玉柴博世国四共轨柴油发动机电路图
玉柴高压共轨系统维修柴油机培训材料
共轨系统概述BOSCH高压共轨技术 柴油共轨系统特性 传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。 共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有： 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。 通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗 柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 液力系统 低压液力系统 —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统 —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） —传感器
—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、 增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。 轨系统示意图 喷油器 喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 高压油轨 高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
博世共轨EDC16系统整车线束制作说明
玉柴博世共轨EDC16系统整车线束制作说明 一、整车线束技术要求： 1、所有导线连接均应采用连接器连接，禁止焊接；采用专用工具正确操作，保证导线与Pin的牢固、可靠连接。所有防水塞和盲堵要安装到位，否则整车线束的防水性能无法保障。 2、整车线束的布置应结合整车的结构进行合理的优化，如根据对象的不同进行分类，避免信号线与强电流导线并行靠近布置。 3、线束应远离排气管等高温部件，以及起动机和发电机等强电磁部件。 4、线束应用卡簧或绊订固定，以免松动磨坏，相邻的两个固定点间距不超过500mm。 5、线束不可拉得过紧，尤其在拐弯处更要注意，在绕过锐角或穿过金属孔时，应用橡皮或套管保护．否则容易磨坏线束而发生短路、搭铁，并有烧毁整个线束，酿成火灾的危险。 6、导线的线径要求参见“整车线路原理图”，整车线束中车速信号及CAN通信导线必须要求双绞。 7、整车线束制作和安装应满足QC/T 29106-2004《汽车用低压电线束技术条件》的相关要求。 8、车辆电源正负极及搭铁的连接必须合理布置，避免ECU和车身间形成电位差而损坏ECU，建议按照博世公司的要求安装，如下图：
二、整车线束接插件列表 1) 车辆信号接插件 车辆信号接插器 FC700-3900541 3-1534904-4 车辆信号端子I 车辆信号端子II 车辆信号端子Ⅲ FC700-3900543 FC700-3900544 FC700- 1-968857-1 1241608-1 968221-1 名称 玉柴图号 供应商图号 数量 车辆信号接插件 FC700-3900540 1 车辆信号接插器 FC700-3900541 3-1534904-4 1 车辆信号端子I FC700-3900543 1-968857-1 6 车辆信号端子II FC700-3900544 1241608-1 2 车辆信号端子Ⅲ FC700- 968221-1 35 车辆信号防水塞I FC700-3900542 J00150027 6 中盲棍 FC700- 1394872-1 4 小盲棍 FC700- 1394871-1 70
2----博世第三代压电控制共轨喷油系统
博世第三代压电控制共轨喷油系统 一、概论 从上世纪80年代起．特别是第一代共轨喷油系统引入汽车柴油机喷油系统领域以来。直喷式柴油机燃烧过程开发的理念就发生了划时代的变化：为了较大幅度地降低废气排放和燃油消耗，应尽可能采用越来越高的喷油压力。这就涉及到如何充分利用高喷油压力的潜力，其中包括提高柴油机的功率、有害物排放量和燃油经济性。而不损害其运转的稳定性和柔和性。 随着柴油机平均有效压力的提高，活塞侧压力的急剧升高使得柴油机的运转噪声明显增大，此时采用位于主喷射之前的预喷射不愧为最合适的应对措施，它可以平缓汽缸压力升高率，从而降低躁声排放。特别是随着轿车舒适性的不断提高，为了进步降低柴油机的燃烧噪声，需要不止一次的预喷射，而且预喷射的油量越来越小，当然对喷油系统的计量精度和重复性的要求就更高了。 在喷油压力继续提高和更严格的排放法规（欧洲2005年实施欧Ⅳ排放标准，北京2006年实施国Ⅲ排放标准）形势下，在主喷射前后补充附加喷射是进一步优化直喷式柴油机燃烧过程的有效途径。一方面，喷油压力进一步升高时，必须采用多次喷射使得燃烧过程始终具有柔和的压力升高率，以便进一步降低燃烧噪声另一方面，机内净化炭烟颗粒始终是直喷式柴油机燃烧过程开发的重要目标，为使缸内燃烧过程中形成的碳烟颗粒能更好地燃烧，还应附加台适的后喷射。这特别适合于发动机中低转速范围，在这些运转工况范围内喷油控制的灵活性显得尤为重要。 随着废气排放法规进一 步严格，为满足欧Ⅳ及以上的 排放法规的要求，轿车柴油机 越来越多地装用吸附式N0X和 颗粒捕集器，这又对喷油系统 提出了另一个要求：为在柴油 机运转期间实现这两种装置 的再生，以持续地保持它们的 净化功能，须在主喷射主后再 补充一部分燃油，以便为吸附 式NO X催化器还原净化NO X， 提供所需的还原剂（CO、HC）图1 发动机不同转速和扭矩工况所学的喷射次数示意图为颗粒捕集器再生提供定期烧掉累积起来的碳烟颗粒所需热量，并提高催化器和颗粒捕集器中的温度，这在中低转速区域更显得特别重要，否则就不能确保它们在该区域中每个运转工况下都能达到进行循环再生所必需的温度。 综合上述要求，喷油系统统必须具备每循环尽量多次的喷射能力，最理想的状况是：在转速低于2500/min的运转工况区最多达5次喷射，在中等转速区2次或3次喷射．而在标定转速区只需单次喷射（图1），这就要求喷油器中的控制阀必须具有很高的工作频响和控制柔性，而且对喷油计量精度和重复性提出了更高的要求。但是，电磁阀控制的喷油器因受电磁线圈的电感和磁滞回线的影响而具有较长的滞后时间，限制了其达到更高的工作频响和控制柔性。
汽车电子电系修理第二讲 文字资料 玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料打印22
一电控发动机概述{以博时技术为例} 常用电控发动机包括:汽油发动机和柴油发动机，目前市场上有少量的燃气发动机和双燃料发动机，双燃料发动机及燃气发动机均是由汽油机或柴油机改制而成的。 柴油发动机的燃烧过程的好坏，本质上取决于燃油喷射到燃烧室的方式。最重要的指标是喷油正时、喷射持续时间、燃油雾化程度、燃烧室内的燃油分布、点火正时{即相对曲轴旋转的燃油喷射提前量}，以及相对发动机负荷的变化及时调整单次喷射总量。 空气与燃油混合物的组成的混合气形成条件，对发动机油耗特性、扭矩、废气成分、噪声有根本性的影响，电控柴油机混合气形成的质量与效果主要取决于燃油喷射系统。 电控柴油机出现的较多的复杂问题是电控方面的问题，一旦出现状况你无从着手。一般来说电控柴油发动机本体比传统柴油机的可靠性更好，维修也简单。但是因为喷射系统电路比较脆弱，另外电喷柴油机对油品要求较高，电控喷油器比较娇气，显得电控柴油机出现问题比较复杂。电控柴油机出现的问题主要有以下几方面： 1、冒黑烟； 2、加速不良； 3、怠速抖动； 4、起动困难； 5、耸车； 6、油耗高； 7、泵内异响； 8、冒灰白烟； 9、起动不着车；10、怠速高；11、气门响；12、烧机油；13、油泵漏油；14、发动机噪音大；15、偶尔熄火。 柴油机喷油量和曲轴转速是决定发动机功率输出的主要工作参数。共轨燃油喷射的先进之处在于它的压力累积系统，它能够在很大范围内改变喷射压力和喷射时刻，这是通过将燃油喷射压力和燃油喷射持续时间两个功能分离而变现的。 对电控发动机的几点说明 1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。 2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料
对电控发动机的几点说明 1、国III 发动机的一些零部件在外观上与欧II 发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。 2、保持国III 发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的国II 柴油机维修知识和经验对国III 柴油机的维修非常重要，国III 柴油机的工作原理和国II 柴油机差不多，只是国III 柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III 柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 一、 BOSCH 共轨电控发动机原理介绍： 其它传感 器输入 共轨压力指令 各缸喷油指令 共轨压力反馈
说明 ●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油 ?喷油始点由指令脉冲起点控制 ?喷油量由指令脉冲的宽度控制 ?可以实现多次喷射 ●喷油压力为共轨压力 ?共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 ?共轨压力是闭环控制 2、高压共轨控制常用策略： 1.起动控制策略 2.怠速控制策略 3.油门油量标定及其实现 4.热保护控制策略 5.冒烟极限 6.燃油预喷 3、油路走向原理图： ●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机 燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→
博世共轨系统简介(强力推荐)
博世共轨系统简介 为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。 技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。 ●柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 共轨系统示意图 液力系统
低压液力系统： —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统： —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） —传感器 —电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 ●共轨系统的四大核心部件 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 2.高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 4.电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
CAT柴油机培训---3500B发动机结构讲义
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3500? 1980 ????? ? 20 D399 ? ? ? FIG. 1 Production Date Product Maximum Rating 1980Phase 0100 kW/cyl. 1985Phase 1112.5 kW/cyl. 1988Phase 2125 kW/cyl. 1995 B Series137.5 kW/cyl. 2000 B HD150 kW/cyl. 3500B? 3500 ?????? 3500? ?? ? ? ??3500B? ?? ??? ? ?? ? ??
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3508B ?? ?Ё ?V8 ? ??34.5 L(2105 cu.In.) ??190 mm ( 7.5 in ) ? ?170 mm ( 6.7 in ) 乱 ??1500 HP FIG. 2 3508B ? ? ?1482 BHp @1800rpm( ? ? ??
3508B? ?1000~1100 BHp @ 1600rpm 1800 rpm 1500 BHp @ 1925 rpm ( “E”Rating) FIG. 3 3512B ?? ?Ё ?V12 ? ??51.8 (3158 cu.In.) ??170 mm ( 6.7 in ) ? ?190 mm ( 7.5 in ) 乱 ??2250 HP
3512B ? ? ?2168 BHp @1800rpm FIG. 3 3512B? ?? ?1500 ~1650 BHp @ 1600 rpm 1500 ~1650BHp @ 1925 rpm (“A”“B”“C”Rating) 2100 BHp ( “D”Rating) 2250 BHp @ 1925 rpm ( “E”Rating)
玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料
对电控发动机的几点说明 1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。 2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍： 其它传感 器输入 共轨压力指令 各 缸 喷 油 指 令 共 轨 压 力 反 馈
说明 ●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油 ?喷油始点由指令脉冲起点控制 ?喷油量由指令脉冲的宽度控制 ?可以实现多次喷射 ●喷油压力为共轨压力 ?共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 ?共轨压力是闭环控制 2、高压共轨控制常用策略： 1.起动控制策略 2.怠速控制策略 3.油门油量标定及其实现 4.热保护控制策略 5.冒烟极限 6.燃油预喷 3、油路走向原理图： ●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机 燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数 管内内径允许油管长度允许压力 燃油箱进油管≥10 mm ≤3mm 0.5—1.0bar ≥11 mm ≤6 mm ≥12 mm ≤9 mm 燃油箱进回管≥9 mm ≤6 mm ≤1.2bar ≥10 mm ≤9 mm
博世共轨整车功能使用说明
博世共轨整车功能使用手册 广西玉柴机器股份有限公司 工程研究院电控系统研发部 2014-04
目录 1巡航控制功能 (3) 2PTO功能 (5) 3怠速微调 (7) 4最高车速限制 (8) 5辅助起动功能 (9) 6辅助停机和强制怠速功能 (9) 7电子智能省油功能 (10) 8远程油门功能 (12) 9排气制动和缸内制动功能 (13) 10起动机控制 (15) 11格栅预热控制 (16) 12空调继电器控制 (18) 13电子风扇控制 (19) 14水报警功能 (21) 15机油压力温度CAN显示 (21) 161档限扭矩功能 (22) 17发动机最高转速限制 (23) 18发动机转速输出特性 (23) 19电子油门特性 (23) 20诊断请求功能 (24) 21一些报文的使用说明 (26) 21.1FlEco（燃油经济性）报文 (26) 21.2FrmMng_FlConsum（累计燃油消耗量）报文 (27) 21.3EBC1（电子刹车控制）报文 (28) 21.4TSC1-AE/DE/PE/VE（扭矩/转速控制）报文 (28)
1巡航控制功能 1.1功能定义 巡航控制的基本功能是使车辆实现按照需求的车速自动稳定行驶。ECU接收来自车速传感器和各种开关的信号，根据需求车速与实际车速的背离情况，按照既定的控制策略实时计算出驱动车辆稳定行驶所需的驱动扭矩，以达到车辆自动稳定行驶的目的。 1.2系统组成 系统硬件组成包括 巡航控制开关组（巡航恢复开关、巡航停止开关、巡航调整开关+、巡航调整开关-） 车速传感器 刹车开关（主刹车开关、冗余刹车开关） 离合器开关 1.3巡航控制流程示意Array 1.4巡航控制使能与退出条件 1.4.1巡航控制功能的使能条件 车速在标定合适范围内；
玉柴博世共轨国4(EDC7_V47+三立后处理系统)车辆线束制作说明_V1.1
玉柴博世共轨国4（EDC7+三立后处理系统）车辆线束制作说明_V1.1 更改记录 版本号作者日期更改理由 V1.0 陈俊红、叶宇2010-11-11 初版 对调48端子插件的公母头的位置 V1.1 陈俊红 2010-11-17
一、线束制作说明 1、该说明定义了车辆线束的连接原理图。 2、该说明定义了线束中所需对接的插件型号。 3、车辆所需的传感器、开关、执行器的详细参数要求均在技术协议里做了描述，所选各电器部件应符合技术协议的要求。其 中油门为涉及安全的关键零部件，如使用非玉柴随发动机所带的油门，须经玉柴和博世认证后才能使用。 4、车辆所采用的添蓝液位传感器涉及OBD诊断及减扭矩，如使用非玉柴随发动机所带的添蓝液位传感器，须经过玉柴认证后 才能使用。 5、CAN总线网络在ECU内部已经集成有120?电阻，DCU也集成有120?电阻但默认不启用电阻，整车如确认没有另一个终 端电阻，需要根据车辆其余控制器的布置的情况增加。 6、由于ECU和DCU在发动机停机后，仍需对部分执行器（如添蓝喷射泵）做后续处理，并回写相关的运行数据到存储器里， 因此要求在停机后的30秒内确保ECU、DCU及添蓝泵仍能正常供电，建议ECU及添蓝泵的供电直接与电瓶连接，DCU接由ECU控制的主继电器后， ECU、添蓝泵内置继电器，会自动控制电源供给。 7、导线连接采用连接器连接，禁止焊接连接；采用专用工具正确操作，保证导线与Pin的牢固、可靠连接，同时要求导线的防 水塞和盲堵要安装到位，否则整车线束的防水性能无法保障。 8、整车线束的布置应结合整车的结构进行合理的优化，如根据对象的不同进行分类，根据对象位置进行合理分支。 9、线束应远离排气管等高温部件，和起动机和发电机等部件等，发动机线束与整车大梁等部件应保持一定的距离以避免在使用 过程中干涉。 10、线束应用卡簧或绊钉固定，以免松动磨坏，相邻的两个固定点间距要小于超过500mm。 11、线束不可拉得道紧，尤其在拐弯处更要注意，在绕过锐角或穿过金属孔时，应用橡皮或套管保护．否则容易磨坏线束而 发生短路、搭铁，并有烧毁整个线束，酿成火灾的危险。 12、整车线束制作和安装应满足QC/T 29106-2004《汽车用低压电线束技术条件》的相关要求。 13、禁止在ECU与各接插件连接时进行焊接作业，如需进行焊接作业，须将连接发动机的整车接插件和发动机接插件拔掉 后再进行焊接。 14、如不使用CAN仪表，要求在汽车的仪表板上安装SCR系统故障指示灯（红色）和OBD MIL灯（黄色）。驱动电压24V， 可直接接白炽灯，如果采用发光二极管，限流电阻为5 .1kΩ左右。 15、在汽车仪表盘不接收显示CAN添蓝液位报文的情况下，要求在汽车仪表板上安装添蓝液位高度显示仪表。YCDCU提 供对应的添蓝液位PWM信号，集电极开路输出，上拉电压5-31V，方波输出频率0-300Hz（对应液位0~100%）。 16、车辆电源正负极及搭铁的连接必须合理布置，避免ECU和车身间形成电位差而损坏ECU，建议按照博世公司的要求安 装，如下图：
1潍柴动力教材柴油发动机培训
潍柴动力股份有限公司 2011年4月14日Thursday
前言 发动机只要工作，就会从排气口排出废气。废气对环境的危害是客观存在的。采用一些技术措施，就会减少废气中有害气体的含量。为此要制定一个标准，国二、国三、国Ⅳ、国Ⅴ是我们国家对公路柴油机制定的排放法规；对于非道路用车，我国也制定了相应的排放法规。我们国家根据我国具体情况，依据欧洲排放标准，制定了我国的排放法规。
排放 法规 CO (g/kW.h)HC (g/kW.h)NO x (g/kW.h)PM (g/kW.h)烟度（m-1)欧Ⅰ 4.5 1.18.00.36欧Ⅱ 4.0 1.17.00.15欧Ⅲ 2.10.66 5.00.100.8欧Ⅳ 1.50.46 3.50.020.5欧Ⅴ 1.50.46 2.00.020.5欧Ⅳ排放法规与欧Ⅲ排放法规相比，CO 排放将由2.1g / kW·h 降到 1.5g/kW·h, HC 排放将由0.66g/kW·h 降到0.46g/kW·h 。 NOx排放将由 5.0g/kW·h 降到3.5g/kW·h 。PM排放由0.1g/kW·h 降到0.02g/kW·h 。 欧洲重型车用柴油机排放法规
前言 实现更高效、更清洁的燃烧，是两大世界性问题——能源和环境问题对内燃机提出的永远要求。 目前世界上汽车已成为可吸入颗粒和NOx排放的主要污染源。在一些国家和地区，车用柴油机排放在发动机对环境排放贡献度要达到70%左右。如据报道，日本直喷式柴油机载货车NOx排放量约占其全部车辆NOx排放总量的34%；其颗粒排放量约占全部车辆颗粒排放总量的71%。我国香港地区的测试表明，2001柴油车NOx和颗粒的排放量分别约占全部车辆相应排放总量的75%和98%。
博士电控共轨系统
我的挖掘机配件淘宝商城：https://www.360docs.net/doc/3c961409.html,/ QQ交流：646772158 BOSCH电控共轨系统曝潍柴内部培训资料 ● 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ● 电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS）
在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。 单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）
在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；
玉柴高压共轨系统维修柴油机培训材料
共轨系统概述 BOSCH高压共轨技术 柴油共轨系统特性 传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。 共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有： 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。 通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗 柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 液力系统 低压液力系统 —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统 —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） —传感器
—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、 增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。 轨系统示意图 喷油器 喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 高压油轨 高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
BOSCH共轨系统EDC7_V47故障码列表_发布(含SPN和FMI)
玉柴BOSCH 共轨系统EDC7_V47故障列表 故障路径 故障描述 故障码 故障闪码 SPN FMI 空调请求开关信号故障-连接超时，来自CAN P2519 12 1 空调请求开关信号故障-不合理，来自CAN P2519 12 985 2 A/D 模数转换故障-参考电压超高限 P060B 3 A/D 模数转换故障-参考电压超低限 P061B 4 A/D 模数转换故障-测试脉冲错误 P062B 11 2 A/D 模数转换故障-模数转换队列错误 P063B 14 520192 2 加速踏板第1路信号故障-超高限 P0123 3 加速踏板第1路信号故障-超低限 P0122 4 7 加速踏板第1路信号故障-与第2路信号不合理 P2135 32 91 2 8 加速踏板第2路信号故障-超高限 P0223 33 29 3
加速踏板第2路信号故障-超低限 P0222 4 加速踏板第2路信号故障-与第1路信号不合理 P2135 2 大气压力信号故障-超高限 P2229 3 大气压力信号故障-超低限 P2228 4 大气压力信号故障-来自CAN P0000 12 9 大气压力信号故障-与增压压力不合理 P2227 34 108 2 11 加速踏板合理性故障-与刹车逻辑不符 P2299 1 3 91 7 12 废气再循环控制偏差错误-超高限 P0402 23 52019515 13 废气再循环控制偏差错误-超低限 P0401 2 4 52019617 14 进气预热驱动电路故障-常通 P0540 31 676 7 进气预热驱动合理性故障-退出时超高限 P1022 3 16 进气预热驱动合理性故障-退出时超低限 P1023 26 730 4 17 进气预热执行器驱动电路故障-对电源短路或者P0542 35 729 3
玉柴共轨4F10故障维修
北京欣中农：王东旭 故障现象 一辆小货车车，配置的玉柴YF4F100－30国3电控共轨式柴油机，行驶了9万公里时，突然发动机异常熄火。起动发动机着车，发动机启动运转正常瞬间有着火点燃迹象，但同时出现敲缸的“咯儿、咯儿、咯儿”声，随之发动机熄火，同时仪表盘上发动机故障灯点亮闪烁。再次起动发动机还是出现啸叫不能着车。 分析思路 玉柴YF4F100—30国3电控共轨式柴油机，它的燃油系统采用的是美国DELPHI高压共轨燃油喷射技术。该系统顺利着车应具备的条件是：1、保证ECU有正常的电源给其供电；2、保证油轨压力迅速建立，起动油压≥100bar；3、保证发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器相位同步；4、保证发动机未进入停机保护状态。只要符合上述条件，ECU才会发出喷油指令，电控喷油器才能工作。该车起动出现啸叫不着车，逶过啸叫故障现象，分析不能着车根源所在。按照啸叫不着车可能发生部位零件的性质分，一般可分为机械部位故障和电控部位故障，有时也会同时产生两种故障。若电控系统发生了故障，一般发动机故障灯会点亮。而此车将点火开关由“OFF”档转到“ON”档位置，不起动发动机，观察仪表发动机故障灯已点亮并闪烁，打起动着车在短暂点火着车迹象时伴有啸叫声。用耳细听，该啸叫声可能来自高压油泵内，排除了可能机械故障产生的响声，初步分析认定为电控系统故障。 检查诊断 根据DELPHI电控高压共轨发动机起动着车具备的条件，来查找啸叫不着车原因。首先，用数字万用表简单检查：拔掉水温传感器接插件，打开点火开关，在直流电压档位测量水温传感器端子处有5V电压，说明ECU已工作，并证明ECU有正常的供电。 连接BOSCH的KT670故障诊断仪检测，其正确诊断仪连接方式如下：在仪表台上找出诊断接口线束测量，用万用表直流电压档位量取诊断接口端三线电压，一根为电源线12V或24V（蓄电池电压），一根信号线11V或23V（信号电压），一根地线为0V（接地电压）。注意：电源线的电压一般等于蓄电池上的电源电压，信号线比电源线的电源稍偏低1V～5V。 打开电脑，出现诊断界面，进入德尔福发动机共轨诊断程序（注意：玉柴共轨喷射系统使用了2个诊断程序，德国的博世系统，美国德尔福系统），读取故障码为：1、轨压超高。2、燃油计量阀故障。清除故障码，再次读取现行故障码为PO255仍然存在。故障码解释：燃油计量阀驱动线路故障——开路。读取发动机状态数据流：在打车过程中轨压在400bar～1846bar之间波动。故障码解释的十分明确，笔者再次将燃油计量阀插接件拔开，点火开关“ON”档位置，用数字万用表直流电压档检测燃油计量阀两条线，分别与打铁之间的电压为12V和3.5V均正常，电阻档测量燃油计量阀驱动线圈无开路，电阻符合要求，检测无发现问题。检测轨压传感的工作电压5V、信号电压均为正常。 莫非是遇到了棘手的故障，还是提示有误码，检测中未到位？先思后行往往是解决问题的钥匙，深思熟虑重新梳理检查判断每一过程细节，果真细节上还有纰漏。以往的检测都是在发动机不运转静态时进行的，那么动态会有什么变化呢？于是笔者边起动边测量，这时万用表所监测电压出现了无电压显示状态，随即产生啸叫声。起动停止，电压又恢复正常。由此断定故障源于线束有断路处，为进一步验证判断正确性，笔者从电源继电器处另接了一根电源线，直接给燃油计量阀一个工作电压，这时启动发动机，运转了三、四圈一下就着车了，而且异响啸叫声也消失了。再读取发动机状态数据流均在正常值范围，试车加速性能良好，发动机技术状况正常。由此看来此故障就出在继电器供电线到油泵计量阀的线束上，起动发动机时，发动机产生摆动，附在发动机上的线束跟随摆动出现断路，不起动时，发动机在静态时，线束虽断路它还能处于接通状态，更换了该段线束，故障排除完毕。
BOSCH电控共轨系统(潍柴内部培训资料)
BOSCH电控共轨系统 ● 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ● 电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）
在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，
BOSCH电控共轨系统 曝潍柴内部培训资料
●柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ●电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。 单体泵（UPS）
单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）
在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确； 3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段； 4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。 ● BOSCH电控共轨系统介绍 1.BOSCH电控高压共轨系统构成
玉柴SCR后处理系统故障列表_适用于BOSCH共轨系统
玉柴SCR后处理系统故障列表 （适用于BOSCH共轨系统） 序号 故障名称P-Code DTC SPN 1控制器内存出错P062F 002207 F0 1C P062F P062F P062F P062F P062F 2尿素压力传感器线路故障P204D 001E 00 05 6B P204C P0651 3计量泵温度传感器线路故障P2045 002C 07 F0 09 P2044 4电池电压故障P0563 002000 00 A8 P0562 5尿素液位传感器线路故障P203D 005107 F0 72 P203C P203A P203D P203C P203A 6CAN-H和CAN-L短路P0600 008807 F0 70 P0600 7下游温度传感器线路故障P042D 001B 00 01 B9 P042C 8尿素喷嘴线路故障P2048 001107 F0 31 P2049 P2047 P2049 9计量泵加热线路故障P20C7 004C 07 F0 2F P20C8 P20C5 10尿素压力不能建立P208B 000B 07 F0 44 11尿素压力不合理P204B 000C 07 F0 48 12尿素罐加热线路故障P20B3 0013 P20B4 P20B1 13尿素罐温度传感器线路故障P205D 005300 0D B7 P205C P205B 14计量泵尿素出口端加热线路故障P204F 004E 07 F0 2C P204F P204F
15主继电器故障P0687 002600 05 CD P0687 P0685 P0687 16点火开关故障P2530003107 F0 6B 17计量泵故障P208B 002D 07 F0 34 P208B P208D P208C 18解冻不成功故障P30E8 003407 F0 1D P30E9 19解冻不成功故障P30D5 003D 00 06 8D P30D5 P30D5 P30D5 20传感器供应电压故障P0643 004F 00 04 37 P0642 21传感器供应电压故障P0653 005000 04 38 P0652 22系统紧急关闭故障P0634004B 07 F0 1E 23尿素罐空P203F 005200 06 E3 24加热线路故障P2671 002307 F0 52 P2669 P2670 25加热线路故障P2686 002407 F0 53 P2684 P2685 26加热线路故障P0659 002107 F0 51 P0657 27尿素液位低于20%P203F 007207 f0 71 27尿素液位低于15%P203F 006000 06 E1 29电池电压故障P0562 005707 F0 55 P0563 30尿素降压故障P208B 003C 07 F0 75 31尿素压力管堵塞P204B 007407 F0 3D 32尿素回流管堵塞P204B 007507 F0 3E 33尿素罐加热电磁阀卡死故障P20B2 004807 F0 20 34系统电压超限P0563 007707 F0 54 P0562 35接收发动机转速、扭矩信息失败P0600 006407 F0 6F P0600 P0600 P0600 P0600
玉柴博世DNOX2.0SCR后处理系统整车配套指南_V2.3
玉柴博世 DNOX2.0 SCR 后处理系统整车配套指南_ V 2.3
广西玉柴机器股份有限公司
二○一一年十二月
更改说明 版本号 V1.0 V1.1 作者 陶泽民 陶泽民 日期 2007-10-10 2007-10-20 1. 更新了图 12、21 和与之相关的说明 2. 增加了 23 页的接地说明 3. 增加了车辆端接插件零件照片 4. 更新 YC6L-42 共轨柴油机 SCR 系统整车电路图 5． 明确两种催化消声器都需要使用弹性减振支架安装 6． 增加附录三：添蓝成份 7． 更新 P26 添蓝液面高度 CAN 信息：Identifier 8． 更新了图 22 V1.2 陶泽民 2008-1-18 管路连接关系图 1．增加了对计量喷射泵滤清器加热功能的描述，并定义了 添蓝滤芯加热器接插件 2．更新 YC6L-42 共轨柴油机 SCR 系统整车电路图，主要 变化在 ECU 整车标定接口和添蓝滤清器加热控制 3．定义了后处理系统 CAN 故障信息（P27） V1.3 梁锋 2008.03.17 1、增加添蓝泵和喷嘴的上紧力矩要求 2、增加附录四：计量喷射泵主滤芯更换周期及方法 3、增加线束制作要求(强调 DCU 内部没有终端电阻) V2.0 陶泽民 2008-8-28 1、增加 P8～P10 NOx 传感器介绍及安装要求，更新了催化 消声器外形图 2、增加了 P11 添蓝罐的安装要求 3、更改了 P16\17 混合器安装位置要求 4、更新了附录一 YC6L-42 共轨柴油机 SCR 系统整车电路 图 5、OBD1 升级到 OBD1.5，更新了 OBD 的描述。 6、 更新了附录二中车辆诊断接插件并增加 NOx 传感器接插 件 V2.1 V2.2 陶泽民 曾中 2009-3-1 2011-8-4 1、更新了图 1，图 22，图 31，附录四插图 2、对 P16\17 混合器安装位置要求增加了一些内容 1、整车布置，增加混合器前、后段直管的要求； 2、更改玉柴 Logo； 3、增加排气管、混合器布置多种参考方案。 1、总结尿素结晶故障攻关成果，提供抗结晶管路优选布置 方案： （1）公交车辆：推荐喷嘴紧靠增压器安装； （2）其它车辆：当尿素喷嘴布置在弯管后面时，要求喷嘴 安装在弯管外侧， 并按抗结晶能力强弱次序， 提供更多管路 布置优选方案，具体见附录五。 2、整合成通用版本。 3、根据玉柴企业标准《产品图样及设计文件编号方法》规 定，统一名称为《玉柴博世 DNOX2.0 SCR 后处理系统整车 配套指南_V2.3》 。 更改理由
V2.3
曾中
2011-12-20