电力隧道浅埋暗挖法施工方案

电力隧道浅埋暗挖法施工方案
电力隧道浅埋暗挖法施工方案

电力隧道浅埋暗挖法施工方案

一、总体施工方案

暗挖隧道施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针,切实做到信息化施工。现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧道支护结构是否合理、施工方法是否正确的重要手段,也是保证安全施工、提高经济效益的重要条件,应贯穿施工的全过程,通道量测数据的分析处理,掌握围岩稳定性的变化规律,调整支护结构参数。

超前小导管如在粘土层施工,采用风钻钻进法打设,在砂卵石层用φ20mm 的高压风管吹孔,铁锤夯打。隧道渣土在隧道内由人工手持风镐、铁锨开挖,手推车运输,然后通过设在施工竖井处的 5T 电动葫芦吊出竖井,自卸汽车运出施工现场。喷射用混凝土通过输料筒输送至竖井底部,人工用手推车运输至作业面。二次衬砌用混凝土采用商品砼,通过输送泵输送至作业面。

整个暗挖隧道重点控制地表沉降、管线保护,采取不同的施工方法,以超前钢插管超前支护、注浆加固地层为主要手段,及时施作支护体系。

二、主要施工方法

总体施工工序:竖井施工→马头门施工→隧道土方开挖→初衬施工→防水施工→底板钢筋绑扎→支模板→浇注二次衬砌混凝土→电缆支架及人行步道施工→现浇混凝土盖板→检查井施工→防水处理→回填。

(一)、竖井初衬施工

竖井是电力隧道工程施工时的工作井,也是电缆敷设、检查、维修时的人员、设备出入口。本工程竖井采用Φ4.1m 圆形竖井结构。

主要施工工序:测量放线→人工挖探坑→开挖井口土方→绑扎锁口圈梁钢筋→支立模板→浇筑圈梁砼→砌筑井口段挡土墙→立龙门架→搭护栏→开挖竖井土方→安装网构钢架→喷射砼→井底钎探→竖井封底。

1、竖井井口段施工

土方开挖采用人工开挖,正式开挖前必须先挖条形探坑,必须挖至原状土。条探坑呈“十”字交叉,交叉点为竖井中心点,发现没有地下障碍物及管线后方可继续开挖。开挖过程中发现地下建筑物、管线或文物必须立即停止施工,制定保护方案,联系相关单位,按照有关预案程序采取相应措施。

竖井开挖过程中及时网喷 C20 砼防止井壁坍塌。挖到地表下圈梁底部的标高后,绑扎圈梁钢筋。锁口圈梁采用混凝土输送泵一次性灌注 C30 混凝土,然后根据竖井规格依照设计图纸进行圈梁上部砖墙的砌筑。

在施工时,根据设计要求及施工需要完成爬梯、临电、临水、下料系统等的预埋件的布设,避免竖井完成后对结构体进行反复的凿除,破坏竖井结构。

2、龙门架安装

龙门架是施工时的垂直运输设备,所有材料、设备、土方必须由

龙门架的电葫芦吊运。龙门架安装完成后,必须进行设备调试,合格后方可使用。

3、竖井井身施工

井身穿过房渣土、粘质粉土、细砂、粉砂、粘土层,根据工程地质情况和衬砌设计,竖井采用逆作法施工,竖井施工应逐榀开挖,井身土方采取半断面开挖,严禁整个井体格栅同时悬空。井身支护是由C20 喷射混凝土+网构钢架+钢筋网组成的结构。

竖井施工过程中,根据实际地质情况,遇到砂层时采取小导管超前注浆加固,以确保竖井及施工安全。

4、竖井封底

竖井底部格栅采用网构拱架,喷射 250 厚 C20 混凝土。钢架两端分别焊在竖井钢架上,满焊连接。

5、马头门施工

在竖井施工到底隧道马头门开始施工时,严禁全断面进行开挖,应该遵循“分段破除、立即支护、快速喷混、迅速闭合,加强监控量测”的原则。竖井马头门要分别先后施工,完成一处再施工另一处。马头门喷混后,要保证结构尺寸符合设计要求,结构表面平顺圆滑,符合相关规定。

(二)、隧道初衬施工

1、隧道净断面尺寸:

隧道为复合式衬砌结构,断面尺寸为 2.0×2.3m,直墙、圆拱、厚平底板、净宽 2.0m ,起拱线高 1.85 m,矢高 0.45 m,净高 2.3

m。两侧支架@1000。

2、隧道做法:

喷射混凝土+网构钢架+钢筋网支护+防水膜+现浇钢筋混凝土。初衬厚度 0.25m;二衬厚度为0.2m。本工程隧道采用 2.0×2.3m 结构形式。

暗挖隧道断面图如下:(见下页)

(1)超前支护

为防止隧道土体坍塌,施工时沿拱部范围内施作φ32 超前小导管注浆,必须从首榀拱架腹部穿过,每榀格栅打设一排。导管根据围沿情况,粉土层可用风钻打设,在砂卵石地层中要用高压风吹孔,人工用铁锤打入超前小导管。

超前小导管断面图

超前小导管纵断面图

1)操作工艺

2)注浆

超前小导管+水玻璃——砂土、砂砾

超前小导管+AB、AC 液——含水砂层、砂砾

超前小导管+封面+水泥浆+静压注入——含水砂层

锚杆+小面积网片,喷砼棚护饱含土,——抢作法。

以上几种方法根据土质情况和渗水情况而定。

(2)土方开挖

隧道内土方采用人工开挖、手推车运输土和材料。

2.0m×2.3m的隧道段土方采用环型开挖预留核心土,核心土形状为梯形。其施工程序是先沿拱部轮廓线施打φ32 超前小导管(拱部120~150°范围内设置),要求每一榀打设一排,注浆加固地层,然后采用人工持风镐、铁锨环向开挖土体。为稳定掌子面,根据地质情况适当预留核心土, 核心土不得短于2m,且不得出现反坡,然后网喷5cm 厚砼,架立格栅钢架,挂第二层钢筋网并喷射初期支护砼。施工时人工开挖土方用手推车运输至竖井。开挖完成后初喷砼,架设格栅钢架,网喷砼封闭成环,至此完成一个循环。

应注意的质量问题

①要防止邻近建筑物的下沉,应预先采取防护措施,并在施工过程中进行沉降和位移观测;在开挖过程中,应加强开挖面的地质素描和地质预报工作。

②应特别注意预加固、开挖和支护等作业工序的紧密衔接,开挖后应及时进行初期支护。对将要停工时间较长的开挖作业面,不论地层好坏均应作网喷混凝土封闭。严禁结构同时悬空,杜绝多榀一次开挖。隧道不得欠挖,对意外出现的超挖或塌方应采用喷射混凝土回填密实,并及时进行回填注浆。

③暗挖隧道所穿越的地层主要为砂卵,要注意使格栅架的落脚点坚实无浮土,格栅钢架着地端与基面间的空隙必须用喷砼填满;

严格控制隧道开挖的中线和高程,开挖轮廓要圆顺防止超挖,局部欠挖处人工修凿。

当隧道围岩自稳能力较差时,应尽可能缩短开挖长度,尽快使初期支护闭合。

(3)钢格栅支立

在浅埋松散的地层中,格栅钢架与网喷混凝土联合支护,具有即时的强度和刚度能够控制土体的过大变形。土体开挖面形成后应及时架设钢格栅,需与每一根超前钢管接触,并焊接使二者形成稳固的棚架。钢架之间用螺栓连接。在钢架主筋内外两侧沿拱架环向,布置纵向连接筋。钢格栅尺寸考虑到两侧1.5cm 防水层外还要考虑 2cm 安全误差,不能侵占二衬的空间。

(4)喷射混凝土

1)工艺流程

喷射混凝土施工工艺图

2)施工方法

原材料控制:喷射混凝土的原材料进场均应进行质量检验,进行速凝效果试验,确定初凝效果的试验,优选速凝剂的品种和确定最佳掺量,要求初凝不超过 5 分钟,终凝不超过 10 分钟。根据设计要求,由试验室进行配合比选择试验,确定水泥用量、水灰比、砂子、豆石用量,用计量图示牌悬于每个现场地泵前,作为现场配比依据。

施喷前的准备:喷射作业应认真清除受喷面上的浮土回弹物等松散积料,用高压风吹净。调整好喷射机的风压、水压、做好准备。

喷射作业:施喷应由上而下,从低向高地依次进行,接螺旋轨迹

均匀分层喷射,喷头直对受喷面,距离为0.6m。喷射压力控制在0.12-0.15Mpa,一次喷射厚度,边墙约 7-10cm ,拱顶部分为 5~6cm。每喷完一遍均需要一定的间隔时间,一般为前一层混凝土终凝后进行。在格栅栏风架处,喷嘴应避开钢筋密集点,以免产生密积。对悬挂在网筋上的混凝土结团应及时清除,保证喷射的密实并杜绝使用落地回弹料。喷射混凝土应将钢筋全部覆盖,喷射手应控制水灰比0.40-0.45。喷射混凝土加强养护,以防风干裂口。

(5)回填注浆

待喷射混凝土强度达到设计强度的70%后,通过施工时预埋在混凝土中的φ32 钢管及时进行背后回填注浆,控制地表下沉。背后回填注浆管在拱顶与隧道中线 15°夹角,纵向每隔 2m 设一根,拱顶两侧注浆管交错布置,注入浆液为水泥砂浆,注浆时以使初期支护与围岩密贴为原则,不可使用过大的注浆压力,最大不超过 0.4Mpa。出浆口的朝向与开挖方向相反,距离土体约 50mm。为保证喷射混凝土支护与地层密贴,要及时进行衬砌背后回填注浆,充填注浆用水泥砂浆参考配合比例如下:

灰、砂比:1:1.5~1:1.3(重量比)

水灰比 1:1~1:1.1

注浆压力小于 0.4Mpa

(三)防水施工

本工程主要防水体系为:初衬喷射防水混凝土+聚乙烯丙纶复合防水+二衬 C30S6 抗渗混凝土自防水。

1、聚乙烯丙纶防水卷材施工

暗挖段采用聚乙烯丙纶复合防水卷材(规格为 600g/m2),满粘法施工。隧道初衬施工完毕,经甲方、设计、管理、监理单位验收合格;隧道已经清理、冲洗,露出混凝土基面,且基面无漏水漏筋的情况下进行施工。施工工艺流程如下:

清理基面→验收基层→堵漏及抹找平层防水→涂刷水泥聚合物灰浆→粘贴聚乙烯丙纶防水卷材→排气压实→粘贴盖条→检验复合防水卷材施工质量→底板防水保护层施工→验收

隧道初期支护结束后,检查喷射混凝土基面的漏水、漏筋情况,切割外露钢筋、注浆管,并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面。要对漏水严重的部位采取集中导流,埋设导流管,对独立漏点采取凿孔埋管导流的方式进行导流。满足无水施工条件后,施做找平层、涂刷水泥聚合物灰浆,然后剪裁卷材,从拱顶开始向两侧下垂铺贴,先边墙和拱顶,后粘贴底板。卷材防水附加层宽度不宜小于 500mm,在立面与平面的转角处,卷材的接缝应留在平面上,距立面不应小于600mm。卷材搭接宽度为120mm,相邻边接缝应错开1m 以上,并清理干净溢出的水泥胶,然后涂刷聚氨酯胶粘贴接缝盖条。防水层施做完毕后,在底板的防水层上抹5cm 厚的水泥砂浆保护层,防止二衬钢筋绑扎时对防水造成破坏。

2、变形缝、施工缝处防水

竖井出口2~3m 处设置变形缝,新旧沟相接处亦设置变形缝;现浇二衬结构不大于30米设置一道变形缝,而且初衬结构变形缝处二衬结构亦要设置变形缝。在变形缝处先采用30mm 聚苯板作分界板,待隧道两侧喷射混凝土及防水层施作完成后,再将缝中的聚苯板剔成宽 30mm,深 65mm 的缝,然后用聚合物水泥砂浆嵌缝深 30mm,待聚合物水泥砂浆干硬后,在缝中嵌入双组份聚硫橡胶。施作完变形缝后用焦油聚氨酯及涤纶布就地制作止水带。

四)、二衬施工

1、基本要求

当初期支护的变形达到基本稳定后,可以进行二次混凝土衬砌模注工序。通过监控量测,掌握隧道动态,待初支结构稳定后为二次衬砌施做最佳时机。

(1)二次衬砌施工前应做好以下几点:

1)核对中线、高程、断面尺寸,所有数据均应符合设计要求。2)为确保衬砌不侵入界限,允许放样时,将设计衬砌轮廓尺寸扩大3-5cm,作为施工误差及模板拱架的预留沉降量。

3)隧道断面变化和地质条件变化交界处,应设沉降缝;洞口附近及根据设计要求的部位应设伸缩缝。对以上的沉降缝、施工缝均应进行防水处理。

2、钢筋工程

隧道衬砌钢筋均采用 HPB235 和 HRB335,混凝土保护层厚度为

30mm。衬砌钢筋按照断面形状内外两层布置。

(1)钢筋加工

钢筋严格按照设计文件及施工规范要求,在规范的钢筋加工场内进行加工。确认钢筋是否检验合格,不合格或未经检验的钢筋禁止进入加工场现场,钢筋进入加工场时办理验收手续。钢筋表面应洁净、无损害,油、漆污和铁锈等应在使用前清除干净,带有颗粒状或片状老化铁锈不得使用。钢筋平直,无局部折曲。调直钢筋表面不得有明显擦伤,抗拉强度不得低于设计要求的标准。

加工钢筋制品由合格的专业人员制作,并对加工的产品、加工设备定期检查和不定期抽查,并对人员操作进行考核。

钢筋弯制和末端弯钩均严格按设计加工,弯曲后平面上没有翘曲不平现象,钢筋弯曲后无裂缝。对 HRB335 级钢筋不能反复弯曲。

受力面钢筋在 1:1 制作样台上,分单元成型;钢筋加工前,由土建工程师编制钢筋工程配料表,并向作业班组进行技术交底;钢筋弯曲成型采用 GQ-40 型钢筋弯曲机完成。

关键部位的钢筋需放大样,对制作人员进行现场指导、验收。

钢筋加工成半成品后,经质检人员检查合格后,要按类别、直径、使用部位挂好标志牌,摆放整齐,由专人管理,放置在方便运送至使用部位的地方;对检查不合格的产品及时隔离或作报废处理。

(2)钢筋安装

钢筋连接的接头设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头距钢筋弯起点位置大于 10d。

在受力中心至长度为 35d 且不小于 500mm 的区段内,同一根钢筋不得有两个接头;若在同一受拉区内,接头的受力面积占受力钢筋总截面积不超过 50%。

钢筋接头距钢筋弯折处,不应小于钢筋直径的 10 倍,且不位于结构的最大弯矩处。钢筋绑扎接头保证搭接长度不小于 41d,搭接时,中间和两端共绑扎三处,并必须单独绑扎后,再和交叉钢筋绑扎。绑扎接头受拉区不超过 25%。

(3)钢筋安装的技术措施

施工前,要求工地技术主管对施工操作人员进行书面技术交底,进行现场放样。安排质检员对钢筋进行抽检,特别是对钢筋搭接点、节点部位作重点检查,发现问题,及时处理。隧道衬砌钢筋分两次绑扎完成,第一次绑扎至底板和侧墙筋;第二次完成断面剩余拱部钢筋。具体钢筋搭接设计将在交底中明确。

由于断面配筋多为曲面钢筋,故钢筋必须经过弯曲成型尺寸检查合格后方能使用。架立时通过多点控制作业,尺寸满足规范要求。当内外层钢筋完成绑扎后,每五米悬吊中线,在此中线截面依据布设量测点,量测点均匀分布不少于六点,依此量测宽度制作不同高度的撑脚,达到控高层。

绑扎完成后必须注意对成品进行保护,浇筑混凝土时前不允许闲人踩踏,并派专人值班,发现钢筋移位或松动及时纠正。

(4)钢筋安装质量检查控制标准

钢筋安装时,受力钢筋的品种、级别、规格必须符合设计要求。

(5)钢筋绑扎质量通病控制措施

钢筋加工原则是:必须按设计几何尺寸控制整个形体尺寸,配筋下料和制作、加工尺寸准确。绑扎前要按照图纸中标注的尺寸检查钢筋的配筋尺寸、放置位置,不准确的调整至准确位置,钢筋绑扎要牢固,严禁有松动和变形现象。钢筋骨架制作,加工放样下料,使每根钢筋尺寸和外形准确,组装应牢固、准确、整体性好。钢筋骨架移位、变形时,要及时进行校正,然后将其绑扎牢固。钢筋的下料进行备料组合,确保接头错开,控制同一区段内接头数,在接头区段内控制接头数占受力钢筋总截面积的百分率。

钢筋弯起的角度和平直长度必须符合设计和规范规定。组装时严格控制间距尺寸,钢筋绑扎要牢固,严禁有松动和位移现象。

钢筋绑扎中的搭接绑扣不应有松动和脱扣。为了增加成型后钢筋骨架的整体性,在可能松动位置用电弧焊点焊几点。尺寸监控:骨架成型的几何尺寸必须正确,对结构受力主筋安装应牢固,整体性好,稳定,垫块的强度要同母体混凝土强度相同,垫块的厚度要符合混凝土验收规范标准的规定,垫块放置的数量和牢固必须达到设计要求,并应起固定作用。

施工中受力钢筋因各种因素必须代替时,首先要征得设计同意,并办妥书面签洽商。

一个重点:在接近防水板部位,摆设、绑扎钢筋时要注意保护好防水板。

3、模板工程

隧道二衬结构以 30 米一个循环段分两步模注完成。第一步完成隧道底板砼部分;第二步浇注侧墙及拱顶砼,模板采用专门加工定制的组合钢模板。

4、浇筑混凝土

混凝土模注以前,应做好地下水引排工作,基础部位的浮渣和积水应清除干净,不允许带水作业。模注混凝土时,自由落高不得超过2 米,应按搅拌能力、运输距离、模注速度、振捣等因素确定一次模注的厚度、次序和方向,并要求分层施工,一般情况应保持连续模注。

(五)附属构筑物的施工

竖井二衬及盖板的施工完成后进行井筒、通风亭等附属构筑物的施工。

因为电力人孔井均为ф800 的圆形井筒,因此采用丁砖砌法,外侧大灰缝采用“二分枣”砌。砌筑一层,灌一次砂浆,然后再铺浆砌筑上一层砖,上下两层砖间竖向缝应错开。

电缆支架是固定于电力隧道侧墙用于支撑电缆的悬臂式层状型钢结构,是电力隧道中重要的附属构筑物。电缆支架先进行首件支架加工,待首件支架试验、验收合格后方进行批量生产。电缆支架设计间距 1.0m,通过预埋螺栓与墙体固定。

接地装置是接地极和接地扁铁(母线)的统称,是电力隧道特有的部分。接地极是电力隧道中埋入地下并与大地接触的金属导体,采用∠50×5 镀锌角钢制成,长度 2m。接地扁铁将隧道内电缆支架等铁件与接地极相连接,形成接地回路,采用搭接焊连接。电缆支架与

接地扁铁采用三面焊连接。

三、施工中需注意的问题

1、由于隧道断面较小,为了减少对土层的扰动次数,在进行注浆等措施加固地层后应采用全断面开挖,但为了保证掌子面作业安全和便于架设钢架,必须保留核心土。

2、为了保证施工安全,防止塌落,开挖前必须沿拱顶环向打入超前小导管,通过小导管向松散地层注入浆液,以加固地层。然后环向开挖留核心土。开挖—安装网构钢架—挂钢筋网—喷射混凝土,应控制在 4h 以内完成,防止产生过量沉降。

3、为了保证喷射混凝土与地层密贴,要及时进行衬砌背后充填注浆。

4、竖井采用人工开挖,用喷射混凝土+网构钢架+钢筋网联合支护。

此外,监控测量的项目有:

1、洞内外观察;

2、净空水平收敛测量;

3、拱顶下沉测量;

4、地表下沉测量。

应根据测量结果对支护参数进行调整。

台州市内环路1#隧道加强浅埋段专项施工方案

目录 一、工程概况 (3) 二、施工方案及方法 (3) 1、总体施工方案 (3) 2、施工方法 (4) 2.1、截水天沟 (4) 2.2、洞口段开挖与防护 (6) 2.3、套拱及管棚施工 (6) 2.3、明洞施工 (13) 2.4、洞顶回填 (13) 2.5、双侧壁导坑法暗洞开挖 (14) 2.6、超前小导管注浆施工 (19) 2.7、砂浆锚杆 (20) 2.8、喷射混凝土 (21) 2.9、钢拱架施工 (24) 2.10、钢筋网片挂设 (25) 2.11、防水卷材铺设 (25) 2.12、二次衬砌施工方法 (27) 三、洞口段监控量测 (30) 1、量测管理 (30) 2、洞口段监控、量测 (31) 2.1、监测位置 (31) 2.2、监测频率 (31) 2.3、监测精度 (31)

2.4、量测数据的整理 (31) 2.5、数据分析及应用 (33) 四、质量、安全及雨季施工保证措施 (33) 1、质量保证措施 (33) 2、安全施工保证措施 (34) 3、雨季施工方案和措施 (35)

一、工程概况 台州市内环路第一合同段起点位于台州市黄岩区药山村,终点位于黄岩区与路桥区交界处横山隧道内,左线总长度840米,右线总长度807米,左右线起止桩号分别为BAK2+560~BAK3+400,BBK2+580~BBK3+387,其中隧道工程左右线分别为680米和642米,本隧道进口段基本为坡积、残坡积松散层,在洞口施工与进洞时容易发生滑坡与坍塌现象,对施工带来一定难度。 二、施工方案及方法 本隧道左洞BAK2+740~BAK2+770、右洞BBK2+765~820为Ⅴ级浅埋加强段,左洞BAK2+770~BAK2+790为Ⅴ浅埋段。其中左洞加强段最大埋深13米左右,最浅埋深3米左右,右洞加强段最深埋深19米左右,最浅埋深9米左右,左洞浅埋段最大埋深25米左右,最浅埋深9米左右,左右洞浅埋加强段和浅埋段埋深均较浅,且覆盖层多为含粘性土角砾,该土质结合程度差,遇水容易造成滑坡与泥石流等现象,隧道开挖过程中容易发生坍塌、冒顶等事故。在隧道开挖过程中我部将严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、紧封闭”的施工原则。大小管棚预注浆超前支护,钢架支撑喷射砼,及时施作二次衬砌。采用先进的超前地质预报技术对围岩地质进行超前探测,根据信息反馈拟定相应的施工方案。 隧道开挖中不同类围岩采用不同的开挖方法和支护类型,开挖方法基本上分为,Ⅴ级围岩浅埋加强段与浅埋段采用双侧壁导坑法,Ⅴ级围岩深埋段采用单侧壁导坑法,Ⅳ级围岩采用深埋采用预留核心土台阶法,Ⅲ级围岩采用上下台阶法。其中Ⅴ级围岩浅埋段采用人工、风镐配合挖掘机进行开挖,遇到硬岩时采用预裂爆破掘进。 1、总体施工方案 根据设计要求,开挖前在开口线以外5m设置坡顶防排水系统,明洞段采用挖掘机开挖,用汽车运土,人工配合刷坡,自上而下逐步进行,边开挖边防护;开挖至明暗洞交界处10m距离时,预留核心土开挖(以做套拱及管棚工作平台),

隧道浅埋暗挖法安全专项施工方案

隧道浅埋暗挖法安全专 项施工方案

隧道浅埋暗挖法安全专项施工方案编制单位: 编制人: 审核人: 审批人: 编制时间:二O一六年九月 目录

第一篇工程概述 第一章编制说明 一、编制依据 2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999) 4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001) 5、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008); 6、《给水排水构筑物施工及验收规范》(GB 50141-2008); 7、《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2008) 8、《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008) 9、《市政地下工程施工及验收技术规程》(DGTJ08-236-2006); 10、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002); 11、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ128-2000); 12、《门式钢管脚手架》(JG13-1999); 13、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008); 14、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001); 15、其它国家、行业、地方现行的相关技术标准及规范; 16、现场调查资料。 17、国家、广东省、沿海城市现行技术标准、规程和规范,相关法规、政策,特别是安全生产、文明施工、环保方面的法律法规和政策。 18、我公司拟投入本项目的技术力量、管理机构、机械设备、资金实力等。 二、编制原则 项目组织构建立足于专业化,选调具有施工经验并且有这方面专业技术特长的人员组成强有力的施工组织机构,形成施工组织管理的核心层,全面负责

隧道浅埋段施工方案

阳曲1号隧道浅埋段施工方案 一、编制依据 1 平定至阳曲高速公路LJ21合同段项目招投标文件、合同文件及 有关补遗资料。 2 山西省交科设计院提供的两阶段施工图、参考资料。 3交通部颁发的现行规范、规程、规则及验收标准;国家和山西省有关法律、法规。 4 现场踏勘调查所获得的相关资料。 5 我项目部拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力、设备、 技术能力,以及长期从事公路建设所积累的丰富施工经验。 二、编制范围 山西平定至阳曲高速公路第LJ21合同段阳曲1号隧道浅埋段施工。 三、编制原则 1. 确保施工和建筑结构的安全; 2. 在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新 机具、新材料方法; 3.合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理; 4.文明施工,创建标准化施工现场; 四、工程概况 阳曲1号隧道进口段位于凌井小盆地的地表黄土冲刷沟壑浅埋段中,洞口段浅埋Ⅴ级围岩地段设计埋你,深在13~38m之间,其中

ZK93+870~ZK93+960,ZK94+020~ZK94+140,ZK94+390~ZK94+440,K94+410~K94+510;K93+857~K94+140里程段因地表存在汇水冲刷沟壑,地表地势较低,隧道设计埋深较浅。上述里程隧道最大埋深仅12m 左右,最小埋深2m 左右,平均埋深6m 左右,为单向三车道隧道,隧道开挖断面大,分别为:Ⅴa 级-17.23m ,Ⅴb 级-17.13m ,Ⅴj 级-19.87m 。尤其是隧道洞口开挖和Ⅴj 级开挖比较困难。隧道右线(里程桩号:K94+410~K94+510)开挖包含一个紧急停车带(Ⅴj 级)开挖断面为19.87m 和1#车行横通道,而隧道紧急停车带和车行横通道平均埋深仅9m ,最小埋深仅4m 。(详见隧道左右线浅埋段纵断面示意图) 1220高 程(m) 原 地 貌 阳曲1号隧道 2730m 起点 Z K 93+870 桩号 ZK 94+1151#人行横通道 隧道左线浅埋段纵断面示意图 1225123012351240124512501255126012651270127512801285129012951300130513101315132013251330133513401345135013551360136513701215121012051200 桩号 ZK 94+4651#车行横通道 桩号 ZK 94+8152#人行横通道 桩号 ZK 95+1652#车行横通道 桩号 ZK 95+5153#人行横通道 桩号 ZK 95+8653#车行横通道 桩号 ZK 96+2154#人行横通道 桩号 Z K 96+5654#车行横通道终点 Z K 96+600 平定

浅埋暗挖法隧道施工技术的发展(1)

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/353757240.html, 浅埋暗挖法隧道施工技术的发展 作者:高晓培 来源:《城市建设理论研究》2014年第05期 摘要:浅埋暗挖法在隧道施工中随处可见,浅埋暗挖法在我国隧道开挖中有较长时间,并通过不断总结实践经验,逐渐建立了一套先进的隧道浅埋暗挖法工艺,被普遍应用于隧道工程。近年来,随着我国城市建设中下穿隧道数量的增加,现代新技术被普遍引入隧道工程,使原来只靠浅埋暗挖法无法完成的工序成为可能。从某种意义上说,现代高科技技术推动了浅埋暗挖法发展。本文主要分析了浅埋暗挖法隧道施工技术,并对其在未来隧道施工中的重要作用作一简要阐述。 关键词:隧道施工;浅埋暗挖法;施工工艺 中图分类号:U45 文献标识码: A 随着科学技术的不断发展,高科技机械设备及高素质工人必然会促进浅埋暗挖法发展,浅埋暗挖法改进是符合隧道施工发展规律的。在隧道施工中不但要善于总结经验,还能将理论与实践有机结合,不断创新浅埋暗挖法,使其在隧道工程中展现更大魅力。 一、隧道浅埋暗挖法的简介 1、浅埋暗挖法应用条件 受综合因素限制无法采用明挖法施工的场地可采用浅埋暗挖法施工。该方法自从在隧道施工中应用以来,就展现了其独特的魅力,以至于被大范围推广应用。其具有易于操作、适应性强、符合国情、经济环保等特点,经过不断地总结前人施工经验,浅埋暗挖法已经已建立了一套先进的隧道浅埋暗挖法工艺,属于具有中国特色的隧道施工方法,并且被国外隧道施工采用,所以说浅埋暗挖法具有极大的应用价值。 2、浅埋暗挖法施工工艺及施工原则 浅埋暗挖法具有的特点是使用采前导管注浆法,其作用是确保掌子面稳定,避免围岩不牢固发生塌方事故;当超前导管施工完成时,马上开始压注水泥砂浆以及其他特殊工程材料,确保围岩裂隙被充实,使隧道四周产生一个具有支撑上部载荷的外壳,起到提高围岩抵抗力的作用;一次注浆,多次开挖,掌控好每次掘进的长度,降低围岩的松动;由于浅埋的土层松软,超前支护一定要稳固可靠,从而能有效抵抗围岩前期的变形;在台阶法施工中,应当及时将仰拱封闭,保证初期支护承载能力足够大;在隧道开挖时,必须时刻注意施工动态,根据施工条件变化情况,作出相应的调整。

左线 浅埋段盖挖法施工技术交底

前山隧道浅埋段施工技术交底 一、施工段落: 左线ZK55+330-ZK55+394.5 二、施工方法:盖挖法 三、施工工艺: 1、护拱上部开挖。 2、边坡防护(打设长3.5米,φ22早强砂浆锚杆,间距@=1.2米 ×1.2米,挂网喷射混凝土,厚度为10cm,网格为φ8钢筋,迟寸为120c m×120cm)。 3、护拱施作 4、施工大管棚 ①在前山隧道左线ZK55+330~ZK55+300(30米)、ZK55+394.5~ ZK55+424.5(30米)段暗洞口段施工30米长的φ108×6超前大管棚。 ②在盖挖段套拱基坑开挖前先按照盖挖段设计图纸进行边坡防护, 并做好排水系统。 ③为了保证开挖套拱基坑不被水淹没的局面该段采取一半施工一半 排水的方法施工;先施工大桩号段ZK55+394.5~ZK55+362.5;在开挖盖挖套拱基坑之前,先从ZK55+394.5向小桩号方向施工长2米的管棚护拱,并预埋好φ133×4的导向管。 ④管棚护拱完成后,可进行管棚和盖挖套拱施工;管棚施工参照洞 口段管棚护拱设计图。

⑤在ZK55+394.5~ZK55+362.5段管棚和盖挖套拱完成后立即进行 ZK55+362.5~ZK55+330段的管棚和盖挖套拱的施工。 5、土石回填 6、粘土隔水层、片石铺砌 7、护拱下部开挖、初期支护、二衬施作 四、技术质量要求: 1、护拱采用Ⅰ16工字钢,C25模筑混凝土,厚度为60cm。上铺1.2mm 厚改性LDPE防水板、350g/m2土工布。 2、护拱基础开挖后,打设长度为4m、纵向间距为0.75m的φ22早强砂浆锚杆,然后浇筑C25模筑混凝土。护拱基础锚杆对称布置,起稳定基础的作用。 3、C20喷射混凝土先喷拱架与轮廓之间间隙,再喷拱架周围,然后再喷拱架之间。 4、下部洞身开挖施工必须在上部边坡、护拱施工、土石回填、片石铺砌完成后进行。 5、洞身开挖根据周边围岩情况采用全断面或半断面开挖,施作初期支护后,及时浇筑仰拱,闭合成环。 6、保证系统锚杆长度、数量以及打设角度,系统锚杆必须与钢拱架焊接牢固。 7、在洞外盖挖套拱加固施工和管棚施工完毕后才能进行洞内开挖施工,主洞开挖时尽可能采用机械开挖或弱爆破,尽量减少对围岩的扰动。施工中时刻注意围岩情况,做好监控量测,围岩变化较大时及时

浅埋暗挖法衬砌及施工方法专题研究(格式)

石家庄市城市轨道交通3号线一期工程 初步设计 浅埋暗挖法衬砌及施工方法专题研究 (初稿) 铁道第三勘察设计院集团有限公司 二零一二年十二月

设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司编写: 复核: 专业审核: 专业审定: 总体审定:

目录 1.专题研究的背景和目的 (2) 2.专题研究的主要内容 (2) 3.浅埋暗挖法在国内的应用现状(张鹏、龚国栋) (2) 4.石家庄城市轨道交通3号线一期工程的工程概况 (2) 4.1 工程概况 (2) 4.2 工程地质及水文地质概况 (3) 5.衬砌结构的研究(刘运生) (13) 5.1 衬砌结构形式及计算方法的研究 (13) 5.2 衬砌结构断面形式的选择 (13) 5.3 结构构造缝的设置(刘运生、谭小兵) (13) 6.浅埋暗挖施工工法的研究(张舵) (13) 6.1 浅埋暗挖施工工法简介 (13) 6.2 标准断面区间浅埋暗挖工法研究(张舵、张鹏) (13) 6.3 大跨区间浅埋暗挖工法研究(李军省) (13) 6.4 车站浅埋暗挖工法研究(谭小兵) (13) 6.5 辅助工法研究 (13) 7.研究结论与建议(刘运生、万清) (13)

1.专题研究的背景和目的 随着城市经济的发展,人口的增加,许多大城市的地面交通已经不能满足日益发展的城市功能的需要,这就促使人们着眼于地下轨道交通的开发与利用,以缓解不堪重负的地面交通状况。因此,近年来,国内掀起的一股地下轨道交通的建设热潮。 由于城市功能规划受历史上经济、技术的限制,许多地段原有的规划并没有做好应用地下空间的准备,导致现在的地下轨道交通的开发受到既有道路、桥梁、地面建筑及地下管线等因素的制约。明挖法因为施工严重干扰交通,破坏环境和大量的建筑物、管线的拆迁等因素使工程的实施困难重重;盾构法有时能解决这些难题,但其灵活性差,特别是昂贵的盾构机械,会大大提高工程造价,也使工程的实施步履维艰;在这些特殊的地段上,浅埋暗挖法以其对道路交通、周边环境的影响小,拆迁少,对地质情况的适应性强等特点,显示了其巨大的优越性,在地下工程特别是地铁车站和区间的施工中得到了广泛的应用,充分证明了其灵活性和实用性,取得了良好的效果。 目前,石家庄地铁工程建设正处于起步阶段,在浅埋暗挖施工方面暂时没有成功的工程经验可以借鉴,同类型工程的成功经验也较少,因此在设计前,有必要对浅埋暗挖法衬砌及施工方法进行专题研究,确定出适合石家庄地质条件、周边环境和工程特点的浅埋暗挖衬砌参数和施工方法,更好的指导石家庄市城市轨道交通工程的设计和施工。 2.专题研究的主要内容 1)标准断面区间浅埋暗挖衬砌及施工工法; 2)大跨区间浅埋暗挖衬砌及施工工法; 3)车站浅埋暗挖衬砌及施工工法; 3.浅埋暗挖法在国内的应用现状(张鹏、龚国栋) 4.石家庄城市轨道交通3号线一期工程的工程概况 工程概况 石家庄市城市轨道交通3号线一期工程起于西三庄站折返线末端,线路沿联盟路、中华大街和塔北路敷设,下穿西三庄街、友谊大街、和平西路、裕华西路、槐安西路、建设南大街、体育南大街、富强大街、谈固南大街、东二环路等主要相交的城市干道,正线终点设于位同站末端,位同站设于塔北路与东二环路口下方,站后设交叉渡线与车辆段出入线接轨。沿途主要经过水上公园、柏林小区、铁路运输学校、新百广场、省文化中心、石家庄新客站、卓达居住片区等主要客流集散点。3号线下穿民心河水系3处,下穿

四峰山隧道浅埋段施工技术方案

目录 一工程概况 (1) 二施工方案 (1) 1超前支护 (1) 1.1 钻孔平台布置 (2) 1.2 设备、机具要求 (2) 1.3 材料要求及施工工艺要求 (2) 2洞身开挖 (3) 2.1 CRD法开挖工序示意图 (4) 2.2开挖支护施工先后顺序 (4) 2.3施工中注意事项 (6) 3 初期支护 (6) 4 二次衬砌 (7) 4.1仰拱及填充 (7) 4.2拱墙防排水 (7) 4.3拱墙混凝土 (7) 5开挖支护各工序资源配置 (7) 5.1机械配置 (7) 5.2作业人员配置 (8) 三施工安全质量措施 (8) 四环境保护及职业健康 (9)

四峰山隧道YK48+388~YK48+358段施工技术方案 一工程概况 四峰山隧道位于湖南省株洲市炎陵县中村乡龙潭村境内,隧道进口处距乡村简易路约100m,交通条件一般;隧道起讫里程:YK48+077~YK49+305,全长1228米. 四峰山隧道YK48+388~YK48+358段为浅埋段;其中覆盖层最薄处约12m,设计衬砌类型为IV a,施工方法为CRD法。 二施工方案 四峰山隧道YK48+388~YK48+378、YK48+378~YK48+358段设计采用Φ89管棚+Φ42热轧无缝钢管超前支护;YK48+378~YK48+358段采用Φ42热轧无缝钢管超前支护;开挖工法均采用CRD法;初期支护采用I20型钢钢架、锚杆、钢筋网片喷锚支护;二次衬砌为C30钢筋混凝土衬砌。 1超前支护 四峰山隧道YK48+388~YK48+378、YK48+378~YK48+368段设计采用Φ89管棚超前支护,管棚环向间距0.4m,单根长度6m; YK48+378~YK48+358段采用Φ89管棚+Φ42超前小导管超前支护,管棚和小导管的环向间距为0.6m,管棚单根长6m,超前小导管单根长3.5m。 管棚和超前小导管和支护范围均为隧道拱顶140°范围。管棚外插角6°~8°,纵向搭接长度不小于3m;超前小导管外插角10°~15°,纵向搭接长度不小于1m。

浅埋暗挖法

浅埋暗挖施工技术 浅埋暗挖法法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。具有造价低、拆迁少、灵活多变、无需太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等特点。经过在许多工程中的成功实施,其应用范围进一步扩大,由只适用于第四纪地层、无水、地面建筑物较少等简单条件,拓展到非第四纪地层、超浅埋(埋深已缩小到0.8m)、大跨度、上软下硬、高水位等复杂地层及环境条件下的地下工程中。 一、工程特点 (一)埋深浅 所谓隧道深埋或浅埋,并非单纯指洞顶地层厚度,还应结合上覆地层的工程地质条件综合判定,包括围岩结构构造特征,风化、破碎、断层影响的程度,结构强度,松散状况以及地下水等因素。 对于浅埋地下工程而言,其显著特点是埋深浅,在施工过程中,地层承载力差,开挖引起的地层应力波迅速传到地表,从而引起明显的地表沉降,对周边环境的影响较大,超过一定限度,会导致整体失稳,发生塌方。因此,对地层预加固、开挖方法、支护衬砌等提出了更高的要求。 (二)地质条件差 1.工程地质条件 基本属于V~VI级围岩,岩性软弱,大多为土质地层。开挖之前要采取超前支护措施,来改良加固地层,满足开挖的需要。超前支护

的时机和强度视地层的岩体质量好坏而定,同时必须考虑其他因素的影响,如地下水情况、周边环境、地下管线等。而且,若开挖后稳定性差,需要及时设置具有足够强度的支撑体系,才能满足结构的稳定。 2.水文地质条件 采用浅埋暗挖法修建的隧道,特别是城市地下铁路,其地下水非常丰富,地下水位也很高,隧道通常位于地下水位以下,如果对地下水不采取措施,就无法进行开挖施工,而且容易引起地下水突涌,及因此而带来的塌方等重大事故。因此,开挖时必须采取降水措施,来降低地下水位。通过降水,达到以下两个目的:一是增加地层自身的稳定性;二是使隧道的施工在无水干燥条件下进行。 (三)周边环境复杂 浅埋地下工程,特别是城市地铁施工具有结构埋置浅,地面建筑物密集,交通运输繁忙,地下管线密布,地表沉陷要求严格,周边环境复杂,交通疏解、拆迁改移费用高等特点。与其他方法相比,浅埋暗挖法在这些方面具有显著的优点。以城市地铁为例,浅埋暗挖法与明挖法相比,具有拆迁占地少、不扰民、不干扰交通、节省大量拆迁投资等优点。 (四)辅助工法多样 由于浅埋暗挖法适用于软弱地层中,预先加固改良地层是一项必不可少的技术措施。地层预加固的主要目的是为开挖支护顺利实施,即保证在一定时间段内开挖面的稳定,同时考虑减少地表沉降,降低施工对周边环境的影响。

浅埋暗挖法施工工艺研究

岩土论坛 GEO TECHN I C AL EN G I N EER I N G WO RLD VOL.8 No.3 浅埋暗挖法施工工艺研究 周丰峻 (洛阳水利工程技术研究所 ) 周丰峻 男,防护工程专家。1938年出生,山东省黄县人,1962年毕业于清华大 学。总参某研究所研究员。兼任中国力学学会理事、中国土木工程学会理事、防护工程学会理事。1999年当选中国工程院院士。 周丰峻长期从事和主持防护工程领域的研究工作,对核效应试验、核爆炸理论计算及防护工程抗冲击爆炸作用模拟等方面进行了全面、深入和开创性的研究,为我国核爆化爆冲击波效应模拟研究开辟了新的技术途径,对防护工程的发展起到了重要推动作用。圆满完成了一系列防护工程的技术攻关课题和科研任务,为我国核试验和防护工程技术理论的发展做出了重要贡献。 周丰峻在紧张的国防科研和工作之余,他把精力投入到民用工程的研究和应用当中。目前正在探索和研究的学科研究方向为岩土工程和结构工程中的新技术和新工艺。主要以铁道、公路系统岩土工程与结构工程中的新技术与新工艺为研究范围,主攻岩土力学、工程力学、材料科学和爆炸力学领域相互交叉形成的研究方向。 1 概 述 王梦恕院士在多年工程实践和理论研究的基础上,并把大家的工程实践经验和教训吸纳进来,历经5年著成《地下工程浅埋暗挖技术通论》,对浅埋暗 挖技术的理论基础、工程理念、设计与施工方法进行了全面论述。本书是我国第一部全面系统论述“浅埋暗挖法”理论、设计、施工的专著,是在求真、求实、求是的科学写作的态度上完成的,它不但是隧道修建史上里程碑式的著作,更是地下工程领域划时代的作品。本书注重理论联系实际,力求简单明了,具有指导性、理论性和可操作性,可供从事地铁、铁路、公路、水利、矿山、军工、城市规划各行业、建设管理、设计、施工、监理、运营养护各部门、高校、研究单位的科技、工程技术人员应用。是隧道与地下工程建设者难得的设计、施工指导手册。 施工工艺是浅埋暗挖技术的核心,应用浅埋暗挖法设计、施工时,同时采用多种辅助工法,超前支护,改善加固围岩,充分发挥围岩的自承能力;并采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环,使其与围岩共同作用形成联合支护体系;在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计,实现不塌方、少沉降、安全生产和施工等多种综合配套技术。其方法的实质内涵可用18字原则概括,即:“管超前”、“严注浆”、“短开挖”、“强支护”、“快封闭”和“勤量测”。 浅埋暗挖法大多应用于松软第四纪地层中的地下工程,由于围岩自身承载能力很差,为避免对地表建筑物和地中构筑物造成破坏,地表沉降量需要严格控制。因此,要求一次支护刚度要大,支护要及时。并明确提出,一次支护必须从上向下施作,二次模筑衬砌必须通过变位量测基本稳定时,方可施作,施作方法必须从下向上进行,决不允许先拱后墙施工。 2 浅埋暗挖法优点 浅埋暗挖法与其他方法相比,具有显著的优点。 以城市地铁为例,浅埋暗挖法与明挖法(盖挖法)相比,具有拆迁占地少、不扰民、不干扰交通、节省大量拆迁投资等优点;与盾构法相比,它具有简单易行,不需太多专用设备,灵活方便,适用不同地层、不同跨度、多种断面形式,可以多适用劳力,解决就业。当然,浅埋暗挖法也存在缺点,速度较慢,喷射混凝土粉尘较多,劳动强度大、机械化程度不高,以及高水位地层结构防水比较困难等。 浅埋暗挖法与明挖法、盾构法比较见表1。 3 浅埋暗挖法施工方法比较 采用浅埋暗挖法施工时,常见的典型施工方法是正台阶法以及适用于特殊地层条件的其他施工方法,如全断面法、单侧壁导坑超前正台阶法、双侧壁 6 1

隧道浅埋段施工专项施工方案

目录 1.工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2主要技术标准 (1) 1.3工程地质 (2) 1.4水文地质 (2) 1.5气象特征 (2) 1.6地震动参数 (2) 1.7浅埋段设计参数 (2) 2.浅埋段总体施工方案 (3) 3.浅埋段施工方法 (3) 3.1浅埋段施工要点 (3) 3.2浅埋段施工准备 (4) 3.3洞外地表处理 (4) 3.4监控量测 (4) 3.5超前地质预报 (7) 3.6超前支护 (7) 3.7开挖及初期支护 (11) 4.资源配置 (16) 4.1人员配置 (16) 4.2设备配置 (16) 5.施工环保措施 (19) 6.安全防范措施 (19) 7. 应急救援预案 (21) 7.1建立应急处理机制 (21) 7.2建立应急处理机制 (23)

7.3成立现场急救小组 (23) 7.4应急救援程序 (24) **隧道1#横洞工点浅埋段专项施工方案 1.工程概况 1.1工程简介 **铁路**隧道设计为客货共线双线隧道(开行双层集装箱),隧道起止里程D4K339+026~D4K352+651,全长13625m。隧道一般埋深100~400m,最大埋深455m,隧道于D4K342+620~+645及D4K343+095~+150为浅埋段,最小埋深拱顶以上约10m,此两段塌方初始风险为“高”。 1.2主要技术标准 主要技术标准见表1-1。 表1-1 主要技术标准表

隧道岩性为辉绿岩,灰、深灰色,风化后为灰褐、褐黄色,中粒~粗粒钛辉辉长辉绿岩,具典型嵌晶含长结构,条块状构造。 1.4水文地质 隧道区属珠江水系,地表水主要为河沟水,均属普厅河直流或支沟水系,主要有里呼和、那农河及莫勺河,主沟Q=100~600L/s,支沟Q=20~60 L/s。隧道洞身上常年流水河沟主要为D4K348+157附近的那农河和D4K343+112的沟谷,这些沟槽一般都有水流,受上游地下水和大气降水补给,雨季水量较大。D4K342+340~D4K343+180段正常涌水量为1038.5m3/h。 1.5气象特征 **县年平均气温为19.5℃,极端最高气温为39.5℃,极端最低气温为-3.7℃。年平均风速为 1.3m/s,最大风速为17m/s。年平均降雨量为1156.6mm,最大一日雨量为172.2mm。年平均蒸发量为1611.6mm。年雾日数为28.5天。最大积雪深10cm。霜、冻期平均为24.4天。年平均雷暴日数为62.3天。相对湿度为79%。 1.6地震动参数 地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。 1.7浅埋段设计参数 表1-2 浅埋段设计参数表

电力隧道浅埋暗挖法施工方案

电力隧道浅埋暗挖法施工方案 一、总体施工方案 暗挖隧道施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针,切实做到信息化施工。现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧道支护结构是否合理、施工方法是否正确的重要手段,也是保证安全施工、提高经济效益的重要条件,应贯穿施工的全过程,通道量测数据的分析处理,掌握围岩稳定性的变化规律,调整支护结构参数。 超前小导管如在粘土层施工,采用风钻钻进法打设,在砂卵石层用φ20mm 的高压风管吹孔,铁锤夯打。隧道渣土在隧道内由人工手持风镐、铁锨开挖,手推车运输,然后通过设在施工竖井处的 5T 电动葫芦吊出竖井,自卸汽车运出施工现场。喷射用混凝土通过输料筒输送至竖井底部,人工用手推车运输至作业面。二次衬砌用混凝土采用商品砼,通过输送泵输送至作业面。 整个暗挖隧道重点控制地表沉降、管线保护,采取不同的施工方法,以超前钢插管超前支护、注浆加固地层为主要手段,及时施作支护体系。 二、主要施工方法 总体施工工序:竖井施工→马头门施工→隧道土方开挖→初衬施工→防水施工→底板钢筋绑扎→支模板→浇注二次衬砌混凝土→电缆支架及人行步道施工→现浇混凝土盖板→检查井施工→防水处理→回填。

(一)、竖井初衬施工 竖井是电力隧道工程施工时的工作井,也是电缆敷设、检查、维修时的人员、设备出入口。本工程竖井采用Φ4.1m 圆形竖井结构。 主要施工工序:测量放线→人工挖探坑→开挖井口土方→绑扎锁口圈梁钢筋→支立模板→浇筑圈梁砼→砌筑井口段挡土墙→立龙门架→搭护栏→开挖竖井土方→安装网构钢架→喷射砼→井底钎探→竖井封底。 1、竖井井口段施工 土方开挖采用人工开挖,正式开挖前必须先挖条形探坑,必须挖至原状土。条探坑呈“十”字交叉,交叉点为竖井中心点,发现没有地下障碍物及管线后方可继续开挖。开挖过程中发现地下建筑物、管线或文物必须立即停止施工,制定保护方案,联系相关单位,按照有关预案程序采取相应措施。 竖井开挖过程中及时网喷 C20 砼防止井壁坍塌。挖到地表下圈梁底部的标高后,绑扎圈梁钢筋。锁口圈梁采用混凝土输送泵一次性灌注 C30 混凝土,然后根据竖井规格依照设计图纸进行圈梁上部砖墙的砌筑。 在施工时,根据设计要求及施工需要完成爬梯、临电、临水、下料系统等的预埋件的布设,避免竖井完成后对结构体进行反复的凿除,破坏竖井结构。 2、龙门架安装 龙门架是施工时的垂直运输设备,所有材料、设备、土方必须由

隧道浅埋段施工专项施工方案1

目录 1.编制依据及原则 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (3) 2.工程概况 (4) 2.1工程简介 (4) 2.2工程地质 (4) 2.3水文地质 (5) 2.4气象特征 (5) 2.5地震动参数 (5) 2.6浅埋段设计参数 (5) 3.浅埋段总体施工方案 (6) 4.浅埋段施工方法 (6) 4.1浅埋段施工要点 (6) 4.2浅埋段施工准备 (7) 4.3监控量测 (7) 4.3.1地表沉降量测 (7) 4.3.2净空变化量测 (9) 4.4超前地质预报 (11) 4.5超前支护 (11) 4.6开挖及初期支护 (15) 4.6.2开挖施工方法 (16)

4.6.3技术、质量控制要求 (17) 4.6.4、应注意的质量问题 (17) 5.资源配置 (18) 5.1人员配置 (18) 5.2设备配置 (18) 6.施工环保措施 (21) 7.安全防范措施 (21) 8.应急救援预案 (23) 8.1建立应急处理机制 (23) 8.2建立应急处理机制 (24) 8.3成立现场急救小组 (24) 8.4应急救援程序 (24)

巴奇隧道出口浅埋段专项施工方案 1.编制依据及原则 1.1编制依据 (1)国家、铁路总公司现行设计、施工规范、规程;质量检验标准及验收规范,主要参考规范如下: 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008) 《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009) 《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ2331-2009) 《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《铁路隧道监控量测技术规程》(Q/CR9218-2015) 《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》(铁建设【2007】88号)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001) 《中空锚杆技术条件》(TB/T3209-2008) 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) (2)新建铁路玉溪至磨憨线《巴奇隧道设计图》、设计交底及相关技术文件及指导性施工组织设计。 (3)国家、铁路总公司、云南省、滇南铁路有限公司有关安全、环境

明洞及浅埋段施工方案

武广客运专线重点隧道工程SDⅡ标三工区 大瑶山一号隧道明洞及浅埋段 施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团有限公司武广客运专线SDⅡ项目经理部三工区 二OO五年九月二十五日

一、工程概况 大瑶山一号隧道DK1917+611~DK1917+825段,隧道从三道山谷穿过,在其中一道山谷中洞身全部外露,另两道山谷中洞身局部外露。浅埋段岩体破碎,山体偏压严重,具体情况如表1所示。 表1 明洞及浅埋段对应里程及浅埋情况描述表 以上三段隧道所经过地段地表植被非常茂盛,沟底有常年流水,实地测绘得知:DK1917+798~+813段洞底(线路)左侧悬空,需对基底挖开后施作刚性基础,以此满足客专基底刚度要求。 明洞及浅埋段地形详见后附图1“大瑶山一号隧道明洞及浅埋段地形图”。 明洞及浅埋段隧道纵断面详见后附图2“大瑶山一号隧道明洞及浅埋段纵断面图”。 原设计明洞段的结构防排水系统与暗洞防水系统不能顺接,可能影响明暗交界段的防水效果,明洞与暗洞衬砌施工时间跨度较大,可能影响衬砌外观质量。 二、总体施工方案 该段V级围岩及浅埋、明洞段总长达到474m,围岩极差且多数属偏压,

因此该段展开工作面有利于整座隧道工期。根据地形条件,由第一段(大里程段)作为工作面开口处,向隧道进口方向采用“双侧壁导坑法”进行开挖初支;同时因第二、第三段无法修建便道至现场,拟在贯通地面前15m 采用深埋侧侧壁导坑先行贯通,贯通后处理第二、第三段边仰坡及洞口,而后反向双侧壁导坑法回挖;以此提前完成将隧道开挖初支,同时争取时间将三段浅埋段立拱、浇筑砼、回填水泥土;临时支撑待隧道出口暗洞开挖至该段能够衬砌前拆除(或有条件施作永久性仰拱填充及边墙前拆除);明洞等隧道出口暗洞开挖至明洞时衬砌台车衬砌后施作结构防排水及回填水泥土。 第一段明洞施工时基底处理前预埋透水盲管,各段基底不是基岩时必须做好基底承载力测试记录,确保基底承载力符合设计要求;施作套拱时充分预留变形量;洞身开挖时预留变形量统一按不小于30cm考虑;必要时施作超前大管棚进行超前强支护;必要时施作帷幕注浆超前加固地层;挡墙、基底处理等设计措施与设计必须一致。 三、施工场地布置 因该地段场地布置非常困难,只考虑安装变压器,修建施工便道、配电房、高位水池、空压房、小型机具间、值班室。钢加工、砼搅拌站均利用一号隧道出口与二号隧道进口之间的钢加工车间及砼搅拌站。以此保证施工质量。职工住房考虑就近在黄土湾村租房,办公区利用已修建的办公房屋。 1、变电器:在DK1917+800处线路右侧50m处有一条10KVA高压线,拟在该处安装变压器400KVA一台,设配电房。 2、高位水池:DK1917+695~+706沟内流水量较大,常年有流水,拟在线路右侧100m(较隧道拱顶高出40m)处修建一座80m3的高位水泥,能够满足该段开挖初支用水量的需要。

“浅埋暗挖法”施工步骤十二问

浅埋暗挖法的基本原理:采用复合衬砌,初支承担全部基本荷载,二衬作为安全储备,初支、二衬共同承担特殊荷载;采用多种辅助工法,超前支护,改善加固围岩,调动部分围岩自承能力;采用不同开挖方法及时支护封闭成环,使其与围岩共同作用形成联合支护体系;采用信息化设计与施工。 浅埋暗挖法施工步骤: 施工准备——超前小导管布设——注浆——土方开挖——格栅/钢拱架架立——钢筋网片、连接筋——喷射混凝土——防水施工——二次衬砌。(见下图) 浅埋暗挖施工工艺流程

1.超前小导管注浆的作用是什么? 超前小导管注浆的作用,一是改良工作面前方的地层在开挖工作面以外(尤其是顶部)形成厚度为0.5~1m的加固圈;二是超前小导管与地层形成超前支护结构,从而保证开挖工作面的稳定,防止工作面坍塌,控制地表沉降。 2.任何地质条件都必须采用小导管超前预注浆吗? 超前小导管注浆适用于隧道拱部处于无粘结,自稳能力差的砂层及砂砾(卵)石层。对于降水后自稳能力较强的亚粘土地层可不进行小导管注浆。

3.初支格栅/钢拱架节点螺栓要能拧紧吗?拧不紧怎么办? 一般来说,在地下施工环境里格栅螺栓是不容易都拧紧的,一榀格栅若干个松动的节点会给工程留下无穷隐患。首先初支结构会沿着节点处留下一道纵向裂缝并不断扩大,这是十分可怕的。因此,用与格栅主筋相同的钢筋竖向按规范进行帮焊,是一项不可缺的工序。

4.工程周边管网调查清楚了吗?有何对策? 调查对象应该是管网名称、直径、材质、接口、年代、流量与结构的关系。以便采取改移、导流、加固周边土体等措施。 5.天天都测量,你重视分析量测成果吗?及时采取对策吗? 每天必须审阅拱顶和对应的地面沉降值和洞内两侧收敛值,对照预警值分析。注意周边结构的差异沉降分析,若超过预警值,应及时采取注浆加固,缩小步距,地面注浆,修改设计等对应措施。 6.正台阶分层开挖,台阶有坡度吗? 台阶纵向必须有坡度,以确保台阶稳定。在亚粘土地区,通常采用1:0.3,砂层应更缓些。接近90度直立是不允许的,台阶过陡土体滑落伤人屡见不鲜。

电力隧道浅埋暗挖法现场施工方法

精心整理 电力隧道浅埋暗挖法施工方案 一、总体施工方案 暗挖隧道施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针,切实做到信息化施工。现场监控量测是监视围岩稳定、判 总体施工工序:竖井施工→马头门施工→隧道土方开挖→初衬施工→防水施工→底板钢筋绑扎→支模板→浇注二次衬砌混凝土→电缆支架及人行步道施工→现浇混凝土盖板→检查井施工→防水处理→回填。 (一)、竖井初衬施工

竖井是电力隧道工程施工时的工作井,也是电缆敷设、检查、维修时的人员、设备出入口。本工程竖井采用Φ4.1m圆形竖井结构。 主要施工工序:测量放线→人工挖探坑→开挖井口土方→绑扎锁口圈梁钢筋→支立模板→浇筑圈梁砼→砌筑井口段挡土墙→立龙门架→搭护栏→开挖竖井土方→安装网构钢架→喷射砼→井底钎探→竖井封底。 龙门架是施工时的垂直运输设备,所有材料、设备、土方必须由龙门架的电葫芦吊运。龙门架安装完成后,必须进行设备调试,合格后方可使用。 3、竖井井身施工 井身穿过房渣土、粘质粉土、细砂、粉砂、粘土层,根据工程地质情况和衬砌

设计,竖井采用逆作法施工,竖井施工应逐榀开挖,井身土方采取半断面开挖,严禁整个井体格栅同时悬空。井身支护是由C20喷射混凝土+网构钢架+钢筋网组成的结构。 竖井施工过程中,根据实际地质情况,遇到砂层时采取小导管超前注浆加固,以确保竖井及施工安全。 隧道为复合式衬砌结构,断面尺寸为2.0×2.3m,直墙、圆拱、厚平底板、净宽2.0m,起拱线高1.85m,矢高0.45m,净高2.3m。两侧支架@1000。 2、隧道做法: 喷射混凝土+网构钢架+钢筋网支护+防水膜+现浇钢筋混凝土。初衬厚度0.25m;二衬厚度为0.2m。本工程隧道采用2.0×2.3m结构形式。

隧道浅埋段施工专项方案

新建铁路贵阳至广州线引入贵阳枢纽工程 隧道浅埋段 施工专项方案 编 制: 复 核: 审 批: 贵广铁路引入贵阳枢纽工程 二〇一一年四月二十日习题到护层防作用备进行复杂设装置调内来况进行

隧道浅埋段施工专项方案1总体方案 隧道里程xxx ~xxx 为浅埋段,地形偏压,采用三台阶施工工法,双层小导管注浆,弱爆破,短进尺,及时支护,尽早封闭成环,施工中加强监控量测频率。 2施工工艺流程施作导管 超前地质预报 上台阶开挖 初喷混凝土 架立钢架施作锚杆 施作钢筋网片 中台阶开挖支护 下台阶开挖支护 隧底开挖 3施工方法3.1施作小导管小导管采用φ42无缝钢花管,壁厚3.5mm 、长度3.5m ,环向间距0.4m ,纵向间距1.2m ,内外双层布设。小导管的前端做成尖锥状, 管壁每隔15cm 交错钻眼,眼孔直径8mm ,最后一排眼孔至管口端的距离为1.5m 。采用JY-28手风钻钻孔,钻孔孔直径φ45,内排小导管孔位沿开挖轮廓线向外以5°~10°的外插角钻孔,外排小导管孔位距离内排小导管20cm 向外以30°~40°的外插角钻孔,内外交错布置,完成后以紧靠开挖面的型钢钢架为支点将小导管打入孔内。打入钢管后注浆,形成管栅支护环。注浆顺序为:先外排导管超前注浆加固,再内排导管超前注浆处理。了解现场设备高要保护装置。

加固,间隔钻孔注浆,水泥浆水灰比为0.5~1.0之间调节,液浆由稀到浓逐级变换,即先注稀浆,然后逐级变浓至1.0为止。若发生串浆现象,即液浆从其它孔中流出时,采用堵塞串浆孔隔孔注浆。 3.2超前地质预报 采用JY-28手风钻钻孔,加深炮孔探测,深度不小于5米,上台阶选取3个孔位,中台阶选取2个孔位,随掌子面的移动向前推进。实施掌握钻孔过程中是否出现卡钻、射水、透风等现象来判定前方掌子面的围岩地质情况并采取相应的处理措施(详见大沣2#隧道超前地质预报实施方案)。 3.3上台阶开挖 开挖必须采用对围岩弱扰动的方法,严禁超长度开挖,考虑此段浅埋段围岩15cm沉降量,上台阶距拱顶约3.8米,钻孔深度控制在1.0米,弱爆破,爆动围岩松动即可,每循环进尺控制在1榀钢架间距,即0.6米。上中下台阶距离控制在14米以内。 3.4初期支护 支护紧跟开挖。拱部采用φ22组合中空锚杆,边墙采用φ22全长粘接型砂浆锚杆,长3.5m,间距1.2×1.0m,φ8钢筋网,网格间距为20×20cm,C25喷砼拱墙厚25m。 喷射砼前,先埋设好控制喷射砼厚度的标志,可以利用锚杆的外露长度。喷射砼必须采用湿喷技术,分二次喷射至设计厚度,初喷3~5cm,安装锚杆、钢筋网、拱架合格后复喷砼至设计厚度。在喷射时严格执行施工配合比所定的比例计量,其含砂率为54%,液

屏门隧道浅埋段施工专项方案

杭黄铁路工程 TA1-3 施工方案报审表 施工合同段:新建杭黄铁路先期段HHXQZQ-1 编号: 注:本表一式3份,承包单位2份,项目监理单位1份。

新建杭州至黄山铁路先期段 HHXQZQ-Ⅰ标段 屏门隧道浅埋段专项施工方案 编制: 复核: 审核: 审批: 中铁隧道集团有限公司 杭黄铁路站前Ⅰ标项目经理部一分部 二〇一五年十二月

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2现场情况 (1) 3.施工方案 (3) 3.1总体施工方案 (3) 3.2主要施工方案 0 4.主要施工方法 (1) 4.1超前小导管施工 (1) 4.2暗挖出洞 (3) 4.3浅埋段施工与边坡支护 (4) 4.4砂浆锚杆 (4) 4.5安装钢筋网 (5) 4.6防护工程 (6) 4.7回填水泥土 (6) 4.8监测 (6) 5.劳动力、机械设备配置 (6) 5.1劳动力配置 (6) 5.2机械配置 (7) 6.质量保证措施 (7) 7.安全保证措施 (8) 8.进度保证措施 (9) 9.施工环保、水土保持、文明施工措施 (9) 9.1环境保护措施 (9) 9.2水土保持措施 (10) 9.3文明施工措施 (10)

1.编制依据 1.1杭黄铁路站前I标招投标文件、屏门隧道施工图纸及相关施工资料。 1.2国家、中国铁路总公司或原铁道部现行设计施工规范及验收标准,中国铁路总公司及原铁道部发布的《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR9604-2015)、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)等和其他有关文件资料。 1.3踏勘工地和现场实际情况、现场调查的资料及本单位架子队伍、技术装备能力及施工实践经验。 2.工程概况 2.1设计概况 屏门隧道DK189+655~DK189+679段为Ⅴ级沟谷浅埋段。山体坡度约为45°,沟谷浅埋段表层为Qel+dl粉质黏土,褐黄色,硬塑;下伏O3c 泥岩、粉砂细砂岩,灰绿色~灰色、灰色~浅灰色,强风化~弱风化,岩质较软,节理裂隙较发育,岩体较破碎。 屏门隧道DK189+635~DK189+690段原设计施工方法采用三台阶四步法开挖,衬砌类型采用Ⅴ级围岩Ⅴc复合式衬砌施工,超前支护措施采用φ89管棚+Ⅰ型超前小导管支护。为确保结构稳定,DK189+657~DK189+679段采用10%水泥土进行回填。 2.2现场情况 屏门隧道沟谷浅埋段处于两山相夹位置,呈Ⅴ字形,地表植被茂盛,山体陡峭,坡度约45°,沟底常年有水,水流较小,雨季水量会增加。浅埋段山体坡度较大,无道路通行,机械设备及材料无法运输。 经实地勘察,DK189+653~DK194+675段拱部平均埋深1.6m,埋深最小处仅6cm。且DK189+655处有一冲沟,常年流水,水流量约10m3/小时。

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