合福铁路客运专线上饶境内

合福铁路客运专线上饶境内
合福铁路客运专线上饶境内

合福铁路客运专线(上饶县境内)

涉河桥梁河岸河堤防护工程 水土保持监测报告

合福铁路(上饶县段)涉河桥梁堤岸防护工程项目部

二O 一八年一月

目 录

综合说明 ............................... 错误!未定义书签。

1.编制依据 ............................ 错误!未定义书签。

1.1法律法规 ......................... 错误!未定义书签。

1.2水土保持规章及规范性文件 ......... 错误!未定义书签。

1.3技术规范和标准 ................... 错误!未定义书签。

1.4技术资料及其批复文件 ............. 错误!未定义书签。

2.建设项目及项目区概况 ................. 错误!未定义书签。

2.1开发建设项目概况 ................. 错误!未定义书签。

2.2项目区自然社会经济概况 ........... 错误!未定义书签。

2.3项目区水土流失原状及水土保持状况 . 错误!未定义书签。

2.4开发建设项目水土流失防治措施体系 . 错误!未定义书签。

3.水土保持监测布局 ..................... 错误!未定义书签。

3.1监测指导思想、原则和目标 ......... 错误!未定义书签。

3.2监测范围及其分区 ................. 错误!未定义书签。

3.3监测重点区域、重点对象与监测点布局错误!未定义书签。

合福铁路客运专线(上饶县境

内)涉河桥梁河岸河堤防护工程水土保持设施验收材料

3.4监测程序与监测时段............... 错误!未定义书签。

4.监测内容和方法....................... 错误!未定义书签。

4.1监测内容及指标................... 错误!未定义书签。

4.2监测区域范围及分区............... 错误!未定义书签。

5.项目区水土保持监测结果及分析......... 错误!未定义书签。

5.1防治责任范围动态监测及变化情况分析错误!未定义书签。

5.2水土流失因子动态监测结果......... 错误!未定义书签。

5.3水土流失动态监测结果及分析....... 错误!未定义书签。

5.4水土流失防治效果监测及分析评价... 错误!未定义书签。

6.1工程建设水土流失防治经验......... 错误!未定义书签。

6.2工程建设水土流失防治特点......... 错误!未定义书签。

7.生产项目水土保持综合评价............. 错误!未定义书签。

7.1综合评价......................... 错误!未定义书签。

7.2存在的问题及建议................. 错误!未定义书签。

综合说明

合福铁路客运专线(上饶县境内)涉河桥梁河岸河堤防护工程位于江西省上饶县境内,主要是对合福铁路客运专线(上饶县境内)涉河桥梁河岸河堤进行防护,工程涉及10座桥梁分布在上饶县的郑坊镇、煌固镇、黄市乡、四十八镇、五府山镇等辖区,其所涉河流是信江一级支流,该项工程主要保护涉河桥梁桥墩基础,及沿岸集镇、村庄与农田。工程涉及的桥梁均有乡村公路通过,交通较便利。工程区沿线地形变化较大,主要地貌为丘陵地貌和中低山地貌,局部为山间小盆地及河流侵蚀堆积地貌,冲沟发育,河流两岸为漫滩及阶地,多具二元结构。其中:上饶县五府山特大桥(跨泸溪河)和石罗坑大桥(跨金钟水)桥址区属中低山地貌及河流侵蚀堆积地貌;上饶县饶北河2号特大桥(跨西保水、饶北河)属山间小盆地及河流侵蚀堆积地貌。各特大桥址区未发现有滑坡、崩塌、泥石流等不良物理地质现象。区内地带性土壤为红壤,项目所在区域地带性土壤主要为由红砂岩、千枚岩、页岩发育形成的红壤和砖红壤,非地带性土壤有紫色土、石灰性土和水稻土。根据《江西省水土保持规划》(2016-2030年),项目区属全国水土保持区划一级区划代码为Ⅴ、名称为南方山地丘陵区,二级区划代码为Ⅴ-4、名称为江南山地丘陵区,三级区划代码为Ⅴ-4-2rt、名称为浙赣低山丘陵人居环境维护保土区。土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主,土壤容许流失量为500t/km2.a。项目区不属于国家级水土流失重点预防区和重点治理区,属于省级重点治理区,不属于崩塌、滑坡危险区和泥石流易发区。

合福铁路客运专线(上饶县境内)涉河桥梁河岸河堤防护工程总用地面积25.43hm2,其中堤岸工程及用于改善当地交通的施工便道等

高铁知识简介审批稿

高铁知识简介 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

了解高铁吧 一、高铁的技术优势 高速铁路与普通铁路、公路、航空相比,其主要技术优势有:1)运行速度高。 2)运输能力大。 3)安全性能好。 4)全天候运行。 5)能源消耗少。 6)占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。 二、高速铁路发展历程 1、高速铁路的定义 (1)国际铁路联盟(UIC)的以速度为等级将铁路划分为: 常速铁路:100~120公里/小时 中速铁路:120~160公里/小时。常速、中速铁路均属于普速铁路。 准高速铁路:160~200公里/小时 高速铁路:200~400公里/小时

超高速铁路:400公里/小时以上 (2)中国高速列车的定义 高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 时速在200km/h以上,为动车组 时速在300km/h以上,为高速动车组 2、高速铁路的发展历史 1814年,英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车。 1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车(12节煤车,20多节车厢,约450名旅客),成功在英国斯托克顿Stockton 和达灵顿Darlington之间的36km距离内,以24km/h速度运行,铁路运输事业从这天开始。 1903年10月28日,德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度h的世界记录。 1964年10月,日本东海道新干线建成,列车以210km/h速度营运,世界上才真正出现第一条高速铁路。 1959 年 4 月 5 日破土动工,经过 5 年建设,于 1964 年 3 月全线完成铺轨,同年 7月竣工,1964 年 10 月 1 日正式通车。东海道新干线全长公里,运营速度高达 210 公里/小时,它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。继东海道新干线之后,

最新合福客专安徽段轨枕埋入式高速道岔施工方案823

合福客专安徽段轨枕埋入式高速道岔施工方案2013823

新建铁路合肥至福州安徽段 客运专线站前一标 合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案 项目总工: 项目经理: 中铁四局集团 合福铁路安徽段站前一标项目经理部 二〇一三年七月十三日 新建铁路合肥至福州安徽段 客运专线站前一标

合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案 文件编号: 版本号: A 修改状态:1 发放编号: 编制: 复核: 审核: 批准: 有效状态: 中铁四局集团 合福铁路安徽段站前一标项目经理部 二〇一三年七月十三日 目录

1、编制依据、编制原则、编制范围 (5) 1.1编制依据 (5) 1.2编制原则 (5) 1.3编制范围 (6) 2、工程概况 (6) 2.1工程概述 (6) 2.2主要工程数量 (6) 2.3工程特点、重点、难点及措施 (7) 2.3.1主要重点、难点 (7) 2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 (8) 3、总体施工组织 (8) 3.1施工部署规划 (8) 3.2施工队伍的来源 (8) 3.3主要相关工程规划及布置 (8) 4、施工进度安排 (10) 4.1施工进度安排原则 (10) 4.2总体施工进度安排 (11) 5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (12) 5.1总体施工方案 (12) 5.2高速道岔施工方法及流程 (14) 5.2.1道岔区基标测量 (14)

5.2.2道岔厂内组装及验收 (15) 5.2.3道岔运输 (15) 5.2.4起重、吊装 (15) 5.2.5道岔区底座混凝土施工 (16) 5.2.6绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 (16) 5.2.7岔枕、岔轨拼装及联接 (16) 5.2.8道岔轨排初步定位、联接 (17) 5.2.9安装支撑调整装置 (17) 5.2.10道岔一次精调 (18) 5.2.11道床板钢筋安装及绝缘测试 (19) 5.2.12道岔电务转换设备检测、调试、拆除 (19) 5.2.13道床板混凝土模板安装 (20) 5.2.14道岔二次精调 (21) 5.2.15道床板混凝土浇筑施工 (22) 5.2.16道岔线性整治 (24) 5.2.17道岔钢轨焊接与锁定 (24) 6、主要材料及机械设备配制 (28) 1、主要机械设备 (28) 7、施队伍部署及任务划分 (29) 7.1劳动力进场及任务划分 (29) 7.2劳动力管理 (29) 7.3劳动力配备计划 (29)

大西铁路客运专线工程建设计划统计管理办法

大西铁路客运专线工程建设 计划统计管理办法 第一章总则 第一条为加强大西铁路客运专线有限责任公司﹙以下简称公司﹚的计划、统计管理工作,发挥计划、统计工作在工程建设中的作用,根据《中华人民共和国统计法》、《铁路固定资产投资统计规则》和铁道部有关规定,结合大西铁路建设实际,制定本办法。 第二条大西铁路建设计划、统计工作的基本任务是:认真贯彻国家、铁道部有关规定,认真贯彻建设计划、统计纪律和要求。及时提报工程建设项目年度建议计划,及时下达年(季、月)度计划及调整计划,及时报送统计报表及调查分析报告,实行计划、统计监督及考核。 第三条计划、统计工作的管理由计财部归口负责,工程部、物资部、拆迁办配合。各参建单位根据计划、统计工作的规定配备计划统计部门和人员,负责本单位的计划统计工作。 第四条各施工单位按时完成应上报的各类报表,及时掌握工程进展情况,及时向领导提供各种统计信息资料、临时报表及统计分析;根据统计数据进行统计分析,编制年(季、月)度统计分析报告。施工单位上报和提供计划、统计资料,必须及时、准确,不得虚报、瞒报、拒报、迟报,不得伪造、篡改计划统计资料。 第五条计划统计人员要恪守职业道德,坚持实事求是,反对弄虚作假,坚决抵制和反对各种违法、违规行为,严格遵守法律、法规。 第六条为使报表统一化、规范化,计划、统计报表除封面和编制说明采用A4纸纵向排列外,其余各表一律采用A3纸横排,并用计算机打印。要求手续完备、数据吻合、装订整齐。 第二章计划管理

第七条编制依据 1. 铁道部有关计划管理的规定; 2. 批准的初步设计文件、批复的指导性施工组织设计; 3. 铁道部下达的年度投资计划和调整计划; 4. 施工承(发)包合同及其他合同; 5. 上级主管部门及公司关于工期、质量、投资、安全、环保等各项管理规定; 6. 施工设计图纸及现场施工条件; 7. 项目建设的进展情况。 第八条编制的内容 1.编制说明:对上一阶段计划和施工组织的落实情况作简要分析;计划编制的依据;建设部署、工程建设的主要内容、形象进度、目标和进度要求;项目资金、物资设备、施工力量等资源配备情况;主要存在问题;完成本期计划和解决问题的措施。计划编制说明应周密、详尽,以便评估其可行性。 2.计划内容:按施工合同《工程量清单》确定的章节、工程项目及费用名称用表格的形式填报本期计划完成工程数量及投资。主要包括章节、工程项目及费用名称、计量单位、合同数量及价值、本期计划数量及价值、分月计划数量及价值、开累计划完成数量及价值、累计完成百分比等组成。 控制(或重点)工程应另单独填报,并有形象进度描述。 第九条年度计划编制 1. 各施工单位每年7月15日前完成下一年度的建议计划(含月计划)编制,交监理单位复核后于7月20日前报公司计财部;计财部发工程部、物资部和拆迁办审核提出建议,由计财部汇总形成年度建议计划;报分管领导审核后,报公司总经理办公会议研究,公司董事事会同意后上报。 2. 计财部依据铁道部下达的年度计划,结合全线施工组织设计(调整施工组织设计)和上年度验工计价、工程进展的落实情况,编制年度投资计划,提出各施工单位分解计划建议,经分管领导审核后报公司总经理办公会议研究,同意后下达给各施工单位。年度施工计划是年终考核的重要依据。 第十条季度计划编制 各施工单位于每季度末月15日前编制下季度施工建议计划,季度建议计

告诉你一个真实的铁路设计院

1. 铁路系统下属设计院详细介绍 目前,全国范围内铁路设计院总共有十二家,其中综合型设计院为七家,分别为铁一、二、三、四、五院,中铁咨询,上铁院;以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质,承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务;另外专业型设计院为五家,分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院,这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务,下面就上述设计院逐一进行简介。 1.1 综合设计院 铁一院位于西安,所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区,例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路,以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区(如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下)铁路勘察设计方面较有心得,众所周知的青藏铁路就由铁一院设计,以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1(套)黄金时段播出,其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时,兰新铁路乌鞘岭隧道(目前国内第三长的铁路隧道)、青藏铁路西格段的关角隧道(高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道)均是铁一院设计,另外还给大家举个例子,2008年汶川地震时,宝成线塌方受损的109隧道,当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。 铁二院位于成都,所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区,例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等,以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。楼主在交大上学时,老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂,楼主当年没概念也很无知,心想不就是个平纵断面吗,至于这样么?等到楼主参加工作,亲自对一条山区煤炭专用线(还是最小曲线半径300米的专用线!)选线时候,楼主彻底哭了,不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上,楼主这时方懂成昆铁路的艰难,方懂前辈的牛X。 铁三院位于天津,所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区,例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专,以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等。铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平。细心的同学可能会发现,我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中,铁三院占有相当份额,对了顺便科普下四纵四横快速铁路网,这是我国快速客运网的主骨架:四纵,京沈哈大、京广、京沪、沿海;四横:太(原)青(岛)、沪昆、沪汉蓉、徐兰,覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。同时,年运量分别超过4亿吨和2亿吨的大秦铁路、朔黄铁路从新建到历次改扩建设计都是由铁三院承担。

大西铁路客运专线工程建设施工组织设计编制管理办法

大西铁路客运专线工程建设 施工组织设计编制管理办法 第一章 总 则 第一条 为实现大西铁路客专建设的总体目标,强化施工组织管理,规范施工组织设 计的编制与审批,根据铁道部《铁路工程施工组织设计指南》 (铁建设〔 2009〕226 号)和 《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》 (铁工管工〔 2007〕 72 号)的要求,制定本办 法。 第二条 施工组织设计是以工程项目为对象进行编制,并用以指导其建设全过程施 工活动的技术、经 济、组织、协调和控制的综合性文件。 施工组织设计必须在工程项目开工前进行编制,严禁边施工边编制或施工 完后补编制。 施工组织设计一经批准,就应作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术 经济文件。 第二章 施工组织设计的分类、分工及审批程序 1.第一类为全线指导性施工组织设计,由大西铁路客运专线有限责任公司(以下简 称“公司”)负责编制,报部审批。 2.第二类为各标段、控制工程、重难点工程实施性施工组织设计,根据指导性施工 组织设计和本标段实际情况,由施工单位负责编制(集团公司技术负责人签认) ,监理单 位审核,公司负责审批。全线控制工期工程“三隧一桥”即韩信岭、乔家山隧道、马家庄 隧道和晋陕黄河特大桥实施性施工组织设计尚需报部核备。 3.第三类为其他工程(建设或施工单位拟定的控制、重难点工程)实施性施工组织 设计,由施工单位负责编制,监理单位审批,报公司核备。 第六条 施工组织设计应以正式文件的形式报批。 第三条 第四条 第五条 大西铁路客运专线工程施工组织设计分为三类:

第三章施工组织设计的编制依据和原则 第七条编制依据 1.国家、铁道部和山西、陕西的有关政策、法规和条例、规定。 2.国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 3.现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 4.承发包合同、招投标文件。 5.设计文件。 6.铁路客运专线现场调查的相关资料。 7.其它相关依据。 第八条编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标,符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 2.要在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件基础上,因地制宜地编制施工组织设计方案,切实起到指导施工的作用。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备,保证施工质量和安全,加快施工进度,降低工程成本。 4.充分考虑节约资源和可持续发展要求,少占土地,保护农田。 5.要注意站前、站后工程以及各相关专业的衔接。 6.结合工程实际安排科研及试验项目。 7.内容要重点突出、简繁得当、表述清楚、语言简练,保证措施部分,忌空话、套

合福铁路淝河特大桥上跨高速(90+180+90m)连续梁拱拱肋混凝土注浆施工方案

目录 1编制依据及范围 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制范围 (2) 2工程概况 (2) 2.1简介 (2) 2.2结构设计概况 (3) 2.3主要技术标准 (3) 2.4自然条件 (4) 2.5交通条件.............................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.6工期要求.............................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.7主要工程数量...................................................................................................... 错误!未定义书签。3拱部总体施工方案.. (4) 4顶推专项施工方案 (4) 4.1 顶推滑道设计 (5) 4.2拱脚预紧张拉...................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.3千斤顶的选配...................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.4顶推前准备.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.5顶推过程防风...................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.6顶推施工前贝雷梁加固...................................................................................... 错误!未定义书签。 4.7顶推过程控制...................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.8拱肋调整.............................................................................................................. 错误!未定义书签。 4.9顶推过程中应力监测及线性控制: .................................................................. 错误!未定义书签。 4.10拱座混凝土浇筑:............................................................................................ 错误!未定义书签。 4.11拆除临时拱座.................................................................................................... 错误!未定义书签。5资源配备. (10) 5.1 组织机构 (10) 5.2人员配置.............................................................................................................. 错误!未定义书签。 5.3周转材料配置 (12) 5.4 施工机械设备配置............................................................................................. 错误!未定义书签。6各项保障措施.. (13) 6.1安全保证措施 (13) 6.2 文明施工保证措施 (15) 7安全应急预案 (15) 7.1编制目的 (15) 7.2编制依据 (15) 7.3危险源分析 (15) 7.4应急组织机构与职责 (16) 7.5 应急预案 (17) 7.6应急响应 (19) 7.7应急终止 (21) 7.8应急物质及装备 (22) 7.9附件 (21) 急救医院线路图: (21) 8附件.................................................................................................................................. 错误!未定义书签。 8.1检算资料.............................................................................................................. 错误!未定义书签。 8.2附图 (21)

铁路客运专线隧道工程施工作业指导书汇编

目录 第一章隧道施工测量............................................................................................................................. - 1 - 1.1.控制测量 (5) 1.2.高程控制测量 (6) 1.3.施工测量 (6) 1.4.贯通误差的测定及调整 (6) 1.4.1.实际贯通误差的测定............................................................................................................. - 6 - 1.4. 2.平面误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.4.3.高程误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.5.竣工测量 (8) 1.6.测量成果整理 (8) 1.7.测量质量的保证措施 (9) 第二章洞口段施工............................................................................................................................... - 11 - 2.1.洞口边仰坡开挖与防护 (11) 2.2.洞口斜切段施工 (13) 2.3.验收标准 (13) 2.3.1.开挖 ...................................................................................................................................... - 13 - 2.3.2.模板 ...................................................................................................................................... - 14 - 2.3.3.混凝土工程........................................................................................................................... - 15 - 2.3.4.砌体工程............................................................................................................................... - 15 -第三章隧道开挖施工........................................................................................................................... - 17 - 3.1.隧道开挖施工程序 (17) 3.2.台阶法 (18) 3.3.三台阶七步开挖法 (19) 3.4.双侧壁导坑法 (21)

合福铁路客运专线上饶境内

合福铁路客运专线(上饶县境内) 涉河桥梁河岸河堤防护工程 水土保持监测报告 合福铁路(上饶县段)涉河桥梁堤岸防护工程项目部 二O 一八年一月 目 录 综合说明 ............................... 错误!未定义书签。 1.编制依据 ............................ 错误!未定义书签。 1.1法律法规 ......................... 错误!未定义书签。 1.2水土保持规章及规范性文件 ......... 错误!未定义书签。 1.3技术规范和标准 ................... 错误!未定义书签。 1.4技术资料及其批复文件 ............. 错误!未定义书签。 2.建设项目及项目区概况 ................. 错误!未定义书签。 2.1开发建设项目概况 ................. 错误!未定义书签。 2.2项目区自然社会经济概况 ........... 错误!未定义书签。 2.3项目区水土流失原状及水土保持状况 . 错误!未定义书签。 2.4开发建设项目水土流失防治措施体系 . 错误!未定义书签。 3.水土保持监测布局 ..................... 错误!未定义书签。 3.1监测指导思想、原则和目标 ......... 错误!未定义书签。 3.2监测范围及其分区 ................. 错误!未定义书签。 3.3监测重点区域、重点对象与监测点布局错误!未定义书签。 合福铁路客运专线(上饶县境 内)涉河桥梁河岸河堤防护工程水土保持设施验收材料

合福铁路安徽段站前某标质量管理办法

中铁十三局合福铁路安徽段站前二标项目经理部 质量管理办法 第一章总则 第一条为加强、规范合福铁路的工程质量管理,实现施工过程质量有序、可控,确保合福铁路优质、安全、按期完成,特制定本办法。 第二条质量管理必须贯彻“百年大计,质量第一”方针,贯彻《建设工程质量管理条例》、《铁路建设管理办法》、《客运专线施工质量验收暂行标准》、《客运专线工程施工技术指南》、《铁路建设工程质量事故处理规定》、和铁路《技规》及铁道部、路局颁发的有关质量管理规定。 合福铁路工程施工必须认真贯彻执行国务院、铁道部颁发的技术标准、质量要求、规范规程和验收标准,严格执行工程建设强制性标准。鼓励采用先进的科学技术和管理办法,提高工程质量。 第三条按照本企业的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、《管理规定》和《程序文件》要求,实行全员、全过程质量监控,使施工质量始终处于受控状态,用工作质量保证工序质量,以工序质量保证工程质量,严格质量标准,严格质量控制,严格质量管理,确保质量目标的实现。

各分部要依据本办法制定相应的质量管理制度,质量保证措施,严肃质量管理责任制,确保工程质量。 第二章质量方针目标 第四条工程质量总方针:质量、环保、安全并重,方针目标措施预控,遵章守法文明创新,保护生态环境,关爱员工健康,铸造品牌工程。 工程质量总目标: 1、符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%,杜绝质量事故。 2、各类原材料符合设计要求,合格率100%。 3、各类检测资料齐全,砂浆、砼试件强度合格率100%。 4、实车最高检测速度达到设计速度的110%,开通速度达到设计速度目标值。 5、在合理使用和正常维护条件下,路基、桥梁等工程结构的施工质量,应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求,主体工程质量零缺陷,确保结构安全。 6、竣工文件真实可靠,齐全整洁,实现一次验交。 7、全线综合质量达到部级优质工程,争创国优。 第三章质量管理组织机构

合福一标蚌福联络线营业线施工汇报材料样本

中铁四局合福铁路安徽段站前一标 蚌福联络线营业线施工汇报材料 中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部 12月12日

一、工程概况: 中铁四局合福铁路安徽段站前一标从合蚌合福设计分界点HBDK124+000开始, 标段终点DK32+058。本标段由合福蚌福联络线(HBDK124+000-HBDK148+135)和合福铁路区间正线( DK1+250-DK32+058) 两部分组成。 蚌福联络线从合肥北站西侧引出,上跨合武绕行线后折向西, 沿既有线南侧过桃花店站后利用既有线至合肥西站; 合肥西站改建成宁西场和合福场分离, 蚌福联络线出合肥西站后继续南行至合宁高速公路北侧, 向东经匡河景观带接至合肥南站。在合宁高速南侧新设桃花镇线路, 将既有宁西、合九三条线路改造成两线引入合肥西站宁西场。 其中涉及营业线施工部分主要有: 蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩及上部架梁、上跨药品专用线连续梁; 桃花店站改; 药品专用线及十八公里专用线改造; 合肥西站改; 新建合九线路所; 合九线路所至桃花店间三线并两线改造等。 二、现场施工进展情况: 蚌福联络线临近营业线施工方案、蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩下部结构施工方案、东流路桥边跨改造施工方案已经过路局批准, 每月按照路局计划正常施工。涉及桃花店站改、合肥西站改、新建合九线路所相关工程施工方案已经过路局站段预审, 计划本月报路局评审, 相关站改工程待方案经过路局评审后再按程序启动。 三、工期计划 合福铁路安徽段站前一标 8月15日开工, 计划 4月铺轨, 3月竣工。其中蚌福联络线营业线部分工期计划为: 蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩计划 5月完成、 6月架梁经过; 上跨药品专用线连续梁计划 11月开始施工, 5月完成。 药品专用线 11月改造完成。 18公里专用线 4月改建完成。

铁道部2007-183号关于发布《铁路客运专线竣工验收暂行办法》的通知

铁道部文件 铁建设【2007】183号 关于发布《铁路客运专线竣工 验收暂行办法》的通知 各铁路局,各客运专线公司(筹备组): 现发布《铁路客运专线竣工验收暂行办法》,自发布之日起实行。请各单位将使用中存在的问题,及时反馈铁道部建设管理司 二OO七年九月二十一日 铁路客运专线竣工验收暂行办法 第一章总则

第一条为加强铁路客运专线建设管理,规范客运专线竣工验收工作, 全面考核建设成果,根据国家有关规定,制定本办法。 第二条本办法所称竣工验收是指铁路客运专线按批准的设计文件建成,由验收机构对其进行综合评价考核,移交接管使用单位试运营或正式运营的整个过程。第三条本办法适用于中华人民共和国境内的新建高速铁路项目、客运专线项目、城际轨道交通项目、近期兼顾货运的铁路客运专线项目(以下统称铁路客运专线)。 第四条铁路客运专线按照本办法进行初步验收,验收合格并经安全评估后,方可进行试运营;国家验合格后投入正式运营。初步验收不合格或未通过安全评估的铁路客运专线,一律不得交付试运营、 第二章竣工验收的依据、条件 第五条铁路客运专线竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和国家验收等五个阶段。 第六条竣工验收的依据: 1. 国有家关法律、法规以及国家颁布的建设标准。 2. 国家和铁道部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准。 3. 经批准的项目建议书、可行性研究报告。 4. 经批准的初步设计文件(含批准的修改初步设计) 5. 审核合格的施工图(包括经批准的变更设计文件) 6. 设备技术说明书,从国外引进新技术或成套设备的,外方提供的 设计文件和新技术或成套设备的国家标准等。

合福铁路无砟轨道交底材料_安徽公司

新建铁路 合福线 合肥至福州段 施工图 安徽段无砟轨道设计交底资料 工程设计资质证书 综合甲级 A142000037 工程勘察证书 综合类甲级 170010-kj 2013年3月 武 汉

新建铁路 合福线 合肥至福州段 施工图 安徽段无砟轨道设计交底资料编写:合福铁路总体组轨道专业 2013年3月武汉

目录 一、设计依据 (1) 二、审查意见及执行情况 (1) 三、交底范围及施工图完成情况 (2) 四、CRTS I型双块式无砟轨道结构设计 (4) (一)概述 (4) (二)路基CRTS I无砟轨道结构设计 (5) (三)桥梁CRTS I无砟轨道结构设计 (11) (四)隧道内CRTS I无砟轨道结构设计 (18) (五)主要建筑材料 (21) (六)CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工要求 (25) 五、CRTS II 型板式无砟轨道结构设计 (31) (一)路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (31) (二)桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (40) (三)底座纵连施工流程 (53) (四)隧道内CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (74) (五)布板及轨道板打磨 (79) (六)施工中常见问题 (84) (七)CRTS II型板式无砟轨道相关规范 (89) 六、无砟道岔设计 (91) (一)桥上BWG18号板式道岔 (91) (二)路基上BWG 18号轨枕埋入式道岔 (100) (三)桥梁上BWG 18号轨枕埋入式道岔 (105) (四)其它道岔说明 (112) 七、与无砟轨道设计施工相关的问题 (112) 八、有关说明 (121)

一、设计依据 1.铁道部工程设计鉴定中心《关于新建合肥至福州铁路初步设计的批复》(铁鉴函【2010】189号)的审查意见。 2.《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》(铁鉴函[2012]994号) 3.《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621-2009) 二、审查意见及执行情况 1.审查意见 根据铁道部鉴定中心《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》(铁鉴函[2012]994号)的审查意见如下: 线下工程及轨道 ○1根据本项目的功能定位,结合现场实施情况,本线区间曲线超高按250公里/小时均衡速度设置超高,并在缓和曲线全长范围内设置完成。 ○2本线正线主要采用无砟轨道型式,其中合肥南至铜陵长江大桥(不含)采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道(DK1+250~DK87+600),铜陵长江大桥(不含主跨部分)至福州站前采用CRTS I型双块式无砟轨道( DK87+600~DK805+853),铜陵长江大桥主跨部分(DK129+755~DK131+662 )采用有砟轨道,引入福州站地段(DK805+853~DK811+611) 采用有砟轨道。 位于双块式无砟轨道地段的车站岔区采用长枕埋入式无砟轨道型式。 ○3新建蚌福联络线蒙城北路特大桥(HBDK124+OO0~HBDK129+410)用采CRTS I型双块式无砟轨道;HBDK129+410~HBDK140+420段利用既有线范围仍采用有砟轨道型式;HBDK140+420~HBDK148+200段采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构。 ○4新建铜陵、上饶地区联络线采用有砟轨道,轨道标准按相应速度目标值选定。 2.执行情况 合福铁路施工图设计严格按上述审查意见进行施工图设计。同时,在铺设CRTS II型地段,桥上无砟道岔采用板式道岔,路基上无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。

铁路客运专线站房工程全套工程施工设计方案

施工组织设计 1总体施工组织布置及规划 1.1编制说明 1.1.1编制围 新建XX至XX铁路客运专线段站房工程XX南站、XX北站、XX南站站房及相关工程包括站房、站台雨棚、站台铺面、地道装修及室外附属工程。具体编制以上结构施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备、劳动力计划及分项工程施工工艺、施工方法、技术措施等;以及为实现我方在本项目中的工期、质量、安全、环保及文明施工等目标而采取的进度、质量、安全、环境、文明施工、监测、消防、及卫生健康等保证措施。 1.1.2编制依据 新建XX至XX铁路客运专线段站房工程XX南站、XX北站、XX南站站房及相关工程招标文件、设计图纸、指导性施工组织设计及现场踏勘所获取的相关资料。 国家及地方现行有关文件、法规和设计规、施工规、验收规、技术标准、暂规。 我方的综合施工能力及资源状况。 现场踏勘调查有关资料。 我方在类似工程中积累的经验及相关课题研究成果。 我单位正在运行的GB/T19001-2008质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/28001-2001职业健康安全管理体系。 1.1.3编制原则 严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定,科学合理地制订施工方案和方法,明确施工工艺。

积极响和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款,各项指标控制同步进行。 妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系,确保创安全标准工地和优质工程。 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备,将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势,采用先进的施工技术,科学安排施工程序,运用网络技术,组织连续均衡的施工。 综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点,合理安排施工顺序,实现整体推进,均衡生产。 突出重点项目和关键工序的控制,保证重点的同时突破工程的难点,对整个工程统筹组织,合理安排工序衔接。 文明施工,重视环保,采取有效措施控制污染,合理利用土地资源。 1.1.4主要法规及铁道部文件 序 标准名称标准号施行日期发布文号 号 基础标准 GB/T50262-9 1 铁路工程基本术语标准 1997.10.1 建标[1997]74号 7 TB/T10058-9 2 铁路工程制图标准 1998.7.1 铁建函[1998]15号 8 TB/T10059-9 1998.7.1 铁建函[1998]15号3 铁路工程制图图形符号标准 8

铁路客运专线概论

铁路客运专线概论 一、客运专线(Passenger Dedicated Lines--PDL) (一)、定义:客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国,铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级,时速200至350km/h的铁路统称为客运专线,曲线半径一般在2200m以上。 (二)、设计速度:1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后,法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线,设计速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是:高速客运专线为300km/h,既有线提速改造为160~200km/h。国际铁路联盟(UIC)高速部,在“速度320~350km/h的新线设计科技发展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资料中的观点:新建高速铁路的速度目标值是320~350 km/h。 (三)、特点:客运专线以高速和快速技术为支撑,列车运行速度实现了历史性的跨越。 1.客运专线运量大、效能高,社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟,列车密度可达每小时20列,列车定员可达1600—1800人/列,理论上每小时最大输运能力可达2×32000~2×36000人,能够实现大量、快速和高密度运输。从发达国家实践来看,客运专线取得了非常好的社会和经济效益。如法国三条客运专线每年输送旅客各2千多万人次,均取得盈利。日本四条客运专线自开业以来客运量增加6倍多,被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。 2.客运专线安全可靠。安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。据中国经济景气检测中心日前对北京上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示,现在有66.9%的居民外出首选火车,其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统,能够保证前后两列车必要的安全距离,有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修,构成了客运专线现代化的、完善的安全保障系统。

合福铁路客运专线简介

合福铁路客运专线简介 合福铁路客运专线北接合蚌客运专线、京沪高铁,并通过它们直达北京,形成京福高速铁路通道。专线自合肥南站引出,经安徽巢湖、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山、江西婺源、上饶,福建武夷山、南平,至福州站,线路全长806公里。该客运专线闽赣段正线全长467公里,其中江西省境内184公里,福建省境内283公里,沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。主要技术标准为双线客运专线,速度目标值为350公里/小时。 站点设置 合肥南站、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴站、上饶、五府山、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北、古田北站、闽清东站、福州。 沿线车站简介 安徽省 黄山北站:黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣复线等3个场横列布置,设计16座站台面和23条到发线。站内设基本站台一座,岛屿式站台7座,侧式中间站台1座。旅客从天桥进站地道出站。设计中预留2条地铁线路。

歙县北站:高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北,到县城直线距离不到5公里,距开发区二期边线不到2公里;站房面积4750平方米;车场按合福场、黄杭场横列布置,各设2座站台(面)4条到发线(含正线)。共计4座站台(面)8条到发线(含正线)。区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。 绩溪北站:站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合并。该方案从传统中国建筑中汲取灵感,以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意,用现代材质手法进行表达,创造出别具一格的建筑形象。投资由铁路项目全额承担。可以展望的是,当绩溪北站建成投入使用之际,它以地标性的建筑风格及全新的面貌,以便捷的人流物流功能及完善的功能配套,成为绩溪县一颗强劲跳动的心脏。 旌德站:旌德火车站是京福高速铁路上的一个客运站,位于旌德县城西山脚下,站线长2公里,包括售票大厅和候车大厅在内的车站综合楼,建筑面积5千平方米,车站将设置在规划中的环城西路,站型为线侧平式车站。 泾县站:位于泾川镇岩潭村西山头,距离政府大楼约5km 左右。站房建筑面积4500平方米,泾县火车站已于2013年

高速铁路和城市轨道交通智能化系统应用与发展.

高速铁路和城市轨道交通智能化系统应用与发展 1、序言 2010年6月,在中国(长春)国际轨道交通与城市发展高峰论坛上,铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍,今年国家将投入7000亿元加快高速铁路建设,计划新线投产4613公里。目前我国在建的高速铁路有1万公里,包括京哈、哈大、合福、京武、沪宁等多条线路。何华武还表示,目前我国投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里。据悉,我国在今年将进一步扩大并完善铁路网布局,扩大西部路网规模,完善中东部路网结构,规划新建1万公里铁路。 预计到2020年,中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公 里,将占世界高速铁路总里程的一半以上。 目前我国25个城市正在进行城市轨道交通的前期工作,总规划里程超过5000公里,总投资估算超过8000亿元。据了解,目前全国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10个城市20条线,其中,北京、上海、广州三个城市近几年每年新增的线路长度都达到了30—50公里。“十五”期间,中国城市轨道交通建设投资达2000亿元。在“十一五”期间,全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将超过1500公里,还将投资约6000亿元。据不完全统计,目前全国48个百万人口以上的特大城市中25个城市正在进行轨道交通的前期工作,总规划里程超过5000公里,总投资估算超过8000亿元。“在今后的20年内,轨道交通将始终处于高速发展时期,轨道交通建设不会减速,反而会提速,甚至现在根本不是减速的问题,而是发展太慢。” 2、高速铁路信息化数字化系统简介 高速铁路信息化数字化系统,也称高速铁路智能化系统,主要包括五个系统:通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统,其中前四个系统在行业内又 称“四电”系统。 1、通信系统是保障高速铁路安全、稳定、高效、舒适运营的基本设施,可满足高速铁路语音、数据和图像等综合业务通信的需要。它包括通信承载网、通信业务网和通信支撑网,是高速铁路安全运营和高效管理的信息基础平台,是能与既有铁路

相关文档
最新文档