航空(航天)摄影要求
航空（航天）摄影要求
1、航空（航天）摄影对太阳高度角的要求
对平坦地区来说，为了保持一定的地面景物反差，适合航空摄影的最理想的太阳高度角不应小于20°；
丘陵地区和一般城镇地区，太阳高度角应大于30°；
而在山区和大、中城市航摄时，为了避免地物阴影的影响，太阳高度角应大于45°；
为了突出沙漠地区的轮廓和走向，航摄时，太阳高度角应小于30°。
（一般来说，太阳高度角越大，总照度和散射照度之间的区别越大，地面景物的反差越大）。
2、大气条件对航空（航天）摄影的影响
根据航摄高度，适合航空摄影的气象能见度为10~20km；
对航天摄影来说，主要根据太阳高度角和摄区云层分布的情况决定摄影与否。
由于散射照度增加了阴影部分地物的照度，因此，在一定的大气条件下，对城市和高山地区的航空摄影是有利的，因为这将增加阴影处地物影像的层次，甚至消除阴影，从而提高判读性能。
3、空中蒙雾亮度对航空（航天）摄影的影响
1）航空景物的亮度比同一景物在地上的亮度大，这意味着航空摄影时，与地面摄影相比，曝光时间可以适当缩短。
2）航空景物总的反差受到了压缩，因此航空摄影时所用的胶片一般都为硬性感光材料，冲洗对反差系数一般都大于1，以补偿由于空中蒙雾亮度对影像反差的影响。
3）阴影部分相邻景物的反差比明亮部分相邻景物的反差压缩得多，即航空景物的亮度受到了非线性压缩，从而降低了阴影部分相邻景物影像的密度差。这一影响说明，即使曝光时景物亮度范围完全落在感光材料特性曲线的直线部分上，也不能完全正确恢复地面景物的亮度差，而且并不能用提高反差系数来完全补偿这一影响，因为补偿过多，明亮部分相邻景物的反差反而夸大，而阴影部分相邻景物的反差仍不能得到充分的补偿。
为了在一定程度上补偿空中蒙雾亮度的影响，航空摄影时必须附加滤光片，因为轻微的大气蒙雾主要是短波光的散射，可以选用浅黄色或黄色滤光片来进行补偿。
综上所述，由于大气条件即大气透射率和空中蒙雾亮度的影响，航空摄影时为了获得满意的影像质量，必须选择晴天无云，太阳高度角大于30°，附加20°加滤光片进行摄影，航摄胶片应选用硬性材料，冲洗时的反差系数一般都大于1。
数字图像处理在航空航天应用方面的进展
数字图像处理在航空航天应用方面的进展 根据研究，人类信息的60%的来源于视觉，现代成像技术的发展更是日新月异。其中，数字图像处理这门融合了电子学、数学和计算机等众多技术的综合性学科，更是现代社会发展必不可少的环节。目前数字图像处理已广泛应用于工业、医疗、航空航天、军事等各个领域。由此可见，不管是日常的普通应用，还是高端科技领域的深入拓展，都离不开数字图像处理。而其中，在航空航天方面，数字图像处理更是发挥了强大的作用，并且取得了较大的进展。 数字图像处理技术在航天和航空技术方面的应用是广泛并且多样的。 在与我们生活息息相关的飞机遥感和卫星遥感技术中，每天都会有很多侦察飞机被派出并且对地球上相关地区进行大量的空中摄影，还有各种遥感卫星对我们生活的地方进行大范围的摄像，如LANDSAT系列陆地卫星，采用多波段扫描器（MSS），在900km 高空对地球每一个地区以18天为一周期进行扫描成像。 但是图像信号的直接传输明显是低效并且较困难的，所以这些图像会在空中先数字化成数字信号并存储起来，再高速传送到相关的处理中心，然后由处理中心分析并且输出图像。而对于我们得到的照片，我们可以通过相关的处理，挖掘出我们需要的信息，并投之于应用。 上述过程之中的信息数字化、存储、传输、分析处理等各方面都离不开数字图像处理技术。比如，存储和运输的过程中，我们需要应用图像编码减少数据量，在分析相关图像的时候，我们需要应用图像增强部分来突出我们感兴趣的部分。 目前，相关灾害检测，资源勘察，农业规划，城市规划等都极大地依赖于数字图像处理技术。气象预报、地球外部环境检测方面更不用说了。如，上海浦东新区继2003年第一次运用遥感技术对河道及水面积进行了调查后，2005年进行了复测，通过数字图像处理，及时发现了水面积减少的问题，并且引起了重视。再比如，通过遥感卫星影像分析结合实地考察，由中国科学院、中国林业科学研究院、甘肃省治沙研究所、兰州大学等单位联合组织的库姆塔格沙漠科考队，初步探明库姆塔格沙漠的精确面积为22917.2平方公里。 在目前石油资源缺乏的大背景下，数字图像处理技术更是在石油勘探方面发挥了不可忽视的作用。中国石油勘探开发研究院石油遥感所，先后在塔里木、四川、中原、柴达木、冀东、南方14省中小盆地等开展了遥感地质研究，还有对东北裂谷、百色盆地等区域开展的遥感构造地质研究与油气资源评价，为油气勘探提供了重要的参考依据。在工程应用研究领域，石油遥感所还开创了我国利用遥感技术进行长输油气管道选线的先河。而这一些，都是在运用了数字图像处理技术的前提之下，否则要付出千倍以上的人力物力，才能实现这些突破。 至于象征着人类科技发展高峰的太空探索方面，近年来更是通过数字图像处理技术取得了极大的进展。人类从古至今便对地球以外有着极强的好奇心，从科技飞速发展以来，我们更是从没停止过对外太空的探索。现在，许多国家已经向外太空发射了相关的探测器，无论是对月球的探索，还是对火星上有无生命的检测，都必须运用到图像数据。 数字图像处理技术把相关的图像进行处理、储存、传输及还原，不仅能克服图像过于模糊、太多噪点等成像效果不令人满意的缺点，还能通过各种手段，突出图像的特征、分析不用点，从而为我们的科学研究提供更多更有效的数据。 在1964年的第一次成功尝试中，美国喷气推进实验室（JPL）对航天探测器徘徊者7号发回的几千张月球照片使用了图像处理技术，如几何校正、灰度变换、去除噪声，后来成功地绘制出了月球表面地图。随后，他们加大了尝试力度，又对近十万张照片进行更为复杂的图像处理，并最终获得了月球的地形图、彩色图及全景镶嵌图，这无疑是人类航天史上的里
航空航天复合材料技术发展现状
航空航天复合材料技术发展现状 2008-11-25 中国复合材料在线［收藏该文章］ 材料的水平决定着一个领域乃至一个国家的科技发展的整体水平；航空、航天、空天三大领域都 对材料提出了极高的要求；材料科技制约着宇航事业的发展。 固体火箭发动机以其结构简单，机动、可靠、易于维护等一系列优点，广泛应用于武器系统及航 天领域。而先进复合材料的应用情况是衡量固体火箭发动机总体水平的重要指标之 一。在固体发动机研制及生产中尽量使用高性能复合材料已成为世界各国的重要发展目标， 目前已拓展到液体动力领域。科技发达国家在新材料研制中坚持需求牵引和技术创新相结合，做到了需求牵引带动材料技术发展，同时材料技术创新又推动了发动机水平提高的良性发展。 目前，航天动力领域先进复合材料技术总的发展方向是高性能、多功能、高可靠及低成本。 作为我国固体动力技术领域专业材料研究所，四十三所在固体火箭发动机各类结构、功能复合材料研究及成型技术方面具有雄厚的技术实力和研究水平，突破了我国固体火箭发动 机用复合材料壳体和喷管等部件研制生产中大量的应用基础技术和工艺技术难关，为我国的 固体火箭发动机事业作出了重要的贡献，同时牵引我国相关复合材料与工程专业总体水平的 提高。建所以来，先后承担并完成了通讯卫星东方红二号远地点发动机，气象卫星风云二号 远地点发动机，多种战略、战术导弹复合材料部件的研制及生产任务。目前，四十三所正在 研制多种航天动力先进复合材料部件，研制和生产了载人航天工程的逃逸系统发动机部件。 二、国内外技术发展现状分析 1、国外技术发展现状分析 1.1结构复合材料 国外发动机壳体材料采用先进的复合材料，主要方向是采用炭纤维缠绕壳体，使发动机质量比有较大提高。如美国“侏儒”小型地地洲际弹道导弹三级发动机（SICBM-1 、-2、- 3 ）燃烧室壳体由IM-7炭纤维/HBRF-55A 环氧树脂缠绕制作，IM-7炭纤维拉伸强度为 5 300MPa , HBRF-55A 环氧树脂拉伸强度为84.6MPa，壳体容器特性系数（PV/Wc ）＞3 9KM ;美国的潜射导弹“三叉戟II （D5 ）”第一级采用炭纤维壳体，质量比达0.944，壳 体特性系数43KM，其性能较凯芙拉/环氧提高30% 国外炭纤维的开发自八十年代以来，品种、性能有了较大幅度改观，主要体现在以下两个方 面：①性能不断提高，七、八十年代主要以3000MPa的炭纤维为主，九十年代初普遍使用 的IM7、IM8纤维强度达到5300MPa,九十年代末T1000纤维强度达到7000MPa,并已开始工程应用；②品种不断增多，以东丽公司为例，1983年产的炭纤维品种只有4种，至U 1995 年炭纤维品种达21种之多。不同种类、不同性能的炭纤维满足了不同的需要，为炭纤维复合材料的广泛应用提供了坚实的基础。 芳纶纤维是芳族有机纤维的总称，典型的有美国的Kevlar、俄罗斯的APMOC,均已在多 个型号上得到应用，如前苏联的SS24、SS25洲际导弹。俄罗斯的APMOC纤维生产及其应 用技术相当成熟，APMOC纤维强度比Kevlar高38%、模量高20%，纤维强度转化率已达到75%以上。PBO纤维是美国空军1970年开始作为飞机结构材料而着手研究的产品，具有刚
航空摄影技术标准
1、航空摄影技术规范 （1）《全球定位系统（GPS）辅助航空摄影技术规定》 （2）GB/T 18314-2009《全球定位系统（GPS）测量规范》 （3）全球定位系统实时动态测量（RTK）技术规范》（CH/T2009-2010）（4）《国家基础航空摄影补充技术规定》 （5）GB 12898-2009《国家三、四等水准测量规范》 （6）GB/T 19294-2003《航空摄影技术设计规范》 （7）《低空数字航空摄影规范》（CH/Z3005-2010） （8）《低空数字航空摄影测量外业规范》（CH/Z3004-2010） （9）MH/T 1005-1996《摄影测量航空摄影仪技术要求》，中国民用航空总局（10）MH/T 1006-1996《航空摄影仪检测规范》，中国民用航空总局 （11）GB/T 16176-1996《航空摄影产品的注记与包装》 （12）《国家基础航空摄影补充技术规定》，国家测绘局 （13）GB 15967-1995《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图航空摄影测量数字化测图规范》 （14）GB/T 6962-2005《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图航空摄影规范》（15）GB 7931-2008《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图航空摄影测量外业规范》 （16）GB 7930-2008《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图航空摄影测量内业规范》 （17）GB/T 20257.1-2007《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图图式》 （18）GB 14804-93《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图要素分类与代码》（19）GB/T23236-2009《数字航空摄影测量空中三角测量规范》 （20）GB/T 18326-2001《数字测绘产品检查验收规定和质量评定》 （21）CH 1002-1995《测绘产品检查验收规定》 （22）CH 1003-1995《测绘产品质量评定标准》 （23）国测国字【1997】20《测绘生产质量管理规定》 （24）GB/T 18316-2008《数字测绘成果质量检查与验收》 （25）GB/T24356-2009《测绘成果质量检查与验收》
航空遥感与摄影测量应用
航空遥感与摄影测量应用 发表时间：2019-04-28T11:25:57.140Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：李长伟 [导读] 摘要：航空遥感,是从不同的航空高度上,应用各种传感器:航空测量照相机,多波段照相机、多波段扫描仪、红外辐射扫描仪、微波传感器、合成孔径测视雷达、感光胶片及磁带等。 中科遥感科技集团有限公司天津市 300380 摘要：航空遥感,是从不同的航空高度上,应用各种传感器:航空测量照相机,多波段照相机、多波段扫描仪、红外辐射扫描仪、微波传感器、合成孔径测视雷达、感光胶片及磁带等。接收和记录传输来自地球表层的各类地物的各种电磁波谱信息,并对这些信息影像数据进行分析研究,从而达到对不同的地物及其特性进行远距离的探测的综合技术。 关键词：航空遥感；摄影测量；应用 1、前言 摄影测量是应用几何光学的理论和精密的光电仪器技术,对航空遥感信息影像进行三维空间的定位定量的测量和制图,它与航空遥感结合组成一个完整的技术体系,航空遥感的前身就是航空摄影测量。本文论述了目前航空遥感在城市规划、建设、管理与服务领域的应用情况，并就城市航空遥感应用研究的方向和任务提出了一些意见和建议。 2、航空遥感技术的发展状况 航空遥感是快速获取和更新基础地理信息的重要技术手段之一。近年来，大量专业影像资料的应用，特别是大比例尺航空影像资料的应用极大地丰富了地图产品的种类。航空遥感资料不仅是测制和更新地形图和影像图的基础数据源，也是当前地理信息系统建设获取原始数据和数据更新的主要信息源。城市信息化进程的快速推进，使得社会各部门对于航空遥感资料的需求越来越大、要求也越来越高。随着传感器技术、航空航天技术和数据通讯技术的不断发展，现代遥感技术已经进入一个能动态、快速、多平台、多时相、高分辨率地提供对地观测数据的新阶段。 经过几十年的发展，城市航空遥感数据获取能力不断提高，航空摄影测量技术逐渐成熟，利用航空摄影测量进行地理信息采集在各行业中发挥出越来越重要的作用，特别是在大面积的地理信息采集过程中，航空摄影测量以其工期短、成本低、精度高、信息量丰富等特点显示出巨大的优越性。航空遥感技术作为空间信息技术的重要组成部分，在国家经济建设诸多领域的发展与应用前景十分广阔。当前航空遥感技术的发展状况可以概括为： 1）数码航空摄影方式逐步普及。随着大幅面数码航摄像机 DMC、UCD、ADS40 以及国产数码航摄像机SWDC 的出现，基于数码航空摄影的数据获取及应用大幅增长。相对于传统航空摄影，数码航摄可以直接获取高质量影像信息，同时可以在不增加飞行成本的基础上获得较大的航向重叠度（例如 80%以上），可以消除城市高层建筑产生的遮掩问题，因此多视影像在影像匹配、三维重建及数码城市建模方面的应用已成为研究热点。 2）基于差分 GPS 和 IMU 的定位定向系统得到广泛应用。利用在飞机上装载的差分 GPS 和惯性测量单元 IMU 构成的定位定向系统（POS），可以直接获取航摄像机的外方位元素和飞机的绝对位置，实现定点摄影成像和极少地面控制甚至无地面控制的高精度对地直接定位。 3）机载激光扫描技术日趋成熟。机载激光雷达（LIDAR）集激光、全球定位系统和惯性导航系统三种技术于一体，可以高精度地定位激光束打在物体上的光斑，能够部分穿透树林的遮挡，直接获取真实地表的三维信息。在需要依靠大量人工完成的大范围城市三维建模及纹理采集、粘贴等方面，LIDAR 具有较大的优势。 4）数字摄影测量处理平台不断完善。随着数码航摄像机的引入，高分辨率、高重叠度、多时态的数据获取方式带来大量的数据，传统的数据处理方式受到新的挑战。新一代数字摄影系统的完善和高性能遥感影像处理系统像素工厂（PF）的出现，打破了传统的摄影测量流程，突破了像片、像对的限制，同时集数据编辑、入库、质量检查和流程管理等功能为一体，极大地提高了摄影测量的工作效率。 5）航空遥感的研究和应用领域越来越广泛深入。航空遥感的数据获取和处理已经突破原有的框架，数据产品在原有 4D 产品的基础上出现了新的数字表面模型（DSM）和真正射影像图（TDOM），其主要应用领域不再局限于测绘，在数字城市、智能交通、环境监测以及社会科学等众多领域已有广泛应用，服务趋于大众化和多元化。 近 10 多年来，航空遥感技术取得了较快的发展，航空遥感信息产品更丰富、成果应用更广泛，为城市规划和国土资源管理、城市建设和全社会可持续协调发展提供更直接、有效的支持与服务，在服务政府决策、服务城市管理、服务重大工程建设、服务人民群众生活等方面取得了良好的社会经济效益。 3、摄影测量和遥感技术的应用分析 3.1 绘制地形图 摄影测量技术领域的一项重要产品是数字线划矢量图。数字线划矢量图能为各类地理信息系统的建立提供基础性信息数据，为工程规划设计、施工管理等工作提供科学依据。例如，在工程建设过程中，需要使用到 1:500、1:1000、1:2000、1:5000、1:10000 等不同比例尺的地形图，利用全数字摄影测量技术可进行不同比例尺地形图的绘制，数据资料可直接传入 CAD 软件系统以及地理信息系统中，为工程设计工作带来很大便利。 3.2 建立数字地面模型 数字影像技术与三维坐标数据共同构成的地形虚拟现实就叫做数字地面模型，这些基础信息在水利工程建设中发挥着重要作用。通过数字高程模型进行工程设计、渲染流域三维景观等，该模型能把施工区域内的地形、地貌状况进行直观展示，设计方案经过渲染后就会形成景观图，既能将设计意图直接展示出来，又能利用相关软件实现三维动画漫游，对水库淹没情况进行动态模拟，对水库容量、汇水面积加以计算，以此提高设计方案的科学性、合理性。 3.3 制作正射影像地图 作为数字化摄影测量计算的重要产品之一，影像地图在工程建设领域发挥着独特优势。对于中心投影的航摄影像，影像地图可利用数字高程模型实现纠偏处理，将投影差有效消除，同时将各种标注加设在垂直投影影像上，包括等高线、坐标格网等，影像地图不但涵盖各类地表原始信息，又具备线划地图以及影像的优势，将地物地貌信息全面、直观地展示出来，成图速度与更新速度都很快，在工程管理、
航空航天材料
航天用特殊材料加工技术论文 学校：上海第二工业大学学院：机电工程学院专业：机械工程及自动化 指导老师：李学磊 班级：11机自A1 学号：20114810336 姓名：潘磊
涡轮叶片 ——镍基高温合金 一、零件的结构特点 涡轮叶片一般指涡轮工作叶片和导向叶片。 工作叶片的外型结构由叶身、缘板、过渡段、榫齿等组成，内型结构包括横向肋、纵向肋、找流柱和积叠轴。导向叶片由外缘板、叶身和内缘板构成。涡轮是处于燃烧室后面的一个高温部件，燃烧室中产生的高温高压燃气首先经过燃气导向叶片，此时会被整流并通过在收敛管道中将部分压力能转化为动能而加速，最后被赋予一定的角度以更有效地冲击涡轮工作叶片。涡轮叶片处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位。 在涡轮发动机中叶片无论是压气机叶片还是涡轮叶片，它们的数量最多，而发动机就是依靠这众多的叶片完成对气体的压缩和膨胀，以及以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进的工作。 涡轮叶片是一种特殊的零件，它的数量多，形状复杂，要求高，加工难度大，
而且是故障多发的零件，一直以来各发动机厂的生产的关键。目前航空发动机涡轮叶片都采用空心结构。就是在涡轮叶片上设计了很多细小的管道，可以使高压冷空气通过这些管道流经高温叶片，起到强制冷却作用，以提高涡轮的耐热性能。为了提高航空发动机中燃气涡轮的效率，增加航空发动机推重比，就必须提高发动机燃烧室出口燃气温度也即涡轮前的进口温度。也就必须提高涡轮叶片（导叶+动叶）的高温性能。为此,人们在涡轮叶片设计、高温材料的研制、冷却方法研究及表面涂层等方面作了大量的工作。 二、材料的发展过程、分类、性能、组织 镍基高温合金(以下简称镍基合金)是30年代后期开始研制的。英国于1941年首先生产出镍基合金Nimonic 75(Ni-20Cr-0.4Ti)；为了提高蠕变强度又添加铝，研制出Nimonic 80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美国于40年代中期，苏联于40年代后期，中国于50年代中期也研制出镍基合金。镍基合金的发展包括两个方面：合金成分的改进和生产工艺的革新。50年代初，真空熔炼技术的发展，为炼制含高铝和钛的镍基合金创造了条件。初期的镍基合金大都是变形合金。50年代后期，由于涡轮叶片工作温度的提高，要求合金有更高的高温强度，但是合金的强度高了，就难以变形，甚至不能变形，于是采用熔模精密铸造工艺，发展出一系列具有良好高温强度的铸造合金。60年代中期发展出性能更好的定向结晶和单晶高温合金以及粉末冶金高温合金。为了满足舰船和工业燃气轮机的需要，60年代以来还发展出一批抗热腐蚀性能较好、组织稳定的高铬镍基合金。在从40年代初到70年代末大约40年的时间内，镍基合金的工作温度从700℃提高到1100℃，平均每年提高10℃左右。镍基高温合金的发展趋势见图1。
航空航天遥感影像摄影测量网格处理关键专业技术与应用
一、项目名称:航空航天遥感影像摄影测量网格处理关键技术与应用 二、推荐单位意见（推荐单位:中国测绘地理信息学会) 我单位认真审阅了该项目推荐书及附件材料，确认全部材料真实有效,相关栏目均符合国家科学技术奖励的要求。我单位和该项目完成单位对拟推荐项目进行了公示,无异议。 首次提出数字摄影测量网格的创新思想,突破了高可靠性影像匹配、公众地理信息辅助的多星联合处理及超大范围平面平差、正射影像智能镶嵌及匀光匀色等多项关键技术,建立了完整的航空航天遥感影像智能处理技术体系。研制出我国首套完全自主知识产权的航空航天遥感影像数字摄影测量网格处理系统,其中摄影测量网格并行处理、高可靠性影像匹配、无人机影像全自动处理、稀疏控制智能空中三角测量、数字影像准实时拼接等核心技术居国际领先水平。 曾获２01５年测绘科技进步特等奖，获得国家发明专利２3项、软件著作权3５项,发表SCI/EＩ论文120余篇。项目核心技术是我国测绘遥感领域唯一实现技术出口的自主知识产权成果,许可给国际权威的地理信息研究和应用机构美国ESRI公司进行全球化推广应用,标志着国产研发成果正式全面走向国际市场。软件系统被国内１50多家单位广泛应用于国家重大工程项目及各类地理信息产品生产项目,并在汶川特大地震、雅安地震及余姚水灾等应急响应等方面发挥了巨大作用，取得了显著的经济效益和巨大的社会效益。 推荐该项目为国家科学技术进步奖一等奖。 三、项目简介 航空航天遥感在大范围空间信息快速获取、应对重大自然灾害及国家安全等突发性事件方面具有重要作用,同时对数据处理技术提出了巨大挑战，尤其是应急响应情况下有很高的时效性要求。传统的摄影测量处理技术采用单人单机交互式生产模式，根本无法满足地球空间信息产业、国家重大工程、突发事件应急响应等对快速处理能力的迫切需求,因此突破航空航天遥感影像自动化准实时处理核心技术具有重要的战略意义和实用价值。 针对我国遥感对地观测数据处理精度和效率无法同时满足需求的问题,从航空航天遥感影像准实时并行处理的基础理论、关键技术、软件系统研制与推广应用等方面开展工作。首次提出数字摄影测量网格处理的创新思想，突破了高可靠性影像匹配、多源数据联合区域网平差、高性能并行计算及应急遥感制图等一系列核心技术,实现了三个主要技术创新： 1) 提出基于广义点摄影测量理论的中低空影像智能处理技术,独创性地采用多特征多测度解决高可靠性匹配和特殊困难条件下区域网平差精度和稳定性问题；同名点的误匹配率降低到传统技术的１／4 ~1/30。 2) 提出基于严格成像模型的多源国产卫星影像协同处理技术，首次采用公众地理信息进行在轨几何检校及逆向定轨定姿,并以高程数据辅助超大范围多源
无人机航空摄影、正射影像与地形图制作项目技术方案(1)(1)
无人机大比例尺地形图航空摄影、正射影像制作项目技术方案
1、概述 根据项目需求对项目区进行彩色数码航空摄影，获取真彩数码航片，并制作正射影像及地形图。 1.1 作业范围 呼伦贝尔市北部区域约400 平方公里。如下图：
飞行区域（红色） 1.2 作业内容 对甲方指定的范围进行1:2000 航空摄影，获取高分辨率的彩色影像。 1.3 行政隶属 任务区范围隶属于呼伦贝尔市。 1.4 作业区自然地理概况和已有资料情况 1.5 作业区自然地理概况 （ 1）地理位置 呼伦贝尔市地处东经115°31′～ 126°04′、北纬47°05′～53°20′。东西 630 公里、南北 700 公里，总面积 26.2 万平方公里[2]，占自治区面积的21.4%，相当于山东省与江苏省两省面积之和。南部与兴安盟相 连，东部以嫩江为界与黑龙江省大兴安岭地区为邻，北和西北部以额尔古纳河为 界与俄罗斯接壤，西和西南部同蒙古国交界。边境线总长 1733.32 公里，其中中 俄边界 1051.08 公里，中蒙边界 682.24 公里。 （2）地形概况 呼伦贝尔市西部位于内蒙古高原东北部，北部与南部被大兴安岭南北 直贯境内。东部为大兴安岭东麓，东北平原——松嫩平原边缘。地形总体特点为：西高东低。地势分布呈由西到东地势缓慢过渡。 （3）气候状况 呼伦贝尔地处温带北部，大陆性气候显著。以根河与额尔古纳河交汇 处为北起点，向南大致沿120°E经线划界：以西为中温带大陆性草原气候；以 东的大兴安岭山区为中温带季风性混交林气候，低山丘陵和平原地区为中温带季 风性森林草原气候，“乌玛- 奇乾 - 根河 - 图里河 - 新帐房 - 加格达奇 - 125°E蒙黑界”以北属于寒温带季风性针叶林气候。 1.6 已有资料情况 甲方提供的航飞范围。 2、作业依据 （1）《全球定位系统（ GPS）测量规范》 GB/T 18314-2009； （2）全球定位系统实时动态测量（ RTK）技术规范》 CH/T2009-2010； （3）《低空数字航空摄影规范》 CH/Z3005-2010； （4）《低空数字航空摄影测量外业规范》 CH/Z3004-2010；
案例-测绘航空摄影
2017年注册测绘师考试知识点整理：测绘案例分析--测绘航空摄影 测绘案例分析--测绘航空摄影 第1节 7.1 知识要点 知识点一、航摄空域申请[掌握]:航摄空域申请主要包括以下两方面工作内容： (1)航摄计划制订。 根据航摄范围，编制航摄范围略图，航摄范围略图中应详细标注航摄范围线上所有经纬度坐标，并制订出完成该航摄计划所需要的时间计划。 (2)航摄空域申请。 由航摄项目所在的地方政府出具《航空摄影空域申请报告》，申请报告包括航摄范围和航摄所需要的时间计划等内容。航摄范围略图作为《航空摄影空域申请报告》的必要附件一并报送航摄区域所属的大军区司令部。应获得大军区司令部同意使用该空域的批复和大军区司令部下属空军司令部同意使用该空域的批复两份文件。 知识点二、编写航空摄影技术设计书[掌握]:航空摄影技术设计书包括任务来源、摄区概况、主要技术依据、技术设计、实施方案、质量控制与保障、成果整理与包装、提交成果资料等内容。 知识点三、机型选择[了解]:机型选择 知识点四、航摄仪选用[了解]:航摄仪选用 知识点五、航摄仪检定[了解]:航摄仪检定应由具有相应资历的法定检验单位进行。根据每台航摄仪的稳定状况，凡有下列情况之一者应进行检定。 (1)距前次检定时间超过2年。 (2)快门曝光次数超过20000次。 (3)经过大修或主要部件更换以后。 (4)在使用或运输过程中产生剧烈震动以后。 航摄仪检定项目如下： (1)检定主距。 (2)径向畸变差。 (3)最佳对称主点坐标。 (4)自准直主点坐标。 (5)ccd面阵坏点。 知识点六、航摄季节和航摄时间的选择[了解]:(1)航摄季节应选择本摄区最有利的气象条件，
IMU-DGPS辅助航空摄影技术规定(试行)
1:10000、1:50000 地形图IMU/DGPS 辅助航空摄影技术规定 （试行） 国家测绘局 2004 年12 月
前言 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语 (1) 4 航摄系统 (3) 5 航摄设计 (5) 6 航摄飞行 (9) 7 数据处理 (11) 8 上交成果 (13) 附录A（规范性附录）偏心分量测定表 (16) 附录B（规范性附录）航摄飞行IMU/DGPS 记录表 (17) 附录C（规范性附录）IMU/DGPS 辅助航摄飞行数据预处理结果分析表 (18) 附录D（规范性附录）基站同步观测情况记录单 (19)
摄影测量的原理就是摄影光束相交得到地面点的点位。确定投影光束（像片）的姿态需要有三个线元素和三个角元素（合称外方位元素）。传统航测成图的方法利用地面控制点并通过空三加密反求光束的外方位元素，该方法严重依赖地面控制点。在测区无法涉足（如中国西南部一些地区）或找不到合适的地面控制点（如沙漠、戈壁、森林及大草原）的地区，该成图方法受到了严重限制。同时，传统航空摄影测量中像控测量的工作量和费用占很大的比重。因此直接获取投影光束（像片）的外方位元素，无需大量的野外控制测量，一直是摄影测量工作者孜孜以求的目标。自80 年代后期，GPS（全球定位系统）应用于航空摄影测量后，GPS 辅助空三方法可直接测量出投影光束的三个线元素，通过空三的方法进而获取角元素，部分实现了直接获取。而开始于90 年代，成熟于2000 年左右的IMU/DGPS（惯性测量单元/差分GPS）技术辅助航测成图方法可直接获取三个线元素和三个角元素，实现了航空摄影后直接进入内业成图工序。从航摄像片直接测定地面点的坐标是摄影测量发展的一大趋势。 为适应航空摄影测量技术的发展、满足国家基础测绘生产中制作和更新1:10000 与1:50000 地形图对航摄资料的要求，依据有关航空摄影、航空摄影测量内、外业等规范和规定，并充分考虑基于IMU/DGPS 技术进行航空摄影的特点与要求，制定本规定。 本规定的制定尽可能考虑了目前IMU/DGPS 辅助航空摄影测量的发展水平和国内有关基础 设施和技术的情况，在现阶段可以采用本规定。随着技术的不断发展和提高以及基础设施的完善，待条件成熟，将对本规定进一步修订和完善。 本规定附录A、B、C、D 为规范性附录。 本规定由国家测绘局提出。 本规定由国家测绘局国土测绘司归口。 本规定由中国测绘科学研究院负责起草。 国家测绘局测绘标准化研究所参与了讨论和格式修改工作。 本规定主要起草人： 李学友、李英成、朱武、曾云、郭童英、薛艳丽。
航空(航天)摄影要求
航空（航天）摄影要求 1、航空（航天）摄影对太阳高度角的要求 对平坦地区来说，为了保持一定的地面景物反差，适合航空摄影的最理想的太阳高度角不应小于20°； 丘陵地区和一般城镇地区，太阳高度角应大于30°； 而在山区和大、中城市航摄时，为了避免地物阴影的影响，太阳高度角应大于45°； 为了突出沙漠地区的轮廓和走向，航摄时，太阳高度角应小于30°。 （一般来说，太阳高度角越大，总照度和散射照度之间的区别越大，地面景物的反差越大）。 2、大气条件对航空（航天）摄影的影响 根据航摄高度，适合航空摄影的气象能见度为10~20km； 对航天摄影来说，主要根据太阳高度角和摄区云层分布的情况决定摄影与否。 由于散射照度增加了阴影部分地物的照度，因此，在一定的大气条件下，对城市和高山地区的航空摄影是有利的，因为这将增加阴影处地物影像的层次，甚至消除阴影，从而提高判读性能。 3、空中蒙雾亮度对航空（航天）摄影的影响 1）航空景物的亮度比同一景物在地上的亮度大，这意味着航空摄影时，与地面摄影相比，曝光时间可以适当缩短。 2）航空景物总的反差受到了压缩，因此航空摄影时所用的胶片一般都为硬性感光材料，冲洗对反差系数一般都大于1，以补偿由于空中蒙雾亮度对影像反差的影响。 3）阴影部分相邻景物的反差比明亮部分相邻景物的反差压缩得多，即航空景物的亮度受到了非线性压缩，从而降低了阴影部分相邻景物影像的密度差。这一影响说明，即使曝光时景物亮度范围完全落在感光材料特性曲线的直线部分上，也不能完全正确恢复地面景物的亮度差，而且并不能用提高反差系数来完全补偿这一影响，因为补偿过多，明亮部分相邻景物的反差反而夸大，而阴影部分相邻景物的反差仍不能得到充分的补偿。
航空摄影测量技术设计书
1 前言 1.1主要工作内容 （1）获取增城市市域范围内约1650平方公里真彩数码航片。 （2）沿增从高速、北三环高速和广河高速公路测绘面积约216平方公里1：2000数字线划图（DLG）。 （3）中心城区62平方公里1：2000数字线划图（DLG）修测。 （4）广汕路以北第一期测绘302平方公里1：2000数字线划图（DLG）。 （5）广汕路以北第二期测绘498平方公里1：2000数字线划图（DLG）。 （6）广汕路以南650平方公里数字正射影像图（DOM）生产。 1.2 技术依据 表1 技术依据
1.3 测区概况 增城市地理位置十分优越。位于珠江三角洲东北部。因地处连接香港、深圳、广州三个大都市的中部，被称之为“黄金走廊”。 全市地形北高南低，北部山地面积约占全市面积的8.3%；丘陵主要分布在中部，约占全市面积的35.1%，低丘和台地集中在中南部，约占全市面积的23.2％；南部是广阔而典型的三角洲平原，加上河谷平原，约占全市面积的33.4%。航摄范围以行政境界为基础采用满图幅方式进行外扩设计。 1.4 气候状况 增城市气候温和，土地肥沃，风调雨顺，全年平均气温为22.2度，年降雨量1869mm。 4～9月为雨季，占年降雨量的85％，10～3月为干季，占雨量的15％。受地形影响，降雨量北多南少；北部正果最多年降雨量3049.1mm，南部石滩最少年降雨量只有877mm。夏季常有台风侵入，年平均2次，最多年达7次，也有无台风的年份，风力最大可达11级，对南部地区影响较大。
图1 增城市航摄范围示意图1.5 飞行平台、航摄仪及摄影基地 飞行平台：运5 航摄仪：SWDC-4 机场：广州白云机场
航空摄影测量的技术流程
嘉鱼市国土资源局航空摄影测量及DEM、DOM、 DLG生产项目 技术文件 [航空摄影部分] 武大吉奥信息技术有限公司 2009年10月
目录 1 航摄技术文件................................................................................................................ 错误!未指定书签。 1.1技术说明................................................................................................................ 错误!未指定书签。 1.1.1 含惯导的ADS40技术路线 ........................................................................ 错误!未指定书签。 1.1.2 不含惯导的DMC技术路线....................................................................... 错误!未指定书签。 1.1.3 传统彩色胶片相机技术路线...................................................................... 错误!未指定书签。 1.1.4 作业流程...................................................................................................... 错误!未指定书签。 1.2技术方案................................................................................................................ 错误!未指定书签。 1.2.1 主要工作内容.............................................................................................. 错误!未指定书签。 1.2.2 技术依据...................................................................................................... 错误!未指定书签。 1.2.3 测区概况...................................................................................................... 错误!未指定书签。 1.2.4 成图规格...................................................................................................... 错误!未指定书签。 1.2.5 航空摄影.......................................................................................................... 错误!未指定书签。1航摄技术文件 1.1技术说明 1.1.1含惯导的ADS40技术路线 ADS40是由全球著名的摄影测量公司徕卡公司开发的线阵列推扫式摄影系统，它高度集成了高精度全球定位系统（GPS）和惯性测量单元（IMU），其中高精度全球定位系统与地面基站GPS或精密星历数据联合解算后能够
第十章 航空摄影测量及遥感成图简介
第十章航空摄影测量及遥感成图简介 第一节航空摄影测量及遥感概述 一、航空摄影测量的概念 传统的摄影测量学是以摄影机所拍摄物体的像片为依据，确定所摄物的形状、大小、性质、和空间位置的方法，是测绘学科的一个很重要的分支。由于摄影像片能够真实而详尽地记录摄影瞬间客观物体的形态，具体良好的量测精度和判读性能，所以其在地形测量、建筑工程及其他学科中已得到广泛应用。 摄影测量学可从不同角度进行分类，依据获得像片的不同方法和摄影距离的远近可分为：航天摄影测量、航空摄影测量、地面摄影测量、近景摄影测量与显微摄影测量。按用途不同，可分为地形摄影测量和非地形摄影测量。近景摄影测量主要用于测绘国家基本地形图，以及农、林等不猛的规划与资源调查用途和相应的数据库；非地形摄影测量的研究对象时一些科技中的专题科目，如建筑、生物、考古、医学、等。按处理技术的不同，可分为模拟摄影测量、解析摄影测量和数字摄影测量。模拟摄影测量是利用光学和机械仪器模拟摄影过程，建立缩小了的几何模型，通过量测该模型，获得所需的图件。解析摄影测量是指利用计算机。根据物点与像点的几何关系式，通过解析计算的方法，确定物点坐标，并储存于计算机中，再通过数控绘图桌绘出图形来。数字摄影测量是利用计算机技术对数字影像进行处理，获得各种形式的数字化产品。 模拟摄影测量、解析摄影测量和数字摄影测量是摄影测量学发展的三个阶段，数字摄影测量是摄影测量学的发展方向。 航空摄影测量是指从航摄飞机上对地面进行摄影，根据所获得的航摄像片，测绘摄区地形图的工作。 航空摄影测量具有摄影测量所包含的所有优点，主要是：在像片上进行量测和判读，无需接触物体本身，很少受自然和地理条件的限制。影像客观真实地反映着目标，信息丰富逼真，可以直接从中回去大量的几何和物理信息，使测量工作者可以将大量的野外工作转到室内来进行，同事由于在量测的过程中广发地采用了机械化和自动化方法，所以能缩短工期，提高成图效率。 目前航空摄影测量已是测绘地形图最主要、最有效的方法，同时还被广泛的应用于军事、地质、水文、森林、道路、水利水电、城建规划、等各部门的勘测 工作。 二遥感的概念 遥感是指从远距离、高空以致外层空间的平台上，不直接与物体接触，利用光学、电子光学等传感器来感知物体获取物体的信息并对所获信息进行加工处理，从而实现对物体进行定位、定性获定量的描述。遥感时主要是利用从物体反射和辐射的电磁波来获取物体的信息，通常将接受从物体反射和辐射来的电磁波信息的设备称为传感器，如航空摄影中的摄像机等。而将装载传感器的载体称为遥感平台，如航摄飞机、人造卫星等。 根据所利用的电磁波波段，遥感分为可见光遥感、红外遥感和微波遥感三种类型。根据传感器接受的电磁波的来源和方式的不同，遥感又可分为航天遥感、
航空航天材料
航空航天材料 简要。本文介绍7经过增强的工程热望性材料以琏热固性材料在航空航无方面 的应用。远号应用有；雷达天线罩、飞行器结构、陀螺外万向架、电路板，导弹弹 体构架等。 主题词：热塑性塑料，航天材料，航空材料，复合材料 引言 航空航天工业总是期待着性能优良、重量轻，价格便宜的材料。 “塑料己存在相当长的时间了，但是常用塑料本身，尽管重量轻，价格便宜，但在航 空航天领域里应用并不多。 复合材料使用了特性增强荆来弥补其基体塑料性能之不足。复合材料用途较多，目前， 为了某些领域的应用，己制成热固性树脂为基体的复合材料。 热固性材料，当固化时，其分子交联，一旦成型，其形状不能改变，这些材料中典型的 是在一些船壳制造中使用的玻璃增强塑料(GRP)。另一方面，热塑性材料，一经加热，即可成 型并冷却，还可再次加热并再次成型，典型的有，聚乙烯薄镀反射罩和聚氯乙烯(PVC)双釉。 不幸的是，热塑性材料己不是一种优良的材料了。它受到因对该材料性能了解不多造成 设计不良的严重损害。 许多年来，改变热塑性材料不利状态依赖于对工程热塑料更完善的认识。这些塑料有聚 酰胺(尼龙)，二乙醇共聚物，聚酯。这期间，注意力集中在上述塑料与如象聚乙烯，聚氯乙 烯，聚苯乙烯这种商品塑料之简的差别。这些工程塑料已在市场上取得成功，在某些情 况下其寿命更长些。 这项成功的基础是主供应厂商们的宣传教育，他们认为，对任何组件来说，热塑性材料 都需有正确的设计、合格的材料以及适合的工艺方法。 在低等级塑料设计中，不能取代热塑性材料 但是，当工程热塑性材料市场范围扩大时，塑料市场在方向变化上变得成熟，特别是在 普通材料在全部应用中不能满足设计者的总要求时。 在这些要求中，最主要的是能承受的结构温度较低，因此，降低了潜在的应用价值。当 继续研究时，虽然在价值上依据未加工材料价格和生产价格，但市场仍准备接受提高了性能 的材料。主供应厂商努力对付这种挑战，并且在70年代，第一代新型热塑性材料进入市场， 特别是在过去的几年里，取得了明显的增长。 所有这些新生产的高性能工程热塑性材料是以其特性为其特征的，除它们所具有一些有 用的性能外，．耐高温性能是最突出的性能之一。 为了确定能否满足挑战的要求，建议给出各种类型材料，及其特性的简单比较，在这之前，给出热塑性材料及其复合材料所具有的潜在的以及在某些情况下，所具有的更多的先进性能的简单应用情况。 材料 热国性材料 大部分已投入使用的热固性材料为大家所熟知的G．R．P．(玻璃纤维增强塑料)材料。 这些材料一般具有弹性性质，并已用象增强纤维这样的材料提高其性能，以便提供应用泛围更为广泛的材料，应用泛围有公共汽车的候车亭、飞机和卫星的结构。 热固性材料特性可以用其化学性质来表征。由于用这种材料制成的组件在生产时要固 化，分子间要进行交链反应，所以这些材料具有像玻璃一样的光滑，易碎、并且工艺性能差等特性。这种类型的典型材料从商业聚酯化物到作为主流材料的环氧类，它们都很少具有高温性能。然而，也有一些其它的热固性树脂，它们之中的每一种均具有独特的性质，而是主流材料所不具有的。例如，乙烯树脂／酯在化学腐蚀的环境中非常适用，丙烯酸盐／氨基甲酸 乙酯是一种新型的树脂系列，它具有快速固化的潜在优势、固化周期是以分计，而不是小时或者天，对于生产速度高的树脂喷注工艺来说是理想的 热固性材料的生产技术主要受到手工铺置(这种技术在热固性材料生产工艺中起主要作
航空摄影测量的技术流程
嘉鱼市国土资源局航空摄影测量及DEM、DOM、DLG生产项目 技术文件 [航空摄影部分] 武大吉奥信息技术有限公司 2009年10月
目录 武大吉奥信息技术有限公司 (1) 2009年10月 (1) 1 航摄技术文件 (2) 1.1技术说明 (2) 1.1.1 含惯导的ADS40技术路线 (2) 1.1.2 不含惯导的DMC技术路线 (4) 1.1.3 传统彩色胶片相机技术路线 (4) 1.1.4 作业流程 (5) 1.2技术方案 (6) 1.2.1 主要工作内容 (6) 1.2.2 技术依据 (6) 1.2.3 测区概况 (7) 1.2.4 成图规格 (9) 1.2.5 航空摄影 (9) 1航摄技术文件 1.1技术说明 1.1.1含惯导的ADS40技术路线 ADS40是由全球著名的摄影测量公司徕卡公司开发的线阵列推扫式摄影系统，它高度集成了高精度全球定位系统（GPS）和惯性测量单元（IMU），其中高精度全球定位系统与地面基站GPS或精密星历数据联合解算后能够以2HZ频率提供高精度绝对坐标，具有长时低频高精度特点；惯性测量单元能够以200HZ频率记录航摄仪相对位置和高精度姿态数据，具有短时高频高精度的特点，两者紧密集成能够有效补偿彼此的系统误差，利用ADS40进行
航空摄影，可以为每条扫描线产生准确的外方位元素。而利用摄影测量技术成图的关键技术是如何获取精确的影像外方位元素以恢复摄影时的立体状态，使用ADS40航摄系统进行航摄，一方面可以直接获取高清晰、高品质、高分辨率、多光谱数字航摄影像，另一方面能够获取每一条扫描影像的外方位元素，这样在影像后处理过程中只需结合精密卫星星历或GPS同步观测数据就能够得到准确的外方位元素，从而恢复整条航带摄影时的立体构像；空三加密处理时只需要在加密分区四角和中心加测像片控制点就可以保证影像空三加密精度，大大减少外业像控点数量，同时ADS40基高比较大，高程量测精度高，也可以成倍地减少外业高程控制点测量工作，有效缩短成图周期。4 采用ADS40实施航摄的总体技术步骤包括资料收集和空域申请、POS辅助航空摄影、像片控制测量、航摄内业四个部分。 首先，根据合同要求收集测区必要的控制，地形图分幅图名，市行政划分，主要交通干线等资料以及航空摄影空域申请资料，再根据空域申请资料办理航空摄影批文及调机手续； 其次，按甲方确定的重叠度要求，采用ADS40数码航空摄影系统对嘉鱼市全境实施影像地面分辨率为15厘米的航空摄影。在摄影同时POS按不同频率记录航摄仪的位置和姿态数据，将此数据与两个以上GPS基站同步观测数据或同步精密星历数据联合解算来获得每张像片精确外方位元素数据。 再次，在完成测区航空摄影及后处理解算后，根据POS辅助空三的像控要求，对加密分区实施像片控制测量。 在进行像片控制测量的同时，利用ADS40配套的GPro系统构建项目工程，下载数据，联合GPS同步观测记录或精密星历数据对POS数据进行联合解算，获取每套扫描线准确的外方位元素，再进行自动点匹配工作，纠正影像得到L1级影像，划分加密分区，制作像控片实施像控测量，利用Orima 软件完成空三加密，在空三加密精度满足规范要求后利用LPS或我公司自主开发的全数字摄影测量工作站采集和编辑地形特征点、特征线和高程数据，构TIN和质检，生成DEM数据；同时利用自主研发的匀光软件Geodoging 对L1级像片进行匀光；利用DEM数据对匀光后的影像进行正射纠正，勾绘航带拼接线完成影像拼接，按成果分幅和挂图要求完成裁图，再次利用LPS 或公司自主开发的全数字摄影测量工作站进行数据生产，制作数字线划图。