Dimet cote 9无机硅酸锌漆

704-1 无机硅酸锌车间底漆说明书

产品编码 704-1 无机硅酸锌车间底漆———————————————————————————————————————组成由烷基硅酸酯、锌粉，颜料和添加剂等组成的双组分无机硅酸锌车间底漆主要特性·锌粉具有阴极保护作用，防锈性能优异，干膜厚度20μm时，保养期6 个月 ·干性快，只需很短的时间即能搬运和堆放 ·具有优异的焊接性能和切割性能 ·具有优异的耐热性，漆膜可经受400℃的高温。焊接切割时烧损面积小 ·优良的低温固化性能 ·优良的耐溶剂性能 ·具有优异的耐冲击性能，优良的耐磨性和中等的柔韧性 ·能与大部分油漆体系漆配套 用途用于造船厂、重型机械厂等钢材预处理流水线的车间底漆。亦可用于海上平台、码头钢桩、矿井钢铁支架、桥梁、大型钢铁结构作高性能防锈漆 之用 颜色及外观灰色无光 施工参数配比甲组分：乙组分=100∶38（重量比） 干膜厚度 20 μm 闪点甲组份（锌粉浆） 13℃ 乙组份（主剂） 13℃ 干燥时间（25℃） 表干≤ 5 min 实干≤ 1 h 流水线干燥时间≤ 5 min（钢材预热50℃，烘道温度120℃） 涂装间隔最短涂装间隔8h以上，涂漆前以布蘸107稀释剂擦拭704-1 漆膜表面，以确定是否完全固化。如有锌粉溶解在布上，表示漆膜尚未完全固化，须继 续干燥；在相对湿度低于70% 时，可在漆膜上洒水，以使漆膜固化；干 燥至布上无色（不溶解）为止，表示漆膜已固化完全，方可进行下道漆的 涂装。 最长涂装间隔无限制，但在复涂前必须清除锌盐。 可使用时间 （甲、乙混合后） 建议涂装道数车间底漆：喷涂1道，干膜厚度20μm 后道配套用漆能与氯化橡胶、环氧、环氧沥青、沥青系、聚氨酯、乙烯等体系的涂料配套使用。 * 但不能与油性、醇酸、聚酯类油漆配套使用。 表面处理·钢材喷砂处理至Sa2.5级，表面粗糙度30～70μm 施工条件·可在-20℃至50℃的气温下进行施工 ·底材温度过高时（≥40℃）必须使用喷枪进行施工，但底材温度不得超过60℃。为避免干喷必须加107稀释剂调节至不干喷为止 ·底材温度须高于露点以上3℃

水性无机富锌涂料

水性无机富锌涂料 水性无机富锌涂料是以高模数硅酸盐为粘结剂，以超细高活性锌粉为主要防锈颜料的双组分常温固化水性涂料。 1水性无机富锌涂料的类别 水性无机富锌涂料一般分为自固化无机富锌和后固化无机富锌两类。目前市场上广泛使用的是水性自固化无机富锌涂料。后固化无机富锌涂料漆膜干燥后，再喷涂稀磷酸或氯化镁溶液，施工工艺较为繁杂，漆膜较脆。 2水性无机富锌涂料的组成 2．1基料 水性无机富锌涂料的基料主要是硅酸盐系列。硅酸锂：较难溶于水，不宜得到较高浓度，能耐较高温度，热应变性差，价格高。 硅酸钠：成膜性好，易溶于水，极易制成涂料，价格低，但易被碳化，单组分制成涂料时，漆膜耐水性很差。 硅酸钾：易溶于水，成膜性好，价格中等。 硅酸铵：耐水性良好，成膜性差，高温易变色，溶液不稳定，价格高。 上述基料自固化模数顺序为：硅酸锂≥2，硅酸钠≥4，硅酸钾≥6。作为水性无机富锌涂料使用的硅酸钾，其模数为2．2～5时，附着力最好。随着模数的提高，硅酸钾、硅酸钠粘度增大，呈现不稳定性；而硅酸锂虽然较难溶于水，不易得到较高浓度，但能制得1～25模数的稳定溶液，模数<2．2时易沉淀，模数>10时附着力下降，模数在3．9～4．7时性能最好。一般来说，硅酸锂是水性无机富锌涂料最常用的基料。 通常为了提高涂料的某些性能，还使用一些材料对水玻璃进行改性，例如：向基料中加入一定量的硅溶胶和硅氧烷等，通过提高水玻璃的模数提高其涂膜的耐水性，水玻璃与合成树脂乳液复合使用，以提高涂料的耐水性、柔韧性等，但只有它们在电性能上相一致，才能保证混合体系的稳定性，否则会导致体系凝胶化或破乳。 2．2颜填料 水性无机富锌涂料其主要颜料为锌粉，为确保锌粉在富锌底漆中能够同基层钢材紧密结合而起到导电和牺牲阳极作用，国际上对不同类型的富锌底漆的锌粉含量做了规定，无机富锌底漆中，锌粉在干膜中的总质量应不少于74％，对锌粉细度的选择，应大于325目，以500目为佳。此外，在涂料中加人适量锌粉之外的其它颜料，如二氧化硅或磷铁粉，使之很好地分散于无机富锌涂料中，可使涂层的龟裂倾向大为降低。 2．3其它助剂 为改进水性无机富锌涂料的施工成膜性、耐腐蚀性，需适当加入相应助剂，如流平剂、缓蚀剂等，实践表明，利用铬酸盐及有关防锈颜填料等在金属表面形成过渡层是防闪蚀和提高附着力的有效办法。 3水性无机富锌涂料参考配方 3．1水性后固化无机富锌涂料配方 配方1： 原料质量份数 甲组分 硅酸钠3．3 羧甲基纤维素(2．5％)25．1 水8．4 乙组分 锌粉92．5 固化剂：稀磷酸 配方2： 原料质量份数 甲组分 硅酸钠8 羧甲基纤维素(2％)8 乙组分 锌粉38

7无机硅酸锌车间底漆165-mpc

无机硅酸锌车间底漆 165 共 三 页2005年9月版 简 介 双组份湿汽固化乙基硅酸锌预处理底漆 主要性能 — 适合于钢板抛丸喷砂处理自动化涂装流水线 — 快干性 — 有良好的切割和优异的焊接性能, 包括金属惰性气体/金属活性气体焊 接(自动焊或手工焊) — 干膜厚达13微米时, 能提供优良的防锈期达9个月(随暴露状况和喷砂 表面粗糙度而定) — 可作为各种油漆系统内的第一道底漆 — 适合于浸没在海水里带有阴极保护系统的涂层内表面 — 具有优异的热稳定性, 使在热加工过程中烧损破坏降至最低程度 — 底漆表面焊渣不易粘附 — 作为预处理底漆获劳氏船级社认可(见数据表1880) — 有英国北方工业健康中心认可的健康证明(见数据表1881) 颜色与光泽红灰色 - 平光 基本数据(20℃)(1克/厘米3 =8.25磅/美加仑, 1米2/升=40.7英尺2 /美加仑) 比 重 1.5克/厘米3 体积固体含量 30% ±2% 挥发性有机成分(VOC) 最大428克/公斤（按1999/13/EC，SED标准） 最大645克/升(约5.4磅/加仑) 推荐干膜厚度 13微米 - 另参阅“推荐底材状况与温度” 理论涂布率 20米2/升, 13微米干膜厚时 表干时间 底材温度20℃时, 6分钟; 底材温度40℃, 3分钟 覆涂间隔 最小: 3天 最大: 9个月 在底漆完好情况下, 允许有更长的覆涂间隔 贮藏有效期 基料: 至少9个月 (阴凉干燥处) 色浆: 至少12个月 闪 点 基料: 15.5℃, 色浆: 28℃ 推荐底材 — 钢材; 喷砂处理达ISO标准Sa2.5级.喷砂表面粗糙度达(RZ)40-70微米 状况与温度 — 在上述粗糙度范围内, 推荐干膜厚度为13微米，相当于在光滑试板上 15微米 — 在光滑试板上最低膜厚不得低于13微米

无机富锌底漆施工工艺

无机富锌底漆施工工艺 1 无机富锌涂料涂装前表面处理 1.1 打磨 ①所有气割、剪切、机加工后的自由边锐角均应打磨至R2； ②喷砂前应用砂轮打磨去气割表面的割痕及火工矫正部位的硬化层，以使喷砂后在这些部位能形成合适的表面粗糙度。 1.2 除油 1.2.1 喷砂前钢材表面沾污的油脂必须清除干净。 ①推荐使用具有中度碱性的水性清洗剂清除油污，然后以清水冲净； ②杜绝用蘸有有机溶剂或洗涤剂的少量回丝擦拭大面积油污，以免扩大油脂沾污面积。 1.2.2 抛丸、喷砂过程中和施工后，钢材表面必须避免油脂重新沾污。 ①喷砂用压缩空气必须装有性能良好的油水分离器； ②除锈后的钢材表面必须严格避免重复沾污油脂； ③质量检查人员和涂装施工人员不可穿戴沾有油污的工作鞋、工作服、手套对未涂装的钢结构进行质量检查和涂装施工。 1.3 抛丸或喷砂除锈 1.3.1 除锈质量等级要求 ①所有待涂水性无机富锌底漆的钢材表面，必须抛丸或喷砂达到 ISO8501-1(GB8923-88)Sa2.5级要求。 ②局部修补涂层时，钢材表面必须打磨至ISO8501-1 (GB8923-88) St3级。 1.3.2 表面粗糙度要求 表面粗糙度要求控制在35～65μm范围内。 1.3.3 磨料 ①为确保抛丸或喷吵后钢材表面达到规定的清洁度和表面粗糙度，推荐使用棱角状的粒度为0.8-1.2mm的铜渣砂或粒度为0.4 - 0.8mm的钢砂。 ②所用磨料应是清洁干燥的，不可被有机物沾污。 1.3.4 压缩空气 喷砂用压缩空气，压力应不低于0.5 Mpa。 2 水性无机富锌底漆的涂装 2.1 混合 2.1.1 混合比：主剂：锌粉＝8:3(重量比)。注：当用量较少时，不可估计两组份的重量比，必须称重。 2.1.2 混合时，应在不断搅拌A组份(主剂)的情况下，缓缓倒入B组份。决不可将主剂倒入锌粉中。混合后，将混合物用80目筛网过滤，并倒入另一只容器中。水性无机富锌底漆要求持续不断地搅拌，以使锌粉在与基料混合后始终处于悬浮状态中。 2.2 稀释与适用期

关于无机锌漆

关于无机锌漆

2）水性漆水性防腐漆水性（无机）富锌漆 3）HR-03 型无机富锌涂料 无机富锌涂料是由金属锌粉与多种无机材料及助剂复合配制而成，无毒无害，对人体皮肤无刺激作用，其综合性能优于国内同类产品。主要特点有：a.具有优良的耐蚀性能：该涂料涂层对钢铁表面起着电化学保护及屏蔽保护的双重作用;b.该涂料涂层在水及盐水溶液中长期浸泡不会起泡，脱落;c.该涂料涂层在450℃的高温下可长期使用;d.耐候性好，在室外条件下长期暴露，不会由于日晒雨淋而导致涂层起泡、脱落、粉化;e.耐油性优良:在各类有机溶剂及油类介质中，该涂料涂层不会溶胀及溶化：f..环保性好：该涂料无毒、无害，对人体皮肤无刺激，对环境无污染，便于施工。该涂料适用于钢制水槽、油槽、

桥梁、钢铁构件表面的长效防腐，也是用于氧气贮罐与高纯氮气贮罐内表面防腐的极好涂料，还可作为烟囱，过热蒸气管道等受热表面的长效保护涂层。该涂料经成都市产品质量监督检验所检测，可用作生活饮用水管道内表面的长效保护涂层。 4）BTR—48无机富锌漆 从60年代起，我国钢桥由铆接梁改为栓焊梁，力的传递方式由铆钉受剪力变为栓接面的摩擦力。为了保证铁路桥栓接的安全性，钢梁设计要求高强度的栓接面具有一定的抗滑移磨擦系数。为此国内曾先后采用过喷涂锌涂层、喷铝等方法，但由于施工中的污染、毒性以及耐老化性能差等原因不能大量推广使用。BTR-48特种无机富锌漆的附着力、抗滑移磨擦系数值及返修率等明显优于火焰喷锌、喷铝工艺，居国内领先，抗滑移值达到国际先进水平。该涂料施工操作简单，无毒无污染，能改善劳动条件，提高工作效率，降低工程成本，各种性能完全满足设计要求。除应用在钢桥外还可广泛应用在塔架工程中，如电视塔、输电线架及电气化铁路铁塔；重机行业如起重机、塔架钢结构等，是一种专门用于高强度螺栓磨擦面的保护涂料。 一产品技术性能： 序号项目单位指标 1 涂膜外观灰色平整，漆膜较粗糙 2 干燥时间（25℃）表干实干h 24 3 粘结强度（附着力）MPa 3.5 4 摩擦系数 0.55

车间底漆

车间底漆 车间底漆（Shop primer），又称钢材预处理底漆或保养底漆（Prefabr cation Primer），是钢板或型钢经抛丸预处理除锈后在流水线上喷涂的一层防锈漆。 1概述 车间底漆（Shop primer），又称保养底漆或预处理底漆，是钢板或型钢经抛丸 预处理除锈后在流水线上喷涂的一层防锈漆。车间底漆的作用是对经过抛丸处理的钢材表面进行保护，防止钢材在加工及船舶建造期间生锈而是带来的腐蚀损害。在船舶和大型钢铁结构等建造中应用非常广泛。 2类型 车间底漆主要有聚乙烯醇缩丁醛车间底漆（PVB）、环氧富锌车间底漆、环氧铁 红车间底漆和无机硅酸锌车间底漆四种类型。还有一些其他类型的车间底漆，如丙烯酸铁红车间底漆等，使用并不多，其中无机硅酸锌车间底漆，其具有良好的耐热性、突出的防锈性，以及与其他涂层很好的相容性能 1.乙烯磷化底漆：聚乙烯醇缩丁醛车间底漆是一种传统磷化底漆的改良加强版。 2.环氧富锌车间底漆：环氧富锌车间底漆在20世纪60年代开始使用，主要是随着现代自动化设备与高性能要求的冲突中产生的。现在的环氧富锌车间底漆趋于低锌型，防锈性能较富锌型要差一些，但是对焊接工人的劳动条件也相应的要好。主要特点:防腐蚀性能好；具有电化学保护作用；漆膜的机械性能好，附着力强；漆膜耐热性较好，当切割或焊接时，离焊缝烧损仅越8~10mm。[1] 3.环氧铁红车间底漆：由于含锌车间在熔接和切割时产生的氧化锌雾气从劳动保护角度来讲是有害的，因此可以采用无锌车间底漆，其防锈性能要弱一些。 4.无机硅酸锌车间底漆：无机硅酸锌车间底漆以正硅酸乙醇为基料，配以锌粉以及其他颜料、填料、溶剂添加剂等制成。它具有极强的防锈性，高锌含量的无机

无机硅酸锌车间底漆工艺安全操作规程

无机硅酸锌车间底漆工艺安全操作 规程 1产品简介 (1)无机硅锌车间底漆以正硅酸乙酯、锌粉、防锈颜料、溶剂、助剂等为原料，使用时通过正硅酸乙酯的部分水解物与锌粉反应，在钢铁表面形成一种硅酸锌保护膜，阻止钢铁的生锈，从而大大减轻了分段或船台涂浆时的防锈工作量。 2分析分法见 GB/T6747-200g 3产品质量指标 2 工艺生产原理： (1)流程简述：本产品由甲乙两个组份组成，甲组是把锌粉，防锈颜料、助剂等分散于溶剂中，形成锌粉浆，乙组份是把正硅酸乙酯在酸性条件下进行部分水解，使用时是把甲乙组份按2：1（质量比）的比例混合搅拌均匀进行施工。 (2)正硅酸乙酯的解反应式： 使用时甲乙两组份混合，乙组中部分水解的正硅酸乙酯又和甲组中的金属锌反应，生成聚合大地酸锌，涂覆在钢铁表面，其结构式如下图所示： (3) 流程图： 甲组： 乙组：

(4) 主要工艺控制点及指标 一、甲组： 锌粉和防锈颜料经搅拌机分散后的细度小于70 控制方法：用量程为0－100 的板细度测试。 二、乙组： 把水解物的化时间控制在80—100秒 控制方法：在5ml 的试管中加入4.5ml正硅乙酯水解物，在25℃的环境温度中恒温10分钟，再加入0.5ml的啡啉试剂，塞上橡皮塞，按动码表，上下颠倒，测试水解物的化时间，根据化时间判断反应的深度，适量补加酸化水。 (5) 主要原料、配方 甲组： 乙组： 3 安全操作规程 甲组： (1) 岗位基本知识

a 岗位工艺简述 聚乙烯醇缩丁醛在高速分散机剪切力的作用下先溶于装有乙醇、正丁醇的混合溶剂的调漆锅中，慢慢投入锌粉、防锈颜料、助剂等，继续分散到细度70 过滤后包装到甲组份 b 主要物件的危险性及安全要求： 乙醇的危险特性、易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂接触发生化学反应或引起燃烧。在火场中受热的容器有爆炸危险。蒸气比空气重，能在较低处扩散到较远的地方，遇明火引起回燃。 乙醇的安全要求：不能接触明火，生产过程密闭、通风 正丁醇的危险特性：易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂接触猛热反应。在火场中，受热的容器有爆炸危险。 乙醇的安全要求：不能接触明火，生产过程密闭、通风。 锌粉的危险特性，具有还原性与水、酸或碱金属氢氧化物接触级放出易燃的氢气。与氧化剂、硫黄反应会引起燃烧或爆炸。粉末与空气能形成爆炸性混合物，易被明火点燃引起爆炸，潮湿粉尘在空气中易自行发热燃烧。 锌粉的安全要求：禁止受潮，密闭操作。 c 主要生产设施及其安全技术要求：（见附表一） d 关键装置及重点安全部位： 根据风险分析的结果：本岗位不构成关键装置及重点安全部位 e 职业卫生：防护用品的配备和作用要求 防护用品用具的配备、工作服、安全帽、口罩、围裙、橡胶手套 防护用品用具的使用要求:按规定要求正确穿带防护用品 f 岗位职责： 1参加安全活动：学习安全技术知识，严格遵守各项安全生产规章制度，必须经三级培训考试合格后方可上岗。 2认真执行交接班制度，接班前必须认真检查本岗位的设备和安全设施是否齐全完好。 3 精心操作，严格执行工艺规程，遵守纪律，记录清晰、真实、整洁 4 按时巡回检查，准确分析、判断和处理生产过程中的异常情况。 5 认真维护保养设备，发现行、陷及时消除，并做好记录，保持作业场所清洁。

TH-2型硅酸锌车间底漆技术参数

TH-2型硅酸锌车间底漆 产品描述TH-2型硅酸锌车间底漆一种双组分、以优质硅酸乙酯、锌粉、耐高温防锈颜料等为主要原料的无机硅酸锌车间底漆。为钢板预处理生产流水线而设计，适应高效焊接先进工艺。可为钢 板在常规储运和加工装配期间提供优异的防腐防护。该产品选用符合ASTM D520标准的的 II 类锌粉。本产品也可用于永久性防锈底漆。 基本特性具有优异的耐油、耐海水、耐候、导静电、耐高温性能。 附着力强、耐磨损、能经受长期风蚀。 配套性能好，能与环氧类、过氯乙烯类、氯化橡胶类等配套使用。 切割、焊接性能优异、气体产生量较低。 不含苯类溶剂、符合环保要求、气味小、干燥快。 证书本产品经过下列船级社认证：中国CCS、英国LR、德国GL、挪威DNV、法国BV、美国ABS。 推荐用途用于钢板预处理生产流水线上，自动化喷涂在抛丸清理后的钢板表面，作为保养底漆，可以在转运、存放和装配阶段保护钢板。 注意干膜厚度测量：将光滑平整的试板放置于抛丸后的钢板上一起涂装车间底漆，最后测定试板上的漆膜厚度。 技术参数 表面处理所有待涂装表面应当清洁、干燥且无油污等污物，表面应当按照国际标准ISO8504进行评估和处理。 清洁度等级：喷砂清理至Sa 2 1/2（ISO 8501-1：2007）。

粗糙度：使用合适的磨料（钢丸/棱角砂）处理到符合国际标准ISO8503-2中规定的粗糙度等 级的细至中等40-85微米。 施工条件环境温度：-10℃～35℃，底材温度应当至少高于空气露点温度3℃，相对湿度小于85%，温度和相对湿度的测量必须在靠近作业点附近的底材处进行。 建议钢材温度为：30-40°C。 施工方式 施工参数 典型油漆配套TH-2型硅酸锌车间底漆 1 x 15 - 20 微米（干膜厚度-在平滑样板是测定）。 完好无破损的车间底漆表面可以覆涂环氧或乙烯或氯化橡胶等涂料。 根据具体情况可以制定其它配套。 贮存必须按照国家规定贮存，建议的贮存温度为15 ~ 25°C 。贮存环境应干燥并通风良好。包装容器必须保持密闭。注意：闪点低。 储藏寿命：在室温条件下储存6个月。 包装规格基料（锌粉浆料）：20kg/桶固化剂(硅酸乙酯溶液)：10kg/桶稀释剂：17kg/桶 健康和安全请注意包装容器上的警告标识。在通风良好的条件下使用。避免吞咽或吸入漆雾。避免皮肤接触，如果油漆溅在皮肤上应当立即用合适的清洁剂、肥皂和水清洗。溅入眼睛时应用清 水充分冲洗并立即就医诊治。 有关健康和安全的详细资料及使用本产品的注意事项，请查阅本公司的“材料安全手册”。 声明本产品说明书中提供的信息可能不尽详细，且完全基于我们在实验室和实践中所获得的认识。但由于产品的使用通常都是在我们控制范围之外，所以我们只给予产品本身质量的保证。 虽然我们努力确保本产品所提供的所有建议正确无误，但是底材的质量和条件以及影响本产 品使用和涂装的众多因素，均在我们的控制之外，因此，除非我们出具明确的同意，否则对 我们的产品性能概不承担任何责任，同时，我们保留不预先通知而修改该说明书的权利。

水性无机富锌底漆产品详情及使用注意事项

水性无机富锌底漆产品详情及使用注意事项水性无机富锌底漆由高摩尔比硅酸盐树脂、助剂、水等组成；另一组份：专用超细锌粉。 产品详情 主要组成 双组份包装： 漆料组份：由高摩尔比硅酸盐树脂、助剂、水等组成；另一组份：专用超细锌粉。 主要特性 用水稀释，环保无毒。锌粉具有阴极保护作用，防锈性能优异。漆膜干燥快，在很短 时间内就能搬运、堆放、涂装后道漆。可经受400℃高温，焊接切割时烧损面积小，

具有优异的焊接性能和切割性能。能与大部份油漆体系配套。 主要用途 作为海上平台、码头钢柱、桥梁、大型钢架结构及各类设备重防腐之用。 技术指导 漆膜颜色及外观灰色无光 干燥时间，标准厚度单涂层，25℃表干≤15min，实干≤1h 附着力，划格法，级 1 耐水性，10天不起泡，不生锈，不脱落 耐盐水性，3%氯化钠，25℃，10天不起泡，不生锈，不脱落 耐盐雾，1000h 合格 包装规格 专用锌粉：50kg/桶基料：17kg/桶 基本参数

配比专用锌粉︰基料=3︰1（wt） 理论用量310g/㎡ 适用期，25℃8h 涂装间隔24h 建议涂装道 涂装一道（wet by wet），干膜厚度70mm，不计损耗。 配套用漆 与氯化橡胶、环氧、聚氨酯类油漆配套使用。 不能与油性、醇酸、聚酯类油漆配套使用。 表面处理 至Sa2.5级，表面粗糙度40～70mm，表面应除去油脂及污物 涂装方法 无气喷涂：稀释剂：自来水稀释率：0～10%(以漆重量计)注意防止干喷 喷嘴口径：约0.4～0.5mm喷出压力：20～25MPa(约200-250kg/cm²)

空气喷涂：稀释剂：自来水稀释率: 0～30%(以漆重量计)注意防止干喷 喷嘴口径：约2.0～2.5mm空气压力：0.3～0.4MPa（约3-4kg/cm²） 滚涂/刷涂：稀释剂：自来水稀释率：0～10%（以油漆重量计） 储存期限 存放于阴凉、干燥、通风处。有效储存期12个月。 注意事项 1、配漆时应在充分搅拌的情况下往基料中缓慢加入专用锌粉，否则，锌粉遇水容易 结块，影响施工和涂膜的表面效果。 2、施工期间应用搅拌机不断搅拌，以防锌粉沉淀，施工过程禁止混入任何有机稀释剂，施工时温度控制在2～50℃。相对湿度

水性无机富锌底漆的主要成分及用途

水性无机富锌底漆的主要成分及用途 水性无机富锌底漆由高摩尔比硅酸盐树脂、助剂、水等组成；另一组份：专用超细锌粉。 产品详情 主要组成 双组份包装： 漆料组份：由高摩尔比硅酸盐树脂、助剂、水等组成；另一组份：专用超细锌粉。 主要特性 用水稀释，环保无毒。锌粉具有阴极保护作用，防锈性能优异。漆膜干燥快，在很短 时间内就能搬运、堆放、涂装后道漆。可经受400℃高温，焊接切割时烧损面积小， 具有优异的焊接性能和切割性能。能与大部份油漆体系配套。 主要用途

作为海上平台、码头钢柱、桥梁、大型钢架结构及各类设备重防腐之用。 技术指导 漆膜颜色及外观灰色无光 干燥时间，标准厚度单涂层，25℃表干≤15min，实干≤1h 附着力，划格法，级 1 耐水性，10天不起泡，不生锈，不脱落 耐盐水性，3%氯化钠，25℃，10天不起泡，不生锈，不脱落 耐盐雾，1000h 合格 包装规格 专用锌粉：50kg/桶基料：17kg/桶 基本参数 配比专用锌粉︰基料=3︰1（wt） 理论用量310g/㎡ 适用期，25℃8h

涂装间隔24h 建议涂装道 涂装一道（wet by wet），干膜厚度70mm，不计损耗。 配套用漆 与氯化橡胶、环氧、聚氨酯类油漆配套使用。 不能与油性、醇酸、聚酯类油漆配套使用。 表面处理 至Sa2.5级，表面粗糙度40～70mm，表面应除去油脂及污物 涂装方法 无气喷涂：稀释剂：自来水稀释率：0～10%(以漆重量计)注意防止干喷 喷嘴口径：约0.4～0.5mm喷出压力：20～25MPa(约200-250kg/cm²) 空气喷涂：稀释剂：自来水稀释率: 0～30%(以漆重量计)注意防止干喷

工业常用漆及编代码及wh

工业常用漆及编代码及 w h This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.

工业常用漆及编号代码? 一、工业常用底漆 1．L44-81铝粉沥青船底漆 2．L44-82沥青船底漆 3．F06-8铁红酚醛防锈底漆 4．C06-1铁红醇酸底漆 5．C06-18铁红醇酸防锈带锈底漆 6．Q06-4各色硝基底漆 7．H06-1环氧富锌车间底漆（双组份） 8．H06-1－1环氧富锌底漆（双组份） 9．H06-1－2环氧锌粉车间底漆（双组份）10．H06-1－3环氧富锌底漆（三组份） 11．H06-2铁红环氧酯锌黄底漆 12．H06-5环氧带锈底漆（双组份） 13．H53-5铁红环氧车间底漆（双组份） 14．H06-31渗透型环氧带锈防锈底漆（双组份）

15．E06-1无机硅酸锌车间底漆（双组份）16．E06-1-1无机硅富锌底漆（双组份）17．E06-2无机硅酸锌车间底漆（双组份）18．X06-1乙烯鳞化底漆（双组份）19．SZ－1水性无机富锌涂料（三组份）20．S53-85聚氨酯富锌底漆（双组份）21．S53-83聚氨酯浅色底漆（双组份）22．J53-81氯磺化聚乙烯底漆（双组份）23．X53-3高氯化聚乙烯底漆（双组份）二、工业常用防锈漆 1．Y53-31油性红丹防锈漆 2．F53-6酚醛铝粉铁红防锈漆 3．F53-7酚醛锌黄防锈漆 4．F53-31酚醛红丹防锈漆 5．F53-32灰酚醛防锈漆 6．F53-33铁红酚醛防锈漆

7．F53-34云铁酚醛防锈漆 8．C53-6醇酸铝粉铁红防锈漆 9．C53-31醇酸红丹防锈漆 10．C53-33醇酸铁红防锈漆 11．C53-34醇酸云铁防锈漆 12．H53-1环氧玻璃鳞片防锈漆（双组份）13．H53-3环氧酯铁红防锈漆 14．H53-4环氧酯锌黄防锈漆 15．H53-6环氧云铁防锈漆（双组份） 16．H53-7环氧锌铬防锈漆（双组份） 17．H53-8环氧红丹防锈漆（双组份） 18．H53-9新型环氧防锈底漆（双组份）19．H53-16高性能环氧厚浆型底漆（双组份）20．H53-30环氧鳞酸锌防锈底漆（双组份）21．J53-11氯化橡胶铝粉厚浆型防锈漆 22．J53-12氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆

水性无机富锌底漆

W701 无机硅酸锌车间底漆 ( 无机富锌底漆 ) 一、组成 : 由烷基硅酸酯、锌粉颜料和添加剂等组成的双组份无机锌车间底漆。 二、主要特性 : 2锌粉具有阴极保护作用 , 防锈性能优异。 2干性快 , 只需很短的时间即能搬运 , 堆放和涂装后道油漆。 2 具有优异的焊接性能和切割性能。 2具有优异的耐热性 , 漆膜可经受400 ℃的高温。焊接切割时烧损面积小。 2优良的低温固化性能。 2具有优异的耐冲击性能 , 优良的耐磨性和中等的柔韧性。 .能与大部分油漆体系配套。 三、用途 : 作为造船厂、重型机械厂等处钢材预处理流水线作为车间底漆 , 亦可用作海上平台、码头钢桩、矿井、钢铁支架、桥梁、大型钢铁结构作高性能防锈漆之用。 四、性能及技术参数 : 1 、颜色外观 : 灰色无光 2 、基本参数 : 密度约 1.98kg/m3( 混合后 ) 3 、配比 : 甲 ( 漆料 ): 乙 ( 固化剂 )=3:1( 重量比 ) 。干膜厚度 : 用作车间底漆 20 um,用作防锈底漆 50μm 。理论用量 : 用作车间底漆 130g/m2, 用作防锈底漆 250g/m2 。闪点 : 甲组份 ( 基料)13℃ , 乙组份 ( 固化剂)13℃。干燥时间(25℃ ): 表干≤5min, 实干≤4h, 流水线干燥时间 <5min( 钢材预热50℃ , 烘道温度120℃ ) 。 3 、涂装间隔 : 最短涂装间隔 8h 以上 , 涂漆前以布蘸稀释剂擦 E70 4 漆膜表面 , 以确定是否定完全固化。如不溶解 , 布上无色表示已固化完全 , 可以进行下道漆涂装。最长涂装间隔无, 但在复涂前必须清除锌盐。 4 、适用期 :( 甲乙混合后 ) 气温 : 5℃ 20℃ 30℃ 可使用时间 :12h 8h 6h 五、涂装方法 : 高压无气喷涂、空气喷涂、滚涂、刷涂 1 、嘴口径 :（1）高压无气喷涂 :0.4-0.5mm;(2) 喷嘴口径 :2.0-2.5mm 。 2、喷出压力 :(1) 高压无气喷涂 :15-2OMPa；(2) 空气喷涂 :0.3-0.6MPa 。 3 、稀释剂 :106专用稀释剂 , 稀释量 :0-10%( 以油漆重量计 ) 。 4 、建议涂装道数 : 车间底漆 : 喷涂一道 , 干膜厚度 20μm; 防锈底漆 : 喷涂1 道 , 干膜厚度在 50μm 内变动。 六、后道配套用漆 : 能与氯化橡胶、环氧沥青系、聚氨醋、乙烯等体系的涂料配套使用 , 但不能与油性、醇酸、聚酯类油漆配套使用。 七、表面处理 : 钢材表面经抛丸或喷砂等方法处理 , 要求达到瑞典除锈标准 Sa2.5级 , 粗糙度达 40-70 微米。 八、施工条件 : 底材温度须高于露点以上 3 ℃ , 相对湿度须高于50% 。 九、贮存期 : 六个月。 十、注意事项 : 因锌含量高 , 所以在调配时建议使用机械搅拌把甲组份搅拌均匀后 , 再加入乙组份搅拌均匀 ; 底材温度≥30℃时 , 但不得超过60℃ , 为避免干喷 , 须加入稀释剂调整

FPSO_IP_船体油漆工艺

1、GENARAL (总则) 1.1 本说明书是依据上海国际油漆有限公司提供的10年寿命的油漆配套而制定的 1.2 (全部涂装工作包括钢材表面预处理和油漆检验，这些工作的实施必须依照船厂的惯例和国际标准以及油漆商的推荐) 1.3 (本说明书所使用的主要标准是ISO 8501-1; 1988(E), 即涂漆和相关产品之前的钢底材处理－表面清洁度的目视鉴定以及SSPC（美国保护涂层协会）的相关标准) 1.4 (涂装程序(原材料) (钢材流水线预处理) (抛丸处理至Sa2.5) (喷涂太仓兰燕的无机硅酸锌车间底漆膜厚约18μm) ( (检 (后道涂层施工 (检验) 2、(表面处理) 2.1 (钢材流水线预处理)

1）The hull structure steel plates (6mm and above) are to be abrasive blasted to ISO 8501-1 Sa2.5, the bar sections are to be abrasive blasted to ISO 8501-1 Sa2, and primed with 18microns Taicang Lanyan Paint Factory’s inorganic zinc silicate shopprimer W53-02. (船体结构用钢板（6㎜以上厚度）都要进行抛丸处理达到Sa2.5，型钢材抛丸除锈 达到Sa2，处理后立刻用太仓兰燕的无机硅酸锌车间底漆喷涂，干膜厚约为18μm) 2）The steel plates less than 6mm and the pipes which are considered to be impractical for sand blasting shall be cleaned by pickling or power tool in accordance with the Builder’s practice. (6㎜以下钢板及不能进行打砂的管子按照船厂的惯例采用酸洗或动力工具处理) 3）The painting manufacturer shall confirm the compatibility between the painting system and shopprimer. (油漆商应确认车间底漆与后序涂层配套的兼容性) 2.2 Application of Touch-up primer (跟踪补漆) 1）In block fabrication stage, welded joints and parts where could be easily rusted by the weather exposure during assembly an could have damaged shopprimer shall be mechanically cleaned to Swedish Standard SIS St3, and immediately touched up less than 20 microns Taicang Lanyan Paint Factory’s shopprimer. (在分段拼装阶段，烧焊部分和接头在外界空气中容易锈蚀，还有那些车间底漆被 破坏的部分都要机械打磨至St3，之后立刻用太仓兰燕的车间底漆进行修补至20μ 左右) 2）Erection joints shall be touch-up with Taicang Lanyan Paint Factory’s shopprimer at pre-erection stage or dry dock stage prior to the air tests. (上层建筑的大焊缝接头在吊装和干船坞的空气试验前要用太仓兰燕的车间底漆进 行修补) 3）The surface of steel structure including all welding beads shall be painted as specified hereafter PAGE: 3 before leak test. However, fillet welding joints and erection seams/butts joints forming tank boundary may be touch-up less than 30 microns of D.F.T. with Taicang Lanyan Paint Fac tory’s shopprimer to prevent corrosion before leak test. (所有钢质构件表面包括之后要进行密性试验的焊缝都要进行涂装，然而那些构成舱室 密性的焊缝在密性试验前要用太仓兰燕的车间底漆刷涂干膜厚度不能超过30μm) 2.3 Secondary surface preparation (二次表面处理) 1）Secondary surface preparation shall be carried out as below table and A, B, C, D, E in t

水性无机硅酸锌车间底漆

水性无机硅酸锌车间底漆 组成由高固体份有机硅、锌粉、改性树脂和添加剂等组成的双组份车间底漆。 主要特性锌粉具有阴极保护作用，防锈性能优异； 水性、无毒、零VOC排放、不含有机挥发物质 干性快，只需10分即能搬运、堆放和涂装后道油漆； 具有优异的焊接性能和切割性能； 具有优异的耐热性,漆膜可经受400℃的高温； 焊接切割时烧损面积小； 优良的低温固化性能； 优良的耐溶剂性能； 具有优异的耐冲击性能，优良的耐磨性和中等的柔韧性； 能与大部分油漆体系配套。 用途科漆士水性无机硅酸锌车间底漆作为造船厂、重型机械厂等钢材预处理流水线的车间底漆。亦可用于海上 平台、码头钢桩、矿井钢铁支架、桥梁、大型钢铁结构作高性能防锈漆之 用。 基本参数颜色灰色 光泽无光 固体份含量70％ 干膜厚度20μm 理论用量110g/m2 闪点27℃ 干燥时间（25℃）表干≤10min，实干≤24h，完全固化7d 复涂间隔时间底材温度5℃25℃40℃ 最短30min 10min 5min 最长不限制，但在复涂前必须清除锌盐 表面处理所有表面必须清洁、干燥且无污染。应按照ISO8504进行评估和处理。 裸钢清洁度：喷砂处理至Sa2.5级（ISO8501-1：1998）。根据暴露情况，亦可 用动力工具清洁，最低St2级，无氧化皮（ISO8501-1：1988）。 涂有车间底漆的钢材清洁、干燥和完好的经认可的车间底漆。

涂有油漆的表面清洁、干燥和完好的配套底漆，。 其它表面该产品用于其它底材,。 前道配套用漆无。 后道配套用漆环氧涂料、氯化橡胶涂料、丙烯酸涂料、聚氨酯涂料、氯磺化聚乙烯涂料、 高氯化聚乙烯涂料、互穿网络涂料、聚硅氧烷涂料、氟树脂涂料、漆酚涂 料等。不适合与油性类配套使用。 施工条件底材温度在-20~50℃之间可进行施工。底材温度高于40℃时，必须使用喷 涂；底材温度高于60℃时不适宜施工。温度过高时应避免干喷。为避免干 喷必须加入适量的稀释剂调节涂料粘度。 施工方法喷涂：无气喷涂或有气喷涂。推荐采用高压无气喷涂。采用有气喷涂应注 意调整涂料粘度和气压。稀释剂不宜超过10％，否则影响涂层性能。 刷涂：建议在预涂和小面积涂装时采用，但必须达到规定的干膜厚度。 施工参数混合比（重量）见产品包装桶上标签，搅拌均匀 混合后使用寿命（23℃）4小时（随温度升高而减少） 稀释剂/清洗剂W系列专用稀释剂 无气喷涂的指导性数据 喷嘴压力120~150千克力/平方厘米 喷嘴孔径0.4~0.5毫米 喷涂幅度40~80度 稀释量0~10%（以油漆重量计） 包装及贮存按照国家规定包装、贮存。贮存环境应干燥、阴凉、通风良好，避免高温， 远离火源。包装容器须保持密闭。有效贮存期为12个月。 包装规格25KG/组。 注意事项涂料未完全干燥前避免受热（20℃时最少24小时）。 富锌底漆表面能形成锌盐（又称白锈），在涂装后道漆之前如果长时间暴

15700 老人牌无机富锌漆 zh-CHS

老人牌无机富锌漆15700 基料:15709 老人牌锌金属颜料:97170/97140 概述:老人牌无机富锌漆15700是一种双组份、溶剂型、自固化的无机硅酸锌涂料。该产品具有非常优异的耐候性和耐磨性。在PH值为6-9的范围之内，本品具有极好的耐化学品性能。使用温度 范围如下。可用无空气喷涂法施工。可提供局部机械破损部位的阴极保护。 老人牌锌金属颜料97170是完全符合ISO 3549和ASTM D520的I型。 老人牌锌金属颜料97140另外还符合ASTM D520的II型。 用途:１.用作通用的耐受力强的防锈底漆。 ２.作为单一、完整的长效保护漆，涂用于暴露在中等至严重腐蚀环境下及易于磨损的钢材表面。 ３.依照《货物保护指南》用于油罐衬里。 ４.符合SSPC-Paint 20中第一类第一等级要求和ISO 12944-5的要求 使用温度:干燥条件下可耐持久（非周期性的）高温，短期最高可耐500℃高温。 在干燥条件下循环工作环境温度下，最大耐温为400℃。 在潮湿环境下，耐更高温度，见备注。 认证:由科技部颁发证书符合FDA低水分脂肪和油的要求；符合ASTM A-490中B级规定的关于滑动系数及蠕变阻力的要求。 物理参数: 颜色/色号:金属灰/19840 漆面:平光 体积固体含量:64±1 ﹪ 理论涂布率:12.8米2/升(以50微米干膜计) 闪点:14℃ 比重: 2.7公斤/升 指触干:约30分钟(20℃，相对湿度：65-75﹪) 完全固化:16小时(20℃，最小相对湿度：75﹪)(见备注) 挥发性有机化合物含 434克/升 量(V.O.C): 储存期:基料生产之日起半年(25℃)，锌金属颜料为3年（储存在密闭容器中）。储存期视储存温度而定。当温度高于25℃时，储存期减少。本品储存温度不得高于40℃。如基料胶化或混合漆料施 工前胶化，表明产品已超过储存期。 施工说明: 混合比例:基料15709:老人牌锌金属颜料97170/97140=3.1:6.9(重量比) （体积比见备注） 混合使用期:4小时(20℃) 施工方法:无空气喷涂空气喷涂刷涂(修补用) 稀释剂:08700 08700 08700 (最大体积) 30﹪50﹪10﹪ 喷孔:0.48-0.58毫米 喷出压力:10.0兆帕(无空气喷涂资料仅供参考，实用时可以调整。) 工具清洗:老人牌稀释剂08700

无机富锌涂料

无机富锌涂料 无机富锌涂料最早的富锌涂料是在19世纪由澳大利亚人Victor-Nightingale发明的，用水玻璃加入锌粉配制成了最初的加热固化无机富锌涂料。 中文名无机富锌涂料时间19世纪作用屏蔽作用、电化学防护领域化学 发展历史 用锌粉制造耐腐蚀涂层的研究最初在两个不同的地方，以不同的思路展开。英国人是利用锌粉加入有机漆料提供有机富锌涂层，而澳大利亚人则是采用无机富锌材料。澳大利亚的工程师Victor-charles-ninghtingall经过很长时间的苦心钻研，于1942年在悉尼市的供水系统沃罗挪拉管线（Woronora Pipeline）的一部分工程上应用硅酸盐富锌涂层。至此，富锌涂料开始大规模的使用。20世纪50年代初，美国人改进研制成功了后固化型无机富锌涂料。20世纪70年代末，国际上又发展了醇溶型自固化无机富锌涂料。特别是随着现代工业和社会的进步，涂料的生产越发强调4E原则，“Economy”即（经济）、“Efficiency”（效率）、“Ecology”（生态）、“Energy”（能源）。人们越来越重视环保，因此水性涂料越来越受到重视，虽然水性富锌涂料在重防腐领域使用有许多弊端和技术难点，但水性涂料有逐步取代现有溶剂型涂料的趋势，同时随着时间的推移和技术的逐步改进，也必将取代溶剂型涂料。 防腐蚀机理 主要防腐作用有：屏蔽作用、电化学防护、涂膜自修复和钝化作用。 （1）屏蔽作用，富锌涂料的屏蔽作用重要靠难溶盐的生成和腐蚀产物。传统的富锌涂料采用球状锌粉，它们之间是以点接触的形式来传输电子，并和钢材基体也保持电接触。由于是点接触，所以涂层的导通性较差，为了提高涂层的电导率，必须添加大量的锌粉，此时的锌粉的体积浓度远远超过了CPVC，粘结剂不足以填补涂层间的空隙，从而形成了多孔隙的涂层结构。现在很多锌粉从颗粒状变化为鳞片状时，更加强了物理屏蔽作用，因为鳞片状锌粉的加入增加渗透距离的同时，在涂层中形成了无数的微小区域，减少了涂层与金属基体之间的热膨胀系数之差，降低了涂层硬化时的收缩率、涂层内部的应力，抑制了涂层的龟裂、脱落，提高了涂层的粘结力和抗介质渗透能力，从而提高了涂层的防腐蚀性能。锌的腐蚀产物随腐蚀介质的不同而不同，有氧化锌、氢氧化锌、碱式碳酸锌、碱式氧化锌硫酸锌等，由于这些物质的形成使得体积膨胀，填满涂膜的空隙，从而防止铁表面与氧、水等有害介质的进一步接触，起着物理屏蔽作用。同时这些腐蚀产物可以使涂膜紧密的结合起来，增大电阻，减缓电化学腐蚀的速率，锌粉的消耗速率就会大大降低，其耐久性就会提高。 （2）牺牲锌粉的保护作用富锌涂料含有大量的锌粉，锌粒子之间，锌粒子与钢铁表面之间紧密接触，锌电位比铁更负，所以在电解质溶液中锌原子容易失去电子变成阳极，铁则为阴极。在阳极区锌由于失去电子而被腐蚀掉，在阴极区钢铁表面不段得到电子，从而得到保护。 欲使涂膜导电发挥牺牲阳极的作用，要求整个涂层必须有良好的导通性，使整个涂层与钢铁基材体系形成电化学回路，富锌涂层才能起到电化学保护作用。 （3）涂膜的自修补作用，当涂膜上有部位被机械损伤后，露出基体金属，在较小面积内腐蚀电流能流向钢铁露出部分，则锌的产物就沉积在此处形成一层保护膜，延缓腐蚀继续发生。

车间底漆的种类

车间底漆 车间底漆发展至今，主要有聚乙烯醇缩丁醛车间底漆（PVB）、环氧富锌车间底漆、环氧铁红车间底漆和无机硅酸锌车间底漆等四种类型。也有一些其它类型的车间底漆，如丙烯酸铁红车间底漆等，使用并不多。其中无机硅酸锌车间底漆，由于其良好的耐热性、突出的防锈性，以及与其它涂层很好的相容性能等已经成为了目前的主流产品。环氧富锌和环氧铁红车间底漆也仍有一定的市场。 （1）聚乙烯醇车间底漆（PVB）聚乙烯乙烯酸缩丁醛(PVB)车间底漆，也称为磷化底漆，和蚀刻底漆，是一种传统磷化底漆的改良版，是美国在二次世界大战中针对轻金属的附着力而发展起来的。这些车间底漆的机理与那些化学抑制剂相同，如磷酸锰和磷酸锌等。这些磷酸盐形成耐热性微晶保护涂层，表面粗糙因此增加了表面接触面积，对后道涂层有产生了良好的底材。这种处理也提高了钢材加工形材的冷轧特性。铬酸盐低效抑制剂在黑色金属上形成铬酸盐和氧化亚铁，但是这些抑制剂的户外耐候性能很差。加入缓蚀颜料、氧化铁红、和酚醛树脂可以提高PVB车间底漆的耐候性能。PVB由反应性聚乙烯醇和丁醛聚合而成。PVB车间底漆有单组份产品与双组份产品，但是两种产品的固化剂都是磷酸，原先的磷化底漆的主剂。在单组份产品中，磷酸在生产时与涂料合成了一体。防锈能相当好，但是耐化学品性能有限，因为存在着酚醛树脂，遇碱会皂化。耐酒精性能也低。另一个问题是与阴极保护的表面，如船壳、舱室等，因为阴极反应会产生碱性离子。一般来说，PVB车间底漆不能作为浸水系统的一部分，铬酸盐的存在和丙烯醛在高温作业时，如电焊等，有一定健康危害，而这些车间底漆在欧洲和美洲应用广泛的一些船厂已经使用了20年以上，现在已经受到了限制。但在有些国有仍然在使用，这主要是在一些小的工业车间。 （2）环氧富锌车间底漆环氧富锌底漆在20世纪的60年代开始使用，主要是随着现代自动化设备与高性能防锈要求中的冲突中产生的。环氧富锌车间底漆漆膜中含有大量锌粉，高体积比达90%以上，锌粉颗粒相互接触，产生电化学保护作用，防锈性能相当好。高的含锌量在有益的同时，也带来了问题。首先，钢材用环氧富锌处理后，可以耐大气而无可见锈蚀，而且小的机械损伤不会产生问