货代与船公司提单
货代提单和船公司提单操作流程
货代提单又叫HOUSE B/L
船东提单又叫MASTER B/L
操作流程：
1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。
2. FORWARDER 向船公司定舱，船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。
4. CARRIER 在船开后将货物运达目的港。
5. FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6. SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。
7. 义付行把全套单据向开证行结汇。
8. CNEE向开证行付款赎单。
9. FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货，清关。
https://www.360docs.net/doc/3d17134141.html,EE拿着HBL向FORWARDER提货。
这是国际货代一般做法。
几点解释：
MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人
船务公司有的是客人直接指定的.
3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的
MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就
是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的
4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物
几点提醒：
船公司的提单相对来说最保险.货代单其实就看指定货代的信誉了。货代单是货代出具给你的提货凭证,而这票货物对应的船公司提单则是船公司给货代出具的提货凭证。所以在船公司那里货物的物权是货代的.合作前肯定要先了解其资质,有条件营业执照复印件还要提供。
关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了一张客户的银行开出的信用证，其中包括了这样两个条件：(1)指定提交某货代提单；(2)要求客检证正本，由客户手签，签名必须与客户在银行的留底一致。该公司制妥所有单据，赶在提单日后的第21天向议付行交单。按理说这套单据经过严格的审核，不会有什么错误了，但问题就出在客户签字上，客检证签字与银行留底不符。该公司立刻与客户联系，但始终联系不上，于是想到去找货物，却发现货物早就被货代在目的港的代理提走，而此时货代也没了踪迹。可以肯定，这是一起客户与货代串通的诈骗案。
各船公司的优势
~1.（MSC）地中海航运航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在， 船期不稳， 不适合对船期要求较高的客户。 2.（AP L）美国总统主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的 发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）马士基海运号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运 价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.P&O）铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。 6.（NYK）日本邮船航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定 货较多。 7. （CMA-CGM）法国达飞轮船主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧 洲的内陆点转运费较好 8. （OOCL） 主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.（COSCO）中远集运除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线 （KLINE YML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。 10.（HYUNDAI）现代商船主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运 价高。 11.（YML）阳明海运主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价较低，特别是近洋 线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 12.（KLINE）川崎汽船主要经营欧地美国中东澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有 优势。 13.（EVERGREEN）长荣海运 现在长荣已经全部LT意邮荣升，。航线较全主要有欧地美国，中南美运价低。 14.（PIL）太平船务主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有 优势。 15.（CSCL）中海 主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。
船务业务流程图
务流程图： 委托方---电传.电报.信函等---委托方---船务公司受理---复函代理确认---致电船长---通告港口.海关.海事.边防.检疫.装卸公司.商检等业务主管部门及货主—船舶抵港派员登轮洽谈---提出实施方案---委托实施---自行验收---递交船方（或船东）---验收签字---向委托方收取费用。 一.商务 商务人员负责船舶航次代理中港口使费.备用金的报价.索要；所代理船舶的各种货运单证以及统计工作。 1．收到委托方地船舶代理委托后，对其委托进行审核，包括船舶规范，来港任务，和约主要条款，来港，去港，以及预抵时间等，确认无误后，接收委托书。 2．商务报价： (1)船舶使费报价主要项目包括：港务费.拖轮费.检验检疫费.系解缆费.停泊费.交通通讯费.杂费.代理费.等等。因业务需要还可能产生如下费用：租船费（出海检疫）.移泊费.困难作业费.护航费（船长超过250米/载货超过80000吨/载运一级危险品）.为油栏费（危险品船）.理货费等。 (2)船东保护代理报价主要项目： A 换船员：食宿费.签证费.交通费.边防费.代理费等
B 上备件：交通费.租船费.报关.报检费.仓储费.代理费等 C 加淡水：淡水费.加水劳务费等 3. 催收备用金：发送报价单并得到委托方无异议后确认后，立即将公司FULL STYLE发送至委托方，根据确认金额催收备用金。 4. 搜集.整理.核对引航站.理货公司.装卸公司.拖轮公司.检疫站.等送来的费用单，将其逐航次归纳。 5. 待费用到齐，制作单航次航次结账单一式三份，一份连同费用单装订成本寄给委托方结算，一份与费用单复印件装订成本，作为航次结算档案，一份留存备查。船舶离港后，30天内把航次结算单制作完毕，费用结算应按照“多退少补”为原则。 6. 负责公司合同和协议的管理。 7. 负责印章.空白单证的管理。 二.计划调度 负责公司所有船舶的动态管理，负责日常值班电话及高频电话的接听，负责代理船舶的靠泊计划工作，为船舶联系补油.补水等工作。 1.迅速.详细的书面答复船公司来电询问的本港港口情况.费率.装卸率等情况。
各船公司的优势航线
各船公司的优势航线 CNC： xxxxxx EMC： xxxxxx、xx，xx COSCO： 日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好） MSK： xx,xx还可以的.总体优势不是很明显 xx： xxxx地 HAPAGL SUE: 最强的其实xx到xx的xx航线。 OOCL： xxxx、xx、xx APL： xx、xx、xx、xx WHL： xxxxxxxx CMA：
欧地线.xx,xx线.船好.速度快. CSAV： xx KHL： xxxxxxxxxx YML： 西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好. xxxx： 地中海西北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海 线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的. HJ： 西北欧地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品. HMM： 西北欧东南亚中东印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC： 近洋到xxxxxx都还不错 MSC： xx，xx ZIM： 加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.加： xxxx，xx，地xx
ＣＭＡ： 优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错. IRISL（xx国航）： 专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙 赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA 一样转不进去. xx： 欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好 FESCO〈俄xx〉： 专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦 PIL： 主优势是指哪方面呢？价格？船期？运力？还是和目的港的关系？我觉得现在各大船公司的优势开始同化，没有特别强的。价格？量与关系的较量；船期？有实力的大船公司多少都有快慢船之分来满足不同客人需要；运力？越来越大了，现在8000T的船不是什么新鲜事啦！至于和目的港的关系，有点政治因素吧。 对于工厂，可能价格和船期会更直观点，而有些客人更关心清关的便利性。 优势都是相对的，呵呵！ 要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的 EMC：
海运进出口操作流程[1]
海运进出口操作流程 大概流程：收货人预备进口单据→换单→报检→报关→办理设备交接单→提箱→提货 具体操作： 一、进口单据： 1：收货人向货代提供进口全套单据；货代查清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以换取提货单（小提单）。 2：进口单据包括：带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同（一般贸易）。 3：货代提前联系场站并确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。 二、换单： 1：货代在指定船代或船公司确认该船到港时间、地点，如需转船，必须确认二程船名。 2：凭带背书的正本提单（如果电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船代换取提货单（小提单）。 注：“背书正本提单”两种形式： （1），提单上收货人栏显示“订舱人”，则由发货人背书； （2），提单上收货人栏显示真正的收货人，则需收货人背书。 三、报检： 检验检疫局根据“商品编码”中的监管条件，确认此票货是否要做商检。 四、报关（清关） 1：收货人如果有自己的报关行，可自行清关，也可以委托货代的报关行或其他有实力的报关行清关 2：报关资料包括：带背书正本提单/电放副本、装箱单、发票、合同、小提单 3：海关： （1）通关时间：一个工作日以内 （2）特殊货物：二到三个工作日 （3）查验：a，技术查验：依据单据以及具体货物决定是否查验；b：随机查验：海关放行科放行后，电脑自行抽查。 五、办理设备交接单 1：货代凭带背书的正本提单（电放放货的传真件和保函）去船公司或船代的箱管部办理设备交接单。 2：设备交接单：它是集装箱进出港区、场站时，回箱人、运箱人与箱管人或其代理之间交换集装箱及其他机械设备的凭证，并有管箱人发放集装箱凭证的功能。它分进场和出场两种，交换手续均在码头堆场大门口办理。 注：拼箱货（CFS条款交货），凭船代业务部进口科的通知单到箱管部交纳进口单证费，然后可凭“小提单”和分单到码头直接提取货物，无须办理设备交接单。 六、提箱： 1：货代凭小提单和拖车公司的“提箱申请书”到箱管部办理进口集装箱超期使用费、卸箱费、进口单证费等费用的押款手续。 2：若押款人不是提单上所注明的收货人，押款人必须出具同意为收货人押
怎样制作货代提单
读书破万卷，下笔如有神 怎样制作货代提单 1、有关定舱(订舱)： ①有的公司：客户(出口厂、进出口公司)向Forwarder 订舱时填写Booking Note(有的叫Booking Form、Booking sheet)。通常称客户向Forwarder 的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier 的订舱确认之S/O 称 作“落货纸” ②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，而直接 将Carrier 印制之S/O 传给他 ③通常Forwarder 向Carrier 订舱时，使用Carrier 印发之Shipping Order(S/O)。若Carrier 确认订舱，则会回传S/O，于S/O 上写上S/O No.(有 了此No.即意味着得到其确认)有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息(CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式)打于S/O 确认单上 ④对散货而言Carrier 回传S/O 后Forwarder 于此S/O 上写明散货应送 达之仓库的地点。这样，此份S/O 即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图(地图)”使用。因此有人称散货之S/O 为散货进仓图(也叫进仓地图) ⑤当S/O 兼具放柜纸功能时，Forwarder 将S/O(Carrier 回传的)再Fax 给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量(几只柜) 装货工厂名址、联系人etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。 ⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单(Equipment Dispatch order)或货柜发放/ 设备交接单，(Equipment Interchange Receipt)或货柜发放通知单(Ctnr. Release order).它为Carrier 指示货柜堆场(柜场)将吉柜或其他设备交与本单持有人(bearer 或holder)之书面凭证。 2、订舱单制作过程： 好记性不如烂笔头
货代提单和船公司提单操作流程
操作流程： 1.SHIPPER把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。 2.FORWARDER向船公司定舱，船ONBOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。 3.FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER是真正的货主。CNEE 一般做信用证的是TOORDER。 4.CARRIER在船开后将货物运达目的港。 5.FORWARDER将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOMCLEARANCEDOCS） 6.SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7.义付行把全套单据向开证行结汇。 https://www.360docs.net/doc/3d17134141.html,EE向开证行付款赎单。 9.FORWARDER拿着MBL向船公司换单提货，清关。 https://www.360docs.net/doc/3d17134141.html,EE拿着HBL向FORWARDER提货。 这是国际货代一般做法。 几点解释： HBL是HOUSE/FORWARDERBILLOFLADING（货代提单）：是指由货代签发的提单，现在大部分船公司不接受货代提单提货，出货代提单的大部分是凭船公司电放放货。 MBL是MASTER/OCEANBILLOFLADING（船东提单）：提单最好选择船东提
单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。 它们的区别是: 1.HBL是货代签发的提单，不能依此来提货 MBL是船东签发的提单，可以依此来提货 2.HBL不管是到付还是预付，都可以给发货人 MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人 船务公司有的是客人直接指定的. 3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的 MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就 是YANGMINGLING.......，签字也是YANGMING的 4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物 几点提醒： 船公司的提单相对来说最保险.货代单其实就看指定货代的信誉了。货代单是货代出具给你的提货凭证,而这票货物对应的船公司提单则是船公司给货代出具的提货凭证。所以在船公司那里货物的物权是货代的.合作前肯定要先了解其资质,有条件营业执照复印件还要提供。 关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了一张客户的银行开出的信用证，其中包括了这样两个条件：(1)指定提交某货代提单；(2)要求客检证正本，由客户手签，签名必须与客户在银行的留底一致。该公司制妥所有
各船公司的优势航线
xx 各船公司的优势航线 1.（MSC）xx航运 航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳， 不适合对船期要求较高的客户。 2.（AP L）xx总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）xx海运 号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运 是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。 优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.P&O）铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
6.（NYK）xx邮船 航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 7.（CMA-CGM）xxxx轮船 主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有： 西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好 8.（OOCL） 主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.（COSCO）xx集运 除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINE YML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。 10.（HYUNDAI）现代商船 主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。 11.（YML）xx海运 主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价 较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 12.（KLINE）xx汽船 主要经营欧地美国中东澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。 13.（EVERGREEN）xx海运
船东提单和货代提单的不同操作
船东提单和货代提单的不同操作 在国际上通行的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，如果大家注意一下，应该可以发现从国外进口过来的货物客户手里拿到的通常会是分单。这样客户就只会流转在货代之间，而在船公司那里流转的是货代的信息，大家可以看我在3 楼留言中的链接部分的流程图。这也可以说是货代出分单的一个好处，出分单还有以下一些好处： 1. 对于FOB 条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代理却可以非常方面地处理掉这个问题。 2. 对于DDU，DDP 的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提货直到送到收货人的门。 3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI 和MIAMI 做中转港，即安排一程先把货物先运到这DUBAI 和MIAMI，然后由货代在DUBAI 和MIAMI 的代 理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在这两 个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。 4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后
各个船公司的航线
. MSC）地中海航运1.（欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价 都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。APL）美国总统2.（主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是去申请的。以SHIPPER ）马士基海运3.（MAERSK马 士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。）韩进海运4.（HANJIN这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南到欧洲的货，HANJIN亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定北欧的一些内陆点的服务也是 不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。）铁行渣华（P&O5.航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。NYK）日本邮船6.（航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。CMA-CGM）法 国达飞轮船7.（主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。）东方海外8.（OOCL 其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。）中远集运（COSCO9.除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务地中海航线（HMM HYUNDAI）现代商船10.（欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其 他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。）阳明海运（YML11.主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。）川崎汽船12.（KLINE主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。 . . ）长荣海运13.（EVERGREEN意邮荣升。航线较全主要有欧地美国，中南美运 价LT现在长荣已经全部低。）太平船务（PIL14.主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。CSCL）中海15.（主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。ZIM）以星16.（优势航线有东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜（冷冻柜、危险品）。）赫伯特17.（HPL 优势航线有欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。）商船三井18.（MOL 优势航线有日本、非洲、欧洲。MISC
港口物流业务流程介绍
港口物流业务流程介绍 港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分，港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快，其特殊的地位与作用日渐突出，使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围，并产生了具有高耦合度的产业集群，产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成，以及港口产业链重构进行探讨，架构崭新的现代港口内外部发展格局。 一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析 产业集群(Industrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织，由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上，通过合作与竞争，不断创新，建立了投入产出的经济技术联系，表现为产业价值链的垂直关系，产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性，从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。 传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业，符合产业布局的基本规律，但临港工业产业结构相对单一，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低。 而现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看，世界贸易的90%来自海上，进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业，临港工业和港区物流机能加强，诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务，并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。 全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大，已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起，使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。 港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在： 1.就港口物流功能而言，随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口
货代实习报告
货代实习报告 我的货代经历今天为大家找了篇货代实习报告内容非常丰富实际上是一个朋友的货代实习经理。希望对大家有用。 刚进去什么都不懂,可以说是新手入行. 经过了简单的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些基本以后呢,开始慢慢做文件了. 文件其实比较简单的工作,但是比较烦琐. 刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等. 因为有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是不着急的没有办法啊你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话. 然后就是录入系统了把提单上那些货物描 述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去. 接着就把资料船个船公司了他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看和你和客人对的是不是一致啊,不一致的话要改啊.其
实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么 就是不接.我曾经打过一个电话一天没接通过真是急死人.有时候 客人要求出船东单的话几乎要崩溃掉客人不断催你要提单,你不断催船公司那边但是船公司不鸟你,所以容易拖着。 终于弄完了这样还不行,要随时注意货物什么时候到港,一般 财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,基本上我们 公司是做电放的把货物电放代理,再由代理放货给consignee. 有时候如果忘记做电放,那边的代理就来催了如果搞不好那边的柜租和仓租就多了都是usd啊~~我赔不起. 做文件要很小心,如果出错,很容易出大事情的.而且文件又多,经常加班(没有加班费,哭),接 客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单.有时候 从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 还好,我不是来做文件的实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的这样他就找到了公司在国外的代理去handle 这票货.国外的代理就理所当然的找到我们.一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明了我们所谓的latest shippment date.我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所 以叫指定货),看具体情况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的就是要保证舱位),大部分是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要浪费公司自己 的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),
船代业务操作流程
船代业务操作流程 业务流程图： 委托方---电传.电报.信函等---委托方---船务公司受理---复函代理确认---致电船长---通告港口.海关.海事.边防.检疫.装卸公司.商检等业务主管部门及货主—船舶抵港派员登轮洽谈---提出实施方案---委托实施---自行验收---递交船方（或船东）---验收签字---向委托方收取费用。 一.商务 商务人员负责船舶航次代理中港口使费.备用金的报价.索要；所代理船舶的各种货运单证以及统计工作。 1．收到委托方地船舶代理委托后，对其委托进行审核，包括船舶规范，来港任务，和约主要条款，来港，去港，以及预抵时间等，确认无误后，接收委托书。 2．商务报价： (1) 船舶使费报价主要项目包括：港务费.拖轮费.检验检疫费.系解缆费.停泊费.交通通讯费.杂费.代理费.等等。因业务需要还可能产生如下费用：租船费（出海检疫）.移泊费.困难作业费.护航费（船长超过250米/载货超过80000 吨/载运一级危险品）.为油栏费（危险品船）.理货费等。 (2) 船东保护代理报价主要项目： A 换船员：食宿费.签证费.交通费.边防费.代理费等 B 上备件：交通费.租船费.报关.报检费.仓储费.代理费等 C 加淡水：淡水费.加水劳务费等 3. 催收备用金：发送报价单并得到委托方无异议后确认后，立即将公司FULL STYLE发送至委托方，根据确认金额催收备用金。 4. 搜集.整理.核对引航站.理货公司.装卸公司.拖轮公司.检疫站.等送来的费用单，将其逐航次归纳。 5. 待费用到齐，制作单航次航次结账单一式三份，一份连同费用单装订成本寄给委托方结算，一份与费用单复印件装订成本，作为航次结算档案，一份留存备查。船舶离港后，30天内把航次结算单制作完毕，费用结算应按照“多退少补”为原则。 6. 负责公司合同和协议的管理。 7. 负责印章.空白单证的管理。 二.计划调度 负责公司所有船舶的动态管理，负责日常值班电话及高频电话的接听，负责代理船舶的靠泊计划工作，为船舶联系补油.补水等工作。 1. 迅速.详细的书面答复船公司来电询问的本港港口情况.费率.装卸率等情况。 2. 委托关系确认后，主动与各有关方（包括船东.租家.发货人.收货人及货代）联系，了解各有关方的要求，并获得船舶.货物的资料。 3. 与船舶取得联系，及时将进港指南传真（电传）至船舶，向船方了解预报（确报）抵港时间，抵港吃水等情况，并将传真（电传）保存于单船档案袋中。 4. 缮制进港申报，根据港口习惯（日照港为船舶预抵7日内/航程不足7日的在驶离上一港），将填妥地进港申报分送海事局.检疫局.海关.边防.港务局等有关方。（各部门所需单证：海事--进港申报书.船舶规范；海关--进港申报书.
船东提单和货代提单的区别
船东提单和货代提单的区别 船东提单即指船公司签发的海运提单（Master B/L，又叫主单，海单，简称M单），可以签发给直接货主（此时货代不出提单），也可签发给货代（此时，货代出货代提单给直接货主）。 货代提单（House B/L，又叫分提单，简称H 单)，严格意义上应该称为无船承运人（一级货代，中国从2002年开始相关资格认证，货代要在交通部指定的银行交付押金才能被批准）提单，是经交通部批准并备案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)资格的货代所签发的提单，一般是签发给直接货主；有时也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。现在出口一般都是HOUSE单比较多，特别是去欧美的地方。 对于出口商而言，两种提单都可以作为议付单据使用，银行都会接受。 异地换单：在装运港出了提单后，再在别处更换成另一份提单，主要是更改提单的收/发货人或通知方· 这常用于三方贸易,中间商要求这样做,为的是免将供应方及需求方资料互相泄露. 比如说吧.买家是日本的,卖家是韩国的,而生产厂家是中国的.那么韩国的公司就会要求中国生产厂家在发货港发货以后,把提单在韩国转换一下.这样,日本的客户看到的发货人就是韩国的了.客户要求这样做是为了防止买方和生产厂家之间取得直接联系,从而甩了他,直接做贸易. 例如: 原提单: 发货人: 供应商 收货人: 中间商 通知方: 中间商 转换成: 发货人: 中间商 收货人: 需求方 通知方: 需求方 (或需求方代理) 两者的区别为： 1.提单上SHIPPER 和CONSIGNEE 栏目填写内容不同。货代提单的SHIPPER托运人是实际出口商（直接货主），CONSIGNEE收货人一般按照信用证的规定，填写托运单同栏目内容，通常为 TO order ; 而M 单在签发给实际出口商时，SHIPPER托运人填出口商， CONSIGNEE收货人按照托运单内容填
集装箱各船公司优势航线
各个船公司优势航线索拉 一）航线优势一般表现在： 1）速度（天数）； 2）中转（挂靠）； 3）舱位（TUE）； 4）目的港的服务； 5）调度能力等。 每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的， 包括买下哪些目的港码头、优先服务权，当地黑社会的关系（EG.长荣在中南美），新航线的走法，旧航线的调整，舱位的增加、缩减……有太多的考虑因素，优势没有永远固定的，作为一个业务员或许不需要知道很多的东西，但是你如果真真想在这个行业走下去，还是有很长的路的。 现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否直达，是否可以接特种柜（开顶，框架等），是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目的港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货，伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等。 现在主要港口几百个，船东有实力的也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能 保证整个航运市场的平稳，即便几个寡头垄断的船也不例外！ 1.（MSC）地中海航运 欧洲、地中海、非洲。运价较低， 在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。 2.（AP L）美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东，印巴，欧地，红海，美国线（基本是货运约价） 中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）马士基海运 （非洲、欧洲）。号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运 是一家韩国的海运公司， 主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.P&O）铁行渣华 航线较全面，较有优势的是非洲地东，中东等。运价相对较高， 而且上海港操作相对较复杂。 6.（NYK）日本邮船 （日本、东南亚、中东印巴、欧洲。）
货代与船公司提单
货代提单和船公司提单操作流程 货代提单又叫HOUSE B/L 船东提单又叫MASTER B/L 操作流程： 1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。 2. FORWARDER 向船公司定舱，船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。 3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。 4. CARRIER 在船开后将货物运达目的港。 5. FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6. SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7. 义付行把全套单据向开证行结汇。 8. CNEE向开证行付款赎单。 9. FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货，清关。 https://www.360docs.net/doc/3d17134141.html,EE拿着HBL向FORWARDER提货。 这是国际货代一般做法。 几点解释：
MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人 船务公司有的是客人直接指定的. 3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的 MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就 是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的 4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物 几点提醒：
各个船公司的航线 各航线的主要港口
1.（MSC）地中海航运 欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。2.（APL）美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）马士基海运 马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运 这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.（P&O）铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。 6.（NYK）日本邮船 航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 7.（CMA-CGM）法国达飞轮船 主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。 8.（OOCL）东方海外 其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.（COSCO）中远集运 除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务 10.（HYUNDAI）现代商船HMM 欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。 11.（YML）阳明海运 主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 12.（KLINE）川崎汽船 主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。
各船公司优势一览表
各船公司优势一览表 EMC：中南美，南美东，台湾，克罗地亚，美国。澳大利亚线，EMC强悍，东南亚线船期舱位多，美线主要指定货 COSCO：日本，澳新，北美（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）欧洲线，上海宁波开出到汉堡25天，重柜也可以有接，价格较贵 MSK：欧洲，北美，中东，红海，非洲，西非线还是霸王的，价格也比CMA，MOL便宜，东南亚大多是跟别人共舱中海：南韩，美加，欧地 OOCL：日本，东南亚，北美，中东，欧线25天到汉堡，中转点价格便宜，做TO DOOR条款服务很好，地中海地西基本港，全船最优势，与NYK，DSR速度价格排在第一位 APL：欧洲，中东，红海，澳洲，日本，北美，南美 WHL：台湾，日本，美加西，东南亚，欧基三点（鹿特丹24/汉堡25/安特卫普26天），黑海 CMA：黑海，地东，北非，美国，船好，速度快 TSL：东南亚，日韩，东非 KMTC：韩国指定货 RCL：泰国 MOL：散货，油 CSAV：中南美，船期不稳，价格不是最牛的，NYK价格就比CSAV还要好 K-LINE：日本，台湾，南美东西，西非，南非 YML：西北欧，地中海，中东，印巴，中东阳明的服务很好，意大利点走的很好.美国线船也很好，比CSCL 要贵北欧亚：地中海，西北欧北欧亚的印巴线是非常强的，只是经常甩箱，北欧亚的黑海线，ODESSA，康斯坦察，东非的达累斯萨拉姆，是非常强的 HANJIN：西北欧，地中海，拉斯佩齐亚直挂，美线 HMM：西北欧，东南亚，中东印巴线，澳大利亚有比较低的价格放出，中东和澳大利亚上了新船，舱位扩大，现代也可以接重箱与SOC箱，特点是小箱比较紧缺海丰SITC：近洋到日本，台湾，马尼拉都还不错MSC：欧洲，地中海，地东（土耳其），美国（LA/LB/OKL） ZIM：加勒比海，柬铺寨的金边，东南亚，以色列，西非TINCAN是强项，还有美东，加拿大，地东CMA：优势在欧洲基本港，欧洲内陆点，地中海那一圈（以上是CMA发家地，所以价格非常好）还有收购了DELMAS以后的非洲（北非/西非/南非）有优势，日韩不行，东南亚不行，中南美不错。欧地线，北非，美国线，船好，速度快，如果不是一代暗庄的话拿不到好价 IRISL（伊朗国航）：专门走中东伊朗内陆点，伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫)，BOUSHEHR(布什尔)，UMM QASR(伊拉克的乌姆盖斯尔)，中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱，搞低价船，服务不怎么样，走UMM价格是便宜，但和PIL，CMA一样转不进去万海：欧线和PIL共舱，走的很稳，价格也好FESCO〈俄远东〉：专到东方港，然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，它都去，而且从这边走比绕欧洲那边去快 HAMBURG SUD：中南美，价格贵，但是直挂，速度快 PIL：东西南非-红海-欧基-黑海-东南亚-中东印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-冻柜JEBEL ALI-BANDAR ABBAS- KARACHI -DAR ES SALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN- JEDDAH -ADEN-AQABA- ALEX -TEMA-APAP- LAGOS - DOUALA -LUANDA -ABIDJAN COTONOU-SAID -AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI- NSA -CALCUTTA -SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN- SYDNEY 按照行业航线设置其优势一般表现在： 1.速度（天数） 2.中转（挂靠）
船东提单和货代提单区别
船东提单和货代提单区别 1. 对于FOB 条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那 里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格 和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代 理却可以非常方面地处理掉这个问题。 2. 对于DDU，DDP 的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目 的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行 的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提 货直到送到收货人的门。 3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI 和MIAMI 做中转港，即安排 一程先把货物先运到这DUBAI 和MIAMI，然后由货代在DUBAI 和MIAMI 的代理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在 这两个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧 密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。 4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，收货人是中间商的分单;然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。 5. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN 给目的港的代