论海商法的发展趋势资料

论海商法发展趋势

班级：文法101-2 学生姓名：郑光杰

学号： 201090506251

2012年6月17日

烟台大学文经学院

摘要：海商法是随着航海贸易的兴起而产生和发展起来的。就其历史发展而言，它起源于古代，形成于中世纪，系统的海商法典则诞生于近代，而现代海商法则趋于国际统一化。

自20世纪以来，在国际海事委员会（Comite Maritime Internetional，CMI）、国际海事组织（IMO）和其他有关国际组织的努力下，国际上已制定的国际海事公约、修正案、决定书有上百个。随着世界经济的发展，海商法也出现一定的发展趋势，例如海事法冲突范围逐渐缩小，海商法出现国际统一的趋势、船舶所有人责任加重、海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化、海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化、重视对海洋环境的保护、船员立法由福利型向知识复合型转变等。

关键字：国际统一海事立法知识复合型

引言

海商法是一个古老的法律部门,它起源于古代欧洲,并随着海上贸易的发生和发展逐步演变成近现代的体系。它的发展经历了一个从无到有,从势微和散乱到丰富与充实,从简单的传统航海贸易到复杂的以多式联运和集装箱运输为主导的现代运输方式的成长过程。

在当今世界贸易自由化强力推动下，国际商贸法律的统一化成为一种不可逆转的历史潮流，任何抵制的做法都是不明智的。作为现代国际贸易运作的法律基础，海商法也不会游离于这一统一化运动之外，它必将为促进贸易的便利化和海运业的发展而寻求更广泛的统一。与各个历史时期的经济发展水平和航海贸易的状况相适应，海商法的发展经历了一个从无到有，从势微和散乱到丰富与充实，从简单的传统航海贸易到复杂的以多式联运和集装箱运输为主导的现代运输方式的成长过程。作为一个连续的过程形式存在的海商法，其发展就不可避免地存在一个总的趋势和基本原则。

一、海事法律冲突的范围逐渐缩小，海商法出现国际统一的趋势

现阶段，海事法律冲突的范围逐渐缩小，海商法出现国际统一的趋势。海商法的国际性质日益明显。从某种意义上说，海商法的诞生即带有强烈的“国际”性质，是为了调整以海洋为媒介的国家(或地区)之间关系应运而生的。从地区间的海事规则，到国际上各国遵行的国际条约，从地区的海事判例，到国际上通用的航运惯例，海商法呈现出不断国际化，统一化的趋势。

主要表现在：海事实体法的统一；海事冲突法的统一；国际航运惯例的适用，在海商法的统一化进程中加进了灵活性和实用性的因素，为海商法的发展，和协调国内法之间的矛盾和冲突提供了新的中介，历史表明惯例的出现将逐渐引导各国国内法走向国际化。

海洋是各国联系的天然纽带，世界上绝大多数的国际贸易是通过海上运输进行的，海运的国际性要求法律的一致性，各国海事立法的冲突不仅阻碍海运业的健康发展，而且增加了各参与主体的运作成本。事实上，由于海上活动本身的国际性，制定统一的海商法规以调整各种海商关系的必要性与迫切性早已被人们所认识。为了协调各国海商法的差异，1897年国际海事委员会（CMI）成立，专门致力于有关海商问题的国际公约的制订，取得了巨大的成就。一系列的海商国际惯例也被各国接受或采用。即使是未接受或认可的国家，在其海商立法中也纷纷借鉴了国际公约与国际惯例。

海商法的统一化成就是巨大的，但远没有停止。在当今世界贸易自由化强力推动下，国际商贸法律的统一化成为一种不可逆转的历史潮流，任何抵制的做法

都是不明智的。作为现代国际贸易运作的法律基础，海商法也不会游离于这一统一化运动之外，它必将为促进贸易的便利化和海运业的发展而寻求更广泛的统一。最近的例子是CMI 发布了《统一国际货物运输法》（征求意见稿），这无疑将大大的促进这一领域的统一化，对各国立法产生极大的指导性作用。

二、船舶所有人责任加重

船舶所有人责任加重的趋势，使海商法朝着公平、合理的方向发展。承运人责任制度是海商法上的一项十分重要的制度。1924年《海牙规则》规定了承运人的最低限度责任，统一了关于提单的若干法律规定，在一定程度上稳定了国际航运秩序，但它总体上更有利于船方，因而遭到发展中国家的非议。随着国际政治经济形势的变化，航海造船技术的提高，《海牙规则》某些内容显得不适应现实的需要，其中最突出的就是承运人责任制度的规定。由于广大海运不发达国家和货方都有加重承运人责任的要求，于是就有了《维斯比规则》和《汉堡规则》的产生。

承运人责任加重的趋势，反映了海商法对公平合理价值理念的追求和关注，更注重对各方利益的衡平。随着航海和造船技术的进步，管理水平的提高，过分偏袒承运人的利益，而忽视货主和其他相关各方利益的做法越来越显得不合时宜，各国政府和公众都希望加重航运业所承担的责任。如澳大利亚1997年《海上货物运输法》修正案就体现了加重承运人责任的倾向。美国1999年COGSA海上货物运输法草案也清楚地表明了加重承运人责任的态度，在该法草案中率先删除了承运人航行过失免责条款。由于该草案充分考虑了各方利益，其通过只是时间问题。此外，经合组织也传递了加强船东责任的信息。在OECD的一次会议中，有一项废除航行过失免责的建议被提出，美国产业运输联盟（NIF）极力支持，认为该条款已成为船东在有过失的航行或管理船舶的情况下逃避责任的工具。NIF负责对外联络的副主席p.加菲认为该条款存在的合理性依据只限于一个多世纪以前海上船舶受自然力控制，船上缺乏我们今天所拥有的现代装备的条件，而在现代化的今天，航运业有必要与其他行业承担同样的责任。

三、海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化

船舶大型化是船型发展中最明显的特点之一，也是船舶创新的主要方向。这是因为大型船舶具有明显的规模经济优势，可以明显降低运输成本。船舶的高速化主要表现在船舶航速的提高和高速船舶的长足发展。由于船舶设计技术、动力技术、推进技术的不断改进和提高，近年来各主要船种的航速普遍呈增高趋势。尤其是滚装船、渡船、集装箱船等船舶，航速提高的幅度更大。船舶技术性能指标要求越来越高，对有关避碰、防触礁、减少有害物质对海水的污染、减少船

舶排放气体对空气的污染等作出了一系列的规定，以保证船舶安全和环保要求。

船舶大型化、高速化、技术性能指标要求越来越高导致较多的问题的出现，这样就需要海事法的立法予以规制。

四、船员立法由福利型向知识复合型转变

在海商法立法的过程中，船员往往被赋予多种福利，当然这也与船员的奉献相对应。但现在的海商法在船员立法中逐渐由福利型向知识复合型转变。在国际海运结构和世界商船队的结构发生变化等国际海运新的环境下,船员配备结构发生了深刻的变化。船员的日常安全教育和相关的训练是巩固和提高船员的安全意识、知识技能、便船员对安全保持较高的敏感度和培养船员良好安全习惯的重要途径。经常的培训、训练、演习有利于增加船员对应急预案的掌握和了解,有利于船员适应船舶复杂多变的工作环境,从而实现保证海上人命和财产。①作为船舶的驾驶与直接管理者的船员的航海责任加重，船员的任职资格已由单纯的技术性素质向集技术、管理、经营、法律为一体的复合性素质转变。IMO 充分认识到加强对船员的管理，提高船员的素质，以适应新技术发展的需要，是确保船舶安全、避免船舶侵权发生的基础。

五、重视对海洋环境的保护

环境资源是人类生存和发展的基础，环境资源对人类生存发展的制约作用日益显露，环境资源的可持续性成为当代人和后代人生存和发展的必要条件。面对环球此起彼伏、愈演愈烈的环境危机，人们认识到必须树立环境价值的权威、寻求可持续发展价值的目标。

随着海上运输及其它海上作业的迅猛发展，船舶污染损害海洋环境日趋严重，而船舶油污事故造成的损失是惊人的，也给生态环境和可持续发展带来严重威胁。1967年torrycanyon油污事件后，防止海洋污染引起广泛关注。国际海事组织（IMO）于1969年制定了《国际干预公海油污事件公约》和《国际油污损害民事责任公约》（简称CIC公约），此后又制定了大量防止海洋污染的国际公约，如1971年〈设立国际油污损害赔偿基金公约〉（简称IOPC基金公约）。CIC公约和IOPC基金公约曾于1984年和1992年的议定书中提高赔偿限额；2000年10月，国际海事组织提出议定书修正案，将责任限额提高了50％。（2）我国交通部于2001年7月12日颁布〈中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则〉（试行）。这些都反映了海商法重视保护海洋环境的强劲势头。

①戚发勇;王岩;;提高船员培训质量保障海上航行安全[A];2003海上航行安全管理与教育论文集

[C];2003年。

六、海商法制度创新的要求日增

海商法的发展离不开其自身的创新。海商法是一种极具开放品格的法律，它总是在不断的自我否定中发展着。现代新技术的发展和运用，给海商法带来了一系列新的课题，也为海商法提供了制度创新的动力和契机。比如电子提单的法律问题。此外，近年来电子商务的蓬勃发展为物流的发展提供了更强大的内在动力和更有利的外在条件，现代物流日趋升温，作为物流的一个关键环节的海运业纷纷把提供物流服务作为他们在远洋货物运输中获得竞争优势的手段。自然海运立法也不能对此熟视无睹，而必须因应形势作出相应调整，以使其符合新的航运实践，这就对海商法制度创新和协调提出了更高的要求。

结语

作为一个连续的过程形式存在的海商法，其发展就不可避免地存在一个总的趋势和基本原则。海商法的发展过程中，出现的总的趋势，往往会促使一国海商法的发展，一国海商法的发展往往会跟随国际海商法的发展趋势，所以在一国海商法的制定中，必须符合国际的通常标准，符合国际条约的相关规定，符合历史发展的一般规律，这样的法律才是先进的，才是能够促进经济发展的，才是完善的。