合福客专铁路地图

大西铁路客运专线工程建设计划统计管理办法

大西铁路客运专线工程建设计划统计管理办法第一章总则第一条为加强大西铁路客运专线有限责任公司﹙以下简称公司﹚的计划、统计管理工作，发挥计划、统计工作在工程建设中的作用，根据《中华人民共和国统计法》、《铁路固定资产投资统计规则》和铁道部有关规定，结合大西铁路建设实际，制定本办法。第二条大西铁路建设计划、统计工作的基本任务是：认真贯彻国家、铁道部有关规定，认真贯彻建设计划、统计纪律和要求。及时提报工程建设项目年度建议计划，及时下达年（季、月）度计划及调整计划，及时报送统计报表及调查分析报告，实行计划、统计监督及考核。第三条计划、统计工作的管理由计财部归口负责，工程部、物资部、拆迁办配合。各参建单位根据计划、统计工作的规定配备计划统计部门和人员，负责本单位的计划统计工作。第四条各施工单位按时完成应上报的各类报表，及时掌握工程进展情况，及时向领导提供各种统计信息资料、临时报表及统计分析；根据统计数据进行统计分析，编制年（季、月）度统计分析报告。施工单位上报和提供计划、统计资料，必须及时、准确，不得虚报、瞒报、拒报、迟报，不得伪造、篡改计划统计资料。第五条计划统计人员要恪守职业道德，坚持实事求是，反对弄虚作假，坚决抵制和反对各种违法、违规行为，严格遵守法律、法规。第六条为使报表统一化、规范化，计划、统计报表除封面和编制说明采用A4纸纵向排列外，其余各表一律采用A3纸横排，并用计算机打印。要求手续完备、数据吻合、装订整齐。第二章计划管理

第七条编制依据 1. 铁道部有关计划管理的规定； 2. 批准的初步设计文件、批复的指导性施工组织设计； 3. 铁道部下达的年度投资计划和调整计划； 4. 施工承（发）包合同及其他合同； 5. 上级主管部门及公司关于工期、质量、投资、安全、环保等各项管理规定； 6. 施工设计图纸及现场施工条件； 7. 项目建设的进展情况。第八条编制的内容 1．编制说明：对上一阶段计划和施工组织的落实情况作简要分析；计划编制的依据；建设部署、工程建设的主要内容、形象进度、目标和进度要求；项目资金、物资设备、施工力量等资源配备情况；主要存在问题；完成本期计划和解决问题的措施。计划编制说明应周密、详尽，以便评估其可行性。 2．计划内容：按施工合同《工程量清单》确定的章节、工程项目及费用名称用表格的形式填报本期计划完成工程数量及投资。主要包括章节、工程项目及费用名称、计量单位、合同数量及价值、本期计划数量及价值、分月计划数量及价值、开累计划完成数量及价值、累计完成百分比等组成。控制(或重点)工程应另单独填报，并有形象进度描述。第九条年度计划编制 1. 各施工单位每年7月15日前完成下一年度的建议计划（含月计划）编制，交监理单位复核后于7月20日前报公司计财部；计财部发工程部、物资部和拆迁办审核提出建议，由计财部汇总形成年度建议计划；报分管领导审核后，报公司总经理办公会议研究，公司董事事会同意后上报。 2. 计财部依据铁道部下达的年度计划，结合全线施工组织设计（调整施工组织设计）和上年度验工计价、工程进展的落实情况，编制年度投资计划，提出各施工单位分解计划建议，经分管领导审核后报公司总经理办公会议研究，同意后下达给各施工单位。年度施工计划是年终考核的重要依据。第十条季度计划编制各施工单位于每季度末月15日前编制下季度施工建议计划，季度建议计

告诉你一个真实的铁路设计院

1. 铁路系统下属设计院详细介绍目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。 1.1 综合设计院铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。楼主在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，楼主当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到楼主参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，楼主彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，楼主这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。铁三院位于天津，所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区，例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专，以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等。铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平。细心的同学可能会发现，我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中，铁三院占有相当份额，对了顺便科普下四纵四横快速铁路网，这是我国快速客运网的主骨架：四纵，京沈哈大、京广、京沪、沿海；四横：太（原）青（岛）、沪昆、沪汉蓉、徐兰，覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。同时，年运量分别超过4亿吨和2亿吨的大秦铁路、朔黄铁路从新建到历次改扩建设计都是由铁三院承担。

大西铁路客运专线工程建设施工组织设计编制管理办法

大西铁路客运专线工程建设施工组织设计编制管理办法第一章总则第一条为实现大西铁路客专建设的总体目标，强化施工组织管理，规范施工组织设计的编制与审批，根据铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔 2009〕226 号）和《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》（铁工管工〔 2007〕 72 号）的要求，制定本办法。第二条施工组织设计是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。施工组织设计必须在工程项目开工前进行编制，严禁边施工边编制或施工完后补编制。施工组织设计一经批准，就应作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件。第二章施工组织设计的分类、分工及审批程序 1．第一类为全线指导性施工组织设计，由大西铁路客运专线有限责任公司（以下简称“公司”）负责编制，报部审批。 2．第二类为各标段、控制工程、重难点工程实施性施工组织设计，根据指导性施工组织设计和本标段实际情况，由施工单位负责编制（集团公司技术负责人签认），监理单位审核，公司负责审批。全线控制工期工程“三隧一桥”即韩信岭、乔家山隧道、马家庄隧道和晋陕黄河特大桥实施性施工组织设计尚需报部核备。 3．第三类为其他工程（建设或施工单位拟定的控制、重难点工程）实施性施工组织设计，由施工单位负责编制，监理单位审批，报公司核备。第六条施工组织设计应以正式文件的形式报批。第三条第四条第五条大西铁路客运专线工程施工组织设计分为三类：

第三章施工组织设计的编制依据和原则第七条编制依据 1．国家、铁道部和山西、陕西的有关政策、法规和条例、规定。 2．国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 3．现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 4．承发包合同、招投标文件。 5．设计文件。 6．铁路客运专线现场调查的相关资料。 7．其它相关依据。第八条编制原则 1．必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 2．要在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件基础上，因地制宜地编制施工组织设计方案，切实起到指导施工的作用。 3．积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本。 4．充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占土地，保护农田。 5．要注意站前、站后工程以及各相关专业的衔接。 6．结合工程实际安排科研及试验项目。 7.内容要重点突出、简繁得当、表述清楚、语言简练，保证措施部分，忌空话、套

合福铁路淝河特大桥上跨高速(90+180+90m)连续梁拱拱肋混凝土注浆施工方案

目录 1编制依据及范围 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制范围 (2) 2工程概况 (2) 2.1简介 (2) 2.2结构设计概况 (3) 2.3主要技术标准 (3) 2.4自然条件 (4) 2.5交通条件.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 2.6工期要求.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 2.7主要工程数量...................................................................................................... 错误！未定义书签。3拱部总体施工方案.. (4) 4顶推专项施工方案 (4) 4.1 顶推滑道设计 (5) 4.2拱脚预紧张拉...................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.3千斤顶的选配...................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.4顶推前准备.......................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.5顶推过程防风...................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.6顶推施工前贝雷梁加固...................................................................................... 错误！未定义书签。 4.7顶推过程控制...................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.8拱肋调整.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 4.9顶推过程中应力监测及线性控制： .................................................................. 错误！未定义书签。 4.10拱座混凝土浇筑：............................................................................................ 错误！未定义书签。 4.11拆除临时拱座.................................................................................................... 错误！未定义书签。5资源配备. (10) 5.1 组织机构 (10) 5.2人员配置.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 5.3周转材料配置 (12) 5.4 施工机械设备配置............................................................................................. 错误！未定义书签。6各项保障措施.. (13) 6.1安全保证措施 (13) 6.2 文明施工保证措施 (15) 7安全应急预案 (15) 7.1编制目的 (15) 7.2编制依据 (15) 7.3危险源分析 (15) 7.4应急组织机构与职责 (16) 7.5 应急预案 (17) 7.6应急响应 (19) 7.7应急终止 (21) 7.8应急物质及装备 (22) 7.9附件 (21) 急救医院线路图： (21) 8附件.................................................................................................................................. 错误！未定义书签。 8.1检算资料.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 8.2附图 (21)

铁路客运专线隧道工程施工作业指导书汇编

目录第一章隧道施工测量............................................................................................................................. - 1 - 1.1.控制测量 (5) 1.2.高程控制测量 (6) 1.3.施工测量 (6) 1.4.贯通误差的测定及调整 (6) 1.4.1.实际贯通误差的测定............................................................................................................. - 6 - 1.4. 2.平面误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.4.3.高程误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.5.竣工测量 (8) 1.6.测量成果整理 (8) 1.7.测量质量的保证措施 (9) 第二章洞口段施工............................................................................................................................... - 11 - 2.1.洞口边仰坡开挖与防护 (11) 2.2.洞口斜切段施工 (13) 2.3.验收标准 (13) 2.3.1.开挖 ...................................................................................................................................... - 13 - 2.3.2.模板 ...................................................................................................................................... - 14 - 2.3.3.混凝土工程........................................................................................................................... - 15 - 2.3.4.砌体工程............................................................................................................................... - 15 -第三章隧道开挖施工........................................................................................................................... - 17 - 3.1.隧道开挖施工程序 (17) 3.2.台阶法 (18) 3.3.三台阶七步开挖法 (19) 3.4.双侧壁导坑法 (21)

合福一标蚌福联络线营业线施工汇报材料样本

中铁四局合福铁路安徽段站前一标蚌福联络线营业线施工汇报材料中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部 12月12日

一、工程概况: 中铁四局合福铁路安徽段站前一标从合蚌合福设计分界点HBDK124+000开始, 标段终点DK32+058。本标段由合福蚌福联络线(HBDK124+000-HBDK148+135)和合福铁路区间正线( DK1+250-DK32+058) 两部分组成。蚌福联络线从合肥北站西侧引出,上跨合武绕行线后折向西, 沿既有线南侧过桃花店站后利用既有线至合肥西站; 合肥西站改建成宁西场和合福场分离, 蚌福联络线出合肥西站后继续南行至合宁高速公路北侧, 向东经匡河景观带接至合肥南站。在合宁高速南侧新设桃花镇线路, 将既有宁西、合九三条线路改造成两线引入合肥西站宁西场。其中涉及营业线施工部分主要有: 蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩及上部架梁、上跨药品专用线连续梁; 桃花店站改; 药品专用线及十八公里专用线改造; 合肥西站改; 新建合九线路所; 合九线路所至桃花店间三线并两线改造等。二、现场施工进展情况: 蚌福联络线临近营业线施工方案、蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩下部结构施工方案、东流路桥边跨改造施工方案已经过路局批准, 每月按照路局计划正常施工。涉及桃花店站改、合肥西站改、新建合九线路所相关工程施工方案已经过路局站段预审, 计划本月报路局评审, 相关站改工程待方案经过路局评审后再按程序启动。三、工期计划合福铁路安徽段站前一标 8月15日开工, 计划 4月铺轨, 3月竣工。其中蚌福联络线营业线部分工期计划为: 蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩计划 5月完成、 6月架梁经过; 上跨药品专用线连续梁计划 11月开始施工, 5月完成。药品专用线 11月改造完成。 18公里专用线 4月改建完成。

铁道部2007-183号关于发布《铁路客运专线竣工验收暂行办法》的通知

铁道部文件铁建设【2007】183号关于发布《铁路客运专线竣工验收暂行办法》的通知各铁路局，各客运专线公司（筹备组）：现发布《铁路客运专线竣工验收暂行办法》，自发布之日起实行。请各单位将使用中存在的问题，及时反馈铁道部建设管理司二OO七年九月二十一日铁路客运专线竣工验收暂行办法第一章总则

第一条为加强铁路客运专线建设管理，规范客运专线竣工验收工作，全面考核建设成果，根据国家有关规定，制定本办法。第二条本办法所称竣工验收是指铁路客运专线按批准的设计文件建成，由验收机构对其进行综合评价考核，移交接管使用单位试运营或正式运营的整个过程。第三条本办法适用于中华人民共和国境内的新建高速铁路项目、客运专线项目、城际轨道交通项目、近期兼顾货运的铁路客运专线项目（以下统称铁路客运专线）。第四条铁路客运专线按照本办法进行初步验收，验收合格并经安全评估后，方可进行试运营；国家验合格后投入正式运营。初步验收不合格或未通过安全评估的铁路客运专线，一律不得交付试运营、第二章竣工验收的依据、条件第五条铁路客运专线竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和国家验收等五个阶段。第六条竣工验收的依据： 1. 国有家关法律、法规以及国家颁布的建设标准。 2. 国家和铁道部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准。 3. 经批准的项目建议书、可行性研究报告。 4. 经批准的初步设计文件（含批准的修改初步设计） 5. 审核合格的施工图（包括经批准的变更设计文件） 6. 设备技术说明书，从国外引进新技术或成套设备的，外方提供的设计文件和新技术或成套设备的国家标准等。

合福铁路无砟轨道交底材料_安徽公司

新建铁路合福线合肥至福州段施工图安徽段无砟轨道设计交底资料工程设计资质证书综合甲级 A142000037 工程勘察证书综合类甲级 170010-kj 2013年3月武汉

新建铁路合福线合肥至福州段施工图安徽段无砟轨道设计交底资料编写：合福铁路总体组轨道专业 2013年3月武汉

目录一、设计依据 (1) 二、审查意见及执行情况 (1) 三、交底范围及施工图完成情况 (2) 四、CRTS I型双块式无砟轨道结构设计 (4) （一）概述 (4) （二）路基CRTS I无砟轨道结构设计 (5) （三）桥梁CRTS I无砟轨道结构设计 (11) （四）隧道内CRTS I无砟轨道结构设计 (18) （五）主要建筑材料 (21) （六）CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工要求 (25) 五、CRTS II 型板式无砟轨道结构设计 (31) （一）路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (31) （二）桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (40) （三）底座纵连施工流程 (53) （四）隧道内CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (74) （五）布板及轨道板打磨 (79) （六）施工中常见问题 (84) （七）CRTS II型板式无砟轨道相关规范 (89) 六、无砟道岔设计 (91) （一）桥上BWG18号板式道岔 (91) （二）路基上BWG 18号轨枕埋入式道岔 (100) （三）桥梁上BWG 18号轨枕埋入式道岔 (105) （四）其它道岔说明 (112) 七、与无砟轨道设计施工相关的问题 (112) 八、有关说明 (121)

一、设计依据 1.铁道部工程设计鉴定中心《关于新建合肥至福州铁路初步设计的批复》（铁鉴函【2010】189号）的审查意见。 2．《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》（铁鉴函[2012]994号） 3.《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）二、审查意见及执行情况 1．审查意见根据铁道部鉴定中心《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》（铁鉴函[2012]994号）的审查意见如下：线下工程及轨道 ○1根据本项目的功能定位，结合现场实施情况，本线区间曲线超高按250公里/小时均衡速度设置超高，并在缓和曲线全长范围内设置完成。 ○2本线正线主要采用无砟轨道型式，其中合肥南至铜陵长江大桥(不含)采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道(DK1+250～DK87+600)，铜陵长江大桥(不含主跨部分)至福州站前采用CRTS I型双块式无砟轨道( DK87+600～DK805+853)，铜陵长江大桥主跨部分(DK129+755～DK131+662 )采用有砟轨道，引入福州站地段(DK805+853～DK811+611) 采用有砟轨道。位于双块式无砟轨道地段的车站岔区采用长枕埋入式无砟轨道型式。 ○3新建蚌福联络线蒙城北路特大桥(HBDK124+OO0～HBDK129+410)用采CRTS I型双块式无砟轨道；HBDK129+410～HBDK140+420段利用既有线范围仍采用有砟轨道型式；HBDK140+420～HBDK148+200段采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构。 ○4新建铜陵、上饶地区联络线采用有砟轨道,轨道标准按相应速度目标值选定。 2．执行情况合福铁路施工图设计严格按上述审查意见进行施工图设计。同时，在铺设CRTS II型地段，桥上无砟道岔采用板式道岔，路基上无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。

铁路客运专线站房工程全套工程施工设计方案

施工组织设计 1总体施工组织布置及规划 1.1编制说明 1.1.1编制围新建XX至XX铁路客运专线段站房工程XX南站、XX北站、XX南站站房及相关工程包括站房、站台雨棚、站台铺面、地道装修及室外附属工程。具体编制以上结构施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备、劳动力计划及分项工程施工工艺、施工方法、技术措施等；以及为实现我方在本项目中的工期、质量、安全、环保及文明施工等目标而采取的进度、质量、安全、环境、文明施工、监测、消防、及卫生健康等保证措施。 1.1.2编制依据新建XX至XX铁路客运专线段站房工程XX南站、XX北站、XX南站站房及相关工程招标文件、设计图纸、指导性施工组织设计及现场踏勘所获取的相关资料。国家及地方现行有关文件、法规和设计规、施工规、验收规、技术标准、暂规。我方的综合施工能力及资源状况。现场踏勘调查有关资料。我方在类似工程中积累的经验及相关课题研究成果。我单位正在运行的GB/T19001-2008质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/28001-2001职业健康安全管理体系。 1.1.3编制原则严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。

积极响和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确保创安全标准工地和优质工程。积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产。突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接。文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源。 1.1.4主要法规及铁道部文件序标准名称标准号施行日期发布文号号基础标准 GB/T50262-9 1 铁路工程基本术语标准 1997.10.1 建标[1997]74号 7 TB/T10058-9 2 铁路工程制图标准 1998.7.1 铁建函[1998]15号 8 TB/T10059-9 1998.7.1 铁建函[1998]15号3 铁路工程制图图形符号标准 8

铁路客运专线概论

铁路客运专线概论一、客运专线（Passenger Dedicated Lines--PDL）（一）、定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。（二）、设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～200km/h。国际铁路联盟(UIC)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是320～350 km/h。（三）、特点：客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运行速度实现了历史性的跨越。 1.客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600—1800人/列，理论上每小时最大输运能力可达2×32000～2×36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经济效益。如法国三条客运专线每年输送旅客各2千多万人次，均取得盈利。日本四条客运专线自开业以来客运量增加6倍多，被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。 2.客运专线安全可靠。安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。据中国经济景气检测中心日前对北京上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示，现在有66.9％的居民外出首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的、完善的安全保障系统。

高速铁路和城市轨道交通智能化系统应用与发展.

高速铁路和城市轨道交通智能化系统应用与发展 1、序言 2010年6月，在中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍，今年国家将投入7000亿元加快高速铁路建设，计划新线投产4613公里。目前我国在建的高速铁路有1万公里，包括京哈、哈大、合福、京武、沪宁等多条线路。何华武还表示，目前我国投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里。据悉，我国在今年将进一步扩大并完善铁路网布局，扩大西部路网规模，完善中东部路网结构，规划新建1万公里铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。目前我国25个城市正在进行城市轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。据了解，目前全国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10个城市20条线，其中，北京、上海、广州三个城市近几年每年新增的线路长度都达到了30—50公里。“十五”期间，中国城市轨道交通建设投资达2000亿元。在“十一五”期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将超过1500公里，还将投资约6000亿元。据不完全统计，目前全国48个百万人口以上的特大城市中25个城市正在进行轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。“在今后的20年内，轨道交通将始终处于高速发展时期，轨道交通建设不会减速，反而会提速，甚至现在根本不是减速的问题，而是发展太慢。” 2、高速铁路信息化数字化系统简介高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统，其中前四个系统在行业内又称“四电”系统。 1、通信系统是保障高速铁路安全、稳定、高效、舒适运营的基本设施，可满足高速铁路语音、数据和图像等综合业务通信的需要。它包括通信承载网、通信业务网和通信支撑网，是高速铁路安全运营和高效管理的信息基础平台，是能与既有铁路

铁路客运专线工程建设培训大纲

铁路客运专线工程建设培训大纲第一章路基施工质量控制要点第一节地基处理客运专线地基处理施工主要包括：原地面处理，排水固结法的塑料排水板和袋装砂井施工，挤密桩复合地基的砂桩和碎石桩施工，半刚性桩复合地基的粉喷桩、搅拌桩和旋喷桩施工，土工格栅碎石垫层施工，CFG桩施工等。一、排水固结法：塑料排水板、袋装砂井施工质量控制要点： 1．控制好施工所用的材料、机械，使施工人员熟悉施工工艺； 2．铺设砂垫层并碾压到一定密实度，以保证正常施工，压实后的厚度约为30cm； 3．桩位布置检查； 4．排水板用量控制、袋装砂井的用砂是否符合要求； 5．施工中需要经常检查的项目： a.打入深度； b.有无回带现象(回带超过50cm，需要重打)； c.禁止使用破损或有接头的排水板，砂袋灌砂是否密实； d.排水板、砂袋长度能否满足设计要求； 6．打完后及时用砂回填因打桩形成的空洞； 7．及时核对实际施工量是否符合设计，有无漏桩现象。二、挤密桩复合地基：砂桩、碎石桩施工质量控制要点： 1．控制好施工所用的材料、机械，使施工人员熟悉施工工艺； 2．桩位布置检查； 3．砂(碎石)桩的用砂(碎石)是否符合要求； 4．施工中需要经常检查的项目： a.打入深度； b.灌砂(碎石)量是否满足设计要求； c.上拔速度不能太快； d.加强反插(特别是在表层4m范围内)； 5．根据桩位图及时核对实际施工量是否符合设计，有无漏桩现象。 6．通过复合地基承载力试验和动力触探试验检查施工质量。三、半刚性桩复合地基：粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩（一）粉喷桩施工质量控制要点：

1．控制好材料(水泥等)、机械(有自动记录装置)，施工人员应熟悉施工艺； 2．做好试桩，针对试桩出现的问题进行分析解决； 3．对电子计量装置进行标定； 4．桩位布置检查； 5．施打时桩管的垂直度； 6．水泥用量控制(定期统计水泥进货量及剩余量，与施工桩数进行核对)； 7．每天检查打印记录纸，发现问题及时解决； 8．保证桩长符合设计要求，复搅深度大于2／3桩长； 9．施工完毕后，清除桩顶50cm的一段(如桩头强度很高，用碎石回填压实； 10．及时核对实际施工量是否符合设计，有无漏桩。 11．通过复合地基承载力试验和钻芯取样检查施工质量。（二）搅拌桩施工质量控制要点： 1．控制好施工所用的材料(水泥等)、机械，使施工人员熟悉施工艺； 2．做好试桩工作，针对试桩工作出现的问题进行分析解决； 3．桩位布置检查； 4．施打时桩管的垂直度； 5．浆液配制，严格控制水灰比； 6．水泥用量控制(定期统计水泥进货量及剩余量，与施工桩数进行核对)； 7．在钻搅施工中不得停浆，一旦断浆，立即将钻具提到断浆处上部1m处，再重新钻搅喷浆下进，严禁自断浆处续接，以保证成桩的连续性； 8．保证桩长符合设计要求； 9．施工完毕后，清除桩顶50cm的一段(如桩头强度很高，也可以考虑予以保留)，用碎石回填压实； 10．及时核对实际施工量是否符合设计，有无漏桩现象。 11．通过复合地基承载力试验和钻芯取样检查施工质量。（三）旋喷桩施工质量控制要点：（1）控制好施工所用的材料(水泥等)、机械，使施工人员熟悉施工艺；（2）做好试桩工作，针对试桩工作出现的问题进行分析解决；（3）桩位布置检查；（4）施打时钻杆的垂直度；（5）浆液配制，最好采用425#的普通硅酸盐水泥，严格控制水灰比；（6）施工过程中水压、气压、浆压应经常检查；

第号合福铁路闽赣段无砟轨道缺陷整治方案研讨会议纪要

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京福闽赣铁路客专公司会议纪要（132 ）合福铁路闽赣段无砟轨道缺陷整治方案研讨会议纪要（二○一四年十一月二十日） 2014年11月8日，由京福闽赣公司组织，在福州召开了合福铁路闽赣段无砟轨道缺陷整治方案研讨会。会议邀请了铁科院、北京交大、中南大学、南昌铁路局专家，南昌铁路局工务处、南昌西工务段、铁四院、铁二院及各施工、监理单位一并参加会议。现将会议内容纪要如下：一、无砟轨道裂纹整治按照会议形成的专家意见根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运[2012]83号）及设 - 3 - / 7

计院《无砟轨道裂纹建议处理方案》进行处理。二、在《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运[2012]83号）中没有处理依据的无砟轨道其他缺陷，由指挥部组织设计、施工单位进行现场调研，并对缺陷产生的原因进行分析，设计单位提出专题解决方案。三、《合福铁路闽赣段无砟轨道缺陷整治方案研讨会专家意见》和《无砟轨道裂纹建议处理方案》详见附件。四、参加人员名单北京交通大学：蔡小培中南大学：戴公连魏丽敏元强铁科院：姜子清南昌铁路局工管所：谢宏京福闽赣公司：刘来明饶惠明周晓涛杨永前张艺瀚京福闽赣公司上饶指挥部：钟亮根京福闽赣公司南平指挥部：戴天荣南昌铁路局工务处：李琤南昌西工务段：邱坚钢吴琛铁四院：孙立韩志刚铁二院：殷明旻监理Ⅰ标：向杰监理Ⅱ标：钟红军 - 4 - / 7

中国高速铁路简介

本文由1196789198贡献根据国际铁道联盟定义："高速铁路"是指提速改造后 200 千米以上，新建时速 250 千米以上的铁路系统。而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货分线运输。我国的“客运专线”是指时速 250 千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。但是在外国有些铁路是时速 200 千米以上，但是客货混跑。那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。在我国城际铁路都是时速大于 250 的，因此都是高速铁路。客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，时速 200 至350km/h 的铁路统称为客运专线。一、客运专线规划“四纵”客运专线：（1）北京—上海：简称“京沪”，全长约 1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。（2）北京—武汉—长沙—广州—深圳：简称“京广”，全长 2260km，连接华北、华中和华南地区。（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约 1700km，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于 2003 年建成。（4）杭州—宁波—福州—深圳：简称“东南沿海铁路”，全长约 1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。预留跨越台湾海峡连接台湾的设计条件。 (5)北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。“四横”客运专线：（1）徐州—郑州—兰州：全长约 1400km，连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐，其中兰州至乌鲁木齐段设计时速亦为 350km/h。（2）上海-杭州—南昌—长沙—昆明：简称“沪昆”，连接华中和华东地区。（3）青岛—石家庄—太原：全长约 770km，连接华北和华东地区。其延长线太原—中卫—银川也已经开工。（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长 2078km，连接西南、华中和华东地区。几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约 560km。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江九江南昌、海南东环、九江南京杭州、南京安庆、成绵乐、长春吉林等客运专线铁路。区域城际轨道交通：长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等 9 个大中城市，构建包括港澳在内的城市 1h 经济圈。广深客运专线长度约 105km；广珠城际轨道交通含江门支线约 143km。（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约 115km。二、建成和建设中的客运专线：目前已建成的有秦沈客运专线、京津城际客运专线、石太客专、郑西高速铁路、武广高速铁路、甬台温客运专线、温福州客运专线、福厦客运专线以及胶济客运专线东段已开工建设项目有：京石、武广、郑西、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、京秦、宁杭、杭甬、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环、大西、成绵。 1、京沪客运专线：连接北京和上海两大直辖市，环渤海和长三角两大经济区，全长 1318KM，和既有京沪线大体平行，时速 350 千米，线路起自北京南站，终至上海虹桥站。 2、京津城际客运专线：京津城际客运专线连接北京和天津两大直辖市，全长 116.55 公里，线路起自北京南站，终至天津站。时速 300 公里。 3、武广客运专线：武广客运专线全长 995 公里，工程投资 930 亿元人民币，2009 年 12 月 9 日试运行成功，于 2009 年 12 月 26 日正式运营。 4、京石客运专线：长 281 公里,项目投资估算总额 438.7 亿元,建成后有望将列车运行时间缩短一半,形成北京至石家庄 1 小时交通圈。京石铁路客运专线是北京—广州—深圳—香港客运专线的一部分,速度目标值是 350 公里/小时。 5、郑西客运专线：郑西客运专线是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重要组成部分，也是我国铁路有史以来投资最大的项目之一。客运专线起自郑州枢纽郑州站，途经洛阳、三门峡、渭南，从