蓄电池的检测与更换实训报告
UPS蓄电池检测报告
UPS、蓄电池检测报告 用户名称： 一、物理检查 1、电路板的物理状况（包括电缆、排线）（线路板有开路现象。） 2、各种机械连接状况（包括电缆、排线）（表面看没有损坏现象） 3、开关是否正常工作（无法正常开机，主机走旁路输出） 4、变压器及电容的物理状况（表面看没有明显损坏现象） 5、功率器件是否正常（无法启动） 6、电池是否完好（电池电压过低，无充电电流） 二、UPS在线状态 1、主电源输入电压：A 230V, B 228 V, C 232V. 2、主电源输入频率：50 HZ 3、旁路电源输入电压：A 230V, B 228V, C 232V. 4、旁路电源输入频率：50HZ 5、充电电压：0 VDC, 充电电流：0 A 6、逆变器输出电压：A 0 V, B 0 V, C 0 V. 7、逆变器输出频率：0 HZ 8、逆变器输出电流：1 0 A, 2 0 A, 3 0 A 9、负载功率：P1 无显示%, P2 无显示% , P3 无显示% 三、电池功能测试 1、电池放电测试 电池电压246 V, 电池电流8 A，放电时间0 分钟 电池电压340 V, 电池电流12 A，放电时间0 分钟 电池电压280 V, 电池电流10 A，放电时间0 分钟 电池电压250 V, 电池电流7 A，放电时间0 分钟 电池电压235V, 电池电流 4 A，放电时间0 分钟 电池电压263 V, 电池电流 6 A，放电时间0 分钟 电池电压310 V, 电池电流11 A，放电时间0 分钟 电池电压263 V, 电池电流 6 A，放电时间0 分钟 2、常规功能测试 断开市电输入，切换是否正常（不正常） 重新接入市电切换正常（不正常） 关断逆变器，自动切换到旁路供电（可以） 重新启动逆变器，切换到逆变器供电（不正常） 市电状态带载供电是否正常（走旁路输出） 电池状态带载供电是否正常（不正常） 工程师巡检建议：维修UPS主机，更换电池组，UPS输出配电柜及不合格，必须更换！检测方： 日期：工程师：
蓄电池检测报告
蓄电池检测报告 一、背景介绍 蓄电池是一种存储电能的重要设备，广泛应用于汽车、船舶、太阳能和通讯设备等领域。然而，由于使用时间的增长和不当的使用方式，蓄电池的性能会逐渐下降，甚至出现损坏的情况。为了保证电池的正常使用和延长电池的寿命，对蓄电池进行定期检测是至关重要的。 二、检测方法 1.外观检测 首先，我们对蓄电池的外观进行了检测。通过观察电池表面是否有明显的变形、腐蚀或漏液等情况，可以初步判断电池的使用状态和潜在问题。 2.电压检测 接下来，我们使用专业的电压计对蓄电池进行了电压检测。电压可以反映电池的放电量和剩余能量情况。根据厂家提供的标准电压范围，我们比较测得的电压与标准值进行对比，以判断电池是否正常工作。
3.内阻测试 内阻是蓄电池性能的重要指标之一，也是评估电池性能的关键 参数。我们使用可调谐内阻测试仪器对蓄电池进行了内阻测试。 通过测试不同电池之间的内阻大小，我们可以评估电池的寿命、 性能和电池材料的内部状况。 4.充放电容量测试 为了进一步评估蓄电池的性能，我们进行了充放电容量测试。 该测试旨在模拟真实的使用环境，通过对电池进行多次充放电操作，测得电池的容量，并与标称的容量进行比较。通过比较测试 结果，我们可以了解电池的寿命和性能是否在合理范围内。 5.环境适应性测试 在实际使用环境中，电池可能会面临高温、低温、潮湿等不同 的环境条件。为了测试电池在不同环境下的适应性，我们设置了 一系列温度和湿度变化的测试条件，并对电池进行了适应性测试。通过观察电池在不同环境下的电压、内阻和容量等指标，我们可 以评估电池在极端环境下的使用可靠性。
三、检测结果 根据以上测试方法，我们对蓄电池进行了全面的检测，并得出 了以下结果： 1.外观检测：经检测，所有蓄电池外观完好，无明显的变形、 腐蚀或漏液等情况。 2.电压检测：电池的电压测得值均在标准范围内，说明电池的 放电情况较好。 3.内阻测试：通过内阻测试，我们发现部分电池的内阻超过了 标准值，这意味着电池的性能可能已经下降或出现故障。 4.充放电容量测试：测试结果显示，大部分电池的容量符合标 称值，但也有部分电池容量较低，需要进一步关注。 5.环境适应性测试：在不同环境条件下，电池的性能表现均在 合理范围内，能够适应多样化的环境。 综上所述，经过全面的蓄电池检测，我们得出了详细的检测报告。报告中包括了蓄电池的外观检测、电压检测、内阻测试、充 放电容量测试和环境适应性测试等内容。通过分析这些测试结果，我们可以评估电池的使用状态、寿命和性能，并采取相应的措施，以保证电池的正常工作和延长电池的使用寿命。蓄电池的检测报
蓄电池实验报告doc
蓄电池实验报告 篇一：直流系统蓄电池充放电试验报告 2 篇二：蓄电池测试 报告 蓄电池测试报告 使用单位：凯翔电池型号：产品名称：制造厂商：测试单位：凯翔测试人员：测试日期：打印日期：测试站点：凯翔 05 XX-11-10 XX-02-20 电流曲线图: 特性比较图: 单体条形图: 容量分析: 篇三：实验报告01--车用蓄电池技术状况的检查 实验一车用蓄电池技术状况的检查 实验时间：XX年9月29日实验地点：A-08 107 指导教师：亢凤林 一、实验目的 1、认识铅酸免维护蓄电池 2、高效放电计在检测蓄电池技术状况中的正确使用； 3、认识和正确使用蓄电池充电机。 二、实验设备
蓄电池、12V高率放电计； GZL-24V-60型过载保护硅整流充电机。 三、实验方法及步骤 1、观察6-QW-54蓄电池外观； 记录：可以看到两个接线柱：红色的一个标有“+”，另一个黑色标有”—”两个都是螺栓接线柱，一个蓄电池技术状态观察窗口，从外边可以看到蓝色的圆点 2、观察蓄电池技术状态指示器 记录：看到蓝色的圆环中间位黑色的圆点 记录分析：说明技术状态良好存电充足 3、12V高率放电计的正确使用； （1）使用高率放电计辨别蓄电池正负极 方法步骤：把高效放电计两个接线端接在蓄电池的两极，要保证两个接线柱都与电极接触完好，通过观察高效放电计的只是灯判定蓄电池的正负极。 （2）使用高率放电计辨别蓄电池技术状态 方法步骤：保持高效放电计的两个接线端接通蓄电池的两极，通过观察放电计上的电压表示数，观察时间最好不超过五秒。 测量数据：11.2V 数据分析：11—12V技术状态良好，9-11V技术状态较好，小于9V技术状态不好。通过本次测量电压表示数为11.2V
蓄电池充放电试验报告
蓄电池充放电试验报告 一、实验目的 通过对蓄电池的充放电试验，了解蓄电池的性能及其充放电特性，并评估蓄电池的使用寿命和稳定性。 二、实验器材与药品 1.蓄电池 2.直流电源 3.电压表 4.电流表 5.安全电源开关 三、实验步骤 1.连接电路 将蓄电池的正负极分别与直流电源的正负极相连。同时，将电压表和电流表分别连接在电路中，以便测量电压和电流的变化。 2.开启电源 将安全电源开关打开，开始给蓄电池充电。 3.记录数据 在充电过程中，记录充电时间、电流的大小和电池的电压变化情况。每隔一段时间记录一次数据。
4.停止充电 当电池电压达到充电终止电压时，停止充电并记录此时电池的电压和充电时间。 5.放电 将蓄电池从电路中拆除，接入一个可调电阻，利用电阻进行放电。同时记录放电时间、电流的大小和电池的电压变化情况。每隔一段时间记录一次数据。 6.停止放电 当蓄电池电压降至放电终止电压时，停止放电并记录此时电池的电压和放电时间。 四、实验数据与结果分析 根据实验得到的数据，可以绘制出充放电曲线图。该曲线图展示了蓄电池在充放电过程中电压和电流的变化情况。通过分析曲线图，可以得到以下结论： 1.充电过程中，蓄电池电压逐渐升高，电流逐渐减小。当电压达到充电终止电压时，充电过程停止。 2.放电过程中，蓄电池电压逐渐降低，电流逐渐增加。当电压降至放电终止电压时，放电过程停止。 3.蓄电池的放电时间应根据实际需要进行调整，以满足使用要求。 4.通过曲线图可以观察到蓄电池的放电过程的电流变化情况。该电流变化可用来评估蓄电池的使用寿命和稳定性。
五、实验结论 通过蓄电池的充放电试验，可以得出以下结论： 1.蓄电池的充电过程中，电压逐渐升高，电流逐渐减小。 2.蓄电池的放电过程中，电压逐渐降低，电流逐渐增加。 3.蓄电池的充放电曲线图可以评估蓄电池的使用寿命和稳定性。 4.实验中的电压和电流数据可用于进一步分析蓄电池的性能和特性。 综上所述，蓄电池的充放电试验是评估蓄电池性能和稳定性的一种有效方法，在实际应用中具有重要意义。
蓄电池检测实验报告
蓄电池检测实验报告 蓄电池检测实验报告 概述： 蓄电池是一种常见的电池类型，广泛应用于汽车、电动车、太阳能发电等领域。然而，随着使用时间的增长，蓄电池的性能会逐渐下降，甚至失效。因此，对 蓄电池进行定期检测和评估非常重要。本实验旨在通过一系列测试，评估蓄电 池的性能和健康状况。 实验过程： 1. 开路电压测试： 首先，我们使用万用表测量蓄电池的开路电压。开路电压是指在没有负载的情 况下，蓄电池两极之间的电压。通过测量开路电压，我们可以初步了解蓄电池 的电能储存情况。实验中，我们选择了三个不同类型的蓄电池进行测试，并记 录下它们的开路电压。 2. 内阻测试： 接下来，我们进行了蓄电池的内阻测试。内阻是指蓄电池内部电阻，它会影响 蓄电池的输出能力和充电效率。我们使用了专用的内阻测试仪器，将其连接到 蓄电池的正负极上，并记录下测试结果。通过内阻测试，我们可以判断蓄电池 的老化程度以及是否存在故障。 3. 容量测试： 蓄电池的容量是指蓄电池能够存储的电能量。为了测试蓄电池的容量，我们使 用了恒流放电法。具体而言，我们通过连接一个已知电阻和蓄电池，使其以恒 定电流放电。然后，我们记录下放电时间和电流，并根据计算公式计算出蓄电
池的容量。通过容量测试，我们可以评估蓄电池的实际储电能力。 4. 充放电效率测试： 最后，我们进行了蓄电池的充放电效率测试。充放电效率是指蓄电池在充电和 放电过程中的能量转化效率。我们使用了充放电测试设备，将蓄电池充电至满 电状态，然后以恒定电流放电至放电截止电压。通过记录充放电过程中的电流 和时间，并根据计算公式计算充放电效率。通过充放电效率测试，我们可以判 断蓄电池是否存在能量损耗和效率低下的问题。 实验结果与分析： 根据实验数据，我们对蓄电池的性能和健康状况进行了评估。通过开路电压测试，我们发现不同类型的蓄电池开路电压存在差异，这可能与其内部化学反应 和电解液有关。通过内阻测试，我们可以判断蓄电池的老化程度，如果内阻过高，说明蓄电池已经损坏或寿命接近。通过容量测试，我们可以评估蓄电池的 实际储电能力，如果容量低于标称值，说明蓄电池性能下降。通过充放电效率 测试，我们可以判断蓄电池是否存在能量损耗和效率低下的问题，从而评估其 使用寿命和可靠性。 结论： 蓄电池检测实验是评估蓄电池性能和健康状况的重要手段。通过开路电压测试、内阻测试、容量测试和充放电效率测试，我们可以全面了解蓄电池的状态。这 对于确保蓄电池的正常运行、延长使用寿命以及保障电力供应的可靠性具有重 要意义。因此，定期进行蓄电池检测是必要的，并根据实验结果采取相应的维 护和更换措施，以确保蓄电池的性能和安全性。
实训一 蓄电池的技术状况检测 03汇编
实训一蓄电池技术状况的检测 一、实训目的 1.会用密度计和高率放电计检测蓄电池的放电程度； 2.会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 二、仪器、工具 1.汽车用铅蓄电池，每组1只共2只； 2．玻璃管，每组1只共2只； 3．12V高率放电计，每组1只共2只； 4．密度计每组1只，共2只。 三、注意事项 1．不要将电解液落到地面或其他物面上； 2．密度计、温度计、玻璃管用后应立即清洗干净，以免造成服饰。 3．用高率放电计时，接通时间不得超过规定3∽5秒要求。 四、考核要求 《汽车发动机电器检测与维修》任务二实训操作报告 表1-1 蓄电池技术状况检测实训操作报告 五、考核时间：15分钟 六、操作步骤 1．外部检查 1．蓄电池的外表检查 1）检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液； 2）检查极桩是否有氧化物； 3）加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通； 4）蓄电池外表是否清洁。 5）免维护蓄电池，内部装有一只指示荷电状况的相对密度计，通过蓄电池上的电眼检查充电情况和质量状态，绿色表示合格，黑色表示亏电，白色表示电池损坏需要更换。
图1-17 免维护蓄电池电量指示 2．蓄电池电解液液面高度的检查 1) 用玻璃管测量法，见图1-1（a）。 （1）用玻璃管测量法，工具：内径为3～5mm的玻璃管。液面高度标准值为10～15mm。 （2）观察液面高度指示线法，正常液面高度应介于两线之间，液面过低时，应加入蒸馏水补充。不许添加硫酸溶液。
蓄电池电解液液面高度的检查操作步骤 ①用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极板片的上平面处。 ②玻璃管内的电解液与电池液面同高，用大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封。 ③提起玻璃管，测量玻璃管内的液面高度，即为蓄电池电解液液面高度。标准值为10～15 mm高，过低应加入蒸馏水使之符合标准。 2) 观察液面高度指示线法，见图1-1（b）。 使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水补充。 3) 免维护蓄电池观察判断法，见图1-1（c）。 部分轿车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，检视液面高度，观察液面在方孔下面为液面过低；正好与方孔平并时为标准；液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。 3．检测蓄电池电解液密度 电解液密度的大小，是判断蓄电池容量的重要标志。测量蓄电池电解液密度时，蓄电池应处于稳定状态。蓄电池充、放电或加注蒸馏水后，应静置半小时后再测量。 用吸式密度计测量电解液密度，1.24～1.28g/㎝3测得的密度值应用标准温度 （+25℃）。 放电程度可通过用密度计（图1-28）测量电解液密度来估算和用高率放电计测量单格电池电压来判定放电程度。
蓄电池检测报告
蓄电池检测报告 1. 背景介绍 蓄电池是一种能够将电能转化为化学能并能够在需要时将其再转化为电能的装置。蓄电池广泛应用于各种领域，如汽车、电子设备、太阳能发电系统等。由于蓄电池的性能直接影响到设备的使用寿命和性能稳定性，因此对蓄电池进行定期的检测和维护非常重要。 2. 检测目的 本次蓄电池检测的目的是评估蓄电池的性能和工作状态，判断蓄电池是否需要维修或更换。通过对蓄电池的检测，可以及早发现蓄电池存在的问题，并采取相应的措施进行修复，以防止蓄电池故障对设备运行造成不利影响。 3. 检测方法 本次蓄电池检测采用了以下几种方法： - 电压检测：通过测量蓄电池的电压，判断电池的充放电情况和容量状态。 - 内阻检测：通过测量蓄电池的内阻，评估蓄电池的健康状态和性能稳定性。 - 容量检测：通过充放电测试，测量蓄电池的实际容量，与额定容量进行对比。 - 自放电检测：测量蓄电池在静置一段时间后的电压变化，判断自放电率。 4. 检测结果 根据对蓄电池的检测，得出以下结果： - 电压检测结果显示，蓄电池的电压稳定在正常范围内，没有出现异常情况。 - 内阻检测结果显示，蓄电池的内阻较低，表明蓄电池的健康状态良好。 - 容量检测结果显示，蓄电池的实际容量与额定容量基本一致，说明蓄电池的容量保持良好。 - 自放电检测结果显示，蓄电池的自放电率较低，说明蓄电池的自放电性能良好。 综合以上检测结果，可以得出结论：蓄电池的性能和工作状态良好，暂时不需要维修或更换。 5. 建议和措施 虽然蓄电池的性能和工作状态良好，但为了保持蓄电池的长期使用寿命和稳定性，建议采取以下措施： - 定期检查蓄电池的表面是否有腐蚀或损坏情况，注意清洁和维护。 - 定期进行蓄电池的充放电测试，以确保其容量和性能稳定。 - 避免长时间放电或过度充电，以免影响蓄电池的寿命。 - 注意蓄电池的安装和使用环境，避免高温、潮湿或震动等对蓄电池的不良影响。 - 如需要长时间存储蓄电池，建议将蓄电池储存在干燥、通风和阴凉的地方。
大学生蓄电池生产实习报告共6篇
精选范文:大学生蓄电池生产实习报告(共6篇)一、实习目的实习是在校大学生的一次接触工厂大规模生产的机会，是学生走上社会的良好过渡，走向工作岗位的入门之课。实习让我们了解到理论和实践之间的差异，找到了工厂大规模生产和实验室小量操作的异同。加深我们对所学知识的理解和消化，同时也学习到各工厂的许多技术细节，掌握了生产的基本工艺原理。这次实习提高了自己培养发现，分析，解决问题的能力，受益非浅，达到了实习的效果。通过实习使我更多地接触社会，实践于社会，从而培养了严谨的工作作风、初步的实际工作能力和基础的专业技能，为将来走上工作岗位打下良好的基础。天能动力国际有限公司于1986年正式成立。集团位于江苏、浙江、安徽三省交界的“中国绿色动力能源中心”——浙江长兴。天能动力为中国最大的动力电池生产商，主要从事铅酸、镍氢及锂离子等动力电池、电动车用电子电器、风能及太阳能储能电池的研发、制造和销售。二、实习内容１、蓄电池分类按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有：起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。２、铅蓄电池工作原理铅蓄电池由正极板群、负极板群、电解液和容器等组成。充电后的正极板是棕褐色的二氧化铅（2），负极板是灰色的绒状铅（），当两极板放置在浓度为27％～37％的硫酸(h24)水溶液中时，极板的铅和硫酸发生化学反应，二价的铅正离子（2+）转移到电解液中，在负极板上留下两个电子(2)。由于正负电荷的引力，铅正离子聚集在负极板的周围，而正极板在电解液中水分子作用下有少量的二氧化铅（2）渗入电解液，其中两价的氧离子和水化合，使二氧化铅分子变成可离解的一种不稳定的物质——氢氧化铅〔〕。氢氧化铅由4价的铅正离子（4+）和4个氢氧根〔4（）-〕组成。4价的铅正离子（4+）留在正极板上，使正极板带正电。由于负极板带负电，因而两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。当接通外电路，电流即由正极流向负极。在放电过程中，负极板上的电子不断经外电路流向正极板，这时在电解液内部因硫酸分子电离成氢正离子（）和硫酸根负离子（42-），在离子电场力作用下，两种离子分别向正负极移动，硫酸根负离子到达负极板后及铅正离子结合成硫酸铅(4)。在正极板上，由于电子自外电路流入，而及4价的铅正离子（4+）化合成2价的铅正离子（2+），并立即及正极板附近的硫酸根负离子结合成硫酸铅附着在正极上。随着蓄电池的放电，正负极板都受到硫化，同时电解液中的硫酸逐渐减少，而水分增多，从而导致电解液的比重下降在实际使用中，可以通过测定电解液的比重来确定蓄电池的放电程度。在正常使用情况下，铅蓄电池不宜放电过度，否则将使和活性物质混在一起的细小硫酸铅晶体结成较大的体，这不仅增加了极板的电阻，而且在充电时很难使它再还原，直接影响蓄池的容量和寿命。铅蓄电池充电是放电的逆过程。铅酸蓄电池充、放电化学反应的原理方程式如下：３、铅蓄电池的工艺流程及主要设备铅粉制造、板栅铸造、极板制造、极板化成、装配电池铅粉制造设备：铸粒机或切段机、铅粉机及运输储存系统；板栅铸造设备：熔铅炉、铸板机及各种模具；极板制造设备：和膏机、涂片机、表面干燥、固化干燥系统等；极板化成设备：充放电机；水冷化成及环保设备；装配电池设备：汽车蓄电池、摩托车蓄电池、大中小型密封阀控铅酸蓄电池装配线；电池检测设备：各种电池性能检测。典型铅酸蓄电池工艺过程概述铅酸蓄电池主要由电池槽、电池盖、正负极板、稀硫酸电解液、隔板及附件构成。４、工艺制造铅粉制造：将1#电解铅用专用设备铅粉机通过氧化筛选制成符合要求的铅粉。[大学生蓄电池生产实习报告(共6篇)]篇一：大学生蓄电池生产实习报告
3汽车蓄电池的检查与更换一体化教案3
一体化课程教案 课程：汽车电气设备构造与维修班级：汽141/142/143 专业：汽车维修
教学过程 第 1页 一、组织教学：（5分钟） 1.点名，并做好考勤记录。 2.按学号或组别安排各组实习岗位。 3.安全穿戴检查及强调课堂纪律。 二、导入新课：（5分钟） 1.思考回答问题：怎样才能正确做到对蓄电池的检查与更换？ 2.师生互动：学生回答问题，老师注意反馈，进行师生互动，让学生尽快参与到教学 课堂当中。 三、理论新授： （一）蓄电池技术状况的检查项目有哪些？（重点难点） 1.电解液液面高度的检查（5分钟） 蓄电池电解液液面高度的检查方法要根据蓄电池的结构形式而定。当电解液液面 过低时，应及时补加蒸馏水，不允许加入硫酸溶液。 蓄电池电解液液面高度检查 2.电解液密度的检查（5分钟） 用密度计测量蓄电池电解液密度。将所测量的密度换算为25℃时的相对密度。 电解液密度测量 3.端电压的检查（5分钟）
用高率放电计测量蓄电池端电压，可以比较准确地判断蓄电池放电程度和起动能力。 高率放电计 (二)怎样规范地更换蓄电池？（重点难点） 1.拆卸蓄电池（5分钟） （1）关闭点火开关。 （2）先拆下蓄电池的负极电缆，再拆下蓄电池的正极电缆。 （3）拆下蓄电池压板。 （4）从支架中取出蓄电池。 拆下蓄电池电缆取出蓄电池 2.安装蓄电池（10分钟） （1）将蓄电池放入支架内。 （2）装上蓄电池压板。 （3）安装电缆前，在电缆夹上涂少量的耐酸油脂。 （4）先连接蓄电池正极电缆，然后连接蓄电池负极电缆。
在电缆夹上涂耐酸油脂连接蓄电池电缆 四、学习小结（5分钟） 1.重点讲解：汽车蓄电池的检查与更换技术要领。 2.学生通过对重点知识的学习和老师的分析讲解；让学生基本掌握汽车蓄电池的检查与更换技术要领。 五．实操阶段： （一）实训项目：（完成该实训任务共约需 90 分钟） 1.正确拆卸和安装汽车上的蓄电池。 （二）准备工作：（10分钟） 1.准备捷达轿车一辆，拆装电池所需工具、分组分工。 （三）实施阶段： 一）入门指导：（10分钟） 1.强调安全注意事项： （1）移动电池时，防止电解液渗出，溅到皮肤衣物等，造成伤害。 （2）电池轻拿轻放，不可倒置放置。 （3）接触电池时，绝对禁止正负极短接；防止正负极接反。 （4）对于中高档轿车，为防止音响断电防盗功能启动，应先询问车主音响密码是否记得。同时，用额外电池对接好再拆车上电池。 2. 操作演示分析讲解：（突破难点：通过多媒体、实物图文、挂图、视屏、案例分析及老师操作演示讲解分析） 3.以学生为主体、将大部分时间交给学生实际操作训练； 二）巡回指导过程：（10分钟） 1.在学生操作过程中，对每组操作训练学生进行巡查指导；随时掌握学生作业动态，做到及时发现问题及时解决处理；以防不良情况的发生。 2.巡查中发现有安全隐患、违规操作或操作不规范的应立即指证或制止。 六．结束指导任务完成：（5分钟） 1.学生操作训练任务完成，要求学生对工件物料、工量具、工位、场地的清理清洁、整理整顿。 2.要求学生完成本次实训操作报告任务。 3.做好工件物料、工量具、设备的检查、清点、清洁及入库登记。 七．实操小结：（5分钟） 1.通过本项目的学习和操作训练，使学生基本掌握汽车对汽车蓄电池的检查与更换技