而另外一种因素则是人为的主观因素，其中有现场机械操作的过程中，操作工人的安全意识比较差，再有就是工人的超负荷的工作以及工人存在心理问题。甚至有些工人的心理异常这些都会导致在具体的机械操作的过程中存在很大的安全隐患。所以可以说人为的因素在整个安全施工当中占着非常大的比例[1]。 （二）施工机械因素 根据历年当中地铁事故的分析及研究，在具体的地铁的施工作业当中由于施工设备因素而导致的不安全事故，这也是因素之一。其中包含施工机械故障、防护措施出现缺陷、机械设备在具体的运作的过程中出现故障等一些机械性的因素都会导致安全事故的发生。 （三）环境因素 具体的施工环境也是地铁车站施工安全因素所考察的因素，其中比较典型的表现在于机械操作设备对于环境的要求非常高。比如施工环境比较恶劣、施工场地比较狭小、具体作业场地比较凌乱，场地不平整。同时建筑物本身也是存在比较明显的缺陷，地基容易下沉，安全通道在设计的过程中存在比较大的问题。非常重要的是包括施工照明不满足需要问题，尤其是在地下作业的时候，操作的空间比较的狭小，空气不流畅，因此在实际的进行施工前一定要对场地进行仔细的
关注安全隐患避免地铁施工事故发生
关注安全隐患避免地铁施工事故发生 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
关注安全隐患避免地铁施工事故发生 一、深基坑临边防护： 1.地铁站施工在市区内的，多数采用地下连续墙，挖掘深度有的达到40-50m,墙体挖掘施工完成，在未吊装钢筋网进行混凝土浇筑前，因为未设置安全警示牌、临时护栏或盖板，发生人员坠入深坑的事故。 2.地铁站深基坑开挖一定深度后，深基坑周围设置的围挡因某些原因开口未恢复或围挡设置高度不够，发生吊车或反铲指挥人员只注意吊车或反铲在深基坑中作业，忽视自身安全而坠入深基坑引发伤亡事故。 3.深基坑旁随意放置了施工材料，地面人员或车辆触碰，而引发施工材料等坠入深基坑，造成基坑内施工人员因高空坠物发生伤亡事故。 4.城市主要干道上的地铁站深基坑旁,未设置防碰撞护栏和安全警示牌、夜间安全警示灯，引发车辆坠入施工中的深基坑，造成人身伤亡事故。 5.深基坑周围未设置30mm-50mm高挡水墙和排水沟，下暴雨时大量雨水涌入深基坑，排水设备排水能力不足，造成基坑大量积水，引发坍塌事故或人员伤亡事故。 6.深基坑钢支撑因质量问题或设计承载能力不够，发生断裂引发基坑坍塌事故或发生人员伤亡事故。 二、龙门吊起重作业： 7.始发井或地铁站始发井上方的龙门吊安装时，龙门吊基座临时支撑断裂，引发基座倒塌，发生安装人伤亡事故。
8.龙门吊在轨道上行走时，施工人员站在轨道旁或轨道上，由此引发机械设备造成的机械伤亡事故。 9.龙门吊在吊装集土箱时，因钢丝绳质量或非专用钢丝绳或超载，造成钢丝绳断裂，引发高空坠物，发生安全事故。 10.起重作业时，在起重设备作业范围内，禁止有人员作业，交叉作业，容易发生高空坠物事故。 11.起重作业设备基座不稳，加之超载或气象原因不允许条件下，施工作业，引发起重设备倾倒或坠入基坑引发的安全事故。 12.起重机械驾驶员驾驶不当或指挥人员失误，造成车辆坠入深基坑，引发基坑内作业人员因高空物体打击造成伤亡的安全事故。 三、临边防护： 13.地铁站主体结构施工过程中的一些空洞未设置护栏或用盖板覆盖，造成人员坠入基坑，引发安全事故。 14.地面设置的注浆池，未设置安全护栏或护栏不符合高度要求，造成人员坠入注浆池，引发安全事故。
地铁工程建设安全风险管理
地铁工程建设安全风险管理 发表时间：2019-04-26T14:38:18.030Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：刘振松[导读] 摘要：我国道路建设的快速发展为我国经济建设提供巨大助力，随着我国经济水平的不断提高，城镇化进程逐渐深入，城市规模不断扩张，带动了我国地铁工程建设飞速发展，但是在地铁工程实际建设过程中，不仅需要解决工程自身风险，同时还需要克服诸多环境影响风险，如果不能最大限度规避工程建设安全风险，确保结构和环境安全，就将在很大程度上限制城市地铁工程的发展。 四川铁科建设监理有限公司四川省成都市 611730 摘要：我国道路建设的快速发展为我国经济建设提供巨大助力，随着我国经济水平的不断提高，城镇化进程逐渐深入，城市规模不断扩张，带动了我国地铁工程建设飞速发展，但是在地铁工程实际建设过程中，不仅需要解决工程自身风险，同时还需要克服诸多环境影响风险，如果不能最大限度规避工程建设安全风险，确保结构和环境安全，就将在很大程度上限制城市地铁工程的发展。如何解决这一难题呢？我们分析目前国内外地铁工程实际建设案例不难发现，通过建立一套科学的、系统的、规范的、信息化的地铁工程建设安全风险管理体系，是目前最行之有效的办法。关键词：地铁工程；安全风险管理体系引言 随着我国地铁工程建设的快速发展，我国城市道路交通拥挤问题得到了很大的缓解，诸多城市也开始争相推动地铁工程建设，但相较于西方发达国家而言，我国城市化建设中地铁工程建设的发展时间还比较短，建设施工所积累的经验相对还不够成熟。同时，地铁工程土建结构施工大多具有工程量大、工期长、施工要求复杂等一系列特点，在土建施工期间又受到各类环境因素的影响，可能导致风险事故的发生，造成巨大的人力、财力损失。 1地铁工程建设的安全风险在地铁工程项目建设施工前，必须安排专人做好规划设计地质及周边环境调查等方面的工作，对地铁工程场地的水文地质情况及周边环境条件进行细致的分析与研究，经过系统论证后方可展开设计工作，以便采取有针对性的技术措施降低或消除由水文地质及周边环境所产生的施工安全风险。然而在当前地铁土建工程项目建设的过程当中，由于设计阶段对所处施工现场地质条件等客观因素的分析与考虑不足，均会增加土建施工安全风险，甚至严重影响了整个地铁工程建设项目的施工进展。加之地铁土建工程施工大多具有工程量大、工期紧、设计形式复杂、施工要求高等一系列特点，如果工程筹划不合理、施工组织不得力、施工规范性差、材料及成品质量控制不到位等也将加大施工安全风险，甚至诱发一系列的安全风险事故，造成不可估量的人员和财产损失。通过分析安全风险导致所的后果，可将安全风险分为工程自身风险和环境影响风险两大类。（1）工程自身安全风险 工程自身风险主要是因地铁工程结构自身特点或地质条件复杂性等可能导致的各类工程结构自身安全风险。主要体现为：一、工程水文地质风险。地铁工程一般都在地表以下修建，又因为结构线路长、埋深范围大的特点，造成工程水文地质情况变化巨大，如对工程水位地质勘察不准确，对不同水文地质情况采取的设计措施不合理，在施工过程中均可能诱发安全风险事故。二、工程施工复杂性风险。地铁工程土建工程施工大多具有工程量大、工期紧、设计形式复杂、施工要求高等一系列特点，在地铁工程项目土建工程施工期间，受到工程筹划不合理、施工水平等的影响，常常可能诱发一系列的安全生产事故。三、工程施工组织风险。在土建工程施工期间由于施工人员的施工管理混乱，施工组织无序，施工方法不当，不遵守操作流程，违规作业、违章指挥等，也会造成了一系列安全事故的产生，对施工现场工作人员以及机械设备产生不良影响。四、成品结构隐患风险。在土建工程施工期间由于施工人员未充分理解设计意图，所掌握的土建施工技术不合格，采用不符合施工标准的建筑材料，在施工过程中偷工减料等，导致所形成的地铁结构与设计不符、功能损失、质量降低无法达到预期标准，会给土建工程结构稳定性埋下较大的安全风险隐患。（2）环境影响安全风险 环境影响风险是因新建城市轨道交通工程临近或穿越周边环境，工程实施可能导致周边环境结构安全或正常使用功能受到影响的各类安全风险。主要体现为：一、临近或穿越既有建（构）筑物风险。地铁工程建设过程中因为新建线路与既有建（构）筑物产生交互，会造成穿越或邻近既有铁路、公路、桥梁、地铁线路、房屋及其他设施等既有建（构）筑物，施工过程中可能导致既有建（构）筑物结构产生沉降、变形、开裂、倾斜、倒塌等安全风险，甚至造成不可估量的人员和财产损失和严重社会影响。二、临近或穿越原有近河、湖风险。地铁工程建设过程中因为新建线路与原有河、湖产生交互，施工过程中可能导致河湖水倒灌入在建地铁工程，从而导致施工出现安全风险，甚至甚至造成不可估量的人员和财产损失。二、穿越或邻近既有各类管线风险。地铁工程建设过程中因为新建线路与既有各类管线产生交互，施工过程中可能导致管线沉降、变形、开裂、折断、渗漏等安全风险，甚至造成不可估量的人员和财产损失和严重社会影响。 2地铁工程建设安全风险管理的必要性地铁工程建设是一项较为复杂的系统性工程，涉及到的工程自身和环境影响安全风险多种多样，如果不能很好的控制这些安全风险，任由其自由发展，极有可能诱发一系列的安全生产事故，甚至造成不可估量的人员、财产损失，产生严重社会负面影响，最终可能限制地铁工程的发展。因此，对地铁工程建设开展安全风险管理十分必要，我们分析目前国内外地铁工程实际建设案例不难发现，通过建立一套科学的、系统的、规范的、信息化的地铁工程建设安全风险管理体系，可以有效的控制安全风险，降低事故发生概率，保证地铁工程建设施工的安全与顺利。 3地铁工程建设安全风险管理体系安全风险管理贯穿地铁工程建设全过程，涵盖勘察与环境调查、规划、可研、总体设计、初步设计、施工图设计、施工及工后各阶段。规划设计阶段应尽可能规避和降低风险，工程实施阶段应严格控制风险。安全风险管理应在满足工程安全及可实施的前提下，经多方案比选，做到安全、质量、功能、成本、效率五目标的平衡和统一。安全风险管理是一个系统工程，要想真正做好，就需要建立一套与之配套的安全管理体系，以便对地铁工程建设全过程实施安全有效的管理。在该体系的作用下，所有建设施工环节都应该发挥自身的职能作用，通过系统的风险识别、风险分级、风险控制、风险管理以达到消除安全风险的目的，最终促使地铁工程建设的顺利实施。地铁工程建设安全管理体系的构建，说起来简单，实际还是比较复杂的，至少以下几方面一定要引起我们足够的重视。（1）勘察设计安全风险管理